物流管理畢業(yè)論文(錦集15篇)

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物流管理畢業(yè)論文1

　　摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng)，物流管理專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)理論性和實(shí)踐性并存的科目，對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義，校企合作作為一項(xiàng)對(duì)于學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進(jìn)作用的重要策略，一直是我國(guó)積極推行的重要方針，然而在校企合作過(guò)程中一直存在著多種多樣的問(wèn)題，為此，結(jié)合實(shí)際，論述高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作中存在的問(wèn)題并提出優(yōu)化的策略。

　　關(guān)鍵詞：高職院校；物流管理；校企合作

　　０引言

　　物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)服務(wù)型的專(zhuān)業(yè)，當(dāng)今的中國(guó)社會(huì)正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，物流管理專(zhuān)業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)今的中國(guó)社會(huì)正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平，并不符合企業(yè)和社會(huì)對(duì)其的要求，這是因?yàn)槲锪鞴芾韺?zhuān)業(yè)是一門(mén)操作性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會(huì)上立足，因此國(guó)家大力的推動(dòng)物流管理專(zhuān)業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論與實(shí)踐相互結(jié)合，從而提升自己專(zhuān)業(yè)水平，使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進(jìn)入企業(yè)工作的步伐。在進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng)，物流管理專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)理論性和實(shí)踐性并存的科目，對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。

　　１高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作存在的問(wèn)題探究

　　高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，取得了很好的成績(jī)，但也存在一些不足，通過(guò)分析和總結(jié)，校企合作中存在一些問(wèn)題。

　�。保�１校企合作理念不同

　　很多的高職院校對(duì)于校企合作的實(shí)施并沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí)，只是流于表面，校方只是為了應(yīng)對(duì)評(píng)估的要求，沒(méi)有對(duì)企業(yè)進(jìn)行考察對(duì)于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說(shuō)是“空頭支票”沒(méi)有任何可以參考的意義，也沒(méi)操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時(shí)候沒(méi)有站在學(xué)生的立場(chǎng)，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重?cái)?shù)量，簽訂了一大堆的毫無(wú)意義的合同，對(duì)于學(xué)生的物流管理的學(xué)習(xí)毫無(wú)意義。企業(yè)在校企合作的方面，沒(méi)有太多的興趣，只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當(dāng)成勞動(dòng)力，沒(méi)有合作的意識(shí)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)補(bǔ)充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實(shí)習(xí)生，對(duì)于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實(shí)習(xí)崗位的問(wèn)題，避而不談，他們認(rèn)為學(xué)校的實(shí)習(xí)生在實(shí)習(xí)期過(guò)后并不能留在企業(yè)工作，與學(xué)校簽訂實(shí)習(xí)合同是為他人做嫁衣的行為。

　�。保�２校企合作目標(biāo)不同

　　高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同，學(xué)校是一個(gè)培養(yǎng)人才的地方注重的社會(huì)效益，而企業(yè)是一個(gè)生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們需要的是勞動(dòng)力，不是實(shí)習(xí)生，實(shí)習(xí)生在企業(yè)工作時(shí)間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實(shí)習(xí)生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對(duì)于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開(kāi)始的時(shí)候就已經(jīng)有著不同的目標(biāo)，因此在合作當(dāng)然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。

　�。保�３校企合作之后的資源難以平衡

　　在實(shí)際的校企合作的過(guò)程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實(shí)踐場(chǎng)地就是第一個(gè)難以解決的問(wèn)題，物流管理課程是理論和實(shí)踐緊密相結(jié)合的課程，因此在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，需要實(shí)踐產(chǎn)地和實(shí)訓(xùn)基地，這些場(chǎng)地的建設(shè)往往需要大筆的資金，中職院校難以負(fù)擔(dān)，只能依靠企業(yè)提供，但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們要考慮自身的經(jīng)營(yíng)，所以在這個(gè)問(wèn)題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個(gè)問(wèn)題，物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)實(shí)踐為主的專(zhuān)業(yè)，而中職院校的教師們沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只懂理論教學(xué)，這方面又要依靠企業(yè)的員工來(lái)教學(xué)，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個(gè)方面又是難以平衡的問(wèn)題。

　�。保�４校企合作取法管理機(jī)制

　　校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個(gè)身份，學(xué)生和企業(yè)的'員工，這樣在管理上就會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運(yùn)行，一個(gè)完善的管理機(jī)制絕對(duì)要建立起來(lái)，要保障管理機(jī)制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實(shí)訓(xùn)和學(xué)校的物流管理學(xué)習(xí)都能夠共同的進(jìn)步，達(dá)到校企合作對(duì)于學(xué)生更好的學(xué)習(xí)物流管理的目的，從而保障學(xué)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

　�。保�５校企合作缺乏政策的支持

　　雖然我國(guó)的教育部門(mén)在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現(xiàn)階段的政策只是指導(dǎo)性的政策，實(shí)質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒(méi)有頒步，地方的教育部門(mén)沒(méi)有很好的措施來(lái)在指揮校企合作項(xiàng)目的完成，沒(méi)有完善政策進(jìn)行監(jiān)督與推行，合作過(guò)程中問(wèn)題難以解決，特別是對(duì)于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問(wèn)題政策。

　　２高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作的優(yōu)化策略探究

　　針對(duì)高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作存在的一些問(wèn)題，需要對(duì)校企合作中出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究和總結(jié)，有針對(duì)性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略，進(jìn)一步推動(dòng)校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ)，使其更好的適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求。

　�。玻�１優(yōu)化合作方式，實(shí)現(xiàn)合作共贏

　　合作講究的是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)高職院校能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機(jī)會(huì)，完善企業(yè)自身的問(wèn)題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專(zhuān)業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的理論培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)，專(zhuān)業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)就是物流企業(yè)運(yùn)行中的專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)，企業(yè)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題可以讓專(zhuān)業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，通過(guò)以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實(shí)踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動(dòng)力。

　　２．２校企雙方合理的分配資源，共同建立實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)

　　校企雙方在實(shí)訓(xùn)基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對(duì)的物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生也可通過(guò)企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進(jìn)行了一次良好的企業(yè)宣傳，學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時(shí)候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費(fèi)的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)進(jìn)行過(guò)實(shí)訓(xùn)的物流管理的學(xué)生們對(duì)于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌，他們畢業(yè)之后進(jìn)入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個(gè)過(guò)程，直接就能為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益。

　　２．３建立長(zhǎng)期的合作機(jī)制，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展

　　校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的，長(zhǎng)期的合作可以為雙方帶來(lái)好處，高職院校通過(guò)長(zhǎng)期合作的方式，在物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)方面，做到了理論與實(shí)際相互結(jié)合，做到了知行合一，推進(jìn)了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式，學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)帶來(lái)了源源不斷的勞動(dòng)力，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，雙方在合作中找到了共贏點(diǎn)，這樣就可以推進(jìn)校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會(huì)中的就業(yè)問(wèn)題，提供了一個(gè)良好的解決方案。

　　２．４推行有利于校企合作的政策，建立法律的監(jiān)督和保護(hù)

　　高職院校與社會(huì)企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益，對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，校企合作，可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，解決就業(yè)問(wèn)題，從而使許多的社會(huì)問(wèn)題從根源上得到了解決，政府應(yīng)當(dāng)大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，給學(xué)校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)法律進(jìn)行監(jiān)督和保護(hù)，維護(hù)校企合作的進(jìn)行，保障校企合作不被破壞，也要對(duì)校企合作進(jìn)行監(jiān)督，是它不會(huì)成為有心人的斂財(cái)方式。

　　３結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問(wèn)題，但通過(guò)相關(guān)的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)。校企合作對(duì)于物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，對(duì)于企業(yè)，對(duì)于高職院校，甚至對(duì)于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行，通過(guò)尋找雙方的共贏點(diǎn)，可以真正的將高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生送進(jìn)企業(yè)中學(xué)習(xí)成長(zhǎng)。

　　參考文獻(xiàn)

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物流管理畢業(yè)論文2

　　摘要：

　　我國(guó)加入了wto市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)永恒的主題。本文對(duì)照世界發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　關(guān)鍵詞：

　　企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

　　1、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

　　1、1物流研究缺乏綜合性

　　我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到20xx年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。

　　對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

　　1、2企業(yè)物流的管理手段落后

　　在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)edi、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

　　1、3企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

　　20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。

　　但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

　　1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

　　在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

　　2、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

　　2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，20xx年物流本科教育方面，我國(guó)以專(zhuān)業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專(zhuān)業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)等與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開(kāi)始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專(zhuān)業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

　　建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

　　2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

　　中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開(kāi)完善的宏觀(guān)環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。

　　2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

　　加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。

　　2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

　　在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門(mén)的壟斷保護(hù)等方面落后的觀(guān)念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

　　2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)

　　質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，建立一套嚴(yán)格的`業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。

　　2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

　　任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。

　　但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。

　　2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

　　中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖�全”的�?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

　　2.9開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

　　中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂(yōu)患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

物流管理畢業(yè)論文3

　　摘要：

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。

　　關(guān)鍵詞：

　　物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展

　　1 電子商務(wù)催化了物流管理的變革

　　1.1 物流管理的理念

　　電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線(xiàn)下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)�業(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。

　　1.2 網(wǎng)絡(luò)與物流管理

　　電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。

　　1.3 物流管理的持續(xù)時(shí)間

　　傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。

　　1.4 物流管理目標(biāo)

　　網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。

　　在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶(hù)體驗(yàn)。

　　2 物流管理創(chuàng)新策略

　　隨著電子商務(wù)的.發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。

　　2.1 培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才

　　人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)�業(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。

　　不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

　　2.2 加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)

　　電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。

　　物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀(guān)，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

　　對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)�；�、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2.3 健全物流管理的創(chuàng)新體系

　　物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。

　　2.4 引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化

　　電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3] 梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[J].電子商務(wù)，20xx(1)：40，52.

物流管理畢業(yè)論文4

　　摘要：隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來(lái)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢(shì)。但目前絕大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展，對(duì)逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運(yùn)作方式選擇不當(dāng)、缺乏相應(yīng)的物流技術(shù)支撐，沒(méi)有與供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作，導(dǎo)致其操作比較困難，因此本文通過(guò)闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內(nèi)容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問(wèn)題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供參考。

　　論文關(guān)鍵詞：逆向物流,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),策略研究

　　一、企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性

　　隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，很多企業(yè)開(kāi)始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，逆向物流則應(yīng)運(yùn)而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴(yán)格按照法律法規(guī)政策進(jìn)行處理、同時(shí)企業(yè)受經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益等的誘導(dǎo)，需要獲取更好更廉價(jià)的資源、提高顧客服務(wù)的水平、促進(jìn)資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過(guò)正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的實(shí)際流向上運(yùn)營(yíng)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，還應(yīng)該通過(guò)發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化的需求，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　二、企業(yè)發(fā)展逆向物流的內(nèi)容

　　1、顧客的退、換貨問(wèn)題

　　任何企業(yè)都會(huì)遇到退貨問(wèn)題，理由主要是因產(chǎn)品過(guò)期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產(chǎn)品運(yùn)輸不合理或錯(cuò)誤運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)刃纬傻耐�、換貨;也有完全是客戶(hù)的無(wú)理由形成的退貨問(wèn)題，這些退、換貨問(wèn)題是企業(yè)必須要通過(guò)逆向物流來(lái)處理的問(wèn)題。

　　2、產(chǎn)品召回問(wèn)題

　　產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車(chē)行業(yè)，目前大多數(shù)國(guó)家對(duì)缺陷汽車(chē)的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護(hù)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，都通過(guò)有效的逆向物流管理來(lái)減少召回?fù)p失。

　　3、回收滯銷(xiāo)商品、庫(kù)存品問(wèn)題

　　通過(guò)逆向物流回收滯銷(xiāo)商品，并對(duì)滯銷(xiāo)商品進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸�、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤(rùn)，售價(jià)甚至高于原售價(jià);很多庫(kù)存品不同于新品，經(jīng)過(guò)回收能產(chǎn)生增值，同時(shí)采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，尤其是現(xiàn)在是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是企業(yè)之間更多體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)，因此回收滯銷(xiāo)商品及庫(kù)存品對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升尤為重要。

　　4、回收可再利用的報(bào)廢產(chǎn)品或零部件

　　在目前競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價(jià)的資源，可以通過(guò)回收?qǐng)?bào)廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進(jìn)一步提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　三、我國(guó)企業(yè)發(fā)展逆向物流過(guò)程中的問(wèn)題

