物流成本管理論文[共15篇]

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物流成本管理論文1

　　摘要

　　如今，經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的趨勢日益加強(qiáng)，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化和消費(fèi)水平的不斷提高，物流管理越來越被企業(yè)所重視。而有效地物流成本控制又是物流管理成功的要素。

　　物流作為“第三利潤源”的重要作用已經(jīng)日益為人們所知曉。如何有效的控制物流成本，以盡可能小的投入提供盡可能好的服務(wù)是企業(yè)物流部門以及物流企業(yè)所面臨的重要課題。在理論上解決物流成本居高不下的問題，合理分配資源，降低物流成本。是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。

　　本文主要由五個(gè)章節(jié)構(gòu)成：

　　第一章，闡述了研究物流活動和物流成本管理的背景和意義，并通過對物流概念的演變，指出國內(nèi)外就物流成本管理的研究現(xiàn)狀，強(qiáng)化我國物流成本管理研究。

　　第二章，闡述了物流管理和物流成本管理的涵義，歸納了有關(guān)物流管理的理論學(xué)說。

　　第三章，介紹了我國物流成本管理的現(xiàn)狀，以及就我國在物流成本管理方面存在的問題做了簡要的分析。

　　第四章，在對我國物流成本管理存在的問題的分析上，提出了幾種具體的方法和途徑，以期達(dá)到降低企業(yè)物流成本的目的。

　　第五章，案例分析，以安利公司為例，介紹了其采用的降低物流成本的方法所帶來的好處。

　　【關(guān)鍵詞】 物流 物流成本 降低成本途徑

　　第一章 緒論

　　1.1物流的概述

　　1.1.1早期物流的定義

　　1935年美國銷售協(xié)會對當(dāng)時(shí)還稱為實(shí)體配送(PD)的物流概念定義為:“實(shí)體配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地點(diǎn)流動過程中伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動。”二戰(zhàn)之后，原用于軍事上的后勤管理(1ogistics management)被引入工業(yè)和商業(yè)部門。1974年，美國學(xué)者鮑沃索克斯將其定義為:“以賣主為起點(diǎn)，將原材料，零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)間有策略地流轉(zhuǎn)，最后到達(dá)用戶，期間所需要的一切活動的管理過程�！�

　　1.1.2七八十年代物流的定義

　　1980年，美國物流管理協(xié)會的定義:“物流是有計(jì)劃地對原材料、半成品與成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動。這種流通活動的內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物流搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢物處理與倉庫管理。” 1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所提出:“物流是物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動�！�

　　綜合各種物流的定義，可以得到以下結(jié)論:物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動儲存活動。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理，從職能上可以分為:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流五個(gè)職能。

　　1.2研究背景與意義

　　1.2.1研究背景

　　我國的物流管理起步較晚，1979年中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把“物流”概念引入中國。隨后，我國的物流管理的發(fā)展進(jìn)入了概念借鑒和初級理論研究階段。進(jìn)入新世紀(jì)，我國物流業(yè)又有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，加強(qiáng)了我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，但是隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流活動表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長趨勢，但是與此同時(shí)，物流成本和費(fèi)用一直較高，影響了物流企業(yè)的競爭力。國研網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)顯示，從20xx年到20xx年，我國社會物流總費(fèi)用增長率分別為10.29%、12.99%、16.76%和12.86%。其中一個(gè)重要原因是企業(yè)物流成本管理意識、水平和能力的不足，為此，建立健全的企業(yè)物流成本管理體系，提高企業(yè)物流成本管理能力是近年來我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　1.2.2研究意義

　　從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，物流系統(tǒng)對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過適當(dāng)?shù)那�道，將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場消費(fèi)需求的能力。因此，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀(jì)的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現(xiàn)實(shí)的意義。

　　1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　1.3.1國外物流成本管理的研究現(xiàn)狀

　　美國的物流成本管理研究的現(xiàn)狀，我們可以通過對美國會計(jì)師協(xié)會(National Association of Accountants, NAA) 下屬的管理會計(jì)實(shí)務(wù)委員會 (Management Accounting Practices Committee, MAP committee)所頒布的一系列“管理會計(jì)公告”進(jìn)行認(rèn)識。該公告對物流成本的管理涉及的內(nèi)容主要包括物流成本的范疇的界定、物流成本的計(jì)算、物流的作業(yè)成本計(jì)算物流管理的業(yè)績計(jì)量、物流信息在成本管理中的運(yùn)用等問題。

　　日本的物流概念是從美國引進(jìn)的，然而其物流成本管理相關(guān)的研究卻是根據(jù)本國的基本國情單獨(dú)進(jìn)行的，迄今為止己形成了一套完整的體系。日本學(xué)界經(jīng)過多年的研究，于 1977 年由運(yùn)輸省制訂了《物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》，為日本企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的物流成本核算提供了依據(jù)。日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為，物流成本管理的研究必須經(jīng)歷四個(gè)階段，即“了解物流成本的實(shí)際構(gòu)成及影響因素-采用恰當(dāng)?shù)腵預(yù)算管理制度-設(shè)定基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值-與財(cái)務(wù)會計(jì)制度相接軌”這四個(gè)階段，而目前日本的物流成本管理研究正處于第三階段。

　　1.3.2國內(nèi)物流成本管理研究現(xiàn)狀

　　目前全球的物流熱一浪高過一浪，推動了我國物流業(yè)的飛速發(fā)展。但總體來看我國的物流發(fā)展仍處于初級發(fā)展階段，物流成本管理的研究還比較少，物流成本管理的發(fā)展根本就不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。國內(nèi)物流企業(yè)的物流成本管理大多數(shù)還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對物流活動的重要性提高了認(rèn)識的第一階段，只是很少一部分物流企業(yè)達(dá)到了基本的物流成本核算水平，物流成本的管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際范圍內(nèi)其他同行業(yè)的管理水平。

　　據(jù)報(bào)道，目前國內(nèi)每年的物流費(fèi)用已經(jīng)超過2萬億美元，與物流相關(guān)的年總支出達(dá)到19000億元人民幣，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)物流服務(wù)收入將有20%的增長幅度，但是與發(fā)達(dá)國家在物流成本、周轉(zhuǎn)速度，以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大的差距。國內(nèi)市場許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20%——40%，每年因包裝造成的損失約為150億人民幣，因裝卸，運(yùn)輸造成的損失約為500億人民幣，保管不善造成的損失在30億元左右，物流成本居高不下，這很大原因是由于物流企業(yè)的物流成本管理不當(dāng)造成的。

　　1.4研究內(nèi)容與方法

　　物流作為第三利潤源已經(jīng)深深被人們所認(rèn)識，物流成本的研究也是當(dāng)今物流研究者的熱點(diǎn)話題，在本文中，介紹了國內(nèi)外物流成本研究的現(xiàn)狀以及我國物流成本管理的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了物流成本的構(gòu)成，指出了物流冰山特性、二律背反特性等。本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。

　　第二章 物流管理的概述以及相關(guān)學(xué)說

　　2.1 物流管理的定義

　　物流管理(Logistics Management)是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

　　2.2物流成本的定義

　　在物流過程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。物流成本是企業(yè)在物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)物品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)，即是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨著生產(chǎn)和消費(fèi)過程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過程中所發(fā)生的物流活動的全部耗費(fèi)。

　　物流成本構(gòu)成涉及到企業(yè)各方面的成本，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總成本的一大部分，因此，加強(qiáng)物流管理關(guān)鍵在于加強(qiáng)物流成本管理。

　　所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因?yàn)�，一是成本能真�?shí)地反映物流活動的實(shí)態(tài);二是成本可以成為評價(jià)所有活動的共同標(biāo)尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

　　作為一種先進(jìn)的管理理念，物流成本管理的著眼點(diǎn)不僅要考慮物流本身的效率，而且還應(yīng)綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚至從物品流通的整個(gè)過程來考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

　　2.3 物流管理的相關(guān)學(xué)說

　　國外學(xué)術(shù)界對物流活動的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對物流活動的認(rèn)識的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下:

　　“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財(cái)富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。

　　“成本中心”理論認(rèn)為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷活動的成本發(fā)生影響，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進(jìn)行管理，以達(dá)到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認(rèn)識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來認(rèn)識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)上，使物流活動的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。

　　“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆娏吮�山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計(jì)信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用信息。而對于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動所產(chǎn)生的費(fèi)用無法被準(zhǔn)確計(jì)量、無法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄，使物流成本的核算無真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。

　　“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個(gè)功能

　　要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對物流功能因素的認(rèn)識產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認(rèn)識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。

　　“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的，該理論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。

　　第三章 我國物流成本管理存在的問題

　　3.1我國物流成本管理的現(xiàn)狀

　　我國對物流管理的研究起步較晚，與物流發(fā)達(dá)的歐美國家相比，我國企業(yè)的物流活動在管理、技術(shù)等各方面仍存在著很大的差距，物流成本居高不下，因此，加強(qiáng)物流成本管理勢在必行。

　　20xx 年我國國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-20xx)的頒布，雖然在理論上填補(bǔ)了國內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白，使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握自身的物流成本支出金額，不同企業(yè)之間也可以實(shí)施對物流成本的比較。但在具體的實(shí)踐上，由于缺少宣傳和推廣，新標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》尚未深入人心，也未能在實(shí)踐中真正發(fā)揮作用。目前我國真正全面實(shí)施此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)為數(shù)不多。

　　3.2目前我國物流成本管理存在的問題

　　目前，我國物流企業(yè)在對物流成本管理的過程中仍然存在著許多問題，具體來說，可以表述為以下幾個(gè)方面：

　　3.2.1物流成本沒有單獨(dú)記賬核算

　　雖然，20xx 年 9 月國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-20xx)，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法，但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí) 該標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)企業(yè)仍沒有在財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無法全面掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全面的計(jì)算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”現(xiàn)象，增加了物流成本管理的難度。

　　3.2.2物流成本核算方法不合理

　　一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于采購和銷售兩個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列支外部物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等費(fèi)用混在一起，這使企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，企業(yè)之間的物流成本核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，各個(gè)企業(yè)根據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識來把握、核算物流成本。無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正衡量企業(yè)之間的相對物流績效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

　　3.2.3未能利用供應(yīng)鏈整合效益來提升物流運(yùn)作效率

　　現(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門之間的有效溝通和協(xié)調(diào)的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的次優(yōu)化選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下;另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)之間物流運(yùn)作的效率和效益。上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營成本較高。

　　3.2.4尚未從系統(tǒng)整合的角度管理物流總成本

　　企業(yè)的物流活動是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)中的各個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關(guān)系。目前，我國制造企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面的消減某一單個(gè)物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。

　　3.2.5未能從戰(zhàn)略成本管理的視角管理企業(yè)物流

　　隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于獲得并保持長期的競爭優(yōu)勢。

　　科學(xué)高效的物流成本管理能夠降低企業(yè)產(chǎn)品成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢。因此，現(xiàn)代物流成本管理作為重要的競爭手段被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范疇。由于目前我國學(xué)者對物流成本管理研究還處于初級階段，大部分企業(yè)仍將生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域作為物流成本管理關(guān)注的重點(diǎn)，還未能從企業(yè)競爭需求的戰(zhàn)略高度進(jìn)行物流成本管理。

　　3.2.6對物流成本管理的重視程度不夠

　　目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。

　　3.2.7 物流活動信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高

　　現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)貨物由生產(chǎn)廠家到消費(fèi)者的無縫銜接，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)和關(guān)鍵，目前我國物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度較低，發(fā)展相對滯后。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，物流技術(shù)的物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一，導(dǎo)致我國物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作，也難以與國際物流活動接軌，這就導(dǎo)致了物流成本的居高不下。

　　第四章 降低物流成本的途徑

　　由于物流成本的高低，直接關(guān)系到企業(yè)利潤的多少，因此，降低物流成本已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)物流管理的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)，作為“第三利潤源”的物流成本也日漸受到重視。然而，企業(yè)降低物流成本，應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)代物流成本管理的理念為基礎(chǔ)，在明晰企業(yè)物流成本費(fèi)用構(gòu)成項(xiàng)目的前提下，針對目前我國制造企業(yè)物流成本管理中存在的一些問題，通過科學(xué)合理的方法實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)物流成本的目的。本文認(rèn)為，降低物流成本的基本途徑包括以下幾種：

　　4.1 通過加強(qiáng)核算，降低物流成本

　　目前，我國企業(yè)的物流成本存在由于沒有單獨(dú)記賬核算及物流成本核算、分配方法不合理，所導(dǎo)致的物流成本信息失真的問題。要想解決我國企業(yè)物流成本核算過程中存在的上述問題，我認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)對由我國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-20xx)的宣傳力度，以求更多的企業(yè)能夠真正的全面貫徹落實(shí)我國20xx年新頒布的物流國家標(biāo)準(zhǔn)，真正掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成，并單獨(dú)分類核算企業(yè)物流成本，進(jìn)而對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全面的計(jì)算與分析。

　　4.2 通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本

　　物流服務(wù)水平的提高有利于確保企業(yè)長期盈利。物流成本管理的主要目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)一定質(zhì)量客戶服務(wù)水平的前提下，降低企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。因此，為了適度提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，又防止出現(xiàn)物流服務(wù)過剩的現(xiàn)象，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮商品特征和客戶個(gè)性化需求的基礎(chǔ)上，加大與客戶的協(xié)商，尋求物流服務(wù)和物流成本之間的最佳平衡點(diǎn)，制定出一系列符合商品特征和客戶個(gè)性化要求的相關(guān)物流配送組合，爭取做到在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，降低企業(yè)的物流成本。

　　4.3 通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化流通全過程來降低物流成本

　　對于一個(gè)企業(yè)來講，降低物流成本，不能僅從努力優(yōu)化本企業(yè)物流效益的角度出發(fā)，而應(yīng)該優(yōu)化從原材料的采購、商品制成到銷售給最終消費(fèi)者這一整個(gè)的供應(yīng)鏈流通過程中物流活動的效率。某一個(gè)單體企業(yè)也只有參與到供應(yīng)鏈這個(gè)整體中來，與供應(yīng)鏈上其他成員企業(yè)相互協(xié)調(diào)與配合，在提高企業(yè)自身物流效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流活動的效率化，最終取得市場競爭的主動權(quán)。因此，企業(yè)必須將物流活動納入到供應(yīng)鏈這一系統(tǒng)化當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的利益最大化，最終有效降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本和企業(yè)物流成本。

　　4.4 從競爭需求的戰(zhàn)略高度進(jìn)行物流成本管理，降低物流成本

　　目前，獲得并保持長期的競爭優(yōu)勢是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)只有在競爭中取得有利地位和保持長久的競爭優(yōu)勢，才能獲得長遠(yuǎn)的利益。因此，我國企業(yè)應(yīng)從競爭需求的角度，將物流成本管理提升到戰(zhàn)略管理高度，綜合考慮企業(yè)制定的各項(xiàng)戰(zhàn)略和策略，通過成本管理來幫助企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢�？茖W(xué)適當(dāng)?shù)奈锪鲬?zhàn)略規(guī)劃，既能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使企業(yè)同時(shí)獲得成本和價(jià)值兩方面的優(yōu)勢，進(jìn)而在市場競爭中處于不敗之地。

