電子商務(wù)與物流論文
無論是在學(xué)習(xí)還是在工作中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進行學(xué)術(shù)交流的一種工具。那么你有了解過論文嗎？以下是小編整理的電子商務(wù)與物流論文，歡迎大家分享。
電子商務(wù)與物流論文1
跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的實現(xiàn)分析
跨境電商也被人們稱為跨境貿(mào)易電子商務(wù)，是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過電子商務(wù)平臺來達成某種交易，進行和支付結(jié)算，并通過跨境物流來及時送達商品，完成交易的國際商業(yè)貿(mào)易活動。隨著社會的發(fā)展進步和經(jīng)濟全球化發(fā)展，跨境電商成為一種國際商業(yè)性活動，跨境電子商務(wù)和物流融合問題得到了相關(guān)人員的進一步關(guān)注。
1跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問題
�。�1）跨境電子商務(wù)與物流融合的協(xié)調(diào)性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)對跨境物流發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響，但是在實際操作中，跨境電子商務(wù)和物流融合的協(xié)調(diào)性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)服務(wù)商的一切活動都能在網(wǎng)絡(luò)上完成，但是跨境物流發(fā)展則是依賴境內(nèi)物流系統(tǒng)、境外物流系統(tǒng)，同時在發(fā)展的時候還會受到有關(guān)部門的檢驗限制，在實際流通上比跨境電子商務(wù)復(fù)雜很多，且還需要大量資金的支持。二者在發(fā)展的思想認識上也存在不協(xié)調(diào)的問題，表現(xiàn)為跨境電子商務(wù)的興起沒有為物流發(fā)展提供必要數(shù)據(jù)的支持，也沒有認識到物流企業(yè)對跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要意義。
�。�2）跨境電子商務(wù)與物流沒有互相信任。物流企業(yè)需要跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展步伐，且物流企業(yè)發(fā)展還需要得到跨境電子商務(wù)數(shù)據(jù)信息的支持。但是，出于商業(yè)機密角度，跨境電子商務(wù)無法為跨境物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)信息，導(dǎo)致物流海外倉儲進程不合理、物流系統(tǒng)配置不合理等一系列問題的出現(xiàn)。同時，電子商務(wù)服務(wù)商也無法獲得跨境物流在海外配送的網(wǎng)絡(luò)信息，由此導(dǎo)致對不同地區(qū)配送的資源出現(xiàn)了不充足或者過剩的`不合理現(xiàn)象。這種雙方的不信任和缺乏交流導(dǎo)致跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)發(fā)展受到相互制約。
�。�3）跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展不同步。跨境電子商務(wù)和物流合作發(fā)展式一個系統(tǒng)化的工作，需要跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)雙方在電子商務(wù)鏈各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一匹配。但是實際發(fā)展情況是，跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在作用流通、價格定值、運輸服務(wù)等方面存在意見沖突。比如電子商務(wù)企業(yè)為了增強消費者的購物體驗，會要求物流企業(yè)進行就近配送，但是物流企業(yè)需要考慮到配送成本問題，無法滿足跨境電子商務(wù)企業(yè)的要求。
2跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的優(yōu)化
（1）實現(xiàn)二者發(fā)展業(yè)務(wù)的整合。
1）實現(xiàn)電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合�？缇畴娮由虅�(wù)物流發(fā)展大多是郵政業(yè)務(wù)。發(fā)展郵政業(yè)務(wù)存在費用高昂、物流周期長、退換貨麻煩、海關(guān)扣稅等問題。為了解決這些問題，需要加強跨境電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合。這種整合的實現(xiàn)具體可以從兩個方面進行：第一，橫向整合。整合不同國家和地區(qū)的郵政服務(wù)業(yè)，為境外的客戶提供一站式物流服務(wù)管理，簡化跨境電子商務(wù)從倉儲到交付操作流程，在最大限度上降低外包的成本費用。第二，縱向整合。跨境電子商務(wù)可以直接和郵政業(yè)務(wù)進行整合，并通過股權(quán)購置、資本投資、國際電商物流公司發(fā)展等形式增強用戶體驗，為海外的買賣家?guī)砬袑嵉暮锰帯?/p>
2）電子商務(wù)和境內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)的整合。第一，要做好倉配一體化管理服務(wù)工作。為了彌補跨境電子商務(wù)發(fā)展地區(qū)分散、運輸時間長、分揀工作復(fù)雜制約客戶時效體驗的問題，可以進一步整合整合跨境電子商務(wù)“倉儲+快遞”的業(yè)務(wù)鏈。第二，做好跨境增值服務(wù)，比如代收貸款、代付倉費、反向物流、個性化管理服務(wù)等。
3）電子商務(wù)和貸運業(yè)務(wù)的整合�？缇硺I(yè)務(wù)發(fā)展具有很大的市場前景，在發(fā)展的過程中要特別注意物流運輸對跨境業(yè)務(wù)發(fā)展的影響。在經(jīng)濟全球化的影響下，建立全球化的倉儲管理、獨立運輸配送系統(tǒng)、電子商務(wù)和物流運輸相對應(yīng)的供應(yīng)鏈管理。
�。�2）建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制�？缇畴娮由虅�(wù)和物流通過有效資產(chǎn)、技能的共享，戰(zhàn)略協(xié)調(diào)整合能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同發(fā)展。為此，需要建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制規(guī)范二者之間的協(xié)同發(fā)展。第一，在政府部門的主導(dǎo)下，跨境電子服務(wù)商和物流服務(wù)商協(xié)調(diào)制定彼此的利益分配方案，建立地區(qū)性的互信利益機制實施試點，對這些試點城市出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策，尤其是要為二者融合的試點地區(qū)提供必要的倉儲運輸資金支持。第二，建立第三方支付平臺健全利用分配機制。結(jié)合跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)的雙方需要，選擇彼此都認同的第三方支付平臺，根據(jù)雙方之間制定好的協(xié)議分配比例進行透明化、公開化、高效化的利益分配，為雙方之間的長遠合作提供重要的保障。
�。�3）加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展平臺的整合�？缇畴娮由虅�(wù)和物流存在著一種強依存關(guān)系，但是受各自發(fā)展特點和發(fā)展利益的趨勢，它們的業(yè)務(wù)沒有實現(xiàn)完全的融合，平臺發(fā)展更沒有是先整合。在跨境電商發(fā)展規(guī)模壯大下，同一產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展變得越來越密切。為了發(fā)揮二者的優(yōu)勢，需要進一步加強跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)平臺整合、平臺集成。通過有效的平臺整合將不同的貿(mào)易鏈主體圍繞同一個平臺業(yè)務(wù)聚集在一起，提升各自發(fā)展效益。具體可以在第三方企業(yè)（政府、國家郵政局、國家商務(wù)部）的指導(dǎo)下，結(jié)合平等、公平、互助原則建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)平臺，將各種跨境業(yè)務(wù)進行整合，并安排第三方企業(yè)、機構(gòu)等作為平臺的監(jiān)督者和管理者，加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)好物流企業(yè)商業(yè)發(fā)展機密的保守。
3結(jié)束語
綜上所述，在經(jīng)濟全球化的影響下，跨境電子商務(wù)和跨境物流間的聯(lián)系變得日益密切，但是跨境電子商務(wù)和跨境物流間的融合發(fā)展也存在很多問題，為了進一步實現(xiàn)跨境電子商務(wù)和跨境物流的發(fā)展，需要相關(guān)人員結(jié)合跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問題，從業(yè)務(wù)整合、互信利益機制建立、平臺整合等方面不斷優(yōu)化跨境電子商務(wù)與物流融合，從而更好地推動二者融合發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文2
隨著全球市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，市場競爭也隨之愈加的激烈，在這種需求環(huán)境中時間已成為顧客的重要要求，所以時間優(yōu)勢就成為企業(yè)競爭的核心力量，只有快速的響應(yīng)和滿足顧客的要求才能使企業(yè)在當(dāng)前的競爭中脫穎而出。因此，越來越多的企業(yè)將實時、敏捷等思想融入到電子商務(wù)物流，促使企業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)能夠協(xié)調(diào)運作，從而滿足顧客多樣化的需求，進而提高物流快速反應(yīng)。
一、構(gòu)建電子商務(wù)物流快速反應(yīng)評價體系的原則
電子商務(wù)物流快速反應(yīng)評價體系能將所有商務(wù)物流相互聯(lián)系，并敏感、快速的反應(yīng)商務(wù)物流的狀態(tài)和問題。評價體系是確保電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的前提，是保障電子商務(wù)物流快速反應(yīng)展開一系列活動的基礎(chǔ)。所以在采用一般統(tǒng)計學(xué)規(guī)律時，還應(yīng)按照客觀、全面、系統(tǒng)且獨立的原則構(gòu)建電子商務(wù)物流快速反應(yīng)評價體系。客觀性：在選取電子商務(wù)物流快速反應(yīng)能力評價指標時應(yīng)結(jié)合客觀事實，科學(xué)、合理的將定量與定性相結(jié)合，使選取的評價指標在邏輯結(jié)構(gòu)或基本概念都合理、嚴謹，同時又能準確的反映評價對象的快速反應(yīng)能力。全面性：在分析電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的影響因素時，應(yīng)全面的收集電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的影響因素的相關(guān)信息，如該影響因素的發(fā)生原因、發(fā)生過程及該影響因素所帶來的后果等，只用全面的收集電子商務(wù)物流快速反應(yīng)影響因素的相關(guān)信息，才能從中探索與分析出電子商務(wù)快速反應(yīng)的運作規(guī)律，從而掌握影響電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的基本因素、主要因素和實質(zhì)因素，根據(jù)每一類的電子商務(wù)物流快速反應(yīng)影響因素的性狀和特點選取和設(shè)計評價指標，只有按照全面性原則才能構(gòu)建一個協(xié)調(diào)、完整的電子商務(wù)物流快速反應(yīng)評價體系，才能全面、準確的反映出評價對象的實際情況。獨立性：獨立性原則是指所選取的評價指標避免出現(xiàn)信息重疊、指標重復(fù)、高度正相關(guān)等。相同層次間的變量避免存在內(nèi)在關(guān)系，不同層次間的變量避免出現(xiàn)重復(fù)或相似意義的評價指標。系統(tǒng)性：物流快速反應(yīng)并不是某個環(huán)節(jié)的快速反應(yīng)，而是整個物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)，所以為了實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)就必須使系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)、相互配合。所以必須按照系統(tǒng)性原則來選取評價指標，從系統(tǒng)出發(fā)分析各變量之間的聯(lián)系和制約。
二、電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的實現(xiàn)途徑
�。ㄒ唬⿻r間管理
時間已成為顧客對物流是否滿意的核心要求，對于顧客的每一項需求都有時間限制，電子商務(wù)企業(yè)在時間上滿足顧客需求的同時必須使成本和效率達到平衡，時間的管理就是客戶關(guān)系和供應(yīng)量伙伴的關(guān)系的管理，將相應(yīng)的管理資料進行分析、整合，從而有效的提高顧客需求的敏捷反應(yīng)能力�？赏ㄟ^壓縮訂貨周期實現(xiàn)時間管理，其主要時間管理工作包含訂單的傳輸、輸入處理、分揀配貨時間、生產(chǎn)時間及送貨時間管理，物流運作中訂單處理效率直接關(guān)系到后期工作的效率，訂單處理效率會受訂單傳輸方式的設(shè)計、處理方式的選擇等因素的影響，所以在電子商務(wù)平臺上必須建立一套快速、精準的訂單處理模式，實現(xiàn)自動化處理訂單，可有效的避免訂單信息的延遲，節(jié)約整個物流運作時間，從而提高電子商務(wù)物流快速反應(yīng)能力。
�。ǘ┨岣呙艚莘磻�(yīng)能力
客戶需求可直接反應(yīng)供應(yīng)鏈的運行，可有效的將供應(yīng)鏈中各成員及供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商相連接，從而實現(xiàn)無紙化、準確、快速的信息流動，在低成本情況下促使產(chǎn)品的流動，從而準確的滿足客戶需求。通過整合顧客需求和信息資源，建立一套完善的顧客信息庫，通過這種方式供應(yīng)商可及時的掌握產(chǎn)品需求量，從而有效的降低了分銷商對產(chǎn)品的需求分析和預(yù)測的`時間，可運用條碼技術(shù)、有效客戶響應(yīng)、銷售時點數(shù)據(jù)等先進的通信技術(shù)使物流管理人員與企業(yè)、顧客共同分享根據(jù)顧客信息庫所預(yù)測的數(shù)據(jù)成果，從而提高物流效率。
�。ǘ﹥�(yōu)化庫存反應(yīng)能力
庫存是滿足客戶需求的基礎(chǔ)，也是驅(qū)動供應(yīng)鏈發(fā)展的重要因素，庫存在一定程度上會影響供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力和盈利水平，同時也會影響產(chǎn)品銷售速度物流時間，在進行大批量生產(chǎn)時，由于產(chǎn)品的諸多不確定因素，庫存可有效的緩解供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的沖突和矛盾，但在實際運作中庫存情況也是表明該供應(yīng)鏈不能及時反應(yīng)和滿足顧客需求，同時也是供需不平衡及資金占用等的體現(xiàn)，這可能是由于不能及時反映和滿足客戶需求，供應(yīng)鏈設(shè)計不合理或生產(chǎn)協(xié)調(diào)等原因造成的，所以在實際運作中應(yīng)加強對庫存的管理，不斷的改善和優(yōu)化庫存反映能力，從而有效的提高電子商務(wù)物流快速反應(yīng)能力。
（三）建立快速電子商務(wù)交易平臺
建立快速電子商務(wù)交易平臺是實現(xiàn)供應(yīng)鏈敏捷反應(yīng)能力的有效措施，所建立的電子商務(wù)交易平臺必須是依靠強大、適當(dāng)?shù)墓芾碥浖鞍踩斜Ｕ系呐渲�，建立在通信平臺上的一個開放式交易平臺，使各企業(yè)能在自己的Web站點訪問其他企業(yè)的Web，并且還可進行網(wǎng)上下單、庫存信息查詢、運輸調(diào)度、聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)調(diào)度等，同時利用互聯(lián)網(wǎng)查詢物流、貨物、車輛等信息，并且在網(wǎng)上進行信息交流。建立快速電子商務(wù)交易平臺可有效的管理企業(yè)信息平臺，提高供應(yīng)鏈敏捷的反映能力，進而提高電子商務(wù)物流快速反應(yīng)能力。
三、結(jié)束語
隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，利用電子商務(wù)實現(xiàn)物流快速反應(yīng)已成為目前各企業(yè)的重要工作內(nèi)容，關(guān)于如何是實現(xiàn)電子商務(wù)物流快速反應(yīng)已引起國內(nèi)外企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的共同關(guān)注。建立快速反應(yīng)運作體系是電子商務(wù)物流發(fā)展的必然趨勢，同時也是電子商務(wù)企業(yè)避免被市場競爭中所淘汰的重要措施。本文通過研究電子商務(wù)物流快速反應(yīng)評價和實現(xiàn)途徑，為提高物流運作效率提供相應(yīng)的參考。
電子商務(wù)與物流論文3
【文章摘要】近些年以來，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，企業(yè)的銷售范圍及銷售規(guī)模隨之得以不斷擴大，電子商務(wù)不僅推動著物流運營模式的革新，同時也對企業(yè)物流管理的發(fā)展帶來了深刻的影響。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)如何實現(xiàn)物流管理模式的創(chuàng)新，已經(jīng)逐漸的成為我國經(jīng)濟發(fā)展中有待于盡快解決的實踐問題及理論問題。本文簡要的探究了電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，希望能夠帶來積極的影響。
【關(guān)鍵詞】
創(chuàng)新；物流管理；電子商務(wù)
0前言
在電子商務(wù)盛行的今天，企業(yè)所運用的管理模式以及運營模式均面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，以往傳統(tǒng)的商務(wù)方式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展要求。在當(dāng)前的電子商務(wù)環(huán)境下，作為商務(wù)流程中不可或缺的一大環(huán)節(jié)，物流開始顯現(xiàn)出的一系列的不足及缺陷，出現(xiàn)了相當(dāng)嚴重的滯后狀況，甚至在很大程度上制約了電子商務(wù)的順利發(fā)展。由此可見，在電子商務(wù)環(huán)境下創(chuàng)新物流管理，有著非常重要的現(xiàn)實意義及時代價值。
1電子商務(wù)與物流管理的概述
1.1電子商務(wù)下物流管理的含義
眾所周知，電子商務(wù)是信息技術(shù)以及現(xiàn)代化物流發(fā)展的重要產(chǎn)物，電子商務(wù)有效的解決了在處理資金流、信息流和商流上的繁瑣，充分的彰顯了現(xiàn)代物流的便利性與快速反應(yīng)的服務(wù)理念。在電子商務(wù)系統(tǒng)中，設(shè)置著增值性服務(wù)方案，以物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)，來對物流流通渠道進行重新設(shè)計，以便于簡化物流過程，并且減少物流環(huán)節(jié)，促進物流系統(tǒng)反應(yīng)性能的提高。企業(yè)在對低成本物流方案加以尋求的過程中，通常會采取包括電子商務(wù)經(jīng)營者、第三方物流服務(wù)商之間亦或是普通經(jīng)營者與電子商務(wù)經(jīng)營者之間所構(gòu)成的協(xié)同工作，運用物流共同化計劃，以此降低物流成本，提高物流的效益及效率。
1.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系
商品流通的過程基本上均涉及到完整的電子商務(wù)，可以說是實現(xiàn)資金流、信息流以及商流的過程。近年來，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，各個企業(yè)陸續(xù)采取多樣化的方式介入到商務(wù)活動中，由此不難發(fā)現(xiàn)，物流作為網(wǎng)上有形商品商務(wù)活動的支撐，已經(jīng)逐漸的成為順利的開展有形商品網(wǎng)上商務(wù)的關(guān)鍵因素。就當(dāng)前的社會發(fā)展而言，在整個鏈條中，即生產(chǎn)、分配、流通、交換和消費，發(fā)展最為活躍且變化最快的就是處于中間環(huán)節(jié)的交換、分配及流通。
借助于電子商務(wù)，人們可以將許多不必要的貨幣流動、商品流動、人員流動和物資流動減少，將商品經(jīng)濟的盲目性減少，并且減少或者避免能源資源與物質(zhì)資源的浪費及消耗。
2電子商務(wù)環(huán)境下物流管理所存在的諸多問題
2.1缺乏對電子商務(wù)物流的重視
政府相關(guān)職能部門對稅收與運輸標準、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及投資融資服務(wù)等各個環(huán)節(jié)進行著分別管理，尚未對物流業(yè)的發(fā)展切實形成統(tǒng)一的戰(zhàn)略性思想。與此同時，物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上還會受到法律的約束與保護，但是目前我國仍然未頒布實施適合物流業(yè)發(fā)展的法律條文。
2.2物流管理基礎(chǔ)設(shè)施滯后
電子商務(wù)的發(fā)展，極大的帶動了物流企業(yè)的發(fā)展。然而，我國的物流行業(yè)仍然普遍存在著基礎(chǔ)設(shè)施滯后的不良問題。我國即便是已經(jīng)在倉庫設(shè)施、交通運輸、貨物搬運、物流包裹及物流管理等相關(guān)方面均有了不同程度的發(fā)展，而與經(jīng)濟發(fā)達國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施相比，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施中依舊有許多的不足存在，有著相當(dāng)嚴重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，物流基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性欠缺，系統(tǒng)化的物流基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏。
2.3物流關(guān)注專業(yè)人才不足
目前，我國物流行業(yè)公認的一大缺陷就是物流管理人才不足。按照高校當(dāng)前的物流人才培養(yǎng)情況，根本無法滿足未來的發(fā)展需求。而在物流專業(yè)人才中，最為緊缺的主要包括物流研究人員、物流管理人員、物流師資力量和物流規(guī)劃人員。另外，物流專業(yè)化服務(wù)水平不高也是非常突出的一個問題。物流管理專業(yè)化水平低下具體展現(xiàn)于綜合集成的協(xié)調(diào)能相對較差，其主要原因就是大部分物流企業(yè)所重視的僅僅是簡單的貨物倉儲服務(wù)與貨物運輸服務(wù)，而極大的忽視了物流信息平臺、流通加工平臺和信息資料平臺的建設(shè)，忽視了物流運輸設(shè)計、物流增值服務(wù)，全局性、高層次和高水平的部署欠缺，這便很難滿足專業(yè)化及規(guī)范化的服務(wù)要求。
3電子商務(wù)環(huán)境下創(chuàng)設(shè)物流管理的有效措施
3.1發(fā)揮政府作用，創(chuàng)新政府職能
我國政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)分散管理的現(xiàn)狀，著手于物流組織協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)與管理機構(gòu)的完善，明確各個部門的職責(zé)權(quán)限，全方位的創(chuàng)新政府職能。與此同時，要合理的確定物流業(yè)的戰(zhàn)略性發(fā)展目標，重新對物流業(yè)進行布局，統(tǒng)一對物流業(yè)進行規(guī)劃，建立健全有關(guān)電子商務(wù)物流管理方面的法律法規(guī)，盡快的制定且出臺物流業(yè)發(fā)展的懲罰與獎勵政策，適當(dāng)?shù)募哟笳顿Y力度，構(gòu)建起統(tǒng)一的行業(yè)標準，從而為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的整體提升奠定堅實的基礎(chǔ)。
3.2強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新物流技術(shù)物流技術(shù)
簡單的來說也就是完成物流任務(wù)所需采取的有效方法及方式。在電子商務(wù)的環(huán)境下，物流管理應(yīng)當(dāng)切實的`立足于高起點與高科技，不但要具備現(xiàn)代化的儲運設(shè)施、充足的倉儲空間，而且還要具備先進的裝卸包裝設(shè)備、運輸能力和吞吐能力，這些均離不開先進的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與無線通訊設(shè)施的支撐。所以，要想推動電子商務(wù)的進一步發(fā)展，這便需要政府部門高度重視對口岸地區(qū)、物質(zhì)集散地、交通樞紐和中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌與建設(shè)，以此更好的完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
另外，還應(yīng)當(dāng)積極的引進國外先進的電子商務(wù)管理經(jīng)驗和理念，多渠道的吸引外資，快速建設(shè)信息高速公路，提升電子商務(wù)物流的智能化及自動化水平，形成強大的電子商務(wù)支撐體系。
3.3注重物流管理，創(chuàng)新物流管理人才
人才是社會發(fā)展及時代進步的不竭內(nèi)驅(qū)力，只有將有著較強專業(yè)性的技術(shù)人才源源不斷的培養(yǎng)出來，才可以真正實現(xiàn)物流管理理念的創(chuàng)新，才可以促進物流管理的創(chuàng)新實踐。通常專業(yè)性較強的物流管理創(chuàng)新人才會涉及到相當(dāng)廣泛的專業(yè)范圍，比如機械工程、電子信息、人力資源管理、經(jīng)濟管理、社會學(xué)、運輸學(xué)、信息技術(shù)和通訊技術(shù)等多個專業(yè)學(xué)科。所以，高校應(yīng)當(dāng)對物理相關(guān)專業(yè)提起應(yīng)有的重視，大力倡導(dǎo)物流專業(yè)課程的優(yōu)化，強化學(xué)生創(chuàng)新能力、自主能力、實踐能力的培養(yǎng)，以促進物流管理的發(fā)展，推動物流管理的創(chuàng)新。
4結(jié)束語
總之，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理仍然存在許多滯后問題，因此，要想促進物流產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，那么就應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，提高物流管理質(zhì)量，只有這樣才能夠更好的推動社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻】
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電子商務(wù)與物流論文4
一、引言
進入21世紀以來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算為代表的先進信息技術(shù)為多樣性、個性化、實時性的電子商務(wù)平臺提供了廣闊的應(yīng)用空間。當(dāng)今，煙草行業(yè)也開始以互聯(lián)網(wǎng)為強大的技術(shù)依托，采用大數(shù)據(jù)分析模型，對市場發(fā)展形勢進行準確的定位，但是，由于煙草電子商務(wù)還處于尚未成熟的階段，呈現(xiàn)出較強的特殊性，比如在業(yè)務(wù)模式和技術(shù)領(lǐng)域方面。從本質(zhì)上來說，煙草電子商務(wù)平臺就是將前臺B2B（BusinesstoBusiness）與B2M（BusinesstoMarketing）有機的融合在一起，而在后臺上將市場預(yù)測、行政協(xié)助和貨源自動化供應(yīng)等功能和優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，以市場發(fā)展的動態(tài)和需求為前提和基礎(chǔ)，廣泛的開發(fā)客戶群體，在卷煙交易方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這些特點為打造新一代物流管理系統(tǒng)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
二、電子商務(wù)模式下的物流信息化需求分析
當(dāng)前，我國電子商務(wù)技術(shù)顯著提高，而且在多個領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用和普及，批發(fā)零售等行業(yè)，不僅發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，同時還打破了傳統(tǒng)供貨模式的束縛，在配貨方面的管理體系愈加完善。傳統(tǒng)的卷煙物流配送模式嚴重的阻礙了中國企業(yè)的快速發(fā)展，這是由于其管理技術(shù)比較落后、保守，需要花費較高的物流成本，用戶的體驗值不高。所以，我國現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理體系必須要順應(yīng)消費者的需求，采用靈活的技術(shù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，以現(xiàn)代化的物流體系為標準，不斷提高客戶的滿意度，提升其在市場上的綜合競爭力，樹立良好的市場形象，只有這樣才可以促進傳統(tǒng)物流模式的轉(zhuǎn)型和升級。
三、面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案
由于篇幅限制，本文所討論的問題主要歸結(jié)為3個方面，一是物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計；二是物流核心系統(tǒng)的主要功能；三是物流配送的線路優(yōu)化方法。
1.基于SOA的系統(tǒng)集成架構(gòu)
面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）改變了單一的系統(tǒng)模式，并且還形成而了個性化的企業(yè)服務(wù)體系，在將流程跟邏輯獨立分開以后，邏輯成為系統(tǒng)對外的服務(wù)，通過統(tǒng)一的用戶界面、流程打破豎井式結(jié)構(gòu)，采用面向服務(wù)的設(shè)計方法，突破應(yīng)用系統(tǒng)的限制，從整體視圖構(gòu)建企業(yè)應(yīng)用，使多個應(yīng)用之間成為一個有機的整體。
（1）物流監(jiān)控調(diào)度
物流監(jiān)控與調(diào)度是物流有序作業(yè)的觀察窗口與調(diào)度樞紐，他牽扯的內(nèi)容比較繁多，而且主要以省和市為服務(wù)的兩級，具體包括在途與在庫兩部分。在省級監(jiān)控分析平臺方面，主要是為了全面客觀的掌握企業(yè)的物流出入庫狀況、物流成本、送貨里程長短、各關(guān)鍵績效指標等，從整體內(nèi)容上來看，物流作業(yè)績效水平的高低跟企業(yè)的物流成本大小呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)性，同時也為企業(yè)物流管理模式、戰(zhàn)略方案的制定等提供有利的條件。地市級主要以GIS/GPS/GPRS技術(shù)為出發(fā)點，對物流各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督與管理、及時掌握物流關(guān)鍵指標等數(shù)據(jù)和內(nèi)容。進而在宏觀上了解物流的前景和趨勢，實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃及調(diào)度。
�。�2）分揀備貨
電子商務(wù)背景下，訂貨模式以市場需求和動態(tài)為前提，進而為客戶提供多元化、個性化的服務(wù)需求，而且還將物流作業(yè)模式分為3種：八小時制、20小時制和48小時制。而單一結(jié)構(gòu)的訂單在發(fā)展成多元化的分揀模式后就跟時代發(fā)展的要求不相適應(yīng)；因此將預(yù)測備貨、精確備貨、滾動備貨等多種手段有機的融合在一起，還將多元化的備貨模式有機的聯(lián)系在一起，具體有：投放量、訂貨量、最低備貨區(qū)庫存、整托盤件煙數(shù)量等，同時還采用插單、重排、仿真等分揀手段，在此基礎(chǔ)上，提高企業(yè)的運作效率。
�。�3）智能配送
智能配送主要采用的是GIS技術(shù)，然后對該平臺的系統(tǒng)進行完善和健全，從而使各個環(huán)節(jié)都可以充分的發(fā)揮最佳的功能和優(yōu)勢。在這種情況下，全面客觀的分析客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時間等，以周期優(yōu)化和動態(tài)優(yōu)化模式為核心，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)約管理的成本，滿足客戶多元化的服務(wù)需求。
