紐約，泰坦尼克號(hào)的城市

紐約，泰坦尼克號(hào)的城市

◇編譯 Fred

原 文：《New York Times》， 2012年4月8日， <100 Years Ago, the Titanic Disaster Captivated New York City>

原作者：James Barron

紐約這個(gè)大都市，在泰坦尼克號(hào)和他有任何聯(lián)系之前就對(duì)她了如指掌，構(gòu)建起千絲萬縷的聯(lián)系。

 泰坦尼克號(hào)，作為世界有史以來最大的客輪，在沉船前就已經(jīng)萬眾矚目，而紐約，一座繁華的國(guó)際大都會(huì)，則記錄了她所有的精短段落，甚至包括船尾框架定位進(jìn)度報(bào)告、下水的描述、以及簡(jiǎn)單航行測(cè)試等。接著，當(dāng)這艘巨輪離開了英格蘭的南安普敦港進(jìn)行處女航時(shí)，紐約就從她的停泊處碼頭開始與她形影不離。

“泰坦尼克號(hào)把紐約吸引過去就如同一塊磁鐵把一塊鐵吸過去一樣，” 《紐約時(shí)報(bào)》如是報(bào)道。 《紐約時(shí)報(bào)》說泰坦尼克號(hào)上的船客們沿著甲板站立，在巨輪啟航后眺望漸行漸遠(yuǎn)的紐約， “他們帶著幸運(yùn)又自豪的心情開始出發(fā)了�！�

正當(dāng)全世界紀(jì)念泰坦尼克號(hào)遇難100周年時(shí)，紐約的魅力依然不減，因?yàn)樘┨鼓峥颂?hào)是20世紀(jì)的決定性事件，而9.11恐怖襲擊則是21世紀(jì)的。

“這件事徹底地讓人震驚，”史蒂芬，比爾（Steven Biel）說道。他是《與獨(dú)木舟一起下沉 泰坦尼克號(hào)遇難的文化史》的作者，“因?yàn)闆]有人可以遇預(yù)見到災(zāi)難的嚴(yán)重性，甚至當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時(shí)，人們也難以相信這是真的。”

 “不過這件事情卻給紐約帶來了更多的知名度，”他補(bǔ)充道，“紐約一些最有錢和最有權(quán)的人也在船上。這些人本來就出沒于新聞報(bào)紙上了。人人知曉船上的阿斯特家族和其他來自社會(huì)最高階層的人們�！�

但對(duì)于泰坦尼克號(hào)永遠(yuǎn)也到岸不了的紐約，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比那些長(zhǎng)長(zhǎng)的死者名單更能和這艘船掛上鉤。

“我覺得這就像一場(chǎng)空難，”《鍍金年代》的作者默賽特，布羅德里克(Mosette Broderick)說道，“每個(gè)人都有那么一瞬間把自己看做船上的人。每個(gè)人都想著，‘謝天謝地，我不在那些人里面’，所以每個(gè)人都有面對(duì)這些新聞報(bào)道的方式�！�

1921年，身在紐約卻對(duì)泰坦尼克號(hào)厄運(yùn)毫不知情簡(jiǎn)直是不可能的事情。當(dāng)巨輪沉沒的消息傳來，人群填滿了報(bào)社門前的街道，還有和泰坦尼克號(hào)所有者白星公司的曼哈頓下區(qū)社區(qū)。但對(duì)于1912年4月14號(hào)的基本情節(jié)卻沒有太多的增加：冰山距離太近，等人們發(fā)現(xiàn)冰山就在眼前的時(shí)候已經(jīng)來不及轉(zhuǎn)舵。在一次沉重的撞擊下，一切都煙消云散。

 紐約也經(jīng)歷過類似的災(zāi)難。八年前，斯洛克姆將軍號(hào)(GeneralSlocum1，一艘得到特許航行的蒸汽船，在東河爆炸并沉沒，并導(dǎo)致有超過1000人死亡。圣路易郵報(bào)的記者卡洛斯，赫德(Carlos F Hurd)也在援救泰坦尼克號(hào)的那艘船上。拿泰坦尼克號(hào)災(zāi)難比較于斯洛克將軍號(hào)爆炸，和1903年芝加哥依洛克戲劇院火災(zāi)，和1906年舊金山地震火災(zāi)。 “只是與世界性災(zāi)難相比之下，它們縮成區(qū)域性的了�！彼麑懙�。

