物流管理畢業(yè)論文15篇(精華)

　　在各領(lǐng)域中，大家最不陌生的就是論文了吧，通過(guò)論文寫作可以培養(yǎng)我們獨(dú)立思考和創(chuàng)新的能力。寫論文的注意事項(xiàng)有許多，你確定會(huì)寫嗎？下面是小編整理的物流管理畢業(yè)論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

物流管理畢業(yè)論文1

　　1、準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)在生產(chǎn)制造企業(yè)的應(yīng)用分析

　　2、企業(yè)采購(gòu)制度與實(shí)證分析

　　3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應(yīng)商管理

　　4、政府采購(gòu)在中國(guó)的現(xiàn)狀與未來(lái)研究

　　5、企業(yè)采購(gòu)流程的設(shè)計(jì)與改進(jìn)實(shí)證研究

　　6、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施現(xiàn)狀研究

　　7、我國(guó)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　8、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究

　　9、合同倉(cāng)儲(chǔ)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

　　10、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查

　　11、我國(guó)家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究

　　12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析

　　13、配送中心選址的影響因素研究

　　14、鄭州市無(wú)公害蔬菜配送中心建立的可行性分析

　　15、連鎖超市配送中心的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展

　　16、鄭州市國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策

　　17、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

　　18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問(wèn)題分析

　　19、我國(guó)貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題分析

　　20、面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的營(yíng)銷策略分析

　　21、我國(guó)貨代公司的信息化建設(shè)

　　22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路

　　23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究

　　24、貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析

　　25、我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究

　　26、淺析對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的管理

　　27、我國(guó)貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力研究

　　28、無(wú)單放貨中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施研究

　　29、國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任問(wèn)題研究

　　30、如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)

　　31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究

　　32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷策略分析

　　33、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析

　　34、道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

　　35、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

　　36、貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

　　37、第三方物流企業(yè)資源整合研究

　　38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究

　　39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究

　　40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究

　　41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究

　　42、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建

　　43、第三方物流發(fā)展模式研究

　　44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究

　　45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究

　　46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究

　　47、XX物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　48、物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究

　　49、XX物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究

　　51、物流配送路線優(yōu)化的研究

　　52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略

　　53、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)展的影響與作用

　　54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議

　　55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考

　　56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　57、XX企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃

　　58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和規(guī)劃的方法應(yīng)用

　　59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

　　60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對(duì)策研究

　　61、關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考

　　62、論貨物運(yùn)輸合同的.法律適用

　　63、如何構(gòu)建我國(guó)的物流法律法規(guī)體系

　　64、論海上貨物運(yùn)輸合同的違約責(zé)任

　　65、倉(cāng)單制度研究

　　66、倉(cāng)儲(chǔ)法律制度研究

　　67、校園規(guī)劃設(shè)計(jì)招投標(biāo)若干問(wèn)題的研究

　　68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則

　　69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問(wèn)題研究

　　70、試論倉(cāng)儲(chǔ)合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)

　　71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究

　　72、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)若干法律問(wèn)題的研究

　　73、國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位初探

　　74、淺議提單的法律性質(zhì)

　　75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究

　　76、基于RFID技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究

　　77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略

　　78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略

　　79、ERP與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購(gòu)管理研究

　　80、物流信息系統(tǒng)的功能分析

　　81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

　　82、條形碼技術(shù)在XX倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用

　　83、二維條碼在XXX中的應(yīng)用

　　84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討

　　85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　86、射頻識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

　　87、基于WEB-EDI的EOS 系統(tǒng)構(gòu)建

　　88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的車輛管理信息系統(tǒng)的探討

　　89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

　　90、B2B電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的分析.

　　91、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.

　　92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新

　　93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的變遷

　　94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑

　　95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究

　　96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析

　　97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送

　　98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討

　　99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考

　　100、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策

　　101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制

　　102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

　　103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化

　　104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析

　　105、論包裝在運(yùn)輸過(guò)程中的作用

　　106、淺談運(yùn)輸成本控制

　　107、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展

　　108、中國(guó)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究

　　109、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討

　　110、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈：�及其�?duì)策

　　111、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈：�及其�?duì)策

　　112、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問(wèn)題研究

　　113、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響

　　114、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析

　　115、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化

　　116、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討

　　117、淺談運(yùn)輸合理化

　　118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析

　　119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究

　　120、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究

　　121、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究

　　122、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)IT戰(zhàn)略研究

　　123、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求

　　124、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析

　　125、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究

物流管理畢業(yè)論文2

　　訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動(dòng)領(lǐng)域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時(shí)，同時(shí)也是一個(gè)優(yōu)質(zhì)分銷商向客戶提供的一項(xiàng)重要服務(wù)。數(shù)十年來(lái)，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄�，再由箱變�(yōu)閱纹��？蛻粲嗁?gòu)頻率越來(lái)越高、訂購(gòu)批量不斷減少，從而明顯的將庫(kù)存重新推回到供應(yīng)鏈上游，并將庫(kù)存持有以及小批量、快速化訂單履行的重?fù)?dān)轉(zhuǎn)移到了分銷商身上�？蛻籼岢鲞@些需求的同時(shí)并不希望看到價(jià)格的大幅上漲。沒(méi)有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說(shuō)，在當(dāng)前環(huán)境中，對(duì)于大多數(shù)分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉(zhuǎn)而尋求其他貨源的速度就越快。

　　單件商品訂單分揀的勞動(dòng)量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲(chǔ)存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對(duì)分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費(fèi)和時(shí)間，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報(bào)。然而，考慮到顧客對(duì)訂單履行率較為敏感，以及其除價(jià)格因素之外提出的快速響應(yīng)要求，履行中心如何才能在不對(duì)其現(xiàn)有能力和績(jī)效造成巨大沖擊的前提下，對(duì)訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？首先，應(yīng)從操作和設(shè)備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。

　　最簡(jiǎn)單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時(shí)，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲(chǔ)位停留，并揀取對(duì)應(yīng)商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡(jiǎn)單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因?yàn)樽鳂I(yè)人員在揀取每份訂單時(shí)必須穿行大部分甚至整個(gè)分揀區(qū)。分銷商庫(kù)存貨品種類越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長(zhǎng)，訂單履行的作業(yè)效率和響應(yīng)速度就越低。

　　根據(jù)單種商品的周轉(zhuǎn)速度對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分，是改進(jìn)分揀流程的一個(gè)可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對(duì)分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進(jìn)行排列，就可以把周轉(zhuǎn)快的商品（就訂單品項(xiàng)而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉(zhuǎn)較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠(yuǎn)離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因?yàn)閽�選員只需走到快速流轉(zhuǎn)產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單。周轉(zhuǎn)率極高的商品可能根本無(wú)需進(jìn)入分揀區(qū)，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運(yùn)送至一個(gè)區(qū)域，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對(duì)于單項(xiàng)商品訂單所要求的快速流轉(zhuǎn)商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行周轉(zhuǎn)速度分區(qū)時(shí)要特別注意。在某一作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉(zhuǎn)商品。這種情況降低了按周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉(zhuǎn)商品，揀選員仍必須行走很長(zhǎng)的距離。

　　另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進(jìn)行“播種式”分揀時(shí)，多個(gè)訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過(guò)”分揀區(qū)就能完成揀選過(guò)程。這一過(guò)程非常簡(jiǎn)單，舉例來(lái)說(shuō)：在一輛揀貨臺(tái)車上裝配六個(gè)紙箱，然后走過(guò)揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個(gè)訂單上的商品揀選出來(lái)。應(yīng)用“播種式”揀選法時(shí)，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項(xiàng)，以便于揀選員操作。無(wú)線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動(dòng)按照合理的順序?yàn)閽�選員提供指示。使用無(wú)線射頻掃描儀時(shí)，該設(shè)備的顯示屏上會(huì)向揀選員指示出下一個(gè)揀選儲(chǔ)位，并在揀選員到達(dá)該揀選面時(shí)為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外，電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達(dá)正確的揀選面。在該系統(tǒng)下，當(dāng)一個(gè)儲(chǔ)位的貨品需要揀選時(shí)，該揀選面的顯示屏就會(huì)亮起，并指示出每個(gè)訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品，并按下電子標(biāo)簽界面的按鈕確認(rèn)完成揀貨，然后行走到另一個(gè)亮燈的揀選面。

　　如果能在訂單分批過(guò)程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個(gè)訂單具有相似的貨品需求，從而進(jìn)一步減少分揀員全部完成六個(gè)訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時(shí)間和人力與周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益加在一起，可累計(jì)節(jié)約大量成本。

　　對(duì)單個(gè)分揀任務(wù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉(zhuǎn)速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對(duì)分揀作業(yè)的影響可能會(huì)適得其反。舉例來(lái)說(shuō)，雖然周轉(zhuǎn)速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個(gè)小區(qū)域內(nèi)，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動(dòng)均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi)，由于一個(gè)狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過(guò)多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭(zhēng)奪就可能導(dǎo)致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。

　　對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問(wèn)的線路爭(zhēng)奪。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負(fù)責(zé)一個(gè)連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個(gè)擁有1000個(gè)揀選面的建筑內(nèi)，十名分揀員不用全部負(fù)責(zé)揀選工作，每名分揀員可以單獨(dú)負(fù)責(zé)100個(gè)揀選面。每名分揀員負(fù)責(zé)揀取儲(chǔ)存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，然后將訂單傳遞給下一個(gè)分區(qū)。下一個(gè)分區(qū)的分揀員再揀取儲(chǔ)存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，以此類推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時(shí)，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負(fù)荷工作，而有的卻無(wú)所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉(zhuǎn)速度分區(qū)也可應(yīng)用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡。快速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員可以只負(fù)責(zé)極少量的揀選面，而慢速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員則負(fù)責(zé)較高數(shù)量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對(duì)完成后的訂單進(jìn)行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設(shè)備，讓分揀人員把大部分勞動(dòng)投入到分揀過(guò)程中，而非消耗在走動(dòng)過(guò)程中。

　　以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見(jiàn)的一些操作方法，此外還有很多設(shè)備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的'無(wú)線射頻和電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設(shè)備都能夠?yàn)橛唵温男凶鳂I(yè)帶來(lái)存儲(chǔ)密度效益，但本文重點(diǎn)討論如何通過(guò)物料搬運(yùn)設(shè)備的合理設(shè)計(jì)應(yīng)用來(lái)提高生產(chǎn)率和吞吐量。

　　利用物料搬運(yùn)設(shè)備優(yōu)化分揀流程最簡(jiǎn)單的方式是合理設(shè)計(jì)揀選面的尺寸。一個(gè)每周僅傳動(dòng)1／10立方英尺體積的品項(xiàng)最好采用靜態(tài)貨架。一個(gè)每月移動(dòng)60平方英尺產(chǎn)品的品項(xiàng)可能適用于整托盤儲(chǔ)位或者托盤流動(dòng)儲(chǔ)位。雖然理想的貨格尺寸應(yīng)考慮到產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度、作業(yè)場(chǎng)地期望達(dá)到的補(bǔ)貨頻率、庫(kù)存量大小以及所分揀的獨(dú)立單元的具體尺寸，但還應(yīng)注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無(wú)論采用哪種作業(yè)方式進(jìn)行訂單分揀，正確地設(shè)計(jì)快速或慢速流轉(zhuǎn)商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。