�。�4）數(shù)字化倉儲
數(shù)字化倉儲系統(tǒng)為物流的運行創(chuàng)造了有利的條件，并且打破了傳統(tǒng)庫存管理體系的束縛和制約，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)對物流各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督與管理，從而使收貨、驗收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀等程序的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳。這就在一定程度上改善了倉儲管理的服務(wù)質(zhì)量，并提高了物流運營的技術(shù)和效率，同時，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)大大提高了資源的整合利用率，并將上與訂單采集、貨源組織等系統(tǒng)集中在一起，從而形成一個有機的運營體系。
�。�5）綜合管控
以管理的需求為前提和基礎(chǔ)，并且對關(guān)鍵項目的指標進行統(tǒng)一的考核，以部門的特色和人才的優(yōu)勢來安排其崗位工作內(nèi)容，并且要制定出科學(xué)的用人體系，以多元化的考核項來全方位的判斷人才的綜合素質(zhì)，除此以外，還采用定量與定性評價模式，將員工的`工作成果跟工資績效掛鉤，進而對二級核算物流公司的物流狀況進行掌控。
�。�6）物流成本
在成本核算方面將標準成本法、作業(yè)成本法（ActivityBasedCosting）、定額成本法等有機的融合在一起，這樣就可以節(jié)約物流成本，維護企業(yè)的經(jīng)濟效益，并且在物流各個環(huán)節(jié)要對各個項目的資金分配等進行科學(xué)的預(yù)算，有必然制定出一套詳細的管理方案，從而對某些生產(chǎn)過程進行優(yōu)化和完善。
2.平衡的動態(tài)線路優(yōu)化方法
傳統(tǒng)的煙草配送主要以區(qū)域分配方式為核心，根據(jù)路線和貨物的需求來安排車輛，每個路線和區(qū)域分配特定的人員來管理，這樣就可以提高車輛配置的靈活度和運輸?shù)男省Ｎㄒ徊蛔愕氖菃T工的工作態(tài)度不夠積極，服務(wù)質(zhì)量不高，車輛的維護和管理難度較大等等。
目前煙草行業(yè)的線路優(yōu)化有以下兩種模式：一是動態(tài)優(yōu)化：以用戶的需求來確定訂貨量，在對線路進行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提高車輛的配置效率，并且對線路進行優(yōu)化。二是周期優(yōu)化：以客戶的需求量來制定運輸路線的方案，在該時段內(nèi)確定路線；然后在每天實際配送前，在進行特別的改進。這兩種模式既有利也有弊。動態(tài)的線路優(yōu)化方式大大提高了運輸?shù)男�。然而，該種方式在實施過程中必須要整理相關(guān)的地理數(shù)據(jù)，所以，增加了送貨的難度。周期優(yōu)化所花費的成本較低，但是無法發(fā)揮其效益。這兩種模式并非十全十美，因此，兩個目標也不能同時實現(xiàn)。通常情況下，線路雖然優(yōu)化了，但是，運貨人員的工作壓力卻增大，無法兼顧彼此的利益。
四、結(jié)論
電子商務(wù)平臺的大量普及和應(yīng)用，為現(xiàn)代化物流體系的發(fā)展帶來了強烈的沖擊。本文針對我國電子商務(wù)發(fā)展的特點和現(xiàn)狀，提出要以“敏捷”、“協(xié)同”、“靈活”的思路來完善物流管理體系。這樣就可以順應(yīng)時代發(fā)展的趨勢和動態(tài)，節(jié)約管理成本，充分的調(diào)動員工工作的積極性和熱情。同時，還有利于改善服務(wù)的質(zhì)量和水平，提高物流配送的效率，從宏觀角度來看，煙草行業(yè)的物流信息還處于尚未成熟的階段，很多的技術(shù)、結(jié)構(gòu)等都比較保守、落后，本文采用智能算法和資源規(guī)劃法等也存在一定的局限性，所以，必須要將物流理論跟實踐有機的融合在一起，在管理方面，值得思考的是，應(yīng)該采取何種措施來節(jié)約物流管理成本，充分的發(fā)揮資源的優(yōu)勢，提高運輸?shù)男�，進而促進現(xiàn)代物流實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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電子商務(wù)與物流論文5
摘要：物流管理是電子商務(wù)行業(yè)的核心構(gòu)成部分�，F(xiàn)階段的電子商務(wù)市場正在蓬勃發(fā)展，人們的日常購物等交易活動也越來越依賴于電子商務(wù)平臺。良好的物流管理體系是電子商務(wù)交易活動得以順利進行的保障。然而，在實踐當(dāng)中，物流管理工作仍然存在著諸多的問題亟待解決，基于此，本文將基于電子商務(wù)環(huán)境，對當(dāng)下的物流管理創(chuàng)新策略進行研究。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng)新；策略
電子商務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種社會產(chǎn)物。社會生活質(zhì)量和消費水平的提高為電子商務(wù)的快速興起及發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，電子商務(wù)憑借其更加快捷、豐富、便利的優(yōu)勢迅速成為人們進行購物活動的最佳選擇途徑，與傳統(tǒng)的市場交易活動有所不同，電子商務(wù)平臺打破了地點及空間的限制，為人們帶來了更加便捷的購物體驗。電子商務(wù)的普及進一步促進了現(xiàn)代物流行業(yè)的改革發(fā)展，基于電子商務(wù)環(huán)境的物流管理工作也面臨著更新的挑戰(zhàn)，如何完善現(xiàn)代物流管理體系，提高物流活動監(jiān)管力度，降低物流成本成為物流管理工作的重中之重。
一、基于電子商務(wù)的物流管理問題
�。ㄒ唬┗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善
與較為發(fā)達的國家相比，我國的物流行業(yè)顯然還存在著較大的發(fā)展差距。一方面，我國現(xiàn)代物流行業(yè)興起的時間相對較晚，在物流運輸管理、通訊技術(shù)及系統(tǒng)運行方面還存在諸多不足之處，物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不夠完善，極大地制約了物流管理工作的高效開展。另一方面，電子商務(wù)市場日漸活躍，網(wǎng)絡(luò)交易平臺當(dāng)中的交易量也快速增多，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠遠落后于人們?nèi)找嬖鲩L的物流服務(wù)需求，因此，加快物流管理創(chuàng)新勢在必行。
�。ǘ┻\行管理成本未能合理控制
由于我國當(dāng)前的物流管理體系尚還不夠健全，大多數(shù)物流企業(yè)在工作當(dāng)中依舊沿用著傳統(tǒng)的管理模式，運行管理效率低下，在很大程度上增加了企業(yè)的物流管理成本及人力資源管理成本。此外，傳統(tǒng)的物流管理體制已然無法適應(yīng)現(xiàn)代物流技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)在引進先進物流技術(shù)的時候，未能結(jié)合企業(yè)自身的物流管理現(xiàn)狀考慮到整體的適應(yīng)性，最終使得物流技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流管理體制等不相對應(yīng)，在增加物流運行成本的同時，還降低了企業(yè)運行效率。
（三）物流管理系統(tǒng)嚴重滯后
在實踐當(dāng)中，很多物流企業(yè)在管理工作當(dāng)中往往更加注重貨物運輸模塊及倉儲模塊的管理，對后臺物流系統(tǒng)的管理卻不夠重視，使得物流管理平臺中的物流信息建立、流通信息更新、系統(tǒng)優(yōu)化升級、運行成本控制等工作得不到有效的監(jiān)管，進一步降低了企業(yè)物流管理整體水平，同時，還容易造成平臺物流問題的產(chǎn)生。
�。ㄋ模┕芾砣藛T專業(yè)能力有限
物流管理工作是一項專業(yè)針對性較強的工作，管理人員除了要具備良好的經(jīng)濟貿(mào)易、物流管理專業(yè)知識以外，還應(yīng)當(dāng)具備一定的技術(shù)操作能力。然而，在物流企業(yè)的管理工作當(dāng)中，大多數(shù)管理人員往往都普遍存在著實際操作水平低下的問題。一方面，物流企業(yè)沒有對管理人員進行崗前工作培訓(xùn)，使得很多不具有實踐經(jīng)驗的管理人才無法快速融入崗位工作，另一方面，企業(yè)的考核制度未能規(guī)范落實，部分管理人員工作積極性不高。
二、基于電子商務(wù)的物流管理創(chuàng)新策略
�。ㄒ唬┩晟莆锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)
完善的物流基礎(chǔ)建設(shè)是物流管理工作得以有效開展的前提�，F(xiàn)如今，我國電子商務(wù)行業(yè)的`發(fā)展節(jié)奏越來越快，物流企業(yè)緊跟時代的發(fā)展步伐，加快完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能夠確保在市場當(dāng)中立于不敗之地。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較大，因此，物流企業(yè)要不斷改進投資、融資方式，加強對外資及民資的引入，優(yōu)化企業(yè)建設(shè)成本結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。同時，在項目建設(shè)的過程當(dāng)中，要結(jié)合實際情況，盡量選擇投資較低且回報率相對較高的高性價比項目進行投資。
�。ǘ﹦�(chuàng)新物流管理技術(shù)
物流管理創(chuàng)新實質(zhì)上就是制度的創(chuàng)新及技術(shù)的創(chuàng)新，創(chuàng)新物流管理技術(shù)是提高企業(yè)物流管理質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。一方面，國家的政府要充分的發(fā)揮職能作用，加強政策引導(dǎo)及支持，積極推進新制度和新技術(shù)的執(zhí)行，加大市場監(jiān)管力度，完善物流管理制度。另一方面，物流企業(yè)也要不斷加大技術(shù)投入及資金投入，提高對信息化管理技術(shù)的重視及應(yīng)用，并不斷加以改進和創(chuàng)新，全面提高企業(yè)物流管理效率及管理質(zhì)量。
�。ㄈ⿵娀锪鬟\行系統(tǒng)管理
物流系統(tǒng)管理是物流管理工作的核心所在，確保物流系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，提高系統(tǒng)的運行效率對促進物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展來說具有重要意義。為此，企業(yè)必須高度重視物流系統(tǒng)的管理工作，首先，要建立健全物流管理體制，創(chuàng)新物流管理體系，樹立全局觀的管理理念，將不同區(qū)域、部門及市場等要素緊密聯(lián)合起來，保障物流管理體系的完整性、一體性，為不同區(qū)域提供個性化的物流服務(wù)。其次，創(chuàng)新信息技術(shù)管理模式，確保物流信息的準確性、及時性、有效性，提高信息更新效率，提升物流服務(wù)質(zhì)量，減少物流問題的產(chǎn)生。
�。ㄋ模┙∪瞬排囵B(yǎng)機制
物流企業(yè)在創(chuàng)新管理當(dāng)中，要提高對管理人才的培養(yǎng)重視，加強與高校之間的合作，引進高素質(zhì)專業(yè)人才，并加強對管理人才的崗前培訓(xùn)，建立長效發(fā)展機制，定期對管理人員實施專業(yè)培訓(xùn)及績效考核，更新管理人員的專業(yè)知識，提高管理人員實踐操作能力，從而提升企業(yè)物流管理水平。
三、結(jié)語
電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)必須加快物流管理改革創(chuàng)新，完善企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，轉(zhuǎn)變管理技術(shù)的運用模式，增強物流系統(tǒng)運行功能，健全人才培養(yǎng)機制，提高物流管理效率及服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益。
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電子商務(wù)與物流論文6
摘要：
第三次工業(yè)革命，全球進入信息化時代，因特網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。20世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動商務(wù)活動走向信息化、數(shù)字化，減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買到優(yōu)質(zhì)便宜的商品。然而電子商務(wù)是依托高效地物流系統(tǒng)發(fā)展起來的，物流配送被認為是電子商務(wù)的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導(dǎo)致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節(jié)的競爭。本文介紹四種電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營的新模式。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流模式；跨界
電子商務(wù)與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業(yè)”。電子商務(wù)的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務(wù)負責(zé)銷售，物流快遞負責(zé)將貨物從賣家處運送到買家，甚至還承擔(dān)了資金流的輸送。不過，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務(wù)的爆發(fā)式需求，電子商務(wù)企業(yè)尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務(wù)企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務(wù)，打造“一站式”服務(wù)。同時，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過電子商務(wù)和物流系統(tǒng)相互作用的介紹，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務(wù)和物流快遞跨界的四種模式。
一、電子商務(wù)和物流系統(tǒng)之間的相互作用
1、電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀
自20xx年以來，電子商務(wù)的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃出爐，根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計到20xx年底，電子商務(wù)交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。20xx年的交易額早已達到了這一目標。電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)出新的趨勢。[1]
�。�1）B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場淘汰嚴重。在電子商務(wù)市場的競爭中，價格競爭是不變的主題，價格戰(zhàn)是一場曠日持久的燒錢戰(zhàn)爭，燒錢的過程中必然有一部分企業(yè)因為承受不了資金鏈的壓力率先退出競爭市場，淡出公眾視野�，F(xiàn)在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無法嚴格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會導(dǎo)致在市場競爭中出現(xiàn)嚴重的問題。在電子商務(wù)市場上，有競爭力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現(xiàn)在市場上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時會面臨著被淘汰的危險。