　　4.5 構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本

　　在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，強(qiáng)化對電子信息技術(shù)的應(yīng)用，對降低企業(yè)的物流成本具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。具體來講，現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可以使企業(yè)將客戶的定購意向、訂購產(chǎn)品的數(shù)量和價(jià)格等方面的信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行快速便捷的傳輸，使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)對物流信息的快速傳送帶來的利益，也使得企業(yè)可以充分應(yīng)對未來隨時(shí)可能發(fā)生的各種需求，調(diào)節(jié)整個(gè)供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門之間的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃，使得企業(yè)可以從整體上控制和降低物流成本費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了降低整個(gè)供應(yīng)鏈上物流總成本的目標(biāo)。

　　結(jié)論

　　物流成本正逐漸成為企業(yè)成本的重要組成部分，目前，它已經(jīng)成為我們研究的一個(gè)重要課題，這是時(shí)代賦予我們的任務(wù)。本論文在汲取眾多學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，明確表述了物流成本的概念，與此同時(shí)，本文還詳細(xì)描述了物流成本管理的概念，并總結(jié)了我國企業(yè)物流成本管理中存在的問題，以及降低物流成本的途徑。

　　展望

　　由于本人研究水平有限，論文的研究有些地方還不夠深入，還有待于進(jìn)一步完善。伴隨著現(xiàn)代物流及其技術(shù)的迅速發(fā)展，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，作為“第三利潤源”的企業(yè)物流成本的重要性也日益凸顯。企業(yè)如何將物流成本帶到現(xiàn)行的財(cái)務(wù)體系中，如何對物流成本進(jìn)行核算、以及全面把握物流費(fèi)用，如何更加有效的進(jìn)行企業(yè)物流成本管理，降低物流成本，這些問題都是我們將來必須研究和期待解決的問題，有待進(jìn)一步的研究。

物流成本管理論文2

　　論文關(guān)鍵詞:

　　物流成本 成本核算 物流成本管理

　　論文摘要：

　　在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而長期以來,物流一直被稱為企業(yè)的第三大利潤源泉,加強(qiáng)物流活動的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用,對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現(xiàn)狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對策。

　　一、物流成本的概念

　　1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據(jù)20xx年8月1日起正式實(shí)施的由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中的規(guī)定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中,如運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。”

　　根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。

　　2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購買費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。

　　二、物流成本的核算

　　由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先,通過對物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的問題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會計(jì)核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強(qiáng)物流成本的會計(jì)核算和管理,將對提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　由于目前我國尚未制定關(guān)于物流成本會計(jì)核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正計(jì)算過物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計(jì)算過,也是由于采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內(nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會計(jì)核算的.規(guī)范和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計(jì)算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對物流成本會計(jì)核算重要性的認(rèn)識,建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強(qiáng)對內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

　　三、物流成本管理及其意義

　　物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過對物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動,加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果制定物流計(jì)劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。

　　四、降低物流成本的途徑

　　第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會計(jì)核算對象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。按照物流成本會計(jì)核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會計(jì)科目、憑證和賬簿,這是物流成本會計(jì)核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會計(jì)報(bào)表,編制其物流成本會計(jì)報(bào)表,提供本企業(yè)的物流成本信息。

　　第二,通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競爭的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個(gè)過程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運(yùn)輸商以及客戶之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動的效率化,從而降低物流成本。

　　第三,從流通全過程的視角降低物流成本。對于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門來說,控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的物流中心和自動化設(shè)施,這些投資可能從短期來看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過程的長期發(fā)展來看,卻在很大程度上提高了物流績效。

　　第四,通過建立物流責(zé)任會計(jì)管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會計(jì)制度是根據(jù)不同級別的物流管理部門和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報(bào)告有關(guān)資料的一種會計(jì)制度,它能把責(zé)任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰受益誰負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

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物流成本管理論文3

　　隨著物流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。但是，我們對于物流成本的認(rèn)識還是比較粗淺的，用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對于物流成本的某些認(rèn)識存在偏差。

　　一、什么是物流成本

　　物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：1、伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；2、物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；3、對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

　　由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

　　二、物流成本管理的重要性

　　物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”、“物流是第三利潤源”，以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視。

　　物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的.效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。

　　三、怎樣降低物流成本

　　1、樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的最佳途徑。

　　2、樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識�，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

　　3、加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

　　傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC）。

　　按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，而引起物流成本上升的原因來自于單價(jià)和數(shù)量兩個(gè)方面。物流部門只能對單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定，但可以通過向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。

　　4、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)。對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

　　物流管理部門作為直接對企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門，應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，應(yīng)從改善物流作業(yè)效率入手，對物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。還要將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)銷售活動連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。

物流成本管理論文4

　　1工業(yè)企業(yè)物流成本的涵義和管理現(xiàn)狀

　　作為現(xiàn)代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現(xiàn)實(shí)理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數(shù)認(rèn)同從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上的定義，認(rèn)為物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：

　　(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；

　　(2)物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；

　　(3)對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

　　目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本會計(jì)核算的范圍側(cè)重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)。忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。

　　在我國現(xiàn)行會計(jì)核算體系的框架內(nèi)，企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，會計(jì)核算制度中并沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題，物流成本也沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度，只是直接用于物資采購的費(fèi)用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數(shù)工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。

　　2工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義

　　盡管現(xiàn)行企業(yè)會計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題，但是作為企業(yè)的一項(xiàng)實(shí)際費(fèi)用支出，企業(yè)物流成本已經(jīng)成為除原材料成本、人工成本之外一個(gè)重要支出項(xiàng)目，物流成本管理在財(cái)務(wù)管理中占有重要的位置，越來越得到企業(yè)界的重視�！拔锪魇墙�(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了企業(yè)管理層深刻認(rèn)識物流成本管理的重要意義。

　　企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個(gè)實(shí)際重要內(nèi)容，在保證安全生產(chǎn)和物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，努力降低物流總成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。企業(yè)物流成本降低使得產(chǎn)品在價(jià)格方面具有優(yōu)勢，提高其在市場上的競爭力，從而能夠擴(kuò)大產(chǎn)品的市場空問，提高其盈利能力，因此，加強(qiáng)企業(yè)的物流成本管理意義重大。

　　3工業(yè)企業(yè)物流成本管理思考和創(chuàng)新措施

　　通過對企業(yè)物流總成本的'分析和探討以及多年的管理經(jīng)驗(yàn)和研究，筆者認(rèn)為進(jìn)行物流成本管理作為一個(gè)系統(tǒng)工程，具體管理措施如下：

　　3．1樹立新物流成本新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識

　　目前，現(xiàn)代企業(yè)的物流管理已經(jīng)達(dá)到供應(yīng)鏈物流階段，物流成本管理貫穿產(chǎn)品的全過程，包括企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。由于外部供應(yīng)鏈涉及面廣、環(huán)境復(fù)雜等，具有很大的不可控性，因此加強(qiáng)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理尤為重要。

　　內(nèi)部供應(yīng)鏈涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)方面，與每名員工密切相關(guān)。物流成本管理僅靠某一個(gè)部門和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理意識。樹立全員、全過程管理的物流成本系統(tǒng)管理新觀念，讓各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工都關(guān)心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理。

　　3．2優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)新企業(yè)物流管理體制

　　當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門，如物資管理部門負(fù)責(zé)相應(yīng)的采購費(fèi)、裝卸費(fèi)以及倉儲費(fèi)等，銷售部門負(fù)責(zé)營銷費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等。因此，企業(yè)要積極吸收先進(jìn)的物流管理理念，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機(jī)構(gòu)上保證物流管理的有效進(jìn)行。

　　結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)整合，筆者認(rèn)為，盡快設(shè)置專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，全面協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

　　3．3建立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理

　　由于企業(yè)現(xiàn)行的會計(jì)核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢?

　　為了保證物流成本的可比性，國家或企業(yè)應(yīng)制定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。通過建立的物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流成本系統(tǒng)進(jìn)行分析，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。物流部門的工作是根據(jù)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提供不同部門的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責(zé)任并納入考核。

　　3．4積極采取物流外包等多種物流管理措施，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

　　隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)，對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。

　　工業(yè)企業(yè)實(shí)行供應(yīng)鏈管理，一方面積極協(xié)調(diào)與第三方物流企業(yè)、客戶等之間的關(guān)系，通過企業(yè)效率化的配送，如減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃。選擇最佳的運(yùn)送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購環(huán)節(jié)，根據(jù)用戶的訂貨要求采取正確的進(jìn)貨體制，減少積壓，加快周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動的效率化，進(jìn)而降低物流成本。

　　3．5借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，提高物流成本管理效率

　　積極借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也是創(chuàng)新物流成本管理的一個(gè)重要方面。在傳統(tǒng)的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。隨著信息技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運(yùn)用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　4結(jié)語

　　總之，隨著市場化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住歷史賦予的大好機(jī)遇，按照以上創(chuàng)新思路，針對企業(yè)實(shí)際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng)新方法和途徑，通過提高對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意等方面的能力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)物流總成本的降低從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤水平和綜合競爭力，這將對構(gòu)建中國現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。

物流成本管理論文5

　　僅今年，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨之帶來的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長的過程中，一些制約企業(yè)走向強(qiáng)大的瓶頸性問題也日益突出,尤其是管理問題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)撃艿闹匾�體現(xiàn)[1-3]。對物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。

　　1第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)

　　1.1物流成本構(gòu)成的多樣化及其管理的復(fù)雜性

　　物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點(diǎn)，從覆蓋面來說包含了管理費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)及維修費(fèi)、資金利息、稅金等，從涉及的工作項(xiàng)目來說物流成本產(chǎn)生于設(shè)備廠房的構(gòu)建/購置、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。成本構(gòu)成的多樣化決定了成本管理的復(fù)雜性，成本的管理和控制貫穿于整個(gè)物流作業(yè)的每一個(gè)工作環(huán)節(jié),?步及多個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目。

　　1.2物流成本的可量化性和可控性

　　物流成本雖然復(fù)雜多樣，但都是可以量化計(jì)算的，有些成本雖然不能直接看出來或直接計(jì)算，但也是可以通過一定的轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據(jù)'

　　2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析

　　2.1物流設(shè)施/設(shè)備成本控制

　　物流設(shè)施/設(shè)備包括物流配送中心/倉庫、廠房、運(yùn)輸工具等，影響物流設(shè)施成本的問題涉及到配送中心/倉庫、廠房的選址及布局規(guī)劃，運(yùn)輸工具的選擇購置等問題。

　　2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規(guī)劃對于配送中心/倉庫、廠房的`選址問題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應(yīng)點(diǎn)及需求點(diǎn)的分布及其供應(yīng)量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。

　　(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗(yàn)判斷法或者德爾菲法，這種方法比較簡單易行,但帶有較大的主觀性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專業(yè)知識、經(jīng)驗(yàn)、直覺等都會影響決策的結(jié)果。

　　(2)定量決策法。定量決策可以用類比法或者模型法。類比法需要找出能反映選址及布局規(guī)劃方案優(yōu)劣性的特征數(shù)據(jù),并找到與該選址問題相類似的實(shí)例進(jìn)行比較參考，做出類似的決策。模型法要根據(jù)決策問題的特點(diǎn)，找出影響選址及布局規(guī)劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立優(yōu)化模型，并根據(jù)模型的特點(diǎn)選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據(jù)模型求解最優(yōu)解或者滿意解，為決策者提供較好的依據(jù)。

　　2.1.2運(yùn)輸方式/工具的選擇與購置

　　物流運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路、水運(yùn)、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇合適的運(yùn)輸方式。大宗、長距離的貨物通常選擇鐵路運(yùn)輸;有水運(yùn)條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運(yùn)方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內(nèi)配送時(shí)需選擇公路運(yùn)輸方式;長距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運(yùn)輸;有專用的管道設(shè)施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運(yùn)輸方式。確定運(yùn)輸方式后，再進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇。

　　當(dāng)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運(yùn)用、航空、管道等這些方式運(yùn)輸時(shí)，一般都是跟相關(guān)的運(yùn)輸部門聯(lián)系委托運(yùn)輸事宜，而不涉及運(yùn)輸工具的購置問題。對于多數(shù)的物流企業(yè)，通常涉及到汽車運(yùn)輸方式,因此常常會面臨車輛的選擇與購置問題。車輛的選擇與購置需要確定合適的數(shù)量規(guī)模、車輛噸位大小等，確定自有車輛與租用車輛的合理比例,以滿足企業(yè)的運(yùn)輸需求而降低車輛成本及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.2庫存成本控制

　　庫存成本可以分為倉儲成本和裝卸成本。

　　(1)倉儲成本控制。倉儲成本主要指貨物存放、存儲在倉庫中所產(chǎn)生的費(fèi)用。庫存是企業(yè)正常運(yùn)行的前提,同時(shí)也需要占用大量的資金，耗費(fèi)較髙的成本,因此它也是一種負(fù)擔(dān)。所以，企業(yè)必須對庫存量進(jìn)行管理控制，庫存量越大，存儲時(shí)間越長,所產(chǎn)生的倉儲費(fèi)用也越大;而庫存量太小則會容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運(yùn)營，造成損失。由此可見，對庫存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉儲費(fèi)用的關(guān)鍵。

　　通常的方法是結(jié)合企業(yè)的情況及各類物品的特點(diǎn)，控制訂貨參數(shù)，如確定倉儲貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(diǎn)(包含定量訂貨點(diǎn)和定期訂貨點(diǎn)等),使存儲貨物的存儲量和存儲時(shí)間控制在一個(gè)合理的水平，從而最大程度地降低倉儲成本。

　　(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據(jù)企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運(yùn)物品的性質(zhì)來決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車、叉車等設(shè)備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來裝卸搬運(yùn)，合理地購置與使用裝卸工具可以適當(dāng)?shù)亟档统杀?提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運(yùn)、人庫、出庫、分揀和搬運(yùn)等多項(xiàng)工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過程中盡可能避免裝卸搬運(yùn)流程的迂回、停滯現(xiàn)象，達(dá)到作業(yè)過程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。

　　2.3運(yùn)輸成本控制

　　運(yùn)輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營成本的主要部分，這里所說的運(yùn)輸成本指的是途中運(yùn)輸成本�？梢詮膬�(yōu)化運(yùn)輸線路和實(shí)施聯(lián)合調(diào)度兩個(gè)方面來節(jié)約相關(guān)成本。

　　(1)優(yōu)化運(yùn)輸線路。運(yùn)輸成本與運(yùn)距密切相關(guān)，因此，要控制運(yùn)輸成本首先要對運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等,求出各個(gè)運(yùn)輸任務(wù)的最短行駛路線，以較短或最短的行程完成每一次運(yùn)輸需求,盡可能消除對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。同時(shí)，要對運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理配載,特別是對于零擔(dān)運(yùn)輸,要考慮如何裝載才能以最少的車輛來運(yùn)送特定的貨物量。對這些問題的優(yōu)化可以考慮車輛的容積容重及貨物的需求量、時(shí)間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，然后對模型求解得出優(yōu)化方案。