　　除揀選面尺寸設(shè)計(jì)外，還有幾類物料搬運(yùn)設(shè)備可以完全省去分揀流程中的行走過(guò)程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動(dòng)到分揀員面前。此類設(shè)備有多種類型，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動(dòng)存儲(chǔ)取貨系統(tǒng)(AS/RS)。

　　循環(huán)貨架實(shí)質(zhì)上是多個(gè)設(shè)置在橢圓形軌道上的移動(dòng)料箱，軌道通過(guò)水平旋轉(zhuǎn)，將選出的揀選面移動(dòng)至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個(gè)料架構(gòu)成的一個(gè)環(huán)路，它按照分揀員或自動(dòng)化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉(zhuǎn)至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺(tái)循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個(gè)位置旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)受到時(shí)間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個(gè)循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機(jī)制被稱作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個(gè)循環(huán)貨架中揀貨時(shí)，第二或第三個(gè)循環(huán)貨架同時(shí)傳送訂單批次需要的下一個(gè)揀選面。這三個(gè)循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個(gè)揀選位置。雖然最常見(jiàn)的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉(zhuǎn)的貨架類型，常用于存放小零件或貴重零件（因?yàn)榇怪毖�環(huán)貨架容易進(jìn)行全封閉）。

　　自動(dòng)存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說(shuō)的“貨盤” (pan)運(yùn)送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長(zhǎng)寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，貨盤存放在吊車兩側(cè)的貨架上。高架吊車從儲(chǔ)位上取出貨盤，然后將其運(yùn)送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運(yùn)送到分揀員面前。如果在計(jì)劃訂單批次時(shí)設(shè)定從一個(gè)貨盤揀取多件商品，那么自動(dòng)存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實(shí)現(xiàn)最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開(kāi)托盤，吊車返回到指定的作業(yè)通道。無(wú)論是循環(huán)貨架還是自動(dòng)存取系統(tǒng)，都只有在機(jī)械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。因此，在對(duì)兩者進(jìn)行大膽的資本密集型投資前，必須詳細(xì)了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)。

　　無(wú)論采用哪種作業(yè)方式來(lái)提升訂單分揀能力，詳細(xì)了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項(xiàng)訂單（每個(gè)訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會(huì)產(chǎn)生極為可觀的效益。如果一個(gè)作業(yè)場(chǎng)地中的快速流轉(zhuǎn)商品的周轉(zhuǎn)速度很快，需要很多揀選面，這時(shí)采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對(duì)mini-load吊車系統(tǒng)進(jìn)行布局時(shí)，沒(méi)有把貨量均衡地分布在多個(gè)吊車通道中，某一臺(tái)吊車就會(huì)超負(fù)載運(yùn)行，日吞吐量要求就無(wú)法得到滿足——這種情況是完全不能接受的�？傊�，無(wú)論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場(chǎng)地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過(guò)合理分析、計(jì)劃和執(zhí)行后采取恰當(dāng)?shù)姆謷�方式，可以縮短分銷商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠(chéng)度與滿意度。

物流管理畢業(yè)論文3

　　摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個(gè)核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。

　　關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè) 供應(yīng)鏈 精細(xì)化管理

　　1 概述

　　近年來(lái)，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個(gè)覆蓋范圍廣、精細(xì)程度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開(kāi)深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團(tuán)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡(jiǎn)要分析，繼而從采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個(gè)核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。

　　2 鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理的作用

　　鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺(tái)，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實(shí)現(xiàn)采、銷、儲(chǔ)、運(yùn)各節(jié)點(diǎn)全過(guò)程的精細(xì)管控。該管控平臺(tái)建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念，通過(guò)將全流程節(jié)點(diǎn)信息、狀態(tài)信息與動(dòng)態(tài)執(zhí)行過(guò)程相結(jié)合，并匹配物資進(jìn)行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費(fèi)用，削減庫(kù)占資金，提高物流執(zhí)行效率。

　　此外，鋼貿(mào)物流管控平臺(tái)還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務(wù)等級(jí)評(píng)價(jià)等服務(wù)項(xiàng)目，大大提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。總之，精細(xì)化管理主要有以下幾個(gè)作用：

　　2.1 降低企業(yè)間的采購(gòu)成本

　　在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購(gòu)信息，采購(gòu)部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時(shí)間和精力去完成更高價(jià)值的工作任務(wù)，采購(gòu)成本得到有效制約，同時(shí)使供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的管理更加科學(xué)。

　　2.2 企業(yè)間的交易成本減少

　　存在業(yè)務(wù)來(lái)往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠(chéng)合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。

　　2.3 減少庫(kù)存

　　庫(kù)存過(guò)量會(huì)拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理負(fù)擔(dān)。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實(shí)現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實(shí)時(shí)制約存貨，避開(kāi)產(chǎn)品積壓，從而減輕運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

　　2.4 縮短循環(huán)周期

　　供應(yīng)鏈自動(dòng)化管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息的實(shí)時(shí)交互，提高了企業(yè)對(duì)商品的預(yù)測(cè)精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時(shí)也提高了客戶滿意度。

　　2.5 提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

　　企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步拓展，企業(yè)利潤(rùn)不斷增加。

　　3 如何推行精細(xì)化管理

　　3.1 采購(gòu)管理

　　在采購(gòu)工作中，認(rèn)真執(zhí)行采購(gòu)操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個(gè)服務(wù)”，努力構(gòu)建公開(kāi)透明、公平公正的采購(gòu)環(huán)境，提升鋼材采購(gòu)管理能力，不斷改善采購(gòu)質(zhì)量。

　　首先，將采購(gòu)規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購(gòu)人員手中，及時(shí)解答采購(gòu)部提出的理由。指定專人負(fù)責(zé)跟蹤采購(gòu)業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進(jìn)行采購(gòu)申請(qǐng)，嚴(yán)格跟蹤采購(gòu)程序，監(jiān)督實(shí)施過(guò)程，對(duì)采購(gòu)違規(guī)行為及時(shí)制止糾正，對(duì)不符合鋼材采購(gòu)程序、采購(gòu)手續(xù)不建全的項(xiàng)目一律拒絕 資金支付手續(xù)。做好采購(gòu)后續(xù)服務(wù)和驗(yàn)收工作，建立有關(guān)采購(gòu)明細(xì)臺(tái)賬，分類歸檔，落實(shí)責(zé)任人，定期核實(shí)，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

　　另外，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機(jī)構(gòu)眾多，若能建設(shè)智能化的采購(gòu)管理系統(tǒng)，使采購(gòu)部規(guī)范化運(yùn)作，保證對(duì)各事業(yè)部的原材料管理，確保集團(tuán)范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時(shí)化，可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開(kāi)信息漏失，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時(shí)掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫(kù)業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是商品與商品直接對(duì)等溝通，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量，在一定程度上避開(kāi)了人為誤操作所產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種直接的對(duì)等交流模式使得整個(gè)的.物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)能力大大增強(qiáng)，并且降低了物流采購(gòu)管理的錯(cuò)誤率。

　　3.2 庫(kù)存管理

　　過(guò)去庫(kù)區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無(wú)線對(duì)講機(jī)，無(wú)論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場(chǎng)手抄貨位號(hào)，倒垛后復(fù)位更是麻煩。出庫(kù)時(shí)，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場(chǎng)找卷會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，有時(shí)為了找一個(gè)小細(xì)節(jié)甚至?xí)�耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重影響出庫(kù)效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫(kù)區(qū)管理人員只須拿上手持終端機(jī)、無(wú)線對(duì)講機(jī)即可，在手持終端機(jī)上就能完成吊運(yùn)計(jì)劃記錄。貨位號(hào)不用手抄，系統(tǒng)自動(dòng)匹配回傳。出庫(kù)查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成，出入庫(kù)管理效率大大提高。

　　3.3 物流配送

　　供銷部通過(guò)“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過(guò)程制約——資源市場(chǎng)考核——總結(jié)講評(píng)”物流管理主線，細(xì)化制定措施。

　　首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān)。由相關(guān)部門組成承運(yùn)商管理部門，對(duì)第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行審批。根據(jù)原料進(jìn)廠、產(chǎn)品出廠運(yùn)輸需求，結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運(yùn)商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗(yàn)證其真實(shí)性和有效性；實(shí)地檢查承運(yùn)商安全體系、發(fā)運(yùn)能力等情況，走訪當(dāng)?shù)剡\(yùn)管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料，全面了解承運(yùn)商運(yùn)輸狀況；按照公司合同管理要求，對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開(kāi)招標(biāo)，中標(biāo)單位入選后，通過(guò)線上聯(lián)合審批，簽訂承運(yùn)合同、承運(yùn)安全承諾書、廉潔從業(yè)責(zé)任書等，以期全面把控配送質(zhì)量。

　　3.4 銷售管理

　　在物流管理實(shí)踐活動(dòng)中，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺(tái)銷售接口及銷售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新。

　　在前臺(tái)銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺(tái)銷售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團(tuán)規(guī)�？焖贁U(kuò)大的情況下，可以解決集團(tuán)對(duì)各事業(yè)部運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個(gè)一體化分析的平臺(tái)。

　　對(duì)于銷售分析，需要參考銷售時(shí)段、材料特點(diǎn)等信息對(duì)單個(gè)事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時(shí)，基于市場(chǎng)和銷售材料的預(yù)測(cè)，按需采購(gòu)，杜絕資源浪費(fèi)。

　　3.5 結(jié)算管理

　　目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時(shí)候，一般對(duì)供貨的品種、數(shù)量、價(jià)格、付款時(shí)間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時(shí)候，對(duì)每批次物料采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售的同時(shí)都應(yīng)計(jì)算資金的成本，供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無(wú)時(shí)不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。

　　4 結(jié)論

　　鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過(guò)強(qiáng)化不同企業(yè)之間的有機(jī)融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來(lái)提高自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個(gè)成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負(fù)責(zé)，進(jìn)而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預(yù)測(cè)、價(jià)格的波動(dòng)、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤(rùn)。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預(yù)測(cè)精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)間的合作，提高企業(yè)的利益。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]陳戈止.企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)深思[J].價(jià)值工程，20xx（01）.