�。�2）電商領(lǐng)域出現(xiàn)傳統(tǒng)品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務(wù)正呈現(xiàn)兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統(tǒng)品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務(wù)。諸多的傳統(tǒng)品牌企業(yè)都在或積極主動或被強逼進行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，在電商化過程中，充滿了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場環(huán)境中成長起來。[4]現(xiàn)在外來的品牌電商企業(yè)占國內(nèi)的市場份額是很小的，而本土土生土長的電商企業(yè)憑借自己對國人消費習(xí)慣的了解，牢牢占據(jù)著國內(nèi)市場的主導(dǎo)位置。
�。�3）O2O電子商務(wù)迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務(wù)瘋長模式有所減緩，B2C市場飽和，O2O新的電子商務(wù)模式開始興起。O2O正在快速解決消費者因線下商城昂貴的價格帶來的恐懼和因線上消費虛擬的擔(dān)心，解決了線上線下的缺點。這種模式不僅僅局限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國線下體驗店，京東的線下體驗店，萬達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現(xiàn)。這意味著電商行業(yè)將出現(xiàn)新的契機。
2、電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀
�。�1）電子商務(wù)物流成本相對較高。由于我國公路運輸過路費居高不下，路政交通收費過多導(dǎo)致的運輸成本偏高。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡，集中在東部沿海地區(qū)，而電子商務(wù)的服務(wù)對象并不局限于某個區(qū)域，當(dāng)出現(xiàn)中西部的訂單的時候，跨區(qū)域運輸就會增加物流成本。電子商務(wù)的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶群體分布比較分散，這就會導(dǎo)致電子商務(wù)的單件產(chǎn)品的運輸成本升高，從而導(dǎo)致很高的物流運輸成本出現(xiàn)。由于大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈支撐，就會盲目推測市場需求，造成需求市場上信息的牛鞭效應(yīng)，出現(xiàn)大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運汽車的空載率，倉庫的利用率也很低，導(dǎo)致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務(wù)企業(yè)的物流成本。[5]
�。�2）電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包含公路、鐵路、機場、港口在內(nèi)的交通運輸硬件設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)備設(shè)施。我們國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，隨著經(jīng)濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內(nèi)的物流設(shè)備設(shè)施沒有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調(diào)性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落后，沒有實現(xiàn)自動化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務(wù)是信息化高度集成的體現(xiàn)，要求有強大的后臺服務(wù)器來支撐系統(tǒng)并及時響應(yīng)消費者的`即時服務(wù)請求。但是現(xiàn)在的市場上還沒有相應(yīng)的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，現(xiàn)在市場上網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費用高昂。這就會出現(xiàn)信息功能單一，無法滿足客服需求，信息的時效比較差，信息滯后嚴重。這些都制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。
�。�3）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。世界上出現(xiàn)了許多先進新興的物流管理理論，不過我國學(xué)者對物流的認識還比較膚淺，沒有系統(tǒng)化地總結(jié)國外先進的理論思想。國內(nèi)許多物流企業(yè)不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務(wù)水平，管理上也缺乏系統(tǒng)化，導(dǎo)致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對現(xiàn)代物流沒有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務(wù)就是簡單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和在互聯(lián)網(wǎng)上進行交易。這種認識對企業(yè)以及整個行業(yè)的發(fā)展都是不利的。
3、電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系
（1）物流是電子商務(wù)發(fā)展的前提，支撐著電子商務(wù)快速發(fā)展。電子商務(wù)是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務(wù)活動。物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)的載體。在電子商務(wù)環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個高效、合理完整、暢通成熟的物流系統(tǒng)做支撐。若是物流活動或者系統(tǒng)相對滯后，就會制約電子商務(wù)的發(fā)展，成為電子商務(wù)壯大的瓶頸。[8]
（2）電子商務(wù)促進物流的發(fā)展，刺激物流系統(tǒng)不斷趨于完善。電子商務(wù)創(chuàng)造了一個虛擬的物流運動空間，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的各項職能可以虛擬化表現(xiàn)出來，電子商務(wù)可以對物流進行實時控制，這就有助于物流活動的優(yōu)化。根據(jù)電子商務(wù)反饋的信息，物流活動可以進行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務(wù)環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個社會系統(tǒng)，信息共享，實現(xiàn)整體社會系統(tǒng)的團結(jié)協(xié)作，促進物流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。電子商務(wù)對物流的高要求，促進物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務(wù)之前，處于電子商務(wù)的上游，是電子商務(wù)的實際載體。但是電子商務(wù)的出現(xiàn)，推動了物流的快速發(fā)展，并且促進物流系統(tǒng)不斷趨向完善。
二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界
1、以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例分析戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
（1）菜鳥網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱為“三流”之一，同時也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]
�。�2）菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在智能骨干網(wǎng)絡(luò)中，快遞業(yè)務(wù)在電商內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”，這是DT時代的產(chǎn)物。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)實時共享，產(chǎn)生聚合效應(yīng)，發(fā)揮菜鳥網(wǎng)絡(luò)的力量，實現(xiàn)菜鳥的戰(zhàn)略目標。
�。�3）菜鳥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和風(fēng)險。優(yōu)勢：菜鳥網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用阿里系內(nèi)的大數(shù)據(jù)，可以達到隨時下單、隨時發(fā)貨、隨時轉(zhuǎn)運、隨時派件；菜鳥屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺，免除了實體物流建設(shè)成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”以及市場化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風(fēng)險：各方利益權(quán)衡不好，資源整合困難；規(guī)模和企業(yè)線復(fù)雜，不方便管理；菜鳥項目實施困難。
2、京東商城自建物流模式
（1）京東商城自建物流的原因。電子商務(wù)發(fā)展，物流問題成為制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務(wù)模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，資源分散，服務(wù)功能單一，缺少必要的物流管理信息系統(tǒng)，商品配送缺乏規(guī)范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護客戶信息，服務(wù)客戶，決定自建物流，自己配送。
�。�2）京東自營物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權(quán)，保證對貨物的全程監(jiān)控，可以有效降低貨損率�？梢灾苯雍拖M者溝通，反饋最真實的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務(wù)。節(jié)約了第三方物流帶給企業(yè)的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)的運行效率。自營物流有效地控制資源，可以快速地實現(xiàn)商品交易，提高客戶購物體驗，增加客戶黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實質(zhì)上是電子商務(wù)企業(yè)，物流管理團隊的專業(yè)性不是很強，缺少專業(yè)性的服務(wù)。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬于重資產(chǎn)項目，投資太大，增加企業(yè)運行風(fēng)險，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務(wù)比較單一，單一的送貨服務(wù)，和快遞公司的雙項服務(wù)（取貨送貨）相比，這種服務(wù)模式會出現(xiàn)嚴重的空駛率，浪費物流資源。
3、順豐優(yōu)選
�。�1）順豐集團上線“電商業(yè)務(wù)”的原因。在中國快遞市場，主要分為國內(nèi)同城快遞、國內(nèi)異地快遞以及國際快遞三個細分領(lǐng)域。在國內(nèi)快遞領(lǐng)域，民營企業(yè)以較低價格搶占市場份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價格戰(zhàn)爭不斷，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)更加嚴重。在國際快遞領(lǐng)域，民營快遞由于自身局限，競爭不過DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場和市場潛力無限的電子商務(wù)市場，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于20xx年正式上線�；趶姶蟮奈锪鬟\作實力以及快遞業(yè)務(wù)和市場日趨飽和的現(xiàn)狀，順豐速運不斷拓展業(yè)務(wù)范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場。[13]由此可見電商市場的巨大潛力。
�。�2）順豐跨界電商的難題。一是現(xiàn)在電商普遍虧損和融資困難。電子商務(wù)囊括了技術(shù)平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這就意味著需要龐大的資金支撐。現(xiàn)在的電子商務(wù)普遍出現(xiàn)虧損，利潤無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢買流量�？缃缱鲭娮由虅�(wù)的快遞企業(yè)，前期同樣需要砸錢買流量，進行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰(zhàn)。三是無法快速的積累商品供應(yīng)商資源。電子商務(wù)之所以風(fēng)靡，除了價格優(yōu)惠以外，還有一個重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務(wù)企業(yè)來說，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶來購買。這就需要尋找積累優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，這對新興的電子商務(wù)企業(yè)來說，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)和供應(yīng)商議價的時候沒有很大的話語權(quán)，這就會導(dǎo)致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗。電子商務(wù)企業(yè)自建物流有利于自身的服務(wù)質(zhì)量提高，但是成本增高；快遞企業(yè)做電商，卻會被市場邊緣化，因為快遞企業(yè)缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗，不能對用戶流量和服務(wù)做到適當(dāng)?shù)匕芽�，增加了成功的難度。
三、結(jié)論
電子商務(wù)和快遞物流是一種相互依存的關(guān)系。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營成本，提高服務(wù)效率和水平。不管是采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應(yīng)該將降低資源損耗，提高客戶服務(wù)水平作為目標。這不僅有利于企業(yè)自身樹立良好的形象品牌，對全社會的生態(tài)系統(tǒng)也是十分有益。
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電子商務(wù)與物流論文7
一、物流發(fā)展對電子商務(wù)的重要性
對電子商務(wù)同專業(yè)物流的關(guān)系最形象的類比，就是企業(yè)與銀行的關(guān)系。但是，由于電子商務(wù)公司更加容易建立、營運成本低，其競爭也必然會更加激烈，而物流則會成為電子商務(wù)極為重要的環(huán)節(jié)。物流的重要性主要體現(xiàn)在以下幾下方面：
1.物流是促進電子商務(wù)發(fā)展的保證傳統(tǒng)的商業(yè)運轉(zhuǎn)模式離不開四個流：人、資金、物資和信息流，電子商務(wù)只是實現(xiàn)信息流的平臺，但要最終實現(xiàn)物資從賣方向買方的轉(zhuǎn)移，就得靠物流。
�。�1）物流對生產(chǎn)的影響在我國工業(yè)管理企業(yè)中，采購、生產(chǎn)和制造、運輸和倉儲、配送和銷售等各個環(huán)節(jié)，相互獨立而又彼此分割，這樣就會造成一方面生產(chǎn)制造企業(yè)的原料和產(chǎn)成品庫存過量采購，企業(yè)資金空間占用過大，產(chǎn)成品制作成本過高；另一方面物流運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，已有的專業(yè)設(shè)施未能充分利用。因此，必須有力推進現(xiàn)代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，優(yōu)化組合，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，同時也可見物流的重要性。