　　(2)實(shí)施聯(lián)合調(diào)度。對于較大量的運(yùn)輸任務(wù)可以進(jìn)行整車運(yùn)輸，而對于客戶需求量較少的零擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，達(dá)不到整車運(yùn)輸，但由于有時(shí)間要求,物流企業(yè)通常在不滿載的情況下發(fā)車運(yùn)輸，車輛利用率沒有得到充分利用,造成資源浪費(fèi)、成本上升。要減少這種情況，就要把多個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)輸需求信息進(jìn)行共享，實(shí)施聯(lián)合調(diào)度，把各個(gè)物流企業(yè)的零散運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行“拼車”選擇適合的行駛路線，依次把貨物送到各個(gè)需求點(diǎn),實(shí)現(xiàn)共同配送，使配送作業(yè)活動達(dá)到規(guī)模化,從而提髙人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,有效地降低物流運(yùn)輸成本。

　　3物流企業(yè)的成本管理對策

　　3.1增強(qiáng)全員節(jié)約成本意識，引進(jìn)和培養(yǎng)管理人才

　　人們的觀念、意識對決策和制度的制定有著非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現(xiàn)節(jié)約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀念,樹立節(jié)約意識，使之融人企業(yè)文化之中,形成強(qiáng)大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責(zé)任和義務(wù),成本的降低要從每個(gè)員工每個(gè)工作環(huán)節(jié)做起，要不斷地對員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動的節(jié)約變成自動自發(fā)的節(jié)約，在所有的工作中主動進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運(yùn)營效率和經(jīng)營效益。

　　成本的管理和控制需要專門的髙級人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養(yǎng)髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內(nèi)部員工進(jìn)行培養(yǎng)，有目的、有計(jì)劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，有條件的單位還應(yīng)把員工送到管理水平先進(jìn)的國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習(xí),學(xué)成歸來后經(jīng)考核可擔(dān)任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過招聘會向髙校及全社會吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過一定的基層鍛煉再擔(dān)任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎(chǔ)。3.2完善成本管理制度,強(qiáng)化成本核算和考核

　　結(jié)合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財(cái)務(wù)部門抽調(diào)一定的人員組成成本控制小組，加強(qiáng)成本控制管理。首先，制定合理的預(yù)算編制辦法，編制月份預(yù)算、季度預(yù)算以及年度預(yù)算,實(shí)行定額管理，形成規(guī)范的預(yù)算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本核算，并根據(jù)核算的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行考核，對于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，對于成本控制不合格的環(huán)節(jié)則要進(jìn)行詳細(xì)分析原因,并對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評甚至處罰，同時(shí)探討降低成本的具體措施并監(jiān)督其在下一次的作業(yè)中實(shí)施改進(jìn)。

　　3.3實(shí)行信息化管理，提高管理水平

　　物流作業(yè)需要涉及大量的數(shù)據(jù)信息，尤其是相關(guān)的供應(yīng)信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯(cuò)失商機(jī),造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實(shí)施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設(shè)施，充分利用物流信息平臺，推廣應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、門管系統(tǒng)、貨物跟蹤、自動分揀、自動導(dǎo)引車輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實(shí)現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。

　　4結(jié)語

　　第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對策兩方面來分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據(jù)。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]付喜云.淺析降低企業(yè)運(yùn)輸成本的方法J].價(jià)值工程,20xx(30).

物流成本管理論文6

　　在建設(shè)節(jié)約型社會的背景下，節(jié)約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo).本文結(jié)合我國整體物流成本較高的現(xiàn)狀，利用戰(zhàn)略成本管理理論，分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。

　　一、導(dǎo)言

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇又提出了挑戰(zhàn)。世界物流成本平均占全球GDP的12%左右。其中，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為9.9%、11.44%，而中國物流成本則占到整個(gè)GDP的20%以上。我國物流業(yè)成本與其他國家相比較高，我們亟需將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，有效地制定和展開低成本發(fā)展戰(zhàn)略，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和可持續(xù)發(fā)展。因此，將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

　　二、戰(zhàn)略成本管理在物流企業(yè)的運(yùn)用

　　（一）價(jià)值鏈成本管理

　　價(jià)值鏈分析為企業(yè)成本分析提供了一種基本工具，其戰(zhàn)略定位有成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略將促使企業(yè)取得成本優(yōu)勢，獲取優(yōu)于平均水平的經(jīng)營業(yè)績；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的服務(wù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟，通過價(jià)格溢價(jià)或增加銷量獲得競爭優(yōu)勢；倘若兩者能夠完美地結(jié)合即實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，企業(yè)將獲得巨額的回報(bào)。我國的物流成本已大大超出其他國家和地區(qū)，具有巨大的成本降低空間。在應(yīng)用價(jià)值鏈進(jìn)行物流成本管理時(shí)可采用作業(yè)成本法。通過界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)、確認(rèn)物流系統(tǒng)涉及的資源、確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)，確認(rèn)成本動因再將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等4個(gè)步驟核算并提供企業(yè)的物流成本信息。

　　（二）供應(yīng)鏈成本管理

　　供應(yīng)鏈管理就是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的活動。供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流管理的核心，它不僅要求企業(yè)追求本企業(yè)物流的效率化，而且也要求產(chǎn)品開發(fā)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，因此當(dāng)企業(yè)物流效益仍然難以使企業(yè)在不斷激烈的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢時(shí)，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，分享優(yōu)化、降低整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本所帶來的利益。運(yùn)用供應(yīng)鏈進(jìn)行成本管理時(shí)可采取生命周期成本法確定產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結(jié)束所產(chǎn)生的所有成本，并據(jù)此識別生命周期和供應(yīng)鏈中成本驅(qū)動因素和其悖反關(guān)系，以開發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。

　　（三）物流成本管理

　　所謂物流成本管理就是通過成本管理物流，即其管理的對象是物流，是以成本為手段的物流管理方法。這是在新的成本理念、管理方式推動下出現(xiàn)的物流成本管理新模式，如物流目標(biāo)成本管理、物流全面成本管理、物流作業(yè)成本管理等。

　　三、構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動因?yàn)閷?dǎo)向的企業(yè)物流管理策略

　　物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動因是指從戰(zhàn)略上對物流企業(yè)的產(chǎn)品成本產(chǎn)生影響的各種因素。我們知道成本動因的形成與改變均較為困難。成本動因分為結(jié)構(gòu)性成本動因、執(zhí)行性成本動因。結(jié)構(gòu)性成本動因是指決定組織基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的成本驅(qū)動因素，執(zhí)行性成本動因是指與企業(yè)執(zhí)行作業(yè)程序相關(guān)的成本驅(qū)動因素，要運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想優(yōu)化成本動因。但在戰(zhàn)略成本管理中，必須對物流成本進(jìn)行戰(zhàn)略成本動因的正確劃分，從而為物流企業(yè)開展有效的成本管理和成本決策提供清晰的思路與策略。

　　(一）分析結(jié)構(gòu)性成本動因，尋找物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理路徑

　　結(jié)合物流業(yè)的特點(diǎn)，我國物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)性成本動因分析內(nèi)容應(yīng)包括物流業(yè)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地理位置、自然條件、物流規(guī)模、物流技術(shù)和縱向一體化等。目前我國物流企業(yè)可從以下幾點(diǎn)來實(shí)行戰(zhàn)略成本管理:

　　1、實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)

　　伴隨網(wǎng)上電子消費(fèi)席卷中國大，物流企業(yè)紛紛成立。這些物流企業(yè)大多小而散，缺少社會化和組織化，運(yùn)作成本過高，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)很少。因此，通過對物流過程中多個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，促進(jìn)物流企業(yè)從單一的運(yùn)輸、倉儲、儲運(yùn)等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)、降低物流成本已是當(dāng)務(wù)之急。

　　2、不斷完善物流技術(shù)

　　目前，我國專業(yè)化物流服務(wù)的方式很是有限，物流企業(yè)的整體經(jīng)營管理水平有待提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲服務(wù)。各種新型物流技術(shù)在我國物流領(lǐng)域中的.應(yīng)用水平還較低，且物流企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)且功能很不完善。為此，我國物流企業(yè)需要從物流基本技術(shù)的構(gòu)成要素出發(fā)，提高物流業(yè)務(wù)過程中的技術(shù)水平，強(qiáng)化物流成本管理，以高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)來保證物流活動的高效和暢通。

　　3、積極推進(jìn)縱向一體化

　　隨著供應(yīng)鏈管理思想的推廣，物流企業(yè)不應(yīng)僅僅局限于為客戶企業(yè)提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)，還需提供管理、咨詢和技術(shù)支持服務(wù)。在物流活動過程中應(yīng)將不同的物流功能、物流環(huán)節(jié)進(jìn)行集成化運(yùn)用，這樣可簡化和減少物流環(huán)節(jié)，降低物流作業(yè)量，提升資源利用率和數(shù)據(jù)利用率，提高作業(yè)處理速度與處理效率。這無疑都離不開物流相關(guān)企業(yè)的支持。為此，我國物流企業(yè)需要與相關(guān)企業(yè)實(shí)行縱向一體化，對各項(xiàng)物流活動進(jìn)行集成化和系統(tǒng)化處理，以此優(yōu)化資源配置，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)一步降低成本，提高效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的跨越發(fā)展。

　　(二）分析執(zhí)行性成本動因，設(shè)計(jì)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理策略

　　結(jié)合我國物流業(yè)的特點(diǎn)，物流企業(yè)的執(zhí)行性成本動因分析內(nèi)容應(yīng)包括資源設(shè)備利用率、價(jià)值環(huán)節(jié)整合、合同簽訂、管理體系的建立和全員參與管理等，目前我國物流企業(yè)可采取以下幾點(diǎn)來實(shí)行戰(zhàn)略成本管理：

　　1、加強(qiáng)物流價(jià)值環(huán)節(jié)的整合

　　在政府的政策支持和大力推進(jìn)下，我國物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。同時(shí)，公路、鐵路、航空等基本運(yùn)輸體系的不斷完善以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展。為物流企業(yè)提供了巨大的發(fā)展?jié)摿�。此時(shí)，物流企業(yè)的核心競爭力不僅表現(xiàn)在某個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)上，更重要的是在其采購、運(yùn)輸、倉儲、配送、服務(wù)等各個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)的整合上產(chǎn)生出系統(tǒng)優(yōu)勢。因此，對于我國物流企業(yè)而言，必須大力協(xié)調(diào)上下游全方位物流服務(wù)過程中任何價(jià)值環(huán)節(jié)的聯(lián)系活動，通過價(jià)值環(huán)節(jié)整合提高效率，為物流業(yè)務(wù)總成本的降低創(chuàng)造機(jī)會。

　　2、重視物流合同的簽訂

　　物流企業(yè)作為連接貨物供需雙方的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一般會同許多生產(chǎn)企業(yè)簽訂長期物流合同，并保持著較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。此時(shí)，物流合同簽訂不再是簡單意義上的代理、運(yùn)輸、倉儲、保管、報(bào)關(guān)等合同的簽訂，它還包括物流流程管理的設(shè)計(jì)方案。該流程方案要能解決物流企業(yè)的各種疑難問題，達(dá)到簡化物流程序、降低物流成本、提高管理水平、提升經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭能力的效果。這無疑決定了一般物流合同涉及的環(huán)節(jié)多、時(shí)間長、要求復(fù)雜的特點(diǎn)。對此，我國物流企業(yè)必須結(jié)合國情和自身發(fā)展現(xiàn)狀，重視物流合同的合理性、完善性、可行性、經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)范圍的明確性、合同條款的可塑性等。

　　3、實(shí)行物流企業(yè)的全員參與管理

　　物流企業(yè)各部門的每一名員工都與成本直接相關(guān)，只有依靠全體員工的相互配合，共同努力，物流企業(yè)才能將成本置于真正的控制之中，更好地實(shí)現(xiàn)成本管理的目標(biāo)。企業(yè)員工參與的多少及其責(zé)任感對物流成本的影響十分重要，員工向心力對物流成本的影響具體可歸結(jié)為兩個(gè)方面：一方面是顯性的成本，如物耗高、設(shè)備利用率低等；另一方面是隱形的成本，如員工不團(tuán)結(jié)、工作情緒低落、對自己企業(yè)漠不關(guān)心等。因此，我國物流企業(yè)必須加強(qiáng)全體員工的成本管理意識，充分組織和動員員工的積極性與創(chuàng)造力，把降低成本的工作融入物流運(yùn)作過程的每個(gè)細(xì)節(jié)中。

　　四、結(jié)論

　　面對日益競爭的市場環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰(zhàn)略管理思想進(jìn)行成本管理，才能保持長久的競爭力，才能獲取更多的市場份額。在新的競爭環(huán)境下，對戰(zhàn)略成本管理理論進(jìn)行深人的分析研究，有助于完善現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理的理論與方法體系，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略管理，提高科學(xué)管理水平。

物流成本管理論文7

　　近年來，我國汽車產(chǎn)量逐步增加，但在核心技術(shù)方面汽車產(chǎn)業(yè)仍比較欠缺，且自主品牌相對較少，相比于國際汽車產(chǎn)業(yè)水平相差甚遠(yuǎn)，且在汽車成本、銷售價(jià)格方面仍無較大的優(yōu)勢，這嚴(yán)重制約了汽車生產(chǎn)的發(fā)展。

　　對汽車成本進(jìn)行科學(xué)、合理地管理，有助于汽車產(chǎn)業(yè)對所需的成本進(jìn)行合理地規(guī)劃，并能及時(shí)解決成本過高的問題，有利于汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的實(shí)現(xiàn)。因此，在企業(yè)汽車生產(chǎn)管理中，應(yīng)明確汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本構(gòu)成，并采用較為合理的控制措施，才能使汽車生產(chǎn)企業(yè)高效穩(wěn)定的發(fā)展。

　　一、成本管理在汽車生產(chǎn)中的現(xiàn)狀分析

　�。ㄒ唬┢�車生產(chǎn)企業(yè)成本控制

　　汽車是將多種高科技技術(shù)集于一體的產(chǎn)品，其生產(chǎn)成本均是由汽車生產(chǎn)企業(yè)所承擔(dān)。而汽車產(chǎn)業(yè)具有較多的特點(diǎn)，如集群式、高投入、長鏈條等，這些特點(diǎn)有利于推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自改革開放至今，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，其發(fā)展可謂是蒸蒸日上，但在汽車成本控制、車型研發(fā)方面，與德國、美國等西方國家還存在著巨大的差距，汽車生產(chǎn)成本一直處于居高不下的狀態(tài)，導(dǎo)致自主品牌車企與合資車企難以抗衡。

