【精品】物流管理畢業(yè)論文
在學習和工作中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文是對某些學術問題進行研究的手段。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編為大家收集的物流管理畢業(yè)論文，歡迎大家分享。
物流管理畢業(yè)論文1
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來自XX專業(yè)XX級XX班的學生XX。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購管理中的問題及改進對策—以A公司為例》。 論文是在XXX導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
我當時之所以選擇研究本課題是因為近年來，受經濟全球化、技術迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入WTO之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業(yè)由于采購、資本規(guī)模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進企業(yè)的挑戰(zhàn)面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業(yè)生產成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業(yè)利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經濟發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購成本是企業(yè)提升競爭力的關鍵環(huán)節(jié)，降低采購成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。
在著手準備論文寫作的時候，我針對企業(yè)采購管理這個命題，大量閱讀相關方面的各種資料。對我國企業(yè)采購管理現狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來自網上的'論文期刊、圖書館的書目、學習教材的理論資料和物流網站和論壇的二手數據資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的參考資料，經過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來說，我的論文分為以下四個部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購進行了深入的闡釋，既是對前文采購管理在供應鏈管理中的地位的補充完善，也為下文進行深入論述打下了基礎。
第二部分，通過對傳統的采購模式和供應鏈環(huán)境下的采購管理分別闡述，發(fā)現兩者各自的優(yōu)缺點和不同。接著對供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購管理在企業(yè)的運用進行表述，通過對目前企業(yè)的管理現狀與經營水平進行分析，既是對我國采購管理現狀的詮釋，也是對文章理論體系的完善。
第三部分，以淄博市A公司采購管理存在的問題與分析為例，進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對A公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價格管理、供應商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。
第四部分，針對第三部分A公司出現的問題給予一一分析，得出自己的結論，并提出相應的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業(yè)采購管理問題和分析，總結出當前市場競爭日趨激烈，建立供應鏈管理模式下的采購管理模型，利用現代信息技術的成果，解決供應商和企業(yè)之間的聯系問題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造經濟效益的一個有效手段。同時，也將論文的結構作了最后的收尾和完善，使論文整體結構完整，論述合理。
采購管理是供應鏈體系中重要的一個環(huán)節(jié)，其作用和地位非常重要，它把供應商與制造商銜接起來，在實現供應鏈系統無縫連接，提高供應鏈企業(yè)之間的協同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經過本次論文寫作，我學到了許多有用的東西，也積累了不少經驗，并參考了其他同學的畢業(yè)論文總結范文，但是，由于學生能力不足，加之時間和精力有限，在許多內容表述上存在著不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學生將虛心接受，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
物流管理畢業(yè)論文2
1、企業(yè)生產物流管理的主要內容
首先，進度控制，這也是整個管理的重中之重，在單位時間內生產數量的多少和生產質量的高低對于企業(yè)來說是十分重要的，我們可以通過對生產中的規(guī)律進行總結，找出生產的各階段的特性，并以此為基礎進行生產工作的統籌，實現時間上的高度統一。其次，合理的控制生產物流的各個環(huán)節(jié)，協調好生產量、銷售量及庫存的關系，控制好這三者之間的比例，同時盡可能的減少不合格產品的出現，在不增加庫存的基礎上確保生產滿足銷售的過程。
2、生產物流管理信息系統的開發(fā)方法及策略的應用
在世界各國經濟的發(fā)展中，關于生產物流管理信息系統研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較為實用的方法，在實際的應用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產物流管理系統中的開發(fā)進行簡單的分析。
2。1公司的基本狀況
作為一個資歷較深的國有企業(yè)，該公司生產出來的產品類別是比較多的，而且相關的生產工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個的生產周期，對于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進行生產物流管理信息系統的開發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。
2。2生產物流管理信息系統開發(fā)方法及策略應用
某公司生產物流管理信息系統的開發(fā)方法采用結構化系統開發(fā)方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進行系統分析、系統實施，在系統設計過程中采用原型法，將該公司資訊網進行局部“復用”于本公司生產物流管理信息系統中，在對于公司的生產中的各個環(huán)節(jié)進行一個客觀的分析和總結，將這些數據作為參考，很好的開發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產物流管理信息系統，并且在很大程度上降低了系統開發(fā)的成本和時間，具有較強的實用性。
2。3生產物流管理信息系統的開發(fā)目標
該公司生產物流管理信息系統通過系統開發(fā)實施，把先進的物流管理方法引進到企業(yè)的管理工作中，同時采用生產物流的計算機管理，提高生產物流的快速適應性和準確性。不僅能夠很好的對整個生產物流有一個全面的把控，同時能夠及時的反饋相關的信息，為領導的決策提供準確的參考信息，實現連貫性的生產、物流的全過程。該公司在進行系統建立的時候精簡了不少的交叉性的生產過程和物流運輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細的.數據分析是十分重要的，并且要涉及到市場的需求量、車間的生產量和生產計劃、倉庫的庫存量等等多個方面，并且要將這些數據進行共享。其次，減少閑散的生產管理人員，實現小組作業(yè)的管理方式，定期的進行生產狀況的數據統計，實現量化管理。第三，采用電子軟件進行庫存的管理和控制，實現信息化的管理模式。第四，建立及時有效的系統維修和管理機制。
2。4生產物流管理信息系統的總體設計
該公司生產物流管理信息系統總體設計工作應該自頂向下地進行。首先設計總體結構，然后逐層深入，直接進入每一個模塊的設計，并利用前面所述的形式原型法的開發(fā)策略和面向對象模型的開發(fā)方法。讓用戶可以逐步了解和認識系統，加強用戶的介入意識，使系統更好的為企業(yè)服務。整個系統考慮到操作方便易懂的特點，并按照整體系統結構的模塊化、結構化程序設計思想，即在每個系統中、程序中都采用將系統分成10個模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個菜單統一管理，將系統功能模塊放置在桌面上，用戶可以根據自己的要求從菜單上調用某一模塊，來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內在關系，根據實際情況和實用性、模塊之間主要是依靠數據文件傳遞信息，使各模塊是一個有機的整體。其中生產物流管理子系統是關鍵，加上物資供應子系統構成整個系統的核心，通過該系統的建立，可以提高生產物流速度，縮短生產周期;提高庫存的周轉率，降低庫存資金的占用。生產計劃管理菜單主要根據公司生產計劃情況，工程用料計劃情況，采購及庫存情況及各分廠的實際生產輸入信息通過數據庫進行管理，并在此基礎上進行數據加工處理如根據合同的簽訂，變更修改生產計劃生產中出現的臨時問題進行匯總平衡。輔助決策部門對各種產品的生產和協調。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統計等業(yè)務功能構成。入庫管理工作主要是對采購的物資進行驗收、核對入庫，并以合同庫中的相應合同執(zhí)行情況及時修理以及對庫存信息數據庫中相應物資庫存數據及時做出修改和增添。出庫管理根據各部門領料單及物資調撥單進行物資發(fā)放，并及時修改庫存數據中相應物資的庫存數據及有關出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進行盤點，產生庫存信息報表，并建立和維護庫存信息數據庫，為物資計劃提供依據。物資統計是根據物資入庫、出庫及庫存信息，對物資計劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進行統計分析，為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據。
3、結論
在市場經濟的發(fā)展中，企業(yè)對于生產物流管理信息系統的重視和開發(fā)不僅能夠很好的帶動我國的經濟的穩(wěn)定發(fā)展，同時也增強自身在經濟全球化的背景下的競爭實力的重要途徑。但是，各企業(yè)也需要根據自身的實際發(fā)展狀況，選擇適合自身的方法模型的選擇，并且一旦選擇好方法模型需要建立長期開發(fā)的思想準備，因此，適當的方法模型的選擇也是十分重要的，也需要企業(yè)各個部門的全力配合，才能夠真正的實現企業(yè)生產物流管理信息系統的真正價值。
物流管理畢業(yè)論文3
摘要：首先介紹鋼貿行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
關鍵詞：鋼貿物流行業(yè) 供應鏈 精細化管理
1 概述
近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業(yè)務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業(yè)的實踐經驗，對鋼貿物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
2 鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理的作用
鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度�？傊毣芾碇饕幸韵聨讉�作用：
2.1 降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業(yè)獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業(yè)的管理更加科學。
2.2 企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務來往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3 減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。
2.4 縮短循環(huán)周期
供應鏈自動化管理實現了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5 提高企業(yè)經營效益
企業(yè)作為獨立的經濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3 如何推行精細化管理
3.1 采購管理