　　由于逆向物流在我國(guó)的發(fā)展還處于自發(fā)的，無(wú)序的狀態(tài)，市場(chǎng)發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全，同時(shí)由于逆向物流本身受外界不確定性及供應(yīng)鏈運(yùn)作問(wèn)題的影響，致使企業(yè)在實(shí)施逆向物流的過(guò)程中面臨一系列問(wèn)題，主要有：

　　1、企業(yè)對(duì)逆向物流不夠重視

　　大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流一般是由對(duì)不滿(mǎn)意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復(fù)用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實(shí)施逆向物流需要投入大量人力、物力、財(cái)力，而經(jīng)濟(jì)效益不一定樂(lè)觀(guān)，因此大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流是負(fù)面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒(méi)有制定相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，沒(méi)有形成逆向物流的管理制度，導(dǎo)致正向物流與逆向物流活動(dòng)產(chǎn)生沖突。

　　2、企業(yè)的逆向物流運(yùn)作模式選擇不恰當(dāng)

　　目前企業(yè)逆向物流的運(yùn)作模式主要有三種：第一種形式自營(yíng)，完全由企業(yè)自己實(shí)施逆向物流活動(dòng);第二種形式聯(lián)營(yíng)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行逆向物流活動(dòng);第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動(dòng)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)作模式選擇時(shí)沒(méi)有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。

　　3、企業(yè)缺乏相應(yīng)的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐，操作存在困難

　　一般的物流管理信息系統(tǒng)對(duì)正向物流的管理功能較明顯，但對(duì)逆向物流的處理與管理功能卻很難體現(xiàn)，而逆向物流恰恰對(duì)物流技術(shù)、管理水平、組織結(jié)構(gòu)等要求比較嚴(yán)格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)和數(shù)量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對(duì)成本投入帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益持懷疑態(tài)度。

　　4、企業(yè)逆向物流的實(shí)施缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，沒(méi)有與供應(yīng)鏈上企業(yè)共同協(xié)作

　　我國(guó)企業(yè)逆向物流與整個(gè)供應(yīng)鏈缺乏協(xié)調(diào)。企業(yè)與供應(yīng)商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來(lái)管理逆向物流。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產(chǎn)品的供應(yīng)通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)，加上市場(chǎng)上缺乏成熟的專(zhuān)業(yè)化回收市場(chǎng)，因此企業(yè)有必要與供應(yīng)鏈上企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)逆向物流。

　　5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關(guān)政策法規(guī)還不夠完善

　　目前我國(guó)廢品的回收沒(méi)有形成一系列的完整體系，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主，主要是靠外來(lái)務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎瑢?dǎo)致操作過(guò)程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理;另外沒(méi)有相關(guān)的政策、法規(guī)對(duì)不當(dāng)?shù)牟僮餍袨檫M(jìn)行約束。目前，我國(guó)現(xiàn)有的逆向物流可依據(jù)的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒(méi)有形成暢通系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。

　　四、我國(guó)企業(yè)發(fā)展逆向物流提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的策略

　　綜上所述可以得出,逆向物流的實(shí)施顯然可以有效增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運(yùn)行中發(fā)揮其功效,使其發(fā)展完善，形成一個(gè)完善的運(yùn)行體系，那便需要承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和困難。目前，我國(guó)企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時(shí)必須慎重,絕不能隨意行事,應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品回收的.成本、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)心的分析和調(diào)研，同時(shí)要注意考慮在實(shí)施過(guò)程中可能遇到的困難，重點(diǎn)做好以下幾方面工作:

　　(一)提高對(duì)逆向物流的重要性認(rèn)識(shí)

　　長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)還不夠，只看到了短期的運(yùn)營(yíng)成本比較高，而沒(méi)有看到長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降。為此，應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度出發(fā)，結(jié)合國(guó)外成功商業(yè)慣例，以顧客為導(dǎo)向、以綠色運(yùn)營(yíng)為社會(huì)責(zé)任，通過(guò)一系列的宣傳和培訓(xùn)等，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實(shí)施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。

　　(二)選擇合適的逆向物流運(yùn)作模式

　　就逆向物流運(yùn)作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術(shù)裝備能力、對(duì)供應(yīng)商管理能力、成本、效益等各個(gè)方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度等。

　　在實(shí)施逆向物流的過(guò)程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運(yùn)作模式，企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模及需要，采取自營(yíng)或聯(lián)營(yíng)的方式，但對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)而言，根本沒(méi)有實(shí)力去進(jìn)行逆向物流的系統(tǒng)建設(shè)搞自營(yíng)，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢(shì)，也不得不將部分或全部逆向物流活動(dòng)外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來(lái)逆向物流發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，據(jù)悉，國(guó)際物流巨頭，如UPS、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進(jìn)入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期，便于未來(lái)進(jìn)行處理。

　　(三)加強(qiáng)信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用

　　在實(shí)施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過(guò)程中，正向和反向物流一體化不僅是設(shè)備的互補(bǔ)共享，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過(guò)程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化。通過(guò)使用條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運(yùn)作的時(shí)間。為提升逆向物流的運(yùn)作效率有力保證，必須設(shè)計(jì)一個(gè)合理的、系統(tǒng)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使得確定廢舊物品從消費(fèi)地到起運(yùn)地的整個(gè)分銷(xiāo)渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。

　　(四)建立供應(yīng)鏈管理體系，進(jìn)行集中式處理

　　由于進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品存在回收時(shí)間、數(shù)量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)看無(wú)法體現(xiàn)其價(jià)值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應(yīng)鏈體系，建立集中式處理中心，從供應(yīng)鏈末端開(kāi)始，通過(guò)分揀，對(duì)商品實(shí)施分類(lèi)管理，若為退換貨商品，則直接進(jìn)入退換貨系統(tǒng)進(jìn)行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價(jià)值的物品進(jìn)行再加工、再循環(huán)，使其流入社會(huì)，無(wú)利用價(jià)值的則進(jìn)入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，污染排放最小化。

　　(五)加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進(jìn)逆向物流發(fā)展

　　在逆向物流發(fā)展進(jìn)程中，政府作用重大，可以通過(guò)環(huán)境立法迫使企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，同時(shí)為積極扶持逆向物流發(fā)展，促進(jìn)逆向物流全面建設(shè)，政府可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個(gè)輕松的市場(chǎng)環(huán)境，在稅收、信貸方面為企業(yè)提供支持，建立和完善市場(chǎng)規(guī)則，制定優(yōu)惠政策，同時(shí)可以通過(guò)政策和法律予以保障，

　　參考文獻(xiàn)：

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物流管理畢業(yè)論文5

　　一、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力指的是基于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)用資源持續(xù)滿(mǎn)足或高于客戶(hù)提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過(guò)程中，物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部資源及運(yùn)作管理能力，不斷增強(qiáng)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過(guò)經(jīng)濟(jì)合理的成本，在具體時(shí)間、地點(diǎn)，及時(shí)有效的提供給相應(yīng)的收貨人。這是客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)衡量時(shí)遵循的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它的核心思想在于及時(shí)、低廉、產(chǎn)品完整。對(duì)于物流企業(yè)而言，在核心競(jìng)爭(zhēng)力中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是財(cái)務(wù)，而財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)又涵蓋了持續(xù)性的財(cái)務(wù)創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強(qiáng)財(cái)務(wù)的可持續(xù)盈利能力能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財(cái)務(wù)創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿�。物流企業(yè)具備較高的財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)其自身生存與發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)盛不衰，同時(shí)還有助于對(duì)企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)整合并有效運(yùn)用，從而保證物流企業(yè)長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從上述論述中不難看出，強(qiáng)化財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢(shì)。

　　二、財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力在物流企業(yè)中的應(yīng)用

　　1.強(qiáng)化企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力。

　　營(yíng)運(yùn)能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)較高的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以公平競(jìng)爭(zhēng)的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)能力，唯有企業(yè)具備較強(qiáng)的營(yíng)運(yùn)能力，方可在現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中及時(shí)有效的為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當(dāng)前，由于我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉(cāng)現(xiàn)象，客戶(hù)等待物品及時(shí)快捷傳遞過(guò)程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營(yíng)運(yùn)能力。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應(yīng)收款項(xiàng)的周轉(zhuǎn)效率，致使物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不暢。

　　2.強(qiáng)化企業(yè)獲利能力。

　　利潤(rùn)是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動(dòng)力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進(jìn)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要因素。對(duì)于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的業(yè)績(jī)。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標(biāo)準(zhǔn)。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，但要想實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的客觀(guān)條件作為支撐，并不能對(duì)物流企業(yè)的實(shí)際獲利能力予以全面的反映。從財(cái)務(wù)角度上看，應(yīng)以物流服務(wù)的利潤(rùn)率和成本利潤(rùn)率等為出發(fā)點(diǎn)來(lái)細(xì)致分析物流企業(yè)獲利能力。

　　3.強(qiáng)化企業(yè)償債能力。

　　所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對(duì)到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營(yíng)運(yùn)與人力作業(yè)等方面對(duì)資金的需求量龐大。這樣一來(lái)，物流企業(yè)就會(huì)采用銀行貸款的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過(guò)和其他企業(yè)簽訂相應(yīng)的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時(shí)的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長(zhǎng)期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競(jìng)爭(zhēng)力提升方面的作用更加明顯。實(shí)際發(fā)展時(shí)，企業(yè)應(yīng)以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進(jìn)現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財(cái)務(wù)能力。

　　三、物流企業(yè)強(qiáng)化財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的具體對(duì)策

　　1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理工作。

　　物流企業(yè)在提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程中，還應(yīng)注重強(qiáng)化企業(yè)能力與素質(zhì)。應(yīng)用財(cái)務(wù)管理時(shí)，應(yīng)通過(guò)戰(zhàn)略性的角度對(duì)過(guò)去的日常財(cái)務(wù)管理進(jìn)行相應(yīng)的挑戰(zhàn)，即開(kāi)展戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的`發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長(zhǎng)起來(lái)的，實(shí)施戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進(jìn)一步的延伸與發(fā)展。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理時(shí)，必須在企業(yè)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上明確長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)確立相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略，當(dāng)相關(guān)戰(zhàn)略形成后，通過(guò)企業(yè)實(shí)際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實(shí)預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，推動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展速度。對(duì)于財(cái)務(wù)管理者，應(yīng)樹(shù)立正確的戰(zhàn)略思想以促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理更快更好的運(yùn)行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎(chǔ)上進(jìn)行財(cái)務(wù)的合理安排與有效管理。

　　2.合理節(jié)約企業(yè)服務(wù)成本。

　　物流企業(yè)在發(fā)展與核心競(jìng)爭(zhēng)力提升過(guò)程中，客戶(hù)是其主要對(duì)象。從客戶(hù)角度分析，都希望與運(yùn)貨效率強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費(fèi)低廉的物流企業(yè)合作。因此對(duì)于物流企業(yè)而言，應(yīng)注重自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，應(yīng)與客戶(hù)實(shí)現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤(rùn)及實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，其還在于吸引更多的客戶(hù)。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象資信差，那么應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化催收，當(dāng)業(yè)務(wù)實(shí)際完結(jié)后應(yīng)對(duì)是否繼續(xù)與該客戶(hù)合作進(jìn)行深思熟慮的思考，以加強(qiáng)運(yùn)費(fèi)資金的安全性。如果服務(wù)對(duì)象是具有龐大資本的大客戶(hù)，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時(shí)貼現(xiàn)使用。

　　3.結(jié)合企業(yè)資金預(yù)算情況對(duì)資金進(jìn)行有效監(jiān)管。

　　信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財(cái)務(wù)監(jiān)管過(guò)程中，物流企業(yè)要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場(chǎng)行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時(shí)結(jié)合自身發(fā)展實(shí)況，對(duì)物流企業(yè)資金進(jìn)行科學(xué)安全和預(yù)算，從而增強(qiáng)物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實(shí)際運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提高資金的監(jiān)管力度，這樣預(yù)算資金的效率作用就會(huì)實(shí)現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運(yùn)轉(zhuǎn)提供了重要保障。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國(guó)際市場(chǎng)中脫穎而出，就需不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。唯有企業(yè)具備了高的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才可順利向前，獲取預(yù)期的利潤(rùn)和良好的發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)階段，雖然我國(guó)關(guān)于核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升過(guò)程中還應(yīng)更進(jìn)一步的研究與實(shí)踐，將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，從而站在市場(chǎng)最前沿。

