物流成本管理論文[共15篇]

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物流成本管理論文1

　　摘要

　　如今，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，企業(yè)面對(duì)變化無(wú)常、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化和消費(fèi)水平的不斷提高，物流管理越來(lái)越被企業(yè)所重視。而有效地物流成本控制又是物流管理成功的要素。

　　物流作為“第三利潤(rùn)源”的重要作用已經(jīng)日益為人們所知曉。如何有效的控制物流成本，以盡可能小的投入提供盡可能好的服務(wù)是企業(yè)物流部門(mén)以及物流企業(yè)所面臨的重要課題。在理論上解決物流成本居高不下的問(wèn)題，合理分配資源，降低物流成本。是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。

　　本文主要由五個(gè)章節(jié)構(gòu)成：

　　第一章，闡述了研究物流活動(dòng)和物流成本管理的背景和意義，并通過(guò)對(duì)物流概念的演變，指出國(guó)內(nèi)外就物流成本管理的研究現(xiàn)狀，強(qiáng)化我國(guó)物流成本管理研究。

　　第二章，闡述了物流管理和物流成本管理的涵義，歸納了有關(guān)物流管理的理論學(xué)說(shuō)。

　　第三章，介紹了我國(guó)物流成本管理的現(xiàn)狀，以及就我國(guó)在物流成本管理方面存在的問(wèn)題做了簡(jiǎn)要的分析。

　　第四章，在對(duì)我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題的分析上，提出了幾種具體的方法和途徑，以期達(dá)到降低企業(yè)物流成本的目的。

　　第五章，案例分析，以安利公司為例，介紹了其采用的降低物流成本的方法所帶來(lái)的好處。

　　【關(guān)鍵詞】 物流 物流成本 降低成本途徑

　　第一章 緒論

　　1.1物流的概述

　　1.1.1早期物流的定義

　　1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)對(duì)當(dāng)時(shí)還稱為實(shí)體配送(PD)的物流概念定義為:“實(shí)體配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)�！倍�戰(zhàn)之后，原用于軍事上的后勤管理(1ogistics management)被引入工業(yè)和商業(yè)部門(mén)。1974年，美國(guó)學(xué)者鮑沃索克斯將其定義為:“以賣(mài)主為起點(diǎn)，將原材料，零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)間有策略地流轉(zhuǎn)，最后到達(dá)用戶，期間所需要的一切活動(dòng)的管理過(guò)程�！�

　　1.1.2七八十年代物流的定義

　　1980年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義:“物流是有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品與成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)。這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物流搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢物處理與倉(cāng)庫(kù)管理�！� 1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所提出:“物流是物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)�！�

　　綜合各種物流的定義，可以得到以下結(jié)論:物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理，從職能上可以分為:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流五個(gè)職能。

　　1.2研究背景與意義

　　1.2.1研究背景

　　我國(guó)的物流管理起步較晚，1979年中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把“物流”概念引入中國(guó)。隨后，我國(guó)的物流管理的發(fā)展進(jìn)入了概念借鑒和初級(jí)理論研究階段。進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)物流業(yè)又有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，加強(qiáng)了我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，但是隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流活動(dòng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是與此同時(shí)，物流成本和費(fèi)用一直較高，影響了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)研網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)顯示，從20xx年到20xx年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)率分別為10.29%、12.99%、16.76%和12.86%。其中一個(gè)重要原因是企業(yè)物流成本管理意識(shí)、水平和能力的不足，為此，建立健全的企業(yè)物流成本管理體系，提高企業(yè)物流成本管理能力是近年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　1.2.2研究意義

　　從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過(guò)適當(dāng)?shù)那�道，將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢(shì)，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)需求的能力。因此，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對(duì)確保我國(guó)在 21 世紀(jì)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將具有極其現(xiàn)實(shí)的意義。

　　1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　1.3.1國(guó)外物流成本管理的研究現(xiàn)狀

　　美國(guó)的物流成本管理研究的現(xiàn)狀，我們可以通過(guò)對(duì)美國(guó)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)(National Association of Accountants, NAA) 下屬的管理會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)委員會(huì) (Management Accounting Practices Committee, MAP committee)所頒布的一系列“管理會(huì)計(jì)公告”進(jìn)行認(rèn)識(shí)。該公告對(duì)物流成本的管理涉及的內(nèi)容主要包括物流成本的范疇的界定、物流成本的計(jì)算、物流的作業(yè)成本計(jì)算物流管理的業(yè)績(jī)計(jì)量、物流信息在成本管理中的運(yùn)用等問(wèn)題。