�。�2）商流帶動物流發(fā)展商流是實現(xiàn)商品價值形式的更替，物流是實現(xiàn)商品使用位置的變換。理論上說應(yīng)該是先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，沒有上游就沒有下游，所以要靠商流帶動物流。例如各領(lǐng)域消費者利用B2C平臺進行網(wǎng)上購物，完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)換關(guān)系，那么這就是商流過程。但其中整個電子商務(wù)活動的借宿，應(yīng)以商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到最終消費者手中為結(jié)束點。所以說沒有物流，商流也無從實現(xiàn)。
2.現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證電子商務(wù)不因地點和時間變化而加以限制，可以把所有的商品買賣變成一個虛擬的大商場，在任何地點和時間都可以買到世界上任何一種商品。然而商品能否安全迅速地送到他們的手中，這才是消費者最為關(guān)心的問題，而這就取決于物流及配送等問題。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”的根本保證。
3．電子商務(wù)為物流信息化服務(wù)電子商務(wù)依賴于信息化，信息化是電子商務(wù)發(fā)展的必要基礎(chǔ)。失去信息化的物流，任何先進的技術(shù)和裝備都無法應(yīng)用于物流領(lǐng)域，計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用將顛覆我國物流業(yè)的面貌。
二、進一步發(fā)展電子商務(wù)物流
分析目前我國物流行業(yè)和電子商務(wù)的現(xiàn)狀，產(chǎn)生制約的原因主要兩方面：①物流配送領(lǐng)域的人才短缺；②物流配送進一步發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待深化。為此必須重視以下幾點：
1．增強電子商務(wù)物流的公眾認識電子商務(wù)和電子商務(wù)物流是密不可分的兩部分，必須將二者捆綁在一起，盡心宣傳普及。它們共同構(gòu)成了商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，只有真正認識到了電子商務(wù)物流的重要性，才有可能帶動電子商務(wù)的進一步發(fā)展。
2．電子化物流系統(tǒng)的建設(shè)在這一方面，只有政府的支持和企業(yè)的發(fā)展雙管齊下，才能構(gòu)建全社會的電子化物流系統(tǒng)。沒有政府體系下的交通及信息系統(tǒng)的完善，是無法構(gòu)成企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的暢通的。只有大環(huán)境經(jīng)營好了，配套設(shè)施齊全了，才實現(xiàn)個體的長足發(fā)展。
3.電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)和儲備在我國電子商務(wù)物流人才是極其稀缺的，如何培養(yǎng)相關(guān)人才，是必須要提到日程上的。為此有兩條捷徑，一是把有潛力的人才派出去學(xué)習(xí)相關(guān)知識；另一方面，引進國外的相關(guān)方面的人才。
4．吸取先進經(jīng)驗，促進本電子商務(wù)物流體系發(fā)展無論是電子商務(wù)，還是其相關(guān)的物流體系，我國與國際先進水平還有一段差距。在這些方面，我們不妨實行“拿來主義”，并結(jié)合我國的實際情況，因地制宜地促進我國電子商務(wù)物流的跨越式發(fā)展。
三、要發(fā)展什么樣的電子商務(wù)物流
電子商務(wù)讓國與國之間的貿(mào)易沒有限制，而電子商務(wù)物流也必將得到長足的`發(fā)展。
1．電子商務(wù)物流在我國具有廣闊的發(fā)展空間我國是世界上屈指可數(shù)的貿(mào)易大國，也是消費大國，電子商務(wù)的發(fā)展前景廣闊，其物流發(fā)展也是如此。隨著電子商務(wù)交易額的不斷增加，電子商務(wù)物流量也將得到快速發(fā)展。
2．發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟必然要電子商務(wù)物流大規(guī)模定制經(jīng)濟的關(guān)鍵在于速度，而電子商務(wù)物流能夠?qū)⑺俣劝l(fā)揮到極致。企業(yè)通過電子商務(wù)與客戶建立聯(lián)系，通過電子商務(wù)物流第一時間提供產(chǎn)品和服務(wù)，這是必然趨勢，也將影響所有企業(yè)的未來前景。
3．電子商務(wù)物流有充分的技術(shù)保證我國交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高速發(fā)展，為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了良好的土壤。與此同時，與國際的不斷接軌，先進經(jīng)驗的學(xué)習(xí)，也催生著國內(nèi)物流技術(shù)的革新，這些都為未來電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了充分的技術(shù)保證。
電子商務(wù)是未來商務(wù)發(fā)展的必然方向，也必將帶來商業(yè)領(lǐng)域的深層次變革。對此，相對落后的中國要有緊迫感，促進更多企業(yè)上網(wǎng)，通過這種方式來提高企業(yè)競爭力和企業(yè)盈利水平，發(fā)揮示范效應(yīng)，帶動越來越多的行業(yè)參與。首先應(yīng)在一些易于發(fā)展電子商務(wù)發(fā)展的領(lǐng)域積極推行，如銀行、證券、外貿(mào)、民航、鐵路售票、飯店訂房等行業(yè)率先開展電子商務(wù)，對于示范單位應(yīng)在稅收和資金等方面予以支持，促進良性循環(huán)。創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，建立保障系統(tǒng)。建立電子商務(wù)的發(fā)展相關(guān)的法律、法規(guī)，相應(yīng)的銀行金融系統(tǒng)，相應(yīng)的技術(shù)標準與網(wǎng)絡(luò)接入標準等。同時，上述標準還必須與國際通用標準接軌，這樣才能保證電子商務(wù)的規(guī)范化操作。強化人才培訓(xùn)，建立一支素質(zhì)、專業(yè)、結(jié)構(gòu)都與世界同步的專業(yè)隊伍。無論是政府，還是企業(yè)與社會各界都應(yīng)重視培養(yǎng)復(fù)合型高級人才，一方面要重視引進一批國外的電子商務(wù)人才，另一方面又要防止本國的電子商務(wù)人才外流。與國際接軌，在電子商務(wù)國際框架中及時吸收外國的經(jīng)驗教訓(xùn)，走適合我國的發(fā)展之路。
電子商務(wù)與物流論文8
1電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的特點
網(wǎng)絡(luò)的開放性導(dǎo)致信息的傳播速度越來越快，客戶通過商品評價可以很方便的將用戶體驗發(fā)送到網(wǎng)上。在客戶準備進行交易的時候不用浪費過多時間就能得到自己想要的。因此在信息化高速發(fā)展的今天，物流企業(yè)的信用變得尤為重用。他是企業(yè)形象的標志，直接影響潛在客戶的商業(yè)決策。
2電子商務(wù)對物流產(chǎn)業(yè)的影響
電子商務(wù)的發(fā)展給物流產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展前景，改變了物流行業(yè)傳統(tǒng)的觀念和運作模式。在信息化時代，電子商務(wù)為物流行業(yè)創(chuàng)造了一個更加開放、創(chuàng)新和具有競爭優(yōu)勢的物流體系奠定了基礎(chǔ)，也為物流行業(yè)的發(fā)展進程帶來了廣闊的篇章。第一、電子商務(wù)讓物流的各項職能可以通過網(wǎng)絡(luò)的便捷性和虛擬化得到重新的組合、優(yōu)化。電子商務(wù)使得各個商業(yè)活動的效率和速度大大增加，推動了物流行業(yè)盡快重新整合資源，重組制度流程來適應(yīng)快速發(fā)展的變化。第二、電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流封閉式的流動模式，讓客戶實現(xiàn)實時監(jiān)控，隨時隨地的了解產(chǎn)品的情況。網(wǎng)絡(luò)化、信息化的普及讓這種智能化、實時控制的物流模式成為可能。第三、電子商務(wù)的發(fā)展使得物流行業(yè)的技術(shù)要求越來越高。運用計算機網(wǎng)絡(luò)資源，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。這就對物流行業(yè)的人才產(chǎn)生了更高的要求。他不僅僅要熟悉物流行業(yè)的整個流程和程序，還要學(xué)會運用計算機的先進技術(shù)實現(xiàn)更有效的物流管理和配送管理制度。這就需要物流企業(yè)的人力資源管理部門制定合理有效的長期人才管理制度。第四、電子商務(wù)讓物流的范圍和空間大大增加。原來傳統(tǒng)的依據(jù)本企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和物流速度進行競爭的環(huán)境打破了。這并不是說現(xiàn)在物流企業(yè)不需要優(yōu)質(zhì)服務(wù)，只是說這種服務(wù)的作用權(quán)重變小了。電子商務(wù)是的物流企業(yè)建立起一個全球化的物流體系來適應(yīng)這種變化，滿足商品流動的要求。這樣原本單個企業(yè)的競爭模式已經(jīng)不適用了，整個物流企業(yè)應(yīng)該形成一種在競爭中協(xié)同競爭的新模式。第五、電子商務(wù)的發(fā)展促進了物流企業(yè)對技術(shù)設(shè)施的改善。電子商務(wù)大大擴大了商品交流的范圍，物流的空間也變大。這就要求物流企業(yè)改善交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通訊網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域化合作模式，從而促進本企業(yè)的發(fā)展。
3物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營策略的對策
3.1建立新型物管理體系，完善物流配送制度我國物流業(yè)的體系建設(shè)發(fā)展還不完善，整個制度體系比較僵化，嚴重限制了其發(fā)展速度。首先就要在全社會范圍內(nèi)加強物流服務(wù)體系的建設(shè)，通過規(guī)�；�(jīng)營模式來擴大物流配送區(qū)域。汽車充分合理的運用社會的各項資源和物流設(shè)施，通過兼并、重組、合作等方式爭取最低的物流成本和最快速的物流配送速度。這樣還可以避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費和成本增加。第三：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該積極引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，多和國際大公司進行合作，提高本企業(yè)的.經(jīng)營管理水平。
3.2實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化和信息化
當(dāng)代經(jīng)濟的高速發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)的普及，正是由于電子商務(wù)的發(fā)展大大擴展了物流業(yè)的發(fā)展空間。可以說物流是應(yīng)電子商務(wù)的時運而發(fā)展起來的。因此只有將物流和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化和信息化，滿足客戶隨時關(guān)注產(chǎn)品動態(tài)的需求，才能更好的服務(wù)客戶。
3.3加強與商流的合作
電子商務(wù)的發(fā)展導(dǎo)致物流行業(yè)和商業(yè)的結(jié)合更加緊密。物流企業(yè)應(yīng)該加強和商流的合作，擴展企業(yè)的客戶渠道，同時還可以借鑒他們的經(jīng)營管理理念，促進本企業(yè)的發(fā)展。
3.4加強對物流行業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)
人才是物流行業(yè)發(fā)展的根本。目前我國專業(yè)從事物流的高素質(zhì)人才還有很大缺口。首先高校作為培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)，應(yīng)該積極適應(yīng)社會發(fā)展的需求，增加相應(yīng)的物流管理專業(yè)，為物流行業(yè)輸送合格的人才。在進行培養(yǎng)的時候應(yīng)該注重與實踐相結(jié)合，既要懂得計算機技術(shù)，又要精通物流配送制度。其次就是企業(yè)應(yīng)該對員工進行有系統(tǒng)有目的有成效的培訓(xùn)，讓他們能更好的適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。第三：物流企業(yè)不僅可以吸引國外具有經(jīng)驗的專業(yè)化人才，還可以讓本企業(yè)員工去國外進修，促進本企業(yè)的國際化進程。
電子商務(wù)與物流論文9
［摘要］電子商務(wù)是利用信息化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，建立相應(yīng)的平臺，實現(xiàn)商品交互，實現(xiàn)貿(mào)易往來，簡化交易活動，提升交易的效率，促進商業(yè)的進一步發(fā)展，實現(xiàn)不受空間限制、不受時間限制的全球交易。主要探究的內(nèi)容為電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新。
［關(guān)鍵詞］電子商務(wù)環(huán)境；物流管理；創(chuàng)新探究
一、前言
隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理已然不適用，無法滿足電子商務(wù)需求，無法進行恰當(dāng)?shù)呐浜�，傳統(tǒng)物流管理對電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙，產(chǎn)生一定的影響，因此，需要研究創(chuàng)新物流管理，實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的新型物流管理模式，物流管理方式，以及物流管理制度，實現(xiàn)物流的效率以及物流的范圍進一步提升擴大，滿足現(xiàn)今社會對于物流的速度需求以及對于物流的質(zhì)量需求。
二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，主要方向就是合理地結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、信息化技術(shù)，全面利用計算機技術(shù)，實現(xiàn)物流管理的`體系化，以及物理管理的整體化，提升物流管理的效率以及物流管理的質(zhì)量，保證物流管理的全面性以及科學(xué)性，同時利用先進的技術(shù)，實現(xiàn)提升物流管理的智能化以及物流管理自動化程度，促進物流管理的整體發(fā)展，實現(xiàn)物流管理與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)，這能夠保證電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)穩(wěn)固性，同時對于物流行業(yè)的發(fā)展也有相應(yīng)的促進作用。
（一）物流管理體系化
物流管理體系化，是結(jié)合信息技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及編程等，將各個物流網(wǎng)點，各個物流部門進行聯(lián)系，構(gòu)建成一個龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，具體形式就是每一個物流點，將所有信息以及所有數(shù)據(jù)進行整理，傳輸至物流管理部門，由計算機程序進行數(shù)據(jù)信息的初步處理，物流管理部門分門別類地進行歸納，整理總結(jié)，標注存在的問題，傳輸至物流管理總部門，由總部門對各物流點進行相應(yīng)的調(diào)整，改進存在的問題，穩(wěn)固物流的穩(wěn)定性，實現(xiàn)物流運行的不間斷，物流運行問題出現(xiàn)概率降低，保證物流運輸?shù)男手鸩教嵘�，同時也保證物流管理作用的發(fā)揮。該種物流管理體系能夠保證信息的無遺漏，能夠保證物流管理的整體化，以及能夠?qū)⑽锪鞯乃袉栴}無巨細之分地顯現(xiàn)出來，提升管理的質(zhì)量，以及降低管理的工作量，保證物流管理的條理化，以及物流管理的全面化。這對于物流管理的發(fā)展有正面的影響，也符合電子商務(wù)環(huán)境下對于物流管理的要求。