物流管理畢業(yè)論文6

　　訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動(dòng)領(lǐng)域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時(shí)，同時(shí)也是一個(gè)優(yōu)質(zhì)分銷(xiāo)商向客戶(hù)提供的一項(xiàng)重要服務(wù)。數(shù)十年來(lái)，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤(pán)變?yōu)橄�，再由箱變�(yōu)閱纹��？蛻?hù)訂購(gòu)頻率越來(lái)越高、訂購(gòu)批量不斷減少，從而明顯的將庫(kù)存重新推回到供應(yīng)鏈上游，并將庫(kù)存持有以及小批量、快速化訂單履行的重?fù)?dān)轉(zhuǎn)移到了分銷(xiāo)商身上�？蛻�(hù)提出這些需求的同時(shí)并不希望看到價(jià)格的大幅上漲。沒(méi)有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷(xiāo)商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說(shuō)，在當(dāng)前環(huán)境中，對(duì)于大多數(shù)分銷(xiāo)商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶(hù)轉(zhuǎn)而尋求其他貨源的速度就越快。

　　單件商品訂單分揀的勞動(dòng)量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲(chǔ)存和非專(zhuān)業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對(duì)分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費(fèi)和時(shí)間，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報(bào)。然而，考慮到顧客對(duì)訂單履行率較為敏感，以及其除價(jià)格因素之外提出的快速響應(yīng)要求，履行中心如何才能在不對(duì)其現(xiàn)有能力和績(jī)效造成巨大沖擊的前提下，對(duì)訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？首先，應(yīng)從操作和設(shè)備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。

　　最簡(jiǎn)單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時(shí)，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲(chǔ)位停留，并揀取對(duì)應(yīng)商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡(jiǎn)單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因?yàn)樽鳂I(yè)人員在揀取每份訂單時(shí)必須穿行大部分甚至整個(gè)分揀區(qū)。分銷(xiāo)商庫(kù)存貨品種類(lèi)越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長(zhǎng)，訂單履行的作業(yè)效率和響應(yīng)速度就越低。

　　根據(jù)單種商品的周轉(zhuǎn)速度對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分，是改進(jìn)分揀流程的一個(gè)可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對(duì)分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進(jìn)行排列，就可以把周轉(zhuǎn)快的商品（就訂單品項(xiàng)而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉(zhuǎn)較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠(yuǎn)離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因?yàn)閽�選員只需走到快速流轉(zhuǎn)產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單。周轉(zhuǎn)率極高的商品可能根本無(wú)需進(jìn)入分揀區(qū)，就地分揀能是這類(lèi)商品最好的處理方式，即把裝滿(mǎn)貨品的托盤(pán)運(yùn)送至一個(gè)區(qū)域，然后將商品放入客戶(hù)訂單盒或紙箱。這一流程對(duì)于單項(xiàng)商品訂單所要求的快速流轉(zhuǎn)商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行周轉(zhuǎn)速度分區(qū)時(shí)要特別注意。在某一作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉(zhuǎn)商品。這種情況降低了按周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的`效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉(zhuǎn)商品，揀選員仍必須行走很長(zhǎng)的距離。

　　另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進(jìn)行“播種式”分揀時(shí)，多個(gè)訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過(guò)”分揀區(qū)就能完成揀選過(guò)程。這一過(guò)程非常簡(jiǎn)單，舉例來(lái)說(shuō)：在一輛揀貨臺(tái)車(chē)上裝配六個(gè)紙箱，然后走過(guò)揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個(gè)訂單上的商品揀選出來(lái)。應(yīng)用“播種式”揀選法時(shí)，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項(xiàng)，以便于揀選員操作。無(wú)線(xiàn)射頻掃描儀手持終端的也能夠自動(dòng)按照合理的順序?yàn)閽�選員提供指示。使用無(wú)線(xiàn)射頻掃描儀時(shí)，該設(shè)備的顯示屏上會(huì)向揀選員指示出下一個(gè)揀選儲(chǔ)位，并在揀選員到達(dá)該揀選面時(shí)為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外，電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達(dá)正確的揀選面。在該系統(tǒng)下，當(dāng)一個(gè)儲(chǔ)位的貨品需要揀選時(shí)，該揀選面的顯示屏就會(huì)亮起，并指示出每個(gè)訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品，并按下電子標(biāo)簽界面的按鈕確認(rèn)完成揀貨，然后行走到另一個(gè)亮燈的揀選面。

　　如果能在訂單分批過(guò)程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個(gè)訂單具有相似的貨品需求，從而進(jìn)一步減少分揀員全部完成六個(gè)訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時(shí)間和人力與周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益加在一起，可累計(jì)節(jié)約大量成本。

　　對(duì)單個(gè)分揀任務(wù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉(zhuǎn)速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對(duì)分揀作業(yè)的影響可能會(huì)適得其反。舉例來(lái)說(shuō)，雖然周轉(zhuǎn)速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個(gè)小區(qū)域內(nèi)，但假如滿(mǎn)足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動(dòng)均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi)，由于一個(gè)狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過(guò)多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線(xiàn)路爭(zhēng)奪就可能導(dǎo)致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。

　　對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問(wèn)的線(xiàn)路爭(zhēng)奪。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負(fù)責(zé)一個(gè)連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個(gè)擁有1000個(gè)揀選面的建筑內(nèi)，十名分揀員不用全部負(fù)責(zé)揀選工作，每名分揀員可以單獨(dú)負(fù)責(zé)100個(gè)揀選面。每名分揀員負(fù)責(zé)揀取儲(chǔ)存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，然后將訂單傳遞給下一個(gè)分區(qū)。下一個(gè)分區(qū)的分揀員再揀取儲(chǔ)存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，以此類(lèi)推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時(shí)，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負(fù)荷工作，而有的卻無(wú)所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉(zhuǎn)速度分區(qū)也可應(yīng)用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡�？焖倭鬓D(zhuǎn)區(qū)的分揀員可以只負(fù)責(zé)極少量的揀選面，而慢速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員則負(fù)責(zé)較高數(shù)量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對(duì)完成后的訂單進(jìn)行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設(shè)備，讓分揀人員把大部分勞動(dòng)投入到分揀過(guò)程中，而非消耗在走動(dòng)過(guò)程中。

　　以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見(jiàn)的一些操作方法，此外還有很多設(shè)備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無(wú)線(xiàn)射頻和電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設(shè)備都能夠?yàn)橛唵温男凶鳂I(yè)帶來(lái)存儲(chǔ)密度效益，但本文重點(diǎn)討論如何通過(guò)物料搬運(yùn)設(shè)備的合理設(shè)計(jì)應(yīng)用來(lái)提高生產(chǎn)率和吞吐量。

　　利用物料搬運(yùn)設(shè)備優(yōu)化分揀流程最簡(jiǎn)單的方式是合理設(shè)計(jì)揀選面的尺寸。一個(gè)每周僅傳動(dòng)1／10立方英尺體積的品項(xiàng)最好采用靜態(tài)貨架。一個(gè)每月移動(dòng)60平方英尺產(chǎn)品的品項(xiàng)可能適用于整托盤(pán)儲(chǔ)位或者托盤(pán)流動(dòng)儲(chǔ)位。雖然理想的貨格尺寸應(yīng)考慮到產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度、作業(yè)場(chǎng)地期望達(dá)到的補(bǔ)貨頻率、庫(kù)存量大小以及所分揀的獨(dú)立單元的具體尺寸，但還應(yīng)注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無(wú)論采用哪種作業(yè)方式進(jìn)行訂單分揀，正確地設(shè)計(jì)快速或慢速流轉(zhuǎn)商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。

　　除揀選面尺寸設(shè)計(jì)外，還有幾類(lèi)物料搬運(yùn)設(shè)備可以完全省去分揀流程中的行走過(guò)程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動(dòng)到分揀員面前。此類(lèi)設(shè)備有多種類(lèi)型，但主要分為兩大類(lèi)：循環(huán)貨架和自動(dòng)存儲(chǔ)取貨系統(tǒng)(AS/RS)。

　　循環(huán)貨架實(shí)質(zhì)上是多個(gè)設(shè)置在橢圓形軌道上的移動(dòng)料箱，軌道通過(guò)水平旋轉(zhuǎn)，將選出的揀選面移動(dòng)至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個(gè)料架構(gòu)成的一個(gè)環(huán)路，它按照分揀員或自動(dòng)化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉(zhuǎn)至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺(tái)循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個(gè)位置旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)受到時(shí)間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個(gè)循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機(jī)制被稱(chēng)作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個(gè)循環(huán)貨架中揀貨時(shí)，第二或第三個(gè)循環(huán)貨架同時(shí)傳送訂單批次需要的下一個(gè)揀選面。這三個(gè)循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個(gè)揀選位置。雖然最常見(jiàn)的循環(huán)貨架類(lèi)型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉(zhuǎn)的貨架類(lèi)型，常用于存放小零件或貴重零件（因?yàn)榇怪毖�環(huán)貨架容易進(jìn)行全封閉）。

　　自動(dòng)存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說(shuō)的“貨盤(pán)” (pan)運(yùn)送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤(pán)的平均長(zhǎng)寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通�？扇菁{一件以上貨品。AS/RS高架吊車(chē)在貨架通道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，貨盤(pán)存放在吊車(chē)兩側(cè)的貨架上。高架吊車(chē)從儲(chǔ)位上取出貨盤(pán)，然后將其運(yùn)送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運(yùn)送到分揀員面前。如果在計(jì)劃訂單批次時(shí)設(shè)定從一個(gè)貨盤(pán)揀取多件商品，那么自動(dòng)存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實(shí)現(xiàn)最大化，從而提高吊車(chē)的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車(chē)操作員放開(kāi)托盤(pán)，吊車(chē)返回到指定的作業(yè)通道。無(wú)論是循環(huán)貨架還是自動(dòng)存取系統(tǒng)，都只有在機(jī)械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。因此，在對(duì)兩者進(jìn)行大膽的資本密集型投資前，必須詳細(xì)了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)。

　　無(wú)論采用哪種作業(yè)方式來(lái)提升訂單分揀能力，詳細(xì)了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項(xiàng)訂單（每個(gè)訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會(huì)產(chǎn)生極為可觀(guān)的效益。如果一個(gè)作業(yè)場(chǎng)地中的快速流轉(zhuǎn)商品的周轉(zhuǎn)速度很快，需要很多揀選面，這時(shí)采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對(duì)mini-load吊車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行布局時(shí)，沒(méi)有把貨量均衡地分布在多個(gè)吊車(chē)通道中，某一臺(tái)吊車(chē)就會(huì)超負(fù)載運(yùn)行，日吞吐量要求就無(wú)法得到滿(mǎn)足——這種情況是完全不能接受的�？傊�，無(wú)論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿(mǎn)足作業(yè)場(chǎng)地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過(guò)合理分析、計(jì)劃和執(zhí)行后采取恰當(dāng)?shù)姆謷�方式，可以縮短分銷(xiāo)商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶(hù)的忠誠(chéng)度與滿(mǎn)意度。

物流管理畢業(yè)論文7

　　【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。本文概括了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的內(nèi)涵和特點(diǎn)，分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題，并提出優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對(duì)策措施。

　　【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈系統(tǒng)；企業(yè)；物流管理

　　0.前言

　　在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。

　　1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述

　　1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷(xiāo)售到客戶(hù)終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開(kāi)物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測(cè)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：

　　1.1整體性

　　供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式，與傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見(jiàn)的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。

　　1.2復(fù)雜性

　　供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類(lèi)型也不盡相同，因此對(duì)大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。

　　1.3動(dòng)態(tài)性

　　隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對(duì)處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對(duì)性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。

　　2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

　　與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)

　　如今，我國(guó)很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒(méi)有對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌�合�?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷(xiāo)一體化和和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶(hù)對(duì)物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國(guó)很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對(duì)資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶(hù)的個(gè)性化需求難以得到滿(mǎn)足，從而降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善

　　作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來(lái)看，我國(guó)很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒(méi)有引進(jìn)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開(kāi)物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2.3缺少優(yōu)秀的`物流管理人才

　　21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國(guó)企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購(gòu)、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國(guó)物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿(mǎn)足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。

　　2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定

　　在我國(guó)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。

　　3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對(duì)策與建議

　　3.1提高對(duì)物流管理的重視程度

　　在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)物流管理。為了獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對(duì)其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對(duì)其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長(zhǎng)期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性?xún)?yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略

　　首先，企業(yè)要對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶(hù)的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對(duì)接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶(hù)物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶(hù)服務(wù)等，盡量為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶(hù)體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開(kāi)物流信息，所以企業(yè)必須依賴(lài)準(zhǔn)確的信息流來(lái)對(duì)客戶(hù)物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對(duì)物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶(hù)需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶(hù)建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。

　　3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)

　　進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫(kù)凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫(kù)中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對(duì)預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。

　　3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才

　　提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對(duì)物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國(guó)高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　總之，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這關(guān)乎企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對(duì)物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟新的格局。

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物流管理畢業(yè)論文8

　　【物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】

　　摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。

　　論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展

　　1 電子商務(wù)催化了物流管理的變革

　　1.1 物流管理的理念

　　電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線(xiàn)下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈好是對(duì)信息好是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)�業(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。

　　1.2 網(wǎng)絡(luò)與物流管理

　　電子商務(wù)好是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。

　　1.3 物流管理的持續(xù)時(shí)間

　　傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。

　　1.4 物流管理目標(biāo)

　　網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。

　　在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶(hù)體驗(yàn)。

　　2 物流管理創(chuàng)新策略

　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。

　　2.1 培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才

　　人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)�業(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們就是創(chuàng)新的主力軍，就是創(chuàng)新理念的.載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。

　　不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。高校就是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

　　2.2 加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)

　　電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。

　　物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀(guān)，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

　　對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)�；�、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2.3 健全物流管理的創(chuàng)新體系

　　物流管理創(chuàng)新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。

　　2.4 引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化

　　電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3] 梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[J].電子商務(wù)，20xx(1)：40，52.

