電子商務與物流論文【合集】
在學習、工作生活中，許多人都寫過論文吧，論文是指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章。你知道論文怎樣寫才規(guī)范嗎？以下是小編幫大家整理的電子商務與物流論文，歡迎大家分享。
電子商務與物流論文1
［摘要］電子商務是利用信息化技術、網(wǎng)絡化技術，建立相應的平臺，實現(xiàn)商品交互，實現(xiàn)貿(mào)易往來，簡化交易活動，提升交易的效率，促進商業(yè)的進一步發(fā)展，實現(xiàn)不受空間限制、不受時間限制的全球交易。主要探究的內(nèi)容為電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新。
［關鍵詞］電子商務環(huán)境；物流管理；創(chuàng)新探究
一、前言
隨著電子商務的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理已然不適用，無法滿足電子商務需求，無法進行恰當?shù)呐浜�，傳統(tǒng)物流管理對電子商務的發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙，產(chǎn)生一定的影響，因此，需要研究創(chuàng)新物流管理，實現(xiàn)電子商務環(huán)境下的新型物流管理模式，物流管理方式，以及物流管理制度，實現(xiàn)物流的效率以及物流的范圍進一步提升擴大，滿足現(xiàn)今社會對于物流的速度需求以及對于物流的質(zhì)量需求。
二、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，主要方向就是合理地結(jié)合網(wǎng)絡化技術、信息化技術，全面利用計算機技術，實現(xiàn)物流管理的體系化，以及物理管理的整體化，提升物流管理的效率以及物流管理的質(zhì)量，保證物流管理的全面性以及科學性，同時利用先進的技術，實現(xiàn)提升物流管理的`智能化以及物流管理自動化程度，促進物流管理的整體發(fā)展，實現(xiàn)物流管理與電子商務環(huán)境相適應，這能夠保證電子商務發(fā)展的基礎穩(wěn)固性，同時對于物流行業(yè)的發(fā)展也有相應的促進作用。
�。ㄒ唬┪锪鞴芾眢w系化
物流管理體系化，是結(jié)合信息技術、計算機技術、網(wǎng)絡技術以及編程等，將各個物流網(wǎng)點，各個物流部門進行聯(lián)系，構(gòu)建成一個龐大的網(wǎng)絡體系，具體形式就是每一個物流點，將所有信息以及所有數(shù)據(jù)進行整理，傳輸至物流管理部門，由計算機程序進行數(shù)據(jù)信息的初步處理，物流管理部門分門別類地進行歸納，整理總結(jié)，標注存在的問題，傳輸至物流管理總部門，由總部門對各物流點進行相應的調(diào)整，改進存在的問題，穩(wěn)固物流的穩(wěn)定性，實現(xiàn)物流運行的不間斷，物流運行問題出現(xiàn)概率降低，保證物流運輸?shù)男手鸩教嵘瑫r也保證物流管理作用的發(fā)揮。該種物流管理體系能夠保證信息的無遺漏，能夠保證物流管理的整體化，以及能夠?qū)⑽锪鞯乃袉栴}無巨細之分地顯現(xiàn)出來，提升管理的質(zhì)量，以及降低管理的工作量，保證物流管理的條理化，以及物流管理的全面化。這對于物流管理的發(fā)展有正面的影響，也符合電子商務環(huán)境下對于物流管理的要求。
（二）物流管理人才培養(yǎng)
物流管理人才培養(yǎng)，是促進電子商務環(huán)境下物流管理發(fā)展的必要操作之一，具體方式就是對物流管理人才進行計算機操作培訓，這能夠?qū)崿F(xiàn)物流管理人才掌握網(wǎng)絡化物流管理技術，實現(xiàn)物流管理技術的整體化發(fā)展，進行物流管理新模式掌握了解培訓，能夠保證物理管理人才及時掌握物流管理新知識，保證物流管理改進與電子商務發(fā)展同步化，同時鍛煉物流管理人才對于市場營銷的敏感性，對于市場變動的及時掌握，實現(xiàn)適時調(diào)整物流傳輸線路，保證物流企業(yè)的成本得到有效控制，保證物流運輸?shù)男什皇苁袌鲎儎拥挠绊�，還需要對物流管理人才進行心理培訓，保證物流管理人才能夠抓住客戶的心理狀態(tài)。既能夠保證合作的和諧化進展，合作的利益提升，還能夠保證物流管理人才及時掌握服務意識以及服務理念，能夠進一步提升物流服務質(zhì)量，這對于提升相關的物流企業(yè)信譽有實際的促進作用，對于物流企業(yè)的全面化發(fā)展有實際的價值。新型物流管理人才充沛，對于物流管理的穩(wěn)步發(fā)展、物流管理的迅速提升，以及物流行業(yè)的發(fā)展都有相應的促進作用。
�。ㄈ┪锪鞴芾碇悄芟冗M化
物理管理智能先進化，則是采取現(xiàn)代化技術，采取自動化技術、智能技術等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、信息處理的自動化、智能化，即采取相應的程序處理數(shù)據(jù)信息，保證處理的精確性，以及處理的效率性，同時利用相應的設備，連接計算機或者相應的程序，實現(xiàn)設備的自動化操作以及固定時間操作，實現(xiàn)物流的傳輸、物流的挑選以及物流的檢查自動化，提升物流的效率以及對物流中出現(xiàn)的問題及時反饋，快速得出方案，進行處理，保證物流企業(yè)的信譽，以及工作質(zhì)量，實現(xiàn)大大降低人力的支出，同時大大減少人為操作失誤的概率。同時能夠完善物流管理中較難以涉及的部分，如物流的包裝封樣的封密性等，物流管理發(fā)展在該情況下得到顯著的提升，物流管理的安全性以及物流管理的穩(wěn)定性也得到相應的發(fā)展，物流管理對物流企業(yè)的促進作用也得以體現(xiàn)。物流管理與電子商務環(huán)境逐步貼合化，電子商務在該新型物流管理的促進之下，也得到顯著的發(fā)展。
三、結(jié)語
電子商務發(fā)展需要物流的支持，傳統(tǒng)物流管理無法促進物流的發(fā)展，物流發(fā)展緩慢則直接制約電子商務的發(fā)展，因此，首要的操作就是發(fā)展電子商務環(huán)境下的物流管理，采取創(chuàng)新策略實現(xiàn)發(fā)展進步。
參考文獻：
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電子商務與物流論文2
[摘要] 電子商務對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應電子商務環(huán)境的物流體系，已成為電子商務能否進一步發(fā)展和深入的關鍵因素，同時我們應該看到良好的電子商務環(huán)境又能促進物流業(yè)的發(fā)展。
[關鍵詞] 電子商務物流第三方物流
一、電子商務與物流的關系
1.物流是電子商務的重要組成部分
全球信息基礎設施委員會（GIIC）對于電子商務給出了如下的定義:電子商務事運用電子通信作為手段的經(jīng)濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經(jīng)濟價值的產(chǎn)品和服務進行宣傳、購買和結(jié)算。從這個概念中我們可以看到，電子商務的實施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉(zhuǎn)移、技術支持、售后服務等多項內(nèi)容。商流是指產(chǎn)品在購、銷之間進行交易及其所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程。資金流主要是指付款、轉(zhuǎn)賬等資金的轉(zhuǎn)移過程，物流則是指物質(zhì)實體(商品或服務)的流動過程。在電子商務環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計算機和網(wǎng)絡通信實現(xiàn)，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，其他大多數(shù)商品和服務還需借助一系列機械化和自動化的工具進行傳輸。從這個角度說，電子商務離不開物流，物流對電子商務的實現(xiàn)有著非常重要的作用；同時，物流的發(fā)展也離不開電子商務，電子商務改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進物流業(yè)的進一步發(fā)展。
2.物流是實現(xiàn)電子商務的有力保障
物流在電子商務的交易過程中實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的參與，任何商流活動都會退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的.交易過程中，商流伴隨著相應的物流活動，即按照購方的要求將商品實體由賣方以適當?shù)姆绞�、途徑轉(zhuǎn)移給購方；而在電子商務環(huán)境下，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權(quán)的交割，商流過程到此結(jié)束。但產(chǎn)品的電子商務活動并未結(jié)束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費者的手中，電子商務活動才真正結(jié)束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。
二、電子商務對物流業(yè)的影響
1.物流業(yè)的地位有了很大提高
電子商務是一次信息技術的革命，它把商務、廣告、采購、訂貨、支付、認證等實體和事務處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實體的東西，弱化了實體處理過程。這一特點必將導致一些產(chǎn)業(yè)進的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個過程中，物流業(yè)將會得到強化，它以實體的形式將電子商務虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者的身份為社會提供全方位的服務�？梢哉f，電子商務環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。
2.供應鏈變得更為科學和合理
傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中要經(jīng)過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務的應用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時間，使供應鏈路徑短化。
三、電子商務環(huán)境下物流的特點
1.信息化
電子商務時代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進的技術和設備都不可能應用于物流領域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化和信息存儲的數(shù)字化等。在物流信息化的驅(qū)動下，條碼技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術在物流管理中得到廣泛的應用。
2.網(wǎng)絡化
信息化是網(wǎng)絡化的基礎，網(wǎng)絡化主要指建立物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡。這其中包括物流中心或配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，供應商和制造商與下級的客戶聯(lián)系也要通過網(wǎng)絡�，F(xiàn)代的信息技術條件下，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術來實現(xiàn)。
3.第三方物流的蓬勃發(fā)展
電子商務發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現(xiàn)并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個物流功能，不只是負責個別的運輸業(yè)務，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。
4.物流業(yè)務一體化
進入21世紀，為了提高競爭力，電子商務環(huán)境下的物流業(yè)務將進一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進一步進行整合，擴大相關業(yè)務的來源，增加物流業(yè)務的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時探索更為先進的物流模式，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。作為社會和經(jīng)濟的熱點的電子商務要進一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持，而在電子商務的促進下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。
參考文獻:
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電子商務與物流論文3
隨著電子商務技術的快速發(fā)展，尤其是物流網(wǎng)和云計算技術的廣泛應用，電子商務已成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的關鍵驅(qū)動力，電子商務交易額逐年成倍增長，成為經(jīng)濟發(fā)展的亮點；而物流作為電子商務交易中的最關鍵的環(huán)節(jié)，沒有物流支撐，電子商務就是空中樓閣。而實踐中的電子商務物流的操作，還存在速度慢、質(zhì)量低、投訴多等問題。因此，現(xiàn)代物流業(yè)的科學發(fā)展是電子商務持續(xù)蓬勃發(fā)展的關鍵。
一、我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
（一）我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀。電子商務從出現(xiàn)開始就掀起了銷售方式的革命，使得企業(yè)的銷售范圍無限擴大，讓消費者更容易獲得商品信息，拉近了商家和消費者的距離，而貨物是否能及時被送上門則成為電子商務成敗的關鍵。
在我國，電子商務的終端物流服務商，從體質(zhì)上說，基本上是從原來的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，專業(yè)性和服務質(zhì)量偏低；從流程管理上看，終端服務商無論從服務理念，還是網(wǎng)點布局、貨物跟蹤技術的使用、個性化服務等，都還有很大的差距。
（二）我國電子商務物流發(fā)展中存在的問題。電子商務包含了網(wǎng)絡銷售和線下配送兩個關鍵環(huán)節(jié)，電子商務技術、網(wǎng)絡安全和網(wǎng)絡金融近幾年的不斷完善給電子商務注入強大動力，而線下配送一直是電子商務發(fā)展的瓶頸，主要體現(xiàn)在以下方面：
1、政府重視程度不高。電子商務物流產(chǎn)業(yè)是一個行業(yè)交叉很復雜的行業(yè)，涉及物流基礎設施建設、物流信息技術裝備、財政補貼、政策和標準化等各方面，這些方面又屬于政府不同職能部門管理，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，各級政府間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，導致電子商務物流發(fā)展水平參差不齊，嚴重制約電子商務物流的一體化運作。
2、物流基礎設施有待加強布局和建設。物流配送需要實體網(wǎng)絡實現(xiàn)快速流轉(zhuǎn)，而實體網(wǎng)絡包含節(jié)點和線路，全國范圍來看，有效的物流實體網(wǎng)絡尚未形成，各地的物流中轉(zhuǎn)場站規(guī)劃和建設缺乏協(xié)同性，網(wǎng)點之間的銜接還有待加強。
3、電子商務物流企業(yè)技術和管理水平低�，F(xiàn)代化的電子商務物流企業(yè)是現(xiàn)代電子商快速發(fā)展的有力助手，而要在較大區(qū)域內(nèi)形成對電子商務活動的有效物流支持，需要物流企業(yè)形成規(guī)模，采用現(xiàn)代化物流技術，通過科學化管理和運作，提升整體服務水平，但現(xiàn)在物流企業(yè)都不能完全達到這些要求。
4、物流企業(yè)資源缺乏整合。物流企業(yè)是否能夠提供高質(zhì)量和靈活的.物流服務是電子商務發(fā)展成敗的關鍵，而現(xiàn)實是，一方面車輛返空率和倉庫閑置率居高不下；另一方面物流配送企業(yè)又在尋找車輛和倉庫。這充分說明，物流企業(yè)缺乏對資源的整合。
二、我國電子商務物流發(fā)展出路
改善電子商務物流發(fā)展的環(huán)境，鼓勵電子商務物流企業(yè)科學健康發(fā)展，進一步加強電子商務物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已成為我國經(jīng)濟運行過程中必須重視的問題。
（一）各級政府高度重視。國家各級政府應該根據(jù)當前電子商務發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，制定有利于電子商務物流發(fā)展的規(guī)范和制度，科學規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對物流基地建設給予政策、資金、稅收方面的大力支持，創(chuàng)造有序的市場秩序，支持物流企業(yè)平等進入市場競爭，規(guī)范市場運作，進而提高電子商務物流整體運作水平。