　　日本的物流概念是從美國(guó)引進(jìn)的，然而其物流成本管理相關(guān)的研究卻是根據(jù)本國(guó)的基本國(guó)情單獨(dú)進(jìn)行的，迄今為止己形成了一套完整的體系。日本學(xué)界經(jīng)過(guò)多年的研究，于 1977 年由運(yùn)輸省制訂了《物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》，為日本企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的物流成本核算提供了依據(jù)。日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為，物流成本管理的研究必須經(jīng)歷四個(gè)階段，即“了解物流成本的實(shí)際構(gòu)成及影響因素-采用恰當(dāng)?shù)腵預(yù)算管理制度-設(shè)定基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值-與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度相接軌”這四個(gè)階段，而目前日本的物流成本管理研究正處于第三階段。

　　1.3.2國(guó)內(nèi)物流成本管理研究現(xiàn)狀

　　目前全球的物流熱一浪高過(guò)一浪，推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的飛速發(fā)展。但總體來(lái)看我國(guó)的物流發(fā)展仍處于初級(jí)發(fā)展階段，物流成本管理的研究還比較少，物流成本管理的發(fā)展根本就不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的物流成本管理大多數(shù)還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了認(rèn)識(shí)的第一階段，只是很少一部分物流企業(yè)達(dá)到了基本的物流成本核算水平，物流成本的管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際范圍內(nèi)其他同行業(yè)的管理水平。

　　據(jù)報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)每年的物流費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)億美元，與物流相關(guān)的年總支出達(dá)到19000億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)物流服務(wù)收入將有20%的增長(zhǎng)幅度，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本、周轉(zhuǎn)速度，以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大的差距。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20%——40%，每年因包裝造成的損失約為150億人民幣，因裝卸，運(yùn)輸造成的損失約為500億人民幣，保管不善造成的損失在30億元左右，物流成本居高不下，這很大原因是由于物流企業(yè)的物流成本管理不當(dāng)造成的。

　　1.4研究?jī)?nèi)容與方法

　　物流作為第三利潤(rùn)源已經(jīng)深深被人們所認(rèn)識(shí)，物流成本的研究也是當(dāng)今物流研究者的熱點(diǎn)話題，在本文中，介紹了國(guó)內(nèi)外物流成本研究的現(xiàn)狀以及我國(guó)物流成本管理的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了物流成本的構(gòu)成，指出了物流冰山特性、二律背反特性等。本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。

　　第二章 物流管理的概述以及相關(guān)學(xué)說(shuō)

　　2.1 物流管理的定義

　　物流管理(Logistics Management)是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益�，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

　　2.2物流成本的定義

　　在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。物流成本是企業(yè)在物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)物品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)，即是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨著生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)的全部耗費(fèi)。

　　物流成本構(gòu)成涉及到企業(yè)各方面的成本，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本的一大部分，因此，加強(qiáng)物流管理關(guān)鍵在于加強(qiáng)物流成本管理。

　　所謂物流成本管理，就是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因?yàn)�，一是成本能真�?shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài);二是成本可以成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同標(biāo)尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

　　作為一種先進(jìn)的管理理念，物流成本管理的著眼點(diǎn)不僅要考慮物流本身的效率，而且還應(yīng)綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫(kù)以及與其他企業(yè)相比取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等各種因素，甚至從物品流通的整個(gè)過(guò)程來(lái)考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

　　2.3 物流管理的相關(guān)學(xué)說(shuō)

　　國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對(duì)物流活動(dòng)的認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下:

　　“黑暗大陸”理論是在1962年由美國(guó)著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財(cái)富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們?cè)缙陔m然對(duì)物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。

　　“成本中心”理論認(rèn)為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對(duì)物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達(dá)到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低，勢(shì)必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　“第三利潤(rùn)源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤(rùn)源在于降低資源的消耗。第二利潤(rùn)源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競(jìng)爭(zhēng)的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤(rùn)源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。

　　“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆?jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用信息。而對(duì)于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用無(wú)法被準(zhǔn)確計(jì)量、無(wú)法控制、無(wú)定額標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。

　　“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個(gè)功能

　　要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對(duì)物流功能因素的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不再是“黑暗大陸”。從此，對(duì)企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。

　　“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的，該理論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購(gòu)浪潮的興起，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。