物流管理畢業(yè)論文9

　　介紹了我國(guó)施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點(diǎn)建議。

　　論文關(guān)鍵詞：物流管理,建議

　　建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等全過(guò)程,在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%，因此，物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。

　　在我國(guó),由于長(zhǎng)時(shí)間以來(lái),施工單位對(duì)施工物資通常進(jìn)行分散管理,就近采購(gòu),統(tǒng)一供應(yīng)等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒(méi)有從物流管理的角度,對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問(wèn)題。

　　一、物資管理

　　建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

　　從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

　　1、建筑企業(yè)內(nèi)部物資管理體制不適應(yīng)物流管理業(yè)的發(fā)展。

　　盡管一些施工企業(yè)對(duì)原有的物資管理體制進(jìn)行了改革,但并沒(méi)有從物流管理的角度,對(duì)本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學(xué),沒(méi)有真正地應(yīng)用物流管理的基本規(guī)則,沒(méi)有在認(rèn)真研究物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門(mén)僅僅完成了供應(yīng)物資的職責(zé),沒(méi)有發(fā)揮本部門(mén)優(yōu)勢(shì),把傳統(tǒng)的采購(gòu)保管業(yè)務(wù),擴(kuò)展為采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工的全過(guò)程服務(wù)。

　　2、管理過(guò)程粗放、管理手段落后。

　　物資管理工作具有微觀(guān)性、專(zhuān)業(yè)性、規(guī)范性的特征,是一項(xiàng)操作層面上的工作。因此,必須講求科學(xué),按施工企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來(lái)制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施,要吸收戰(zhàn)略采購(gòu)、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華,應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作,在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。

　　3、施工企業(yè)沒(méi)有與供應(yīng)商建立起穩(wěn)定的關(guān)系。

　　建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式中,供應(yīng)方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著一次采購(gòu)結(jié)束跟供應(yīng)商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購(gòu)的時(shí)候,又必須重新選擇供應(yīng)商,從而耗費(fèi)了大量的時(shí)間、精力和財(cái)力。

　　4、物資管理中的信息化程度比較低。

　　伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,系統(tǒng)化物流正在逐步向物流信息化階段過(guò)渡。物流信息化是在系統(tǒng)化物流的基礎(chǔ)上,通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)與硬件應(yīng)用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時(shí)傳遞、充分利用成為可能。以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志的物流信息化使物流系統(tǒng)反應(yīng)更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫(kù)存信息反饋系統(tǒng)時(shí)效性較差,庫(kù)存調(diào)控能力相對(duì)薄弱。

　　三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

　　現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤(rùn)源。同時(shí),為了提高市場(chǎng)反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷(xiāo)售渠道和采購(gòu)方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障,對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用。

　　近些年來(lái),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(zhǎng)、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越慢,部分企業(yè)效益開(kāi)始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

　　1、相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后,物資數(shù)量種類(lèi)就基本確定了,施工組織設(shè)計(jì)完成后,時(shí)間也基本確定了。

　　2、相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類(lèi)型較少,品種相對(duì)簡(jiǎn)單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

　　3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

　　4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫(kù)存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

　　5、建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌�方物流提供的�?zhuān)業(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。

　　6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的'物料需求計(jì)劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。

　　現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專(zhuān)業(yè)化,充分利用全球資源和專(zhuān)業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專(zhuān)業(yè)化的第三方物流,長(zhǎng)期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商→營(yíng)運(yùn)商→建筑企業(yè)倉(cāng)庫(kù)→建筑項(xiàng)目→銷(xiāo)售商→客戶(hù),形成物流和信息流。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無(wú)謂消耗,有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

　　四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

　　1、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系

　　根據(jù)建筑市場(chǎng)的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實(shí)行“集團(tuán)母、子(分)公司→項(xiàng)目→施工作業(yè)隊(duì)”的運(yùn)行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過(guò)去的企業(yè)各級(jí)機(jī)構(gòu)層層設(shè)置物資管理機(jī)構(gòu)和施工現(xiàn)場(chǎng)層層設(shè)立材料廠(chǎng)、庫(kù)變?yōu)槿��?jí)管理機(jī)構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門(mén))→采購(gòu)供應(yīng)層(各項(xiàng)目部物管部門(mén))→耗物層(各施工隊(duì))，實(shí)行統(tǒng)一計(jì)劃，分級(jí)管理；統(tǒng)一對(duì)上，分級(jí)負(fù)責(zé)；通用集中，專(zhuān)用到廠(chǎng)的物資管理辦法。

　　2、采用ABC分類(lèi)法，明確管理重點(diǎn)

　　施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對(duì)工程質(zhì)量的影響程度, 科學(xué)劃分物資, 意義重大。采用ABC分類(lèi)法，明確管理重點(diǎn)，能使庫(kù)存合理率上升，資金周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，次數(shù)增加。

　　根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價(jià)值大小、資金占用將物資分成類(lèi)別，A類(lèi)物資嚴(yán)格控制儲(chǔ)備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟(jì)批量定期訂貨，按下限儲(chǔ)備，并要認(rèn)真查看月份庫(kù)存結(jié)構(gòu)。B類(lèi)物資實(shí)行一般控制、定點(diǎn)訂貨、定期檢查。C類(lèi)物資占用資金少、品種繁多，采取簡(jiǎn)便的管理辦法，可以根據(jù)需要加大進(jìn)貨量，減少訂貨次數(shù)，延長(zhǎng)訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強(qiáng)對(duì)A、B類(lèi)物資的管理。

　　3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場(chǎng)快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價(jià)值和未來(lái)發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專(zhuān)業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷(xiāo)售商，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購(gòu)過(guò)程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時(shí)間和精力。建筑企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,建立全球供應(yīng)商資格認(rèn)定系統(tǒng),全方位的對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估,使得這些供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴(lài)。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無(wú)謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　4、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)

　　物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價(jià)格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、計(jì)劃采購(gòu)系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計(jì)算機(jī)來(lái)取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益;隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善,施工企業(yè)必須改變過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理變革相適應(yīng),這已成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。施工企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

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物流管理畢業(yè)論文10

　　摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理核心和難點(diǎn)。本文通過(guò)闡述我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問(wèn)題，針對(duì)性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流;管理

　　引言

　　隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費(fèi)方式變化、對(duì)食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對(duì)冷鏈技術(shù)、運(yùn)輸實(shí)力、運(yùn)輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細(xì)分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈物流相對(duì)其他行業(yè)對(duì)物流管理依賴(lài)性更強(qiáng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問(wèn)題，將這一領(lǐng)域創(chuàng)新、升級(jí)為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價(jià)值的一環(huán)，帶來(lái)冷鏈行業(yè)全新的革命。

　　1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念

　　冷鏈物流是指從初始供應(yīng)商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購(gòu)、運(yùn)輸、配送三個(gè)環(huán)節(jié)，最后到達(dá)消費(fèi)者的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對(duì)冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對(duì)資本、設(shè)施設(shè)備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購(gòu)環(huán)節(jié)）、中間（運(yùn)輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個(gè)環(huán)節(jié)緊密對(duì)接和整合，形成供應(yīng)鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機(jī)制，上游冷鏈商品采購(gòu)環(huán)境和物流運(yùn)輸疏于管理，整個(gè)流程信息不暢，信任缺失，反應(yīng)遲鈍，下游銷(xiāo)售終端的消費(fèi)者無(wú)法有效參與。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導(dǎo)致高昂成本�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費(fèi)者需求為經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向，生產(chǎn)地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件，提供給供應(yīng)商。供應(yīng)商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長(zhǎng)或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時(shí)間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應(yīng)商獲取相應(yīng)信息并經(jīng)過(guò)篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)，客戶(hù)根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息，然后向?qū)��?yīng)的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應(yīng)商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購(gòu)產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應(yīng)商和采購(gòu)商的信息需要及時(shí)互通，促進(jìn)供需雙方達(dá)成交易�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線(xiàn)上線(xiàn)下”管理，即線(xiàn)下的冷鏈物流管理同線(xiàn)上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)相結(jié)合，對(duì)冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運(yùn)輸鏈條上各方利益，形成專(zhuān)業(yè)化物流解決方案.

　　2、我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀

　　據(jù)全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布的20xx年中國(guó)數(shù)字消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告顯示，食品網(wǎng)購(gòu)需求量大幅增長(zhǎng)，其中購(gòu)買(mǎi)最頻繁的是常溫和生鮮食品，購(gòu)買(mǎi)頻次34次/年，遠(yuǎn)高于服飾類(lèi)22次/年。中國(guó)報(bào)告網(wǎng)顯示，20xx-2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長(zhǎng)率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展（圖2）。根據(jù)宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)冷鏈設(shè)備需求年均增長(zhǎng)15-20%。智研咨詢(xún)發(fā)布的《20xx-2022年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)研究及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)20xx年我國(guó)冷鏈物流需求規(guī)模將達(dá)到19515萬(wàn)噸，20xx-2021年年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為25.02%，20xx年需求規(guī)模將達(dá)到47672萬(wàn)噸�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶(hù)交流，彌補(bǔ)了供應(yīng)商和采購(gòu)商之間信息不對(duì)稱(chēng)，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái)，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)省平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺(tái)，由于我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱、經(jīng)銷(xiāo)規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)綜合性、全過(guò)程、集成化的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)對(duì)網(wǎng)購(gòu)蘋(píng)果進(jìn)行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)39斤樣品，經(jīng)檢測(cè)39斤蘋(píng)果中11件不符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合率為28.2%�？梢�(jiàn)我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

　　3、我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問(wèn)題與難點(diǎn)

　　3.1zf重視不夠

　　zf關(guān)注度不足，國(guó)家投入小，致使我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術(shù)落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項(xiàng)目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒(méi)有普及應(yīng)用，信息化設(shè)備配備較低。

　　3.2供應(yīng)商與采購(gòu)商之間存在信息不對(duì)稱(chēng)、信息漏洞

　　信息不對(duì)稱(chēng)、信息漏洞是導(dǎo)致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國(guó)農(nóng)業(yè)部與國(guó)家農(nóng)業(yè)書(shū)館聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AGNET是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋美國(guó)、加拿大等9個(gè)國(guó)家，連通美國(guó)農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進(jìn)了美國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國(guó)冷鏈物流管理供應(yīng)商與采購(gòu)商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運(yùn)輸線(xiàn)路，電話(huà)、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少，時(shí)滯效應(yīng)造成供應(yīng)商與采購(gòu)商之間信息不對(duì)稱(chēng)。同時(shí)供應(yīng)商采集各種采購(gòu)商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購(gòu)商發(fā)出的采購(gòu)信息不能被供應(yīng)商及時(shí)獲取而產(chǎn)生時(shí)間成本。