　�。ǘ�）汽車生產(chǎn)成本控制問題的成因分析

　　以往的成本控制著重于事后控制，缺乏制度性、規(guī)范性的成本決策和成本預(yù)測，以及缺乏科學(xué)、合理地成本計(jì)劃，以致于事中、事后在成本控制方面產(chǎn)生盲目性。另外，一些企業(yè)對開展汽車生產(chǎn)前的采購成本和研發(fā)設(shè)計(jì)成本活動很少進(jìn)行分析，因而生產(chǎn)前對采用成本控制和研發(fā)設(shè)計(jì)成本控制沒有進(jìn)行仔細(xì)地考慮。由于成本控制缺乏市場觀念，且在市場需求方面，沒有對產(chǎn)品進(jìn)行深思熟慮，僅僅以企業(yè)的實(shí)際情況作為出發(fā)點(diǎn)，并依靠汽車銷量而獲得短期內(nèi)的資金收入。然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，市場的需求也逐漸出現(xiàn)多樣化的格局，導(dǎo)致以往統(tǒng)一化的產(chǎn)品已達(dá)不到客戶的`需求，而是需要具有特色并適合于自己的汽車產(chǎn)品。

　　二、物流管理在汽車生產(chǎn)中所存在的問題

　�。ㄒ唬﹨^(qū)域性

　　我國國內(nèi)多數(shù)汽車生產(chǎn)商主要依靠政府提供的政策而建立物流公司。其中在物流和特種車輛運(yùn)輸方面，大多數(shù)都是重復(fù)的建設(shè)和購置，且資源的使用率相對較低，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。我國第三方汽車物流服務(wù)市場處于不完全競爭狀態(tài)，多數(shù)的汽車企業(yè)因?yàn)楦鞣N原因無法采用公開透明的投標(biāo)方式?jīng)Q定第三方物流服務(wù)，而僅僅只能選擇本地的物流公司。這種區(qū)域性的保護(hù)措施，使第三方物流市場不能在其他地區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到物流業(yè)務(wù)訂單，同時(shí)在跨域運(yùn)輸時(shí)，也會產(chǎn)生單向載貨的現(xiàn)象，導(dǎo)致成本增加。

　�。ǘ�）非標(biāo)準(zhǔn)化的物流工作

　　近年來，汽車物流是新發(fā)展起來的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展較為迅猛，但在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，進(jìn)步較為緩慢。在汽車物流服務(wù)和運(yùn)輸方面也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在這種非標(biāo)準(zhǔn)化的物流工作中，使各汽車企業(yè)的物流設(shè)施不能兼容，極大地降低了物流設(shè)施的使用率，大幅度地提高了物流成本。如在汽車零部件方面的物流工作，發(fā)達(dá)國家早已實(shí)施了專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的物料容器具，便于機(jī)械化的倉儲和搬運(yùn)技術(shù)，便于裝卸和運(yùn)輸，以防止物流運(yùn)輸過程中遭到損壞。然而，由于我國無統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車物流產(chǎn)生混亂的現(xiàn)象，浪費(fèi)了許多不必要的資源，極大地提高了企業(yè)物流成本。

　　（三）物流專業(yè)性人才較少

　　汽車物流是一個(gè)較為復(fù)雜的主體，其主要包括運(yùn)輸、包裝、倉儲、搬運(yùn)、卸載、保管、信息共享跟產(chǎn)品流通等方面的管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)到消費(fèi)的全過程。在汽車物流方面，汽車零部件及整車都需要物流具有較高的技術(shù)含量，在國際物流業(yè)中，它是被公認(rèn)為最復(fù)雜且最具有專業(yè)技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)域。而汽車企業(yè)的物流工作人員大多數(shù)都是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入過來做物流工作的，在專業(yè)理論知識、專業(yè)技能培訓(xùn)方面非常的缺乏，在物流工作中，工作效率低、失誤多、返工比例大，直接性地提高了物流的成本。

　　三、物流優(yōu)化管理在汽車成本管理中的解決措施

　　（一）打破地方保護(hù)

　　地方保護(hù)是阻礙汽車發(fā)展的重要因素，為了使汽車物流變得更為完善，汽車企業(yè)應(yīng)打破這種阻礙物流服務(wù)的各個(gè)區(qū)域，進(jìn)而全面發(fā)展汽車物流市場。同時(shí)我國各汽車企業(yè)之間必須相互交流、合作，從而實(shí)現(xiàn)共同降低汽車生產(chǎn)成本的目標(biāo)，進(jìn)而提升企業(yè)的核心競爭力。對于汽車企業(yè)外租的物流服務(wù)，應(yīng)在投標(biāo)招標(biāo)中，遵守公平、公正原則，利用物流服務(wù)外包方式，有效降低汽車產(chǎn)生成本。

　　（二）制定相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)

　　實(shí)現(xiàn)汽車物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展是物流成本控制的問題所在，因此，必須加強(qiáng)物流和汽車行業(yè)協(xié)會之間的交流、合作，實(shí)現(xiàn)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)涉及范圍較廣，主要包括汽車物流技術(shù)、專業(yè)術(shù)語等方面的建設(shè)。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營中，企業(yè)應(yīng)建立較為完善的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)，這有利于降低汽車產(chǎn)生成本，實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。

　�。ㄈ�）培養(yǎng)物流專業(yè)人才素質(zhì)

　　在汽車實(shí)際成產(chǎn)運(yùn)營中，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，制定完善的人才培養(yǎng)計(jì)劃。應(yīng)采用短期集訓(xùn)和長期培養(yǎng)相結(jié)合的方式，增強(qiáng)企業(yè)在職培訓(xùn)與高校系統(tǒng)培養(yǎng)的相關(guān)性。企業(yè)在培養(yǎng)專業(yè)性人才的同時(shí)，要學(xué)習(xí)西方國家在物流方面的工作經(jīng)驗(yàn)，有利于提高汽車企業(yè)內(nèi)部凝聚力。

　　四、結(jié)語

　　隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科技已成為經(jīng)濟(jì)時(shí)代的第一生產(chǎn)力，而集高科技于一體的汽車產(chǎn)業(yè)，已逐步向國際化方向發(fā)展，有利于企業(yè)對物流成本進(jìn)行科學(xué)合理地管理，從而促進(jìn)汽車企業(yè)的發(fā)展。在物流成本管理方面，汽車企業(yè)還需要對管理過程中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行仔細(xì)地分析、研究，并采取多種汽車產(chǎn)生成本的控制措施。在培養(yǎng)專業(yè)性人才方面，應(yīng)在最大程度上降低成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]程志剛，張揚(yáng)。汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理探討[J].商場現(xiàn)代化，20xx,37（10）：23-23.

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物流成本管理論文8

　　制造業(yè)是指根據(jù)市場需求，通過制造過程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個(gè)國家的生產(chǎn)力和國際競爭力水平。我國有“世界工廠”之稱，制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)部門，也是我國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動與儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達(dá)國家僅占10%，因此，降低物流成本是我國制造型企業(yè)的“第三利潤源”，是其提升競爭力的重要途徑，研究我國制造型企業(yè)物流成本管理問題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　　（一）現(xiàn)行財(cái)會制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法對物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分，并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

　　首先，現(xiàn)行的會計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國20xx年制定的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》，制造企業(yè)物流活動貫穿從原材料采購到銷售的整個(gè)過程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

　　其次，現(xiàn)有會計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　綜上所述，由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來，使企業(yè)物流成本管理無從下手。

　�。ǘ�）效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾，此消彼長，某一環(huán)節(jié)成本的降低，會引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對矛盾，存在類似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容，這勢必產(chǎn)生較高的`物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目，必然會降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

　　二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問題

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)重視不夠 目前，我國大多數(shù)企業(yè)對物流成本管理的認(rèn)識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過多的車間物流費(fèi)用、采購費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對物流管理的理論和方法的認(rèn)識還不十分清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。

　　（二）管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題，如過于相信自營物流，或物流模式過于單一，或選擇的物流模式過于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）管理手段落后 我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫存大，物流費(fèi)用高。長期以來，由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設(shè)認(rèn)識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈�或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策

　　（一）建立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會計(jì)準(zhǔn)則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會計(jì)制度有機(jī)結(jié)合，確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則，統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系，從會計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先，要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵，界定物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，完善物流成本的分類。其次，要以成本會計(jì)為基礎(chǔ)，在企業(yè)的成本核算體系中專門設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會計(jì)及財(cái)務(wù)會計(jì)賬戶中分離出去，實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后，要加強(qiáng)物流成本考核管理，通過建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析，將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動、環(huán)節(jié)和部門，以正確評價(jià)物流績效，明確物流成本上升的原因與責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)。

　　（二）改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制�，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應(yīng)對市場變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

　�。ㄈ�）系統(tǒng)分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規(guī)律的客觀存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強(qiáng)調(diào)局部控制，而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)通過系統(tǒng)工程的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節(jié)的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設(shè)置專門的物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流活動的專門管理，全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)率。

　�。ㄋ模�樹立現(xiàn)代物流新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識 當(dāng)前，我國很多制造企業(yè)對現(xiàn)代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來說，提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，建立現(xiàn)代物流新概念，意識到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源”，是我國制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問題。同時(shí)，當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過程，還貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購部門或銷售部門的傳統(tǒng)觀念，樹立全方位、全過程、多企業(yè)管理的物流成本系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略成本管理新觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應(yīng)鏈成員）物流成本的管理意識。把降低物流成本的重任從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的所有部門和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。

物流成本管理論文9

　　一、我國物流成本以及物流成本管理的現(xiàn)狀及其存在的問題

　　1.物流核算不準(zhǔn)確。在很多企業(yè)中，都存在著核算不夠準(zhǔn)確的問題，其財(cái)務(wù)報(bào)表中一般物流核算只是對企業(yè)對外運(yùn)輸業(yè)或者向倉庫支付對外運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)部物流中心相關(guān)人員的產(chǎn)生的費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用并沒有單獨(dú)計(jì)算，而是與企業(yè)的其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一進(jìn)行計(jì)算，這就導(dǎo)致很多企業(yè)很難掌握企業(yè)的實(shí)際物流成本，并不符合現(xiàn)代物流管理的要求。

　　2.企業(yè)物流核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行企業(yè)成本計(jì)算和控制的過程中，一般都是根據(jù)自己企業(yè)不同的理解和認(rèn)識來進(jìn)行把握和進(jìn)行的，企業(yè)之間很少對物流成本進(jìn)行必要的對比和分析，這就導(dǎo)致很難對企業(yè)的物流成本進(jìn)行一個(gè)橫向的成本比較，很難算出產(chǎn)業(yè)平均物流成本，使得企業(yè)物流成本計(jì)算和控制缺乏一個(gè)基準(zhǔn)，很難達(dá)到物流成本控制的效果。

　　3.企業(yè)物流成本責(zé)任不明確。由于很多企業(yè)在財(cái)務(wù)報(bào)表中只是簡答對各項(xiàng)經(jīng)營成本進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)算，并沒有單獨(dú)的將物流成本進(jìn)行必要的計(jì)算，這就導(dǎo)致很難對企業(yè)的各項(xiàng)物流費(fèi)用做出很明確的計(jì)算和分析，企業(yè)的物流部門也不能全面的掌握其中成本成分。舉一個(gè)突出的例子來說，就像物流成本中的保管費(fèi)用，很多都將進(jìn)貨過量和一些銷售殘留品放在倉庫中維持，很多也將緊急輸送的產(chǎn)品也納入其中，這就給物流成本的管理增加了很大的難度，也使得物流過量服務(wù)產(chǎn)生的成本及標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)混雜在一起很難區(qū)分。

　　二、作業(yè)成本法的基本概述

　　作業(yè)成本法產(chǎn)生的時(shí)間較早，可以追溯到上世紀(jì)，由美國的會計(jì)大師埃里克.科勒教授提出的。其發(fā)展一共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)階段主要是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品成本的計(jì)算，其將產(chǎn)品的動因分為數(shù)量成本動因和交易成本動因，通過不斷改善基本消除了不增加價(jià)值的成本動因以及不增加價(jià)值的作業(yè)，相對以外的成本計(jì)算方法要科學(xué)準(zhǔn)確很多，但是其還沒有做到將各種動因成本聯(lián)系起來，也很難滿足企業(yè)長期的發(fā)展決策的需要。第二個(gè)階段，除了重視產(chǎn)品成本外，還更加重視對成本形成過程的分析，這一舉措極大拓展了企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)范圍，雖然還沒有深入到企業(yè)外部作業(yè)及其成本動因的分析，但是對于企業(yè)內(nèi)部作業(yè)及其成本動因的分析就要科學(xué)很多。第三階段的發(fā)展，主要針對的是整個(gè)企業(yè)本身，而并不是某一特定的程序，有效的將企業(yè)的整個(gè)作業(yè)鏈包括如何利用輔助作業(yè)來取得競爭優(yōu)勢，這種分析方式可以有效的將企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)以及作業(yè)管理相結(jié)合起來，對企業(yè)的長期發(fā)展來說具有著非比尋常的戰(zhàn)略意義。當(dāng)前，在很多物流發(fā)達(dá)的國家，作業(yè)成本法是最常用的一種方法，被認(rèn)為是加強(qiáng)物流成本控制的最有效方法，運(yùn)用作業(yè)成本法來核算物流成本管理，可以通過不同作業(yè)的間接成本使用差異性的間接費(fèi)率進(jìn)行必要的分配，更加強(qiáng)調(diào)成本的功能和結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，可以有效的彌補(bǔ)現(xiàn)代會計(jì)制度的各種缺陷，適應(yīng)了現(xiàn)代成本管理的新思想。

　　三、作業(yè)成本法在物流管理中的應(yīng)用的必要性

　　基于作業(yè)成本法在成本核算中的巨大優(yōu)勢，加之我國物流行業(yè)成本管理方面存在的不足和問題，將作業(yè)成本法運(yùn)用到物流成本核算中就顯得非常必要，具體分析有以下幾點(diǎn)。

　　1.傳統(tǒng)的物流核算方法存在重大的缺陷。隨著時(shí)代的發(fā)展，生活服務(wù)環(huán)境不斷發(fā)生著變化，這就導(dǎo)致很多間接費(fèi)用的產(chǎn)生，騎在總成本中的比例也大幅提高，致使很多簡單以數(shù)量為基礎(chǔ)的成本核算方法產(chǎn)生的核算信息失真，影響企業(yè)的決策。傳統(tǒng)的物流成本核算方法存在的弊端具體有：首先就是以單一的時(shí)間或者數(shù)量作為分配基礎(chǔ)或者產(chǎn)生的間接費(fèi)用，極大的扭曲了物流服務(wù)的最終成本；其次，傳統(tǒng)的物流核算方法在按標(biāo)準(zhǔn)或者一定比例抽取成本或者區(qū)分物流和非物流活動的時(shí)候，人的主觀性過強(qiáng)，缺乏必要的科學(xué)性，不夠準(zhǔn)確合理；再次，其管理的層面主要集中在外部物流費(fèi)用，比如物資的儲存、運(yùn)輸或者采購等方面的計(jì)算和管理，但是對于內(nèi)部的物流費(fèi)用計(jì)算和管理就非常的模糊，缺乏精確性，例如物資的搬運(yùn)費(fèi)用、保管費(fèi)用或者管理人員的費(fèi)用方面；另外，傳統(tǒng)的物流成本核算對于物流的劃分、核算以及最后的評價(jià)都比較不足；最后，其以生產(chǎn)或者流通部門作為核算的對象，不考慮企業(yè)內(nèi)部部門之間的產(chǎn)生費(fèi)用的關(guān)聯(lián)性，也使得企業(yè)物流成本管理很難深入下去。

