空乘專業(yè)就業(yè)前景

　　空乘專業(yè)就業(yè)前景（一）

　　從近年來的發(fā)展看，行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、上海申辦世博會的成功，重組后的民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期，飛機量猛增。

　　1）空乘隊伍大擴招，供不應(yīng)求

　　近幾年來，空乘隊伍不斷的擴招，拿空中乘務(wù)專業(yè)來說，該專業(yè)畢業(yè)生更是吃香走紅，出現(xiàn)供不應(yīng)求情況。航空公司在招聘的時候，對視力、身高、體形都有嚴(yán)格要求。此外，航空公司更加看中有責(zé)任心、守紀(jì)律以及認(rèn)真、投入的學(xué)生。

　　2）不再是青春飯，晉升空間大

　　一直以來，“空姐”是一個吃青春飯的觀念深入人心，其實，這是一個錯誤的觀念，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗積累，可以從內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國際航線，從短途到長途……從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。

　　3）青睞高職畢業(yè)生

　　航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。

　　北京文理學(xué)院十分注重學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作，設(shè)立就業(yè)指導(dǎo)中心專門負(fù)責(zé)與企業(yè)和用人單位聯(lián)系安排推薦學(xué)生就業(yè)工作，目前海南航空股份有限公司、北京首都航空有限公司、北京銀燕空港航空地面服務(wù)有限公司(地址北京市首都機場T2航站樓)等就業(yè)單位均在我院開展校園招聘活動。

　　空乘專業(yè)就業(yè)前景（二）

　　國外航空公司為提高在中國運輸市場的競爭力，開始聘用中國籍的乘務(wù)員。去年阿聯(lián)酋航空公司、德國漢莎航空公司、新加坡航空公司、新西蘭航空公司、大韓航空公司、卡塔爾航空公司、全日航空公司和亞洲航空公司等到中國招聘空中乘務(wù)員、國外航空公司對中國乘務(wù)員的市場需求量將隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈不斷上升的趨勢。

　　國外航空公司招聘引起的“空姐熱”的一個原因是：國內(nèi)航空公司的空姐工作滿一年后才有資格排隊上國際航線，而外航的空姐一開始飛的就是國際航線，(www.gymyzhishaji.com)乘務(wù)員的收入一般在6000元-10000元左右；而在外航，薪酬還要更高一些，新航的中國籍空乘的月收入最高能達(dá)到20000元左右，阿聯(lián)酋空乘的年薪最高能達(dá)到24萬元，這樣的收入水平的確非常具有吸引力；而且國外航空公司更加看重的是心理素質(zhì)、親和力、服務(wù)意識等綜合素質(zhì)能力，因此到國外航空就業(yè)是個不錯的選擇。

　　招生辦電話：********

　　部分崗位介紹

　　空中乘務(wù)

　　空中乘務(wù)員（又稱空姐、空服員；女性稱空中小姐；男性稱空少），主要職責(zé)是在飛機上確保乘客旅途中的安全與舒適—例如為乘客供應(yīng)飛機餐等餐飲；指導(dǎo)乘客使用機上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等。

　　航空安全員

　　在國內(nèi)，分為專職安全員和兼職安全員。專職安全員是指在飛機上只需負(fù)責(zé)安全工作的人員，不需要服務(wù)旅客的，而兼職安全員是男性乘務(wù)員加上安全員，他們需要和空姐一樣為旅客服務(wù)，同時在待定時間他們也是安全員。

　　機場協(xié)調(diào)員

　　學(xué)名叫航空地勤，主要是協(xié)調(diào)起降，地面安全，人機之間輸送之類的工作。

　　機場票務(wù)員

　　在機場固定的區(qū)域內(nèi)，通過流動或柜臺等不同方式，主動開發(fā)有出差、旅行等需求的客戶；詳細(xì)介紹公司服務(wù)，促進(jìn)客戶預(yù)訂酒店、機票、旅行線路等產(chǎn)品。

　　機場VIP要客員

　　機場航站樓負(fù)責(zé)政要人員接待。

　　空乘專業(yè)就業(yè)前景（三）

　　一、空中乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

　　本專業(yè)立足民航業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展需要，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以工學(xué)結(jié)合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強崗位實踐能力、崗位專業(yè)綜合服務(wù)能力及崗位應(yīng)變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)、旅游酒店及其他管理服務(wù)等工作的高技能人才。

　　從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

　　空乘的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。

　　目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。

　　國內(nèi)航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務(wù)艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。

　　國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達(dá)到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。

　　選對專業(yè)等于有高收入

　　人人都知道好專業(yè)加能力等于高收入，但是什么樣的專業(yè)能有較高的收入呢?據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2011年應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)簽約月收入排名中，空乘專業(yè)高居高職高專院校類第二名。根據(jù)國家對航空人員工作時間的規(guī)定，國際國內(nèi)航線以及職務(wù)來計算工資，空姐的年平均收入大約在9萬元以上，空保的年平均收入大約在11萬元以上，并享受國家規(guī)定的福利保險待遇。

　　而我國正處于“民航大國”向“民航強國”的轉(zhuǎn)變過程中，在未來十年內(nèi)，民航就業(yè)將處于一個巨大的上升期。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，2012~2015年，中國至少新增6萬—8萬多名空乘服務(wù)和20萬以上地面工作人員，新增民航隊伍將超過30萬人，規(guī)模也將是目前的5倍以上。