　　3.3流通環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高

　　運(yùn)輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者，從生產(chǎn)者通過(guò)批發(fā)商或者直銷(xiāo)，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達(dá)消費(fèi)者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國(guó)C.R.England運(yùn)輸公司擁有先進(jìn)輔助設(shè)備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車(chē)衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車(chē)載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、項(xiàng)目化管理軟件及自主開(kāi)發(fā)的TENFOLD編程語(yǔ)言軟件，為每個(gè)車(chē)輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，按照客戶(hù)指定時(shí)間送抵，提高公司營(yíng)運(yùn)效率，規(guī)避因不能按時(shí)送遞貨物承擔(dān)賠償風(fēng)險(xiǎn)。而我國(guó)冷鏈供應(yīng)鏈傳導(dǎo)機(jī)制從生產(chǎn)商獲取采購(gòu)信息到消費(fèi)者消費(fèi)，中間經(jīng)歷五到六個(gè)環(huán)節(jié)，冗長(zhǎng)、復(fù)雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運(yùn)輸成本，增加人、財(cái)、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導(dǎo)致中轉(zhuǎn)或延長(zhǎng)銷(xiāo)售的時(shí)間極短，只能近距離銷(xiāo)售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

　　3.4配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大

　　由于信息化軟件應(yīng)用不廣泛，配送管理依賴(lài)人力控制、協(xié)調(diào)各個(gè)業(yè)務(wù)流程，受主觀(guān)因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過(guò)程更為復(fù)雜，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問(wèn)題時(shí)效性差，不能及時(shí)有效地完成配送。同時(shí)，配送路線(xiàn)過(guò)于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費(fèi)用。從配送中心到銷(xiāo)售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車(chē)到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時(shí)間，延長(zhǎng)到貨時(shí)間。如在途溫度較高，溫控不當(dāng)，會(huì)損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開(kāi)支，比如燃油費(fèi)用和維修費(fèi)用等。

　　3.5溫控監(jiān)管難

　　在途溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控難，導(dǎo)致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問(wèn)題，難以及時(shí)止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時(shí)已是究責(zé)階段，給運(yùn)輸各方帶來(lái)糾紛隱患。溫度監(jiān)控對(duì)于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、外界監(jiān)管四個(gè)環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時(shí)控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對(duì)冷鏈商品添加標(biāo)簽，及時(shí)預(yù)冷，保質(zhì)時(shí)間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運(yùn)輸過(guò)程要保證車(chē)廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運(yùn)輸車(chē)輛的位置、車(chē)廂的溫度信息和商品的信息要及時(shí)傳遞。美國(guó)、加拿大廣泛使用三段式冷藏運(yùn)輸車(chē)，具有自動(dòng)溫度檢測(cè)、相關(guān)溫控設(shè)備與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動(dòng)、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國(guó)GPS定位裝置安裝費(fèi)用較高，運(yùn)輸車(chē)輛的位置難以有效確定，運(yùn)輸途中車(chē)廂的溫度信息難以及時(shí)傳遞給供應(yīng)商，使得客戶(hù)對(duì)商品的運(yùn)輸信息和商品質(zhì)量不能及時(shí)跟蹤，造成信用缺失。三是倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車(chē)和倉(cāng)庫(kù)信息增加大量人力成本和時(shí)間成本。德國(guó)采用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，包括儲(chǔ)藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)HDDS、電子數(shù)據(jù)交換及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS，其儲(chǔ)藏保鮮期比普通冷藏延長(zhǎng)1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進(jìn)、可應(yīng)用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏技術(shù)，德國(guó)使用氣調(diào)冷藏技術(shù)保存蘋(píng)果的比率達(dá)到蘋(píng)果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個(gè)流通過(guò)程的信息不透明，消費(fèi)者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過(guò)程，對(duì)冷鏈商品的安全保險(xiǎn)性無(wú)法確認(rèn)，致使消費(fèi)者對(duì)冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費(fèi)很難持續(xù)。

　　3.6管理人才缺乏

　　互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合、創(chuàng)新、應(yīng)用是開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國(guó)人才培養(yǎng)模式主要采用學(xué)徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)，缺乏掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實(shí)現(xiàn)信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng)新。尤其是“一帶一路”建設(shè)進(jìn)入2.0時(shí)代，我國(guó)更缺乏將互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合的復(fù)合型國(guó)際人才。

　　4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問(wèn)題、難點(diǎn)的對(duì)策

　　4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

　　首先，zf應(yīng)制定冷鏈物流宏觀(guān)政策，指導(dǎo)其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實(shí)施專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和認(rèn)證體系制度，促使冷鏈物流向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫(yī)規(guī)范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規(guī)范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計(jì)劃，采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)體系，完善物流全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國(guó)zf強(qiáng)制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后36個(gè)小時(shí)內(nèi)必須冷藏，儲(chǔ)存和運(yùn)輸期間的溫度保持在7℃、A級(jí)奶制品儲(chǔ)存溫度不得高于7℃等。

　　4.2zf應(yīng)加大財(cái)政資金投入，形成多元化投入機(jī)制

　　根據(jù)實(shí)際情況，分別建立以zf投入為主導(dǎo)的機(jī)制和以zf投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主的.機(jī)制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結(jié)合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設(shè)冷庫(kù)、購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)輛、專(zhuān)用冷藏車(chē)與貨架及精密檢測(cè)儀器等的資金投入負(fù)擔(dān)。加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具資金的投入，加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。

　　4.3建立全國(guó)性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)

　　信息傳遞便捷性帶來(lái)區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái)，建立全國(guó)性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享；開(kāi)發(fā)管理軟件，健全客戶(hù)服務(wù)、市場(chǎng)供求、庫(kù)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財(cái)、物成本。

　　4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運(yùn)輸高成本

　　互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)輸鏈上各方利益緊密相連，同時(shí)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還可以統(tǒng)一計(jì)劃和分派運(yùn)輸訂單，實(shí)現(xiàn)即時(shí)追蹤，讓冷鏈運(yùn)輸高效可控，降低冷鏈物流運(yùn)輸?shù)母叱杀��；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)（RFID）等。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是指為了應(yīng)對(duì)冷鏈反應(yīng)不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)問(wèn)題，有效縮短冷鏈運(yùn)行時(shí)間。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運(yùn)輸途中存在的信息不足、道路迷失等問(wèn)題，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運(yùn)算，有效整合車(chē)輛和用戶(hù)信息，利用全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規(guī)劃路線(xiàn)等，從而減少運(yùn)輸成本的運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)是指為了降低運(yùn)輸過(guò)程中溫控風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的一項(xiàng)技術(shù)，明確信息追溯問(wèn)題和責(zé)任界定問(wèn)題。另外，ERP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡统杀�，提高“互�?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。

　　4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送

　　一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車(chē)到多個(gè)店面，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車(chē)到多個(gè)店面的配送方式。二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線(xiàn)，降低輾轉(zhuǎn)成本，使冷鏈商品在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)銷(xiāo)售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)控，實(shí)時(shí)采集配送信息，增強(qiáng)物流執(zhí)行的控制力，及時(shí)決策、處理相關(guān)問(wèn)題，最大化實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少主觀(guān)決策。

　　4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)綜合性、全過(guò)程監(jiān)管

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問(wèn)題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標(biāo)簽，因?yàn)殡娮訕?biāo)簽攜帶著冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預(yù)冷環(huán)節(jié)，預(yù)冷設(shè)備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進(jìn)行預(yù)冷操作。經(jīng)過(guò)預(yù)冷階段后，冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車(chē)，同時(shí)冷藏車(chē)能夠自動(dòng)識(shí)別商品品類(lèi)并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)廂溫度。然后，車(chē)載終端獲取商品信息和車(chē)廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)對(duì)二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)物流公司對(duì)車(chē)輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)商品溫度信息查詢(xún)服務(wù)，使消費(fèi)者即時(shí)了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現(xiàn)綜合性、全過(guò)程監(jiān)管。

　　4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)

　　培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細(xì)化和協(xié)同水平，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國(guó)際觀(guān)和服務(wù)觀(guān)，擁有國(guó)際物流系統(tǒng)化運(yùn)作專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括海外物流、跨境物流、國(guó)際貿(mào)易以及海外市場(chǎng)法律、倉(cāng)儲(chǔ)管理模式應(yīng)用等，提升資源管控和利用率，將客戶(hù)企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

　　5、小結(jié)

　　隨著生活消費(fèi)方式變化，人們對(duì)冷鏈物流商品需求激增，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展，但是我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問(wèn)題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，將運(yùn)輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售企業(yè)、冷鏈物流運(yùn)輸公司、電商平臺(tái)、消費(fèi)者都成為直接或間接的受益人。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]陳鏡羽,黃輝.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J]．科技管理研究,20xx(6):179-183.

　　[2]陶毅.“互聯(lián)網(wǎng)+”情境下物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題的思考[J].創(chuàng)新科技,20xx(6):46-47.

　　[3]王青燕.國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)的啟示[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào)，20xx(21)：51-53.

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　　[5]謝俊,齊亞菲.“微時(shí)代”下移動(dòng)電子商務(wù)存在問(wèn)題及其治理[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,20xx(21):83-84.

物流管理畢業(yè)論文11

　　1、準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)在生產(chǎn)制造企業(yè)的應(yīng)用分析

　　2、企業(yè)采購(gòu)制度與實(shí)證分析

　　3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應(yīng)商管理

　　4、政府采購(gòu)在中國(guó)的現(xiàn)狀與未來(lái)研究

　　5、企業(yè)采購(gòu)流程的設(shè)計(jì)與改進(jìn)實(shí)證研究

　　6、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施現(xiàn)狀研究

　　7、我國(guó)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　8、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究

　　9、合同倉(cāng)儲(chǔ)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

　　10、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查

　　11、我國(guó)家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究

　　12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析

　　13、配送中心選址的影響因素研究

　　14、鄭州市無(wú)公害蔬菜配送中心建立的可行性分析

　　15、連鎖超市配送中心的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展

　　16、鄭州市國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策

　　17、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

　　18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問(wèn)題分析

　　19、我國(guó)貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題分析

　　20、面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析

　　21、我國(guó)貨代公司的信息化建設(shè)

　　22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路

　　23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究

　　24、貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析

　　25、我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究

　　26、淺析對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的管理

　　27、我國(guó)貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力研究

　　28、無(wú)單放貨中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施研究

　　29、國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任問(wèn)題研究

　　30、如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)

　　31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究

　　32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析

　　33、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析

　　34、道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

　　35、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

　　36、貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

　　37、第三方物流企業(yè)資源整合研究

　　38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究

　　39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究

　　40、第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)研究

　　41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究

　　42、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建

　　43、第三方物流發(fā)展模式研究

　　44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究

　　45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究

　　46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究

　　47、XX物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　48、物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究

　　49、XX物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究

　　51、物流配送路線(xiàn)優(yōu)化的研究

　　52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略

　　53、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)展的`影響與作用

　　54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議

　　55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考

　　56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　57、XX企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃

　　58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和規(guī)劃的方法應(yīng)用

　　59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

　　60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對(duì)策研究

　　61、關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考

　　62、論貨物運(yùn)輸合同的法律適用

　　63、如何構(gòu)建我國(guó)的物流法律法規(guī)體系

　　64、論海上貨物運(yùn)輸合同的違約責(zé)任

　　65、倉(cāng)單制度研究

　　66、倉(cāng)儲(chǔ)法律制度研究

　　67、校園規(guī)劃設(shè)計(jì)招投標(biāo)若干問(wèn)題的研究

　　68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則

　　69、保留所有權(quán)買(mǎi)賣(mài)合同期待權(quán)的若干問(wèn)題研究

　　70、試論倉(cāng)儲(chǔ)合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)

　　71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究

　　72、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)若干法律問(wèn)題的研究

　　73、國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位初探

　　74、淺議提單的法律性質(zhì)

　　75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究

　　76、基于RFID技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究

　　77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略

　　78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略

　　79、ERP與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購(gòu)管理研究

　　80、物流信息系統(tǒng)的功能分析

　　81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

　　82、條形碼技術(shù)在XX倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用

　　83、二維條碼在XXX中的應(yīng)用

　　84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討

　　85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　86、射頻識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

　　87、基于WEB-EDI的EOS 系統(tǒng)構(gòu)建

　　88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的車(chē)輛管理信息系統(tǒng)的探討

　　89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

　　90、B2B電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的分析.

　　91、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.