�。ǘ┩晟莆锪骰A設施建設。沒有通路，就沒有物流，所以基礎設施諸如公路等線路和物流中心等節(jié)點的建設就顯得非常重要。既要保證物流基礎設施的科學規(guī)劃，又要能夠確保配套的物流設施能夠有效形成綜合物流網(wǎng)絡，能夠把實體通路和電子通路形成有效的平臺效應，為電子商務物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎條件。
�。ㄈ┨岣唠娮由虅瘴锪髌髽I(yè)的運營和管理水平。電子商務物流企業(yè)的運營和管理水平高低直接決定電子商務的成敗，作為物流企業(yè)，既要滿足廣大電子商務客戶的個性化需求，又要降低運營成本。作為現(xiàn)代物流企業(yè)，不僅在物流網(wǎng)絡和物流技術方面上臺階，還要通過自身的運營管理，提升服務理念，創(chuàng)造更多的增值服務，在降低運營成本的同時，為電子商務客戶提供更高的客戶體驗，進而促進電子商務的良性快速發(fā)展。
�。ㄋ模┨嵘锪骷夹g，整合社會化物流資源。充分利用電子商務的信息化技術，加強對物流領域的武裝，云物流、物聯(lián)網(wǎng)都可以在物流領域大顯身手，通過物流信息技術整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，與電子商務平臺形成無縫鏈接，把交易信息、支付信息、貨物跟蹤信息等實現(xiàn)全程共享，真正實現(xiàn)電子商務和物流的無縫銜接，使電子商務發(fā)展跨入更高階。
綜上所述，目前我國電子商務環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是我們同時又看到電子商務給予物流更大的發(fā)展空間，我們有理由相信只要我們積極總結(jié)，大膽實踐，科學規(guī)劃，勇于探索，根據(jù)我國市場發(fā)展規(guī)律，采取切實可行的措施，政府搭臺，企業(yè)唱戲，一定能夠譜寫電子商務和物流業(yè)良性互動、共同繁榮發(fā)展的新篇章。
電子商務與物流論文4
摘 要
跨境電商作為一種新型的國際貿(mào)易商業(yè)活動，近些年來飛速發(fā)展。物流作為跨境電商供應鏈中的重要組成部分，在整個商業(yè)活動中有著至關重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存的幾大問題進行概括分析，并根據(jù)問題提出解決的策略。
關鍵詞
跨境物流；政府政策；策略
一、跨境電子商務物流概述
跨境電子商務物流是利用互聯(lián)網(wǎng)技術，盡可能的把世界范圍內(nèi)有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司聯(lián)系在一起，從而促進供需雙方高效達成交易的新商業(yè)模式。它精準的信息化、高度自動化、強大的智能化以及適應各種產(chǎn)品的柔性化等特點讓它以更好的實力服務于高速發(fā)展的跨境電商。目前，我國物流主要包含郵政包裹、國際快遞、專線物流、海外倉儲、國內(nèi)快遞等五種模式。郵政包裹因價格低廉、覆蓋范圍廣等特點成為中國跨境電商最常用的物流方式。國際快遞速度較快，但價格高對于普通件來說性價比較低，使用范圍較小。專線物流適用于大批量貨物，而海外倉儲和國內(nèi)快遞還尚處于發(fā)展初期階段，應用范圍較小。在經(jīng)濟文化全球化的今天，作為供應鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國與國的界限，讓跨國交易變得更加方便，成為我國進出口貿(mào)易的一座重要橋梁。
二、跨境電子商務物流的現(xiàn)狀
跨境電商發(fā)展時間尚短，跨境物流作為其附屬產(chǎn)業(yè)，也還處于初級階段，服務水平較為低下，缺乏高端的增值服務以及全面的服務，物流配送體系尚不完善。據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，20xx年跨境電商交易額為5.2萬億元，跨境電商物流業(yè)產(chǎn)值則達到158億美元，兩者與20xx年相比，分別約增長了188%和28%。總的來說，近些年來跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠低于蓬勃發(fā)展的跨境電商業(yè)務。
此外，由于跨境電子商務具有國際性的特征，這使得跨境物流配送不僅僅是簡單的把貨物進行空間位置轉(zhuǎn)移，還涉及到不同的經(jīng)濟、政治、文化交流，從而為其增添了難度�？缇畴娚涛锪髂壳按嬖谥姸鄦栴}，如在詢問物品細節(jié)和退換貨時出現(xiàn)語言交流不暢問題，匯率的不穩(wěn)定、稅收問題、丟包破損問題等等。
三、跨境電子商務物流的現(xiàn)存問題
1.政府職能不到位
近年來，我國政府雖出臺了不少針對于跨境電商物流的.扶持性政策，但其中部分政策還需進一步加強其可操作性。此外，地方性相關的政策執(zhí)行不到位，存在地區(qū)差異性，且扶持力度不夠。此外，國家也沒有重點扶持培養(yǎng)、促進企業(yè)發(fā)展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受國家補貼，但也無法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關的法律缺乏可操作性，如通關違禁物品的界限不很清晰，導致經(jīng)常出現(xiàn)有物品堆壓在海關卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時間。此外，海關通關作為跨境物流過程中極其重要的一部分，需要政府發(fā)揮主導作用，而在這方面，政府監(jiān)管不到位，主動性也不夠。
2.信息不對稱
信息不對稱，指的是由于國內(nèi)外政策形式、語言、風俗習慣、法律制度、通關流程、時間、匯率、稅率等不一樣，以及技術水平差異的原因，使得在跨境物流過程中出現(xiàn)信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個產(chǎn)業(yè)鏈條，講究的是協(xié)同合作，一旦信息對接出現(xiàn)問題，會減慢物流配送速度，無法追蹤到物流情況，還極容易出現(xiàn)丟包等問題。目前，物流包裹在中國境內(nèi)一般可以追蹤到大體位置，但運到了其他國家，由于以上種種原因的限制，很容易導致無法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發(fā)展中國家和一些小語種國家�？偟膩碚f，跨境物流對于時效性要求高，這就要求需要物流企業(yè)有強大的技術后盾建立更加完善的信息系統(tǒng)以及多方物流協(xié)同合作。
3.基礎配套設施不完善
跨境物流在我國發(fā)展的時間相較于一些發(fā)達國家較短，其基礎配套設施還不完善，出現(xiàn)發(fā)展程度不均衡的問題，如東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，物流覆蓋面廣，相關配套設施較為完善，但對于西部經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)則相關配套設施則較為分散落后。同時各個環(huán)節(jié)的配套基礎設施也都不完善，沒有形成一個良好的運輸供應鏈系統(tǒng)。此外，跨境物流運輸包含境內(nèi)段和境外段，配送國家間物流基礎設施質(zhì)量之間也存在著差距，對于一些港口、公路鐵路電子信息平臺少的發(fā)展中國家，跨境物流配送更是困難，導致跨境物流出現(xiàn)時間長、成本高、破損率丟失率高等諸多問題。如在我國，許多快遞公司仍采用人工分揀來分發(fā)處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯的概率也極高。配套基礎設施的不完善，嚴重地影響了跨境電商物流的發(fā)展。
4.提供專業(yè)的跨境物流的第三、四方企業(yè)少
目前來說，跨境物流在配送時間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由于配送范圍遠，部分物流企業(yè)對于跨境產(chǎn)品不支持退換貨服務。這些都極大的拉低了跨境物流的服務水平。一般而言，電商企業(yè)都難以獨立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經(jīng)營其主營產(chǎn)業(yè)的同時，貨物配送往往選擇交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。而我國目前缺乏能為跨境物流提供全方面服務的三、四方物流企業(yè)，大部分物流企業(yè)處于剛剛開通跨境業(yè)務的階段，無法為高速發(fā)展的電商企業(yè)提供國際運輸，報檢等一連串完整的服務。而提供咨詢，設計物流配送方案等的第四方物流企業(yè)更是稀少。
四、跨境電子商務物流的發(fā)展策略
1.充分發(fā)揮政府職能
首先政府應當從資金、優(yōu)惠政策等方面加大對跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎服務設施建設方面政府也應發(fā)揮主導作用，建立完善的海陸空物流配送網(wǎng)。在法律法規(guī)方面，政府需制定且細化相關法律，使其更具有可操作性，如盡可能多的完善關于關稅、違禁品條目等細則法規(guī)，同時規(guī)范物流流程，提升跨境物流的通關效率。如20xx年的《國務院關于大力發(fā)展電子商務加快培育經(jīng)濟新動力的意見》中指出“建立關檢匯稅‘單一窗口’，簡化逆向通關流程”。此外，在跨境物流海關這一環(huán)節(jié)，中國海關政府可主動與他國海關對接，通過實現(xiàn)檢疫標準一致、信息對稱等，從而提高跨境物流運輸效率。
2.加強物流的監(jiān)控和預測
加強對物流的監(jiān)控和預測首先必須提高跨境物流信息的對稱度，完善其基礎設施建設。在完善信息對稱度方面，物流企業(yè)需引進培養(yǎng)專業(yè)信息人才，為跨境物流的信息化平臺建設提供技術支持。同時，加強各國間物流的協(xié)同合作，使得境內(nèi)和境外段的物流信息能夠無縫對接。此外，在基礎設施建設方面，還需提高物流基礎設施網(wǎng)點建設，如此才能建立一個完善的物流信息系統(tǒng)，保證鐵路、港口、海關、物流企業(yè)以及客戶等各個環(huán)節(jié)間信息的通常無阻，使境外段的監(jiān)控和預測能夠更加精準，減少丟包等問題的出現(xiàn)。
3.發(fā)展專業(yè)的第三、四方跨境物流業(yè)務
發(fā)展完善第三、四方跨境物流業(yè)務，成熟優(yōu)秀的專業(yè)跨境物流企業(yè)能夠有效的降低配送成本，減少運輸時間，提升用戶體驗，從而推動整體跨境電商業(yè)務的發(fā)展。而目前我國普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業(yè)。因此首先政府應加大對第三、四方跨境物流企業(yè)的扶持，通過簡化通關程序等手段來促使其發(fā)展。同時，第三方跨境物流企業(yè)應豐富自身服務類型，除基礎的物流服務外，對跨境電商企業(yè)提供更加高端的增值服務，提高客戶對跨境物流體驗的滿意度。
4.發(fā)展海外倉服務
海外倉是指在跨境電子商務目的的國家建立倉儲。當海外客戶下單時，由當?shù)氐膫}庫負責發(fā)貨從而極大的縮短了運輸時間。海外倉如同一個緩沖區(qū)，實現(xiàn)了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務企業(yè)在一般商品上的高效送達和及時的退換貨。在現(xiàn)階段海外倉的建立，是企業(yè)建設境外物流體系的重要手段。同時，其以大宗商品運輸代替零散小包運輸，降低物流成本，縮短配送時間，極大的提高跨境物流服務水平，是企業(yè)在一般性商品方面實現(xiàn)跨境電子商務的有效解決辦法。同時，海外倉的的模式勢必會增加倉儲的費用和貨品的庫存，一些體積大，占用資金大的大型商品則不適合使用海外倉。
五、總結(jié)
跨境電子商務擺脫了傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)的銷售、運輸模式，以其高效、便捷、實惠的用戶體驗迅速蓬勃發(fā)展。而作為跨境電子商務運行的基本保證，跨境物流發(fā)展存在諸多障礙。由于受到國際政治環(huán)境、各國政策、民族文化、語言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實現(xiàn)高效運輸還需要諸多方面的準備，特別是國與國政策方面的銜接。在這樣的環(huán)境下培養(yǎng)專業(yè)的第三、四方物流企業(yè)，打通國與國之間的政策壁壘，從而使商品在世界范圍內(nèi)高效的通達。針對現(xiàn)有的跨境物流形式，積極建立海外倉，利用當?shù)厝瞬艑崿F(xiàn)商品的高效送達，提高客戶網(wǎng)購體驗。培育良好的海外市場，使我國的電商企業(yè)走出國門通達世界。
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電子商務與物流論文5
1我國電子商務中物流配送存在的問題
1.1物流配送效率低，物流裝備標準化程度低物流
企業(yè)的服務內(nèi)容不僅僅包括倉儲、運輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業(yè)務綜合性服務，但是由于我國的很多物流配送企業(yè)都是在傳統(tǒng)的貨運企業(yè)上發(fā)展起來的，真正能夠達到標準的物流業(yè)務綜合性服務的企業(yè)屈指可數(shù)。我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，有的企業(yè)大量車輛、倉庫都在閑置，而有的企業(yè)急需大量的車輛、倉庫，這說明社會上的車輛、倉庫資源短缺只是一種結(jié)構(gòu)上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務物流企業(yè)聯(lián)合起來形成服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息、資源共享。
1.2缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡，配送渠道不完善現(xiàn)
階段關于商品的'配送渠道電子商務企業(yè)采取的主要方式是：①自己建立配送網(wǎng)絡，獨立完成配送業(yè)務。此類要求對企業(yè)業(yè)務量有一定要求，只有企業(yè)業(yè)務量達到一定要求，企業(yè)才會盈利。②電子商務企業(yè)把相關業(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去做。由于要想建成一個很有規(guī)模的社會化配送網(wǎng)絡的難度很大，很多企業(yè)都不具備這樣的條件，因此社會上多數(shù)企業(yè)采用第二種模式。但是由于電子商務企業(yè)與這些獨立的配送公司在信息管理和經(jīng)營理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如配送不及時、給客戶送錯貨、忘記送貨等問題。
2我國電子商務中物流配送發(fā)展的對策
2.1注重電子商務物流基礎設施的規(guī)劃和建設，完善物流信息網(wǎng)絡，重視物流技術的開發(fā)與利用
加強物流基礎設施建設，應重視并加強電子商務物流基礎設施的規(guī)劃和建設，使企業(yè)的硬件設施建設和軟件管理結(jié)合起來，促進企業(yè)的長遠發(fā)展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎設施網(wǎng)絡的建立過程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設過程中不僅需要企業(yè)投資，也需要政府、社會資金的支持。所以，充分發(fā)揮市場機制的作用是物流基礎設施建設的關鍵環(huán)節(jié)，不僅需要鼓勵更多的投資者和投資企業(yè)加入物流基地的建設，也需要政府部門加大對公益性物流基礎設施建設的支持力度。其次，完善物流信息網(wǎng)絡，重視物流信息技術的開發(fā)與利用。物理信息化是電子商務的根本要求，具體表現(xiàn)在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。所以，必須注重對各種物流信息技術的開發(fā)和應用，比如條形碼技術、EDI、電子訂貨系統(tǒng)、有效客戶反饋和企業(yè)資源計劃等。
2.2聯(lián)系自身的實際情況，電子商務企業(yè)應采用最適宜的物流配送方案
控制經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，促進企業(yè)長遠發(fā)展。
�、俳⒁粋�良好的供應鏈合作伙伴關系。供應鏈上、下游企業(yè)從原料的供應到產(chǎn)品的銷售，在多個生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息溝通，使產(chǎn)品到達最終顧客。
�、谖锪髋渌蜆I(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡和先進的信息管理設備，能夠形成比較具有規(guī)模的配送網(wǎng)絡。所以，為了企業(yè)的長遠發(fā)展考慮應把物流配送業(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。
�、垭娮由虅掌髽I(yè)共同投資，建立社會系統(tǒng)化的電子商務物流配送網(wǎng)絡。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩(wěn)定（尤其是一些季節(jié)性產(chǎn)品企業(yè)）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨立的物流配送網(wǎng)絡；另外，由于重復建設，不僅造成資金的無謂浪費，還會造成一些難以彌補的社會問題，比如交通擁堵、車輛空置率的提高、空載返程等現(xiàn)象。