在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業(yè)務工作，協助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕 資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。
另外，由于鋼貿物流企業(yè)中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業(yè)可引進物聯網智能物流管理系統。物聯網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現信息技術的同步及時化，可通過物聯網實時監(jiān)控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過物聯網云技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業(yè)務，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的`對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2 庫存管理
過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3 物流配送
供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責任書等，以期全面把控配送質量。
3.4 銷售管理
在物流管理實踐活動中，鋼貿行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。
在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)�？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數據準確、及時的監(jiān)控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數據參數進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5 結算管理
目前鋼貿物流行業(yè)的銷售業(yè)務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
4 結論
鋼貿行業(yè)供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經濟效益，實現優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在理由，不能有效地實現信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
參考文獻：
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物流管理畢業(yè)論文4
介紹了我國施工企業(yè)物流管理的現狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點建議。
論文關鍵詞：物流管理,建議
建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。
在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近采購,統一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有從物流管理的角度,對企業(yè)的物資供應系統進行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問題。
一、物資管理
建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉,減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環(huán)境。
從生產的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問題
1、建筑企業(yè)內部物資管理體制不適應物流管理業(yè)的發(fā)展。
盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業(yè)的物資供應系統進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應用物流管理的基本規(guī)則,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責,沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢,把傳統的采購保管業(yè)務,擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。
2、管理過程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業(yè)物資工作的特點和內在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創(chuàng)新。
3、施工企業(yè)沒有與供應商建立起穩(wěn)定的關系。
建筑業(yè)傳統的采購模式中,供應方與需求方之間的關系經常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結束跟供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著計算機技術,特別是互聯網技術的飛速發(fā)展,系統化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統化物流的基礎上,通過計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術的應用為重要標志的物流信息化使物流系統反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競爭力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網絡化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時效性較差,庫存調控能力相對薄弱。
三、現代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析
現代企業(yè)競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業(yè)經營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經濟發(fā)展支柱產業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產市場持續(xù)高漲的`有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業(yè)的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。
4、建筑施工企業(yè)所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業(yè)服務,有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。
現代企業(yè)的走向是經濟全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產品和服務。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應鏈關系,即：供應商→營運商→建筑企業(yè)倉庫→建筑項目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用
1、構建現代化的物資管理體系
根據建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應，企業(yè)的物資體系應由過去的企業(yè)各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C構，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊)，實行統一計劃，分級管理；統一對上，分級負責；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。
2、采用ABC分類法，明確管理重點
施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據消耗物資的數量規(guī)模和對工程質量的影響程度, 科學劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點，能使庫存合理率上升，資金周轉時間縮短，次數增加。
根據物資的重要程度、消耗數量、價值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據需要加大進貨量，減少訂貨次數，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類物資的管理。
3、建立戰(zhàn)略聯盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢
隨著經濟全球化，物流市場快速發(fā)展，聯盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應鏈關系。選擇供應商成為建筑業(yè)傳統采購過程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。建筑企業(yè)應該與供應商建立長期、穩(wěn)定的合作關系,限制供應商的數量,不經常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進行評估,使得這些供應商的產品質量更值得信賴。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。
4、應用物資管理信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。
五、結束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益;隨著我國社會主義市場經濟的完善,施工企業(yè)必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個生產管理變革相適應,這已成為市場經濟發(fā)展的必然趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應市場發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。
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物流管理畢業(yè)論文5
【摘要】隨著電子商務的發(fā)展，阿里巴巴集團對外推出了“大物流”計劃，為第三方物流市場帶來了一場變革。隨后，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰(zhàn)略，希望能夠與電子商務生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資發(fā)展物流系統，以解決目前制約中國電子商務的物流瓶頸。本文將結合電子商務物流模式及阿里巴巴集團投資建設阿里倉儲的戰(zhàn)略，研究分析阿里巴巴集團的物流系統的戰(zhàn)略手段。
【關鍵字】電子商務 阿里巴巴 大物流 物流系統
一、電子商務遭遇物流瓶頸
物流成為電子商務發(fā)展的瓶頸，這一問題已經提出好多年了。對于淘寶網的上B2C電子商務企業(yè)來說，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是各大電子商務網站都在做促銷，短期內大量的交易產生的訂單使得物流公司應接不暇，國內知名的快遞公司紛紛“爆倉”。
由于阿里巴巴不直接提供物流服務，所以阿里巴巴B2B平臺上的賣家只能自行選擇物流公司，對于下游的物流供應商來說，其配備的人力、物力根本就不能滿足諸多電子商務企業(yè)爆發(fā)式增長的業(yè)務和高水平的服務需求。總而言之，阿里巴巴既不能保證物流質量，又難以避免與物流企業(yè)之間的利益沖突。
傳統的電子商務企業(yè)物流模式已經不能滿足電子商務發(fā)展的需求，需要一種全新的物流模式來改變這一局面。阿里巴巴作為國內最大的電子商務交易平臺提供商，其抉擇預示著電子商務企業(yè)將迎來一種全新的'物流模式。
二、“大物流”計劃
20xx年6月，淘寶網對外首推“大物流”計劃，核心內容之一就是推出基于物流信息、交易信息和商家ERP系統全面打通的“物流寶”平臺，即由淘寶網聯合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。