　　92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新

　　93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的變遷

　　94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑

　　95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究

　　96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析

　　97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送

　　98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討

　　99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考

　　100、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策

　　101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制

　　102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

　　103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化

　　104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析

　　105、論包裝在運(yùn)輸過(guò)程中的作用

　　106、淺談運(yùn)輸成本控制

　　107、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展

　　108、中國(guó)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究

　　109、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討

　　110、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈：�及其�?duì)策

　　111、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈：�及其�?duì)策

　　112、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問(wèn)題研究

　　113、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響

　　114、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析

　　115、淺談運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇和優(yōu)化

　　116、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討

　　117、淺談運(yùn)輸合理化

　　118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析

　　119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究

　　120、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究

　　121、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究

　　122、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)IT戰(zhàn)略研究

　　123、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求

　　124、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析

　　125、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究

物流管理畢業(yè)論文12

　　1、企業(yè)生產(chǎn)物流管理的主要內(nèi)容

　　首先，進(jìn)度控制，這也是整個(gè)管理的重中之重，在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的多少和生產(chǎn)質(zhì)量的高低對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分重要的，我們可以通過(guò)對(duì)生產(chǎn)中的規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，找出生產(chǎn)的各階段的特性，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)工作的統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的高度統(tǒng)一。其次，合理的控制生產(chǎn)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)量、銷(xiāo)售量及庫(kù)存的關(guān)系，控制好這三者之間的比例，同時(shí)盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，在不增加庫(kù)存的基礎(chǔ)上確保生產(chǎn)滿(mǎn)足銷(xiāo)售的過(guò)程。

　　2、生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法及策略的應(yīng)用

　　在世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比較漫長(zhǎng)的，而且也形成了一些較為實(shí)用的方法，在實(shí)際的應(yīng)用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中的開(kāi)發(fā)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

　　2。1公司的基本狀況

　　作為一個(gè)資歷較深的國(guó)有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品類(lèi)別是比較多的，而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長(zhǎng)了整個(gè)的生產(chǎn)周期，對(duì)于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進(jìn)行生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。

　　2。2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法及策略應(yīng)用

　　某公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進(jìn)行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實(shí)施，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中采用原型法，將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)行局部“復(fù)用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)中，在對(duì)于公司的生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一個(gè)客觀(guān)的分析和總結(jié)，將這些數(shù)據(jù)作為參考，很好的開(kāi)發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成本和時(shí)間，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

　　2。3生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)

　　該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)施，把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中，同時(shí)采用生產(chǎn)物流的計(jì)算機(jī)管理，提高生產(chǎn)物流的快速適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。不僅能夠很好的對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流有一個(gè)全面的把控，同時(shí)能夠及時(shí)的反饋相關(guān)的信息，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供準(zhǔn)確的參考信息，實(shí)現(xiàn)連貫性的'生產(chǎn)、物流的全過(guò)程。該公司在進(jìn)行系統(tǒng)建立的時(shí)候精簡(jiǎn)了不少的交叉性的生產(chǎn)過(guò)程和物流運(yùn)輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析是十分重要的，并且要涉及到市場(chǎng)的需求量、車(chē)間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量等等多個(gè)方面，并且要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實(shí)現(xiàn)小組作業(yè)的管理方式，定期的進(jìn)行生產(chǎn)狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)量化管理。第三，采用電子軟件進(jìn)行庫(kù)存的管理和控制，實(shí)現(xiàn)信息化的管理模式。第四，建立及時(shí)有效的系統(tǒng)維修和管理機(jī)制。

　　2。4生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

　　該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)該自頂向下地進(jìn)行。首先設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)，然后逐層深入，直接進(jìn)入每一個(gè)模塊的設(shè)計(jì)，并利用前面所述的形式原型法的開(kāi)發(fā)策略和面向?qū)ο竽Ｐ偷拈_(kāi)發(fā)方法。讓用戶(hù)可以逐步了解和認(rèn)識(shí)系統(tǒng)，加強(qiáng)用戶(hù)的介入意識(shí)，使系統(tǒng)更好的為企業(yè)服務(wù)。整個(gè)系統(tǒng)考慮到操作方便易懂的特點(diǎn)，并按照整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模塊化、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)思想，即在每個(gè)系統(tǒng)中、程序中都采用將系統(tǒng)分成10個(gè)模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個(gè)菜單統(tǒng)一管理，將系統(tǒng)功能模塊放置在桌面上，用戶(hù)可以根據(jù)自己的要求從菜單上調(diào)用某一模塊，來(lái)完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內(nèi)在關(guān)系，根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)用性、模塊之間主要是依靠數(shù)據(jù)文件傳遞信息，使各模塊是一個(gè)有機(jī)的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統(tǒng)是關(guān)鍵，加上物資供應(yīng)子系統(tǒng)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的核心，通過(guò)該系統(tǒng)的建立，可以提高生產(chǎn)物流速度，縮短生產(chǎn)周期;提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率，降低庫(kù)存資金的占用。生產(chǎn)計(jì)劃管理菜單主要根據(jù)公司生產(chǎn)計(jì)劃情況，工程用料計(jì)劃情況，采購(gòu)及庫(kù)存情況及各分廠(chǎng)的實(shí)際生產(chǎn)輸入信息通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理如根據(jù)合同的簽訂，變更修改生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)中出現(xiàn)的臨時(shí)問(wèn)題進(jìn)行匯總平衡。輔助決策部門(mén)對(duì)各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調(diào)。庫(kù)存管理由物資入庫(kù)、出庫(kù)、庫(kù)存管理及庫(kù)存統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)功能構(gòu)成。入庫(kù)管理工作主要是對(duì)采購(gòu)的物資進(jìn)行驗(yàn)收、核對(duì)入庫(kù)，并以合同庫(kù)中的相應(yīng)合同執(zhí)行情況及時(shí)修理以及對(duì)庫(kù)存信息數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)物資庫(kù)存數(shù)據(jù)及時(shí)做出修改和增添。出庫(kù)管理根據(jù)各部門(mén)領(lǐng)料單及物資調(diào)撥單進(jìn)行物資發(fā)放，并及時(shí)修改庫(kù)存數(shù)據(jù)中相應(yīng)物資的庫(kù)存數(shù)據(jù)及有關(guān)出庫(kù)信息等。庫(kù)存管理主要是對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，產(chǎn)生庫(kù)存信息報(bào)表，并建立和維護(hù)庫(kù)存信息數(shù)據(jù)庫(kù)，為物資計(jì)劃提供依據(jù)。物資統(tǒng)計(jì)是根據(jù)物資入庫(kù)、出庫(kù)及庫(kù)存信息，對(duì)物資計(jì)劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為物資計(jì)劃制定輔助決策提供參信息和依據(jù)。

　　3、結(jié)論

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的重視和開(kāi)發(fā)不僅能夠很好的帶動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)也增強(qiáng)自身在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要途徑。但是，各企業(yè)也需要根據(jù)自身的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，選擇適合自身的方法模型的選擇，并且一旦選擇好方法模型需要建立長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)的思想準(zhǔn)備，因此，適當(dāng)?shù)姆椒�模型的選擇也是十分重要的，也需要企業(yè)各個(gè)部門(mén)的全力配合，才能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的真正價(jià)值。

物流管理畢業(yè)論文13

　　摘要：如今數(shù)字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信科技的飛速發(fā)展使得人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個(gè)社會(huì)開(kāi)始廣泛并深入應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)以及信息資源為個(gè)人、企業(yè)、階層等各個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化和改造，從而促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。不僅是應(yīng)用，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)衍生出來(lái)的新產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，例如電子商務(wù)物流等，也依托網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的巨大優(yōu)勢(shì)而不斷占據(jù)市場(chǎng)。為了更好地發(fā)展，電子商務(wù)物流等行業(yè)開(kāi)始針對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一的人才進(jìn)行培養(yǎng)，形成復(fù)合型人才，更好地為行業(yè)發(fā)展而服務(wù)。對(duì)此，本文將針對(duì)電子商務(wù)物流的復(fù)合型人才培養(yǎng)模式在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代背景下進(jìn)行探討。

　　關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)時(shí)代；電子商務(wù)物流管理；復(fù)合型人才培養(yǎng)模式

　　1引言

　　互聯(lián)網(wǎng)背景下的全新觀(guān)念和企業(yè)運(yùn)作模式已經(jīng)成功打入了非常多領(lǐng)域和行業(yè)的中心，為了更好地掌握市場(chǎng)資源和迎合市場(chǎng)需求，很多行業(yè)和領(lǐng)域已經(jīng)非常熟練地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和管理等環(huán)節(jié)，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環(huán)節(jié)得到優(yōu)化和提升，從而促進(jìn)行業(yè)和領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。而在所有行業(yè)和領(lǐng)域中，應(yīng)用最廣的就屬由互聯(lián)網(wǎng)科技和發(fā)展衍生的電子商務(wù)物流行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)，這些行業(yè)幾乎都是基于互聯(lián)網(wǎng)而建立的，因此在眾多環(huán)節(jié)上都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)手段和技術(shù)。當(dāng)然，在管理中，對(duì)人才的培養(yǎng)也不例外。在二十一世紀(jì)，人才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是運(yùn)營(yíng)的重要資源，尤其是高端技術(shù)型人才和復(fù)合型人才，更是非常難得的，會(huì)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)力和綜合實(shí)力具有非常關(guān)鍵的作用。因此，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，如何培養(yǎng)復(fù)合型人才也是電子商務(wù)物流行業(yè)希望探討的話(huà)題。

　　2電子商務(wù)物流管理復(fù)合型人才的培養(yǎng)目標(biāo)

　　2.1專(zhuān)業(yè)化能力

　　在互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)運(yùn)用非常廣泛的今天，復(fù)合型人才的專(zhuān)業(yè)化能力已經(jīng)不再是單一的了，根據(jù)目前企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系和合作可以看出，企業(yè)為了更加適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作形式，無(wú)論是第一產(chǎn)業(yè)還是第二產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)上都具備了一定的電商性質(zhì)，因此電子商務(wù)物流管理的復(fù)合型人才不光是要能夠把握電子商務(wù)物流的整體流程和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還需要迎合市場(chǎng)需求對(duì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)，因?yàn)樗麄兺ㄟ^(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段已經(jīng)在產(chǎn)品上作了一定的優(yōu)化和調(diào)整，復(fù)合型人才必須要時(shí)刻更新并補(bǔ)充自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才能更好地做好物流管理服務(wù)。

　　2.2信息化能力

　　網(wǎng)絡(luò)時(shí)代最重要的特點(diǎn)之一就是海量的.數(shù)據(jù)信息以及信息更新迭代的速度顯著提高。物流行業(yè)領(lǐng)域每一天要運(yùn)輸大量的貨物，處理大量的貨物物品信息，為了保證工作的效率和精準(zhǔn)度，在處理這些數(shù)據(jù)信息時(shí)，必須要應(yīng)用到相應(yīng)的信息技術(shù)，例如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)幫助物流行業(yè)進(jìn)行計(jì)算和處理，從而減少失誤并提高工作效率。然而，光靠計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是不行的，物流行業(yè)的工作人員首先要具備較強(qiáng)的信息化思維和能力，能夠利用先進(jìn)的信息技術(shù)幫助自己完成更加龐大的數(shù)據(jù)分析和處理，并且做好對(duì)信息、局勢(shì)的預(yù)測(cè)等，從而把握好未來(lái)的發(fā)展走向，促進(jìn)企業(yè)朝著正確的方向優(yōu)先發(fā)展。

　　2.3國(guó)際化能力

　　互聯(lián)網(wǎng)的又一大特點(diǎn)就是連接和溝通。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)使人們打破了世界空間和時(shí)間的界限，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以將整個(gè)世界緊密聯(lián)系在一起，在電子商務(wù)物流管理行業(yè)的體現(xiàn)就在跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展。而這一行業(yè)就意味著合作和工作已經(jīng)不再局限于國(guó)內(nèi)，而要與境外進(jìn)行接軌，這就對(duì)人才的國(guó)際化能力具有較高的要求。例如，復(fù)合型人才不僅需要原有的物流知識(shí)，還需要了解關(guān)于貨運(yùn)代理、通關(guān)、外匯、融資等其他領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從而更好地將業(yè)務(wù)拓展到境外。對(duì)此，企業(yè)也會(huì)對(duì)人才提出要求。