3結(jié)論
現(xiàn)階段我國市場對物流配送的需求非常大，在這種情況下，物流配送企業(yè)更要迎難而上，抓住發(fā)展機遇，不僅要做好上述工作，也要積極地組織和參與供應鏈管理過程的物流活動，或者向獨立的第三方物流發(fā)展。同時政府也應該加大支持力度，制定相關的規(guī)章制度，保證各相關部門之間協(xié)調(diào)合作，實行統(tǒng)一部署管理，加大市場宏觀調(diào)控在物流配送中的作用。只有這樣物流配送的效率才會提高，物流配送的成本才會降低，進而促進電子商務企業(yè)的長遠發(fā)展。
電子商務與物流論文6
早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產(chǎn)和消費間對物質(zhì)履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的基石了。現(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務。當然，這只是電子商務背景下物流的一個方面而已。
回過頭來，從網(wǎng)絡經(jīng)濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現(xiàn)它蘊藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟學家汪丁丁曾為網(wǎng)絡經(jīng)濟歸納出三個普遍意義上的經(jīng)濟學原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價格和超額利潤。而在網(wǎng)絡經(jīng)濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結(jié)這個市場所需要的費用正以網(wǎng)絡經(jīng)濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應的規(guī)模經(jīng)濟效益降低成本和競爭價格的技術經(jīng)濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運輸網(wǎng)、網(wǎng)絡采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務平臺的“電子化物流”中去了。 相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡信息化和電子商務密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：
一、物流系統(tǒng)的設計技術考慮因素廣，技術含量高，理應屬于高科技范疇。
二、信息技術是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡控制的必備條件，物流網(wǎng)絡的建設將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務管理、客戶查詢及業(yè)務跟蹤等各項功能。
三、現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。
整合現(xiàn)代物流的電子商務
網(wǎng)絡企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個很好的重新審視電子商務病灶的機會。相當多的B2C網(wǎng)站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來改善供貨系統(tǒng)。而B2B對于供貨系統(tǒng)的技術要求更為苛刻，相應地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7—11連鎖店，美國的連鎖網(wǎng)上書店生來腿腳健全，搞電子商務就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。
突破目前采購、配送等電子商務瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡化的方向不斷努力。這樣通過電子商務，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務——物流體系計劃就堪稱這方面的經(jīng)典一課。
那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務背景下，連鎖企業(yè)既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務分割等，普通網(wǎng)絡公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開拓電子商務服務，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點眾多，易于實施電子商務的最后一環(huán)——配送，雖然其服務不存在邊際的概念，但也具有相當?shù)尼槍π�，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿(mào)企業(yè)，憑藉自己在銷售網(wǎng)絡上的多年打拼和對于電子商務本質(zhì)的理解，也樹立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：
一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；
二是B2B，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網(wǎng)達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；
三是B2S(即商場)，為商場到供應商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務的配送和為其他網(wǎng)站做的B2C配送。
國內(nèi)物流運作與整合現(xiàn)狀
從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時，中國的物流供應鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，與國外先進的現(xiàn)代化物流工業(yè)流水線式的質(zhì)量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車設計、載貨區(qū)、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的.供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。
傳統(tǒng)物流不過關，要做電子商務背景的“后”現(xiàn)代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務要盈利、要取得實質(zhì)性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務與物流的：
案例：
無錫某超市。這是一家經(jīng)營面積上萬平方米，經(jīng)營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數(shù)據(jù)記錄平均達萬余條，進退貨記錄數(shù)也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數(shù)據(jù)庫為基礎的管理層，以各個業(yè)務操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設計或?qū)σ延心K進行整合，充分為票據(jù)流、資金流、信息流為一體的動態(tài)物流管理服務。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網(wǎng)絡管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項指令。付款方面采用數(shù)字化手段：首先，界定時間，根據(jù)合同由電腦控制什么時間，出哪個供應商結(jié)算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經(jīng)銷商品的付款額為相應時間段內(nèi)進貨金額減退貨金額的總額，代銷、聯(lián)銷商品的付款額為相應時間段內(nèi)銷售成本總額；再次，參照供應商在整個時間段內(nèi)的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調(diào)整和付款調(diào)整，最終形成付款通知單，由財務部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務資金的有效、有序控制，同時也提升了企業(yè)自身的信譽度。同時通過使用數(shù)據(jù)庫等技術搜集、存儲顧客的消費信息，進而統(tǒng)計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務。例如從數(shù)據(jù)庫中排找周期內(nèi)消費頻率高的會員，主動溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動結(jié)束后，從電腦中跟蹤分析DM。
商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價策略，進而為調(diào)整DM商品組合、促銷價格的制定提供決策數(shù)據(jù)。由此公司會員消費比例由開業(yè)時的15%上升至現(xiàn)在的50%，DM商品的銷售份額由原來的4%上升至現(xiàn)在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數(shù)乘以各自的權(quán)重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎上，再根據(jù)商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。
可以看出，上述案例表述的是在B2C務實化的模式下，物流與電子商務絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上B2C中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說：相當多數(shù)名頭很大的B2C企業(yè)遠遠沒有這么完備的電子商務體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。
網(wǎng)上連邦。前文已述連鎖店是電子商務整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店，(這樣的規(guī)模和無形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時網(wǎng)上連邦作為B2B模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產(chǎn)生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數(shù)量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質(zhì)量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結(jié)算由總部統(tǒng)一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網(wǎng)上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業(yè)的加速器。
科利華的中運網(wǎng)。運輸與倉儲設施共同組成了物流業(yè)的基礎平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運輸開始起步的，而利用信息網(wǎng)絡技術在貨源運輸企業(yè)和貨運配載服務企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現(xiàn)資源共享，則是現(xiàn)代物流的又一個主攻方向�；谶@種需求日益迫切，一批以貨運配載市場為切入點的貨運信息網(wǎng)相繼誕生，其中科利華的中運網(wǎng)名頭不小，來勢洶洶。他們立足于網(wǎng)絡與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標定位于在全國范圍內(nèi)形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，其公路運輸網(wǎng)絡化體系由無數(shù)個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標識，并引進電腦網(wǎng)絡化管理對裝卸搬運保管等過程實際標準化操化，貨主可根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網(wǎng)絡輸給當?shù)氐呐渌椭行�，后者根�?jù)具體要求和到達時間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動分檢和配裝，以消除重復運輸，提高運輸工具利用率，進一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網(wǎng)絡企業(yè)已近30家，比較著名的還有亞之橋全國貨運信息服務網(wǎng)和金干線。 陽光網(wǎng)達。國內(nèi)目前的配送體系主要包括郵政系統(tǒng)、國際配送公司和其他專業(yè)公司，這些專業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為B2B，從體系和服務上看，都不具備點對點的傳輸能力，而民營的物流企業(yè)又存在小，技術手段落后的問題，陽光網(wǎng)絡就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規(guī)模先是在三到六個月的時間里在全國建立7個物流中心，形成30—50個城市的加盟代理；后一階段在六到九個月時間里輸出統(tǒng)一的管理規(guī)范和信息交換技術。在信息網(wǎng)絡方面，公司通過利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通迅、條碼等先進技術，實現(xiàn)商品投遞過程中的全程跟蹤、查詢與分揀。公司立求通過代理方式，擴展成一個全國性的、快速而規(guī)�；奈锪黧w系，專門為電子商務網(wǎng)站服務。
電子商務與物流論文7
一、引言
電子商務物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網(wǎng)絡化等特點，它通過物流戰(zhàn)略管理、物流業(yè)務管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟管理、物流信息管理和物流管理現(xiàn)代化這六方面實現(xiàn)物流管理目標。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，不少實體店都轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)上營銷，如今，網(wǎng)上購物成為眾多消費者的日常消費的一部分。著眼當前的市場形勢，市場對專業(yè)人才的渴求日益強烈，因此各大高校適當增加電子商務物流管理專業(yè)，為電子商務有關的產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)、輸送專業(yè)人才。作為一門新興的專業(yè)課程，其教學手段尚未成熟，處于探索階段，在教學中有待利用計算機進行創(chuàng)新、改進。
二、傳統(tǒng)電子商務物流管理教學的缺點
由于電子商務管理在大學中是一門新興的專門，所以電子商務物流管理的講授方式還在探索中。在傳統(tǒng)的電子商務物流管理教學中，很多教師在課堂上講授課程時都是依照教科書的編排順序來講的，缺乏創(chuàng)新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學生對專業(yè)知識有實際性的認識。但是，在未接觸到電子商務物流管理的時候，很多學生都認為從網(wǎng)購到物件配送的過程是一個很有趣的過程，沒想到接觸了教科書之后會是這般抽象、無聊。因此，對于初學者來說，要理解好課本里的專有名詞是一件不容易的事。一些有經(jīng)驗的教師則會通過有關的案例來分析有關的專業(yè)名詞，并通過總結(jié)來加強學生的認識，鞏固學生的基礎，而這還是未能使學生達到感性的認識。再者，部分高校會較早安排學生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費人力又浪費時間，不可取。為了耗時耗力，使學生在有效的時間內(nèi)學習到更多的知識，同時使學生切實體驗物流，應當在電子商務物流管理教學中引入計算機技術，協(xié)助教師的課堂講授。
三、計算機在電子商務物流管理教學中的應用