用“物流寶”匯集所有物流服務商的服務信息，將從生產商到消費者的供應鏈環(huán)節(jié)的合作伙伴整合起來，并“從上而下打通”。所謂“打通”，一是指商家對網店前臺和后臺的對接，二是指整個物流寶平臺也完成前臺數據跟倉庫管理系統對接。 對于消費者而言，大物流計劃的推出將大大降低其購買成本，同時提升購買體驗。據了解，消費者在購平臺購買東西時，如果是要跨店鋪購買，則需要支付多次運費;同一時間購買的不同賣家的商品，會在不同的時間送到;快遞服務也較不穩(wěn)定，有好有壞。通過淘寶網實行物流計劃，買家可以跨店鋪，多次購買，一次收貨，只付一次運費，享受更加穩(wěn)定和個性化的物流服務。
三、集資發(fā)展物流系統
20xx年1月19日下午，阿里巴巴集團在北京正式對外宣布物流戰(zhàn)略，集團將與融資伙伴打造倉儲網絡體系，攜手創(chuàng)建一個綜合物流平臺。首期會投入人民幣200億至300億元，同時期望其他電子商務生態(tài)圈內的合作伙伴日后可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團的首席馬云不僅打造一個物流體系，打破制約淘寶網發(fā)展的瓶頸，更要打造一個開放的物流平臺，提升全行業(yè)物流水平，培育中國自己的UPS。
打造物流平臺，也是阿里巴巴集團從C2C平臺供應商向C2C、B2C、B2B綜合運營商轉變的必然選擇。
據專業(yè)數據公司提供的統計資料顯示，淘寶網是全球瀏覽量最高的20個網站之一，每天有逾5000萬人次訪問。阿里巴巴集團最近公布的一項數據顯示，20xx年注冊淘寶店的3.7億用戶，在線商品數8億，平均每分鐘售出4.8萬件商品，單日交易額峰值達19.5億元，手機淘寶單日最高訪問用戶數達1700萬，單日交易峰值達3700萬元。與之對比的數據是，20xx年11月，在社會消費品零售總額這個指標上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億元，廣州為14.4億元。據中國電子商務研究中心截止20xx年上半年C2C的市場報告，淘寶網仍是一家獨大，占據了83.5%的市場份額，領先第二名72個百分點。
信息流、資金流和物流，是電子商務的三大支柱。阿里巴巴集團通過淘寶實現了海量信息呈現，通過第三方網上支付服務供應商支付寶，實現對資金流的掌控。唯獨物流，對于阿里巴巴集團來講，一直是個軟肋。
建立倉儲設備網絡是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業(yè)瓶頸的重要戰(zhàn)略，至于其他物流業(yè)的領域，主要會通過投資的方式，協助其合作伙伴加速自己的業(yè)務發(fā)展。據馬云所說，京津區(qū)域、長三角及珠三角是優(yōu)先考慮的倉儲建設地點。初步計劃是在三個地區(qū)建設總面積大約為300萬平方米的倉儲設備，這相當于560個美式足球場或356個英式足球場的大小。
值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流，不僅服務于物流業(yè)的伙伴、淘寶賣家，還服務于各個獨立的企業(yè)和消費者網站。這也構成了它的主要倉儲贏利模式結構。有分析指出，它一部分盈利來源靠租金和地產升值。此外，一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對馬云來說，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統使用費、物流配送費。而且，如果阿里巴巴還能提供統一的售后服務，那么這將成為另一個收入來源。
四、結果分析
1、降低物流成本，提升物流服務能力
上一個十年，電子商務的三座大山是信用、支付和物流;未來的十年，阿里巴巴將會在制度、物流、數據上面做文章，向社會分享阿里巴巴集團的資源，鼓勵各個電子商務企業(yè)建立共榮的生態(tài)圈。
阿里巴巴集團此次公布的物流戰(zhàn)略是為了提高淘寶的物流服務能力，并會全面開放給所有希望做電子商務的商家、獨立的B2C電子商務網站使用。它提供給商家的是一種社會化的物流服務能力，這種服務能力并不屬于某個人或企業(yè)，而是完全開放的。
2、加快全國物流發(fā)展速度
作為國內物流行業(yè)的首要業(yè)務來源，20xx年淘寶網的網購數顯示，去年淘寶網用戶人均成交筆數比20xx年增長了35%，以淘寶商城為代表的B2C業(yè)務交易額在20xx年翻了4倍，并預計未來幾年也仍將保持這一增長速度。
阿里巴巴集團體系中的支付寶、淘寶網等，作為支付和信息流通的通道，是未來電子商務圈的基石。而對于電子商務鏈條中的另一個核心——物流，多年來阿里巴巴集團一直試圖在搭建一個物流開放平臺。20xx年開始阿里巴巴集團對物流的投入力度明顯加大，如今對倉儲系統的介入，更體現了未來對物流投入的決心。未來阿里巴巴集團物流的發(fā)展，在一定程度上將幫助中國的物流產業(yè)在服務、運營方面不斷規(guī)范，中國物流產業(yè)的升級也是網購市場發(fā)展中物流提升的根本動力。
五、總結。
通過阿里巴巴集團的“大物流”計劃以及集資發(fā)展物流系統，對物流行業(yè)和當今電子商務巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個行業(yè)的進步，需要行業(yè)寡頭的帶頭改革和整治，促進行業(yè)的標準化和信息化的發(fā)展，也需要增加對行業(yè)巨頭的各種商業(yè)戰(zhàn)略的學習和理解，緊跟時代前沿。
物流管理畢業(yè)論文6
摘要：社會經濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點，促進物流企業(yè)供應商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環(huán)節(jié)，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開展，最終實現物流企業(yè)的集成供應。因此，在供應鏈領域引進精益物流管理，對促進物流及企業(yè)經濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關鍵詞：供應鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業(yè)管理的成熟，標志著經濟社會形勢下物流企業(yè)管理為適應市場發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶價值等措施，實現物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產生的一種高質量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內部發(fā)展，轉移到向外部市場發(fā)展�；谶@樣的市場發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應形勢發(fā)展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現為經濟發(fā)展帶來直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現在以下幾個方面。
1.動態(tài)聯盟，開放共享的信息系統。
動態(tài)聯盟，其最重要的就是體現了強強聯合、強弱聯合，他將單一的公司制轉為聯邦制，使企業(yè)以最小的投資實現最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現物流供應高效率。
在信息化發(fā)展時代，企業(yè)聯盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統，供應商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實現聯動化、同步化。物流實現這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統。
2.精細運作，非線性系統集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng)一流業(yè)績“三個一個流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡單的企業(yè)合并或單一的聯營，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業(yè)組織的聯合式的集成；有企業(yè)間的技術交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協同方式的集成，使系統實現“1+1>2”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過相互協調統一，創(chuàng)造適應經濟時代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協同合作的強大效應，確保物流企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動，以定單為對象，實現“一流生產、一流分銷、一流供應�！蓖ㄟ^科學的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產生的負面影響，縮短定單處理周期和生產周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業(yè)協作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開創(chuàng)了嶄新局面。
1.供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進行生產運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質量、以及創(chuàng)新等方面的相互權衡，來實現精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產運作，以及分銷運作管理基礎上，進行統一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰(zhàn)略管理的核心內容。
物流企業(yè)的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場供應的情況，制定采購計劃統一向市場采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經營的`商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應源的充足。
2.供應鏈管理界面的介質與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質，這些介質都是真實存在的，如物質實體、信息以及資金等。對這些實體介質進行相互整合，需要在價值實體下來實現，最為常見的方式就是產品的加工與生產等。對于物質實體的整合，其實際的結果就是產品，通過生產線上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來實現生產計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產運作以及分銷運作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結合外部供應和銷售市場環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使經營中的統一采購、統一配貨、統一價格得以實現，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關系到精益經營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設，根據物流企業(yè)的經營狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復雜的市場環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產需結合，其次要突出物流經營方式由原來的投資模式向實需模式轉變。同時需要積極完善信息網絡平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實現需求、反饋、產生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網絡化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務質量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結構，調動全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結構，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網絡企業(yè)必須遵循現代化企業(yè)的管理原則。職位的設置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據工作需要做調整；組建臨時工作小組，以適應組織環(huán)境和工作任務的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調動全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3.提升精益物流服務，實現服務過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進一步明確供應鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務需求，規(guī)范服務流程，明確服務目標，細化服務內容，注重特色服務，建立覆蓋整個供應鏈的質量保障體系，嚴把關口，實現大物流服務過程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務流程，實現物流企業(yè)卓越運營目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統的供應商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起，聯動起來，并且以達到調退、生產、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發(fā)現問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過流程優(yōu)化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實現物流企業(yè)運營最終目標。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹立“多品種、高品質”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開展精益理論和業(yè)務流程的學習、培訓工作，通過經驗交流、模擬場景訓練等方式，培養(yǎng)員工把握市場動態(tài)的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結語。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時代發(fā)展的產物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發(fā)現管理中存在的問題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經濟效益。