物流管理畢業(yè)論文4

　　題目：

　　我國(guó)逆向物流實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題及對(duì)策

　　選題的目的與意義：

　　隨著物流行業(yè)在我國(guó)的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學(xué)者認(rèn)為是“物流是企業(yè)挖掘利潤(rùn)的最后一塊處女地”、“第三利潤(rùn)源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們國(guó)家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢(shì)，但就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對(duì)逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國(guó)物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤(rùn)的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實(shí)施的過(guò)程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。隨著物流行業(yè)的不斷壯大，國(guó)家不僅提出“構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)科學(xué)發(fā)展觀”等理念，還倡導(dǎo)以綠色消費(fèi)，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢(shì)作為發(fā)展重點(diǎn)，越來(lái)越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國(guó)家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)于世界的資源利用來(lái)說(shuō)還具有劃時(shí)代的意義。

　　文獻(xiàn)綜述與研究現(xiàn)狀：

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，在物流行業(yè)不斷壯大的同時(shí)，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家、學(xué)者們從各個(gè)方面對(duì)它進(jìn)行探討。

　　從逆向物流的組織形式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應(yīng)鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應(yīng)該從市場(chǎng)機(jī)制，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，等級(jí)控制結(jié)構(gòu)(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應(yīng)采取市場(chǎng)交易機(jī)制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)模式，再通過(guò)他對(duì)網(wǎng)絡(luò)組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以創(chuàng)造某些無(wú)法復(fù)制的無(wú)形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(集成供應(yīng)鏈)結(jié)構(gòu)。

　　從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上，長(zhǎng)沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節(jié)約，有利于環(huán)境保護(hù)，組織實(shí)施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國(guó)早日實(shí)現(xiàn)“環(huán)境友好型社會(huì)“的戰(zhàn)略性意義。

　　從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)策略文章中得出的，舉出我國(guó)的應(yīng)對(duì)策略有政府引導(dǎo)、社會(huì)推動(dòng)、企業(yè)聯(lián)動(dòng)、源頭控制。

　　從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國(guó)弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無(wú)法獲得足夠的利潤(rùn)而缺乏進(jìn)入動(dòng)力，進(jìn)而導(dǎo)致“市場(chǎng)失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當(dāng)中。

　　從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對(duì)策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運(yùn)輸方面的問(wèn)題、訂單輸入出錯(cuò)、顧客退貨、時(shí)間問(wèn)題、供需問(wèn)題等方面。退貨逆向物流對(duì)策的確定，要以解決問(wèn)題出現(xiàn)的原因?yàn)榛�礎(chǔ)。

　　有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構(gòu)建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨(dú)立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司。

　　對(duì)于國(guó)外現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的起步早，發(fā)展的時(shí)間也比較長(zhǎng)，對(duì)于物流，與逆向物流的研究，國(guó)外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過(guò)企業(yè)實(shí)踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。

　　從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機(jī)而逐漸形成的。

　　從逆向物流的定義上，美國(guó)逆向物流專家rogers博士等人認(rèn)為，逆向物流主要包括：

　　①由于損壞、季節(jié)性、再儲(chǔ)存、殘次品、召回或者過(guò)度庫(kù)存等原因而形成的回流商品;

　　②再循環(huán)利用的包裝材料或容器;

　�、坌迯�(fù)、改制或翻新的產(chǎn)品;

　�、芴幚韽U棄的機(jī)器或設(shè)備;

　�、萏幚砦ｋU(xiǎn)的物品;

　　⑥恢復(fù)產(chǎn)品的價(jià)值。

　　從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認(rèn)為，逆向物流需要提高容量和設(shè)備的靈活性以及額外的安全庫(kù)存，來(lái)應(yīng)對(duì)可變性和不確定性。國(guó)外對(duì)于硬技術(shù)的不足，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型。

　　從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過(guò)，出臺(tái)了生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收、處理廢舊電子器具的環(huán)�！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對(duì)電子器具產(chǎn)品的`材料、零部件和設(shè)計(jì)工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達(dá)公司通過(guò)逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機(jī)達(dá)3.1億臺(tái)：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。

　　創(chuàng)新思路：

　　結(jié)合目前學(xué)者們對(duì)逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎(chǔ)上，本文的創(chuàng)新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎(chǔ)上增加退貨逆向物流。

　　論文提綱：

　　一、緒論

　　(一)選題的目的與意義

　　(二)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　二、逆向物流定義

　　(一)物流的概念

　　(二)逆向物流的內(nèi)涵

　　1.回收逆向物流的涵義

　　2.退貨逆向物流的定義

　　(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系

　　三、我國(guó)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述

　　2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述

　　(二)物流與逆向物流發(fā)展?fàn)顩r比較

　　四、我國(guó)逆向物流實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

　　(一)回收逆向物流實(shí)施中的問(wèn)題分析

　　1.××××

　　2.×××××

　　(二)退貨逆向物流實(shí)施中問(wèn)題的闡釋

　　1.×××××

　　2.×××××

　　五、實(shí)施逆向物流的新對(duì)策

　　(一)回收逆向物流

　　1.從企業(yè)流程中提出對(duì)策

　　2.完善國(guó)家的政策與法規(guī)促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展

　　(二)退貨逆向物流

　　1.從企業(yè)角度提出對(duì)策

　　2.行業(yè)角度

　　3.完善國(guó)家政策與法規(guī)

　　進(jìn)度安排：

　　20xx.10.14-20xx.10.24學(xué)生選題(可自擬)

　　20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導(dǎo)教師，下達(dá)任務(wù)書

　　20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開(kāi)題報(bào)告

　　20xx.12.5-20xx.12.9開(kāi)題報(bào)告會(huì)

　　20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

　　20xx.2.20以前提交初稿

　　20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

　　20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

　　20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)

　　20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流管理畢業(yè)論文5

　　摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng)，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實(shí)踐性并存的科目，對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義，校企合作作為一項(xiàng)對(duì)于學(xué)校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進(jìn)作用的重要策略，一直是我國(guó)積極推行的重要方針，然而在校企合作過(guò)程中一直存在著多種多樣的問(wèn)題，為此，結(jié)合實(shí)際，論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問(wèn)題并提出優(yōu)化的策略。

　　關(guān)鍵詞：高職院校；物流管理；校企合作

　　０引言

　　物流管理專業(yè)是一門服務(wù)型的專業(yè)，當(dāng)今的中國(guó)社會(huì)正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)今的中國(guó)社會(huì)正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平，并不符合企業(yè)和社會(huì)對(duì)其的要求，這是因?yàn)槲锪鞴芾韺�業(yè)是一門操作性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會(huì)上立足，因此國(guó)家大力的推動(dòng)物流管理專業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論與實(shí)踐相互結(jié)合，從而提升自己專業(yè)水平，使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進(jìn)入企業(yè)工作的步伐。在進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng)，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實(shí)踐性并存的科目，對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。

　　１高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的問(wèn)題探究

　　高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，取得了很好的成績(jī)，但也存在一些不足，通過(guò)分析和總結(jié)，校企合作中存在一些問(wèn)題。

　�。保�１校企合作理念不同

　　很多的高職院校對(duì)于校企合作的實(shí)施并沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí)，只是流于表面，校方只是為了應(yīng)對(duì)評(píng)估的要求，沒(méi)有對(duì)企業(yè)進(jìn)行考察對(duì)于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說(shuō)是“空頭支票”沒(méi)有任何可以參考的意義，也沒(méi)操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時(shí)候沒(méi)有站在學(xué)生的立場(chǎng)，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重?cái)?shù)量，簽訂了一大堆的毫無(wú)意義的合同，對(duì)于學(xué)生的物流管理的學(xué)習(xí)毫無(wú)意義。企業(yè)在校企合作的方面，沒(méi)有太多的興趣，只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當(dāng)成勞動(dòng)力，沒(méi)有合作的'意識(shí)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)補(bǔ)充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實(shí)習(xí)生，對(duì)于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實(shí)習(xí)崗位的問(wèn)題，避而不談，他們認(rèn)為學(xué)校的實(shí)習(xí)生在實(shí)習(xí)期過(guò)后并不能留在企業(yè)工作，與學(xué)校簽訂實(shí)習(xí)合同是為他人做嫁衣的行為。

　�。保�２校企合作目標(biāo)不同

　　高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同，學(xué)校是一個(gè)培養(yǎng)人才的地方注重的社會(huì)效益，而企業(yè)是一個(gè)生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們需要的是勞動(dòng)力，不是實(shí)習(xí)生，實(shí)習(xí)生在企業(yè)工作時(shí)間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實(shí)習(xí)生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對(duì)于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開(kāi)始的時(shí)候就已經(jīng)有著不同的目標(biāo)，因此在合作當(dāng)然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。

　�。保�３校企合作之后的資源難以平衡

　　在實(shí)際的校企合作的過(guò)程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實(shí)踐場(chǎng)地就是第一個(gè)難以解決的問(wèn)題，物流管理課程是理論和實(shí)踐緊密相結(jié)合的課程，因此在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，需要實(shí)踐產(chǎn)地和實(shí)訓(xùn)基地，這些場(chǎng)地的建設(shè)往往需要大筆的資金，中職院校難以負(fù)擔(dān)，只能依靠企業(yè)提供，但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們要考慮自身的經(jīng)營(yíng)，所以在這個(gè)問(wèn)題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個(gè)問(wèn)題，物流管理專業(yè)是一門實(shí)踐為主的專業(yè)，而中職院校的教師們沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只懂理論教學(xué)，這方面又要依靠企業(yè)的員工來(lái)教學(xué)，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個(gè)方面又是難以平衡的問(wèn)題。

　�。保�４校企合作取法管理機(jī)制

　　校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個(gè)身份，學(xué)生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運(yùn)行，一個(gè)完善的管理機(jī)制絕對(duì)要建立起來(lái)，要保障管理機(jī)制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實(shí)訓(xùn)和學(xué)校的物流管理學(xué)習(xí)都能夠共同的進(jìn)步，達(dá)到校企合作對(duì)于學(xué)生更好的學(xué)習(xí)物流管理的目的，從而保障學(xué)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

　�。保�５校企合作缺乏政策的支持

　　雖然我國(guó)的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現(xiàn)階段的政策只是指導(dǎo)性的政策，實(shí)質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒(méi)有頒步，地方的教育部門沒(méi)有很好的措施來(lái)在指揮校企合作項(xiàng)目的完成，沒(méi)有完善政策進(jìn)行監(jiān)督與推行，合作過(guò)程中問(wèn)題難以解決，特別是對(duì)于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問(wèn)題政策。

　　２高職院校物流管理專業(yè)校企合作的優(yōu)化策略探究

　　針對(duì)高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問(wèn)題，需要對(duì)校企合作中出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究和總結(jié)，有針對(duì)性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略，進(jìn)一步推動(dòng)校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ)，使其更好的適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流管理專業(yè)人才的需求。

　�。玻�１優(yōu)化合作方式，實(shí)現(xiàn)合作共贏

　　合作講究的是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)高職院校能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機(jī)會(huì)，完善企業(yè)自身的問(wèn)題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進(jìn)行專業(yè)的理論培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)，專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)就是物流企業(yè)運(yùn)行中的專業(yè)顧問(wèn)，企業(yè)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，通過(guò)以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實(shí)踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動(dòng)力。

　　２．２校企雙方合理的分配資源，共同建立實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)

　　校企雙方在實(shí)訓(xùn)基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對(duì)的物流管理專業(yè)的學(xué)生也可通過(guò)企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進(jìn)行了一次良好的企業(yè)宣傳，學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時(shí)候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費(fèi)的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)進(jìn)行過(guò)實(shí)訓(xùn)的物流管理的學(xué)生們對(duì)于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌，他們畢業(yè)之后進(jìn)入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個(gè)過(guò)程，直接就能為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益。

　�。玻�３建立長(zhǎng)期的合作機(jī)制，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展

　　校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的，長(zhǎng)期的合作可以為雙方帶來(lái)好處，高職院校通過(guò)長(zhǎng)期合作的方式，在物流管理專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)方面，做到了理論與實(shí)際相互結(jié)合，做到了知行合一，推進(jìn)了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式，學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)帶來(lái)了源源不斷的勞動(dòng)力，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，雙方在合作中找到了共贏點(diǎn)，這樣就可以推進(jìn)校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會(huì)中的就業(yè)問(wèn)題，提供了一個(gè)良好的解決方案。

　�。玻�４推行有利于校企合作的政策，建立法律的監(jiān)督和保護(hù)

　　高職院校與社會(huì)企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益，對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，校企合作，可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，解決就業(yè)問(wèn)題，從而使許多的社會(huì)問(wèn)題從根源上得到了解決，政府應(yīng)當(dāng)大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，給學(xué)校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)法律進(jìn)行監(jiān)督和保護(hù)，維護(hù)校企合作的進(jìn)行，保障校企合作不被破壞，也要對(duì)校企合作進(jìn)行監(jiān)督，是它不會(huì)成為有心人的斂財(cái)方式。