電子商務物流管理是電子商務專業(yè)的一門必修課，是鍛煉大學生綜合能力和實踐能力的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教學模式明顯不適用當代的電子商務物流管理教學，為了使學生對電子商務物流管理產(chǎn)生感性的認識，培養(yǎng)學生的實踐能力，提高教學質(zhì)量，很有必要借助多媒體進行教學，引入物流仿真軟件。
1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)，豐富教學內(nèi)容，提高教學質(zhì)量
首先，互聯(lián)網(wǎng)能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學內(nèi)容，提高學生的學習興趣
互聯(lián)網(wǎng)能使我們“足不出戶盡知天下事”，互聯(lián)網(wǎng)如同一個大千世界，各種類型的事件都囊括其中，教師要認真瀏覽網(wǎng)頁，根據(jù)學生的實際情況下載合適的.教材、課件等資料，選擇合適的教學內(nèi)容，使教學更加生動。例如，對于包裝材料、運輸方式這一塊，教師可在網(wǎng)站上下載好有關圖片，結(jié)合動畫效果來向?qū)W生展示這些材料、工具，以加強學生對這塊章節(jié)的認識。教師在瀏覽網(wǎng)頁的過程中，還要下載有關的視頻供學生觀看。當今時代，從電腦到手機，很多人都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡，網(wǎng)絡是我們獲取信息的主要來源，所以教師要有目的性地去尋找有關視頻等資源，這樣不僅能吸引學生的注意力，而且能以生活中實例為切入點，感化學生，使他們在有關資源中體會到現(xiàn)實生活的艱難、專業(yè)的重要性，激勵他們學好電子商務物流管理這門課程。例如，對于庫存，教師可通過有關案例來說明庫存管理的重要性：百雀羚曾經(jīng)由于對庫存的疏漏管理，導致了百雀羚旗下的大量產(chǎn)品外泄，并在網(wǎng)上以低價出售，這對百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)為教師提供了非常豐富的教學資源，教師要充分利用這些網(wǎng)絡資源，引導學生對電子商務物流管理這門課程有正確的認識與理解。
其次，建立課程網(wǎng)站，提升教學效果。教師可建立一個課程網(wǎng)站，方便學生的學習，監(jiān)督學生的發(fā)展。教師在電子商務物理管理課程網(wǎng)站內(nèi)要設好有關學科的課程內(nèi)容，定時發(fā)布課程預習、作業(yè)、復習等內(nèi)容，要求學生能在既定的時間內(nèi)完成任務。教師還可以與學生分享自己的教學經(jīng)驗，與學生進行交流，根據(jù)學生的需要適當調(diào)整、改進自己的教學方式，以適應學生的發(fā)展。另外，學生可通過課程網(wǎng)站向老師請教疑難問題，這樣能提高學生的學習效率。另外，學生還能通過網(wǎng)站上的學習進度表來了解自己的學習情況，及時更新進度表，隨時查看自己的平時成績，以此來監(jiān)督自己的學習行為，而教師要管理好學生的學習進度表，對表現(xiàn)好的同學公開表揚，對表現(xiàn)欠佳的同學及時鼓勵，這樣能對學生的學習成績有一個相互促進的作用。這種教學方式符合現(xiàn)代理念，大大拉近師生間的距離，促進了師生間的溝通，為學生的有效學習提供了一個良好的平臺。
2、利用物流仿真軟件，培養(yǎng)學生的實踐能力
第一，物流仿真軟件能模擬真實的物流與供應鏈系統(tǒng)，增強學生的學習興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領學生實地參觀物流公司以及生產(chǎn)車間的運營流程，可是這要花費大量的時間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學生不走出校門就能夠看到企業(yè)的逼真運營流程，激發(fā)學生的學習興趣，而且節(jié)約了大量的時間與成本。物流仿真軟件的三維動畫使這一切生產(chǎn)、物流活動看起來非常逼真，學生如同身臨其境，為學生創(chuàng)設了真實的操作環(huán)境，這對學生的物流學習有著非常重要的作用，同時也使學生對物流有了較為感性的認識。因此，物流仿真軟件既提高了教學質(zhì)量，又節(jié)約了教學成本，可謂一舉兩得。
第二，物流仿真軟件能使學生自行設計課程與實驗，有利于鍛煉學生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)實踐能力。在傳統(tǒng)的電子商務物流管理課程中，都是以教師為主導的，有的學生似懂非懂，馬虎過關，但是在計算機技術先進的當代，越來越多學校主張互動式的課堂，學生與老師間的互動、學生之間的互動越來越多，學生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會適當對學生布置相應的課程與實驗，要求學生獨立完成，那么學生通過物流仿真軟件在創(chuàng)建課程與實驗的過程中，必須要對自己設計的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲備量呈獻給他人。學生在計劃的時候要考慮周到才能在這個模擬實驗中取得預期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學生的實踐能力，又鍛煉了學生的創(chuàng)新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應現(xiàn)代大學生學習專業(yè)知識的軟件，因為學生在學習的過程中既鞏固了專業(yè)知識，又鍛煉了自己的實踐能力。
四、結(jié)束語
綜上所述，必須要借助計算機技術，才能使電子商務物流管理的教學在探索的道路上少走彎路，才能培養(yǎng)出專業(yè)型、應用型的人才�，F(xiàn)代生活已離不開計算機技術，高校要借助互聯(lián)網(wǎng)豐富教學內(nèi)容，使學生在學習期間汲取到更多有用的知識;還要積極引入物流仿真軟件，為學生的學習創(chuàng)造一個真實而舒適的物流環(huán)境。計算機在電子商務物流管理教學的應用中將作出越來越大的貢獻。
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一、現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新所面臨的問題
近年來，隨著電子商務的快速發(fā)展，市場上的物流企業(yè)也猶如雨后春筍一般，迅速遍布大江南北。雖然目前我國的物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，但實質(zhì)上，在物流管理上仍舊存在著許多亟待解決的問題。
1、物流基礎設施落后。物流設施主要是指，因物流運輸或是管理需要的通訊設備、運輸設備、倉儲容量以及交通等。這些因素還存在一定的問題。因此，也就導致了我國目前的物流企業(yè)處于滯后狀態(tài)。隨著電子商務的快速發(fā)展，人們對商品運送的速度有了很高的要求，就傳統(tǒng)的物流管理來說，遠遠不能滿足電子商務發(fā)展背景下市場的需求。
2、沒有完善的監(jiān)管制度。在物流管理中，一套完善的監(jiān)管制度是保證物流企業(yè)正常有序發(fā)展的必要因素。但是傳統(tǒng)的物流企業(yè)由于供求之間的.關系，并沒有建立有效的監(jiān)管制度。因此，在電子商務快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)也來不及反應，對物流的管理自然也存在著不完善的監(jiān)管。就當前來說，物流行業(yè)中的各個部門，比如物流運輸、投訴、設備管理以及物流基礎設施的建設都非常混亂，使得物流工作不能夠有序的進行。直接導致了物流行業(yè)中人員雜亂的現(xiàn)象，監(jiān)督的力度也不夠，各個部門之間不能進行很好的合作協(xié)調(diào)，因此，阻礙了物流管理的創(chuàng)新。
3、物流管理信息化程度不高。從整體上來看，我國的信息化發(fā)展時間相對較晚，且缺乏專業(yè)的信息化技術，這些都是直接導致我國物流管理信息化程度不高的原因。只要實現(xiàn)信息化管理，就可以較好的實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域乃至跨行業(yè)的協(xié)調(diào)合作，這樣的模式對物流管理的創(chuàng)新具有非常大的意義。由于但當前我國物流管理大多數(shù)的信息化程度還比較落后，在很多環(huán)節(jié)上都要依賴人工操作，從而沒有辦法實現(xiàn)智能化和自動化，相應的數(shù)據(jù)也得不到共享，因此就少了管理技術的交流，阻礙了物流管理的創(chuàng)新。
二、電子商務背景下物流管理創(chuàng)新具體措施
1、加強物流行業(yè)發(fā)展的政治支持和引導。電子商務要想正常、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須要有物流企業(yè)的支撐，反之，電子商務的發(fā)展就說受到阻礙。因此，站在國家的層面來說，就應該加大政策的支持力度，使物流企業(yè)管理更加完善，從而使物流企業(yè)更好地發(fā)展。第一步要做的就是立法問題，加強對物流行業(yè)的立法，使物流行業(yè)的管理盡量有法可依。明確物流各個部門的職責所在，充分保證物流行業(yè)運行的協(xié)調(diào)性，充分保障物流行業(yè)系統(tǒng)化和整體化發(fā)展。第二，政府要加強對物流行業(yè)的政策支持力度，不管是稅務方面的優(yōu)惠也好，還是對物流企業(yè)的設施配備，都要進行盡可能地支持，并且鼓勵管理創(chuàng)新。
2、健全物流管理創(chuàng)新體系。物流管理的創(chuàng)新需要內(nèi)外兼修。即既要有良好的外部環(huán)境，也要實現(xiàn)物流內(nèi)部體系的創(chuàng)新，兩者相互配合。在電子商務背景下，內(nèi)外部的創(chuàng)新都需要從物流的配送方式、信息的收集及共享等方面實現(xiàn)物流管理的自動化，實現(xiàn)物流的信息化。提高物流配送的效率和配送范圍，最大限度地滿足客戶需求。
3、利用現(xiàn)代技術，實現(xiàn)智能化。智能化在一些發(fā)達國家已經(jīng)運用得非常嫻熟。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)也要抓緊時間向這方面靠攏，實現(xiàn)自身的智能化管理。充分結(jié)合自身的實際情況和社會發(fā)展的需求，引入現(xiàn)代化技術，為物流企業(yè)的創(chuàng)新提供新的技術支持，在現(xiàn)代電子商務迅速發(fā)展的背景下實現(xiàn)物流管理的智能化。主要應用于倉儲技術。批發(fā)中心以及配送中心等等，能有效地提高工作效率，促進物流企業(yè)又好又快發(fā)展。
三、結(jié)語
在電子商務發(fā)展較為迅速的背景下，物流企業(yè)管理已經(jīng)很難滿足客戶和社會的需要。因此，要想物流企業(yè)實現(xiàn)自身的突破，就需要實施管理創(chuàng)新，只有進行管理上的創(chuàng)新，才能有效的促進物流企業(yè)的發(fā)展，進而更好地為社會經(jīng)濟服務。
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1電子商務背景下物流管理的特點
互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，給了電子商務一個廣闊的平臺，電商的成功改變了人們的生活方式，也給人們帶來新的機遇。電子商務時代改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的工作內(nèi)容和工作方式，在這個大背景下，物流行業(yè)的特點更加鮮明。電子商務背景下物流管理的最主要特點是信息化，通過計算機技術，實現(xiàn)信息化管理，提高管理質(zhì)量和管理效率，沒有物流管理的信息化，根本無法滿足電商的需求；其次是自動化，通過自動化管理，節(jié)省成本，還可以提高管理效率，降低人為因素下的錯誤發(fā)生率；網(wǎng)絡化是新時代物流管理的最鮮明的特點，現(xiàn)在人們的生活與網(wǎng)絡息息相關，很過公司都開始實行網(wǎng)絡化管理模式，促進公司管理水平的提升，物流行業(yè)也不例外，通過網(wǎng)絡化的管理模式，不僅可以對公司各個部門進行有效管理，還可以節(jié)約公司人力資源成本。最后，智能化管理是物流管理的顯著特點，很多物流公司還沒有完全達到智能化管理水準，但是通過不斷研發(fā)，不斷解決技術問題，實現(xiàn)智能化管理成為推動物流行業(yè)更進一步的有效途徑。
2電子商務背景下提升物流管理水平的對策
2.1建立完善的物流管理制度
在競爭激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)為了贏得競爭的勝利，占領更大的市場，必須在管理模式上依靠先進的管理制度。一個公司要想走向規(guī)�；⒅贫然�，必須建立完善的管理制度，公司的每一個決策都能夠在這個制度的約束下展開。領導班子、管理層不可以任意為之、朝令夕改，通過科學的、穩(wěn)定的、嚴格的管理制度，約束管理人員以及工作人員，讓他們在工作中有制度可以依靠，出現(xiàn)問題，也可以承擔自己應付的責任。很多物流公司，雖然已經(jīng)具備相當規(guī)模，但是在管理上卻顯得非常懈怠，這樣不利于公司的長遠發(fā)展。一些公司在管理的環(huán)節(jié)，對于管理制度不夠重視，制定的很多規(guī)則都沒有嚴格執(zhí)行，管理制度形同虛設。這樣做，不但不利于管理，還會浪費更多資源，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。
2.2完善物流管理基礎設施
一個大的物流企業(yè)，是一個龐大的系統(tǒng)，對于這個系統(tǒng)的管理，需要綜合考慮各種因素，在諸多因素的影響下，做好物流管理工作的難度非常大。為了更好地進行物流管理工作，必須有完善的物流管理基礎設施，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有擁有鋒利的武器，戰(zhàn)士才可以在戰(zhàn)場馳騁。物流企業(yè)同樣如此，只有擁有完善的物流管理基礎設施，管理人員才可以最大程度地發(fā)揮管理才能，開展管理工作。充分發(fā)揮物流管理基礎設施的優(yōu)勢，為物流企業(yè)的發(fā)展壯大做好基礎。一些物流管理公司的管理設備，還停在傳統(tǒng)管理階段，根本無法滿足信息化市場的需要，無法做到智能化、信息化的管理。物流企業(yè)不應在這個部分節(jié)約成本，只有擁有先進的設備，才可以讓工作人員順利展開工作，為企業(yè)創(chuàng)造更大利益。
2.3培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
人才是任何一家公司最寶貴的財富，擁有優(yōu)秀的、高素質(zhì)的、專業(yè)性的'人才，是一家公司成長的需要和贏得競爭的基本保證。物流行業(yè)雖然有了很長時間的發(fā)展，但是基于電子商務背景下的物流行業(yè)，其歷史不過區(qū)區(qū)十年，十年的時間讓我國物流行業(yè)有了翻天覆地的變化，也帶了一場新的人才革命。物流行業(yè)只有擁有專業(yè)的管理人才，才可以不斷進步，不斷成長，才會在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。物流企業(yè)應該建立內(nèi)部管理人才培養(yǎng)機制，通過提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)以及管理水平，進一步完善管理機制。通過開設管理人才培訓課程，促進行業(yè)人才交流，促進管理人員綜合能力的提升。競爭企業(yè)之間也可以進行人才交流，互相學習，形成良性競爭機制。為了培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的物流管理人才，物理管理行業(yè)應該積極和高等院校合作，借助高校的教育資源，使物流人員不僅具有豐富的專業(yè)物流管理知識，同時還具有財務管理、數(shù)據(jù)管理、國際物流等相關領域的知識，提高物流管理人員的整體水平。
2.4建立完善的監(jiān)督機制
物流行業(yè)的工作流程涉及的內(nèi)容很多，每一個環(huán)節(jié)都不能出差錯，管理環(huán)節(jié)是物流工作順利開展的重要保證。為了避免在管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，必須建立完善的管理監(jiān)督機制，在管理的每一個環(huán)節(jié)，通過嚴格的監(jiān)督，避免問題的發(fā)生，出現(xiàn)問題后能夠快速解決，降低損失。建立完善的監(jiān)督機制，也是一個物流公司走向制度化管理的基本要求，通過在公司內(nèi)部，建立嚴格的監(jiān)督機制，讓員工在工作環(huán)節(jié)提高警惕，更好地完成工作。
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摘要：如今數(shù)字技術和網(wǎng)絡通信科技的飛速發(fā)展使得人類社會進入了互聯(lián)網(wǎng)時代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個社會開始廣泛并深入應用互聯(lián)網(wǎng)以及信息資源為個人、企業(yè)、階層等各個方面進行優(yōu)化和改造，從而促進其可持續(xù)發(fā)展。不僅是應用，通過互聯(lián)網(wǎng)衍生出來的新產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，例如電子商務物流等，也依托網(wǎng)絡時代的巨大優(yōu)勢而不斷占據(jù)市場。為了更好地發(fā)展，電子商務物流等行業(yè)開始針對核心競爭力之一的人才進行培養(yǎng)，形成復合型人才，更好地為行業(yè)發(fā)展而服務。對此，本文將針對電子商務物流的復合型人才培養(yǎng)模式在網(wǎng)絡時代背景下進行探討。