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物流管理畢業(yè)論文7
進入21世紀以來，隨著我國國際商務和對外貿易的快速發(fā)展，對國際貿易專業(yè)人才的需求量大大增加，使得外貿單證員成為各個外貿企業(yè)必須的基礎型人才。通過《國際商務單證員崗位調查報告》，我可以確立自己今后的工作和努力的方向。
一、能力分析與擇業(yè)意向
�。ㄒ唬┲餍拚n程
在校期間主修：商務英語、外教口語、國際貿易理論與實務、外貿單證、報關實務。通過這些課程我可以熟練書寫英語商務信函并熟練地用英語交流。進行過pocib實訓，熟練掌握一系列的業(yè)務流程。比如制定合同、填寫各種單據以及各流程的操作。
�。ǘ┇@得的資格證書與獎項
1、在校期間通過了計算機初級考試，熟練掌握運用windows操作系統，熟練使用word和excel辦公軟件。
2、在校期間考取了外貿單證員，熟練掌握了單證的繕制與操作
3、在校期間獲得校級獎學金，并被評為三好學生。
�。ㄈ┥鐣䦟嵺`情況
1.xx暑假在電子廠，擔任質檢員一職。檢查流水線上的成品是否有瑕疵品，職位小責任大。使我懂得每一件小事每一個細節(jié)都要注意，細節(jié)決定成敗，凡事要細心。
2.xx年在快餐店擔任收銀員，鍛煉了我吃苦耐勞，認真負責的工作態(tài)度，學會了有耐心地對待別人，熱情地對待客人，同時也鍛煉了自己的語言表達能力和為人處世的能力。
3、在校期間利用周末時間做過有關房地產方面的發(fā)單員，讓我懂得了掙錢的不易，養(yǎng)成了勤儉節(jié)約的好習慣，也讓我知道了無論在哪一個工作崗位工作，都要腳踏實地，認真做起。
�。ㄋ模﹤�人優(yōu)勢
本人做事認真負責，有耐心。學習能力強，有較強的集體榮譽感和團隊合作意識。接受新事物能力比較強。
�。ㄎ澹┬愿裉卣�
本人穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠、有親和力。本人有較強的上進心，具有吃苦耐勞的精神，能較快適應環(huán)境，為人誠實，做事細心謹慎，責任心強，具有良好的團隊合作精神和溝通能力。個性樂觀執(zhí)著，積極進取，敢于面對困難與挑戰(zhàn)。
二、國際貿易行業(yè)歷史與發(fā)展前景
�。ㄒ唬┬袠I(yè)歷史
在奴隸社會，由于生產力低下，交通不便，商品流通量不大，國際貿易很有限，交易的商品主要是奴隸和供奴隸主消費的奢侈品。在封建社會，隨著社會經濟的發(fā)展，國際貿易也有所發(fā)展。這一時期，中國與歐亞各國通過絲綢之路進行國際貿易活動，地中海、波羅的海、北海和黑海沿岸各國之間也有貿易往來。15世紀末～16世紀初的地理大發(fā)現，推動了國際貿易的發(fā)展。
我國現代意義上的國際貿易主要出現在20世紀80年代改革開放之后，隨著對外開放水平的不斷提高，我國的對外貿易量也不斷增長。尤其進入21世紀后，我國加入了世界貿易組織，和其他世界各國之間的聯系也更加緊密。目前，在中國的珠三角、長三角地區(qū)，近40%以上的企業(yè)依靠對外貿易生存和發(fā)展，擁有獨立的外貿部。80%的企業(yè)開展對外貿易業(yè)務。所以國際貿易機會已經成為企業(yè)精英和競爭至關重要的環(huán)節(jié)，甚至決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。
（二）發(fā)展前景
伴隨著電子商務的興起，國際貿易又進入了一個更快的發(fā)展時期，通過互聯網將世界連在一起，國際間的貿易也相對更加方便。近幾年來，尤其是近兩年，跨境電商的興起已經勢不可擋，包括敦煌網、速賣通等其他的小批量批發(fā)電商平臺都得到了迅速的發(fā)展，速賣通在xx年成為了俄羅斯和巴西的第一大網絡購物平臺。國內也在積極進行各大海淘平臺的建設，包括順豐海淘、亞馬遜在中國的業(yè)務推廣，都不難看出國際貿易即將成為經濟全球化不可分割的`一部分。
國際間的貿易越來越多，拿最近的例子來說，從阿里巴巴集團的上市以及近十年來的迅速發(fā)展我們也可以看出，國際貿易的發(fā)展必將是時代的趨勢。未來幾年乃至十幾年中，國際商務領域都將有著廣闊的發(fā)展前景。
國際貿易領域出現的新趨勢、國內經濟與國際經濟的進一步融合以及市場經濟的不斷完善，國際貿易學科的發(fā)展日益呈現出國際化、市場化等方面的趨勢，對我們國際貿易專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。
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中國改革開放已經走過了三十幾個年頭，經濟全球化的趨勢也越來越明顯，出口貿易占貿易總額的比重也越來越高。對外貿易發(fā)展迅速，因此作為外貿人員也必須提高自己的知識水平和能力。國際商務單證員主要從事信用證的開立和審核，以及相關的單據的制作，在國際貿易中扮演著重要的角色，是每個外貿公司都必不可少的。
據悉，一家中型的出口企業(yè)一般都需要十幾名單證員。在未來的幾年中，我國的單證員將會更加短缺，而隨著國際貿易的不斷發(fā)展，單證員的工資水平也有了很大的提高。作為剛剛畢業(yè)的大學生，缺少工作經驗，一般來說進入外貿企業(yè)首先就是要從單證員做起，所以要想畢業(yè)后進入外貿企業(yè)，就必須要熟練掌握單證操作技能并取得單證員資格證書。
物流管理畢業(yè)論文8
1、供應商選擇的策略研究
2、制造企業(yè)生產物流合理化的研究
3、綠色物流管理的研究
4、現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5、第三方物流企業(yè)資源整合研究
6、中小物流企業(yè)競爭力研究
7、公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究
8、XX企業(yè)物流模式分析
9、制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
11、企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理
12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查
13、XX企業(yè)配送體系的構建
14、中國物流業(yè)現狀與發(fā)展趨勢
15、中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析
16、企業(yè)生產過程的物流效率淺析
17、準時采購模式在企業(yè)當中的運用
18、敏捷制造模式下的物流策略
19、應對供應鏈管理中不確定性的對策研究
20、企業(yè)運輸優(yōu)化方法探討
21、生產企業(yè)物流中心的規(guī)劃策略
22、連鎖經營業(yè)的物流配送策略研究
23、零售企業(yè)物流配送淺析
24、企業(yè)銷售物流管理研究
25、中小型生產企業(yè)采購管理研究
26、中國回收物流的發(fā)展策略
27、供應鏈節(jié)點企業(yè)的目標沖突的解決策略
28、第三方物流企業(yè)的客戶管理研究
29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
30、供應合同對供應鏈管理運作的影響分析
31、論產品包裝與物流運輸的關系
32、物流管理與產品設計關系探討
33、中國物流現狀分析及改進策略
34、企業(yè)庫存控制與生產物流的關系
35、物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
36、論庫存管理方式對物流管理的影響
37、論公路運輸建設與物流行業(yè)發(fā)展的關系
38、鐵路運輸方式在企業(yè)物流運輸中的地位
39、ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用
40、物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景
41、關于鄭州港發(fā)展現代物流的思考
42、傳統儲運如何向現代物流轉化方式探討
43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的存在的問題分析
44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展
45、中國第三方物流服務營銷策略組合的研究
46、我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇
47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
48、推動公路港建設與現代物流中心的關系研究
49、電子商務環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討
50、電子商務與物流配送探討新經濟與現代物流的關系
51、實施分銷商一體化面臨的問題及應對策略
52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
53、論物流標準與物流發(fā)展
54、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務模式的研究
55、物流管理的現代化建設
56、物流技術對物流發(fā)展的影響
57、網上商店的物流配送研究
58、汽車行業(yè)零部件供應鏈管理的模式分析
59、服裝企業(yè)物流創(chuàng)新與物流中心建設研究
60、快速消費品(FMCG)物流管理特點初探
61、我國零售商與供應商的關系透視
62、電子商務對物流的影響
63、中小企業(yè)管理的采購供應問題
64、供應鏈管理與中國企業(yè)國際化的關系探討
65、中國企業(yè)物流運作現狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討
66、綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距
67、供應鏈管理中的戰(zhàn)略合作伙伴的選擇問題
68、運輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現代物流的策略
69、我國第三方物流發(fā)展現狀及其制約因素分析
70、第三方物流在供應鏈整合中的作用
71、物流外包對企業(yè)運營的意義
72、第三方物流與第四方物流對比分析
73、降低企業(yè)物流運作成本的方式分析
74、第三方物流企業(yè)物流運作探討
75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運作的差別分析
76、大型零售商的配送策略選擇
77、顧客價值與供應鏈管理的關系
78、供應鏈管理與企業(yè)競爭力的關系
79、供應鏈分銷渠道與物流配送的關系
80、實施集裝箱運輸一體化研究
81、國際物流運作系統初探
82、XX企業(yè)庫存管理問題分析與改進
83、論我國企業(yè)的'物流外包問題
84、關于社會大物流合理化之探討
85、信息技術在物流企業(yè)中的應用探討
86、我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對策研究
87、文化差異對物流管理的影響
88、采購績效評估指標的研究與分析
89、供應商關系管理問題的研究
90、企業(yè)物流成本控制途徑分析
91、零售商-供應商伙伴關系實施中面臨的問題
92、第四方物流及其發(fā)展策略研究
93、航運企業(yè)向現代物流轉型的策略研究
94、貨運代理企業(yè)發(fā)展第三方物流的經營戰(zhàn)略
95、我國物流園區(qū)建設及存在的問題分析
