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轎車(chē)文明批判
百年回首路在何方
輪，是人類(lèi)無(wú)與倫比的偉大發(fā)明。
迄今為止我們見(jiàn)到的最古老的輪出土于中東地區(qū)的墓地，造于公元前3500年。自公元前2000年
始，輪已經(jīng)滾動(dòng)在古代敘利亞、埃及和中國(guó)國(guó)王的戰(zhàn)車(chē)之下了。
盡管以后的紡輪、齒輪、渦輪為文明開(kāi)創(chuàng)出一個(gè)又一個(gè)新的天地，但對(duì)人類(lèi)發(fā)生了最大影響的
仍然是車(chē)輪的演進(jìn)。
1829年史蒂文森發(fā)明的火車(chē)使巨輪飛速地運(yùn)轉(zhuǎn)在錚錚鐵軌之上。但是敬畏之余，人們?nèi)栽趯ふ?/p>
一種兼有火車(chē)之快捷和馬車(chē)之輕便，可以保持住個(gè)人的獨(dú)立性與私密感的車(chē)輛。
1885年德國(guó)人本茨用四沖程汽油機(jī)制成三輪汽車(chē)。然而本茨做夢(mèng)也不會(huì)想到這種汽油機(jī)怪物在
他死后一發(fā)不可止地繁衍起來(lái)。
1953年世界汽車(chē)年產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。
1969年世界汽車(chē)年產(chǎn)量再破3000萬(wàn)輛大關(guān)。
今天，我們這個(gè)星球上擁有54億人口和5 億輛汽車(chē)，其中1 億輛商用汽車(chē)，4 億輛私人轎車(chē)。
轎車(chē)文明沖擊著今天的世界。
號(hào)稱(chēng)“汽車(chē)動(dòng)物”的美國(guó)人已經(jīng)擁有1.8 億輛汽車(chē)，而且每年仍以1100萬(wàn)輛汽車(chē)（其中700 萬(wàn)
輛轎車(chē)）的速度不停地生產(chǎn)著。
以商場(chǎng)為戰(zhàn)場(chǎng)的日本人國(guó)內(nèi)汽車(chē)擁有量已達(dá)5000萬(wàn)輛。他們每年造出1300萬(wàn)輛汽車(chē)，轎車(chē)生產(chǎn)
量在向1000萬(wàn)大關(guān)挺進(jìn)，轎車(chē)年出口量達(dá)到600 萬(wàn)輛以上。
歐洲人也不甘落后，德國(guó)年產(chǎn)量500 萬(wàn)，法國(guó)400 萬(wàn)，西歐共1500萬(wàn)輛。
自70年代以來(lái)，巴西、韓國(guó)、墨西哥、阿根廷、印度也加入到轎車(chē)生產(chǎn)的大潮之中。韓國(guó)的年
生產(chǎn)量已達(dá)200 萬(wàn)，其中半數(shù)以上推入了國(guó)際市場(chǎng)。
現(xiàn)今全世界每年降生9000萬(wàn)人口，與此同時(shí)每年將造出5000萬(wàn)輛汽車(chē)。伴隨著每對(duì)新生兒的啼
哭就必有一輛新的轎車(chē)問(wèn)世。
我們真的需要這么多的轎車(chē)嗎？
轎車(chē)文明真的是人類(lèi)交通的福音嗎？是最佳選擇嗎？
追求轎車(chē)的人們是為了賺利，為了虛榮，還是為了社會(huì)生活的便利？
每個(gè)民族都能像山姆大叔那樣實(shí)現(xiàn)“每人一輛車(chē)”的美夢(mèng)嗎？
我們的地球能夠承載無(wú)窮多的轎車(chē)嗎？她的限度在哪里——7 億輛？8 億輛？10億輛？20億輛？
她是否將要甚至已經(jīng)對(duì)我們發(fā)出了她的嘲諷？
在追尋轎車(chē)夢(mèng)的大潮中，中國(guó)姍姍來(lái)遲。
1901年，兩輛汽車(chē)被送到了上海灘——轎車(chē)第一次闖入中國(guó)。10年后中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量將近300
輛。又是5 年過(guò)后，達(dá)到1000輛。1948年時(shí)中國(guó)擁有汽車(chē)7 萬(wàn)輛，其中轎車(chē)2 萬(wàn)。不過(guò)那統(tǒng)統(tǒng)是洋
人造的，當(dāng)時(shí)的中國(guó)只有維修和配件廠(chǎng)。
1956年中國(guó)有了她第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)，當(dāng)年產(chǎn)出1600輛。1958年中國(guó)第一次造出了轎車(chē)。1960
年汽車(chē)產(chǎn)量2.2 萬(wàn)，1966年突破5 萬(wàn)，1971年10萬(wàn)，1980年20萬(wàn)，1992年突破100 萬(wàn)大關(guān)。今天的
中國(guó)擁有500 萬(wàn)輛汽車(chē)，其中轎車(chē)100 萬(wàn)輛。