關鍵詞：網(wǎng)絡時代；電子商務物流管理；復合型人才培養(yǎng)模式
1引言
互聯(lián)網(wǎng)背景下的全新觀念和企業(yè)運作模式已經(jīng)成功打入了非常多領域和行業(yè)的中心，為了更好地掌握市場資源和迎合市場需求，很多行業(yè)和領域已經(jīng)非常熟練地應用互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)運營、生產(chǎn)、銷售和管理等環(huán)節(jié)，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環(huán)節(jié)得到優(yōu)化和提升，從而促進行業(yè)和領域的進一步發(fā)展。而在所有行業(yè)和領域中，應用最廣的就屬由互聯(lián)網(wǎng)科技和發(fā)展衍生的電子商務物流行業(yè)以及相關行業(yè)，這些行業(yè)幾乎都是基于互聯(lián)網(wǎng)而建立的，因此在眾多環(huán)節(jié)上都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)手段和技術。當然，在管理中，對人才的培養(yǎng)也不例外。在二十一世紀，人才是企業(yè)競爭的核心競爭力之一，是運營的重要資源，尤其是高端技術型人才和復合型人才，更是非常難得的，會對企業(yè)的生產(chǎn)力和綜合實力具有非常關鍵的作用。因此，在網(wǎng)絡時代下，如何培養(yǎng)復合型人才也是電子商務物流行業(yè)希望探討的話題。
2電子商務物流管理復合型人才的培養(yǎng)目標
2.1專業(yè)化能力
在互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)運用非常廣泛的今天，復合型人才的專業(yè)化能力已經(jīng)不再是單一的了，根據(jù)目前企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系和合作可以看出，企業(yè)為了更加適應互聯(lián)網(wǎng)的運作形式，無論是第一產(chǎn)業(yè)還是第二產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、銷售等環(huán)節(jié)上都具備了一定的電商性質(zhì)，因此電子商務物流管理的復合型人才不光是要能夠把握電子商務物流的整體流程和專業(yè)知識，還需要迎合市場需求對運輸?shù)漠a(chǎn)品進行重新認識和學習，因為他們通過互聯(lián)網(wǎng)手段已經(jīng)在產(chǎn)品上作了一定的優(yōu)化和調(diào)整，復合型人才必須要時刻更新并補充自身的專業(yè)知識，才能更好地做好物流管理服務。
2.2信息化能力
網(wǎng)絡時代最重要的特點之一就是海量的數(shù)據(jù)信息以及信息更新迭代的速度顯著提高。物流行業(yè)領域每一天要運輸大量的貨物，處理大量的貨物物品信息，為了保證工作的效率和精準度，在處理這些數(shù)據(jù)信息時，必須要應用到相應的信息技術，例如大數(shù)據(jù)、云計算等，利用計算機系統(tǒng)幫助物流行業(yè)進行計算和處理，從而減少失誤并提高工作效率。然而，光靠計算機系統(tǒng)是不行的，物流行業(yè)的工作人員首先要具備較強的信息化思維和能力，能夠利用先進的信息技術幫助自己完成更加龐大的數(shù)據(jù)分析和處理，并且做好對信息、局勢的預測等，從而把握好未來的發(fā)展走向，促進企業(yè)朝著正確的方向優(yōu)先發(fā)展。
2.3國際化能力
互聯(lián)網(wǎng)的又一大特點就是連接和溝通。網(wǎng)絡通信技術使人們打破了世界空間和時間的界限，通過網(wǎng)絡可以將整個世界緊密聯(lián)系在一起，在電子商務物流管理行業(yè)的體現(xiàn)就在跨境電子商務物流的發(fā)展。而這一行業(yè)就意味著合作和工作已經(jīng)不再局限于國內(nèi)，而要與境外進行接軌，這就對人才的國際化能力具有較高的要求。例如，復合型人才不僅需要原有的物流知識，還需要了解關于貨運代理、通關、外匯、融資等其他領域的專業(yè)知識，從而更好地將業(yè)務拓展到境外。對此，企業(yè)也會對人才提出要求。
3電子商務物流管理復合型人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
3.1電商物流教育受重視程度明顯提高
由于互聯(lián)網(wǎng)的趨勢和前景非常好，很多高校為了幫助行業(yè)的發(fā)展和人才的輸送，從20xx年起已經(jīng)開設了物流管理專業(yè)，甚至還有更加細分的電子商務物流管理等方向，較為有名的例如北京物資學院、大連海事大學、同濟大學、天津大學等高校。并且隨著目前網(wǎng)絡時代對物流管理的要求，高校在對專業(yè)領域人才進行培養(yǎng)時也逐漸重視專業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，讓學生學習更加專業(yè)和前沿的知識，為電子商務物流管理行業(yè)更好地服務。同時，全國也開辦了許多相關的比賽，為了激勵學生進行電子商務物流管理專業(yè)的學習，同時尋找更多有潛力的人才。
3.2人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求脫節(jié)
雖然很多高校都開始注重對電子商務物流管理的人才培養(yǎng)和輸送，但是互聯(lián)網(wǎng)的特點就決定了電子商務物流管理行業(yè)本身更新速度是非常快的，在專業(yè)知識和技能要求上也在不斷發(fā)展變化，再加上我國的電子商務物流專業(yè)起步較晚，因此很多高校的人才培養(yǎng)模式還是過于刻板，注重理論化，無法滿足企業(yè)希望人才能夠盡快進入工作流程的需求；另外，高校在培養(yǎng)人才時并沒有注重復合型人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)和學習的方向較為單一，不注重綜合能力和工作素養(yǎng)的形成，因此我國關于電子商務物流管理行業(yè)的復合型人才始終不多。
3.3人才培養(yǎng)特色不鮮明
這與我國對人才的培養(yǎng)模式是有關的，我國的高校人才培養(yǎng)更多的是針對理論的培養(yǎng)，在實踐上并沒有過多的涉及，同時由于電子商務物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式尚處于摸索階段，很多時候會借鑒其他專業(yè)的學習方式，因此學習較為死板，只學習和檢測一些理論知識和概念，沒有深入學習專業(yè)技能，也沒有過多的實踐機會，因此人才培養(yǎng)沒有具體的方向和特色，無法把握目前電子商務物流管理領域的真正人才需求點。
3.4校企合作培養(yǎng)機制不健全
想要學校能夠培養(yǎng)出適合企業(yè)和市場需求的復合型人才，非常關鍵的一點就是要進行校企合作，學校能夠與企業(yè)接軌，定期了解企業(yè)對人才的要求，這樣學校和教師在制定教學方案時就能更有針對性。然而，目前我國高校在電子商務物流管理行業(yè)并沒有與企業(yè)接觸較深，學生很難有機會通過學校直接與企業(yè)進行接觸和實踐，而學校和企業(yè)的合作就是局限于表層的企業(yè)講座、訪談等，沒有實際意義。因此，很多高校的學習其實是與企業(yè)的運行機制脫軌的，人才培養(yǎng)不符合企業(yè)的需求。
4電子商務物流管理復合型人才培養(yǎng)模式的新思路
4.1打造“多方聯(lián)動型”人才培養(yǎng)模式
為了能夠更好地培養(yǎng)復合型人才，使得培養(yǎng)方案更加豐富、具體、多層次且具有較強的實際意義，需要進行培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變。其中，“多方聯(lián)動”就是一個較為可行的方式。“多方聯(lián)動”就是指培養(yǎng)主體要進行多方聯(lián)合，例如高校、企業(yè)、社會等，各自明確自身在培養(yǎng)模式上的'角色和定位，并且真正做到對培養(yǎng)模式的貢獻。例如，高校要對人才進行理論知識的培養(yǎng)和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務物流管理知識體系；企業(yè)則要給予人才更多的鍛煉和實踐機會，將行業(yè)發(fā)展最前沿的動態(tài)和信息讓行業(yè)人才了解、并且讓他們盡可能快速感知市場和企業(yè)發(fā)展趨勢和模式，學習更多的實用技能；而社會則需要對這些復合型人才提供正確的導向以及更多的社會資源，幫助他們拓寬能力培養(yǎng)渠道。
4.2構(gòu)建特色化多層次的人才培養(yǎng)體系
在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下的電子商務物流管理領域的人才培養(yǎng)模式也要符合時代和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，因此要構(gòu)建多層次的人才培養(yǎng)體系。在人才培養(yǎng)中，不能只迎合市場和企業(yè)發(fā)展的需求，還要對培養(yǎng)客體，也就是復合型人才的需求進行滿足，兼顧到學生的職業(yè)發(fā)展和人生發(fā)展。首先，高校要確立電子商務物流管理領域人才培養(yǎng)的具體方向，并且對人才進行有側(cè)重的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)的不同領域以及學生的專業(yè)興趣；同時，企業(yè)不能將復合型人才同歸為一類，還是要根據(jù)人才的特點有意識地安排為不同的專業(yè)領域，包括應用型人才、創(chuàng)新型人才和創(chuàng)業(yè)型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長發(fā)揮作用；最后，還要有后期的反饋機制，高校和企業(yè)要進行緊密聯(lián)系和溝通，健全合作機制，針對高校學生的實踐和工作情況進行反映，讓學校充分了解培養(yǎng)的優(yōu)勢和劣勢，從而進一步完善培養(yǎng)機制。
5結(jié)束語
綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)時代背景下的電子商務物流管理是一個非常重要且具有良好前景的行業(yè)，而為了提高綜合競爭實力，在人才的培養(yǎng)上要更加主要能力的培養(yǎng)以及對企業(yè)的適應程度等，對此，高校、企業(yè)、社會都應該盡自己的力量構(gòu)建一個特色化的人才培養(yǎng)體系，提升復合型人才的培養(yǎng)方式。
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電子商務與物流論文11
電子商務(e—co妹妹erce)是把現(xiàn)代技術利用于商業(yè)領域所發(fā)生的新生事物,是商品流通方式的變動方向。因為應用互聯(lián)網(wǎng)可以“解除”現(xiàn)實世界的時空差異,讓買賣雙方“隨時隨地”地“碰撞”到1起進行商品交易,因此電子商務成為無窮商機的搖籃。對于于許多傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)來講,電子商務則是商業(yè)競爭的1個新的首要陣地。為此,“搬店上網(wǎng)”成為許多批發(fā)商、零售商的1種“競爭戰(zhàn)略”。但是商家進入互聯(lián)網(wǎng)展開電子商務,除了了那些廣告宣揚材料、文檔式商品以及軟件商品外,幾近全體有形商品的銷售都遇到了物流問題,即要解決把有形商品轉(zhuǎn)移到顧客手上的問題。進入電子商務領域的傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè),—遭到店鋪地點以及原有物流配送系統(tǒng)能力的限制,也不能知足遠距離(或者商圈以外)顧客的購買需要。如何解決物流問題,已經(jīng)承受到電子商務領域和商品流通領域的普遍關注。對于于這個問題,本文提出幾點意見。
1、正確看待“兩個世界”之間的矛盾,從電子商務發(fā)展的需要動身來選擇物流組織方案
將電子商務中銷售的商品配送到顧客手上,是虛擬世界的電子商務流動在現(xiàn)實世界中的持續(xù)。通過電子商務網(wǎng)站向顧客銷售商品,—是以顧客在現(xiàn)實世界中的空間位置不變或者可商定為條件的,顧客在網(wǎng)上向網(wǎng)站企業(yè)預定有形商品后,商品需要通過必定的物流系統(tǒng)(即采購或者發(fā)貨、運輸、保管、裝卸、配送等流動),實現(xiàn)從出產(chǎn)地向消費地的空間轉(zhuǎn)移以及時間轉(zhuǎn)移之后,才能最后完成電子商務中的交易進程。構(gòu)建物流系統(tǒng)的原則是改善虛擬世界與現(xiàn)實世界之間的聯(lián)絡,特別是通過現(xiàn)實世界的有力配合以及合作,充沛施展電子商務的跨時空優(yōu)勢。
目前電子商務發(fā)展中所遇到的難題,主要是向顧客配送有形貨物這1任務在現(xiàn)實世界執(zhí)行的艱難性、在現(xiàn)實世界中向顧客配送貨物是以交貨人與顧客之間客觀存在時空差異為違景的,這1客觀存在乎味著向顧客遞交貨物首先需要“解除”時空差異,使貨物能夠與顧客直接接觸,利便顧客使用。依照現(xiàn)代市場營銷理念,商品的銷售者或者提供者必需在顧客需要產(chǎn)生以前把商品出產(chǎn)出來而且轉(zhuǎn)移到消費地點,以便在顧客需要產(chǎn)生時能夠及時消費有關商品。解除時空差異的任務只能通過商品配送或者物流系統(tǒng)來完成。如果沒有時空差異這1客觀存在,網(wǎng)站商店就不存在向顧客配送商品的難題。像商品、利用軟件商品和文檔商品,網(wǎng)站商店可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者者其它電子溝通手腕,通過“虛擬世界”直接向顧客交貨,其便利性來自虛擬世界的“時空差異消失”特征。現(xiàn)實世界存在時空差異,是網(wǎng)站商店向顧客配送商品的難題之源頭�，F(xiàn)實世界時空差異這1客觀存在抉擇了在向顧客配送貨物時不可防止地需要損耗時間、運力、勞動力、物力以及資本,因此需要占用多種出產(chǎn)要素或者資源,需要投資。在現(xiàn)實世界中解除時空差異的基本途徑是建設龐大的、籠蓋面廣的商品配送網(wǎng)絡,包含樹立以及保持運力、運輸基礎設施、倉儲系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng),并通過現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)中心與各個網(wǎng)點之間的快速溝通,任何1個部份、任何1項職能都需要投入必要數(shù)量的人力、物力、運力以及財力,通過它們的有機整合;構(gòu)成有效運轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng),來完成商品的運輸任務。這類商品運輸任務與顧客數(shù)量、顧客散布和配送貨物的緊急性有關。如果在網(wǎng)站商店購買商品的顧客數(shù)量多、散布面廣泛而需要產(chǎn)生的時間至關接近的話,向顧客遞交貨物的任務將是至關艱難的,因此物流系統(tǒng)的投資也是至關高的。在網(wǎng)站商店或者社會物流系統(tǒng)資源存量有限的場合,物流問題不可防止地形成了電子商務發(fā)展的瓶頸。
可以看出,電子商務中向顧客配送貨物問題之所以成為1個問題,起因于現(xiàn)實世界客觀存在時空差異這1特征或者現(xiàn)實與虛擬世界的“時空差異消失”特征之間的沖突。這個沖突的違后是知足顧客需要的資源投入請求與社會資源有限性之間的深層次矛盾。恰是這種矛盾的客觀存在,促成為了日趨劇烈的現(xiàn)代市場競爭,競爭的焦點在于誰能夠比對于手更為有效地配置以及應用有限資源,知足更多的顧客需要。
應用電子商務能夠使企業(yè)以最快的速度接觸顧客,爭奪顧客購買自己的商品。然而顧客是不是對于企業(yè)的服務滿意,是不是愿意再次接受企業(yè)的服務,還要看向顧客配送貨物的速度以及效力。因而,展開電子商務的企業(yè)(特別是網(wǎng)站商店)必需當真對于待向顧客配送貨物問題,采取切實可行的貨物配送與電子商務系統(tǒng)親密配合,讓顧客從虛擬世界到現(xiàn)實世界都能夠取得滿意的服務。
2、是采取自建物流系統(tǒng)的方案仍是履行物流“外包”,取決于效力原則
互聯(lián)網(wǎng)技術為現(xiàn)代企業(yè)接觸更多的顧客創(chuàng)造了極為利便的前提,又向企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn),即如何向如斯之多的顧客有效地配送貨物呢?如果要使網(wǎng)站商店對于顧客的服務能力以及效力高過現(xiàn)實世界的零售商店,癥結(jié)在于網(wǎng)站商店的商品配送系統(tǒng)——物流系統(tǒng)。
