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《集裝箱改變世界》讀后感
讀完一本名著以后，相信大家都增長(zhǎng)了不少見聞，是時(shí)候?qū)懸黄x后感好好記錄一下了�，F(xiàn)在你是否對(duì)讀后感一籌莫展呢？以下是小編整理的《集裝箱改變世界》讀后感，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
《集裝箱改變世界》讀后感 篇1
《集裝箱改變世界》是常亮老師薦讀，此書從集裝箱的發(fā)明史開始，講述了集裝箱運(yùn)輸這項(xiàng)不太起眼的技術(shù)進(jìn)步是如何改變世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)的。集裝箱運(yùn)輸極大地降低了物流成本的同時(shí)，顯著提升了運(yùn)輸效率，推動(dòng)了全球性的專業(yè)化分工，中國(guó)也借此成為世界工廠。
上世紀(jì)五六十年代，集裝箱運(yùn)輸作為新事物出現(xiàn)，此書提到的很多內(nèi)容，是新事物與投資認(rèn)知的具體化。
1、新事物如同新的觀念一般，打破舊的觀念遠(yuǎn)比建立新的觀念難。
與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸方式有著極高的效率與極大的成本節(jié)約，但在美國(guó)發(fā)展初期步履維艱，因?yàn)樗枰蚱婆f有的利益格局與觀念，包括：1）受自動(dòng)化威脅的.碼頭工人，2）高得多的碼頭投資與設(shè)備投資，3）已有的航運(yùn)公會(huì)等等。
2、對(duì)于新事物的出現(xiàn)，我們總是高估短期，低估長(zhǎng)期。
被譽(yù)為為“集裝箱之父”的麥克萊恩，非常看好集裝箱運(yùn)輸?shù)奈磥�，投入了�?shù)以億美元計(jì)的資本開支，也曾輝煌，但終局是公司破產(chǎn)出售。但行業(yè)的發(fā)展卻恰恰相反，發(fā)展初期即使在集箱裝運(yùn)輸顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)以后，依然步履維艱，多數(shù)人仍然認(rèn)為這只會(huì)是一種補(bǔ)充而非趨勢(shì)，最終占比不會(huì)超過10%，但目前集裝箱占比高達(dá)90%。
3、潤(rùn)物無聲，不經(jīng)意間重塑世界格局的事物可能很普通。
低成本、高效率的集裝箱運(yùn)輸，極大地推動(dòng)了全球性的專業(yè)化分工，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)國(guó)家分工協(xié)作，中國(guó)也借此成為世界工廠，改變了無數(shù)行業(yè)內(nèi)外人士、甚至國(guó)家的命運(yùn)。集裝箱這個(gè)產(chǎn)品貌似簡(jiǎn)單，而且看上去沒啥技術(shù)含量，但是它帶來的變革卻是巨大的。
4、資本密集型但差異化的生產(chǎn)者將注定賺取微薄的報(bào)酬。
巴菲特通過紡織業(yè)的例子充分地說明了，資本密集但產(chǎn)品無重大差異化的生產(chǎn)者注定將賺取微薄的報(bào)酬，集裝箱運(yùn)輸同樣如此。集裝箱運(yùn)輸行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化基本無差異的運(yùn)輸服務(wù)，包括折舊、碼頭租金等固定成本占3/4，而人員、能源等運(yùn)營(yíng)成本只占1/4，這導(dǎo)致運(yùn)力過剩時(shí)運(yùn)價(jià)隨直接營(yíng)運(yùn)成本作變動(dòng)，巨大的資本開支并未帶來合理的回報(bào)。改變世界的行業(yè)，未必是好的投資方向。
《集裝箱改變世界》讀后感 篇2