　　第三章 我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題

　　3.1我國(guó)物流成本管理的現(xiàn)狀

　　我國(guó)對(duì)物流管理的研究起步較晚，與物流發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比，我國(guó)企業(yè)的物流活動(dòng)在管理、技術(shù)等各方面仍存在著很大的差距，物流成本居高不下，因此，加強(qiáng)物流成本管理勢(shì)在必行。

　　20xx 年我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-20xx)的頒布，雖然在理論上填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白，使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握自身的物流成本支出金額，不同企業(yè)之間也可以實(shí)施對(duì)物流成本的比較。但在具體的實(shí)踐上，由于缺少宣傳和推廣，新標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》尚未深入人心，也未能在實(shí)踐中真正發(fā)揮作用。目前我國(guó)真正全面實(shí)施此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)為數(shù)不多。

　　3.2目前我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題

　　目前，我國(guó)物流企業(yè)在對(duì)物流成本管理的過(guò)程中仍然存在著許多問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，可以表述為以下幾個(gè)方面：

　　3.2.1物流成本沒(méi)有單獨(dú)記賬核算

　　雖然，20xx 年 9 月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-20xx)，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法，但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國(guó)真正全面貫徹落實(shí) 該標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)企業(yè)仍沒(méi)有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法全面掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全面的計(jì)算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”現(xiàn)象，增加了物流成本管理的難度。

　　3.2.2物流成本核算方法不合理

　　一方面，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來(lái)看，著重于采購(gòu)和銷售兩個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列支外部物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等費(fèi)用混在一起，這使企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，企業(yè)之間的物流成本核算沒(méi)有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，各個(gè)企業(yè)根據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握、核算物流成本。無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正衡量企業(yè)之間的相對(duì)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

　　3.2.3未能利用供應(yīng)鏈整合效益來(lái)提升物流運(yùn)作效率

　　現(xiàn)今在我國(guó)制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門(mén)之間的有效溝通和協(xié)調(diào)的機(jī)制，部門(mén)經(jīng)理很可能為了本部門(mén)的利益而做出損害企業(yè)整體利益的次優(yōu)化選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下;另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來(lái)提升企業(yè)之間物流運(yùn)作的效率和效益。上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本較高。

　　3.2.4尚未從系統(tǒng)整合的角度管理物流總成本

　　企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)中的各個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長(zhǎng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我國(guó)制造企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒(méi)能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面的消減某一單個(gè)物流職能部門(mén)的成本或某一職能部門(mén)的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤(rùn)和整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3.2.5未能從戰(zhàn)略成本管理的視角管理企業(yè)物流

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于獲得并保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　科學(xué)高效的物流成本管理能夠降低企業(yè)產(chǎn)品成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)。因此，現(xiàn)代物流成本管理作為重要的競(jìng)爭(zhēng)手段被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范疇。由于目前我國(guó)學(xué)者對(duì)物流成本管理研究還處于初級(jí)階段，大部分企業(yè)仍將生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域作為物流成本管理關(guān)注的重點(diǎn)，還未能從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需求的戰(zhàn)略高度進(jìn)行物流成本管理。

　　3.2.6對(duì)物流成本管理的重視程度不夠

　　目前，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤(rùn)源”視而不見(jiàn)，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒(méi)有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒(méi)有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。

　　3.2.7 物流活動(dòng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高

　　現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)貨物由生產(chǎn)廠家到消費(fèi)者的無(wú)縫銜接，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)和關(guān)鍵，目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度較低，發(fā)展相對(duì)滯后。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，物流技術(shù)的物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一，導(dǎo)致我國(guó)物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作，也難以與國(guó)際物流活動(dòng)接軌，這就導(dǎo)致了物流成本的居高不下。

　　第四章 降低物流成本的途徑

　　由于物流成本的高低，直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)的多少，因此，降低物流成本已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)物流管理的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)，作為“第三利潤(rùn)源”的物流成本也日漸受到重視。然而，企業(yè)降低物流成本，應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)代物流成本管理的理念為基礎(chǔ)，在明晰企業(yè)物流成本費(fèi)用構(gòu)成項(xiàng)目的前提下，針對(duì)目前我國(guó)制造企業(yè)物流成本管理中存在的一些問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)合理的方法實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)物流成本的目的。本文認(rèn)為，降低物流成本的基本途徑包括以下幾種：