　　３結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問(wèn)題，但通過(guò)相關(guān)的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)。校企合作對(duì)于物流管理專業(yè)的學(xué)生，對(duì)于企業(yè)，對(duì)于高職院校，甚至對(duì)于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行，通過(guò)尋找雙方的共贏點(diǎn)，可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生送進(jìn)企業(yè)中學(xué)習(xí)成長(zhǎng)。

　　參考文獻(xiàn)

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物流管理畢業(yè)論文6

　　摘要：

　　本文首先從整體角度分析了大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)的內(nèi)容，而后針對(duì)大型制造企業(yè)原材料需求量大、供應(yīng)商眾多、供應(yīng)物流內(nèi)容繁復(fù)等特點(diǎn)分別設(shè)計(jì)了適合制造企業(yè)的運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和信息管理子系統(tǒng)。

　　關(guān)鍵詞：

　　供應(yīng)物流；管理系統(tǒng)；大型制造企業(yè)

　　科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展使制造企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不斷縮短，大型制造企業(yè)必須面對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短工期、成本比較等內(nèi)在壓力和外在壓力。這種壓力不但對(duì)要求大型制造企業(yè)的提高自身生產(chǎn)水平，更對(duì)供應(yīng)物流的能力提出了新的要求。大型制造企業(yè)所需物料品種復(fù)雜、需求量較大，涉及到的供應(yīng)商眾多，供應(yīng)物流十分復(fù)雜。這要求大型制造企業(yè)對(duì)供應(yīng)物流進(jìn)行整體的、系統(tǒng)的規(guī)劃，提高供應(yīng)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、實(shí)用性和高效性[1-2]。

　　1大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)的整體規(guī)劃

　　大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)包括來(lái)貨檢驗(yàn)、貨物搬運(yùn)及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應(yīng)商進(jìn)行信息溝通。將這些工作內(nèi)容協(xié)調(diào)好，使之均衡順暢對(duì)大型制造企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。這首先要求企業(yè)選好配送中心的地址，設(shè)計(jì)好運(yùn)輸線路和供應(yīng)物流據(jù)點(diǎn)；其次要對(duì)供應(yīng)物流效率進(jìn)行可行性分析，通過(guò)多個(gè)方案的在技術(shù)、成本、效率方面的對(duì)比獲取最佳方案。同時(shí)要考慮供應(yīng)物流管理系統(tǒng)要避免大型制造企業(yè)通常存在的轉(zhuǎn)型難問(wèn)題，防止經(jīng)營(yíng)規(guī)模和范圍變化產(chǎn)生的供應(yīng)物流系統(tǒng)重復(fù)性建設(shè)[3]。在遵循以上原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)配送子系統(tǒng)各項(xiàng)功能來(lái)比較和選擇手段。根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的具體需要和供應(yīng)物流的具體情況，將各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行衡量和比較，從宏觀上規(guī)劃最適合企業(yè)自身?xiàng)l件和需要的物資供應(yīng)管理系統(tǒng)模式。

　　2配送子系統(tǒng)及運(yùn)輸子系統(tǒng)的規(guī)劃

　　2.1運(yùn)輸子系統(tǒng)規(guī)劃

　　如大型制造企業(yè)配送中心單獨(dú)與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨(dú)與多個(gè)供應(yīng)商聯(lián)系，同時(shí)配送中心也單獨(dú)與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨(dú)與多個(gè)供應(yīng)商聯(lián)系，而信息平臺(tái)與配送中心再單獨(dú)聯(lián)系。大型制造企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中所需原材料種類、數(shù)量眾多，供應(yīng)商可能遍布全球，如都需要進(jìn)行單獨(dú)聯(lián)系則需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸帶來(lái)的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間都會(huì)大大增加。因此大型制造企業(yè)應(yīng)選擇Milkrun的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)行。①通過(guò)大型制造企業(yè)的信息平臺(tái)，將不同供應(yīng)商進(jìn)行串聯(lián)。串聯(lián)后供應(yīng)商所在點(diǎn)形成最優(yōu)配送線路，配送車輛只需從第1個(gè)供應(yīng)商開(kāi)始裝貨、依次到第M個(gè)供應(yīng)商，直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。②根據(jù)大型制造企業(yè)所需原料遍布各地的情況設(shè)置了異地集貨中心，根據(jù)實(shí)際需要可以設(shè)置一個(gè)也或多個(gè)。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應(yīng)商提供的以及巡回收貨料收取的大宗原料進(jìn)行拆分，拆分后將生產(chǎn)急需的獲取以小批次快速送達(dá)大型制造企業(yè)。③根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略自建或由第三方物流企業(yè)構(gòu)建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運(yùn)輸?shù)脚渌椭行摹＂菰谝恍┨厥馇闆r下，供應(yīng)商可以將原材料直接送達(dá)配送中心或大型制造企業(yè)的工廠。

　　2.2配送子系統(tǒng)的規(guī)劃

　　按照作業(yè)具體項(xiàng)目劃分，可以將大型制造企業(yè)原材料配送中心工作內(nèi)容分為短期生產(chǎn)需求配送、電子看板配送（JIT），退補(bǔ)貨、盤點(diǎn)等。本文將配送子系統(tǒng)分解為大型制造企業(yè)-配送中心分系統(tǒng)、配送中心-供應(yīng)商分系統(tǒng)、配送中心內(nèi)部分系統(tǒng)這三個(gè)部分。（1）大型制造企業(yè)-配送中心分系統(tǒng)配送中心根據(jù)信息各方面信息對(duì)制造企業(yè)進(jìn)行配送，配送信息來(lái)自于大型制造企業(yè)管理部門通過(guò)信息平臺(tái)發(fā)出的《原材料需求計(jì)劃》、《運(yùn)輸任務(wù)單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統(tǒng)，并生成《出庫(kù)任務(wù)單》。配送中心倉(cāng)儲(chǔ)在接收到《出庫(kù)任務(wù)單》后實(shí)行JIT配送。（2）配送中心-供應(yīng)商分系統(tǒng)配送中心-供應(yīng)商分系統(tǒng)是原材料配送中心與供應(yīng)商之間的配送系統(tǒng)。配送中心倉(cāng)儲(chǔ)隨時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)所需原材料數(shù)量，當(dāng)數(shù)量接近或低于安全庫(kù)存時(shí)，配送中心管理系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向提供該材料供應(yīng)商發(fā)送《訂貨通知單》。供應(yīng)商得到該訂單后根據(jù)與大型制造企業(yè)所簽訂協(xié)議進(jìn)行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內(nèi)部分系統(tǒng)配送中心首先進(jìn)行收貨，對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，按照不同生產(chǎn)車間的需求對(duì)收入的貨物進(jìn)行分類，并將收貨信息、檢貨和分類結(jié)果登錄至計(jì)算機(jī)。而后將貨物碼盤、入庫(kù)、進(jìn)行保管，在生產(chǎn)需要時(shí)將原材料出庫(kù)。以整箱配送的方式向生產(chǎn)車間發(fā)送的原材料需要在暫存區(qū)拆盤，即拆包裝，而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統(tǒng)，最后裝配送籠；以拆箱配送方式向生產(chǎn)車間發(fā)送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標(biāo)簽以輔助人工揀選，同時(shí)將具體信息登錄到信息系統(tǒng)中，最后裝配送籠。要根據(jù)車間的具體需求將裝配送籠后的原材料進(jìn)行集貨，而后發(fā)送到不同車間。

　　3大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)的信息系統(tǒng)規(guī)劃

　　大型制造企業(yè)通常產(chǎn)品種類眾多，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，因此所需原材料數(shù)量龐大、種類繁多，其供應(yīng)物流系統(tǒng)也較為復(fù)雜。在外部需要與多家供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)、調(diào)度原材料運(yùn)輸，在內(nèi)部需要管理配送中心、安排庫(kù)存，而這些工作都是伴隨著海量的`物資信息收集、整理、分析、儲(chǔ)存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節(jié)中每一個(gè)分系統(tǒng)的運(yùn)行都建立在強(qiáng)大的信息統(tǒng)籌基礎(chǔ)上，因此大型制造企業(yè)應(yīng)該也必須建立一個(gè)完善的、可靠的、高效率的信息管理系統(tǒng)，否則在物流信息方面出現(xiàn)一個(gè)紕漏就可能斷送供應(yīng)物流系統(tǒng)在其他分系統(tǒng)上的努力。大型制造企業(yè)的信息管理系統(tǒng)可根據(jù)生產(chǎn)需要自動(dòng)生成《原材料需求計(jì)劃》，此計(jì)劃為企業(yè)供應(yīng)物流的總體任務(wù)。將總?cè)蝿?wù)與實(shí)際已經(jīng)獲取原材料進(jìn)行比對(duì)，信息管理系統(tǒng)將總體任務(wù)分解并生成配送指令，通過(guò)Internet/Intranet或?qū)�屬虛擬增值網(wǎng)發(fā)送到企業(yè)外部受控物流單元（第三方物流企業(yè)、供應(yīng)商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運(yùn)輸隊(duì)等），受控單元再根據(jù)配送指令進(jìn)行物流供應(yīng)。大型制造企業(yè)的信息管理系統(tǒng)具有信息傳遞的雙向性，也就是說(shuō)受控單元能夠?qū)⑽锪鬟M(jìn)行的狀態(tài)反饋給信息中心[5]。大型制造企業(yè)在規(guī)劃信息管理系統(tǒng)時(shí)應(yīng)盡量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應(yīng)用廣泛且速度較快，但是其無(wú)法在異構(gòu)信息源之間進(jìn)行信息傳遞。如果大型制造企業(yè)的供應(yīng)商已經(jīng)建立了非專屬虛擬增值網(wǎng)，則信息管理系統(tǒng)就無(wú)法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過(guò)XML構(gòu)建信息管理系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)是針對(duì)Internet的，不但有價(jià)格低、連接快捷的優(yōu)勢(shì)，更重要的是其擴(kuò)張性強(qiáng)、異構(gòu)性能優(yōu)越。

　　4結(jié)論

　　對(duì)大型制造企業(yè)來(lái)說(shuō)供應(yīng)物流如同企業(yè)的生命線一樣極其重要，只有從整體角度進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃才能夠使供應(yīng)物流有條不紊的運(yùn)行，同時(shí)具備效率性、穩(wěn)定性、活躍性。根據(jù)企業(yè)內(nèi)在特點(diǎn)及外在環(huán)境、綜合比較后設(shè)計(jì)好物資供應(yīng)管理系統(tǒng)的各項(xiàng)內(nèi)容，以Milkrun運(yùn)輸模式降低運(yùn)輸成本并提高效率，細(xì)致規(guī)劃配送子系統(tǒng)并強(qiáng)化信息管理系統(tǒng)，這些是規(guī)劃大型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)的重要途徑。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1](美)唐納德J鮑爾索克斯等.供應(yīng)鏈物流管理[M]..李習(xí)文等譯.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20xx(3):46-60.

　　[3]馮寶劍.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流庫(kù)存管理的研究[D].吉林大學(xué),20xx.

　　[4]陳瑤,霍佳震.精益制造企業(yè)供應(yīng)物流的集成決策優(yōu)化及其運(yùn)作模式比較[J].系統(tǒng)管理學(xué)報(bào),20xx(1).

