海輪進江引航心得

　　海輪進江引航心得
　　
　　江慶松
　　
　　海輪進江航行，由于海輪吃水深，船舶尺度大，加之長江航行條件限制，安全要特別重視，作為江轉(zhuǎn)海的駕引人員，要盡快適應(yīng)海輪自身的操作特性，同時一定要樹立規(guī)則意識，避免無形中違章，下面就進江海輪在引航中的注意事項歸納如下，供大家參考。
　　
　　一、上海港區(qū)
　　
　　1、航速規(guī)定：
　　
　�。�1）北槽D3浮-圓圓沙燈船：航速≥10節(jié)，但≤15節(jié)
　　
　　（2）圓圓沙燈船-長江#1�。汉剿佟�12節(jié)
　　
　　2、吳淞VTS電話守聽頻道
　　
　�。�1）長江口水域：08頻道
　　
　�。�2）北槽D3-圓圓沙燈船：09頻道
　　
　�。�3）南槽SO-圓圓沙燈船：26頻道
　　
　�。�4）圓圓沙燈船-A66浮： 71頻道
　　
　�。�5）A66浮-長江#1浮： 27頻道
　　
　�。�6）進黃埔江：19頻道
　　
　�。�7）上、下引水船：69頻道聯(lián)系
　　
　　3、禁止追越地段
　　
　�。�1）北槽D3-圓圓沙
　　
　�。�2）九段警戒區(qū)
　　
　�。�3）圓圓沙警戒區(qū)
　　
　�。�4）吳淞口警戒區(qū)
　　
　�。�5）寶山警戒區(qū)
　　
　�。�6）瀏口警戒區(qū)
　　
　　4、船流特點
　　
　�。�1）海輪進江大部分都是利用潮流，(www.gymyzhishaji.com)所以始漲潮時進口船多，特別是在圓圓沙警戒區(qū)，由于南北槽及走北槽出口船在此交匯，船舶密度大，通過前一定要提前控速，與前后船保持好縱距，做到主動讓，早讓。
　　
　�。�2）吳淞口警戒區(qū)在始漲潮時，進出黃埔江的船也很多，要防止江船出黃埔江后搶頭，早做好避讓準備，另外許多大型海輪在#67浮上引水，要密切注意其動態(tài)。
　　
　　5、進漕要求
　　
　�。�1）進北槽的大型海輪分為交管時間與非交管時間進槽，交管時間是指在高潮前4小時至1小時的范圍內(nèi)進槽，這必須向吳淞VTS申請，經(jīng)批復(fù)后方可進槽，在非交管時間進槽，一定要保證航速。
　　
　�。�2）南槽進漕，要充分利用潮水，九段一帶水深在6米左右，計算好潮高，另在低潮后2小時后過S7，這是吳淞VTS要求的。
　　
　�。�3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，應(yīng)避免在施工船處會船，主動讓施工船。
　　
　　二、江蘇段的要求
　　
　�。ㄒ唬┖剿僖�(guī)定
　　
　　1類水域（指橋區(qū)、海輪區(qū)）：上行≤8節(jié)，下行≤11節(jié)
　　
　　2類水域（指干支流交匯區(qū)、汊河口、船流大的水域）：上行≤9節(jié)，下行≤12節(jié)。
　　
　　3類水域（除1類2類水域外）11月1日-4月30日：上行≤12節(jié)，下行≤13節(jié)，5月1日-10月31日：上行≤12節(jié)，下行≤15節(jié)
　　
　　（二）VTS電話守聽頻道及報告要求
　　
　　1、南通VTS：蘇通大橋下：10頻道，蘇通大橋上：11頻道。
　　
　　報告要求：上行至長江#1浮用10頻道向南通VTS報告動態(tài)，至長江#15浮核對船位。下行至長江#36浮用11頻道向南通VTS報告動態(tài)，到長江#20浮核對船位。
　　
　　2、張家港VTS：10頻道，
　　
　　報告要求：上行至長江#37浮用10頻道向張家港VTS報告動態(tài)，走福北水道則在FB4浮處核對船位。走福南水道則在長江#42浮核對船位，下行至江陰大橋用10頻道向張家港VTS報告動態(tài)，走福北水道則在FB14浮處核對船位，走福南水道則在長江#58浮處核對船位。
　　
　　3、江陰VTS：09頻道
　　
　　報告要求：上行至FB14浮（或#58浮處）用09頻道向江陰VTS報告動態(tài)，下行至長江#71浮處用09頻道向江陰VTS報告動態(tài)。
　　
　　4、泰州VTS：10頻道
　　
　　報告要求：上行至長江#71浮用10頻道向泰州VTS報告動態(tài)，在T5浮核對船位，下行在91-1浮用10頻道向泰州VTS報告動態(tài)，在#87浮處核對船位，
　　
　　5、鎮(zhèn)江VTS：09頻道
　　
　　報告要求：上行至91-1浮處用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報告動態(tài)，#96浮核對船位，#100浮核對船位，#108浮核對船位。
　　
　　下行至#119浮用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報告動態(tài)，潤楊大橋核對船位，#107浮處核對船位。
　　
　　6、南京VTS：南京大橋下：10頻道：南京大橋上：11頻道，
　　
　　報告要求：上行至#119浮用10頻道報告動態(tài)，#125浮處核對船位，#137浮核對船位，#140浮核對船位，過南京大橋后用11頻道向南京VTS報告。
　　
　　下行至#158浮用11頻道向南京VTS報告動態(tài)，#150浮核對船位，#144浮核對船位，過南京二橋后用10頻道報告南京VTS，#125浮核對船位。
　　
　�。ㄈ�）禁止追越地段
　　
　　1、所有橋區(qū)、渡口區(qū)
　　
　　2、干支流交匯船流大的區(qū)域
　　
　　3、其他地段
　　
　�。�1）張家港段。（2）尹公洲段。（3）#100-#101-1浮。（4）嘶馬樹段。（5）福北上、下口。（6）福北#4-#7浮，
　　
　　（四）船流特點
　　
　　江蘇段船流密變大，在江陰以上，小型船都不走推薦航道，下行海輪操作難度大，追越時一定要考慮好前后檔子，不能占分隔帶，如需占分隔帶一定要先向VTS報告，并征得同意方可行動，同時也要防止進出汊河口船礙船。
　　
　　主要汊河口有：
　　
　　1、長江#4浮處
　　
　　2、長江#14浮處
　　
　　3、蘇道橋#5浮處
　　
　　4、長江#30浮處
　　
　　5、福北下口、上口、福中上、下口
　　
　　6、尹江河品（#88）處
　　
　　7、三江營（#93浮）處
　　
　　8、六圩河口（#109浮）處
　　
　　9、儀征水道上、下口
　　
　　10、#125浮處（滁河口）
　　
　　11、#137浮處
　　
　　12、烏江水道下口（#153�。┨�
　　
　　以上汊河口經(jīng)常有船進出及其作業(yè)，特別是六圩河口進出的吊拖船隊影響大，一定要提前聯(lián)系，擺開船位，控速。
　　
　　三、海輪操作特性
　　
　　1、海輪相對與江船來說，主要是吃水深、自重大，因此慣性大，重載時減速要早，且一定要減到位，空載時，盲區(qū)大，了望困難；
　　
　　2、在追越時，一定要保持安全橫距，一般要保持兩部以上的船寬，特別是兩海輪之間追越，更應(yīng)該注意船吸；
　　
　　3、海輪均較長，甩尾較大，在轉(zhuǎn)舵時要考慮到船尾，因此有時轉(zhuǎn)向時要早或分舵轉(zhuǎn)。（江慶松提供）

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