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物流管理人才培養(yǎng)，是促進電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展的必要操作之一，具體方式就是對物流管理人才進行計算機操作培訓(xùn)，這能夠?qū)崿F(xiàn)物流管理人才掌握網(wǎng)絡(luò)化物流管理技術(shù)，實現(xiàn)物流管理技術(shù)的整體化發(fā)展，進行物流管理新模式掌握了解培訓(xùn)，能夠保證物理管理人才及時掌握物流管理新知識，保證物流管理改進與電子商務(wù)發(fā)展同步化，同時鍛煉物流管理人才對于市場營銷的敏感性，對于市場變動的及時掌握，實現(xiàn)適時調(diào)整物流傳輸線路，保證物流企業(yè)的成本得到有效控制，保證物流運輸?shù)男什皇苁袌鲎儎拥挠绊�，還需要對物流管理人才進行心理培訓(xùn)，保證物流管理人才能夠抓住客戶的心理狀態(tài)。既能夠保證合作的和諧化進展，合作的利益提升，還能夠保證物流管理人才及時掌握服務(wù)意識以及服務(wù)理念，能夠進一步提升物流服務(wù)質(zhì)量，這對于提升相關(guān)的物流企業(yè)信譽有實際的促進作用，對于物流企業(yè)的全面化發(fā)展有實際的價值。新型物流管理人才充沛，對于物流管理的穩(wěn)步發(fā)展、物流管理的迅速提升，以及物流行業(yè)的發(fā)展都有相應(yīng)的促進作用。
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物理管理智能先進化，則是采取現(xiàn)代化技術(shù)，采取自動化技術(shù)、智能技術(shù)等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、信息處理的自動化、智能化，即采取相應(yīng)的程序處理數(shù)據(jù)信息，保證處理的精確性，以及處理的效率性，同時利用相應(yīng)的設(shè)備，連接計算機或者相應(yīng)的程序，實現(xiàn)設(shè)備的自動化操作以及固定時間操作，實現(xiàn)物流的傳輸、物流的挑選以及物流的檢查自動化，提升物流的效率以及對物流中出現(xiàn)的問題及時反饋，快速得出方案，進行處理，保證物流企業(yè)的信譽，以及工作質(zhì)量，實現(xiàn)大大降低人力的支出，同時大大減少人為操作失誤的概率。同時能夠完善物流管理中較難以涉及的部分，如物流的包裝封樣的封密性等，物流管理發(fā)展在該情況下得到顯著的提升，物流管理的安全性以及物流管理的穩(wěn)定性也得到相應(yīng)的發(fā)展，物流管理對物流企業(yè)的促進作用也得以體現(xiàn)。物流管理與電子商務(wù)環(huán)境逐步貼合化，電子商務(wù)在該新型物流管理的促進之下，也得到顯著的發(fā)展。
三、結(jié)語
電子商務(wù)發(fā)展需要物流的支持，傳統(tǒng)物流管理無法促進物流的發(fā)展，物流發(fā)展緩慢則直接制約電子商務(wù)的發(fā)展，因此，首要的操作就是發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理，采取創(chuàng)新策略實現(xiàn)發(fā)展進步。
參考文獻：
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電子商務(wù)與物流論文10
1電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)融合的特點
在全球物流業(yè)發(fā)展過程中，電子商務(wù)對其具有推動性作用，而且電子商務(wù)和商貿(mào)物流業(yè)的不斷融合也帶給傳統(tǒng)物流五大特征，即：物流網(wǎng)絡(luò)化﹑物流自動化﹑物流信息化﹑作業(yè)柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被稱為電子商務(wù)的本質(zhì)需求，信息是物流運作的中心，對物流運作方式與運動方向具有決定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的數(shù)據(jù)庫化﹑物流信息的商品化﹑傳遞信息的實時化及處理信息的電子化；其次，物流自動化主要包括自動分揀系統(tǒng)﹑條碼﹑自動跟蹤系統(tǒng)以及自動識別系統(tǒng)等。因為自動化不僅能夠減少繁瑣的物流環(huán)節(jié)，而且還能提高勞動生產(chǎn)率﹑增強物流作業(yè)能力。因為電子商務(wù)物流業(yè)在我國的起步較晚，所以普及物流自動化作業(yè)的面比較窄；再次，電子商務(wù)環(huán)境中，物流網(wǎng)絡(luò)化是其又一重要特征，物流網(wǎng)絡(luò)化以信息化為基礎(chǔ)，具體表現(xiàn)在物流組織網(wǎng)絡(luò)化與物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；第四，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)以物流智能化為本質(zhì)與核心[2]。就某種程度而言，物流智能化主要包括運行自動導(dǎo)向車軌跡﹑確定庫存水平﹑運行自動分揀機﹑對最佳運輸路徑進行選擇以及物流配送中心決策系統(tǒng)等。現(xiàn)階段，在電子商務(wù)環(huán)境中，物流智能化逐漸成為發(fā)展物流的必然趨勢；最后，商貿(mào)物流作業(yè)柔性化，這一特征將物流作業(yè)人性化充分體現(xiàn)出來。因為物流作業(yè)柔性化可以依照消費者具體需求，對生產(chǎn)方式進行靈活調(diào)節(jié)。
2電子商務(wù)和商貿(mào)物流業(yè)融合發(fā)展的措施及建議
現(xiàn)階段，全球商貿(mào)物流業(yè)正在處于高速發(fā)展階段，所以，若要實現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)與電子商務(wù)的不斷融合，還有很多問題需要注意，為有效融合商貿(mào)物流業(yè)與電子商務(wù)的發(fā)展，筆者提出幾點措施及建議：a.商務(wù)物流業(yè)與電子商務(wù)融合是時代發(fā)展的必然趨勢，而且現(xiàn)代物流與電子商務(wù)在其各個領(lǐng)域中都發(fā)生了質(zhì)的改變，所以，發(fā)展中國家若想跨越式發(fā)展，單純的依靠企業(yè)競爭是不可能實現(xiàn)的，一定要由企業(yè)與政府的參與，保證信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)的不斷健全與完善，確保網(wǎng)絡(luò)覆蓋面﹑信息流與交通流的通暢，為商貿(mào)物流業(yè)與電子商務(wù)的不斷融合提供穩(wěn)定﹑和諧的社會環(huán)境；a.政府需要不斷出臺相關(guān)優(yōu)惠稅收政策，鼓勵更多企業(yè)運用計算機網(wǎng)絡(luò)，保證企業(yè)商貿(mào)活動的信息網(wǎng)絡(luò)全面化，企業(yè)應(yīng)該對自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行充分利用，構(gòu)建連接國際與國內(nèi)物流網(wǎng)的現(xiàn)代化物流配置中心，以此將最為便捷的服務(wù)提供給客戶[3]。c.應(yīng)該不斷培養(yǎng)全能型的高素質(zhì)人才，使企業(yè)時間﹑人﹑財以及物等物流資源得到充分發(fā)揮，有效降低商貿(mào)物流配送風(fēng)險與成本，使商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)效果與配送效益得到不斷提高。不斷變化的物流發(fā)展情況，需要物流企業(yè)應(yīng)該有針對性的對商貿(mào)物流配送方式進行選擇，由此才可以確保物流的通暢性與安全性。
3結(jié)語
在現(xiàn)代化信息技術(shù)迅猛發(fā)展進程中，由于因特網(wǎng)的'普及，使得具有現(xiàn)代化商務(wù)模式的電子商務(wù)僅在數(shù)載內(nèi)就取得了傲人的成就。電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)的融合，不僅有效降低了企業(yè)物流成本，而且還在很大程度上提升了企業(yè)物流運行效率，商貿(mào)物流對發(fā)展電子商務(wù)有著直接性影響，而電子商務(wù)又促使商貿(mào)物流業(yè)發(fā)生質(zhì)的改變，不斷健全與完善的物流體系在未來幾十年內(nèi)將對電子商務(wù)具有良好的推動性作用[4]。發(fā)展電子商務(wù)必須商貿(mào)物流業(yè)的幫助與支持，只有實現(xiàn)電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保證企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。所以，我國企業(yè)必須在積極發(fā)展第三方物流的過程中，對自營物流進行靈活運用，充分發(fā)揮物流智能化﹑信息化﹑服務(wù)化﹑自動化﹑柔性化以及網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，只有不斷融合電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)，才能使企業(yè)在激烈的市場競爭中穩(wěn)中求勝。
電子商務(wù)與物流論文11
內(nèi)容摘要:隨著電子商務(wù)的推廣和應(yīng)用,物流配送已成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。本文深入分析了當(dāng)前我國電子商務(wù)物流配送體系中存在的主要問題,并對如何構(gòu)建電子商務(wù)的物流配送體系提出了相應(yīng)對策。
關(guān)鍵詞:電子商務(wù)物流配送體系構(gòu)建
近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務(wù)物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動�，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時,卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施
針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進行支持和幫助。
首先,針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標準化體系
隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌,包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設(shè)備標準化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。
一方面要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標準制定。
(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的.物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)�；蛘吲嘤�(xùn)班。
另外,大力引進國際先進的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進國際權(quán)威認證機構(gòu)的培訓(xùn)項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。
綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。
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電子商務(wù)與物流論文12
1電子商務(wù)與物流配送實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的良好途徑
1.1提高認識，強化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權(quán)益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標準化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案
要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設(shè)計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的.庫存，在進一步降低成本的基礎(chǔ)上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓(xùn)練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論
在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
電子商務(wù)與物流論文13
一 引言
最近幾年來電子商務(wù)信息技術(shù)的突破革新及其在國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的利用，很大程度上扭轉(zhuǎn)了原有產(chǎn)業(yè)的出產(chǎn)經(jīng)營模式以及流程作用機制，信息技術(shù)及信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推進電子商務(wù)成了國民經(jīng)濟模式的首要支柱以及情勢，在經(jīng)濟糊口中扮演著一0分首要的角色。物流產(chǎn)業(yè)作為向國民經(jīng)濟各部門提供基本物流服務(wù)以及價值增值服務(wù)的部門，在信息產(chǎn)業(yè)以及電子商務(wù)迅速發(fā)展的違景下，面臨側(cè)重大發(fā)展機遇以及挑戰(zhàn)，請求其不斷提高物流服務(wù)能力以及質(zhì)量水平，而電子商務(wù)信息技術(shù)可以對于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程以及環(huán)節(jié)進行整合以及重構(gòu)，以晉升其競爭優(yōu)勢。
因而鉆研以及應(yīng)用信息技術(shù)以及電子商務(wù)模式，對于原有物流功課環(huán)節(jié)、流程、框架以及作用機制進行從新定義以及優(yōu)化調(diào)劑，和進行基于競爭優(yōu)勢導(dǎo)向的模式立異，成了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的癥結(jié)以及基本導(dǎo)向，它有助于提高物流產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的資源配置效益以及運行效力，同時物流產(chǎn)業(yè)的電子商務(wù)改造可以反過來推進信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)部門的運行質(zhì)量以及效益，因而物流產(chǎn)業(yè)基于電子商務(wù)的改造重組以及服務(wù)模式立異是晉升其癥結(jié)競爭優(yōu)勢的基本途徑以及必然趨勢。
二 電子商務(wù)物流服務(wù)模式的內(nèi)涵及類型
電子商務(wù)物流服務(wù)模式是指應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)以及電子商務(wù)技術(shù)，對于物流服務(wù)以及流程環(huán)節(jié)進行自動化、智能化以及電子商務(wù)改造，具體來講主要是針對于企業(yè)的原材料采購流程、出產(chǎn)制造流程、包裝再加工流程、運輸倉儲流程、搬運裝卸流程、配送發(fā)貨流程等實體業(yè)務(wù)流程進行電子商務(wù)改造以對于各流程中發(fā)生的物流、信息流、資金流以及商流進行有效的集成以及同享。目前電子商務(wù)物流模式主要有下面4種類型，即企業(yè)自營物流、第三方物流、物流同盟以及物流一體化。企業(yè)自營物流系統(tǒng)一般是大型出產(chǎn)制造實體企業(yè)依靠電子商務(wù)信息技術(shù)構(gòu)建的，旨在知足本身產(chǎn)品貨物配送需求的物流服務(wù)體系，同時因為虛擬經(jīng)濟的興起，也使患上一部份虛擬企業(yè)參與到了企業(yè)自營物流服務(wù)體系當(dāng)中，比如一些物流信息自動化解決方案提供商，這既可以施展出產(chǎn)制造企業(yè)所具有的相對于完備的物流裝備體系以及物流渠道的優(yōu)勢，也能夠填補其電子商務(wù)技術(shù)以及手腕的不足，因而在企業(yè)自營物流系統(tǒng)中，一般是出產(chǎn)制造企業(yè)關(guān)注于實體物流配送網(wǎng)絡(luò)以及硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而把物流信息系統(tǒng)的開發(fā)以及企業(yè)資源計劃兼顧問題交給虛擬企業(yè)。第三方物流是物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展以及分工細化的結(jié)果，同時電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其在物流系統(tǒng)解決方案中的利用，也驅(qū)動以及加速了第3方專業(yè)物流服務(wù)的呈現(xiàn)。第三方物流在向出產(chǎn)制造企業(yè)提供專業(yè)的倉儲運輸?shù)确⻊?wù)進程中，可以有效地借助電子商務(wù)平臺實現(xiàn)對于整個物流環(huán)節(jié)信息流的節(jié)制，可以實現(xiàn)企業(yè)對于目標市場以及消費者的個性化以及定制化服務(wù)。