物流管理畢業(yè)論文7

　　【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。本文概括了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的內(nèi)涵和特點(diǎn)，分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題，并提出優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對(duì)策措施。

　　【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈系統(tǒng)；企業(yè)；物流管理

　　0.前言

　　在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。

　　1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述

　　1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開(kāi)物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測(cè)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：

　　1.1整體性

　　供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見(jiàn)的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。

　　1.2復(fù)雜性

　　供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類型也不盡相同，因此對(duì)大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。

　　1.3動(dòng)態(tài)性

　　隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對(duì)處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對(duì)性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。

　　2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

　　與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)

　　如今，我國(guó)很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒(méi)有對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌�合�?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶對(duì)物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國(guó)很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對(duì)資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個(gè)性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善

　　作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來(lái)看，我國(guó)很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒(méi)有引進(jìn)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開(kāi)物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才

　　21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國(guó)企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購(gòu)、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國(guó)物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。

　　2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定

　　在我國(guó)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。

　　3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對(duì)策與建議

　　3.1提高對(duì)物流管理的重視程度

　　在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)物流管理。為了獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對(duì)其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對(duì)其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的`其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長(zhǎng)期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略

　　首先，企業(yè)要對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿足客戶的個(gè)性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對(duì)接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開(kāi)物流信息，所以企業(yè)必須依賴準(zhǔn)確的信息流來(lái)對(duì)客戶物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對(duì)物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。

　　3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)

　　進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫(kù)凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫(kù)中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對(duì)預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。

　　3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才

　　提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對(duì)物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國(guó)高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　總之，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這關(guān)乎企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對(duì)物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟新的格局。

　　【參考文獻(xiàn)】

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物流管理畢業(yè)論文8

　　1. 企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

　　2. 制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

　　3. 綠色物流管理的研究

　　4. 現(xiàn)代采購(gòu)管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討

　　5. 第三方物流企業(yè)資源整合研究

　　6. 中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究

　　7. 公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究

　　8. 企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

　　9. 制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究

　　10. 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移

　　11. 商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究

　　12. 企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

　　13. 鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

　　14. 企業(yè)配送體系的構(gòu)建

　　15. 配送中心的選址與規(guī)劃

　　16. 中國(guó)物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

　　17. 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析

　　18. 西部地區(qū)無(wú)六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　19. 西安市場(chǎng)流園區(qū)的建設(shè)分析

　　20. 企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析

　　21. 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用

　　22. 敏捷制造模式下的物流策略

　　23. 企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)研究

　　24. 企業(yè)運(yùn)輸油畫方法探討

　　25. 企業(yè)物流中心的建設(shè)分析

　　26. 連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的`物流配送.策略研究

　　27. 企業(yè)配送方法淺析

　　28. 企業(yè)銷售物流管理研究

　　29. 中國(guó)揮手物流的發(fā)展策略

　　30. 搬運(yùn)裝卸設(shè)施的規(guī)劃與管理

　　31. 企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析

　　32. 物流客戶管理研究

　　33. 企業(yè)物流組織與設(shè)計(jì)分析

　　34. 全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

　　35. XX企業(yè)的物流建設(shè)實(shí)證分析

　　36. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實(shí)際感想-----存在問(wèn)題討論

　　37. 物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及思考

　　38. 論產(chǎn)品包裝在運(yùn)輸過(guò)程中的作用

　　39. 我國(guó)物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)管理的設(shè)想

　　40. 企業(yè)庫(kù)存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

　　41. 物流客戶服務(wù)的新思路

　　42. 物流運(yùn)輸工具(設(shè)備)選擇對(duì)成本的影響

　　43. 論庫(kù)存(庫(kù)房)管理在物流管理中的作用

　　44. 論公路運(yùn)輸建設(shè)與物流的關(guān)系

　　45. 在物流運(yùn)輸中的地位

　　46. 物流管理人員的素質(zhì)與知識(shí)結(jié)構(gòu)初探

　　47. ASP在中小企業(yè)物流管理中的運(yùn)用

　　48. 物流與配送在中國(guó)的發(fā)展前景

　　49. 關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

　　50. 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化

　　51. 發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理

　　52. 物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)GPS的運(yùn)用前景分析

　　53. 第三方物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題

　　54. 從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

　　55. 關(guān)于中國(guó)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考

　　56. 我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)研究

　　57. 中國(guó)第三方物流服務(wù)營(yíng)銷策略組合的研究

　　58. 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

　　59. 從運(yùn)價(jià)的影響因素看我國(guó)公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

　　60. 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

　　61. 港口推動(dòng)現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義

　　62. 電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討

　　63. 電子商務(wù)與物流配送

　　64. 家具流通業(yè)的物流發(fā)展實(shí)證分析

　　65. 物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以DHL公司為例

　　66. 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

　　67. 中國(guó)醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討

　　68. 市中高檔酒店物流策略的探討

　　69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例

　　70. 連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例

　　71. 中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究一一以xx物流公司為例

　　72. 市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及對(duì)策

　　73. 物流信息化的現(xiàn)狀與問(wèn)題

　　74. 民營(yíng)企業(yè)物流配送的探討

　　75. 外資企業(yè)第三方物流探討

　　76. 提高企業(yè)物流采購(gòu)人員道德素質(zhì)途徑的探討

　　77. 我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策

　　78. 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用一一以xx公司為例

　　79. 制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究

　　80. 物流管理人員的素質(zhì)與知識(shí)結(jié)構(gòu)初探

　　81. 中國(guó)第三方物流服務(wù)營(yíng)銷策珞組合的研究

　　82. 中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

　　83. 關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對(duì)策

　　84. 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇

　　85. 物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及思考

　　86. 企業(yè)降低物流成本途徑的實(shí)證分析

　　87. 企業(yè)物流信息化建設(shè)的實(shí)證分析

物流管理畢業(yè)論文9

　　尊敬的各位評(píng)委老師：

　　大家好!我是來(lái)自XX專業(yè)XX級(jí)XX班的學(xué)生XX。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購(gòu)管理中的問(wèn)題及改進(jìn)對(duì)策—以A公司為例》。 論文是在XXX導(dǎo)師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對(duì)四年來(lái)我有機(jī)會(huì)聆聽(tīng)教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報(bào)，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指導(dǎo)。

　　我當(dāng)時(shí)之所以選擇研究本課題是因?yàn)榻�年�?lái)，受經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國(guó)加入WTO之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而中小制造業(yè)由于采購(gòu)、資本規(guī)模的限制，在直接面對(duì)歐、美、日等國(guó)先進(jìn)企業(yè)的挑戰(zhàn)面前，其競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購(gòu)成本的比例一般在30%左右，有的高達(dá)60%~70%。另有研究表明，采購(gòu)成本每降低1%，企業(yè)利潤(rùn)則相應(yīng)增加5-10%左右。所以在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購(gòu)成本是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，降低采購(gòu)成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。

　　在著手準(zhǔn)備論文寫作的時(shí)候，我針對(duì)企業(yè)采購(gòu)管理這個(gè)命題，大量閱讀相關(guān)方面的各種資料。對(duì)我國(guó)企業(yè)采購(gòu)管理現(xiàn)狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎(chǔ)上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻(xiàn)資料，其中主要來(lái)自網(wǎng)上的'論文期刊、圖書館的書目、學(xué)習(xí)教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手?jǐn)?shù)據(jù)資料。在曹明蘭導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)和幫助下從中選取了主要的參考資料，經(jīng)過(guò)閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開(kāi)題報(bào)告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。

　　具體來(lái)說(shuō)，我的論文分為以下四個(gè)部分：

　　第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購(gòu)管理在供應(yīng)鏈管理中的地位開(kāi)始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)進(jìn)行了深入的闡釋，既是對(duì)前文采購(gòu)管理在供應(yīng)鏈管理中的地位的補(bǔ)充完善，也為下文進(jìn)行深入論述打下了基礎(chǔ)。

　　第二部分，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式和供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購(gòu)管理分別闡述，發(fā)現(xiàn)兩者各自的優(yōu)缺點(diǎn)和不同。接著對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)管理在企業(yè)的運(yùn)用進(jìn)行表述，通過(guò)對(duì)目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)行分析，既是對(duì)我國(guó)采購(gòu)管理現(xiàn)狀的詮釋，也是對(duì)文章理論體系的完善。

　　第三部分，以淄博市A公司采購(gòu)管理存在的問(wèn)題與分析為例，進(jìn)行全方位、各階段的深入挖掘。分別對(duì)A公司的采購(gòu)管理體制、采購(gòu)計(jì)劃管理、采購(gòu)價(jià)格管理、供應(yīng)商管理、采購(gòu)人員管理、采購(gòu)流程管理、庫(kù)存管理等7個(gè)方面存在的問(wèn)題一一進(jìn)行分析。

　　第四部分，針對(duì)第三部分A公司出現(xiàn)的問(wèn)題給予一一分析，得出自己的結(jié)論，并提出相應(yīng)的建議和對(duì)策。

　　第五部分，也就是論文的結(jié)論與展望，針對(duì)前文所提到的我國(guó)的一些中小型企業(yè)采購(gòu)管理問(wèn)題和分析，總結(jié)出當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，建立供應(yīng)鏈管理模式下的采購(gòu)管理模型，利用現(xiàn)代信息技術(shù)的成果，解決供應(yīng)商和企業(yè)之間的聯(lián)系問(wèn)題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)有效手段。同時(shí)，也將論文的結(jié)構(gòu)作了最后的收尾和完善，使論文整體結(jié)構(gòu)完整，論述合理。

　　采購(gòu)管理是供應(yīng)鏈體系中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其作用和地位非常重要，它把供應(yīng)商與制造商銜接起來(lái)，在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)無(wú)縫連接，提高供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同運(yùn)作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當(dāng)必要。

　　經(jīng)過(guò)本次論文寫作，我學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，并參考了其他同學(xué)的畢業(yè)論文總結(jié)范文，但是，由于學(xué)生能力不足，加之時(shí)間和精力有限，在許多內(nèi)容表述上存在著不當(dāng)之處，與老師的期望相差甚遠(yuǎn)，許多問(wèn)題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機(jī)會(huì)，萬(wàn)分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見(jiàn)，多指出本篇論文的錯(cuò)誤和不足之處，學(xué)生將虛心接受，從而進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。

　　最后，再一次謝謝各位老師。

物流管理畢業(yè)論文10

　　【物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】

　　摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。

　　論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展

　　1 電子商務(wù)催化了物流管理的變革

　　1.1 物流管理的理念

　　電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈好是對(duì)信息好是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)�業(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。

　　1.2 網(wǎng)絡(luò)與物流管理

　　電子商務(wù)好是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。

　　1.3 物流管理的持續(xù)時(shí)間

　　傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。

　　1.4 物流管理目標(biāo)

　　網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。

　　在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。

　　2 物流管理創(chuàng)新策略

　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。

　　2.1 培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才

　　人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)�業(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們就是創(chuàng)新的主力軍，就是創(chuàng)新理念的'載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。

　　不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。高校就是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

　　2.2 加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)

　　電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。

　　物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

　　對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)�；�、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2.3 健全物流管理的創(chuàng)新體系

　　物流管理創(chuàng)新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。

　　2.4 引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化

　　電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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物流管理畢業(yè)論文11