96、XX企業(yè)倉儲合理化途徑與改進策略
97、物流企業(yè)的資源整合策略研究
98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰(zhàn)
99、XX企業(yè)物流外包的決策分析
100、JIT物流的企業(yè)聯盟最優(yōu)伙伴的選擇研究
101、電子商務與物流配送關系研究
102、DELL供應鏈運作模式對企業(yè)運作模式的啟示
103、中國郵政如何迎接聯邦快遞和DHL的挑戰(zhàn)?
104、我國物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問題與對策
105、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究
106、物流管理與顧客滿意的關系
107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢研究
108、麥當勞的服務模式對現代餐飲業(yè)的影響分析
109、CRM與供應鏈管理的關系
110、我國綠色物流發(fā)展探討
111、我國第三方物流服務營銷策略組合的探討
112、物流企業(yè)的綠色運輸戰(zhàn)略分析
113、物流企業(yè)管理模式分析
114、第四方物流業(yè)趨勢分析
115、物流系統成本控制策略分析
116、供應鏈管理提高企業(yè)競爭力策略研究
117、電子商務對物流企業(yè)的價值分析
118、信息技術在物流管理中的運用
119、現代物流中不合理運輸分析及相關措施
120、現代物流下公路貨物運輸存在的主要問題及對策研究
物流管理畢業(yè)論文9
1.引言
本科教育應當使學生具有從事本專業(yè)實際工作和研究工作的初步能力。由于就業(yè)率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業(yè)上，學者的研究也多是以企業(yè)需求為主進行教學體系研究。畢業(yè)論文是本科生在校期間持續(xù)時間最長的動態(tài)教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養(yǎng)學生綜合運用所學基礎理論、專業(yè)知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發(fā)現的最重要的表現方式。但本科畢業(yè)論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態(tài)勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態(tài)度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業(yè)論文質量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業(yè)論文，也沒有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對學術語言文言化的復古傾向--一個值得關注的語言科學技術報告、學位論文和學術論文的編寫格式淺析“教學學術”視角下大學教師教學責任意識剖析傳播學術中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學術語的翻譯原則試論新聞學學術規(guī)范研究的依據與路徑論析大學教師教學與科研的學術責任中學的學術:一個亟待關注的話題試論學術嬗變中的教育創(chuàng)新環(huán)境法學的學術特色與貢獻沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多試論情感語言節(jié)目主持人萬峰、鐘曉的語言特點基于園本課程開發(fā)背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護理相關因素分析及對策試析價值多元化背景下學生價值觀的引導試論高等職業(yè)院校高等數學課程改革爭議試論中職《外科護理學》的情境式教學試析高校教師職業(yè)道德建設問題研究經濟學和經濟法基礎課程融通教學小針刀治療頸椎病療效觀察手術側臥位適宜度的研究
，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業(yè)論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業(yè)論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監(jiān)管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業(yè)，特別是廣西的物流管理專業(yè)進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題1。
我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿易區(qū)的深入發(fā)展和廣西北部灣經濟區(qū)經濟地位的提升，廣西在區(qū)域經濟發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區(qū)等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業(yè)的規(guī)模也隨著傳統物流企業(yè)的壯大、新興專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業(yè)的進一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。
2.物流管理專業(yè)畢業(yè)論文評價體系的建立
本文通過對20xx級基于“三創(chuàng)”能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)系列課程構筑物流管理專業(yè)“平臺＋模塊式”人才培養(yǎng)模物流管理專業(yè)國際貿易課程的設置與教學改革探高職物流管理專業(yè)生產實習中存在的問題與對策探索物流管理專業(yè)國際貿易課程的設置與教學改“崗位職責驅動法”在物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)方應用型本科物流管理專業(yè)“多證教育”的發(fā)展物流管理專業(yè)畢業(yè)生“高跳槽率”原因探析獨立學院物流管理專業(yè)實踐教學改革探討物流管理專業(yè)畢業(yè)論文質量提升思考開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業(yè)論文質量的五個方面。
第一，學生對畢業(yè)論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業(yè)設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業(yè)論文的質量。
第二，由于物流業(yè)在國內的發(fā)展時間短暫，許多高校的物流管理專業(yè)教師只是從其他專業(yè)中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創(chuàng)新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng)新活動相結合2。
第三，時間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環(huán)節(jié)，而應視為一個必須謹慎規(guī)劃的、長期的、動態(tài)的教學過程。但實際情況是，畢業(yè)論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時間很少。
第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業(yè)論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創(chuàng)造力的發(fā)展是有一定影響的。
第五，評閱者給出的評價和導師給出的'評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。
本科畢業(yè)論文的實施包括三個關鍵環(huán)節(jié)，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業(yè)設計狀態(tài)進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設計的質量最終得到整體性的提高。
為了評估學生的畢業(yè)論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業(yè)論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業(yè)論文選題與實際的偏差而提出的，與專業(yè)結合越緊密則分數越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績?yōu)樵撦喆疝q中，導師對學生畢業(yè)論文質量的評價；答辯成績?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業(yè)設計中的經驗中總結。
3.評價指標體系的實現
對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績結果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業(yè)設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業(yè)設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。
由于采用的是多輪答辯進行評價，因此對于學生畢業(yè)設計畢業(yè)論文的質量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發(fā)現問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠對比出不同素質的學生對于畢業(yè)設計的表現，能夠有效地調動學生的積極性，同時也能較為準確地得到學生的畢業(yè)設計效果，有利于后續(xù)的研究。
物流管理畢業(yè)論文10
【摘要】以后的趨勢通過電子商務的應用，能有效地將供應鏈上各個業(yè)務環(huán)節(jié)孤島連接起來，使業(yè)務和信息實現集成和共享。同時，電子商務應用改變了供應鏈的穩(wěn)定性和影響范圍，也改變了傳統的供應鏈上信息逐級傳遞的方式，為創(chuàng)建更為動態(tài)、廣泛的供應網(Supply web)關系提供了基礎，使許多企業(yè)能以較低的成本加入到供應鏈聯盟中。
【關鍵詞】電子商務，物流管理
一、電子商務與物流管理的關系
a、電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
b、電子商務將改變物流管理的運作方式。首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，不管其是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有依據計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。
c、電子商務拓展了物流空間，促進了物流和商流的融合，并大力促進物流信息化。物流空間，即物流網絡空間，它不是傳統意義上的物流網點或物流環(huán)節(jié)，而是虛擬物流或稱為數字物流，它將是物流發(fā)展的方向�，F實物流與數字物流將日益走向融合。這種融合是現代物流發(fā)展的一個重要特征，也是配送成功的重要保證，在網上交易和物流配送過程中，商流和物流的界限將日益淡化，而不象傳統的物流業(yè)，嚴格地區(qū)分工業(yè)用品和生活用品。
d、電子商務更新了物流配送的過程。電子商務下的物流配送業(yè)務流程是由網絡連接的，當系統的任何一個終端收到一個需求信息的時候，該系統都會在極短的時間內作出反應，并能夠擬定出詳細的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。即電子商務下的物流配送業(yè)務可以實現全過程的實時監(jiān)控和實時決策，并且這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。
二、電子商務對物流管理的要求
�。ㄒ唬╇娮由虅諏ξ锪鞯氖袌鲆�。在電子商務發(fā)展的時代背景下，物流已成為電子商務發(fā)展的瓶頸。電子商務對物流提出了現代化、高效化、信息化的時代要求。
1、市場服務一體化。物流是一項系統工程。物流系統是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統組成的多目標函數、動態(tài)的、龐大的、人機結合的復雜系統。對于這樣一個系統工程，只有通過集中度較高、諸多功能協調較好、各行業(yè)相互聯系的網絡化的物流市場的一體化服務，才能提高物流效率。
2、市場服務信息化。電子商務要求物流系統具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應狀況及發(fā)展態(tài)勢；它能將收集的信息數據庫化和代碼化以及數字化；它能保證物流信息傳遞標準化和適時化。這就要求物流企業(yè)擁有全球定位系統、電子定貨系統、地理信息系統等，并能熟練的運用條形碼技術、電子資料交換技術、互聯網技術等等。