　　2.這是我國物流業(yè)快速發(fā)展的需要。隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，其也迫切需要一種與之相適應(yīng)的`管理方法，而一種全新的管理方法和工具的使用，就意味著要接受一種新的管理思想，物流業(yè)的發(fā)展，以及物流思想的提出，就必然要求物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本計(jì)算法更加徹底的對企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行改造，具體的表現(xiàn)就是作業(yè)成本法的革新。加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本，從微觀角度上看，可以提高企業(yè)的物流管理水平，加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營管理，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高，增強(qiáng)競爭力；從宏觀角度上看，降低物流成本對提高國民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行質(zhì)量和競爭力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，都具有重要意義。

　　3.物流成本核算的困難性使得實(shí)行作業(yè)成本法非常的必要。在現(xiàn)代會計(jì)核算體系方面，最困難的成本分配就是物流成本的分配，物流活動的成本預(yù)算也是預(yù)料的，這種困難就導(dǎo)致作業(yè)成本法核算的運(yùn)用是為了適應(yīng)物流服務(wù)過程的特點(diǎn)。并且，在實(shí)際的工作之中，作業(yè)成本法也具有非常強(qiáng)的可操作性，可以有效的彌補(bǔ)現(xiàn)行的會計(jì)制度方面存在的缺陷，提高物流行業(yè)成本核算水平和質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　4.實(shí)行作業(yè)成本法也是與國際接軌的需要。當(dāng)前，在國際上，作業(yè)成本法的運(yùn)用也是非常廣泛的，其已經(jīng)成為一種潮流了。例如：美國在1991年，就有11%的企業(yè)應(yīng)用了作業(yè)成本法，而這一數(shù)據(jù)道1993年就增加到36%，1996年增加到55%，而目前，美國大部分企業(yè)都運(yùn)用了作業(yè)成本法。除了美國，作業(yè)成本法已經(jīng)迅速擴(kuò)展到澳洲、亞洲、歐洲以及美洲的各個(gè)國家。因此，逐步推廣和應(yīng)用作業(yè)成本法也是與國際接軌的需要。

　　四、作業(yè)成本法在物流管理中的具體應(yīng)用

　　作業(yè)成本法在物流管理中的應(yīng)用是非常全面廣泛的，主要體現(xiàn)在物流成本核算方面、物流服務(wù)定價(jià)決策方面、供應(yīng)商選擇和評價(jià)決策方面、物流成本預(yù)算體系以及物流基礎(chǔ)績效評價(jià)中應(yīng)用五個(gè)方面。具體有：

　　1.作業(yè)成本法在物流成本核算中的應(yīng)用。隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，對于成本計(jì)算的精確度的要求越來越高。作業(yè)成本法核算物流成本主要包括兩個(gè)層面，一個(gè)是物流成本的匯集過程，另一個(gè)就是物流成本的分配過程，這是一個(gè)先后的過程，這兩個(gè)過程都是建立在作業(yè)成本思想為指導(dǎo)的作業(yè)成本核算系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的核心就是對于作業(yè)成本核算模型和方法的建立以及選擇，其關(guān)鍵制約點(diǎn)是動因的選擇，這主要包括動因的數(shù)量和類型的選擇；另外，就是對于作業(yè)分析及其確定、數(shù)據(jù)的收集和動因率的確定。

　　2.作業(yè)成本法在物流服務(wù)定價(jià)中的決策應(yīng)用。相對于產(chǎn)品的定價(jià)，物流服務(wù)定價(jià)過程要復(fù)雜的多，這是因?yàn)楫a(chǎn)品的定價(jià)一般其定價(jià)對象比較固定，只是產(chǎn)品本身，但是物流服務(wù)定價(jià)卻會隨著定價(jià)的對象的不同有著很大的服務(wù)，而且物流服務(wù)是多樣性的，其包括采購定價(jià)、運(yùn)輸定價(jià)、倉儲定價(jià)以及各類的綜合性物流服務(wù)定價(jià)。這種內(nèi)容的不同，可以將物流服務(wù)分為較單一的物流服務(wù)和綜合性物流服務(wù)，這兩種物流服務(wù)由于固定成本長期保持不變，使得物流服務(wù)的定價(jià)不能簡單的使用變動成本加成定價(jià)法，也不適合成本加成定價(jià)法，也應(yīng)當(dāng)采用變動與作業(yè)成本的加成定價(jià)法，而需要把計(jì)算得到的價(jià)格作為一種定價(jià)基礎(chǔ)，最后實(shí)際價(jià)格圍繞這個(gè)價(jià)格并根據(jù)市場的情況上下波動。另外，根據(jù)不同物流服務(wù)應(yīng)該根據(jù)服務(wù)特性以及市場情況，并且考慮使用不同的加成率。

　　3.作業(yè)成本法在供應(yīng)商選擇與評價(jià)決策的應(yīng)用。一般來說，供應(yīng)商包括產(chǎn)品及原材料的供應(yīng)商和物流服務(wù)供應(yīng)商，而從供應(yīng)鏈的角度來看，不管是原料、產(chǎn)品的供應(yīng)還是服務(wù)的供應(yīng)都屬于供應(yīng)物流鏈，導(dǎo)致供應(yīng)商的選擇仍然屬于物流的范疇決策。從實(shí)踐來看，對于供應(yīng)商的選擇和評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和方法，其變化趨勢經(jīng)歷了由價(jià)格到標(biāo)準(zhǔn)，再由購買價(jià)格為主，并兼顧質(zhì)量、送貨及時(shí)性以及物流售后服務(wù)等一系列的標(biāo)準(zhǔn)，從中選擇最優(yōu)者。通過應(yīng)用作業(yè)成本法評價(jià)供應(yīng)商的主要思想是指通過作業(yè)成本法計(jì)算供應(yīng)商引起的各個(gè)總成本，并根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商的總成本對其評價(jià)。其應(yīng)用的主要步驟是：首先可以對初步要參加的評價(jià)供應(yīng)商，以此來確定購買的數(shù)量和供應(yīng)商供給凈銷售價(jià)格，并確定客戶企業(yè)的對于供應(yīng)商基本作用、計(jì)算成本的動因率及其成本動因的各類數(shù)量的計(jì)算，以計(jì)算出額外作業(yè)成本動因率以及成本動因的數(shù)量，最后根據(jù)作業(yè)成本法計(jì)算出最優(yōu)的供應(yīng)商。

　　4.作業(yè)成本法在物流成本預(yù)算中體系中的應(yīng)用。企業(yè)物流成本預(yù)算管理一般包括制定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)績目標(biāo)，在激烈的市場競爭中通過根據(jù)市場動態(tài)并結(jié)合變動與作業(yè)成本法制定的企業(yè)物流目標(biāo)價(jià)格可以通過企業(yè)既定的期望實(shí)現(xiàn)邊際利潤倒推出目標(biāo)成本，并將上述的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為作業(yè)層次的目標(biāo)，在這一過程可以有效防止出現(xiàn)改進(jìn)特定作業(yè)而造成業(yè)務(wù)流程次優(yōu)化；其次，可以有效的進(jìn)行價(jià)值鏈分析與作業(yè)分析，這種分析的作業(yè)鏈可以有效判斷最終產(chǎn)品質(zhì)量的形成是否必要，以消除不必要的作業(yè)，這一過程主要包括作業(yè)的必要性分析和作業(yè)有效性的分析；再次可以為每一項(xiàng)流程或者作業(yè)制定出一套平衡的績效標(biāo)準(zhǔn)，即通過作業(yè)成本這一財(cái)務(wù)計(jì)量方法，或者作業(yè)績效率、時(shí)間差等一些因素定量出各類非財(cái)務(wù)性的計(jì)量手段。另外，可以把企業(yè)目標(biāo)和個(gè)部門職責(zé)落實(shí)到每一個(gè)具體的分級體系中去，這種分級分層主要有四個(gè)方面，第一層就是全公司的范圍，第二層就是作業(yè)流程，第三層就是各項(xiàng)作業(yè)具體過程，最后一層就是每個(gè)流程的各項(xiàng)任務(wù)；最后，其還可以用于企業(yè)預(yù)算執(zhí)行過程的分析和控制，以及其后的評價(jià)和考核，以用于監(jiān)控作業(yè)預(yù)算的具體執(zhí)行情況，加強(qiáng)企業(yè)有關(guān)部門對于成本有效控制和調(diào)節(jié)，保證企業(yè)預(yù)算目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

　　5.作業(yè)成本法在物流作業(yè)基礎(chǔ)績效評價(jià)中的應(yīng)用。具體來說，績效評價(jià)是指對于企業(yè)各項(xiàng)工作以及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，其需要解決的一個(gè)最重要問題就是績效考核的客觀化和定量化，雖然，將所有的績效考核定量化并不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)，但是將作業(yè)成本法有效的應(yīng)用到物流管理中，可以使得績效評價(jià)指標(biāo)更加的有效準(zhǔn)確，有助于企業(yè)管理者更加全面的理解成本和資本，提高決策的準(zhǔn)確性，給績效管理帶來了革命性的變化，并且其在評價(jià)效果方面也更加的準(zhǔn)確，也得業(yè)績評價(jià)符合實(shí)際。

　　五、結(jié)語

　　當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理多數(shù)還處于在成本核算方面，而對于成本的控制方面還有著很多的缺陷和不足，作業(yè)成本法作為一種有效的先進(jìn)的成本管理方法可以有效彌補(bǔ)當(dāng)前物流管理中存在的缺陷，促進(jìn)我國物流管理的水平，促進(jìn)物流行業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展。

物流成本管理論文10

　　隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和政府政策的大力扶持，中小企業(yè)不斷向?qū)�業(yè)化、科學(xué)化管理模式發(fā)展，競爭也日益激烈。作為中小企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)部分，物流管理也在迅速發(fā)展，但在發(fā)展的過程中也存在著一些問題，本文將針對中小企業(yè)物流管理所存在的問題及現(xiàn)狀進(jìn)行具體的分析，從而提出行之有效的建議和對策。

　　一、中小企業(yè)物流管理所存在的問題

　　(一)中小企業(yè)的物流管理觀念相對薄弱

　　作為中小企業(yè)而言，獲得最大利益并保持穩(wěn)定和發(fā)展是最為重要的前提，所以往往會忽略最為基礎(chǔ)的部分即物流管理。在中小企業(yè)的物流管理中，一般比較重視運(yùn)輸方面和生產(chǎn)銷售方面，卻忽視了庫存的管理和數(shù)據(jù)的整理，同時(shí)，也可能會因?yàn)橘Y金、人力等問題忽視物流管理，而將注意力集中在產(chǎn)品的生產(chǎn)與出售方面;但這種忽視是暫時(shí)性的，一個(gè)企業(yè)想要永久地發(fā)展就不能忽視任何一個(gè)基礎(chǔ)性的管理，所以據(jù)此可以看出，目前中小企業(yè)物流管理觀念普遍相對薄弱。其實(shí)做好物流管理是十分重要的，不僅能為企業(yè)降低運(yùn)營成本，也在一定程度上推動了企業(yè)管理模式的進(jìn)步。

　　(二)中小企業(yè)的物流管理方式落后

　　一般來說普通的中小企業(yè)會選擇兩種物流管理方式，一種是選擇第三方物流，也就是將物流項(xiàng)目外包出去，還有一種就是傳統(tǒng)的自營物流。無論是哪一種方式都需要進(jìn)行相應(yīng)的物流管理。傳統(tǒng)的物流管理方式僅僅關(guān)注運(yùn)輸過程中的費(fèi)用，而忽視了其他的成本消耗，忽視了運(yùn)輸費(fèi)用所占利潤比的相關(guān)計(jì)算，忽視了庫存管理消耗與數(shù)據(jù)整理的消耗。由此可見，中小企業(yè)傳統(tǒng)的老舊物流管理方式并不能夠滿足中小企業(yè)物流管理的發(fā)展，所以改變目前中小企業(yè)落后的物流管理方式勢在必行。

　　(三)中小企業(yè)的物流管理人員配備方面不夠完善

　　中小企業(yè)的管理人員配備方面也存在較多問題。管理人員的專業(yè)水平普遍較差，專業(yè)管理人員的資源也較為稀缺。由于中小企業(yè)對于物流管理人員的重視程度不夠,物流管理人員在福利及晉升等待遇方面也普遍較低。加之中小企業(yè)的物流管理人員還將物流管理的觀念停留在簡單的運(yùn)輸貨物的概念上，缺少物流管理人員所應(yīng)該具有的專業(yè)性、高效性和科學(xué)性，自身素質(zhì)較低;而中小企業(yè)也無法定時(shí)對物流管理人員進(jìn)行物流管理方面的培訓(xùn)，無法使物流管理方式與企業(yè)發(fā)展同步，使企業(yè)在物流管理方面還存在較大欠缺，影響企業(yè)的整體發(fā)展。

　　(四)忽視物流管理的體系化的建設(shè)

　　物流管理并不是簡簡單單的一小塊任務(wù)，而是具有完整流程的一個(gè)整體性工作。中小企業(yè)在物流管理方面最大一個(gè)問題就是忽視了物流管理的體系化建設(shè)，僅僅重視其物流管理的某一個(gè)部分，缺少立足于整體的長遠(yuǎn)眼光，忽視了資源與功能的具體整合，從而使每一個(gè)部分的建設(shè)都過于零散，無形之中增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。

　　二、針對中小企業(yè)物流管理所存在的問題提出相應(yīng)的對策

　　(一)積極響應(yīng)政府政策促進(jìn)物流管理的.發(fā)展

　　針對中小企業(yè)物流管理，政府出臺了一系列的政策，如限制跨國經(jīng)營權(quán)，尤其是加入WTO以后，國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策是很有利于我國中小企業(yè)的發(fā)展的，我們應(yīng)該積極抓住政策的扶持，從而滿足我們自身的發(fā)展需要。在中小企業(yè)物流管理方面，無論是外包出去，還是企業(yè)自營物流或共建物流公司等都有了很好的發(fā)展空間，能夠有效促進(jìn)物流管理方面資源和功能的整合，降低企業(yè)的運(yùn)營成本。

　　(二)在物流管理方面積極地進(jìn)行改革創(chuàng)新

　　針對上文提到過的物流管理手段方式落后的問題，我們應(yīng)該進(jìn)行物流管理手段改革。要利用市場流通信息的優(yōu)勢，完善中小企業(yè)的物流管理信息中心及信息網(wǎng)絡(luò)，采取現(xiàn)代化的通信設(shè)施和管理手段，如信息分類編碼手段、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)以及EDI技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，來幫助中小企業(yè)物流管理的實(shí)施。要改變原有的傳統(tǒng)思想觀念，依靠現(xiàn)代手段及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對資源功能進(jìn)行整合，注重物流管理過程中的信息、數(shù)據(jù)存儲問題。