與電子商務協(xié)作的物流系統(tǒng)必需擁有3個基本特征:①擁有快速反映能力。物流系統(tǒng)顯然必需與網(wǎng)站商店實現(xiàn)“在線協(xié)作”,1方面及時從網(wǎng)站商店取得送貨指令,另外一方面迅速向網(wǎng)站商店講演存貨情況,以便迅速組織貨源;②擁有廣闊的服務區(qū)域。因為進入電子商務的顧客在現(xiàn)實世界中散布規(guī)模廣泛——這也是網(wǎng)站商店取得范圍經(jīng)濟效益的首要途徑,因而,商品配送的地域規(guī)模就可能10分廣泛,客觀上請求物流系統(tǒng)能夠為那些遠距離的顧客配送貨物;③能承當多重服務功能。如果說電子商務是網(wǎng)站商店通過互聯(lián)網(wǎng)來接觸顧客的話,那末物流系統(tǒng)則是代表網(wǎng)站商店在現(xiàn)實世界中與顧客接觸。不少顧客服務難以在虛擬世界里完成,網(wǎng)站商店就要借助物流系統(tǒng)為顧客提供這些服務,以便真正讓顧客滿意,并能夠博得顧客。物流系統(tǒng)能夠代表網(wǎng)站商店向顧客提供的服務包含:顧客使用前提丈量或者使用系統(tǒng)設計、送貨上門、安裝調(diào)試、退貨或者改換、維修、配送留念品與票證、用現(xiàn)金支付貨款等。這些特征表明,與網(wǎng)站商店協(xié)作的物流系統(tǒng)應該是1個用現(xiàn)代技術的物流管理系統(tǒng)。只有能夠提供上述服務、具備上述特征的商品配送系統(tǒng),對于發(fā)展電子商務才有運行效力可言。這些特征為評價物流系統(tǒng)的運行效力提供了1些有用的根據(jù)。
為適應發(fā)展電子商務的需要,網(wǎng)站商店可以通過兩個途徑來解決物流問題:1是應用本身資本,建設1個為電子商務服務的商品配送系統(tǒng);1是應用外部資源——例如現(xiàn)有零售企業(yè)、郵購企業(yè)的商品配送系統(tǒng)。它們也是網(wǎng)站商店樹立自己的商品配送系統(tǒng)的兩個方案。在這兩個商品配送系統(tǒng)方案中,網(wǎng)站商店應該選擇的是運行效力較高的方案。
網(wǎng)站商店應用自建物流系統(tǒng),最大的益處是具有對于物流系統(tǒng)運作進程的`有效節(jié)制權(quán),借此晉升該系統(tǒng)對于網(wǎng)站商店服務顧客的專用性。第1,網(wǎng)站商店可以通過內(nèi)部行政權(quán)利節(jié)制商品配送流動,而沒必要就貨物配送的傭金問題進行談判,提高了配送服務效力,減少了交易費用;第2,能夠節(jié)制或者者防止競爭對于手對于該商品配送系統(tǒng)的應用,保障網(wǎng)站商店對于顧客服務的優(yōu)先地位;第3,該商品配送系統(tǒng)能夠與網(wǎng)站商店的營銷流動親密配合,從而提高網(wǎng)站商店的市場感化力、競爭力以及品牌價值;第4,該商品配送系統(tǒng)還能夠為網(wǎng)站商店提供存貨管理、市場調(diào)研以及收取現(xiàn)金貨款和其他多項服務功能。另外,部份網(wǎng)站商店還可以借助自建的物流系統(tǒng),從虛擬世界走進現(xiàn)實世界,把物流機構(gòu)作為普通的零售商店來經(jīng)營,實現(xiàn)“兩棲”發(fā)展。
自建物流系統(tǒng)的主要缺點是投資巨大以及管理難題,難以取得理想的范圍經(jīng)濟效益。管理上的難題主要是在龐大的商品配送系統(tǒng)中,上層管理人員對于下層員工的實際工作情況難以準確掌握,因此難以有效地調(diào)動下屬人員的踴躍性以及創(chuàng)造性,需要增添管理氣力投入。另外,當網(wǎng)站商店的銷售呈現(xiàn)不可預期的波動時,商品配送系統(tǒng)的運力資源的應用效力擁有不肯定性,特別在網(wǎng)站銷售大幅度減少時,運力資源將會產(chǎn)生揮霍。管理者必需加強市場調(diào)研工作,提高銷售預測能力,并且要通過發(fā)展多種經(jīng)營等途徑,提高商品配送系統(tǒng)的應用效力。
如果自建物流系統(tǒng)的管理本錢太高以致于網(wǎng)站商店沒法取得理想效益的話,就要斟酌應用外部物流系統(tǒng),履行商品配送勞務“外包”。應用網(wǎng)站商店以外的物流系統(tǒng)共同開發(fā)日漸增長、效益顯著的電子商務,合作的原則是權(quán)力明晰、“捆綁”運作、機會同享、風險分擔。1般來講,應用外部物流系統(tǒng)、履行商品配送“外包”,最大的優(yōu)勢是可以更多應用社會資源,擴展網(wǎng)站服務顧客的空間散布規(guī)模,為網(wǎng)站商店帶來較大的銷售范圍效益,減少網(wǎng)站商店對于物流系統(tǒng)的投資,利于發(fā)展專業(yè)化經(jīng)營,減少網(wǎng)站商店管理物流系統(tǒng)的本錢損耗。然而,樹立以及維持網(wǎng)站商店與外部物流系統(tǒng)之間的優(yōu)良合作瓜葛并不是易事,除了非網(wǎng)站商店擁有尤其的市場影響力以及足夠的業(yè)務量帶來的吸引力。這些因素都能夠降低應用外部物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效力。
是選擇自建物流系統(tǒng)的方案仍是選擇商品配送“外包”方案,既要斟酌企業(yè)自身的前提,也要分析所經(jīng)營商品的特色和顧客的散布以及公司發(fā)展的戰(zhàn)略需要。癥結(jié)是要對于有關方案的經(jīng)濟效力進行、準確的測算以及評估,選擇經(jīng)濟公道的方案。
3、發(fā)展物流“外包”業(yè)務可以創(chuàng)造1個新的產(chǎn)業(yè)
對于社會來講,發(fā)展物流“外包”業(yè)務可以創(chuàng)造1個新的產(chǎn)業(yè),即商品配送產(chǎn)業(yè),或者稱為“第3方物流”產(chǎn)業(yè)。在西方國家,物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值在社會商品總產(chǎn)值中占有至關高的比重,例如在交通10分發(fā)達的英國,物流產(chǎn)值占商品產(chǎn)值的比重平均值是一四.八%;在美國,這1比值大約為一0——三二%。物流創(chuàng)造產(chǎn)值,不單單是由于產(chǎn)生了人力、物力以及財力的損耗,主要仍是由于為商品創(chuàng)造了空間功效、時間功效和所有權(quán)功效。至關多的社會資源有待“第3方物流”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而患上到開發(fā)以及應用。例如在我國,跟著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的過程,大量的農(nóng)村勞動力從農(nóng)業(yè)出產(chǎn)中分離出來進入城市勞動力市場;跟著工業(yè)部門從粗放性出產(chǎn)方式向集約性出產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變,不少工業(yè)勞動力從工廠分離出來,走進人材市場。這里有至關大的待應用的勞動力資源,可以為發(fā)展“第3方物流”產(chǎn)業(yè)所應用。經(jīng)由近二0年出產(chǎn)力的高速發(fā)屐,至關多的商品市場已經(jīng)經(jīng)進入供應飽以及狀況,不少商品以及商品出產(chǎn)能力等待市場吸收,豐厚的商品貨源也為發(fā)展“第3方物流”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了前提。
發(fā)展“第3方物流”產(chǎn)業(yè),首要的是要充沛施展市場的作用。如何讓網(wǎng)站商店愿意選擇“第3方物流”機構(gòu)?如何讓顧客信任“第3方物流”機構(gòu)?對于這些問題最佳的回答就是“第3方物流”機構(gòu)充沛施展其為顧客服務、提供高質(zhì)量配送服務的踴躍性以及創(chuàng)造性的表現(xiàn)。在市場經(jīng)濟中發(fā)生的“第3方物流”產(chǎn)業(yè),需要同網(wǎng)站商店以及自建物流系統(tǒng)進行競爭,以展現(xiàn)其在知足顧客需要方面的特殊能力以及優(yōu)勝性。為此,“第3方物流”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必需是市場化的,依托商品配送企業(yè)的市場經(jīng)營而取得發(fā)展的內(nèi)在氣力。“第3方物流”產(chǎn)業(yè)首先應該是1個“外包”物流市場,成為物流需要方以及物流服務供應方彼此接觸、樹立以及發(fā)展合作瓜葛的基礎。
政府在發(fā)展“第3方物流”產(chǎn)業(yè)中也要施展應有的踴躍作用。如何維護投資者利益、如何保障顧客利益,直接瓜葛到電子市場秩序,瓜葛到“第3方物流”產(chǎn)業(yè)的命運。單純依托有關機構(gòu)的“正人協(xié)定”、依托“道德束縛”是不夠的。政府要在樹立以及保護電子商務市場秩序、商品配送市場秩序、調(diào)和以及引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面做出應有的作用。
4、網(wǎng)站商店及其物流系統(tǒng)需要“權(quán)力分離”,應擁有廣泛的兼容性
在施行商品配送“外包”時,網(wǎng)站商店以及外部商品配送企業(yè)必需就1系列合作中可能呈現(xiàn)的權(quán)責問題進行協(xié)商,作出公道支配。有關的問題包含:誰組織商品供應以及持有存貨?誰對于商品可能釀成的侵害承當賠償責任?誰承當因交貨延遲或者顧客退貨帶來的損失?商品配送企業(yè)對于網(wǎng)站商店的服務是不是履行專門化?還有如何支付商品配送傭金等問題。
這些問題是彼此聯(lián)絡在1起的。核心的問題是誰是所銷售商品的所有權(quán)人。市場上幾近所有的商品交—易,都是所有權(quán)交易,即賣方銷售的不光是1個商品實體,最首要的銷售客體是商品的所有權(quán);顧客在市場購買商品,最首要的是要取得商品的所有權(quán),而不是商品實體自身。在市場經(jīng)濟中,所有權(quán)是所有商品、所有經(jīng)濟資源的最高權(quán)力。所有權(quán)可以派生出、并且制約著使用權(quán)、占有權(quán)、處置權(quán)以及收益權(quán)。這些權(quán)力都是財產(chǎn)權(quán)力,擁有不可分割性。換句話說:除了了所有者,任何人都不能隨便處置所有權(quán)人的財產(chǎn),也不能未經(jīng)所有權(quán)人贊成應用其財產(chǎn)取得收益。在電子商務中,誰是商品所有權(quán)人問題的謎底包涵著應當由誰來組織商品供應以及持有存貨、誰應答商品可能給顧客帶來的侵害承當責任的規(guī)定。固然,依據(jù)傳統(tǒng)的財產(chǎn)權(quán)力不可分割規(guī)則,這個謎底也規(guī)定著誰能夠占有商品銷售所獲得的利潤。
筆者側(cè)重討論的是網(wǎng)站商店作為商品所有權(quán)人的情況。依據(jù)財產(chǎn)權(quán)力不可分割規(guī)則,如果網(wǎng)站商店是商品所有權(quán)人,網(wǎng)站商店就要從虛擬世界走到現(xiàn)實世界中來,投資采購商品并向商品配送企業(yè)轉(zhuǎn)交商品,確保商品正確以及質(zhì)量可靠,在進行商品配送“外包”時,商品配送企業(yè)只能是接受網(wǎng)站商店的拜托,以商品配送的勞務情勢或者相應功能來對于網(wǎng)站商店負責。在商品銷售流動中,網(wǎng)站商品獲得商品銷售收入以及利潤,而商品配送企業(yè)只能獲得勞務傭金。固然,網(wǎng)站商店要承當商品質(zhì)量的主要責任——如果產(chǎn)生商品質(zhì)量事故,主要應追究網(wǎng)站商店的責任而商品配送企業(yè)只是承當次要的責任。
上述財產(chǎn)權(quán)力規(guī)則對于電子商務的發(fā)展形成必定的阻礙作用。網(wǎng)站商店的核心能力是具有廣泛的互聯(lián)網(wǎng)信息溝通系統(tǒng),借此同泛博的顧客群體和供應商、商品配送企業(yè)和其他企業(yè)構(gòu)成緊密的商業(yè)聯(lián)絡以及支撐瓜葛。網(wǎng)站商店主要是依托泛博的銷售規(guī)模來獲利的,但在1個局部地區(qū),銷售量通常很少——這是絕大多數(shù)網(wǎng)站商店必需依賴外部物流系統(tǒng)的根本緣由。如果網(wǎng)站商店不是自建物流系統(tǒng),讓它進入現(xiàn)實世界采購商品以及向商品配送企業(yè)移交貨物,持有以及管理存貨,就不是用其所長,可能造成資源的非公道配置。即便在某個地區(qū)樹立倉庫以及持有存貨,因為庫存周期較長,網(wǎng)站商店也難以以及現(xiàn)實世界中在采購商品以及管理存貨方面擁有相對于優(yōu)勢的批發(fā)企業(yè)以及零售商店進行競爭。網(wǎng)站商店的核心能力和電子商務的虛擬特征,抉擇了網(wǎng)站商店不能經(jīng)濟地采購、持有以及管理商品什物。由此推理,依照傳統(tǒng)的財產(chǎn)權(quán)力規(guī)則,網(wǎng)站商店必需自行采購、持有以及管理商品什物,則電子商務就不能有效地取得發(fā)展。
要發(fā)展電子商務,必將要對于財產(chǎn)權(quán)力規(guī)則作出相應的扭轉(zhuǎn),即對于介入電子商務流動的有關經(jīng)營主體的權(quán)力從新界定,公道分配以及確認網(wǎng)站商店以及商品配送企業(yè)的財產(chǎn)權(quán)力�？梢哉遄玫�1個方案是由商品配送企業(yè)承當商品代理采購、代為庫存,繼而1塊承當商品配送的責任�？梢赃x擇這1方案的理由是商品配送企業(yè)通常都具有倉庫、運力和商品維護等物流系統(tǒng)的1般設施以及相應能力,網(wǎng)站商店把商品采購、運輸以及庫存等等勞務全面拜托給商品配送企業(yè),可以充沛應用對于方的能力以及優(yōu)勢。固然在這類情況下,有關商品的所有權(quán)仍是網(wǎng)站商店,無非質(zhì)量保障責任轉(zhuǎn)移到商品配送企業(yè);第2個方案是網(wǎng)站商店借助廣泛的信息網(wǎng)絡,親密掌握各個地區(qū)的批發(fā)商、零售商、貨棧代銷商和運輸代理商——作為地區(qū)供貨商等眾多機構(gòu)的商品持有,在接受顧客定貨后,當即向有關地區(qū)供貨商發(fā)出定單,并唆使商品配送企業(yè)直接前往供貨商倉庫提貨以及向顧客送貨。這些方案均可以維持網(wǎng)站商店是最后向顧客銷售商品的所有權(quán)人地位,然而在有關商品的實際占有、處置等等方面,權(quán)力轉(zhuǎn)移到商品配送企業(yè),即履行了有關財產(chǎn)權(quán)力的分離。
適量的財產(chǎn)權(quán)力分離對于電子商務的發(fā)展帶來的靈便性以及商機;除了了上述討論的情況以外,網(wǎng)站商店實際上還可作為1個代銷商,匡助眾多的商品制造企業(yè)銷售商品,商品配送企業(yè)也能夠作為某些商品的所有權(quán)人通過網(wǎng)站商店銷售,網(wǎng)站商店還可以成為各個地區(qū)內(nèi)部以及地區(qū)之間存貨調(diào)整中心。這樣,網(wǎng)站商店對于眾多出產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、倉儲機構(gòu)以及運輸機構(gòu)就有了廣泛的聯(lián)絡,能夠加強彼其間的協(xié)作,互相兼容。通過適量的財產(chǎn)權(quán)力分離,商品配送企業(yè)也將能與出產(chǎn)廠商、批發(fā)零售商以及其他企業(yè)有更多的合作機會,取得更多的服務機會,對于市場變化也將有更強的適應性。
另外,網(wǎng)站商店以及商品配送企業(yè)還應該充沛應用外部的質(zhì)量技術服務機構(gòu)、保險機構(gòu)、儲運機構(gòu)和中介機構(gòu)、廣告商等的資源,減少在有關領域的自有資本投入,實現(xiàn)相應權(quán)力的分離,借以保證網(wǎng)站商店能夠最充沛地應用自己的核心能力以及優(yōu)勢,有效地培養(yǎng)自己的品牌
電子商務與物流論文12
一、電子商務物流反饋特征
(一)反饋信息電子化物流信息化、電子化是電子商務物流的基本要求，是以電子計算機為主、以各種電子設備為輔助工具的物流信息形成、傳遞、儲存的管理方式，不同于計算機誕生之前物流信息反饋主要通過書面、口頭形式進行傳遞和儲存。物流信息作為企業(yè)信息化的重要組成部分，物流信息電子化減少了企業(yè)組織的差旅費用、提高了工作效率、降低了勞動強度、減少了污染和擁擠等等。但是，電子化的信息出現(xiàn)了泛濫、甄別困難等問題，同時計算設備的損壞可能導致大量信息的損失等。在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。
(二)反饋內(nèi)容全面化云計算的出現(xiàn)，為處理大量不規(guī)則的“非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)”提供了技術方法。以云計算為基礎的物流技術，可以便宜而有效地將物流活動中大量、全面、多變的數(shù)據(jù)內(nèi)容存儲下來，并隨時進行分析和計算。這些技術主要有數(shù)據(jù)采集技術、數(shù)據(jù)存儲技術、數(shù)據(jù)交換技術、數(shù)據(jù)處理技術等。采集技術有傳感器、掃描儀等，在物流中移動數(shù)據(jù)采集器(MDE)經(jīng)常用于對倉庫庫存的盤點或者貨架上預訂數(shù)據(jù)采集，該技術在運輸部門或者外部服務也有重要的價值。另外，電子數(shù)據(jù)載體如芯片、程序化數(shù)據(jù)載體(PDP)、移動數(shù)據(jù)存儲器(MDS)及衛(wèi)星接收發(fā)送裝置，可以超越數(shù)米的距離進行讀取、編輯和存儲;電子數(shù)據(jù)交換(EDI)可以節(jié)省時間、提高質(zhì)量和降低成本。物流信息技術是物流現(xiàn)代化的重要標志。
(三)反饋速度迅捷化電商物流服務業(yè)不同于傳統(tǒng)物流服務業(yè)，快速反應是電商物流企業(yè)的核心競爭力。電子商務物流重在提供及時的服務、信息和決策反饋。目前，在大型的配送公司里，ECＲ和JIT系統(tǒng)使得顧客化服務得以快速響應。ECＲ即有效客戶信息反饋，據(jù)此可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。物流企業(yè)快速反應的影響因素主要有信息系統(tǒng)、顧客服務、時間管理、成本控制、物流硬件、協(xié)調(diào)控制和物流人才等。