從目前國內(nèi)第三方物流電子商務(wù)發(fā)展的情況來看，其服務(wù)水平質(zhì)量、價值增值能力和對于出產(chǎn)制造企業(yè)營銷戰(zhàn)略的支撐能力等方面還有待提高。物流同盟的呈現(xiàn)樹立在電子商務(wù)基礎(chǔ)上，以降低交易費用為目的的多家物流企業(yè)或者出產(chǎn)制造實體企業(yè)形成的聯(lián)合體，費用風(fēng)險共擔(dān)以及利益同享是這類物流模式的主要特征。各介入企業(yè)主體通過電子商務(wù)平臺同享同盟內(nèi)的物流設(shè)施、出產(chǎn)要素、物流運輸以及倉儲裝備等，這就通過信息技術(shù)將擴散在單個企業(yè)內(nèi)部而又沒法單獨完成物流功能的資源以及配送體系有效地鏈接了起來，然而這類電子商務(wù)物流方式缺少長時間可延續(xù)合作的戰(zhàn)略協(xié)作基礎(chǔ)，因此表現(xiàn)患上相對于不不亂。物流一體化是樹立在第三方物流成熟發(fā)展以及電子商務(wù)高度利用的基礎(chǔ)之上的，旨在解除物流鏈條體系上下游成員之間的利益沖突，提高物流體系的運作效力。物流一體化中信息技術(shù)平臺以及系統(tǒng)的充沛利用，保證了整個鏈條成員、物流資源、信息資源以及合作機制和利益瓜葛等都患上到有效的支配以及均衡處理，物流一體化可使出產(chǎn)制造企業(yè)本錢、服務(wù)以及品牌形象大幅度晉升以及優(yōu)化，物流一體化體系中電子商務(wù)方案提供商、出產(chǎn)制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)以及終究消費者形成了一個完全的供應(yīng)鏈條。
三 基于電子商務(wù)物流服務(wù)模式立異的第三方物流模式解析
跟著電子商務(wù)物流發(fā)展的變遷以及內(nèi)容框架的豐厚，愈來愈多的專業(yè)解決方案提供商參與到了電子商務(wù)物流系統(tǒng)的計劃以及構(gòu)建中來，諸如物流咨詢公司以及物流信息技術(shù)公司等，以其提供專業(yè)解決方案的優(yōu)勢為企業(yè)物流系統(tǒng)計劃以及先進物流管理理念的傳輸?shù)忍峁┝丝赡�，同時物流技術(shù)服務(wù)公司可以為物流系統(tǒng)提供無線射頻辨認技術(shù)RFID、全世界定位系統(tǒng)技術(shù)GPS以及地輿信息系統(tǒng)技術(shù)GIS等技術(shù)的`集成解決方案，這就致使了擁有更高更強競爭優(yōu)勢的新興物流組織模式即第三方物流的呈現(xiàn)。第三方物流專注于提供物流服務(wù)的系統(tǒng)總體解決方案，再也不僅僅局限于傳統(tǒng)貨物運輸倉儲等基本物流功課服務(wù)。第三方物流業(yè)務(wù)流動以及運作的內(nèi)容主要包含配送信息收拾和對于信息資源服務(wù)商以及技術(shù)提供商等主體之間的調(diào)和。協(xié)同模式、物流行業(yè)立異模式以及動態(tài)同盟模式是第三方物流在電子商務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的主要運作模式。協(xié)同模式下第三方物流企業(yè)以及客戶企業(yè)在電子商務(wù)平臺下形成了一種動態(tài)合作的博弈瓜葛，他們之間地位同等、互相監(jiān)督;物流行業(yè)立異模式又稱為整合型，即這類運作模式強調(diào)在電子商務(wù)基礎(chǔ)上強化對于外部物流資源的整合集成能力，為同一客戶企業(yè)同時開發(fā)以及管理幾種不同的電子商務(wù)物流解決方案，這類模式請求第三方物流企業(yè)必需擁有的實力以及資源整合所需要的范圍優(yōu)勢，通常情況下這個角色由那些初具必定范圍、商業(yè)經(jīng)營模式成熟且客戶資源豐厚的第三方物流企業(yè)來充當(dāng);動態(tài)同盟是具有相干物流資源以及專業(yè)物流解決方案優(yōu)勢的企業(yè)主體，基于物流資源互補性以及長時間競爭優(yōu)勢的獲得而組成的資源同享、利益風(fēng)險共擔(dān)的物流戰(zhàn)略同盟，動態(tài)同盟的組織情勢以及架構(gòu)取決于相干物流主體的市場價值以及地位，當(dāng)一個物流項目啟動時物流同盟就構(gòu)成了，跟著物流項目的終止，物流同盟也隨之解散。包含自營物流、第三方物流、物流同盟以及物流一體化等在內(nèi)的各種電子商務(wù)物流解決方案以及組合模式各有其優(yōu)勢、劣勢，其各自的物流運作本錢、專業(yè)化程度、物流資源整合能力、風(fēng)險等屬性參數(shù)存在較大差異，一般來講物流功課本錢與其電子商務(wù)專業(yè)化程度水祥和資源整合能力有著正相干的瓜葛，企業(yè)基于電子商務(wù)的自營物流風(fēng)險相對于較小，受企業(yè)物流運作能力影響以及電子商務(wù)技術(shù)水平的制約一般物流外包的風(fēng)險會較大一些，物流同盟以及自營物流的機動性以及靈便性最高，而一體化物流因為其能有效整合物流資源以及電子商務(wù)水平最高，也使患上其靈便性最高。
四 基于電子商務(wù)的物流企業(yè)服務(wù)模式立異策略
依據(jù)電子商務(wù)物流服務(wù)模式的基本內(nèi)涵及現(xiàn)有模式組成，在分析了基于電子商務(wù)物流服務(wù)模式立異的第三方物流運作模式的基礎(chǔ)上，參考信息技術(shù)以及物流產(chǎn)業(yè)和競爭優(yōu)勢組合因素的相干理論，從下面幾個方面提出新形勢下基于電子商務(wù)的物流競爭優(yōu)勢模式立異策略。
第一電子商務(wù)下物流服務(wù)模式立異以及施行中，應(yīng)當(dāng)凸起以及強化對于現(xiàn)代新興物流管理理念以及管理模式的培育以及認識。電子商務(wù)時期下的物流組織模式以及競爭優(yōu)勢立異，必需著眼于物流管理理念的前沿領(lǐng)域和物流以及信息技術(shù)親密結(jié)合的新進展，這是有效提高物流組織競爭力的有效途徑�，F(xiàn)代物流業(yè)務(wù)模式的立異以及競爭能力的晉升，必需要以先進的物流理念為指點，并將其物流理念的請求進行細分，貫穿到物流業(yè)務(wù)展開以及運作的實踐細節(jié)當(dāng)中，從而創(chuàng)造性地打造合適企業(yè)本身的、擁有更高競爭優(yōu)勢的物流運作模式。如果企業(yè)本身具有必定的物流渠道以及客戶資源，則宜采取自營物流模式，如果企業(yè)的電子商務(wù)基礎(chǔ)比較良好，則可以采用將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的組織情勢。
第二電子商務(wù)下物流服務(wù)模式立異以及施行中，應(yīng)當(dāng)加大對于先進物流技術(shù)以及先進物流裝備的集成以及整合利用，從而晉升整個物流系統(tǒng)的自動化以及運作效力�，F(xiàn)代電子商務(wù)信息技術(shù)的利用，發(fā)生了集成的物流信息系統(tǒng)以及先進的物流技術(shù)裝備，如何將體現(xiàn)物流管理理念的物流系統(tǒng)以及代表著有效技術(shù)運作手腕的物流技術(shù)裝備有機地融為一個總體，施展物流業(yè)務(wù)運作的優(yōu)勢并發(fā)生高效的經(jīng)濟效益，成為目前物流企業(yè)物流解決方案計劃面臨的主要問題以及癥結(jié)因素。將GIS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)以及RFID貨物辨認技術(shù)等通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進行集成，可以有效地實現(xiàn)整個物流流動中物流、信息流、商流以及資金流的實時化以及同步化。從目前第三方物流的施行以及運作實踐上來看，其主要就是憑仗強大的物流信息技術(shù)盤踞競爭中的主導(dǎo)優(yōu)勢，這對于于那些專業(yè)物流企業(yè)以及自營物流系統(tǒng)來講都是一個很好的鑒戒。
第三電子商務(wù)下物流服務(wù)模式立異以及施行中，應(yīng)當(dāng)重視復(fù)合型、技巧型、實用型專業(yè)物流人材的培育以及引進。電子商務(wù)物流對于于人材的專業(yè)素質(zhì)請求是復(fù)合型的，其中專業(yè)物流知識以及操作技巧是核心以及基礎(chǔ)，需要從業(yè)人員擁有原材料采購、企業(yè)出產(chǎn)制造、貨物包裝再加工、運輸倉儲以及貨物分發(fā)配送等環(huán)節(jié)的專業(yè)知識，同時，對于于保證這些物流環(huán)節(jié)有效調(diào)和以及銜接的信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的掌握，對于物流從業(yè)人員來講是一個必備的工具以及手腕，這就需要從業(yè)人員電子商務(wù)技術(shù)具備必定的電子商務(wù)技術(shù)水平。而目前這類復(fù)合型人材的培育其專業(yè)設(shè)置是相對于分離的，這就需要包含大學(xué)在內(nèi)的各類培育機構(gòu)設(shè)置好相干課程體系以及人材培育目標計劃。
五 總結(jié)
現(xiàn)代電子商務(wù)信息產(chǎn)業(yè)的革新以及飛速發(fā)展，催生了新的物流模式以及領(lǐng)域立異，有效地實現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)及其相干環(huán)節(jié)的高效增長以及價值創(chuàng)造價值增值能力的提高。因而如何創(chuàng)造性地把信息技術(shù)引入到物流業(yè)務(wù)解決方案計劃以及建設(shè)中，以提高相干物流主體以及物流產(chǎn)品服務(wù)競爭力，成了影響以及制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要瓶頸問題。
本文首先論述了電子商務(wù)物流的幾種主要類型及其內(nèi)涵特征，分析了第三方物流解決方案是如何基于電子商務(wù)平臺進行競爭優(yōu)勢打造的，最后從強化現(xiàn)代物流理念、應(yīng)用先進物流技術(shù)作為支持和加強專業(yè)物流人材培育等方面，提出了強化電子商務(wù)下物流競爭優(yōu)勢模式立異的建議以及對于策。
電子商務(wù)與物流論文14
題目：跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建
摘 要：近年來, 電子商務(wù)快速發(fā)展, 推動企業(yè)商品走向國際市場, 提高了企業(yè)競爭力, 但是傳統(tǒng)的商業(yè)管理模式和物流供應(yīng)鏈已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展需求, 因此, 構(gòu)建跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應(yīng)鏈管理模式是企業(yè)和學(xué)者共同研究的主題。本文簡述了物流供應(yīng)鏈各個組成部分之間的關(guān)系, 以處于供應(yīng)鏈關(guān)系中的客戶關(guān)系管理為基礎(chǔ), 提出了在國際化電子商務(wù)視角下物流供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建策略, 以為企業(yè)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈; 電子商務(wù)視角; 供應(yīng)鏈管理;
電子商務(wù)的出現(xiàn)對企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系管理要求越來越高, 而企業(yè)進入國際市場需要提高自身的競爭力, 努力在國際市場占據(jù)一定的地位�，F(xiàn)在企業(yè)與客戶之間的關(guān)系已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)字化和信息化管理, 企業(yè)能使用計算機收集和整理客戶的信息, 并分析客戶的信息, 并以此來調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程, 為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù), 以增加合作關(guān)系, 推動企業(yè)發(fā)展。企業(yè)相關(guān)部門管理企業(yè)運行過程中涉及的.信息、資金和物流等, 加強企業(yè)內(nèi)部和外部的聯(lián)合發(fā)展, 提高其經(jīng)濟效益。在企業(yè)管理中, 供應(yīng)鏈管理是最重要的環(huán)節(jié), 將供應(yīng)鏈管理推向國際化標準, 保證企業(yè)長效發(fā)展, 需要對國際物流供應(yīng)鏈管理模式進行深入研究。
1 國際物流供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀。
在電子商務(wù)遍布各個產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下, 國際物流快速發(fā)展, 打破了地域限制, 縮短了物流時間, 也成為了國與國之間互通貿(mào)易的重要途徑, 從而使國際物流一體化成為物流發(fā)展的必然趨勢�，F(xiàn)在國際環(huán)境對企業(yè)發(fā)展的影響力逐漸增大, 在此背景下, 國際物流呈現(xiàn)出以下特點:一是各國政策不同, 導(dǎo)致物流發(fā)展速度和建設(shè)制度不同, 形成復(fù)雜的物流供應(yīng)鏈環(huán)境;二是信息技術(shù)發(fā)展不均衡, 增加了物流成本, 阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展;三是制度保障缺乏統(tǒng)一標準。這些特點對企業(yè)發(fā)展也有不同程度的影響, 因此, 解決這些問題迫在眉睫。
2 國際物流對現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的要求。
供應(yīng)鏈指的是圍繞企業(yè)形成的物流網(wǎng)絡(luò), 主要是由原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、倉儲、流通渠道服務(wù)商以及商品配送等不同部門組成的。管理供應(yīng)鏈就是在商品流通的各個環(huán)節(jié)進行布置和控制, 使客戶能夠深入了解產(chǎn)品, 減少資金投入, 增加經(jīng)濟效益。目前, 客戶的要求越來越高, 國際企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)變成物流競爭, 因此, 企業(yè)應(yīng)更加重視供應(yīng)鏈的管理。分析發(fā)現(xiàn), 國際物流對現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的要求有以下幾個方面:一是重視非價值增值成本在供應(yīng)鏈管理成本控制中的地位, 這有助于節(jié)省生產(chǎn)成本;二是重視及時生產(chǎn)理念在供應(yīng)鏈管理過程中的貫徹, 這能促進產(chǎn)品供應(yīng)鏈科學(xué)化發(fā)展;三是重視價值鏈思想在供應(yīng)鏈管理中的運用。滿足這三個方面的要求對提高企業(yè)競爭力, 推動國家經(jīng)濟發(fā)展具有重要的幫助。
3 跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建條件。
3.1 建立完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
根據(jù)我國長期發(fā)展的經(jīng)驗看, 國際物流供應(yīng)鏈管理模式在建立之前, 需要根據(jù)自身發(fā)展情況建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫, 輔助構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式�；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫中可以導(dǎo)入已有的、需要的數(shù)據(jù), 也可記錄企業(yè)物流運行過程中產(chǎn)生的新數(shù)據(jù), 還能運用數(shù)據(jù)規(guī)劃供應(yīng)鏈管理方式, 提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量, 還能降低產(chǎn)品生產(chǎn)中的費用, 提高物流供應(yīng)鏈的工作效率, 保證企業(yè)能夠穩(wěn)定、安全的發(fā)展。
3.2 編制供應(yīng)鏈管理計劃。
制訂物流供應(yīng)鏈管理計劃是構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式的前提, 制訂物流供應(yīng)鏈管理計劃需要從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中獲取相關(guān)信息, 合理運用訪問到的信息, 健全管理計劃。制訂的物流供應(yīng)鏈管理計劃應(yīng)分為銷售商計劃和供貨商計劃, 銷售商計劃就是首先了解消費者的需求, 結(jié)合消費者的需求進貨, 其次了解自身庫存的情況, 決定進貨量, 降低投入成本, 節(jié)約資源。供貨商計劃與產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運計劃、供貨能力等相關(guān), 能制訂科學(xué)的生產(chǎn)計劃。制造商生產(chǎn)計劃與供貨計劃和銷售計劃相關(guān), 能避免資源浪費和短缺等。