　　(三)注重中小企業(yè)物流管理人才的培訓(xùn)

　　中小企業(yè)物流管理人才是十分匱乏的，我們除了大力引進(jìn)相關(guān)專業(yè)的物流管理人才之外，還要對企業(yè)本身的物流管理人員定時(shí)進(jìn)行相關(guān)的物流管理培訓(xùn)，提高物流管理人員的專業(yè)素養(yǎng)及專業(yè)水平，為物流管理方面提供相關(guān)的咨詢服務(wù)，建立相關(guān)的信息交流中心。在不斷的工作實(shí)踐過程中完成對中小企業(yè)物流管理人員的量化和考量，完善相關(guān)的績效考核機(jī)制，使物流管理人員能夠在提高物流管理水平的同時(shí)促進(jìn)中小企業(yè)物流管理的發(fā)展。

　　(四)完善相關(guān)的物流管理體系

　　如上文所說，物流管理體系應(yīng)該是個(gè)完整的流程體系，而不是其中某一個(gè)具體的環(huán)節(jié)。完善物流管理體系的目的也在于此。為了使物流管理這一流程更加順暢，更加完整，在完善物流管理體系的過程中，不僅需要關(guān)注相關(guān)管理人員的績效考核機(jī)制的建設(shè)，還要關(guān)注其相關(guān)的福利待遇。在管理手段上也應(yīng)該依靠現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)與保護(hù)物流管理方面的資源整合，加大相關(guān)物流管理體系資金的投入。資金投入并不是真正意義上提高物流管理的成本，而是節(jié)約企業(yè)的成本。如果缺少資金投入，仍然執(zhí)行傳統(tǒng)老舊的物流管理模式，會在不知不覺中耗損掉企業(yè)運(yùn)營的大量資本。所以完善相關(guān)的物流管理體系，加大對于物流管理的資金投入是十分必要的。

　　三、結(jié)語

　　在物流管理方面，中小企業(yè)還有很長的一段路要走，要正視目前中小企業(yè)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀，積極應(yīng)對物流管理方面所存在的問題，對其進(jìn)行相應(yīng)的分析與調(diào)整，通過物流管理認(rèn)識、管理手段和人才培訓(xùn)等多種手段去完善物流管理體系，從而推動中小企業(yè)的物流管理發(fā)展，促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展。

物流成本管理論文11

　　【摘 要】入世以后，中國煙草業(yè)面臨著日趨激烈的國際市場競爭。打造完善高效的煙草現(xiàn)代物流體系已成為中國煙草行業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，提高市場競爭力不可或缺的重要手段，也是國際煙草企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志。近年來，為服務(wù)廣大的零售客戶，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運(yùn)行的高成本矛盾越來越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對重慶市煙草公司物流整體及管理成本現(xiàn)狀，突破傳統(tǒng)物流成本管理方法，運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費(fèi)用定額的梳理，充分體現(xiàn)了物流成本費(fèi)用定額的科學(xué)性、完整性。通過對這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟(jì)效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標(biāo)準(zhǔn)化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來合理安排和使用人力、物力、財(cái)力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，對人力、物力、財(cái)力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應(yīng)遵守的標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)達(dá)到的水平。

　　物流定額標(biāo)準(zhǔn)是物流部門在一定的配送量和配送戶數(shù)的條件下，各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限。定額標(biāo)準(zhǔn)的建立是成本控制基礎(chǔ)工作的核心，龐大的標(biāo)準(zhǔn)體系建立來源于物流各個(gè)環(huán)節(jié)不同運(yùn)行數(shù)據(jù)的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)。例如：通過對車輛一定時(shí)期內(nèi)維修與耗油量的數(shù)據(jù)采集，建立車輛維修及油料定額標(biāo)準(zhǔn)，控制運(yùn)輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對于煙草企業(yè)來說是一個(gè)嶄新的課題，重慶市煙草公司對物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒有建立專門的物流成本核算體系，特別是沒有建立定額管理，對各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)定定額標(biāo)準(zhǔn)，造成執(zhí)行預(yù)算管理難度較大，很多預(yù)算指標(biāo)都與實(shí)際執(zhí)行的情況相差甚遠(yuǎn)。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠(yuǎn)。上海煙草建立的海煙物流是全國建成最早、規(guī)模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對成本費(fèi)用指標(biāo)高度重視，物流預(yù)算、核算走在了行業(yè)的前列，對單箱物流成本、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)等各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格預(yù)算，特別是衡量物流管理水平指標(biāo)的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國最低，體現(xiàn)了較高的管理水平和運(yùn)營水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒有建立起相應(yīng)的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩(wěn)定難消耗，又沒有專門的'管理人員建立臺帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　三、重慶市煙草公司物流費(fèi)用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費(fèi)用總定額

　　由儲配費(fèi)用定額、送貨費(fèi)用定額、后勤保障費(fèi)用定額三部分組成，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員定額標(biāo)準(zhǔn)、效率標(biāo)準(zhǔn)、消耗標(biāo)準(zhǔn)為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運(yùn)行單箱成本定額。

　　2.計(jì)算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲配費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流儲配費(fèi)用，按照作業(yè)流程分別由出入庫環(huán)節(jié)、儲存環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、理貨環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、皺損環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。各環(huán)節(jié)根據(jù)職責(zé)完成不同的儲配作業(yè)任務(wù)。單箱儲配費(fèi)用定額是根據(jù)各環(huán)節(jié)作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計(jì)歸集各環(huán)節(jié)單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。包括單箱出入庫費(fèi)用定額、單箱儲存費(fèi)用定額、單箱分揀費(fèi)用定額、單箱理貨費(fèi)用定額、單箱回收費(fèi)用定額、單箱皺損費(fèi)用定額、單位儲配管理費(fèi)用定額。

　　2.2單箱送貨費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流送貨費(fèi)用，分別由卷煙運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。單箱送貨費(fèi)用定額是以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。單箱送貨費(fèi)用定額是重慶市煙草公司物流部門在一定卷煙送貨量和送貨客戶數(shù)的條件下，單箱各項(xiàng)送貨費(fèi)用達(dá)到的數(shù)額界限。包括單箱卷煙運(yùn)輸費(fèi)用定額、單箱卷煙裝卸搬運(yùn)費(fèi)用定額、單箱卷煙流通加工費(fèi)用定額、單箱卷煙送貨管理費(fèi)用定額。

　　2.3單箱后勤管理費(fèi)用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費(fèi)用定額由后勤管理人員費(fèi)用定額、消耗費(fèi)用定額、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用定額及維修費(fèi)用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。

　　四、實(shí)施定額管理后對經(jīng)濟(jì)效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過執(zhí)行定額管理，以標(biāo)準(zhǔn)化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的過程細(xì)分為儲配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規(guī)模、車輛設(shè)備、工價(jià)等不同的情況下，把現(xiàn)有設(shè)備、車輛、電子標(biāo)簽輔助人工分揀線的管理經(jīng)費(fèi)作為主要分析對象，通過對比來評價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節(jié)的有效性。如果說定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標(biāo)準(zhǔn)的出臺則為物流實(shí)現(xiàn)更高水平更高層次的運(yùn)作提供了制度保障。標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行不僅降低了物流的運(yùn)行成本、提高了運(yùn)行效率，而且大大提升了客戶服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，取得了良好的社會效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營情況。20xx年重慶市煙草公司物流費(fèi)用總額8150萬元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬元開支;配送量624，399箱(5萬支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費(fèi)用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費(fèi)用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節(jié)費(fèi)用情況。20xx年倉儲分揀費(fèi)用1756.68萬元，較去年同期減少196.78萬元，降幅12.61%;配送費(fèi)用2522.14萬元，較去年同期減少952.4萬元，降幅60.67%;管理費(fèi)用3870.71萬元，較去年同期減少552.32萬元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費(fèi)用水平高于其他各月，原因主要是兌現(xiàn)了07年方針目標(biāo)獎(jiǎng)和支付1-3月干線運(yùn)輸費(fèi)用529萬元;12月份因支付職工年金及獎(jiǎng)金等導(dǎo)致費(fèi)用水平有所攀升。

　　五、結(jié)語

　　重慶市煙草公司實(shí)施定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理以來，單條物流費(fèi)用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數(shù)不斷攀升的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，說明運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理對物流成本控制逐見成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復(fù)雜的過程，由于筆者理論知識和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習(xí)和研究中進(jìn)一步完善。

　　參考文獻(xiàn)：

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物流成本管理論文12

　　【摘要】企業(yè)的物資管理與物流成本的控制在企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營中占據(jù)著十分重要的作用。企業(yè)相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)對物資的管理以及物流成本的控制，提高相關(guān)方面的認(rèn)識，注意人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流管理的信息化建設(shè)。本文就物流公司物資管理的重要性及問題進(jìn)行闡述，分析了物資管理的相應(yīng)措施，同時(shí)又對如何控制物流成本進(jìn)行概述，望可以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，提升企業(yè)盈利空間，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】物資管理；物流成本；控制；對策

　　現(xiàn)階段，我國許多物流企業(yè)公司在物資管理工作及物流成本控制工作上仍存在一定的問題，物資管理與物流成本控制效果并不是很理想，進(jìn)而增加了企業(yè)物流成本，給物流企業(yè)發(fā)展帶來一定阻礙。因此，為給企業(yè)帶來更多的盈利空間及企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，在物資管理及物流成本控制上仍需加強(qiáng)工作力度及相關(guān)改善，以優(yōu)化物資管理工作，同時(shí)制定出相關(guān)的物流成本控制策略，降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　一、物資管理的重要性

　　企業(yè)物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，在對企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。物資管理主要包括定制物資計(jì)劃、采購物資、使用物資及物資儲備等重要環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段激烈的企業(yè)競爭環(huán)境下，加強(qiáng)企業(yè)物資管理已成為促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)之一。在我國部分企業(yè)之中，“重生產(chǎn)、輕物流”的觀念較為嚴(yán)重，因此一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對物資的管理工作認(rèn)識不夠深入，企業(yè)物資管理跟不上，供應(yīng)鏈優(yōu)化較難，在很大程度上影響了企業(yè)的綜合競爭能力。企業(yè)物資管理工作作為企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營的重要組成部分，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要基礎(chǔ)，同時(shí)又是企業(yè)控制成本的力利器，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運(yùn)作的重要保證。

　　二、當(dāng)前物資管理工作中存在的問題

　　1、物資儲備不合理。在很多物流企業(yè)公司正常運(yùn)行中，存在著物資儲備過大，庫存管理不科學(xué)，占用大量的庫存資金等問題。另外，清倉利庫工作滯后，工作人員庫存管理意識薄弱，甚有市場淘汰物資超儲擠壓、有的物資庫存短缺，嚴(yán)重影響企業(yè)正常生產(chǎn)，為企業(yè)增加一定負(fù)擔(dān)。

　　2、物資管理意識薄弱。物資工作管理人員管理觀念淡薄，人員素質(zhì)仍有待提升。一些物資管理人員缺乏專業(yè)的物資管理技能，同時(shí)在相關(guān)專業(yè)的計(jì)算機(jī)技能落后，對企業(yè)物資管理只能按部就班進(jìn)行，只管物資發(fā)放不管流向，急需對相關(guān)物資管理人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，以全面提升管理人員的管理素質(zhì)及專業(yè)水平。

　　3、物資管理規(guī)章制度不健全。部分企業(yè)在物資管理工作上沒有健全的規(guī)章管理制度。不健全的規(guī)章管理制度導(dǎo)致企業(yè)各業(yè)務(wù)部門之間分工不明確，沒又相關(guān)的職責(zé)劃分，對不相容職務(wù)和授權(quán)審批制度沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)物資管理手段落后及管理環(huán)節(jié)的不規(guī)范，都對企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

　　4、物資計(jì)劃不明確。物資管理部門在制定采購計(jì)劃時(shí)未能進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，進(jìn)而盲目采購。往往由于計(jì)劃的不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)、不合理及缺少時(shí)效性，造成了供貨期和采購量的.不準(zhǔn)確，因此出現(xiàn)了提前或延期交貨現(xiàn)象，“三清”活動開展的不及時(shí)、不隨時(shí)、不到位，使得物資屯壓，提升了物流成本。

　　三、物資管理工作相應(yīng)措施

　　1、加強(qiáng)物資管理，從物資管理工作的源頭抓起。加強(qiáng)物資計(jì)劃管理環(huán)節(jié)。計(jì)劃管理作為物資管理工作的源頭和主線，需要科學(xué)合理進(jìn)行物資計(jì)劃編制，以確保所需物資按時(shí)、保質(zhì)、保量地供應(yīng)，以維持正常生產(chǎn)所需，進(jìn)而加速企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低采購成本，同時(shí)減少開支費(fèi)用。加強(qiáng)物資管理計(jì)劃必須提高對物資計(jì)劃重要性的認(rèn)識，明確物資計(jì)劃在物資管理中的重要作用，另外對物資市場供求情況進(jìn)行分析，結(jié)合物資消耗及市場變化等可觀規(guī)律，合理計(jì)劃物資的儲備時(shí)間和儲備數(shù)量，以維持企業(yè)供應(yīng)鏈平衡，減少不必要的資金占用，進(jìn)而獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、提高領(lǐng)導(dǎo)重視，轉(zhuǎn)變固有觀念。只有得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對物資管理工作的重視，才能帶動員工最物資管理工作的重視。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從較高的立足點(diǎn)來正確看待物資管理工作，并按照一定的標(biāo)準(zhǔn)將物資管理工作進(jìn)行量化分解，做到各個(gè)部門、科室及個(gè)人的職責(zé)明確，獎(jiǎng)懲分明，并建立相應(yīng)的物資管理獎(jiǎng)懲機(jī)制，轉(zhuǎn)變固有的物資管理觀念，把各項(xiàng)物資管理工作落到實(shí)處。

　　3、加強(qiáng)儲備管理工作。在物資管理工作之中，物資的儲備管理工作十分重要。緊密結(jié)合“5S”管理，促進(jìn)企業(yè)物資存儲的科學(xué)化、條理化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。首先，入庫驗(yàn)收工作。入庫驗(yàn)收工作是倉庫管理的基礎(chǔ)，驗(yàn)收工作必須嚴(yán)格按照采購計(jì)劃，對物資的品種、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格物資進(jìn)行隔離處理或退回；其次，保管保養(yǎng)工作。倉儲管理必須對倉儲物資進(jìn)行定期保管保養(yǎng)，根據(jù)倉儲物資的物理性能、化學(xué)成本以及體積大小等進(jìn)行分類，通過科學(xué)的方法加以妥善保管，確保倉儲物資各項(xiàng)使用價(jià)值；再次，出庫工作。出庫工作作為倉儲的重要環(huán)節(jié)，必須對出庫物資品種、數(shù)量、質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并根據(jù)相應(yīng)的出庫單據(jù)進(jìn)行出貨，并定期進(jìn)行盤點(diǎn)，以確保帳卡物相符；最后，合理計(jì)劃物資儲備量。在倉儲管理工作中，儲備過多，不僅占用企業(yè)大量資金及場地，同時(shí)產(chǎn)生大量保管費(fèi)用，使周轉(zhuǎn)資金受阻，若儲備過少，則容易致使產(chǎn)品供應(yīng)鏈脫節(jié)，進(jìn)而為企業(yè)帶來巨大損失。因此，需要對物資儲備量進(jìn)行合理計(jì)劃，確保保持正常供應(yīng)的前提下，對整個(gè)倉庫庫存進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低倉庫存儲量，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)而為企業(yè)帶來更多經(jīng)濟(jì)效益。