(四)反饋信息社會化在我國，企業(yè)甚至是上市公司信息披露不足，而數(shù)據(jù)、信息共享是電商時代的趨勢和必然。因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，及時獲得必要的信息，對電子商務物流企業(yè)來講，是個時代的考驗，更是個難題。在將來的物流系統(tǒng)中，“24小時送達”成為物流配送的極致追求，搭建社會化物流平臺成為電商企業(yè)共同的事業(yè)。阿里巴巴從20xx年開始規(guī)劃的天網(wǎng)地網(wǎng)，就是要做一個信息平臺，向物流合作伙伴開放相關信息接口以分享數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)服務是阿里巴巴物流戰(zhàn)略核心，更是未來大物流系統(tǒng)的支撐。未來物流系統(tǒng)的輸出內(nèi)容———信息，可以當作獨立的商品或者作為商品成分進行出售。
二、電子商務物流服務業(yè)的反饋機理
反饋是大數(shù)據(jù)時代物流組織受社會需求推動，為了滿足企業(yè)和消費者的個性化需求，運用收集、存儲和融合信息的技術方法，引發(fā)的以數(shù)據(jù)化為核心的物流管理變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟與社會活動中的廣泛滲透，將電子商務物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展推向新的高度，其發(fā)展日益受到政府、企業(yè)、消費者和環(huán)保主義者的廣泛關注。企業(yè)和消費者的滿意度，取決于快速響應的物流管理系統(tǒng)。
(一)電子商務物流服務流程電子商務物流服務流程，可以用圖直觀表示，通過流程圖可以窺見電子商務物流的反饋流程和反饋形式。圖1融合了B2B、B2C、C2C交易的物流服務流程，不同的電子商務模式交易特點不同，但都具備總物流量大、服務范圍廣的特點，服務內(nèi)容和服務特點基本相同，物流服務一般都采用第三方物流。B2B和B2C電子商務物流關鍵在遠程運輸，而C2C的關注點在末端配送。
(二)電子商務物流反饋內(nèi)容電子商務物流服務內(nèi)容涵蓋了訂單管理和數(shù)據(jù)分析、倉儲與分揀、運輸配送與交付、逆向物流服務、回收物流服務和客戶服務�？梢灾v，電子商務物流服務內(nèi)容有多廣，物流系統(tǒng)反饋的信息內(nèi)容就有多豐富。物流系統(tǒng)會對顧客提交的訂單相關數(shù)據(jù)進行分析，透過分析報告可以幫助制造商以及經(jīng)銷商及時了解市場，便于隨時調(diào)整市場推廣方法;電子商務物流系統(tǒng)可以對倉儲和分揀中心進行監(jiān)測，提供有效的庫存管理信息，使制造商或者經(jīng)銷商保持合理的庫存;電子商務物流系統(tǒng)通過網(wǎng)絡將供應鏈節(jié)點信息進行集成、整合，將實物庫存信息化作為虛擬庫存;運輸配送與交付環(huán)節(jié)，通過融合多種終端技術采集物流信息并進行綜合處理，增強了物流企業(yè)對物流配送過程的可控性，消費者則通過互聯(lián)網(wǎng)對配送企業(yè)和商品“寶貝”信息流動實時狀態(tài)了如指掌;電子商務的逆向物流反饋服務關鍵在提高顧客滿意度。當然，隨著環(huán)境保護的加強，廢棄物處置問題不斷受到關注，物流系統(tǒng)必須提供回收服務物流服務，這有利于提高物流企業(yè)在電子商務市場上的低碳競爭力。追求客戶滿意，挖掘潛在需求是電子商務物流企業(yè)不斷創(chuàng)新的動力。
(三)電子商務物流反饋技術物流技術指物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備裝置與工藝的綜合。而電子商務物流反饋技術，主要指物流服務流程中物資信息的收集、存儲和融合方法。先進的信息融合技術提高了物流系統(tǒng)的信息處理與控制能力，使物流配送信息的交互和處理跨越時空限制，通過終端物流信息反饋與融合，實現(xiàn)信息到實際操作的高速轉(zhuǎn)換，為物流企業(yè)決策層提供信息支持，從而不斷提高物流企業(yè)的服務能力。常用的物流信息反饋設備有:各種傳感器、GPS定位設備、射頻識別設備、掃描器等;信息融合方法有:嵌入約束法、證據(jù)組合法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡法等;信息傳輸交換技術有:計算機網(wǎng)絡技術、電子數(shù)據(jù)交換技術等。
三、對大數(shù)據(jù)時代電子商務物流行業(yè)發(fā)展的`建議
大數(shù)據(jù)作為信息革命的第二個高潮，為電子商務物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。電子商務物流行業(yè)必須樹立并強化數(shù)據(jù)優(yōu)化行業(yè)的理念，以大數(shù)據(jù)的眼光，加強大數(shù)據(jù)研究，為客戶提供更先進、增值性的服務。
(一)樹立并強化大數(shù)據(jù)理念現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是全球化、信息化、系統(tǒng)化、標準化和多功能化，而數(shù)據(jù)化則是現(xiàn)代物流的核心。當前電子商務物流體系雖然在業(yè)務經(jīng)營中加強了對數(shù)據(jù)的分析和應用，但缺乏對大數(shù)據(jù)應用的戰(zhàn)略性思考和主動挖掘意識。信息采集較多，但深度加工挖掘較少，導致大量的數(shù)據(jù)信息成為“睡眠數(shù)據(jù)”而不能發(fā)揮其應有的價值。客戶細分不夠精準，沒有在業(yè)務營銷和客戶關系管理活動中運用科學模型，缺乏對客戶服務需求的偏好判斷和消費行為習慣的細分。在大數(shù)據(jù)時代電子商務物流的發(fā)展必須要有效整合大量的數(shù)據(jù)，通過各種分析模型，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息資源，只有這樣才能將大數(shù)據(jù)作為戰(zhàn)略性資產(chǎn)，為行業(yè)管理和決策提供強有力依據(jù)。
(二)開拓新的數(shù)據(jù)服務市場目前，電商業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)跨界競爭，電子商務企業(yè)進軍物流行業(yè)，物流企業(yè)開發(fā)電子商務，行業(yè)間呈現(xiàn)交叉融合發(fā)展。當大家的目光還停留在究竟是做電商賺錢還是搞物流賺錢時，我們可將大數(shù)據(jù)看成一個大市場，聯(lián)合電商業(yè)、物流業(yè)、銀行業(yè)乃至通訊業(yè)合作，通過各大行業(yè)間的數(shù)據(jù)存儲、加工、分析、融合，形成大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，提供大數(shù)據(jù)服務，開辟數(shù)據(jù)服務市場。
(三)構(gòu)建大數(shù)據(jù)物流體系構(gòu)建大數(shù)據(jù)物流體系，就是電子商務企業(yè)和物流行業(yè)都要樹立數(shù)據(jù)觀念，從經(jīng)營管理理念上重視大數(shù)據(jù)，在人才隊伍建設上吸納數(shù)據(jù)分析人才，從供應鏈條上強化數(shù)據(jù)信息的收集、存儲和處理技術，對物流、商流、信息流、資金流進行計劃和控制，也就是采用信息數(shù)據(jù)處理和融合技術對電子商務物流服務進行優(yōu)化整合，打造準確及時精細的高端物流服務體系。
電子商務與物流論文13
摘要：在電子商務快速發(fā)展的今天，物流人才的培養(yǎng)是一個亟需解決的問題。本文從我國的物流人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀入手，來探究電子商務背景下物流人才培養(yǎng)的新思路。
關鍵詞：電子商務；物流人才；人才培養(yǎng)
引言
物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有很長的歷史，特別是從上個世紀末到現(xiàn)在，物流業(yè)迎來了前所未有的快速發(fā)展期。在當前的市場環(huán)境下，如何在物流業(yè)這片“藍�！敝姓加懈蟮氖袌龇蓊~，已經(jīng)成為很多物流企業(yè)所研究的課題。在這個過程中，提高物流人才的數(shù)量與質(zhì)量已經(jīng)成為當前提高物流企業(yè)競爭力的關鍵所在。根據(jù)我國最新的物流人才供需市場調(diào)查顯示，目前我國在物流領域的人才培養(yǎng)缺口已經(jīng)有近百萬。在電子商務的刺激下，物流從業(yè)者的培養(yǎng)與教育面臨著新的發(fā)展機會。怎樣更好的培育高素質(zhì)的物流人員，本文從電子商務的內(nèi)在概念入手，探討其對物流人員的基本要求，并考慮到當前我國物流人員的培育近況，探討將來培育高素質(zhì)物流人才的新思路。
１電子商務對物流人才的要求
�。保蔽锪魅瞬诺男畔⒒揭容^高。
在電子商務條件下，全部的商品買賣近都可以經(jīng)由線上買賣來完成。各類信息流在網(wǎng)絡間穿梭，這些信息需要物流企業(yè)進行對應的處置。相關人員可以根據(jù)自己的需要對各類公開的電子商務信息進行檢索與追蹤。以方便不斷的完善電商平臺與物流平臺更好融合，以達到企業(yè)的快速發(fā)展的目的。因此，作為一名合格的物流人才，不僅要對本行業(yè)的基礎業(yè)務知識比較熟練，另外還要對電子商務的操作理念與流程比較熟悉。信息化的發(fā)展方向是未來電子商務發(fā)展的趨勢與必然。所以，物流人才的信息化水平也是一定要與之相匹配的。
１．２物流人才的職業(yè)操守要比較高。
物流行業(yè)是一個信息量龐大的企業(yè)，每天有價值數(shù)億的包裹需要經(jīng)過物流企業(yè)，而且每個收件人的身份信息也都赤裸裸的暴漏在物流企業(yè)之下，快遞行業(yè)每天都在發(fā)生著監(jiān)守自盜新聞。這樣的事件對于物流企業(yè)是影響是非常負面的，對于企業(yè)的發(fā)展也是不長久的。不管是出于道德還是出于企業(yè)長久發(fā)展的考慮，人才的'選拔與職業(yè)道德培養(yǎng)是不能忽視的必要條件。
�。保澄锪魅瞬乓袊H視野。
電子商務已經(jīng)跨越了國界實現(xiàn)了全球的互聯(lián)與合作，因此在這種背景下，物流人才的國際視野要求也提出了具體的標準。因為，競爭的形勢在未來將會更加朝向全球化的發(fā)展方向演變，一個不具備國際化視野的物流人才是很難迎接未來的挑戰(zhàn)的。
２我國物流人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀
首先，更新培訓的教材。在目前很多高校所開設的物流人才的培養(yǎng)課程中，一個比較突出的問題是教材的時效性很差，特別是關于電子商務背景下的培養(yǎng)內(nèi)容還沒有得到及時的更新，因此，面多市場中的一些突出問題，并沒有很好地為學生提供充足的理論支持。其次，提高培訓師資水平。在高校大規(guī)模擴招的形式下，很多高校為了獲得更多的生源以及迎合市場趨勢的發(fā)展需要，在自身的軟件、硬件還不匹配的情況下，盲目地開設了大批的物流專業(yè)。這就從某種程度上加劇了師資與學生實際需求之間的矛盾，嚴重地影響了培養(yǎng)的質(zhì)量與水平。
３電子商務下物流人才的培養(yǎng)思路分析
�。常狈e極嘗試“引進來”的教學思路。
在物流人才的培養(yǎng)過程中，有一個比較關鍵的要求是要做到理論與實踐的統(tǒng)一。但是，由于目前的高校教師大都是在理論中具有一定造詣的專家與學者，因此缺乏對一線市場信息的了解與洞察。因此，高校在開展物流人才的培養(yǎng)過程中，應該根據(jù)自己的學科特點，從物流領域的一線，聘請一些比較優(yōu)秀的物流人才來擔當客座教授，或者進行一定的經(jīng)驗分享。通過這種靈活與雙向互動的方式，幫助學生在進行物流相關理論學習的過程中，對于整個行業(yè)的市場的發(fā)展資訊與動態(tài)進行一定的了解，從而為自己今后的實踐提供寶貴的經(jīng)驗。
�。常卜e極嘗試“走出去”教學思路。
作為一個實踐性比較強的學科，物流的人才培養(yǎng)應該不斷地與市場和社會產(chǎn)生積極的互動。一方面，高等學校應該從教師隊伍中，選拔出一批具有較高的學術素養(yǎng)的教師，讓他們出國進修與深造，進一步夯實本領域的相關理論與實踐知識。另一方面，學校應該重視學生在學業(yè)進行過程中的實踐與實習，要避免過往的走過場的實習模式，切實幫助學生在實習的過程中，將自身所學了書本理論知識與市場實際情況結(jié)合在一起，并鼓勵學生在實踐過程中發(fā)現(xiàn)新問題，解決新問題，在這個過程中不斷地歷練自己的業(yè)務素質(zhì)與能力從而勝任今后的物流工作。
�。常撤e極鼓勵學生自我深造。
很多高校的畢業(yè)生在從事物流工作的過程中，一般會出現(xiàn)兩個比較突出的問題。一個是在實際工作過程中，發(fā)現(xiàn)自己所學的理論由于過于陳舊而無法滿足當下的工作需要，另一個是在工作過程中發(fā)現(xiàn)自己的技能與理論與實踐還存在一定的距離。因此，高校應該從學生的實際需求角度考慮，一方面改善現(xiàn)有的教材內(nèi)容，使其具有更強的實踐性與時代性。另一方面，要積極引導學生在工作崗位中不斷地創(chuàng)造進修與深造的機會從而讓自己的綜合素質(zhì)與水平得到更好的改善與提高。
�。常撮_展校企合作培養(yǎng)。
物流專業(yè)的主要培養(yǎng)方向應該是面向市場，因此，在今后的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)模式上，可以借鑒目前比較流行的訂單培養(yǎng)方案。在學科教材的設計過程中，可以根據(jù)合作企業(yè)的自身需求來進行量身打造。一方面，在教學過程當中具備了必然的針對性，另一方面，也為學員此后的就業(yè)省去了后顧之憂。
結(jié)語
物流業(yè)被業(yè)界稱為２１世紀的黃金產(chǎn)業(yè)，因此，如何在大好的發(fā)展趨勢中更好的實現(xiàn)自身的發(fā)展，是我國物流領域的重要研究方向。目前，電子商務的崛起為物流人才的培養(yǎng)提出了新的課題，本文從其具體的現(xiàn)狀與需求入手，并從我國的物流人才的培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題出發(fā)，從物流人才的培養(yǎng)理念，培養(yǎng)思路及培養(yǎng)內(nèi)容等維度對改善當前的電子商務下的物流人才的培養(yǎng)提出了自己的建議，希望能推動物流理論的完善與發(fā)展。
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電子商務與物流論文14
摘要： B2C電子商務是隨著WWW的廣泛應用發(fā)展起來的直榜面向的廣大普通客戶的商務模式。如今所說的電子商務時代的B2C是通過電子化，信息化，網(wǎng)絡化的手段，尤其是因特網(wǎng)技術把在企業(yè)或其他企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務不經(jīng)任何渠道，直接傳遞給消費的新型商務模式。
關鍵詞：電子商務 企業(yè)物流 B2C
一、B2C電子商務企業(yè)物流存在的問題
1.1 B2C電子商務的概述
B2C電子商務，即企業(yè)與客房之間電子商務，它是目前電子商務的一種典型模式，也是目前電子商務存在的主要形式。
B2C電子商務是隨著WWW的廣泛應用發(fā)展起來的直榜面向的廣大普通客戶的商務模式。如今所說的電子商務時代的B2C是通過電子化，信息化，網(wǎng)絡化的手段，尤其是因特網(wǎng)技術把在企業(yè)或其他企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務不經(jīng)任何渠道，直接傳遞給消費的新型商務模式。
隨著互聯(lián)網(wǎng)絡的飛速發(fā)展和普及，B2C電子商務也得到較快的發(fā)展，盡管目前B2C電子商務還不夠成熟，豐在諸多問題，如物流問題，支付問題，但和以往相比，目前的B2C電子商務有了很大的進步與發(fā)展，發(fā)展B2C電子商務的環(huán)境和條件也在日趨改善，好轉(zhuǎn)。 1.2 B2C電子商務企業(yè)物流存在的問題
B2C電子商務的物流流程同傳統(tǒng)的商務流程大致相同，也包括裝卸、檢驗、儲存、分揀、包裝、配送和物流信息管理等。由于網(wǎng)絡中，零距離特點，使網(wǎng)上虛擬物流和現(xiàn)世界物流狀況的反差增大，給客戶好產(chǎn)品可得性向心理預期加大，導致企業(yè)實際交貨速度的壓力變大。因而與傳統(tǒng)商務不同的是，企業(yè)B2C電子商務能取得大的成功很大程度上依賴實際物流的操作，即能否照客戶的需求信息以較低的成本在正確的時間把正確的物品送到正確的地點。
從目前物流發(fā)展的環(huán)境來看，物流技術相對落后，物流管理理念不強，社會化物流體系的不健全，物流系統(tǒng)化效率長期被忽視等都制約了目前企業(yè)電子商務的以展，近年來隨著政府對物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和投資，同時隨時加入WTO外國專業(yè)物流進軍國內(nèi)，這一大環(huán)境將逐步得以改善，企業(yè)物流將全面面臨更多的選擇。
從企業(yè)來看，無論是剩造型企業(yè)還是銷售企業(yè)發(fā)展B2C電子商務，歷史原因而形成的物流網(wǎng)絡建設及物流服務水平勢必會對電子商務物流帶來較大的影響，企業(yè)物流將面臨更多的選擇，面臨新的環(huán)境下的重組，企業(yè)物流管理理念需要適應電子商務時代的發(fā)展，從電子商務的特點來看，電子商務促使業(yè)務處理信息化、企業(yè)網(wǎng)絡化、銷售范圍的無限化、消費需求的個性化、分散化、企業(yè)生產(chǎn)柔性化、物流服務定性化、信息化、自動化、智能化、柔性化是電子商務時代物流的新要求.