中國(guó)人在擁抱轎車(chē)文明。購(gòu)買(mǎi)私人轎車(chē)的數(shù)量正呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)�！艾F(xiàn)代化”令中國(guó)人如醉如
癡。我們2000年的目標(biāo)是年生產(chǎn)能力200 萬(wàn)輛，我們幾乎一定可以達(dá)到和突破這一目標(biāo)。
但是更嚴(yán)峻的問(wèn)題不是我們能否進(jìn)入轎車(chē)文明，而是我們應(yīng)否進(jìn)入轎車(chē)文明。
即使我們只達(dá)到俄國(guó)人的水平（莫斯科每20人擁有一輛私人轎車(chē)），那都將是一項(xiàng)高達(dá)數(shù)萬(wàn)億
元的重大抉擇。
我們有那么多能源嗎？有那么多道路嗎？有那么多停車(chē)場(chǎng)地嗎？——在作出這一抉擇時(shí)須算算
家底。
這是我們交通問(wèn)題上的唯一選擇嗎？是我們的最佳選擇嗎？——轎車(chē)文明已經(jīng)走過(guò)了110 年的
歷程，它正遭遇到日益紛繁的問(wèn)題和空前猛烈的批判。在我們一頭扎進(jìn)轎車(chē)文明的塵流之前，務(wù)必
再度回首，反省轎車(chē)文明——它的起因，它的功過(guò)，它的得失，它在今日世界的遭遇，它在明日中
國(guó)的可行性，以及它前方的暗礁與陷阱。
轎車(chē)文明，是耶非耶
道路、汽油、停車(chē)場(chǎng)以及其他一些因素，同轎車(chē)一道構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)。美國(guó)著名社會(huì)學(xué)家丹尼
爾·貝爾在其《后工業(yè)社會(huì)的來(lái)臨》一書(shū)中引用杰克·伯納姆的話(huà)：“當(dāng)我們購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)時(shí)，我
們?cè)俨皇琴?gòu)買(mǎi)汽車(chē)這個(gè)詞的舊含義所表示的物品，我們是在購(gòu)買(mǎi)一個(gè)三至五年的租借權(quán)來(lái)參加州政
府認(rèn)可的私人運(yùn)輸系統(tǒng)，公路系統(tǒng)，交通安全系統(tǒng)，工業(yè)零件更換系統(tǒng)，昂貴的保險(xiǎn)系統(tǒng)……”
什么是系統(tǒng)？系統(tǒng)不等于其內(nèi)部各部分的簡(jiǎn)單的相加，系統(tǒng)的功能、效益也不等于其系統(tǒng)內(nèi)每
個(gè)個(gè)體的單純的功能與效益的總和，如果一個(gè)城市中只有幾十輛、幾百輛轎車(chē)，每輛車(chē)都不會(huì)遭遇bKkB=#hh ~`_:*r EzM54?#=4? %教學(xué)論文網(wǎng)SsKX'i1=HTGhAXCb8M$Z|
到堵車(chē)的厄運(yùn)，車(chē)可以開(kāi)得飛快，構(gòu)不成污染，不會(huì)導(dǎo)致燃料緊缺，還會(huì)為城市增加幾許漂亮的點(diǎn)
綴。但是當(dāng)一個(gè)城市擁有了幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)輛汽車(chē)后，就完全是另一番情形，得失必須從那個(gè)巨大
的系統(tǒng)中考察。
對(duì)轎車(chē)構(gòu)成最大制約的是道路。為了使日益暴漲的車(chē)流暢通，被轎車(chē)文明覆蓋的國(guó)家每年要支
付巨額資金修路筑路。在本世紀(jì)20年代，美國(guó)每年用20億美元修路。60、70年代修建的美國(guó)州際高
速公路耗資超過(guò)600 億美元。據(jù)認(rèn)為，美國(guó)聯(lián)邦政府施行的公共設(shè)置，半數(shù)與道路相關(guān)。這個(gè)世界
第一大國(guó)的政府的一半財(cái)力是為了負(fù)擔(dān)它的轎車(chē)文明。據(jù)估算，日本自1973—1977年，195 ，000
億日元用于道路投資。為了世界第一大轎車(chē)城洛杉磯的暢通，該市總面積的四分之一成為了道路。
人們?cè)谝苫�，城市的主要功能是什么，僅僅是為跑路？而這些轎車(chē)飛奔的道路已經(jīng)不能任孩子輕松論文轎車(chē)文明批判來(lái)自WWW.66WEN.COM免費(fèi)論文網(wǎng)
自如地行走、玩耍、上學(xué)。享受轎車(chē)文明的美國(guó)人說(shuō)，只有在舊大陸和東方才存在著更符合人性的
道路。
盡管在修建道路上消耗了巨資，隨著車(chē)流的膨脹，轎車(chē)曾經(jīng)具有的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。1907年，紐
約的馬車(chē)每小時(shí)走6 公里，今天紐約的汽車(chē)仍是這個(gè)速度。人們質(zhì)問(wèn)，為什么要發(fā)明內(nèi)燃機(jī)？莫斯