　　四、物流成本的構(gòu)成

　　物流成本的構(gòu)成主要分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本和管理成本四部分。倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗(yàn)收成本；存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸及其它運(yùn)輸形式產(chǎn)生的費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用又包括運(yùn)輸部分運(yùn)作和裝卸費(fèi)用；管理成本費(fèi)用即物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購處理成本。

　　五、物流成本控制相關(guān)策略

　　1、建立健全物流管理機(jī)制。樹立現(xiàn)代物流理念，完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識。將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，同時(shí)克服“月薪制”造成的人員短期行為，對做出相應(yīng)突出表現(xiàn)人員給予精神和物質(zhì)褒獎(jiǎng)。重新審視本企業(yè)的物流系統(tǒng)及物流動作方式，吸收借鑒先進(jìn)的物流管理方法，并結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行改善，制定出適合企業(yè)管理的物流管理機(jī)制，以最大程度降低物流成本。

　　2、實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。實(shí)施全面的成本管理戰(zhàn)略，將員工的個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中。突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。企業(yè)需加大對TCM戰(zhàn)略宣傳，樹立全體員工的物流成本意識，營造良好的TCM實(shí)施氛圍，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，并全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作。

　　3、系統(tǒng)分析市場，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化�，F(xiàn)代物流成本控制不僅需要注意強(qiáng)調(diào)局部控制，更要加強(qiáng)系統(tǒng)化的綜合控制。物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式可將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。20xx年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而我國僅為15%左右，在日益激烈的市場經(jīng)濟(jì)競爭下，新型物流供應(yīng)鏈不斷發(fā)展，需要考慮到從產(chǎn)品到最終客戶整個(gè)過程的優(yōu)化，并協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享、資源優(yōu)化。

　　4、多方聯(lián)動降低物流成本。第一，加快物流速度降低物流成本。提高物流速度不僅可減少資金占用，同時(shí)縮短物流周期，降低存儲費(fèi)用，進(jìn)而節(jié)約物流成本。如海爾公司的“零運(yùn)營資本”靠的就是加快采購物流、生產(chǎn)物流及銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。在美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16－18次，而我國企業(yè)還不到2次，相比下來通過提高物流效率降低物流成本空間之大；第二，通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。提高客戶服務(wù)水平來降低物流成本，但又不能超過一定的必要量，充分與客戶協(xié)調(diào)物流配送及降低物流成本問題，同時(shí)注意減少退貨量；第三，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化，有效提升物流管理工作質(zhì)量，降低物流成本。企業(yè)需對物流管理信息化投入一定資金進(jìn)行信息化建設(shè)，及時(shí)與供應(yīng)商及客戶建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。綜上所述，在現(xiàn)代化企業(yè)管理中，物資管理及控制物流成本都是為企業(yè)提供更大經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)部門單位必須給予足夠重視，并將相應(yīng)的管理措施落到實(shí)處，以提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

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物流成本管理論文13

　　摘要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，面對各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)對物流成本進(jìn)行有效的管理，不僅可以在很大程度上降低企業(yè)自身的成本，還可以提升企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭實(shí)力，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤空間，促進(jìn)企業(yè)的長久發(fā)展。本文旨在通過對企業(yè)物流成本管理存在的主要問題進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的應(yīng)對策略，期望對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及自身競爭優(yōu)勢有一定的借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞：物流成本；成本管理；策略

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，行業(yè)之間的競爭日益加劇，如何在激烈的角逐中占據(jù)一席之地值得企業(yè)思考和研究。很多企業(yè)逐漸認(rèn)識到對物流成本進(jìn)行有效管理不僅能推動企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，還能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.企業(yè)物流成本管理存在的主要問題

　　1.1物流成本核算體系不健全

　　很多企業(yè)的物流成本核算體系只能反映各種物流成本數(shù)據(jù)而不能客觀反映物流各個(gè)活動環(huán)節(jié)的成本過程，使得對物流成本難以進(jìn)行評估、分析和控制。大多數(shù)企業(yè)的物流成本常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和其他費(fèi)用等混在一起卻不單獨(dú)列出，不列入成本項(xiàng)目中，因而容易被忽視；此外，企業(yè)的物流成本內(nèi)容頁面不清楚，只簡單反映儲存成本、運(yùn)輸費(fèi)用和固定資產(chǎn)折舊等。因此導(dǎo)致了物流管理成本不具有主動性和準(zhǔn)確性，無法清楚地了解物流成本的多少，企業(yè)的物流成本在財(cái)務(wù)記入方面的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，影響了會計(jì)信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策，不利于企業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

　　1.2物流成本管理信息化水平不高

　　目前，很多企業(yè)在物流成本管理的信息化建設(shè)上投入少，水平低，往往使得物流活動和成本信息脫節(jié)，這不僅不利于物流成本信息的詳細(xì)記錄，而且無法為企業(yè)提供詳細(xì)準(zhǔn)確有效的物流成本管理信息，不利于企業(yè)的.決策者根據(jù)物流成本信息進(jìn)行有效的決策。有一些企業(yè)自己開發(fā)的物流成本軟件功能不夠完善，信息處理方式落后，傳遞速度慢，準(zhǔn)確性不高，共享性差，使得物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)不能環(huán)環(huán)相扣。

　　1.3 物流環(huán)節(jié)過多流程復(fù)雜

　　物流就是根據(jù)客戶的需求，將儲存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理和包裝等功能結(jié)合在一起的活動。每個(gè)活動環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間越多，相應(yīng)的成本也會增加。例如：物資存儲時(shí)間長，租用倉庫的時(shí)間長就要增加租金。在產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)，工人工作效率低，工作時(shí)間長，就要增加工人的工資。運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，選擇最適合的方式節(jié)省成本企業(yè)物流成本。物流環(huán)節(jié)過多，流程不明確，可能造成多個(gè)物流環(huán)節(jié)的交叉重復(fù)性工作，增加物流成本。物流環(huán)節(jié)的越多流程越復(fù)雜需要投入的時(shí)間、人力、物力、資金等就會越多，成本隨之升高。

　　1.4 物流成本管理理念落后

　　企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變，研究制定可行的程序和方法， 對物流成本進(jìn)行控制。很多企業(yè)管理物流成本的意識不強(qiáng)，管理方法落后，往往把能源和資金都用在了倉儲和運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)建設(shè)上，并沒有開發(fā)專門的物流成本管理軟件，也沒有開設(shè)單獨(dú)的部門來管理物流成本。這些現(xiàn)象的存在，都對物流企業(yè)進(jìn)行物流成本控制、提高成本管理水平產(chǎn)生了不利影響。物流成本管理模式落后不能從根源上解決成本控制問題。企業(yè)內(nèi)部缺乏健全合理的成本控制體系，沒有規(guī)范的規(guī)章制度，部門人員分工不明確，積極性不高，成本管理控制人員沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，這些因素都阻礙了企業(yè)物流成本管理水平的提升。堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。

　　2.提高企業(yè)物流成本管理水平的對策

　　2.1 完善物流成本核算模式與體系

　　首先，企業(yè)應(yīng)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化的物流成本核算模式，對自身現(xiàn)行的會計(jì)核算體系與流程進(jìn)行改進(jìn)，確定每一級的成本項(xiàng)，再在每個(gè)成本項(xiàng)下設(shè)明細(xì)科目，對不同環(huán)節(jié)、不同形態(tài)的物流成本進(jìn)行明細(xì)分類核算。這樣才能夠?qū)ξ锪骺傮w成本進(jìn)行了解及明確掌握，同時(shí)可以對各個(gè)組織結(jié)構(gòu)及具體生產(chǎn)活動擁有明確的認(rèn)識，有利于進(jìn)一步根據(jù)其特點(diǎn)采取有力的控制措施，為物流成本分析與決策提供翔實(shí)的基礎(chǔ)資料。如此，物流企業(yè)的成本核算內(nèi)容就會得以明確。

　　此外，企業(yè)可以組建專業(yè)且獨(dú)立的會計(jì)核算單位，錄用專業(yè)能力強(qiáng)的人員進(jìn)行此項(xiàng)工作，自企業(yè)的作業(yè)活動之初，就將物流成本計(jì)算納入工作計(jì)劃之中，在企業(yè)的諸多費(fèi)用合算的基礎(chǔ)之上，全面精準(zhǔn)地分析各類費(fèi)用構(gòu)成，并嚴(yán)格按照核算流程，詳細(xì)記錄各項(xiàng)費(fèi)用支出以及成本，直到年末，將所有的支出與成本記錄進(jìn)行分析，總結(jié)歸納作業(yè)活動中的各項(xiàng)支出，提出符合企業(yè)實(shí)情的優(yōu)化方案，最大限度地減少資源浪費(fèi)，提升物流活動中的管理能力。

　　2.2 加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)

　　物流成本管理信息化是實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的重要支撐，加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流信息化是企業(yè)的技術(shù)支持，信息化的進(jìn)程是物流發(fā)展不可逾越的過程，及時(shí)進(jìn)行信息化建設(shè)是企業(yè)的機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)將先進(jìn)的成本管理軟件和信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)和實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)手段，通過采購系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)物流全過程的可視性、可控性，從而大大降低企業(yè)運(yùn)行成本。建立綜合物流成本信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在不同部門信息的雙向流通，保證信息的及時(shí)反饋。調(diào)整與伙伴企業(yè)的合作關(guān)系，實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，能高效率的掌握物流活動中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提升企業(yè)現(xiàn)代化信息水平。

　　同時(shí)，與軟件企業(yè)合作開發(fā)相關(guān)物流軟件，以市場需求為導(dǎo)向結(jié)合市場特點(diǎn)，開發(fā)具有針對性的軟件，提供差異化服務(wù)，提升顧客滿意度。企業(yè)只有以信息化為基礎(chǔ)結(jié)合科學(xué)客觀的物流成本管理，才能提升企業(yè)的提升競爭力，從而更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　2.3 簡化流程提高運(yùn)作效率

　　企業(yè)要優(yōu)化物流活動的工作順序，主次分明，簡化工作流程，減少資源浪費(fèi)。加快資金流與物流的周轉(zhuǎn)速度，最大限度地實(shí)現(xiàn)零庫存，確保企業(yè)利潤最大化，減少不必要的資源浪費(fèi)。對各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，可以采用聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工配送一體化等有效形式，使得物盡所需，人盡所用，合理的資源利用可以很大程度上減少物流成本。

　　為使物流的過程更加完善，應(yīng)規(guī)劃專業(yè)的作業(yè)流程圖，提升工作效率，使用切合企業(yè)實(shí)情的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程，提升生產(chǎn)速度。制定符合企業(yè)的作業(yè)流程，可以將工作程序規(guī)范化，高質(zhì)量的管理模式有助于企業(yè)的發(fā)展，減少物流成本，增強(qiáng)競爭力與凝聚力。

　　2.4 轉(zhuǎn)變體制提高物流成本管理意識

　　為使得企業(yè)的物流成本管理活動能夠更好地運(yùn)行，使其不斷地提高管理方面的水平，物流企業(yè)應(yīng)該在細(xì)化分工合作機(jī)制的同時(shí)提高物流成本管理意識。

　　物流企業(yè)要細(xì)化分工合作機(jī)制。為保證會計(jì)核算準(zhǔn)確，其次，企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到物流成本管理意識的重要性。為保證物流成本管理工作的順利進(jìn)行，企業(yè)應(yīng)該設(shè)置專門的物流管理部門，努力實(shí)現(xiàn)物流成本管理的專門化，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流成本管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。企業(yè)在相關(guān)的物流活動中，要正確認(rèn)識成本管理的重要性，建立健全高效的管理體系，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，真正提升企業(yè)的管理效率，增加企業(yè)的競爭力。

　　結(jié)語

　　我國物流業(yè)雖然獲得了迅速的發(fā)展，但是與眾多國際物流行業(yè)相比還有著明顯的不足，還有許多地方需要改進(jìn)和提升，尤其是成本管理方面。物流企業(yè)必須尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制系統(tǒng)，結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作模式、產(chǎn)品特性和管理方式等等，明確企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)，最終選擇符合企業(yè)本身特點(diǎn)的物流成本控制方式。

　　企業(yè)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節(jié)時(shí)，不應(yīng)該孤立地考慮某一環(huán)節(jié)的物流成本控制。還應(yīng)該考慮物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素之間存在此消彼長的關(guān)系。物流企業(yè)必須充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，否則很有可能達(dá)不到物流成本控制的目的。

　　要想使我國物流業(yè)又好又快地發(fā)展，就必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷對物流管理模式進(jìn)行完善，查漏補(bǔ)缺，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念和運(yùn)作模式，提升自身的工作效率，降低物流成本，提高企業(yè)物流成本管理的意識，提高物流成本管理水平，最終實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王永.論物流企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀和對策[J].會計(jì)審計(jì)，20xx（02）

　　[2]孫丹，曲若含.試論物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及控制對策[J].經(jīng)營管理，20xx（02）

物流成本管理論文14

　　摘要：隨著我國改革開放帶動市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國各行各業(yè)迎來了空前的繁榮發(fā)展期限，其中作為新時(shí)期背景下我國服務(wù)行業(yè)的“后起之星”，物流行業(yè)正在不斷的進(jìn)步和發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)帶動電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，給我國物流行業(yè)又注入了“一汪活水”，現(xiàn)階段物業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有非常廣闊的空間。

　　關(guān)鍵詞：會計(jì)信息 物流成本 應(yīng)用

　　目前我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的推動下，各個(gè)地區(qū)不斷加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)合，在一定程度上，推動了我國物流行業(yè)整體的快速發(fā)展。20xx年，我國商務(wù)部有關(guān)信息顯示：我國物流行業(yè)當(dāng)年總體銷售額為158.4萬億元，占當(dāng)年的GDP的比值高達(dá)17.8%；按可比價(jià)格計(jì)算，與20xx年相比，增幅達(dá)2.7％，同比增長12.3%。