　　“高就業(yè)、高收入、高發(fā)展”的“三高”光環(huán)承載了無數(shù)俊男靚女們的藍(lán)天夢，李娜因為從小就夢想能飛上藍(lán)天，做一個美麗的空姐。因此，她一聽說新疆大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院開設(shè)了空乘專業(yè)就立馬趕來報名“終于能實現(xiàn)我多年的心愿了�！�

　　空乘就業(yè)前景廣闊

　　據(jù)中國民航調(diào)查顯示，在未來5年內(nèi)將新增2500架飛機，將有8萬個工作崗位的空缺，同時，空乘職業(yè)每年有約20%的人調(diào)轉(zhuǎn)崗位。這樣一來空乘的需求在不斷轉(zhuǎn)換，這些調(diào)轉(zhuǎn)崗位都需要大量新空乘人員及時補充。

　　遼寧天業(yè)民用航空培訓(xùn)服務(wù)公司新疆分公司賀緒乾經(jīng)理說：“我們每年都將根據(jù)畢業(yè)生的成績以及特長，負(fù)責(zé)向機場、民航相關(guān)的企事業(yè)單位推薦安排學(xué)生的就業(yè)。學(xué)生入學(xué)即簽訂推薦就業(yè)協(xié)議書，為畢業(yè)生就業(yè)提供了可靠的保障�！�

　　據(jù)了解，空乘專業(yè)學(xué)生實訓(xùn)的設(shè)備采用復(fù)合ICAO及CAA標(biāo)準(zhǔn)的波音/空客實體飛機進(jìn)行上機實訓(xùn)，學(xué)生實訓(xùn)合格后，能夠掌握波音機型及空客系列機型的空中服務(wù)、緊急情況處理、安全操作以及飛機結(jié)構(gòu)等知識及技能。

　　二、空中乘務(wù)專業(yè)就業(yè)方向

　　空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)領(lǐng)域包括：

　　航空乘務(wù)就業(yè)指導(dǎo)，隨著航空院校的普及化，學(xué)習(xí)空中乘務(wù)專業(yè)的大學(xué)生和大中專生越來越多，但是每年航空公司招聘的空姐空少就頂多幾千人，按照這個比例來計算，空乘專業(yè)的就業(yè)如果只針對對航空公司，是供過于求的。那么，作為大部分空乘學(xué)生的出路，絕不可能是空姐和空少了。

　　有人說交10到20萬可以當(dāng)上空乘人員，小編不否認(rèn)聽過這個說法，也不否認(rèn)有很多中介傳聞接這些業(yè)務(wù)，但是招空勤人員是個相當(dāng)復(fù)雜的流程，每年各個航空公司招收空姐、空哥是按照飛機數(shù)量的變化以及空勤人員的流動提前制訂招聘計劃。今年即將踏上工作崗位的空哥空姐早在去年9月就安排了面試，還要進(jìn)行英語考試、體檢、政審，然后是3個月的專業(yè)培訓(xùn)，要拿到身體合格證、專業(yè)合格證等若干合格證，才能跟班飛行，不適應(yīng)的還要被淘汰。也就是說，很有可能你交了10萬塊錢通過了面試，在培訓(xùn)的時候通過不了各項考試，還是會被淘汰;而且，航空公司培訓(xùn)也是要收費用的(2-3萬不等)，如果真的在此時被淘汰，就的確算得上是賠了夫人又折兵。就算通過了培訓(xùn)，實習(xí)期也只有800左右的工資，等到正式飛行，要將這花掉的至少12萬塊賺回來，也需要一年多的時間，好不容易把錢賺回來了，遇到心儀的對象要結(jié)婚了，又想有個家，不想再飛了。雖然路都是自己選的，不管能不能賺錢，賺多少錢都是自己做的決定，堅持一年還是堅持十年也不是別人拿的主意，但是小編還是不建議空乘學(xué)生找那些所謂中介，算算賬，劃不來。

　　一部分空乘學(xué)生可能會選擇這樣一條路，既然我飛不了，我就去當(dāng)?shù)厍诤昧耍�各地機場每年都會招很多地勤人員，雖然工資不如空乘高，但是壓力沒那么大，而且普遍為上兩天班休息兩天，對于上班族來說實在是太幸運了。

　　絕大部分學(xué)生會分布在各企業(yè)和公司里，有些可能是從事商務(wù)禮儀以及企業(yè)公關(guān)的工作，這部分工作特別喜愛從空乘學(xué)生(這里大部分指女生)中招募，因為她們形象氣質(zhì)佳，年輕活力，正是企業(yè)所需求的，因此，如果你想去各企業(yè)大展拳腳，不妨多多關(guān)注企業(yè)動態(tài);說到企業(yè)，不得不談?wù)勩y行，個人所見，大部分同學(xué)終都選擇了銀行，因為那個地方工作環(huán)境良好，工作穩(wěn)定，也不需要奔波，其實也符合現(xiàn)在大多女生的需求，能養(yǎng)活自己，過安穩(wěn)平淡的小日子。也有一小部分會去做與專業(yè)無關(guān)的事情，其實大部分畢業(yè)生從事的工作都與專業(yè)無關(guān)，只是到了空乘專業(yè)就成了小部分，很奇怪的現(xiàn)象;如果是和專業(yè)不對口的工作，不妨邊工作邊學(xué)習(xí)，也能將工作做好。

　　總而言之，既然選擇了空乘專業(yè)，就一定要去試試空乘面試。如果沒有當(dāng)上空姐，也不要灰心喪氣，因為機會都是平等的，生活在于選擇，接下來的路還是要自己走下去，給自己找一份喜歡的工作，努力的做下去。只要以后可以驕傲的回憶，我，不曾后悔過。

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