3、市場服務代理化。綜合物流代理是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家代理公司負責電子商務交易中供求雙方實現商品使用權轉移的全部物流業(yè)務活動。由于代理公司在服務經驗，服務能力，服務理念，服務成本上的優(yōu)勢，能保證整個物流的優(yōu)質、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委托的物流業(yè)務，還可以有效地降低生產和消費成本。
�。ǘ╇娮由虅諏ω浳镞\輸的要求。運輸是物流服務的基本服務內容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉移是實現物流價值的基本因素。運輸主要有兩大功能：產品轉移———通過運輸解決商品的生產和消費不在同一地點的問題，創(chuàng)造了“空間效應”；產品儲存———臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，即將運輸車輛臨時作為產品儲存設施。運輸方式有：公路運輸（主要使用汽車或其它車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸）、鐵路運輸（要使用鐵路列車運送客貨）、水路運輸（主要使用使用船舶運送貨物和旅客）、航空運輸（主要使用使用飛機或其它航空器進行運輸）、管道運輸（主要利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體）這五種方式。
（三）電子商務對貨物質量的要求。物流生產主要在于轉移和保護這些質量，保證最后把商品完好地交給用戶。在當代風行的質量保證體系中，對用戶的質量保證不可能完全依賴于生產，而且也依賴于流通。然而在貨物運輸過程中，影響貨物質量的因素有很多，比如，時間，保質期就是時間的限制。此外就是在流通環(huán)節(jié)中有震動、擠壓、碰撞、污染、水浸等。因此，商品質量必須要有好包裝。
三、電子商務與物流管理的協同發(fā)展
�。ㄒ唬╇娮由虅张c現代物流協同發(fā)展的必然性。
1、現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。
2、現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的.商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式�，F代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。
3、現代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
�。ǘ㈦娮由虅张c物流管理協同發(fā)展策略。
1、改革物流管理體制，建立新型的物流管理體系。我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，體制是一個重要因素，作為物流主體的物流企業(yè)體制僵化，這個根本性的問題必須加以解決。這就要求物流企業(yè)徹底改變體制，建立新型的物流管理體系。a大力發(fā)展社會化物流服務體系，支持TPL、城市和區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)�；尚�。b充分利用全社會物流設施，鼓勵兼并、重組、聯合，優(yōu)先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。c充分發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎先導作用，根據現代企業(yè)制度的要求，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流公司或集團，發(fā)揮規(guī)模經營優(yōu)勢。d積極開展與國際物流業(yè)的合作，通過合作和競爭，學習到這些企業(yè)的先進物流技術和經營管理水平，從而加快我國物流業(yè)發(fā)展。
2、大力發(fā)展區(qū)域性物流配送中心。建設區(qū)域性物流配送中心不僅僅是物流體系重構的起點，也是支撐電子商務發(fā)展的重點。配送中心的建設應以原物流企業(yè)為基礎，吸收商業(yè)連鎖配送企業(yè)和電子商務公司參股組建投資主體多元化、業(yè)務專業(yè)化的配送公司，以滿足電子商務對物流配送的需要，而不能由電子商務公司獨家經營物流。首先在大中城市建立區(qū)域性配送中心，經過經驗、渠道和市場運作上的積累后逐步推廣到地區(qū)性城市。如果大部分區(qū)域性配送中心能成功運作，全國性的配送網絡就形成了，電子商務和物流體系的重構就有了堅實的基礎。區(qū)域性配送中心的建設要與電子商務的需求特點結合起來，要與物流業(yè)的現代化、信息化、國際化結合起來。
3、在物流技術上實現網絡化、信息化。物流經營和管理的科技含量是電子商務條件下物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如為方便、快捷地滿足客戶需要，運輸技術涉及到條碼技術、EDI、RF等，INTERNET網上每天大約有3萬多人在發(fā)布信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆，網絡新聞多達2萬種分類信息，因此，如何充分利用INTERNET獲取物流信息是一個現實問題，也為物流發(fā)展提供無限商機。
4、建立完善的法規(guī)及配套政策，促進物流業(yè)健康發(fā)展。為了使物流業(yè)健康有序地發(fā)展，我國應建立相應的法規(guī)及配套政策。首先，加強物流業(yè)法制建設，盡快制定《物流法》，以便達到物流法制化、規(guī)范化。其次，物流必須從宏觀上統籌規(guī)劃，合理布局。再次，對規(guī)模化經營的物流企業(yè)，制定車輛通行、土地使用、融資、稅收等方面的優(yōu)惠政策；對沒有達到一定規(guī)模的單個企業(yè)采取不鼓勵或限制性政策。
5、加強現代物流人才的培養(yǎng)和培訓。a高校應增設現代物流專業(yè)，培養(yǎng)即懂得計算技術，又精通物流工程的專業(yè)化物流人才；b對商貿、運輸、倉儲、配送中心、大型企業(yè)的人才需求，可進行短期強化培訓；c引進國外高層次的物流專門人才；把國內優(yōu)秀人才送到國外去培訓。
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[4]白福賢.電子商務與物流的關系[J].商場現代化20xx年20期
物流管理畢業(yè)論文11
摘要：在市場經濟一體化的今天，多數企業(yè)尤其是現代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時也認識到了物流專業(yè)化、標準化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經濟的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現的問題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經濟管理者，站在企業(yè)經營發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。
關鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問題；對策
全球經濟一體化，作為第三產業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場競爭激烈，導致客戶需求的不確定性，進而使產品的生命周期越來越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒有從全面系統的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經營發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進企業(yè)更好地發(fā)展。
一、企業(yè)物流管理的重要性及特點
�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產、流通、服務
過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化。通過這一變化，改變了產品的空間范圍和時間價值，也實現了企業(yè)價值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。
�。ǘ┈F代化企業(yè)物流管理與傳統物流相比有以下特點
一是體現了信息化，由于引進了高科技手段以及互聯網，所以提高了物流速度以及準確度，使企業(yè)貨物周轉更規(guī)范。二是體現了客戶價值取向，現代物流是將企業(yè)投放在市場之中，根據普遍聯系原理與市場營銷理念，客戶的價值導向以及服務取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個側面反映了企業(yè)的經營活動，所以內部相互合作，減少各個程序的占用時間，外部統一實施SOP管理，以此提高物流的通過管理速度。
二、目前企業(yè)物流管理存在的問題
�。ㄒ唬⿲ξ锪鞴芾淼睦砟钸�是缺乏正確認識
雖說物流管理已經應用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產壓倒一切，質量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統一采購、配送、調劑，最終達到資源的優(yōu)化，具體表現在企業(yè)內部缺乏部門之間的協作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內部作業(yè)不暢通，外部價值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進而影響企業(yè)的周轉能力。
�。ǘC制不夠健全
前面我們說對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作，導致上述各個環(huán)節(jié)不協調。另外在制度的執(zhí)行上，績效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現是物流在財務管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術精確到位，進而也影響物流管理人員的工作情緒與質量。
（三）人員的整體素質還有待于提高
人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協同效應，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團隊隊伍，需要懂得經營與管理的專業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實際工作經驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經驗，這對物流工作的開展、風險意識的管控都非常不利。
�。ㄋ模┘夹g管理以及信息平臺不夠現代化
物流管理不僅需要復合型人才，同時還要有現代化的信息平臺及科學的技術做支撐。但是許多企業(yè)在設備及技術上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現在物流的日常管理上，沒有完善的內控加以管理與跟蹤，在數據化系統上，沒有與會計電算化相連接，這給物流軟件的開發(fā)與擴展帶來了阻力。
三、加強企業(yè)物流管理的對策
（一）強化物流管理意識
對企業(yè)物流管理，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長的業(yè)務進行外包，但是一定要做好與供應商、客戶等的溝通與協調工作，以強化企業(yè)價值鏈間的協調，讓企業(yè)內外價值最大化。
�。ǘ﹥�(yōu)化物流管理程序
企業(yè)要根據實際情況，協調好貨物的`存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。
（三）強化相關人員的培養(yǎng)
曾經有人說人才是第一生產力。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責任有義務強化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時進行相關人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進行進修、學習、交流工作，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實現自身價值的快樂感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務的培訓工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強化自我，提升自我。
�。ㄋ模⿵娀锪餍畔⒐芾硭降奶岣�
企業(yè)要將網絡平臺與信息技術以及現代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶有機連接起來，以此實現網絡暢通、信息共享,同時還會提升應付突發(fā)事件的能力。