　　一、準(zhǔn)確的定位物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

　　我國(guó)從1999年開(kāi)始擴(kuò)大招生規(guī)模，到20xx年，中國(guó)高等教育毛入學(xué)率首次超過(guò)15%。根據(jù)國(guó)際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(biāo)(毛入學(xué)率達(dá)到15%以上)，我國(guó)的高等教育開(kāi)始從精英教育進(jìn)入大眾化發(fā)展階段，也就是說(shuō)，高等院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，我國(guó)物流管理專業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。

　　同時(shí)，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。因此物流管理并不能簡(jiǎn)單的將其理解為所屬于某一單一的學(xué)科，它是一門綜合性學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、管理與工程相結(jié)合的邊緣性學(xué)科。其所包含的內(nèi)容是非常廣泛的，這就對(duì)物流管理人才提出了較高的要求。根據(jù)物流市場(chǎng)人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學(xué)、科研等方面的工作，就目前我國(guó)物流管理本科教育的情況來(lái)看，所培養(yǎng)出來(lái)的人才還不能達(dá)到這樣的要求。而在管理型人才中又根據(jù)個(gè)人的能力及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、閱歷等不同分為：物流管理高級(jí)管理人才、物流管理中級(jí)管理人才、物流管理操作人才。

　　根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理研究小組20xx年所作的一項(xiàng)調(diào)查顯示：一般來(lái)說(shuō)，在物流領(lǐng)域有13年、21年和20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才可能升遷至物流經(jīng)理、物流總監(jiān)和物流副總。可以看出，物流管理高級(jí)管理人才不是一蹴而就的，是要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積淀，也就是說(shuō)剛剛踏出學(xué)校大門的大學(xué)生們還需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨練，才有可能升遷至高級(jí)管理人員。因此，從學(xué)生未來(lái)職業(yè)發(fā)展及學(xué)科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專業(yè)在專業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應(yīng)有明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)。同時(shí)還應(yīng)注意與其他辦學(xué)層次進(jìn)行較好的銜接，即物流管理本科專業(yè)應(yīng)要求學(xué)生一般性地掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級(jí)物流管理崗位的要求;同時(shí)，還要加強(qiáng)學(xué)生在基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)、新知識(shí)獲得等方面的學(xué)習(xí)能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來(lái)通過(guò)自身理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提高進(jìn)入更高級(jí)的管理崗位。

　　因此，高校物流管理專業(yè)要從過(guò)去的培養(yǎng)物流管理復(fù)合型高級(jí)管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，轉(zhuǎn)向與市場(chǎng)需求相結(jié)合進(jìn)行準(zhǔn)確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，這是物流管理專業(yè)市場(chǎng)生命力所在。

　　由此我們可以看出，物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是：為各類企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級(jí)管理人才。這類人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門的運(yùn)作流程，能夠具備多方面的知識(shí)、協(xié)調(diào)管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)等方面為未來(lái)高級(jí)物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。兼顧初級(jí)物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。

　　二、科學(xué)的構(gòu)建物流管理本科專業(yè)課程體系

　　課程體系是根據(jù)一定的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，由相關(guān)學(xué)科知識(shí)及實(shí)踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識(shí)系統(tǒng)。課程體系設(shè)置是學(xué)校人才培養(yǎng)的實(shí)施方案，專業(yè)的教學(xué)思想集中體現(xiàn)，直接關(guān)系到專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，課程體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的核心要素。

　　物流管理專業(yè)涉及的知識(shí)面廣，其發(fā)展與整個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)有著密切的.關(guān)聯(lián)性。著名的學(xué)者Lancionietal.(20xx)認(rèn)為，大多數(shù)物流課程未準(zhǔn)確地反映國(guó)際背景和供應(yīng)鏈管理的多學(xué)科性質(zhì);VanHoek(20xx)指出，實(shí)踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進(jìn)一步更新其課程。

　　世界最負(fù)盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“T"型技能結(jié)構(gòu)的物流管理人才。所謂的“T”型人才是指既有寬廣知識(shí)面(用“一”表示)，又有精深專業(yè)知識(shí)(用“1”表示)的人才。

　　目前國(guó)外物流管理專業(yè)的課程體系設(shè)置一般都是基于物流核心要素展開(kāi)的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，尤其注重現(xiàn)代信息技術(shù)、規(guī)劃工具的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

　　由于我國(guó)物流管理專業(yè)的設(shè)置時(shí)間較晚，相對(duì)于其他的一些成熟的專業(yè)而言，其課程體系還存在一些問(wèn)題。主要表現(xiàn)在課程設(shè)置重復(fù)性高、理論課程偏多、課程設(shè)置過(guò)于寬泛、針對(duì)性較差等。

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，具有很強(qiáng)實(shí)踐性的物流管理本科專業(yè)的課程體系應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)和物流業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理設(shè)置，并要隨著我國(guó)物流業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步做動(dòng)態(tài)的調(diào)整。這樣可以使學(xué)生掌握的知識(shí)和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會(huì)廣大用人單位的認(rèn)可，畢業(yè)生能夠找到相應(yīng)的專業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專業(yè)特長(zhǎng)。

　　基于此，本文提出物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置體系應(yīng)以“能力培養(yǎng)為主線”，在完善課程體系時(shí)，適當(dāng)減少必修課比例，增加選修課比例，，設(shè)置采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設(shè)置過(guò)程中，這樣既可增強(qiáng)教學(xué)針對(duì)性有利于提高教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)又能很好的為學(xué)生提供就業(yè)的平臺(tái)。

　　為了進(jìn)一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設(shè)置具有系統(tǒng)性，同時(shí)避免學(xué)生選課的盲目性，課程設(shè)置的指導(dǎo)思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個(gè)模塊(基礎(chǔ)模塊、專業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個(gè)方向)、專業(yè)拓展模塊、實(shí)訓(xùn)模塊)，4條知識(shí)鏈(管理科學(xué)知識(shí)鏈、經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)鏈、技術(shù)科學(xué)知識(shí)鏈、管理工程知識(shí)鏈)，3種能力(社會(huì)適應(yīng)能力、心理承受能力、人際協(xié)調(diào)能力)。

　　在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中要積極運(yùn)用研究型教學(xué)、案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)等方式，以培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力、自主學(xué)習(xí)和獨(dú)立研究的能力、實(shí)際動(dòng)手能力等。

　　三、全面的建設(shè)師資隊(duì)伍

　　教師隊(duì)伍直接影響著專業(yè)建設(shè)，特別是對(duì)設(shè)置的時(shí)間較短、學(xué)科交叉性強(qiáng)的物流管理專業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還存在著教師數(shù)量嚴(yán)重不足、質(zhì)量不高的問(wèn)題。為此，采取措施，加大力度建設(shè)師資隊(duì)伍，使之成為一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精練、適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的師資隊(duì)伍是一項(xiàng)緊迫的重要任務(wù)。

　　根據(jù)筆者多年來(lái)從事物流管理專業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為：綜觀目前各高校從事物流管理專業(yè)的教師，其來(lái)源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應(yīng)屆研究生。這類教師具有非常扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與專業(yè)理論知識(shí)，完全能夠勝任基礎(chǔ)學(xué)科的本科教學(xué)，但對(duì)于實(shí)踐性較強(qiáng)的物流管理專業(yè)而言，這樣的師資結(jié)構(gòu)卻略顯不足。這是因?yàn)樗麄兊闹�識(shí)來(lái)源于學(xué)校來(lái)源于書本，并沒(méi)有在企業(yè)中真正從事過(guò)企業(yè)的管理與運(yùn)作，因此在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結(jié)果是，學(xué)生對(duì)物流的認(rèn)識(shí)只是處于理論的基礎(chǔ)層面上，對(duì)具體的物流活動(dòng)缺乏感性的認(rèn)識(shí)，教學(xué)效果不是很理想;二是從其他一些相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的。由此我們可以看出，為了提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)操能力，提高學(xué)生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大師資隊(duì)伍的來(lái)源渠道。即：要從內(nèi)涵和外延兩個(gè)方面建設(shè)物流管理專業(yè)的師資隊(duì)伍。但由于社會(huì)上物流師資缺乏，引進(jìn)成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊(duì)伍的建設(shè)上還是要立足于學(xué)校現(xiàn)有的資源以內(nèi)涵發(fā)展為主，適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展外延。

　　主要應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來(lái)：第一，利用實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地培訓(xùn)教師。由于各種條件所限，實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地在培養(yǎng)青年教師實(shí)踐能力中具有重要作用。針對(duì)目前物流管理專業(yè)教師實(shí)踐性欠缺的這一狀況，各高�？梢蕴暨x一些具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，通過(guò)以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開(kāi)展專業(yè)教師的實(shí)踐能力的培訓(xùn)，全面提高專業(yè)教師的專業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓(xùn)教師。學(xué)�？膳c企業(yè)合作，有計(jì)劃的定期將專業(yè)教師選送到相關(guān)企業(yè)，深入生產(chǎn)一線鍛煉，讓專業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)技術(shù)、技能操作及經(jīng)營(yíng)管理。由于這些教師具備較高的理論知識(shí)，因此，在具體的實(shí)踐過(guò)程中，能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并形成一個(gè)較為完整知識(shí)體系，將之運(yùn)用到課堂教學(xué)中去，使抽象的理論具體化，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。第三，聘請(qǐng)兼職教師。根據(jù)教學(xué)需要，專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程可以請(qǐng)物流相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級(jí)技術(shù)人員來(lái)兼課。同時(shí)適當(dāng)引進(jìn)兄弟院校的專業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補(bǔ)缺的用。在提升他們知名度的同時(shí)，也解決了高校缺乏專業(yè)實(shí)踐教師的難題。

物流管理畢業(yè)論文12

　　1、供應(yīng)商選擇的策略研究

　　2、制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

　　3、綠色物流管理的研究

　　4、現(xiàn)代采購(gòu)管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討

　　5、第三方物流企業(yè)資源整合研究

　　6、中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究

　　7、公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究

　　8、XX企業(yè)物流模式分析

　　9、制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究

　　10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究

　　11、企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

　　12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

　　13、XX企業(yè)配送體系的構(gòu)建

　　14、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

　　15、中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析

　　16、企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析

　　17、準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用

　　18、敏捷制造模式下的物流策略

　　19、應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈管理中不確定性的對(duì)策研究

　　20、企業(yè)運(yùn)輸優(yōu)化方法探討

　　21、生產(chǎn)企業(yè)物流中心的規(guī)劃策略

　　22、連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究

　　23、零售企業(yè)物流配送淺析

　　24、企業(yè)銷售物流管理研究

　　25、中小型生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)管理研究

　　26、中國(guó)回收物流的發(fā)展策略

　　27、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)沖突的解決策略

　　28、第三方物流企業(yè)的客戶管理研究

　　29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

　　30、供應(yīng)合同對(duì)供應(yīng)鏈管理運(yùn)作的影響分析

　　31、論產(chǎn)品包裝與物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

　　32、物流管理與產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)系探討

　　33、中國(guó)物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)策略

　　34、企業(yè)庫(kù)存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

　　35、物流運(yùn)輸工具(設(shè)備)選擇對(duì)成本的影響

　　36、論庫(kù)存管理方式對(duì)物流管理的影響

　　37、論公路運(yùn)輸建設(shè)與物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)系

　　38、鐵路運(yùn)輸方式在企業(yè)物流運(yùn)輸中的地位

　　39、ASP在中小企業(yè)物流管理中的運(yùn)用

　　40、物流配送行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展前景

　　41、關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

　　42、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化方式探討

　　43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的存在的問(wèn)題分析

　　44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

　　45、中國(guó)第三方物流服務(wù)營(yíng)銷策略組合的研究

　　46、我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇

　　47、從運(yùn)價(jià)的.影響因素看我國(guó)公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