　　從以上信息可以看出，目前我國物流行業(yè)整體發(fā)展形勢較好，發(fā)展速率整體較快。但是值得注意的是，單從數(shù)據(jù)上看，我國物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好，但是在幾十年的發(fā)展中，物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理以及成本、收入核算缺乏明確的行業(yè)規(guī)范，與行業(yè)發(fā)展速度相比，中小型企業(yè)出納工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，導(dǎo)致關(guān)于物流收入核算方面存在眾多糾紛的，在我國物流企業(yè)飛速發(fā)展的幾天，研究企業(yè)出納工作，給出相關(guān)建設(shè)性措施，對于物流企業(yè)穩(wěn)定和高效發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1、物流成本控制的主要內(nèi)容

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀镜亩�義

　　結(jié)合物流發(fā)展，物流成本概念也不斷更新。時(shí)至今日，較為普遍的看法是：目前中國物流成本現(xiàn)狀物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過程中所耗費(fèi)的活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和�？梢哉f，物流成本就是完成各種物流活動所需的費(fèi)用。概括講,物流總成本=運(yùn)輸成本+庫存費(fèi)用+物流管理費(fèi)用。

　�。ǘ�）物流成本控制的背景

　　在當(dāng)今的買方市場下,客戶具有終極話語權(quán)。因此,企業(yè)要保證其市場地位,就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然,滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動中依據(jù)物流成本標(biāo)準(zhǔn),對實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核,發(fā)現(xiàn)浪費(fèi),進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本,實(shí)現(xiàn)預(yù)定物流成本目標(biāo)的過程。進(jìn)行物流成本控制,應(yīng)根據(jù)物流成本的特性和類別,在物流成本的形成過程中,進(jìn)行事先規(guī)劃,事中指導(dǎo)、限制和監(jiān)督,事后分析評價(jià)并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷采取改進(jìn)措施,使企業(yè)的物流成本不斷降低。

　　2、物流管理會計(jì)存在的問題

　　（一）無法取得完整的物流成本資料

　　現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，而銷售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式，企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用3種，沒有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫存過程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷售過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物（如生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等）過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用等等，均被肢解得支離破碎，有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本， 有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的營業(yè)費(fèi)用，要想從現(xiàn)行的會計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會計(jì)重要的研究內(nèi)容。

　�。ǘ�）物流管理會計(jì)意識淡薄

　　對比管理會計(jì)的框架，物流管理會計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測與決策會計(jì)、規(guī)劃與控制會計(jì)以及業(yè)績評價(jià)與責(zé)任會計(jì)4 大部份。目前，我國企業(yè)大多數(shù)人員對于物流成本不甚了解， 弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更無從談起對物流管理會計(jì)的認(rèn)識與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流管理會計(jì)這種內(nèi)部管理會計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，是企業(yè)整體的事情。

　　（三）沒有企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

　　由于我國尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流管理會計(jì)處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握物流成本。企業(yè)之間無法對物流成本進(jìn)行分析比較，也無法得出行業(yè)平均物流成本，沒有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

　�。ㄋ模┈F(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

　　在國家的宏觀統(tǒng)計(jì)中，還沒有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎，要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù)，必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。

　　3、針對目前物流成本管理存在的問題擬采取的對策

　　面對全球激烈的市場競爭，人們把探尋利潤的目光轉(zhuǎn)向以降低流通費(fèi)用被譽(yù)為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域，越來越多的企業(yè)對物流成本管理高度重視，力圖通過降低物流成本，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。針對企業(yè)物流成本管理中存在的問題，可以采取以下措施：

　�。ㄒ唬┘哟髮�基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺，提升信息化水平

　　應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的`規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)�？梢圆捎枚嘣�投資渠道，動員全社會的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。

　　加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，形成電子商務(wù)平臺，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無縫對接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。

　　（二）大力推廣國家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算

　　20xx年5月正式實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523-20xx），被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對提高物流管理水平、發(fā)展社會化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會計(jì)制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告，并按照上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。

　　（三）努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流

　　目前，可以采取如下措施來降低保管成本：對現(xiàn)有倉庫設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ�，協(xié)調(diào)庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存費(fèi)用等。

　　中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們在建立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。因此，可以采取對現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時(shí)，國家也應(yīng)出臺財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過市場形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。

　�。ㄋ模┻\(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制

　　傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購、制造、市場營銷、配送等功能分割，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無法對成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運(yùn)作，將物流成本的管理與企業(yè)競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長久的競爭力，獲得更多的市場份額。

　　4、結(jié)束語

　　管理會計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動地參與經(jīng)營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內(nèi)部責(zé)任單位的績效考評，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志。可以預(yù)見，隨著社會發(fā)展，管理會計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2] 齊偉超.企業(yè)物流成本控制問題及思路[J].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計(jì),20xx,(3)

物流成本管理論文15

　　在建設(shè)節(jié)約型社會的背景下，節(jié)約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的核心思想是將戰(zhàn)略與成本管理巧妙融合，將成本因素與企業(yè)競爭力有機(jī)結(jié)合，尋求實(shí)現(xiàn)成本持續(xù)降低下的企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的出色戰(zhàn)略。本文基于戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵和優(yōu)勢，分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)和應(yīng)用。最后，提出了構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇又提出了挑戰(zhàn)。物流需求的個(gè)性化、專業(yè)化和多樣化，要求其在提供高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)不斷持續(xù)降低成本，以低成本、高質(zhì)量的服務(wù)提升企業(yè)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但我國物流業(yè)成本與其他國家相比較高，我們亟需將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，從根本上提升企業(yè)的成本和價(jià)值優(yōu)勢，從而實(shí)現(xiàn)長期競爭優(yōu)勢，最終為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更大的盈利空間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和可持續(xù)發(fā)展。因此，將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵

　　戰(zhàn)略成本管理思想一直是國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注和研究的話題。戰(zhàn)略成本管理是戰(zhàn)略管理和成本管理的有機(jī)結(jié)合，是從戰(zhàn)略視角出發(fā)，從成本源頭抓住成本驅(qū)動因素，對企業(yè)整體價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理，使用成本數(shù)據(jù)來開發(fā)和識別產(chǎn)生持久性競爭優(yōu)勢的出色戰(zhàn)略。它創(chuàng)造和保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵是以同樣或比競爭對手更低的成本創(chuàng)造更高的顧客價(jià)值，只有這樣才能夠?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展創(chuàng)造更大的盈利空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　總之，戰(zhàn)略成本管理的核心是將戰(zhàn)略與成本管理思想進(jìn)行融合，戰(zhàn)略管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中融入各種不同的成本管理活動，成本管理目標(biāo)以企業(yè)總體戰(zhàn)略思想為依據(jù)。它是以提高企業(yè)的持久性競爭優(yōu)勢為目標(biāo)而進(jìn)行的高效成本管理，即是通過相關(guān)財(cái)務(wù)人員為企業(yè)提供其自身及競爭對手有用的成本信息，從而幫助高級管理者評價(jià)和制定企業(yè)總體戰(zhàn)略，進(jìn)而使企業(yè)靈活應(yīng)對復(fù)雜的外部環(huán)境，取得持久性競爭優(yōu)勢。

　　2戰(zhàn)略成本管理的優(yōu)勢

　　戰(zhàn)略成本管理與傳統(tǒng)成本管理相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，戰(zhàn)略成本管理最大的優(yōu)勢在于其將企業(yè)的可持續(xù)性競爭優(yōu)勢放在首位。它強(qiáng)調(diào)企業(yè)成本管理目標(biāo)是協(xié)助企業(yè)確定競爭戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略允許的范圍內(nèi)實(shí)施與企業(yè)競爭戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)的成本管理模式，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢“雙贏”的目的。第二，戰(zhàn)略成本管理更加關(guān)注企業(yè)外部環(huán)境，它將企業(yè)內(nèi)外環(huán)境相結(jié)合，把企業(yè)放在整個(gè)市場環(huán)境中分析。因此，企業(yè)更加能夠應(yīng)對復(fù)雜的外部環(huán)境，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。第三，戰(zhàn)略成本管理從戰(zhàn)略的視角出發(fā)全面分析企業(yè)的成本問題，它的價(jià)值鏈分析延伸到整個(gè)行業(yè)，它不僅研究生產(chǎn)成本，還包括產(chǎn)品的采購、銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的成本，為企業(yè)提供全面多樣的戰(zhàn)略性成本信息。第四，戰(zhàn)略成本管理立足于企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢，它的戰(zhàn)略是高瞻遠(yuǎn)矚的，是具有長期性的。

　　3物流企業(yè)成本管理的選擇——戰(zhàn)略成本管理

　　3.1物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)

　　戰(zhàn)略成本管理的核心思想是將成本與企業(yè)的價(jià)值、競爭力緊密聯(lián)系起來，尋求企業(yè)成本持續(xù)降低的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值優(yōu)勢和可持續(xù)競爭優(yōu)勢�；�于上述思想，物流業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“雙贏”的目的，即是成本降低和競爭力強(qiáng)化。我們知道，在如今激烈的競爭環(huán)境中，成本優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢是實(shí)現(xiàn)持久核心競爭力的左膀右臂，成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢是栢互促進(jìn)、相互影響的。成本優(yōu)勢在于通過低成本經(jīng)營實(shí)現(xiàn)高利潤；價(jià)值優(yōu)勢在于以同樣或比競爭對手更低的成本創(chuàng)造更高的顧客價(jià)值。因此，物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤與顧客增加值之和最大化，即持久性競爭優(yōu)勢。

　　3.2戰(zhàn)略成本管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用

　　戰(zhàn)略成本管理實(shí)施的基本步驟為：戰(zhàn)略成本環(huán)境分析；戰(zhàn)略成本規(guī)劃；戰(zhàn)略成本實(shí)施與控制；戰(zhàn)略成本業(yè)績計(jì)量與評價(jià)。具體應(yīng)用這里主要介紹價(jià)值鏈成本管理。

　　價(jià)值鏈成本管理是將企業(yè)各項(xiàng)活動的成本與競爭對手進(jìn)行比較，分析是否存在競爭優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)施相對應(yīng)的競爭戰(zhàn)略，主要有成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)低成本高收益的目標(biāo)；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的產(chǎn)品具有獨(dú)特優(yōu)勢，可通過價(jià)格提高和銷量增加來實(shí)現(xiàn)；目標(biāo)集聚戰(zhàn)略是把特定的資源和目光集中于特定目標(biāo)市場的戰(zhàn)略。

　　在物流企業(yè)中實(shí)施價(jià)值鏈成本管理，可嘗試作業(yè)成本法。具體做法是首先確定物流企業(yè)各項(xiàng)活動的作業(yè)類型，確認(rèn)物流活動涉及的資源；然后分析資源動因，將資源分配到作業(yè)中；最后分析成本動因，再將作業(yè)成本分配到各種產(chǎn)品和服務(wù)中去，同時(shí)還要提供物流成本信息。價(jià)值鏈成本管理是戰(zhàn)略成本管理的核心內(nèi)容。

　　4構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理策略

　　戰(zhàn)略成本動因是指從戰(zhàn)略的角度分析引起企業(yè)各項(xiàng)價(jià)值創(chuàng)造活動的成本的因素。戰(zhàn)略成本動因從理論上可以分為兩類：一類是結(jié)構(gòu)性成本動因，包括：規(guī)模、范圍、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、復(fù)雜性；另一類是執(zhí)行性成本動因，包括：員工參與程度、全面質(zhì)量管理方法、能量利用、工廠布局效率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、與供應(yīng)商和顧客之間的聯(lián)系等。

　　具體戰(zhàn)略成本管理策略如下：

　　4.1擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)摸經(jīng)濟(jì)

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，但我國物流企業(yè)的整體特點(diǎn)是：規(guī)模較小、分布較分散、運(yùn)營成本過高、服務(wù)水平較低等。因此，促進(jìn)物流業(yè)的`有機(jī)整合和規(guī)模擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)規(guī)摸經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)從單一的運(yùn)輸、儲運(yùn)、倉儲等服務(wù)轉(zhuǎn)向綜合性的月服務(wù)，提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，從而提升企業(yè)服務(wù)效率。因此，我國物流業(yè)要集中力度發(fā)展企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低成本，提升競爭優(yōu)勢。

　　4.2注重員工學(xué)習(xí)，提升員工素質(zhì)

　　注重員工學(xué)習(xí)，提升員工素質(zhì)，不僅可以提高員工的工作效率，而且還能節(jié)約成本。因此，企業(yè)要力口強(qiáng)員工的學(xué)習(xí)，既要注重物流方面知識的學(xué)習(xí)，又要注重綜合知識的學(xué)習(xí)，尤其是工作經(jīng)驗(yàn)和技能知識等，只有全面發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)服務(wù)效率的提升，服務(wù)成本的下降。

　　4.3加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)水平

　　隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流技術(shù)在傳統(tǒng)的流通加工技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)的基礎(chǔ)上逐漸引入了許多新型技術(shù)。如電子訂貨系統(tǒng)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。但這些新型物流技術(shù)的應(yīng)用范圍比較窄，我國大部分物流企業(yè)未擁有完善的信息管理系統(tǒng)。因此，我國物流企業(yè)亟需進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，引入新型物流技術(shù)，提升技術(shù)水平，強(qiáng)化成本管理，從而創(chuàng)造低成本、高水平的物流服務(wù)。

　　4.4加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，改善內(nèi)外部聯(lián)系隨著供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，物流企業(yè)的服務(wù)不僅是提供傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)送服務(wù)，還應(yīng)提供管理、信息技術(shù)支持等全方位的物流增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)，開辟利潤源的新領(lǐng)域。另外，企業(yè)應(yīng)注重改善內(nèi)外部聯(lián)系，加強(qiáng)縱向一體化發(fā)展，緊密聯(lián)系相關(guān)支持企業(yè)，將各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能進(jìn)行系統(tǒng)化管理，從而優(yōu)化資源配置，達(dá)到降低成本，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)跨越式的可持續(xù)發(fā)展。

　　4.5調(diào)動員工積極性，實(shí)行全員參與管理

　　企業(yè)只有依靠全員的齊心協(xié)力，才能有效的控制成本，實(shí)現(xiàn)成本管理目標(biāo)。員工對成本的影響可劃分為兩種，一種是顯性成本即物料的消耗和設(shè)備的利用率等，另一種是隱性成本即員工情緒低落、責(zé)任心弱等。因此，在目前建設(shè)節(jié)約型社會的大環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)員工的成本管理意識，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本的可持續(xù)競爭優(yōu)勢。

　　4.6建立信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值環(huán)節(jié)整合

　　物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的步伐，建立完善的信息管理系統(tǒng)，從而準(zhǔn)確地執(zhí)行物流業(yè)務(wù)，有效地控制和降低成本。此外，還要加強(qiáng)物流企業(yè)價(jià)值環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化優(yōu)勢，提升企業(yè)的核心競爭力。

　　5結(jié)語

　　綜上所述，在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，物流企業(yè)只有運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的低成本和高價(jià)值優(yōu)勢，進(jìn)而發(fā)揮持久性的核心競爭力優(yōu)勢，在市場中占領(lǐng)一席之地。同時(shí)，戰(zhàn)略成本管理可以提高物流業(yè)的戰(zhàn)略管理和科學(xué)管理水平，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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