四、結束語
綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達到國內外先進水平，的確還要有個過程，在這發(fā)展過程階段，哪個企業(yè)對物流管理領悟深并能運用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領域中占據市場，并能迅速發(fā)展壯大。
參考文獻
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物流管理畢業(yè)論文12
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
一、企業(yè)物流管理理論相關闡述
企業(yè)物流由多個相互聯系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現對物資的統一采購和科學的配送，實現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現企業(yè)整體經濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的.調查發(fā)展，雖然物流管理已經得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2、制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1、更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現企業(yè)物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現；最后是對企業(yè)物流的整體網絡化信息系統建設力度進行加強，以此實現物流管理的高效和高質量。
2、對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發(fā)展的開放化，實現了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現企業(yè)市場經濟地位的真正提升。
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物流管理畢業(yè)論文13
摘要：
我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
關鍵詞：
企業(yè)物流；運作模式；供應鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略
隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運作現狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發(fā)布。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業(yè)把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。
但中國企業(yè)缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的.關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規(guī)劃和統一運作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協同競爭的理念
在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略
2.1加強物流學科建設，加快人才培養(yǎng)
據中國物流與采購聯合會統計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現或者是以專業(yè)方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流相關的專業(yè)。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業(yè)標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創(chuàng)造現代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創(chuàng)造良好的經營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術
在積極發(fā)展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現代物流的差距。
2.6提高服務質量，樹立良好信譽
質量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業(yè)要構筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。
但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結戰(zhàn)略聯盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
物流管理畢業(yè)論文14
訂單履行在數十年前是制造商的活動領域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數或小時，同時也是一個優(yōu)質分銷商向客戶提供的一項重要服務。數十年來，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄洌儆上渥優(yōu)閱纹�。客戶訂購頻率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷商身上�？蛻籼岢鲞@些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱�？梢钥隙ǖ卣f，在當前環(huán)境中，對于大多數分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經費和時間，優(yōu)化這一作業(yè)領域的生產率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關鍵步驟的變化進行評價呢？首先，應從操作和設備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應商品的正確數量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因為作業(yè)人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區(qū)。分銷商庫存貨品種類越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業(yè)效率和響應速度就越低。
根據單種商品的周轉速度對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區(qū)內的所有商品進行排列，就可以把周轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉產品的揀選面就可完成大多數訂單。周轉率極高的商品可能根本無需進入分揀區(qū)，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區(qū)域，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區(qū)進行周轉速度分區(qū)時要特別注意。在某一作業(yè)場地的訂單參數中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按周轉速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過”分揀區(qū)就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然后走過揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，并在揀選員到達該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數量。此外，電子標簽輔助分揀系統(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統下，當一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的.顯示屏就會亮起，并指示出每個訂單所需的揀貨數量。分揀員按照指示數量揀取貨品，并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨，然后行走到另一個亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時間和人力與周轉速度分區(qū)的經濟效益加在一起，可累計節(jié)約大量成本。
對單個分揀任務進行分析，可以發(fā)現批處理和周轉速度分區(qū)能夠大大提高生產率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然周轉速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個小區(qū)域內，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內，由于一個狹窄的區(qū)域內的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導致生產率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負責一個連續(xù)相鄰分區(qū)內的一定數量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區(qū)內的訂單品項，然后將訂單傳遞給下一個分區(qū)。下一個分區(qū)的分揀員再揀取儲存在自己分區(qū)內的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉速度分區(qū)也可應用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡�？焖倭鬓D區(qū)的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區(qū)的分揀員則負責較高數量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對完成后的訂單進行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。
以上是提升訂單分揀生產率最常見的一些操作方法，此外還有很多設備也可用于提高分揀流程的生產率，包括上文已經提及的無線射頻和電子標簽輔助分揀系統。雖然許多設備都能夠為訂單履行作業(yè)帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設備的合理設計應用來提高生產率和吞吐量。
利用物料搬運設備優(yōu)化分揀流程最簡單的方式是合理設計揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好采用靜態(tài)貨架。一個每月移動60平方英尺產品的品項可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產品的周轉速度、作業(yè)場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業(yè)方式進行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設計外，還有幾類物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設備有多種類型，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動存儲取貨系統(AS/RS)。
循環(huán)貨架實質上是多個設置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環(huán)貨架系統是由多個料架構成的一個環(huán)路，它按照分揀員或自動化系統界面發(fā)出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個循環(huán)貨架系統地連接在一起（這種機制被稱作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環(huán)貨架中揀貨時，第二或第三個循環(huán)貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉的貨架類型，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環(huán)貨架容易進行全封閉）。