　　3電子商務(wù)物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

　　3.1電商物流教育受重視程度明顯提高

　　由于互聯(lián)網(wǎng)的趨勢(shì)和前景非常好，很多高校為了幫助行業(yè)的發(fā)展和人才的輸送，從20xx年起已經(jīng)開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，甚至還有更加細(xì)分的電子商務(wù)物流管理等方向，較為有名的例如北京物資學(xué)院、大連海事大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)等高校。并且隨著目前網(wǎng)絡(luò)時(shí)代對(duì)物流管理的要求，高校在對(duì)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域人才進(jìn)行培養(yǎng)時(shí)也逐漸重視專(zhuān)業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，讓學(xué)生學(xué)習(xí)更加專(zhuān)業(yè)和前沿的知識(shí)，為電子商務(wù)物流管理行業(yè)更好地服務(wù)。同時(shí)，全國(guó)也開(kāi)辦了許多相關(guān)的比賽，為了激勵(lì)學(xué)生進(jìn)行電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，同時(shí)尋找更多有潛力的人才。

　　3.2人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求脫節(jié)

　　雖然很多高校都開(kāi)始注重對(duì)電子商務(wù)物流管理的人才培養(yǎng)和輸送，但是互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)就決定了電子商務(wù)物流管理行業(yè)本身更新速度是非�？斓模�在專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能要求上也在不斷發(fā)展變化，再加上我國(guó)的電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)起步較晚，因此很多高校的人才培養(yǎng)模式還是過(guò)于刻板，注重理論化，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)希望人才能夠盡快進(jìn)入工作流程的需求；另外，高校在培養(yǎng)人才時(shí)并沒(méi)有注重復(fù)合型人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)和學(xué)習(xí)的方向較為單一，不注重綜合能力和工作素養(yǎng)的形成，因此我國(guó)關(guān)于電子商務(wù)物流管理行業(yè)的復(fù)合型人才始終不多。

　　3.3人才培養(yǎng)特色不鮮明

　　這與我國(guó)對(duì)人才的培養(yǎng)模式是有關(guān)的，我國(guó)的高校人才培養(yǎng)更多的是針對(duì)理論的培養(yǎng)，在實(shí)踐上并沒(méi)有過(guò)多的涉及，同時(shí)由于電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式尚處于摸索階段，很多時(shí)候會(huì)借鑒其他專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)方式，因此學(xué)習(xí)較為死板，只學(xué)習(xí)和檢測(cè)一些理論知識(shí)和概念，沒(méi)有深入學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技能，也沒(méi)有過(guò)多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，因此人才培養(yǎng)沒(méi)有具體的方向和特色，無(wú)法把握目前電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的真正人才需求點(diǎn)。

　　3.4校企合作培養(yǎng)機(jī)制不健全

　　想要學(xué)校能夠培養(yǎng)出適合企業(yè)和市場(chǎng)需求的復(fù)合型人才，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要進(jìn)行校企合作，學(xué)校能夠與企業(yè)接軌，定期了解企業(yè)對(duì)人才的要求，這樣學(xué)校和教師在制定教學(xué)方案時(shí)就能更有針對(duì)性。然而，目前我國(guó)高校在電子商務(wù)物流管理行業(yè)并沒(méi)有與企業(yè)接觸較深，學(xué)生很難有機(jī)會(huì)通過(guò)學(xué)校直接與企業(yè)進(jìn)行接觸和實(shí)踐，而學(xué)校和企業(yè)的合作就是局限于表層的企業(yè)講座、訪(fǎng)談等，沒(méi)有實(shí)際意義。因此，很多高校的學(xué)習(xí)其實(shí)是與企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制脫軌的，人才培養(yǎng)不符合企業(yè)的需求。

　　4電子商務(wù)物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的新思路

　　4.1打造“多方聯(lián)動(dòng)型”人才培養(yǎng)模式

　　為了能夠更好地培養(yǎng)復(fù)合型人才，使得培養(yǎng)方案更加豐富、具體、多層次且具有較強(qiáng)的實(shí)際意義，需要進(jìn)行培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變。其中，“多方聯(lián)動(dòng)”就是一個(gè)較為可行的方式�！岸喾铰�(lián)動(dòng)”就是指培養(yǎng)主體要進(jìn)行多方聯(lián)合，例如高校、企業(yè)、社會(huì)等，各自明確自身在培養(yǎng)模式上的角色和定位，并且真正做到對(duì)培養(yǎng)模式的貢獻(xiàn)。例如，高校要對(duì)人才進(jìn)行理論知識(shí)的培養(yǎng)和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務(wù)物流管理知識(shí)體系；企業(yè)則要給予人才更多的鍛煉和實(shí)踐機(jī)會(huì)，將行業(yè)發(fā)展最前沿的動(dòng)態(tài)和信息讓行業(yè)人才了解、并且讓他們盡可能快速感知市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和模式，學(xué)習(xí)更多的實(shí)用技能；而社會(huì)則需要對(duì)這些復(fù)合型人才提供正確的導(dǎo)向以及更多的社會(huì)資源，幫助他們拓寬能力培養(yǎng)渠道。

　　4.2構(gòu)建特色化多層次的人才培養(yǎng)體系

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的人才培養(yǎng)模式也要符合時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，因此要構(gòu)建多層次的人才培養(yǎng)體系。在人才培養(yǎng)中，不能只迎合市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展的需求，還要對(duì)培養(yǎng)客體，也就是復(fù)合型人才的需求進(jìn)行滿(mǎn)足，兼顧到學(xué)生的職業(yè)發(fā)展和人生發(fā)展。首先，高校要確立電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域人才培養(yǎng)的具體方向，并且對(duì)人才進(jìn)行有側(cè)重的培養(yǎng)，以滿(mǎn)足企業(yè)的不同領(lǐng)域以及學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣；同時(shí)，企業(yè)不能將復(fù)合型人才同歸為一類(lèi)，還是要根據(jù)人才的特點(diǎn)有意識(shí)地安排為不同的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，包括應(yīng)用型人才、創(chuàng)新型人才和創(chuàng)業(yè)型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長(zhǎng)發(fā)揮作用；最后，還要有后期的反饋機(jī)制，高校和企業(yè)要進(jìn)行緊密聯(lián)系和溝通，健全合作機(jī)制，針對(duì)高校學(xué)生的實(shí)踐和工作情況進(jìn)行反映，讓學(xué)校充分了解培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從而進(jìn)一步完善培養(yǎng)機(jī)制。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理是一個(gè)非常重要且具有良好前景的行業(yè)，而為了提高綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在人才的培養(yǎng)上要更加主要能力的培養(yǎng)以及對(duì)企業(yè)的適應(yīng)程度等，對(duì)此，高校、企業(yè)、社會(huì)都應(yīng)該盡自己的力量構(gòu)建一個(gè)特色化的人才培養(yǎng)體系，提升復(fù)合型人才的培養(yǎng)方式。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]陳浩東.跨境電商與跨境物流復(fù)合型人才教學(xué)改革培養(yǎng)模式研究[J].物流工程與管理，20xx，40（12）：136-137.

　　[2]牟金明，孟威，李村，等.電商運(yùn)營(yíng)復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究———以沐維科級(jí)電子商務(wù)為例[J].中國(guó)市場(chǎng)，20xx（20）：140-141.

　　[3]田剛，冷松，黃啟發(fā).“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代電子商務(wù)物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究[J].揚(yáng)州職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，20xx，21（03）：46-49.

　　[4]馮海霞.高校對(duì)俄跨境電商復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究———基于哈爾濱“全國(guó)最大中俄貿(mào)易電子商務(wù)人才基地”的建設(shè)研究[J].學(xué)理論，20xx（08）：191-192.

物流管理畢業(yè)論文14

　　一、選題的依據(jù)和意義

　　醫(yī)藥制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，中國(guó)作為全球人口最多的國(guó)家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢(shì)的出現(xiàn)，人們將越來(lái)越重視自己的健康，這也促使中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長(zhǎng)，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。據(jù)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤(rùn)源的重要途徑。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu)，并對(duì)其進(jìn)行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問(wèn)題。

　　二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　國(guó)外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國(guó)外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對(duì)微觀(guān)企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)策略等。同時(shí)更加側(cè)重于從實(shí)證研究角度來(lái)研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫(kù)存及倉(cāng)儲(chǔ)策略、運(yùn)輸及配送策略三個(gè)主要方面來(lái)綜述國(guó)外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。

　　1、供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則，他們認(rèn)為線(xiàn)性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實(shí)證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。Anthony和Buffa開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)單目標(biāo)的線(xiàn)性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購(gòu)計(jì)劃，但是訂單成本、運(yùn)輸和驗(yàn)貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個(gè)單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè)，以?xún)?yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過(guò)程。Turner為British Coal公司提出了一個(gè)單目標(biāo)線(xiàn)性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應(yīng)商能力、訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實(shí)現(xiàn)總折扣價(jià)格的最小化。Sharma等人提出了一個(gè)非線(xiàn)性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問(wèn)題。他們?cè)谀Ｐ椭锌紤]了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo)。Benton在多品類(lèi)、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開(kāi)發(fā)了一個(gè)非線(xiàn)性規(guī)劃和啟發(fā)式過(guò)程模型用于供應(yīng)商的選擇。該模型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本、庫(kù)存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O。Brien開(kāi)發(fā)了一個(gè)決策支持系統(tǒng)（DDS），用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對(duì)供應(yīng)商的'商業(yè)伙伴數(shù)量進(jìn)行管理。

　　除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀(guān)點(diǎn)，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們?cè)?0xx年討論了在多供應(yīng)商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問(wèn)題，他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)混合型的整數(shù)非線(xiàn)性規(guī)劃模型，并進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實(shí)例分析。

　　2、庫(kù)存及倉(cāng)儲(chǔ)策略中物流成本控制的研究。庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，很早就被國(guó)外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國(guó)外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

　　1913年，F(xiàn)ordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了的經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ—Economic Order Quantity）模型；隨后，Clark和Searf開(kāi)始研究多級(jí)庫(kù)存，并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的N級(jí)流水系統(tǒng)（Serial System）。他們證明了對(duì)于考慮貼現(xiàn)和存儲(chǔ)成本的N級(jí)流水系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其庫(kù)存控制策略是所謂的訂貨水平（Order—up—Level）策略。

　　在這些前人研究的基礎(chǔ)上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問(wèn)題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型、經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量折扣模型、物料需求計(jì)劃（MRP）與及時(shí)化生產(chǎn)方式（JIT）庫(kù)存模型等等。

　　而關(guān)于庫(kù)存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中的庫(kù)存模型進(jìn)行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：

　�。�1）損壞成本；

　　（2）持有成本；

　　（3）缺貨成本；

　�。�4）機(jī)會(huì)成本；

　�。�5）補(bǔ)貨成本。

　　RonaldS.Tibben—Lembkea和YehudaBassok于20xx年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫(kù)存模型，他們認(rèn)為采用延遲制造戰(zhàn)略來(lái)維持其庫(kù)存戰(zhàn)略能夠帶來(lái)可關(guān)注的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

　　3、運(yùn)輸及配送策略中物流成本控制的研究。

　　運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展的重要條件。國(guó)外學(xué)者對(duì)物流運(yùn)輸成本的研究涵蓋了宏觀(guān)、微觀(guān)的各項(xiàng)運(yùn)輸及配送成本問(wèn)題，具體研究成果如下所述。

　　Krugman進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟(jì)地理模型中有著至關(guān)重要的影響；Henderson等人也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響；Kumar和Hoffmann分析了貿(mào)易、運(yùn)輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對(duì)貨物運(yùn)輸成本的干預(yù)，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析，揭示了貨物運(yùn)輸成本對(duì)供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行管理控制的機(jī)制。

　　除此之外，國(guó)外的一些學(xué)者對(duì)如何測(cè)量運(yùn)輸成本進(jìn)行了嘗試，開(kāi)始使用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率作為測(cè)量海運(yùn)成本的工具，但是對(duì)于這種觀(guān)點(diǎn)，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對(duì)者認(rèn)為，用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率計(jì)算出來(lái)的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢(shì)相同的足夠信息。

　　綜合上述，可以看出國(guó)外物流成本研究體現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性，研究?jī)?nèi)容和問(wèn)題十分廣泛，研究成果也很多。他們對(duì)物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認(rèn)識(shí)存有許多差異。他們集中于對(duì)物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對(duì)于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對(duì)較少。

　　國(guó)內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國(guó)對(duì)物流成本控制的研究起步相對(duì)較晚，引入我國(guó)也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開(kāi)發(fā)出了一系列可操作性較強(qiáng)的各類(lèi)物流成本測(cè)算模型，例如：物流成本總量的測(cè)算模型、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算模型、物流業(yè)成本水平的測(cè)算模型等。