　　48、推動(dòng)公路港建設(shè)與現(xiàn)代物流中心的關(guān)系研究

　　49、電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討

　　50、電子商務(wù)與物流配送探討新經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

　　51、實(shí)施分銷商一體化面臨的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略

　　52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

　　53、論物流標(biāo)準(zhǔn)與物流發(fā)展

　　54、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究

　　55、物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)

　　56、物流技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響

　　57、網(wǎng)上商店的物流配送研究

　　58、汽車行業(yè)零部件供應(yīng)鏈管理的模式分析

　　59、服裝企業(yè)物流創(chuàng)新與物流中心建設(shè)研究

　　60、快速消費(fèi)品(FMCG)物流管理特點(diǎn)初探

　　61、我國(guó)零售商與供應(yīng)商的關(guān)系透視

　　62、電子商務(wù)對(duì)物流的影響

　　63、中小企業(yè)管理的采購(gòu)供應(yīng)問(wèn)題

　　64、供應(yīng)鏈管理與中國(guó)企業(yè)國(guó)際化的關(guān)系探討

　　65、中國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

　　66、綠色物流在國(guó)外的發(fā)展及我國(guó)的差距

　　67、供應(yīng)鏈管理中的戰(zhàn)略合作伙伴的選擇問(wèn)題

　　68、運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略

　　69、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及其制約因素分析

　　70、第三方物流在供應(yīng)鏈整合中的作用

　　71、物流外包對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的意義

　　72、第三方物流與第四方物流對(duì)比分析

　　73、降低企業(yè)物流運(yùn)作成本的方式分析

　　74、第三方物流企業(yè)物流運(yùn)作探討

　　75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作的差別分析

　　76、大型零售商的配送策略選擇

　　77、顧客價(jià)值與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

　　78、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系

　　79、供應(yīng)鏈分銷渠道與物流配送的關(guān)系

　　80、實(shí)施集裝箱運(yùn)輸一體化研究

　　81、國(guó)際物流運(yùn)作系統(tǒng)初探

　　82、XX企業(yè)庫(kù)存管理問(wèn)題分析與改進(jìn)

　　83、論我國(guó)企業(yè)的物流外包問(wèn)題

　　84、關(guān)于社會(huì)大物流合理化之探討

　　85、信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用探討

　　86、我國(guó)中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對(duì)策研究

　　87、文化差異對(duì)物流管理的影響

　　88、采購(gòu)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的研究與分析

　　89、供應(yīng)商關(guān)系管理問(wèn)題的研究

　　90、企業(yè)物流成本控制途徑分析

　　91、零售商-供應(yīng)商伙伴關(guān)系實(shí)施中面臨的問(wèn)題

　　92、第四方物流及其發(fā)展策略研究

　　93、航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究

　　94、貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

　　95、我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)及存在的問(wèn)題分析

　　96、XX企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)合理化途徑與改進(jìn)策略

　　97、物流企業(yè)的資源整合策略研究

　　98、在中國(guó)實(shí)施零售商共享庫(kù)存面臨的挑戰(zhàn)

　　99、XX企業(yè)物流外包的決策分析

　　100、JIT物流的企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究

　　101、電子商務(wù)與物流配送關(guān)系研究

　　102、DELL供應(yīng)鏈運(yùn)作模式對(duì)企業(yè)運(yùn)作模式的啟示

　　103、中國(guó)郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和DHL的挑戰(zhàn)?

　　104、我國(guó)物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問(wèn)題與對(duì)策

　　105、我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對(duì)策研究

　　106、物流管理與顧客滿意的關(guān)系

　　107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)研究

　　108、麥當(dāng)勞的服務(wù)模式對(duì)現(xiàn)代餐飲業(yè)的影響分析

　　109、CRM與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

　　110、我國(guó)綠色物流發(fā)展探討

　　111、我國(guó)第三方物流服務(wù)營(yíng)銷策略組合的探討

　　112、物流企業(yè)的綠色運(yùn)輸戰(zhàn)略分析

　　113、物流企業(yè)管理模式分析

　　114、第四方物流業(yè)趨勢(shì)分析

　　115、物流系統(tǒng)成本控制策略分析

　　116、供應(yīng)鏈管理提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力策略研究

　　117、電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的價(jià)值分析

　　118、信息技術(shù)在物流管理中的運(yùn)用

　　119、現(xiàn)代物流中不合理運(yùn)輸分析及相關(guān)措施

　　120、現(xiàn)代物流下公路貨物運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題及對(duì)策研究

物流管理畢業(yè)論文13

　　摘要：隨著市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中物流管理對(duì)眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對(duì)物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略

　　對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進(jìn)行解決，對(duì)于企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著企業(yè)運(yùn)作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對(duì)企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。

　　一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述

　　企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對(duì)其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的統(tǒng)一采購(gòu)和科學(xué)的配送，實(shí)現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對(duì)不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對(duì)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對(duì)企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。

　　二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析

　　1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運(yùn)行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費(fèi)，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，在針對(duì)企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對(duì)其管理手段及模式的運(yùn)用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的提高。

　　2、制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對(duì)中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對(duì)與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jī)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國(guó)際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對(duì)物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規(guī)進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。

　　3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流管理的發(fā)展起步較晚，對(duì)于高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對(duì)物流經(jīng)營(yíng)的核心知識(shí)進(jìn)行全面的掌握，而且需要對(duì)企業(yè)管理的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行解決，對(duì)物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。

　　三、企業(yè)物流管理瓶頸應(yīng)對(duì)之策

　　1、更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對(duì)于管理理念的更新需要對(duì)傳統(tǒng)的管理思想進(jìn)行解放，對(duì)于企業(yè)的`物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。因此，新時(shí)期需要對(duì)企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對(duì)管理的理念進(jìn)行更新。需要意識(shí)到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達(dá)到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對(duì)零售商、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對(duì)現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對(duì)管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對(duì)管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運(yùn)用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對(duì)信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；最后是對(duì)企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進(jìn)行加強(qiáng)，以此實(shí)現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。

　　2、對(duì)企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不單單局限在國(guó)內(nèi)，國(guó)際之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國(guó)家化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)物流制度和法律法規(guī)進(jìn)行制定，對(duì)其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規(guī)范和約束，對(duì)企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，以此實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì)對(duì)企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對(duì)企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和有效的助力。

　　3、加大對(duì)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢(shì)之下，對(duì)企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對(duì)新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對(duì)物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對(duì)企業(yè)物流管理層的物流技能知識(shí)進(jìn)行提高，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識(shí)；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機(jī)會(huì)；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對(duì)人才的培訓(xùn)及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對(duì)企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運(yùn)行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對(duì)其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對(duì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行加強(qiáng)，需要對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對(duì)物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的真正提升。

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物流管理畢業(yè)論文14

　　摘要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化的今天，多數(shù)企業(yè)尤其是現(xiàn)代化大中企業(yè)對(duì)物流管理更加重視，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到了物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國(guó)還尚在初級(jí)階段，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現(xiàn)的問(wèn)題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理者，站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的角度上，對(duì)企業(yè)物流管理提出一些個(gè)人見(jiàn)解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問(wèn)題；對(duì)策

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致客戶需求的不確定性，進(jìn)而使產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴(kuò)大利潤(rùn)空間的重要手段，因此我們應(yīng)該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒(méi)有從全面系統(tǒng)的角度對(duì)物流管理工作加以總結(jié)分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當(dāng)下存在的不足和加以解決的對(duì)策，以此促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。

　　一、企業(yè)物流管理的重要性及特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產(chǎn)、流通、服務(wù)

　　過(guò)程中所發(fā)生的空間與時(shí)間上的變化。通過(guò)這一變化，改變了產(chǎn)品的空間范圍和時(shí)間價(jià)值，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值，因此也成了企業(yè)利潤(rùn)的源泉“基地”。

　�。ǘ�）現(xiàn)代化企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流相比有以下特點(diǎn)

　　一是體現(xiàn)了信息化，由于引進(jìn)了高科技手段以及互聯(lián)網(wǎng)，所以提高了物流速度以及準(zhǔn)確度，使企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)更規(guī)范。二是體現(xiàn)了客戶價(jià)值取向，現(xiàn)代物流是將企業(yè)投放在市場(chǎng)之中，根據(jù)普遍聯(lián)系原理與市場(chǎng)營(yíng)銷理念，客戶的價(jià)值導(dǎo)向以及服務(wù)取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現(xiàn)了企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，所以內(nèi)部相互合作，減少各個(gè)程序的占用時(shí)間，外部統(tǒng)一實(shí)施SOP管理，以此提高物流的通過(guò)管理速度。

　　二、目前企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬�對(duì)物流管理的理念還是缺乏正確認(rèn)識(shí)

　　雖說(shuō)物流管理已經(jīng)應(yīng)用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產(chǎn)壓倒一切，質(zhì)量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統(tǒng)一采購(gòu)、配送、調(diào)劑，最終達(dá)到資源的優(yōu)化，具體表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部缺乏部門之間的協(xié)作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內(nèi)部作業(yè)不暢通，外部?jī)r(jià)值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運(yùn)能力，進(jìn)而影響企業(yè)的周轉(zhuǎn)能力。

　　（二）機(jī)制不夠健全

　　前面我們說(shuō)對(duì)物流管理認(rèn)識(shí)不夠健全，所以缺乏對(duì)物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)的分析工作，導(dǎo)致上述各個(gè)環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)。另外在制度的執(zhí)行上，績(jī)效的考核上，激勵(lì)機(jī)制的健全上還有一定的'不足。具體表現(xiàn)是物流在財(cái)務(wù)管理中不是單一科目，物流的成本費(fèi)用很難技術(shù)精確到位，進(jìn)而也影響物流管理人員的工作情緒與質(zhì)量。

　　（三）人員的整體素質(zhì)還有待于提高

　　人力資本是構(gòu)成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)隊(duì)伍，需要懂得經(jīng)營(yíng)與管理的專業(yè)人才。西方企業(yè)對(duì)物流管理相對(duì)重視，他們認(rèn)為物流管理需要綜合性人才，而我國(guó)物流管理人才欠缺，有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的缺乏綜合理論知識(shí)，有理論知識(shí)的又缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)物流工作的開(kāi)展、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的管控都非常不利。

　　（四）技術(shù)管理以及信息平臺(tái)不夠現(xiàn)代化

　　物流管理不僅需要復(fù)合型人才，同時(shí)還要有現(xiàn)代化的信息平臺(tái)及科學(xué)的技術(shù)做支撐。但是許多企業(yè)在設(shè)備及技術(shù)上，更新比較落后，在信息平臺(tái)的建設(shè)上也比較遲緩。具體表現(xiàn)在物流的日常管理上，沒(méi)有完善的內(nèi)控加以管理與跟蹤，在數(shù)據(jù)化系統(tǒng)上，沒(méi)有與會(huì)計(jì)電算化相連接，這給物流軟件的開(kāi)發(fā)與擴(kuò)展帶來(lái)了阻力。

　　三、加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對(duì)策

　�。ㄒ唬�強(qiáng)化物流管理意識(shí)