4 電子商務(wù)視角下構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式的策略。
經(jīng)過研究, 我國學(xué)者提出以下三個構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式的策略。一是加快國內(nèi)物流供應(yīng)鏈管理的建設(shè), 在此過程中, 首先, 完善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營流程, 解決其中存在的各種問題, 深入了解供應(yīng)鏈, 建立國內(nèi)合作伙伴, 其次, 引進管理人才, 并定期組織內(nèi)部人員進行培訓(xùn), 提高企業(yè)員工整體素質(zhì), 最后, 在管理中科學(xué)運用計算機技術(shù), 提高物流供應(yīng)鏈工作效率。二是參與構(gòu)建跨境企業(yè)物流供應(yīng)鏈, 逐步進入國際市場。這還能使國內(nèi)企業(yè)改變管理理念, 學(xué)習(xí)國外先進的管理理念, 拓寬視野, 還能與國內(nèi)企業(yè)共享信息, 建立利益分配制度, 保證企業(yè)長效發(fā)展, 還可以在政府的支持下提高產(chǎn)業(yè)集群化, 擴大企業(yè)經(jīng)營范圍, 實現(xiàn)國際化發(fā)展的目標。三是明確我國企業(yè)在國際物流行業(yè)發(fā)展中所處的位置, 完善企業(yè)管理模式, 橫向擴大我國企業(yè)的經(jīng)營范圍, 努力成為跨國物流供應(yīng)鏈中的主體, 吸收國外企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗, 提高企業(yè)發(fā)展速度。
5 結(jié)語。
20世紀物流供應(yīng)鏈管理在經(jīng)濟發(fā)展中處于劣勢, 對企業(yè)發(fā)展的影響低于現(xiàn)在, 電子商務(wù)的出現(xiàn), 突出了物流供應(yīng)鏈的作用, 并提出了新的管理模式, 實現(xiàn)了跨境貿(mào)易, 將我國企業(yè)推向國際市場, 且提高了我國企業(yè)在國際市場中的競爭力。從本文可以看出, 建立新的國際物流供應(yīng)鏈管理模式能夠降低產(chǎn)品流通成本, 滿足更多消費者的需求, 傳播我國文化, 對企業(yè)長遠發(fā)展有重要作用。
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電子商務(wù)與物流論文15
一電子商務(wù)與物流整合的相干理論綜述
電子商務(wù)與物流的整合問題目前已經(jīng)成為學(xué)者們鉆研的焦點,其理論鉆研主要集中在供應(yīng)鏈1體化、第3方物流以及動態(tài)同盟3個方向。
一.一供應(yīng)鏈1體化二0世紀九0年代美國物流管理協(xié)會更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會,標志著物流管理進入到供應(yīng)鏈1體化時期。WooldridgeMJ等人認為供應(yīng)鏈1體化是將彼此獨立從事買賣交易的企業(yè)連成1個總體,提高了企業(yè)的市場影響力、總體效力以及總體競爭力。董天勝指出電子商務(wù)物流的終究目的是實現(xiàn)電子供應(yīng)鏈物流。目前電子商務(wù)公司缺少供應(yīng)鏈1體化管理的機制,供應(yīng)鏈1體化可以實現(xiàn)電子商務(wù)與物流中物流、信息流、資金流的整合,構(gòu)成1體化運作。
一.二第3方物流一九九九年Boyson[三]等人鉆研認為物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業(yè)快速降低本錢,提高競爭力,增添效益,改善為顧客服務(wù)的水平。我國學(xué)者主要從電子商務(wù)的“瓶頸”動身來鉆研第3方物流。目前,服務(wù)于電子商務(wù)的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專業(yè)化、社會化的特色。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可使企業(yè)能夠把時間以及精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,從而提高供應(yīng)鏈管理以及運作的效力。
一.三動態(tài)同盟動態(tài)同盟的理論在國外的實踐中患上到了廣泛的利用并獲得很大勝利。Byrne指出動態(tài)同盟是企業(yè)火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認為動態(tài)同盟是指兩個或者兩個以上的企業(yè)通過契約同享資源以及增值利潤,以合作項目進行的企業(yè)間互利動態(tài)網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟組織。物流企業(yè)樹立動態(tài)同盟,能更快速地響應(yīng)市場變化,更好地實現(xiàn)企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資,解決目前我國物流業(yè)的瓶頸問題。
二我國電子商務(wù)與物流整合的典型模式
跟著電子商務(wù)行業(yè)競爭的白熱化,電子商務(wù)企業(yè)但愿通過整合物流來提高競爭力,下列對于幾種主要的電子商務(wù)物流的整合模式進行扼要評析:
二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運輸隊伍,全體由電子商務(wù)企業(yè)自己總體建設(shè),它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設(shè),從產(chǎn)品、銷售到配送環(huán)節(jié)形成上下游集成的完全供應(yīng)鏈系統(tǒng),實現(xiàn)1體化的運營模式。二00八年開始,京東商城自建物流配送系統(tǒng),目前京東已經(jīng)陸續(xù)在全國購買一二00畝地作為物流倉儲平臺。規(guī)劃未來三年投入五0億~六0億元在全國建二0~四0個大家電倉儲中心,五年內(nèi)還將投入一00億元發(fā)展全國物流網(wǎng)。此外,蘇寧電器也采取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構(gòu)建物流體系,并計劃五年內(nèi)建六0個配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)過于重視平臺運營的狀態(tài),將更多的資金以及精力轉(zhuǎn)投物流體系建設(shè),但愿通過物流來提高電子商務(wù)企業(yè)的競爭。但京東還需要更龐大的物流隊伍、倉儲設(shè)施,和投入巨額的資金,終究會見臨資金的困擾。
二.二輕資產(chǎn)模式輕資產(chǎn)模式,是指電子商務(wù)企業(yè)負責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環(huán)節(jié)全外包給第3方專業(yè)物流企業(yè)。這是傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)的運作模式,應(yīng)用別人資源,以最低的投入實現(xiàn)價值最大化,典型的電子商務(wù)企業(yè)有鐺鐺網(wǎng)、國美電器。目前,鐺鐺在全國設(shè)有一0個物流中心,與國內(nèi)一00多家第3方物流企業(yè)樹立了運輸配送環(huán)節(jié)的合作。相似的還有國美電器,從二00二年開始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經(jīng)到達一三一個,面積六二.五萬平米,以租賃為主、自建為輔。輕資產(chǎn)模式,減輕了電子商務(wù)企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力,但它需要1個專業(yè)的第3方服務(wù)平臺,包含高效的第3方物流公司以及可提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流中心的第3方物流地產(chǎn)企業(yè),因而對于與其合作的第3方依賴度很高,這類合作模式需要具備較高的合風(fēng)格險管控能力。
二.三“云物流”模式云物流模式,是指采取直營以及加盟相結(jié)合的模式,結(jié)合電子商務(wù)企業(yè)的需求,應(yīng)用擴散、不均的物流資源,通過某種體系、標準以及平臺進行整合,構(gòu)建配套的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺。二00七年,馬云投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運為它的舉薦第3方物流;隨后阿里巴巴的淘寶網(wǎng)在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹立了4大配送中心,在其他二0個省市也樹立了區(qū)域性配送中心,并提出二年內(nèi)要在全國五二個城市樹立分倉中心。云物流模式,應(yīng)用定單聚合的能力來增進物流系統(tǒng)的整合,樹立傳統(tǒng)快遞以及電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問題,沒能從根本上扭轉(zhuǎn)行業(yè)配送能力的整合問題、服務(wù)質(zhì)量問題、物流本錢及物流效力的節(jié)制問題。
三京東商城電子商務(wù)與物流整合的系統(tǒng)分析
京東商城已經(jīng)成為年銷售量突破百億元的B二C巨頭,盤踞B二C市場份額的五0.一%,但因為物流配送能力的不足,致使每一天數(shù)千單的貨物積存而沒法送出,嚴重影響了服務(wù)質(zhì)量以及客戶滿意度。為了解決物流配送問題,京東商城抉擇籌建自己的倉儲以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,布局全國物流體系。
三.一京東商城電子商務(wù)與物流的整合現(xiàn)狀京東商城的電子商務(wù)與物流整合,依據(jù)對于物流服務(wù)的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽樹立了6大物流中心,并在天津、杭州、深圳等二三座城市樹立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹立“亞洲1號”國際化超大型物流倉儲中心,建成后將成為亞洲最大的單體庫房,用來支撐京東的'自營配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經(jīng)達九0%。(二)自建物流+第3方物流跟著電子商務(wù)的發(fā)展,京東商城的網(wǎng)上業(yè)務(wù)也進入了全國2、3線城市,但其銷售量主要以經(jīng)濟發(fā)達城市為主,斟酌到本錢投入問題,和2、3線城市的利潤,京東采用與2、3線城市的快遞公司合作來完成產(chǎn)品的配送。在配送大物件時,選擇與廠商協(xié)作,應(yīng)用廠商在各個城市的售后服務(wù)網(wǎng)點以及廠商自己的配送火伴來完成配送。(三)高校代理高校大學(xué)上已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購物的主要消費群體,但學(xué)生的上課時間常常跟物流配送時間相沖突,致使不能及時取貨,而快遞公司也不能長期等待,于是京東商城在全國各大專院校內(nèi)招募了“高校代理人”,為高校的教職工及學(xué)生們提供京東商城的商品宣揚、貨到付款、送貨上門以及售后服務(wù)等1系列工作。
三.二SWOT分析(圖略)
三.三京東商城整合的凸起問題以及難點(一)盈利以及資金問題近日,劉強東宣告在今年年底以前,平均二.五天開通1個新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠巨額的資金做后盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡報數(shù)據(jù)顯示,京東商城二0一一年的營業(yè)虧損額一二億元,營業(yè)毛利率僅為五.五%,依照二0一一年銷售額算,二0一二年其預(yù)計虧損達二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對于營業(yè)虧損,京東商城1邊租賃倉儲設(shè)施,但還1邊盲目地大量購置倉儲用地卻長時間閑置,京東商城的資金鏈已經(jīng)極度緊張,這將致使其虧損越嚴重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價正品”以及“當(dāng)天或者第二天投遞”博得消費者的口碑,但定單增長太快致使物流環(huán)節(jié)跟不上,良多客戶反應(yīng)在京東購買大物件時物流配送延遲,常有送錯貨現(xiàn)象,部份定單在第3方物流處長時間擔(dān)擱。京東商城關(guān)于配送還存在1個問題就是包裹的屢次投遞,當(dāng)定單中有多個商品時,有時京東會分開投遞,屢次的配送不但影響客戶的體驗,服務(wù)質(zhì)量的滿意度降落,還致使了高物流本錢。(三)服務(wù)質(zhì)量網(wǎng)上購物已經(jīng)經(jīng)成為消費者的1種購物趨勢,但網(wǎng)絡(luò)購物的誠信原則也在跟著消費群體的擴展而閱歷著考驗。京東作為國內(nèi)最大B二C電子商務(wù)網(wǎng)站在最近幾年內(nèi)飽受網(wǎng)友投訴服務(wù)以及質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量,投訴內(nèi)容主要包含不按時送貨、收到產(chǎn)品與宣揚不符、產(chǎn)品呈現(xiàn)質(zhì)量問題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯產(chǎn)品、售后服務(wù)處理時間長、刁難退貨等引發(fā)消費者極其不滿,導(dǎo)致其信用大打折扣。
四京東商城的整合建議
京東商城電子商務(wù)與物流的整合,是將庫存管理、物流配送關(guān)聯(lián)起來,實現(xiàn)總體的供應(yīng)鏈京東商城,但愿通過物流來創(chuàng)造更大的利潤,但在其龐大的建設(shè)范圍下還涌現(xiàn)出良多弊病,針對于京東商城在整合進程中呈現(xiàn)的主要問題,本人給出下列幾點建議:
(一)休止盲目擴張,減少風(fēng)險投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟著資金壓力加大,如果繼續(xù)盲目擴建自己的物流體系,會帶來嚴重的投資風(fēng)險。此時京東商城可以將其手上暫時的閑置土地適量用于出租,通過收取房錢的方式來吸收營運資金。此外,京東應(yīng)當(dāng)規(guī)避自己的地域以及資源劣勢,分區(qū)域選擇性的將部份物流項目交由第3方物流企業(yè)完成,與其結(jié)成同盟,雙方分享相干信息以及回報,風(fēng)險共擔(dān),同享物流設(shè)施、技術(shù)、人材等,從而降低物流本錢、減少投資、減緩資金壓力,實現(xiàn)雙贏。
(二)優(yōu)化供應(yīng)鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強信息化建設(shè),實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)同享,和信息與供應(yīng)商同享,保證產(chǎn)品的及時性,提高配送效力,防止產(chǎn)品屢次投遞。在企業(yè)的內(nèi)部整合到達必定程度后,京東可以與核心供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)1的供應(yīng)鏈管理平臺,加強對于供應(yīng)商的管理,以節(jié)制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購績效等,從而實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。
(三)要提高配送效力以及服務(wù)質(zhì)量,京東商城除了了在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的建設(shè)外還必需加強對于員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高員工素質(zhì)以及專業(yè)化水平,改善售后服務(wù)質(zhì)量,采用績效考查的方式來激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務(wù)的首要性,注重用戶的需求。(四)培育人材是提高企業(yè)競爭的癥結(jié),京東商城可以與高校進行合作,高校的物流專業(yè)為其培育需要的人材,而京東為學(xué)校的學(xué)生提供實習(xí)機會,還可以聯(lián)合開發(fā)物流項目,這樣可使電子商務(wù)物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)以后成為可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進高校深造,學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進的管理法子以及技術(shù)手腕,成為企業(yè)的高檔管理者,提高企業(yè)本身的管理水平。
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