　　黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，假設(shè)銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購(gòu)和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過(guò)程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過(guò)程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。

　　柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對(duì)購(gòu)買(mǎi)方的影響出發(fā)，引入有效庫(kù)存水平概念，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉(cāng)庫(kù)和零售商的庫(kù)存模型，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。

　　李慧對(duì)物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究，引入線(xiàn)性回歸預(yù)測(cè)與控制原理對(duì)物流作業(yè)成本預(yù)測(cè)和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線(xiàn)性回歸模型。

　　張令榮，楊梅提出了基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型。通過(guò)這個(gè)模型可以預(yù)測(cè)或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過(guò)有關(guān)矩陣對(duì)應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設(shè)，并沒(méi)有進(jìn)一步的分析和實(shí)證。

　　田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本、增加利潤(rùn)，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

　　石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，探討了物流評(píng)價(jià)體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫(kù)存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個(gè)方面構(gòu)造評(píng)價(jià)指標(biāo)。

　　張余華，翁君認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈，單純對(duì)系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認(rèn)為在供應(yīng)鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會(huì)遇到來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響，這些都會(huì)加劇優(yōu)化的難度。

　　三、論文提綱的初步設(shè)計(jì)

　�。ㄒ唬┮�言

　�。ǘ�）物流成本理論基礎(chǔ)

　　2.1醫(yī)藥物流成本概述

　　2.1.1醫(yī)藥物流成本的概念

　　2.1.2醫(yī)藥物流成本的分類(lèi)

　　2.1.3醫(yī)藥物流成本的特征

　　2.2物流成本管理

　　2.2.1物流成本管理的環(huán)節(jié)

　　2.2.2物流成本管理的方法

　　2.3物流作業(yè)成本控制體系

　　（三）基于作業(yè)成本法的醫(yī)藥物流成本分析

　　3.1作業(yè)成本法

　　3.1.1作業(yè)成本法簡(jiǎn)介

　　3.1.2作業(yè)成本法進(jìn)行成本計(jì)算的要點(diǎn)分析

　　3.1.3作業(yè)成本法在醫(yī)藥物流中心應(yīng)用的必要性和可行性分析

　　3.2醫(yī)藥物流中心的物流成本核算

　　3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究

　　3.2.2物流成本法的成本分配

　　3.3醫(yī)藥物流中心的物流成本預(yù)測(cè)

　　3.3.1物流成本的多作業(yè)線(xiàn)性回歸模型

　　3.3.2物流成本的線(xiàn)性回歸預(yù)測(cè)

　�。ㄋ模┽t(yī)藥物流中心的物流成本控制體系

　　4.1物流成本控制體系概述

　　4.1.1物流成本控制的含義

　　4.1.2物流成本控制的要求

　　4.2物流成本控制體系框架

　　4.2.1事前成本控制階段

　　4.2.2事中成本控制階段

　　4.2.3事后成本控制階段

　　4.3醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系

　　4.3.1作業(yè)成本核算

　　4.3.2物流成本的控制策略

　�。ㄎ澹┙Y(jié)論

　　四、進(jìn)程安排

　　1、20xx.12確定論文題目，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告；

　　2、20xx.12——20xx.1文獻(xiàn)閱讀與整理，理論研究與分析；

　　3、20xx.1——20xx.2實(shí)地調(diào)研，數(shù)據(jù)分析與整理；

　　4、20xx.2——20xx.4論文撰寫(xiě)，形成初稿；

　　5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿；

　　6、20xx.5提交論文。

　　五、主要參考文獻(xiàn)

　　[1]黃巖，高建兵，蔡雨陽(yáng)。企業(yè)物流成本的控制研究[J]。中國(guó)軟科學(xué)，20xx（7）：82—85。

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　　[4]張令榮，楊梅�；�于價(jià)值鏈的企業(yè)物流一體化成本分析方法研究[J]。大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)，20xx（4）：33—36。

　　[5]田肇云。逆向物流潛在價(jià)值及挖掘策略[J]。商業(yè)時(shí)代，20xx（8）：17。

　　[6]石明虹，滕芳。制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J]。商場(chǎng)現(xiàn)代化，20xx（26）：146—147。

　　[7]張余華，翁君。供應(yīng)鏈背景下物流系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題分析[J]。國(guó)際經(jīng)貿(mào)探索，20xx（1）：76—79。

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　　[9]翟娜。連鎖超市物流成本優(yōu)化研究——怎樣做到“天天平價(jià)”[J]。科技信息，20xx（5）：477—478。

物流管理畢業(yè)論文15

　　摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、物流配送、銷(xiāo)售管理以及結(jié)算管理五個(gè)核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。

　　關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè) 供應(yīng)鏈 精細(xì)化管理

　　1 概述

　　近年來(lái)，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個(gè)覆蓋范圍廣、精細(xì)程度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開(kāi)深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團(tuán)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡(jiǎn)要分析，繼而從采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、物流配送、銷(xiāo)售管理以及結(jié)算管理五個(gè)核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。

　　2 鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理的作用

　　鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺(tái)，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實(shí)現(xiàn)采、銷(xiāo)、儲(chǔ)、運(yùn)各節(jié)點(diǎn)全過(guò)程的精細(xì)管控。該管控平臺(tái)建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念，通過(guò)將全流程節(jié)點(diǎn)信息、狀態(tài)信息與動(dòng)態(tài)執(zhí)行過(guò)程相結(jié)合，并匹配物資進(jìn)行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費(fèi)用，削減庫(kù)占資金，提高物流執(zhí)行效率。

　　此外，鋼貿(mào)物流管控平臺(tái)還需要為客戶(hù)提供在途物資信息查詢(xún)、物流服務(wù)等級(jí)評(píng)價(jià)等服務(wù)項(xiàng)目，大大提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度�？傊�，精細(xì)化管理主要有以下幾個(gè)作用：

　　2.1 降低企業(yè)間的采購(gòu)成本

　　在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購(gòu)信息，采購(gòu)部的工作量大大縮減，部門(mén)人員有更多的時(shí)間和精力去完成更高價(jià)值的工作任務(wù)，采購(gòu)成本得到有效制約，同時(shí)使供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的管理更加科學(xué)。

　　2.2 企業(yè)間的交易成本減少

　　存在業(yè)務(wù)來(lái)往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠(chéng)合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。

　　2.3 減少庫(kù)存

　　庫(kù)存過(guò)量會(huì)拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理負(fù)擔(dān)。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實(shí)現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實(shí)時(shí)制約存貨，避開(kāi)產(chǎn)品積壓，從而減輕運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

　　2.4 縮短循環(huán)周期

　　供應(yīng)鏈自動(dòng)化管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息的'實(shí)時(shí)交互，提高了企業(yè)對(duì)商品的預(yù)測(cè)精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時(shí)也提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。

　　2.5 提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

　　企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步拓展，企業(yè)利潤(rùn)不斷增加。

　　3 如何推行精細(xì)化管理

　　3.1 采購(gòu)管理

　　在采購(gòu)工作中，認(rèn)真執(zhí)行采購(gòu)操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個(gè)服務(wù)”，努力構(gòu)建公開(kāi)透明、公平公正的采購(gòu)環(huán)境，提升鋼材采購(gòu)管理能力，不斷改善采購(gòu)質(zhì)量。

　　首先，將采購(gòu)規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購(gòu)人員手中，及時(shí)解答采購(gòu)部提出的理由。指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)跟蹤采購(gòu)業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門(mén)進(jìn)行采購(gòu)申請(qǐng)，嚴(yán)格跟蹤采購(gòu)程序，監(jiān)督實(shí)施過(guò)程，對(duì)采購(gòu)違規(guī)行為及時(shí)制止糾正，對(duì)不符合鋼材采購(gòu)程序、采購(gòu)手續(xù)不建全的項(xiàng)目一律拒絕 資金支付手續(xù)。做好采購(gòu)后續(xù)服務(wù)和驗(yàn)收工作，建立有關(guān)采購(gòu)明細(xì)臺(tái)賬，分類(lèi)歸檔，落實(shí)責(zé)任人，定期核實(shí)，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

　　另外，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門(mén)機(jī)構(gòu)眾多，若能建設(shè)智能化的采購(gòu)管理系統(tǒng)，使采購(gòu)部規(guī)范化運(yùn)作，保證對(duì)各事業(yè)部的原材料管理，確保集團(tuán)范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時(shí)化，可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開(kāi)信息漏失，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時(shí)掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫(kù)業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是商品與商品直接對(duì)等溝通，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量，在一定程度上避開(kāi)了人為誤操作所產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種直接的對(duì)等交流模式使得整個(gè)的物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)能力大大增強(qiáng)，并且降低了物流采購(gòu)管理的錯(cuò)誤率。

　　3.2 庫(kù)存管理

　　過(guò)去庫(kù)區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)，無(wú)論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場(chǎng)手抄貨位號(hào)，倒垛后復(fù)位更是麻煩。出庫(kù)時(shí)，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場(chǎng)找卷會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，有時(shí)為了找一個(gè)小細(xì)節(jié)甚至?xí)�耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重影響出庫(kù)效率。而信息管理系統(tǒng)上線(xiàn)后，庫(kù)區(qū)管理人員只須拿上手持終端機(jī)、無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)即可，在手持終端機(jī)上就能完成吊運(yùn)計(jì)劃記錄。貨位號(hào)不用手抄，系統(tǒng)自動(dòng)匹配回傳。出庫(kù)查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成，出入庫(kù)管理效率大大提高。

　　3.3 物流配送

　　供銷(xiāo)部通過(guò)“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過(guò)程制約——資源市場(chǎng)考核——總結(jié)講評(píng)”物流管理主線(xiàn)，細(xì)化制定措施。

　　首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān)。由相關(guān)部門(mén)組成承運(yùn)商管理部門(mén)，對(duì)第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行審批。根據(jù)原料進(jìn)廠(chǎng)、產(chǎn)品出廠(chǎng)運(yùn)輸需求，結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運(yùn)商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗(yàn)證其真實(shí)性和有效性；實(shí)地檢查承運(yùn)商安全體系、發(fā)運(yùn)能力等情況，走訪(fǎng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)管、海事部門(mén)，掌握資信狀況、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料，全面了解承運(yùn)商運(yùn)輸狀況；按照公司合同管理要求，對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開(kāi)招標(biāo)，中標(biāo)單位入選后，通過(guò)線(xiàn)上聯(lián)合審批，簽訂承運(yùn)合同、承運(yùn)安全承諾書(shū)、廉潔從業(yè)責(zé)任書(shū)等，以期全面把控配送質(zhì)量。

　　3.4 銷(xiāo)售管理

　　在物流管理實(shí)踐活動(dòng)中，鋼貿(mào)行業(yè)的銷(xiāo)售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺(tái)銷(xiāo)售接口及銷(xiāo)售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新。

　　在前臺(tái)銷(xiāo)售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺(tái)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷(xiāo)售電子憑證，這樣在集團(tuán)規(guī)�？焖贁U(kuò)大的情況下，可以解決集團(tuán)對(duì)各事業(yè)部運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷(xiāo)售分析搭建一個(gè)一體化分析的平臺(tái)。

　　對(duì)于銷(xiāo)售分析，需要參考銷(xiāo)售時(shí)段、材料特點(diǎn)等信息對(duì)單個(gè)事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀(guān)的參考信息；同時(shí)，基于市場(chǎng)和銷(xiāo)售材料的預(yù)測(cè)，按需采購(gòu)，杜絕資源浪費(fèi)。

　　3.5 結(jié)算管理

　　目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷(xiāo)售模式，在簽訂銷(xiāo)售合同的時(shí)候，一般對(duì)供貨的品種、數(shù)量、價(jià)格、付款時(shí)間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時(shí)候，對(duì)每批次物料采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售的同時(shí)都應(yīng)計(jì)算資金的成本，供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無(wú)時(shí)不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。

　　4 結(jié)論

　　鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過(guò)強(qiáng)化不同企業(yè)之間的有機(jī)融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來(lái)提高自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個(gè)成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門(mén)負(fù)責(zé)，進(jìn)而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預(yù)測(cè)、價(jià)格的波動(dòng)、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤(rùn)。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預(yù)測(cè)精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)間的合作，提高企業(yè)的利益。

　　參考文獻(xiàn)：

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