《集裝箱改變世界》，這本書從一個(gè)小小的集裝箱出發(fā)，完整的描述了由它而引起的一場(chǎng)變革。一個(gè)箱子，一個(gè)鋼鐵做成的箱子，有掛鉤、承重、卡槽設(shè)計(jì)，顏色不一，大小有幾種型號(hào)，這么簡(jiǎn)單的一個(gè)事物，可以說從人類開始工業(yè)化就可以制造的東西，從發(fā)明、實(shí)驗(yàn)、應(yīng)用、推廣乃至全世界都在普及運(yùn)用，經(jīng)歷了一個(gè)不短的過程。原有的利益集團(tuán)的阻止、新的利益集團(tuán)的.產(chǎn)生，這個(gè)永恒不變的矛盾在這里面體現(xiàn)的淋漓盡致。
麥克萊恩，書中的主角，一位貧窮的卡車司機(jī)，憑借自身的遠(yuǎn)見、決斷和敏銳的商業(yè)思維改造了航運(yùn)業(yè)。為了削減成本，他做了如下創(chuàng)新：
1、第一個(gè)嘗試將牽引車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；
2、為降低運(yùn)輸事故，控制成本，采取了員工激勵(lì)政策；
3、收購(gòu)沃特曼輪船公司，嘗試用輪船運(yùn)載拖車；
4、拖車改造計(jì)劃失敗后，嘗試設(shè)計(jì)集裝箱和改造輪船甲板，最終將運(yùn)輸成本縮減了94%。
麥克萊恩成功在于，他意識(shí)到降低貨運(yùn)成本不僅僅是一只金屬箱子，而是一整套貨物處理的新方法新思路，從港口—輪船—起重機(jī)—儲(chǔ)存設(shè)施—卡車—火車—發(fā)貨人自身操作的各個(gè)系統(tǒng)，提出了創(chuàng)造性的改變，從而初步推動(dòng)了集裝箱在美國(guó)航運(yùn)史上的發(fā)展。要知道，在集裝箱普及運(yùn)用之前，貨物航運(yùn)成本的60%—75%是發(fā)生在輪船停泊于碼頭上的時(shí)候，而不是發(fā)生在輪船航行的時(shí)候。
其實(shí)這本書帶給我最大的體會(huì)是，遇到復(fù)雜問題，如何解剖問題，抓住問題的主要矛盾乃至矛盾的主要方面，不斷嘗試和革新，最終找到優(yōu)化方案。經(jīng)濟(jì)效益并非產(chǎn)生自創(chuàng)新本身，而是產(chǎn)生自最終設(shè)法把創(chuàng)新推向?qū)嵱玫钠髽I(yè)家�；蛘哒f是產(chǎn)生自企業(yè)為了利用新技術(shù)而對(duì)自身實(shí)施的組織變革。
集裝箱的歷史，就像工業(yè)化取代人工，而人工會(huì)阻撓，自我保護(hù)，但這些都是沒用的。資本永遠(yuǎn)都是追求利益，技術(shù)永遠(yuǎn)在前進(jìn)誰也攔不住。時(shí)代拋棄你，連招呼都不會(huì)打一聲。過去的努力，大多是妄想阻擋工業(yè)機(jī)械化進(jìn)程的螳臂當(dāng)車。在很多情況下，這些努力非但沒有幫助他們抵擋住新方法，反而讓他們失去了對(duì)新工作的控制權(quán)。
眼下最需要關(guān)注的關(guān)鍵問題，已不再是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體，能夠積聚多少資本和勞動(dòng)力，而是創(chuàng)新怎樣才能幫助我們更加高效的利用有限資源，以創(chuàng)造出更多的商品和服務(wù)�？偨Y(jié)起來就是集裝箱得價(jià)值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。集裝箱其本身只不過是“對(duì)一種誕生于20世紀(jì)早期并被長(zhǎng)期使用的運(yùn)輸方案的改造”。
另外就是需要注意的，集裝箱其本身是西方的東西，但是如今我國(guó)已發(fā)展成全世界的集裝箱制造中心和航運(yùn)中心。先進(jìn)的技術(shù)需要引進(jìn)，但是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化先進(jìn)理念的學(xué)習(xí)更為重要。為了助力中國(guó)的出口貿(mào)易，逐步實(shí)現(xiàn)一個(gè)影響全球貿(mào)易范圍的的配套標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)，功不可沒。
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