　　對(duì)企業(yè)物流管理，不能簡(jiǎn)單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來(lái)，要作為企業(yè)的核心問(wèn)題來(lái)抓。其次對(duì)企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，但是一定要做好與供應(yīng)商、客戶等的溝通與協(xié)調(diào)工作，以強(qiáng)化企業(yè)價(jià)值鏈間的協(xié)調(diào)，讓企業(yè)內(nèi)外價(jià)值最大化。

　�。ǘ�）優(yōu)化物流管理程序

　　企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況，協(xié)調(diào)好貨物的存儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸上的時(shí)間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應(yīng)商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。

　�。ㄈ�）強(qiáng)化相關(guān)人員的培養(yǎng)

　　曾經(jīng)有人說(shuō)人才是第一生產(chǎn)力。的確人力資本越來(lái)越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成為人才的競(jìng)爭(zhēng)，因此物流管理首先需要的是對(duì)綜合化能力強(qiáng)的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責(zé)任有義務(wù)強(qiáng)化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時(shí)進(jìn)行相關(guān)人員的繼續(xù)教育工作，同時(shí)更要鼓勵(lì)與支持員工進(jìn)行進(jìn)修、學(xué)習(xí)、交流工作，企業(yè)通過(guò)優(yōu)勝劣汰公平競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)讓人員有緊迫感與危機(jī)感，更讓人員有實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的快樂(lè)感。二是物流人員的確應(yīng)該明白自身崗位的價(jià)值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務(wù)的培訓(xùn)工作，同時(shí)也要將自身置于社會(huì)的浪潮中來(lái)，并能通過(guò)各種手段強(qiáng)化自我，提升自我。

　�。ㄋ模�強(qiáng)化物流信息管理水平的提高

　　企業(yè)要將網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與信息技術(shù)以及現(xiàn)代化管理水平有機(jī)整合。即將制造商、供應(yīng)商、客戶有機(jī)連接起來(lái)，以此實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)暢通、信息共享,同時(shí)還會(huì)提升應(yīng)付突發(fā)事件的能力。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達(dá)到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，的確還要有個(gè)過(guò)程，在這發(fā)展過(guò)程階段，哪個(gè)企業(yè)對(duì)物流管理領(lǐng)悟深并能運(yùn)用到最佳，那么這個(gè)企業(yè)就能率先在物流領(lǐng)域中占據(jù)市場(chǎng)，并能迅速發(fā)展壯大。

　　參考文獻(xiàn)

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物流管理畢業(yè)論文15

　　摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進(jìn)了企業(yè)運(yùn)作管理模式的更新。而精益物流供應(yīng)鏈管理模式，也是基于形勢(shì)的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運(yùn)作模式基礎(chǔ)上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)供應(yīng)商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時(shí)，物流管理作為供應(yīng)鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過(guò)精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開(kāi)展，最終實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域引進(jìn)精益物流管理，對(duì)促進(jìn)物流及企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可低估的意義。

　　關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；企業(yè)運(yùn)作；物流管理。

　　精益物流是近些年在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應(yīng)鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標(biāo)志著物流企業(yè)管理的成熟，標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢(shì)下物流企業(yè)管理為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。從精益物流供應(yīng)鏈管理模式本質(zhì)認(rèn)識(shí)，他突出的是物流效益，通過(guò)控制成本、減少浪費(fèi)、提升速度，發(fā)揮客戶價(jià)值等措施，實(shí)現(xiàn)物流的利益最大化。

　　一、精益物流供應(yīng)鏈特征。

　　精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)墙煌�、運(yùn)輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應(yīng)、高利益的物流運(yùn)作模式，是新時(shí)期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)逐漸激烈，很多企業(yè)的運(yùn)作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)移到向外部市場(chǎng)發(fā)展�；�于這樣的市場(chǎng)發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的---精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)直接影響，在精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應(yīng)鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　1.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。

　　動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉(zhuǎn)為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實(shí)現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運(yùn)作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導(dǎo)思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對(duì)成本做精細(xì)化控制，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)高效率。

　　在信息化發(fā)展時(shí)代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)化、同步化。物流實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。

　　2.精細(xì)運(yùn)作，非線性系統(tǒng)集成模式。

　　精益物流供應(yīng)鏈充分突出了采購(gòu)與供銷一體化的精細(xì)運(yùn)作。重視建一流班子；帶一流隊(duì)伍；創(chuàng)一流業(yè)績(jī)“三個(gè)一個(gè)流”的管理模式。推行JIT采購(gòu)與JIT生產(chǎn)相適應(yīng)的方式，形成物流的精細(xì)供應(yīng)鏈。

　　然而，供應(yīng)鏈的集成不只是簡(jiǎn)單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營(yíng)，而是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴(kuò)散力量的結(jié)合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴(kuò)散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的總體效果。

　　3.橫向取代縱向，直面對(duì)象供應(yīng)鏈模式。

　　精益物流供應(yīng)鏈通過(guò)相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造適應(yīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此由橫向取代縱向，積極對(duì)其資源進(jìn)行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的'強(qiáng)大效應(yīng)，確保物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　直面對(duì)象是物流供應(yīng)鏈的最終目的。精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且远▎螢轵?qū)動(dòng)，以定單為對(duì)象，實(shí)現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷、一流供應(yīng)。”通過(guò)科學(xué)的供應(yīng)鏈，減少不確定性因素對(duì)供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的負(fù)面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時(shí)間與成本上提升利益空間。

　　二、精益物流供應(yīng)鏈管理模式。

　　在信息時(shí)代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時(shí)，一方面使市場(chǎng)面臨壓力，激烈的競(jìng)爭(zhēng)沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構(gòu)筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)創(chuàng)了嶄新局面。

　　1.供應(yīng)鏈管理內(nèi)集成界面的整合，保持供應(yīng)源的充足。

　　物流內(nèi)集成供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作，主要在采購(gòu)運(yùn)作管理的基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)作、分銷運(yùn)作等方面的集成運(yùn)作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計(jì)劃，實(shí)際上就是對(duì)以上三個(gè)管理運(yùn)作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合，主要在供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權(quán)衡，來(lái)實(shí)現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成，主要是在采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作，以及分銷運(yùn)作管理基礎(chǔ)上，進(jìn)行統(tǒng)一化的整合，該種供應(yīng)鏈內(nèi)界面的融合，是物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。

　　物流企業(yè)的采購(gòu)必須有供應(yīng)鏈的要貨計(jì)劃，配送中心匯集供應(yīng)鏈提出的要貨計(jì)劃后，結(jié)合市場(chǎng)供應(yīng)的情況，制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料。對(duì)物流企業(yè)而言，采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購(gòu)環(huán)節(jié)的引進(jìn)來(lái)創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準(zhǔn)確掌握供應(yīng)鏈的商品和采購(gòu)信息，出現(xiàn)庫(kù)存不足而影響銷售。因此，精益物流供應(yīng)鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應(yīng)源的充足。

　　2.供應(yīng)鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價(jià)值活動(dòng)的整合，保持一定量的倉(cāng)儲(chǔ)量。

　　在供應(yīng)鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的，如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對(duì)這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合，需要在價(jià)值實(shí)體下來(lái)實(shí)現(xiàn)，最為常見(jiàn)的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對(duì)于物質(zhì)實(shí)體的整合，其實(shí)際的結(jié)果就是產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)線上的制造，以貫穿于物流體系中的設(shè)計(jì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結(jié)賬相互融合到物流信息中來(lái)，進(jìn)而促進(jìn)供應(yīng)鏈中資金流的良性循環(huán)。

　　供應(yīng)鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時(shí)間的商品，如果對(duì)常年銷售的商品，在供應(yīng)鏈每次發(fā)出要貨請(qǐng)求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購(gòu)，勢(shì)必增加成本和采購(gòu)費(fèi)用，也不可能最大限度的享受到批量?jī)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購(gòu)進(jìn)，在供應(yīng)鏈提出要貨請(qǐng)求后，就直接調(diào)運(yùn)分送。對(duì)季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉(cāng)儲(chǔ)量，以保證異時(shí)銷售的需要。

　　3.物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。

　　物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合實(shí)際上是指對(duì)采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作以及分銷運(yùn)作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過(guò)管理思想、管理組織以及管理方法，對(duì)管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析，針對(duì)界面中的非實(shí)體活動(dòng)價(jià)值特點(diǎn)，并結(jié)合外部供應(yīng)和銷售市場(chǎng)環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應(yīng)實(shí)際物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作的管理模式。

　　配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當(dāng)重要的地位。實(shí)踐證明精益經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。

　　三、精益物流供應(yīng)鏈管理對(duì)策。

　　管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢(shì)發(fā)展。而精益物流供應(yīng)鏈管理，則是推動(dòng)物流走向精益化運(yùn)作的助力器。

　　1.完善物流信息平臺(tái)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。

　　精益物流供應(yīng)鏈管理，首先要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)需結(jié)合，其次要突出物流經(jīng)營(yíng)方式由原來(lái)的投資模式向?qū)嵭枘Ｊ睫D(zhuǎn)變。同時(shí)需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，為精益物流供應(yīng)鏈管理提供信息支持，實(shí)現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò)化，提升對(duì)市場(chǎng)需求把握的精確度，提高為客戶服務(wù)質(zhì)量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。

　　2.優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，調(diào)動(dòng)全員工作的創(chuàng)造性。

　　優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，是新時(shí)期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設(shè)置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時(shí)根據(jù)工作需要做調(diào)整；組建臨時(shí)工作小組，以適應(yīng)組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標(biāo)的前提下，力求減少管理層次，精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)和人員設(shè)置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結(jié)構(gòu)完善的過(guò)程中，必須充分考慮管理者和員工的個(gè)性特點(diǎn)，最大限度調(diào)動(dòng)全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。

　　3.提升精益物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.

　　在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的形勢(shì)下，客戶個(gè)性化、特色化需求越來(lái)越突出，多品種、變批量的市場(chǎng)需求給物流建設(shè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個(gè)物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進(jìn)一步明確供應(yīng)鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求，規(guī)范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標(biāo)，細(xì)化服務(wù)內(nèi)容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量保障體系，嚴(yán)把關(guān)口，實(shí)現(xiàn)大物流服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.

　　4.建立精益業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)卓越運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

　　基于精益物流供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費(fèi)者的單方向運(yùn)營(yíng)流程截然不同，他需要將供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等銷售渠道中的各個(gè)相關(guān)參與者有效地結(jié)合在一起，聯(lián)動(dòng)起來(lái)，并且以達(dá)到調(diào)退、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標(biāo)準(zhǔn)，在做好“標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作”的同時(shí)，注意發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)做出更改，依照實(shí)際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過(guò)流程優(yōu)化、流程改進(jìn)、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標(biāo)上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)最終目標(biāo)。

　　5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。

　　企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應(yīng)鏈建設(shè)要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，從企業(yè)利益出發(fā)，樹(shù)立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動(dòng)“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動(dòng)企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開(kāi)展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)交流、模擬場(chǎng)景訓(xùn)練等方式，培養(yǎng)員工把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力和迅速響應(yīng)服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和協(xié)作精神，通過(guò)暢通交流渠道，搭建活動(dòng)載體和平臺(tái)，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。

　　四、結(jié)語(yǔ)。

　　綜上所述，精益物流供應(yīng)鏈管理模式是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時(shí)度勢(shì)、高瞻遠(yuǎn)矚，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問(wèn)題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應(yīng)鏈管理模式，保證精益物流供應(yīng)鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

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