自動存取系統（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤” (pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通�？扇菁{一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內進行作業(yè)，貨盤存放在吊車兩側的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然后將其運送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設定從一個貨盤揀取多件商品，那么自動存取系統的生產率就可實現最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業(yè)通道。無論是循環(huán)貨架還是自動存取系統，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達到最佳運行狀態(tài)。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前，必須詳細了解作業(yè)場地的訂單參數。
無論采用哪種作業(yè)方式來提升訂單分揀能力，詳細了解作業(yè)場地的訂單參數都是十分關鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會產生極為可觀的效益。如果一個作業(yè)場地中的快速流轉商品的周轉速度很快，需要很多揀選面，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統進行布局時，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的。總之，無論從操作上還是從技術上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經過合理分析、計劃和執(zhí)行后采取恰當的分揀方式，可以縮短分銷商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。
物流管理畢業(yè)論文15
一、準確的定位物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標
我國從1999年開始擴大招生規(guī)模，到20xx年，中國高等教育毛入學率首次超過15%。根據國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學率達到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進入大眾化發(fā)展階段，也就是說，高等院校的人才培養(yǎng)目標已經發(fā)生了根本性的轉變，我國物流管理專業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。
同時，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經濟活動領域，物流產業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產業(yè)。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學科，它是一門綜合性學科，是技術與經濟、管理與工程相結合的邊緣性學科。其所包含的內容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養(yǎng)出來的人才還不能達到這樣的要求。而在管理型人才中又根據個人的能力及實踐經驗、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。
根據美國供應鏈管理研究小組20xx年所作的一項調查顯示：一般來說，在物流領域有13年、21年和20年從業(yè)經驗的人才可能升遷至物流經理、物流總監(jiān)和物流副總�？梢钥闯�，物流管理高級管理人才不是一蹴而就的，是要經過一段時間的積淀，也就是說剛剛踏出學校大門的大學生們還需要經過一段時間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學生未來職業(yè)發(fā)展及學科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專業(yè)在專業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應有明確的人才培養(yǎng)目標。同時還應注意與其他辦學層次進行較好的銜接，即物流管理本科專業(yè)應要求學生一般性地掌握物流業(yè)務中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時，還要加強學生在基礎理論學習、新知識獲得等方面的學習能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來通過自身理論素質和業(yè)務素質的全面提高進入更高級的管理崗位。
因此，高校物流管理專業(yè)要從過去的培養(yǎng)物流管理復合型高級管理人才的培養(yǎng)目標，轉向與市場需求相結合進行準確的人才培養(yǎng)目標，這是物流管理專業(yè)市場生命力所在。
由此我們可以看出，物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標主要是：為各類企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級管理人才。這類人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的'物流部門的運作流程，能夠具備多方面的知識、協調管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學習能力和綜合素質等方面為未來高級物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。
二、科學的構建物流管理本科專業(yè)課程體系
課程體系是根據一定的專業(yè)人才培養(yǎng)目標，由相關學科知識及實踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統。課程體系設置是學校人才培養(yǎng)的實施方案，專業(yè)的教學思想集中體現，直接關系到專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質量，課程體系建設是實現人才培養(yǎng)目標的核心要素。
物流管理專業(yè)涉及的知識面廣，其發(fā)展與整個時代的經濟有著密切的關聯性。著名的學者Lancionietal.(20xx)認為，大多數物流課程未準確地反映國際背景和供應鏈管理的多學科性質;VanHoek(20xx)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進一步更新其課程。
世界最負盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“T"型技能結構的物流管理人才。所謂的“T”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專業(yè)知識(用“1”表示)的人才。
目前國外物流管理專業(yè)的課程體系設置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統、供應鏈管理、運輸與倉儲規(guī)劃和操作系統設計等，尤其注重現代信息技術、規(guī)劃工具的開發(fā)與應用。
由于我國物流管理專業(yè)的設置時間較晚，相對于其他的一些成熟的專業(yè)而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現在課程設置重復性高、理論課程偏多、課程設置過于寬泛、針對性較差等。
在市場經濟條件下，具有很強實踐性的物流管理本科專業(yè)的課程體系應該根據市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理設置，并要隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展和進步做動態(tài)的調整。這樣可以使學生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會廣大用人單位的認可，畢業(yè)生能夠找到相應的專業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專業(yè)特長。
基于此，本文提出物流管理本科專業(yè)課程設置體系應以“能力培養(yǎng)為主線”，在完善課程體系時，適當減少必修課比例，增加選修課比例，，設置采購、運輸、倉儲、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設置過程中，這樣既可增強教學針對性有利于提高教學質量，同時又能很好的為學生提供就業(yè)的平臺。
為了進一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設置具有系統性，同時避免學生選課的盲目性，課程設置的指導思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個模塊(基礎模塊、專業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個方向)、專業(yè)拓展模塊、實訓模塊)，4條知識鏈(管理科學知識鏈、經濟學知識鏈、技術科學知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會適應能力、心理承受能力、人際協調能力)。
在整個教學過程中要積極運用研究型教學、案例教學、實踐教學等方式，以培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力、自主學習和獨立研究的能力、實際動手能力等。
三、全面的建設師資隊伍
教師隊伍直接影響著專業(yè)建設，特別是對設置的時間較短、學科交叉性強的物流管理專業(yè)來說，目前還存在著教師數量嚴重不足、質量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設師資隊伍，使之成為一支結構合理、素質精練、適應物流業(yè)發(fā)展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務。
根據筆者多年來從事物流管理專業(yè)的教學經驗，筆者認為：綜觀目前各高校從事物流管理專業(yè)的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應屆研究生。這類教師具有非常扎實的專業(yè)基礎知識與專業(yè)理論知識，完全能夠勝任基礎學科的本科教學，但對于實踐性較強的物流管理專業(yè)而言，這樣的師資結構卻略顯不足。這是因為他們的知識來源于學校來源于書本，并沒有在企業(yè)中真正從事過企業(yè)的管理與運作，因此在實踐教學環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結果是，學生對物流的認識只是處于理論的基礎層面上，對具體的物流活動缺乏感性的認識，教學效果不是很理想;二是從其他一些相關專業(yè)轉行過來的。由此我們可以看出，為了提高學生的動手實操能力，提高學生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結構，擴大師資隊伍的來源渠道。即：要從內涵和外延兩個方面建設物流管理專業(yè)的師資隊伍。但由于社會上物流師資缺乏，引進成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設上還是要立足于學校現有的資源以內涵發(fā)展為主，適當的擴展外延。
主要應該從以下幾個方面來：第一，利用實驗室和實訓基地培訓教師。由于各種條件所限，實驗室和實訓基地在培養(yǎng)青年教師實踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業(yè)教師實踐性欠缺的這一狀況，各高�？梢蕴暨x一些具有較強實踐能力和實踐經驗的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業(yè)教師的實踐能力的培訓，全面提高專業(yè)教師的專業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓教師。學�？膳c企業(yè)合作，有計劃的定期將專業(yè)教師選送到相關企業(yè)，深入生產一線鍛煉，讓專業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產流程、生產技術、技能操作及經營管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實踐過程中，能夠將理論與實踐進行有機結合，并形成一個較為完整知識體系，將之運用到課堂教學中去，使抽象的理論具體化，從而提高學生學習的興趣。第三，聘請兼職教師。根據教學需要，專業(yè)實訓課程可以請物流相關行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級技術人員來兼課。同時適當引進兄弟院校的專業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補缺的用。在提升他們知名度的同時，也解決了高校缺乏專業(yè)實踐教師的難題。
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