“如果我們可以問1912年的人是否一百年之后還依舊會(huì)記得這起沉船事件，他們的回答很可能是肯定的。當(dāng)時(shí)，這件事被稱為，20世紀(jì)的縮影，除了戰(zhàn)爭(zhēng)報(bào)道，它在20世紀(jì)可以算是在刺殺肯尼迪總統(tǒng)之后的第二大事件�！�

沒有任何一座城市可以比紐約更能對(duì)泰坦尼克號(hào)事件有更多親身體驗(yàn)的地方了。遇害者包括著名的紐約客如伊斯德爾，斯特勞斯（lsidor Straus），他和他的哥哥擁有梅西百貨公司。亞斯特家族四世約翰·雅各布（John Jacob），據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，已經(jīng)”比任何其他的紐約客擁有更多的酒店和摩天樓”。紐約客們會(huì)感受到與遇難者有千絲萬縷的牽連，比如華盛頓·特爾頓羅賓二世(Washington A. Roebling Ⅱ of Trenton)，他是設(shè)計(jì)布魯克林大橋的工程師。 “就算對(duì)那些和災(zāi)難沒有直接個(gè)人聯(lián)系的，”比爾說， “在災(zāi)難面前都會(huì)感到無比悲痛�！�

焦點(diǎn)是在西14街的54碼頭，在4月18號(hào)的時(shí)候救起700位以上的泰坦尼克號(hào)生還者的客船卡帕西亞號(hào)（Carpathia）將會(huì)停泊在那里。從來沒有一艘輪船的抵達(dá)會(huì)成為那么多期待和猜測(cè)的焦點(diǎn)，豪華轎車和旅游汽車在剛鋪上瀝青的第七大道上開得飛快，以至于很多車都在濕漉漉的雨天露面打滑，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己正沖向路邊。

 海事歷史學(xué)家約翰·馬斯頓，格雷厄姆(John MaxtonGrahaml說那時(shí)在西14街旁有“極為重大的塞車”，這是在任何其他時(shí)候都不會(huì)和卡帕西亞號(hào)扯上關(guān)系的�？ㄅ廖鱽喬�(hào)上有將近一般的船艙都是空的，“通向曼哈頓的道路令人極為難受，”當(dāng)泰坦尼克號(hào)的乘客上岸時(shí)，通道上擁擠異常，幸存者們“在公共艙中搭帳篷，或者擠進(jìn)負(fù)擔(dān)過重的船員艙”。

 這一夜來了大概三萬群眾，其中一萬多在百特利周圍的街道上擁堵了起來。為了在一個(gè)瓢潑大雨的夜晚迎接他們，紐約出動(dòng)了大約200名警察，有些騎在馬背上。市長(zhǎng)威廉．J．蓋納(William J Gaynor)沒有和他們一起等候。當(dāng)卡帕西亞號(hào)在煙霧中若隱若現(xiàn)時(shí)，他在海港的拖船上。

“市長(zhǎng)的拖船放出一聲哨響，隨后，各種喇叭聲、鐘聲、和海港上其他船的汽笛聲此起彼伏，”韋恩·克雷德·韋德(WynCraig Wade)在《泰坦尼克號(hào)：夢(mèng)想的終結(jié)》中寫道。

“碼頭上，富人和窮人們肩并肩地站著他們都有一個(gè)共同的愿望，那就是看到他們所愛的人的臉龐，”韋德寫道，“碼頭上的人們開始整齊劃一的默默地流淚。沒有竭斯底里每個(gè)人都在控制自己的情緒�！�

在泰坦尼克號(hào)的獲救乘客都上岸了以后，卡帕西亞號(hào)的船長(zhǎng)希望快點(diǎn)調(diào)頭，并計(jì)劃好了第二天下午四點(diǎn)鐘出發(fā)離開紐約�？墒强ㄅ廖鱽喬�(hào)迅速成為了紐約客的熱點(diǎn)�！耙淮笕旱募~約客登上船，”格雷厄姆寫道， “他們只是想踏上卡帕西亞號(hào)，把鼻子靠近空蕩的無線電接受室，因?yàn)槟抢锸亲钤缡盏教┨鼓峥颂?hào)求救訊息的地方�！�

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