科的轎車(chē)只能開(kāi)出其車(chē)速的25—50％，即城市中每100 輛車(chē)只完成了25—50輛車(chē)的作用。人們質(zhì)問(wèn)，
為什么要搞出這么多車(chē)？因此未來(lái)學(xué)的創(chuàng)始人杜克雪奇斯說(shuō)，同技術(shù)發(fā)展相比，現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)是石
器時(shí)代的殘余，為什么系統(tǒng)的效益如此低，就是因?yàn)檐?chē)太多了。
轎車(chē)洪流的涌入沒(méi)有加快交通速度，卻污染、堵塞、毒化著城市。它的巨大的停車(chē)場(chǎng)侵吞了街
心公園，它的無(wú)休止的道路擴(kuò)建蠶食了城市的劇院、藝術(shù)館、綠茵場(chǎng)，它打破了城市甚至郊區(qū)的寧
靜。那么為什么人類(lèi)會(huì)走入這一誤區(qū)呢？
這是商人賺錢(qián)的動(dòng)機(jī)與人類(lèi)中多數(shù)成員虛榮的性格合力導(dǎo)致的。美國(guó)城市研究之父芒福德一針
見(jiàn)血地指出：“先進(jìn)的商業(yè)思想的錯(cuò)誤在于，它過(guò)分地強(qiáng)調(diào)那些最能賺錢(qián)的交通工具的重要性，導(dǎo)
致城市規(guī)劃師們忽視步行者的作用，忽視保持公共交通，導(dǎo)致后來(lái)只能用小汽車(chē)作為解決私人交通
的辦法，使交通本身處于特殊地位，優(yōu)于其他許多城市功能�！覀兊墓饭こ處熀褪姓�(dāng)局，
對(duì)私人小汽車(chē)的普及著了迷，覺(jué)得有義務(wù)幫助通用汽車(chē)公司繁榮昌盛，即使這樣會(huì)造成全面混亂，
他們公開(kāi)合謀取消一個(gè)好的交通系統(tǒng)所必需的各種交通方式。”具有巨大說(shuō)服力的是法國(guó)《汽車(chē)雜
志》的主編尼·蘭洛伊斯與芒福德立場(chǎng)完全一致，他說(shuō)：“當(dāng)日本依靠自己的汽車(chē)確立經(jīng)濟(jì)霸主地
位的時(shí)候，其他國(guó)家也試圖以自己的方式予以回?fù)�。為了避免受到侵害、避免失去利�?rùn)和就業(yè)機(jī)會(huì)，
各國(guó)對(duì)自己的汽車(chē)工業(yè)都給予更強(qiáng)有力的推動(dòng)�？墒�，他們或許沒(méi)有考慮到它們真正應(yīng)該做什么，
聽(tīng)一聽(tīng)其他領(lǐng)域?qū)＜覀兊囊庖?jiàn)。”這位汽車(chē)雜志的主編還說(shuō)：“我們正以一種舒適的交通工具毒化
自己的星球�！捎诘⒂诨孟牒褪韬龃笠�，汽車(chē)成為我們時(shí)代的一種禍端，但卻被認(rèn)為是必不可
少的，值得追求和應(yīng)該鼓勵(lì)的。……這些殖民者們甚至不需要去喚起其他文化——他們只需制造和
兜售夢(mèng)想，汽車(chē)崇拜不就是號(hào)稱(chēng)發(fā)達(dá)國(guó)家的一種宗教嗎？
商人們多唯利是圖不容置疑，那么最初的私車(chē)購(gòu)買(mǎi)者圖的又是什么呢？其實(shí)汽車(chē)王國(guó)昔日的總
統(tǒng)威爾遜早就為購(gòu)車(chē)熱定了性：“汽車(chē)是炫耀財(cái)富的象征。”如果只為了實(shí)用，那么今天中國(guó)的一
位商人即使天天要用幾次車(chē)，“打的”也要比購(gòu)車(chē)便宜和省心得多。他不用保養(yǎng)（或不必雇司機(jī)），
不用找停車(chē)地，不用擔(dān)心丟失，不用交保險(xiǎn)費(fèi)，花銷(xiāo)也絕不會(huì)超過(guò)購(gòu)置奧迪、皇冠之類(lèi)。那么他為
什么要買(mǎi)車(chē)？一句話(huà)，多數(shù)最初的購(gòu)車(chē)者是為了虛榮。
造成購(gòu)車(chē)狂潮的另一個(gè)原因是購(gòu)車(chē)者不需為轎車(chē)之外的社會(huì)性支出——如修路、安全設(shè)施、交
通警力的增加等等，負(fù)擔(dān)足夠的費(fèi)用。如日本學(xué)者宇澤弘文說(shuō)：“他們以廉價(jià)買(mǎi)到了舒適�！瓰�
了斬?cái)噙@條惡性循環(huán)的鎖鏈，必須貫徹當(dāng)事者負(fù)擔(dān)汽車(chē)通行造成的社會(huì)性費(fèi)用的原則�！�
當(dāng)然為了虛榮或占了社會(huì)的便宜他們也仍希望交通迅捷，而他們卻絕沒(méi)想到，當(dāng)他們帶動(dòng)起私
車(chē)潮后，交通卻越發(fā)堵塞、緩慢、窒息。這就是個(gè)體理性加在一起匯成的群體行為的非理性，也就
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