1.3 B2C電子商務企業(yè)的物流創(chuàng)新
電子商務促進了現(xiàn)代商務活動交易方式的變革，必將給整個物流產(chǎn)業(yè)帶來一場史無前例的'革命，對現(xiàn)代企業(yè)的物流業(yè)務管理產(chǎn)生巨大的影響。
對企業(yè)進行業(yè)務流程再造，加強與供應鏈管理的整全、低效、繁見，僵化的業(yè)務流程將無法滿足電子商務這一快速、及時的交易模式、對企業(yè)的業(yè)務流程進行再造，實行信息技術，自動化與企業(yè)商業(yè)活動集成，才能充分發(fā)揮商務優(yōu)勢。B2C電子商務企業(yè)在進行業(yè)務流程再構(gòu)造進，應注意把傳統(tǒng)的縱向一體化結(jié)構(gòu)變革為現(xiàn)代化的橫向網(wǎng)絡超越時空的特征，企業(yè)通過發(fā)展采購、庫存、銷售與消費者的直接關系，在較傳統(tǒng)企業(yè)范圍內(nèi)更大領域內(nèi)進行跨企業(yè)的業(yè)務流程再造，整合企業(yè)內(nèi)外部貴源。
不斷采用現(xiàn)代化的物流技術，實現(xiàn)物流管理理念的創(chuàng)新，用RFID技術，無的搬運車，自動化包裝機械，自動包儲管理技術，自動分揀、出貨系統(tǒng)，配送調(diào)度規(guī)劃，庫存控制策略與建議以及基于數(shù)據(jù)化的智能挖掘技術等現(xiàn)代化的物流技術是企業(yè)構(gòu)建的高效的信息網(wǎng)和方便快捷的配送網(wǎng)的基礎。
二、B2C企業(yè)物流模式設計
目前B2C電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同，在對比發(fā)達國家的B2C電子商務的物流配送體系基礎上，歸納起來，適合目前企業(yè)開發(fā)B2C電子商務活動的物流模式主要有以下兩種，這兩種是在電子商務實施過程中逐步摸索出適應B2C企業(yè)發(fā)展的物流模式。
2.1 B2C企業(yè)自建物流模式
物流服務是企業(yè)核心競爭力所在，從目前企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業(yè)自身擁有良好的物流網(wǎng)絡與相當現(xiàn)代化的物流技術和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡建設，形成適合自我的物流配送體系。
B2C企業(yè)在建立自己的物流體系時，可以適當考慮與倉儲公司和第三方公司合作，并在物流的各個環(huán)節(jié)上整合各合體伙伴的資源，形成優(yōu)勢的高效的供應鏈。對于自身物流體系統(tǒng)為完善的企業(yè)，還可利用自己的物流網(wǎng)絡承擔其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務，從而減少資源的閑置與消費，達成網(wǎng)絡配送規(guī)模效應，實現(xiàn)低成本，高效率的配送。
2.2 B2C企業(yè)連鎖經(jīng)營模式與第三方物流
此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)健在廣闊和商業(yè)網(wǎng)絡，直榜開展、銷售、配送和銷售服務，連鎖經(jīng)營店可為網(wǎng)上虛擬商場提供實際支持，連鎖經(jīng)營正在多個行業(yè)健康快速的發(fā)展，形成以大型連鎖企業(yè)為骨干，中小連鎖服務網(wǎng)點為補充，超市、便利店、專賣店，貨倉式商場等多種業(yè)態(tài)發(fā)展的網(wǎng)絡化疏通格局，連鎖經(jīng)營的這種店面開到家門的特點，正是B2C企業(yè)與之良好合作的基礎，人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地實現(xiàn)（完成）購物過程，享受完整快捷的銷售服務。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡資源，使自身的物流縮短距離，降低頻率，從而實現(xiàn)貨物的低成本配送而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM任何成本，品牌的知明度也能同時得以提升。
現(xiàn)今網(wǎng)上購物的方式大體是普通的郵寄，其次是同城的快遞，這些郵政和快遞公司進行物流的操作，一般是為送貨而送貨不能為顧客提供附加服務，網(wǎng)絡公司也不能在貨到后第一時間與顧客取得聯(lián)系，并且普通費用較高，而真正意義上的物流是指商品流通公司過程中的實物流動，包括運輸、半截入裝卸、儲存、信息管理等環(huán)節(jié)。物流作為一產(chǎn)業(yè)，理所應當由一個專門從事的公司代為進行，即第三方物流 第三方物流的優(yōu)勢是很明顯的，能使B2C企業(yè)集中有限的資源培養(yǎng)自己的核心競爭力，能夠最大限度地減少庫存，甚至實現(xiàn)零庫存，同時又能有效地保護保障供給，能夠利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，提高各各環(huán)節(jié)的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分析費用結(jié)構(gòu)中受益，因此，第三方物流成為現(xiàn)今世紀國際物流發(fā)展的主流，也符合社會分工逐步細化的大趨勢。
對于B2C企業(yè)來說，一般只是為各種產(chǎn)品提供一種營銷平臺，在我國B2C企業(yè)的規(guī)模較小，經(jīng)濟實力有限，如果自建物流資金缺口太大，同時B2C企業(yè)面消費市場一般量少且分散，采用自行配送往往成本高，企業(yè)難于承擔。
三、B2C企業(yè)物流模式分析
B2C企業(yè)相對這帶后的物流配送體系嚴重制約了企業(yè)有效地參與全球化電子商務競爭，成為其身發(fā)展向瓶頸。企業(yè)在配送決策上往往要在物流配送成本和配送服務上平衡愽奕。電子商務時代的物流配送應具有信息化、網(wǎng)絡化、現(xiàn)代化等特點。具體來說，企業(yè)應充足供應鏈的集成，信息網(wǎng)絡平臺的協(xié)同化，采用網(wǎng)絡化技術和現(xiàn)代化的硬件設備，軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，對整個物流和配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，來實現(xiàn)對于消費者的實物配送。
3.1 發(fā)展企業(yè)自身物流體系
物流服務是否其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能是B2C電子商務企業(yè)是否考慮運用新的物流模式的關鍵所在。從目前企業(yè)的具體情況來看，不少家電企業(yè)，大型制造企業(yè)以及連鎖商家等隨著多年的經(jīng)營，不少企業(yè)都有龐大的商品營銷渠道，自身擁有良好的物流網(wǎng)絡與相當現(xiàn)代化的物流技術和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外部資源，搞好自身物流網(wǎng)絡建設，形成適合自我的物流配送體系。
3.2 攜手物流代理企業(yè)，共同物流配送
在電子商務環(huán)境下，市場競爭的優(yōu)勢將不再是企擁有的資源有多少，而在其能調(diào)動，協(xié)調(diào)和整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力，靈活采用物流自理和代理模式是B2C企業(yè)更有效發(fā)揮自身競爭力的法寶。經(jīng)營理念、物流成本、服務質(zhì)量、網(wǎng)點覆蓋率、信息化建設、信息化系統(tǒng)接口能否對接整合等是企業(yè)尋求第三方物流的首要考慮因素。從企業(yè)的長遠發(fā)展考慮，企業(yè)應注意在經(jīng)濟可行基礎上與專業(yè)物流公司建長期合作關系，加強在庫存控制，商品在途信息跟蹤，商品銷售脫衣服務，信息系統(tǒng)之間的整合，從更高層次上實現(xiàn)商流、物流信息的共享。
3.2.1 虛擬物流聯(lián)盟模式
由于目前網(wǎng)絡覆蓋廣，物流成本低，信息化程度高，經(jīng)營理念和服務水平高的專業(yè)物流企業(yè)不多，B2C企業(yè)往往難以在眾多物流代理企業(yè)中選出一家各方面都符合本企業(yè)物流業(yè)務需求的合作方來實現(xiàn)物流配送。
“虛擬物流聯(lián)盟”是目前B2C電子商務企業(yè)組建物流配送體系提出了新的方向，B2C企業(yè)可以在不同地域內(nèi)選擇合適的物流代理公司，通過計算機網(wǎng)絡技術將居于各地的倉庫，配送中心憑借網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來使之成為“虛擬聯(lián)盟”通過各物流代理企業(yè)商流、物流信息之間的共享以及一系列的決策支持來進行統(tǒng)一調(diào)度和管理，使得物流服務半徑和貨物集散空間度大，從而實現(xiàn)對消費者的配送。企業(yè)與物流代理公司之間暢通無阻的信息高速平臺是構(gòu)建“虛擬物流聯(lián)盟”的基礎。同時，這一虛擬聯(lián)盟對于企業(yè)之間物流技術，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等都要求較高。B2以C企業(yè)應建立聯(lián)盟伙伴之間的評估與淘汰機制不斷優(yōu)化聯(lián)盟的內(nèi)的資源優(yōu)化組合，這一方式解決目前企業(yè)的物流配送的跨區(qū)域合作，整個物流系統(tǒng)資源優(yōu)化配置具有重要作用。
3.2.2 企業(yè)與第三方物流共建模式
由于“最后-公司配送”覆蓋面廣，運作鎖作，電子商務企業(yè)往往將其轉(zhuǎn)由物流代理公司來完成。而出于對庫存成本，信息的掌控，防止突發(fā)情況帶來的缺貨損失，企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，B2C企業(yè)往往會考慮建立和管理的倉庫和配送中心，使得企業(yè)采用與第三方物流共建來共同實現(xiàn)物流配送。B2C企業(yè)一般沿用或通過建模與實證分析在適宜的地方自建大型的存儲倉庫和配送中心，不斷調(diào)整和優(yōu)化倉庫，配送中心的布局，通過信息化平臺和網(wǎng)絡化技術實現(xiàn)與物流代理公司的合作，將其后環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務交由專業(yè)物流公司來完成，共同實現(xiàn)對消費塲物流配送。雙向之間的構(gòu)通信任機制的構(gòu)建，雙向信息對榜、整合等問題，對B2C企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。B2C企業(yè)可通過靈活發(fā)揮自己和代理公司的雙重優(yōu)勢來實現(xiàn)低成本，高效的物流配送。
3.2.3 物流全部外包模式
物流全部外包模式使企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務全部交由物流代理公司來承擔，而B2C企業(yè)則集中優(yōu)勢資源發(fā)展核心業(yè)務。目前，由于我國“大而全，小而全”的原有經(jīng)濟體制的影響，第三方物流企業(yè)大部處于起步或轉(zhuǎn)型階段，同時對外包括活動及相關的關鍵業(yè)務喪失控制風險等顧慮，因而只有極少數(shù)B2C電子商務企業(yè)采用這一模式。而這一模式對于雙方之間戰(zhàn)略合體機制，利益分配機制，信息共享機制等提出了新的挑戰(zhàn)，在全球電子商務競爭不斷加劇和提倡核心競爭力的時代，物流全部外包模式將成為了少B2C企業(yè)逐步過渡，最終實現(xiàn)的方向。
結(jié)束語
電子商務物流是物流領域的新一輪革命，而電子商務在目前的蓬勃以展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務企業(yè)發(fā)展的最大障礙，而B2C企業(yè)所受影響最大，B2C企業(yè)只有不斷注重學習和借鑒，物流領域內(nèi)的最新成果，結(jié)合自己企業(yè)的實際情況，才能在電子商務實施過程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式，在此基礎上才能更好的，高速的，可持續(xù)性的發(fā)展。
電子商務與物流論文15
摘要：現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務在供應鏈物流中的應用是必然趨勢，為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流流通發(fā)展，綏化市應該進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設，加快農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺的建設，形成農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。
關鍵詞：電子商務;農(nóng)產(chǎn)品;供應鏈物流;綏化市
1綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類農(nóng)副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽國內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務技術從整體供應鏈物流角度進一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點、規(guī)模、設施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的需求不相稱，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施建設投入不夠等問題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。為促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應該進一步加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展。
2基于電子商務加強綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流管理的必要性
現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務，一方面，現(xiàn)代物流是一個技術密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術的應用水平至關重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，其主要體現(xiàn)在基礎應用層面、環(huán)境體系層面及銷售時點層面上為現(xiàn)代供應鏈物流提供了技術支持。另一方面，信息網(wǎng)絡是現(xiàn)代供應鏈物流體系的重要組成部分，通過運用信息技術及電子商務網(wǎng)絡技術可以銜接農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流中的各個環(huán)節(jié)。通過農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡化及信息化，可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有機整合，提高物流信息傳輸?shù)臏蚀_性及實時性，提高供應鏈的柔性及反應速度，降低成本。因此運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的必然要求和趨勢。農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務，農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點，解決農(nóng)產(chǎn)品特殊性與其消費特征之間的矛盾是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流管理中需要解決的一個問題。應用電子商務技術，可以使供應鏈網(wǎng)絡化可將區(qū)域性、分散性的農(nóng)產(chǎn)品集中在一個或幾個平臺上以適應消費者多變的需求，改變農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地過于求，在銷地供不應求的市場分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流不暢是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收乃至農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一，同時綏化市還存在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的網(wǎng)點、規(guī)模、物流設施等與農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場的需求不相稱等問題，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流整體協(xié)調(diào)性差，整體價值鏈增值困難。要解決這些問題，就需要具備系統(tǒng)化的農(nóng)業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡化管理，基于電子商務技術，構(gòu)建新型的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實現(xiàn)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流信息共享，縮短農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流時間，增強供應鏈物流體系的柔性，有助于調(diào)節(jié)地區(qū)差異及供需矛盾，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供需物流價值鏈增值，提高綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流核心能力。
3基于電子商務綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流管理的策略
3.1加快農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺的建設
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應該進一步推進電子商務在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流中的應用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺。通過該平臺，可以使供應鏈各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實時共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準確性及實時性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應鏈整體反應能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺建設中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設。通過該平臺，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中相關的上下游企業(yè)可以借助電子商務手段在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)部分或全部的供應鏈交易。供應鏈中各個經(jīng)營企業(yè)或組織可以及時獲取產(chǎn)品及物流信息，對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流進行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺的應用，還要加大對網(wǎng)絡信息基礎設施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡的普及率，提高網(wǎng)絡覆蓋面及網(wǎng)絡帶寬。
3.2加大農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設
綏化市應進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡信息平臺等相關基礎設施項目的建設。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網(wǎng)建設，尤其重點加大公路網(wǎng)的建設，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運輸?shù)某休d能力和通達深度，實現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時高效快速的進行運輸。另外，提高公路建設水平及等級，尤其是鄉(xiāng)村公路，應該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設等級，并做好日常公路養(yǎng)護，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設及維護滯后的'問題。同時，綏化市還應該加大對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模小，生產(chǎn)及運輸?shù)缺容^分散，難以直接進入市場。所以，應該加強對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設，逐步構(gòu)建以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應該不斷加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的運輸存儲設備設施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問題，尤其要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設備設施的投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設施設備的技術水平。
3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務的發(fā)展及應用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個企業(yè)之間實現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務技術，通過網(wǎng)絡化、集成化的管理，打通供應鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應鏈與企業(yè)外部集成供應鏈有機結(jié)合，發(fā)展成動態(tài)的集成化供應鏈聯(lián)盟。在供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實時傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風險共擔，利益共享，最終實現(xiàn)雙贏，提高供應鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價值，促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的發(fā)展。
3.4發(fā)展并整合第三方物流
第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。電子商務的發(fā)展，也進一步促進了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設施設備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運營及管理成本。相對于第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運營管理比較困難。沒有足夠的實力，難以采取自營模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務，使物流更可靠，更加經(jīng)濟高效。綏化市應該大力發(fā)展并整個第三方物流。基于電子商務發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡化銜接，優(yōu)化整體供應鏈，提高市場反應速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實現(xiàn)產(chǎn)銷對接，實現(xiàn)供應鏈的價值增值。
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