　　4.1 通過(guò)加強(qiáng)核算，降低物流成本

　　目前，我國(guó)企業(yè)的物流成本存在由于沒(méi)有單獨(dú)記賬核算及物流成本核算、分配方法不合理，所導(dǎo)致的物流成本信息失真的問(wèn)題。要想解決我國(guó)企業(yè)物流成本核算過(guò)程中存在的上述問(wèn)題，我認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)對(duì)由我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-20xx)的宣傳力度，以求更多的企業(yè)能夠真正的全面貫徹落實(shí)我國(guó)20xx年新頒布的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，真正掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成，并單獨(dú)分類核算企業(yè)物流成本，進(jìn)而對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全面的計(jì)算與分析。

　　4.2 通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本

　　物流服務(wù)水平的提高有利于確保企業(yè)長(zhǎng)期盈利。物流成本管理的主要目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)一定質(zhì)量客戶服務(wù)水平的前提下，降低企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，為了適度提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，又防止出現(xiàn)物流服務(wù)過(guò)剩的現(xiàn)象，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮商品特征和客戶個(gè)性化需求的基礎(chǔ)上，加大與客戶的協(xié)商，尋求物流服務(wù)和物流成本之間的最佳平衡點(diǎn)，制定出一系列符合商品特征和客戶個(gè)性化要求的相關(guān)物流配送組合，爭(zhēng)取做到在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，降低企業(yè)的物流成本。

　　4.3 通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化流通全過(guò)程來(lái)降低物流成本

　　對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，降低物流成本，不能僅從努力優(yōu)化本企業(yè)物流效益的角度出發(fā)，而應(yīng)該優(yōu)化從原材料的采購(gòu)、商品制成到銷售給最終消費(fèi)者這一整個(gè)的供應(yīng)鏈流通過(guò)程中物流活動(dòng)的效率。某一個(gè)單體企業(yè)也只有參與到供應(yīng)鏈這個(gè)整體中來(lái)，與供應(yīng)鏈上其他成員企業(yè)相互協(xié)調(diào)與配合，在提高企業(yè)自身物流效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的效率化，最終取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。因此，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入到供應(yīng)鏈這一系統(tǒng)化當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的利益最大化，最終有效降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本和企業(yè)物流成本。

　　4.4 從競(jìng)爭(zhēng)需求的戰(zhàn)略高度進(jìn)行物流成本管理，降低物流成本

　　目前，獲得并保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)只有在競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位和保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。因此，我國(guó)企業(yè)應(yīng)從競(jìng)爭(zhēng)需求的角度，將物流成本管理提升到戰(zhàn)略管理高度，綜合考慮企業(yè)制定的各項(xiàng)戰(zhàn)略和策略，通過(guò)成本管理來(lái)幫助企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�？茖W(xué)適當(dāng)?shù)奈锪鲬?zhàn)略規(guī)劃，既能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使企業(yè)同時(shí)獲得成本和價(jià)值兩方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

　　4.5 構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本

　　在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)電子信息技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)降低企業(yè)的物流成本具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。具體來(lái)講，現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可以使企業(yè)將客戶的定購(gòu)意向、訂購(gòu)產(chǎn)品的數(shù)量和價(jià)格等方面的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行快速便捷的傳輸，使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)對(duì)物流信息的快速傳送帶來(lái)的利益，也使得企業(yè)可以充分應(yīng)對(duì)未來(lái)隨時(shí)可能發(fā)生的各種需求，調(diào)節(jié)整個(gè)供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門(mén)之間的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，使得企業(yè)可以從整體上控制和降低物流成本費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了降低整個(gè)供應(yīng)鏈上物流總成本的目標(biāo)。

　　結(jié)論

　　物流成本正逐漸成為企業(yè)成本的重要組成部分，目前，它已經(jīng)成為我們研究的一個(gè)重要課題，這是時(shí)代賦予我們的任務(wù)。本論文在汲取眾多學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，明確表述了物流成本的概念，與此同時(shí)，本文還詳細(xì)描述了物流成本管理的概念，并總結(jié)了我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，以及降低物流成本的途徑。

　　展望

　　由于本人研究水平有限，論文的研究有些地方還不夠深入，還有待于進(jìn)一步完善。伴隨著現(xiàn)代物流及其技術(shù)的迅速發(fā)展，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，作為“第三利潤(rùn)源”的企業(yè)物流成本的重要性也日益凸顯。企業(yè)如何將物流成本帶到現(xiàn)行的財(cái)務(wù)體系中，如何對(duì)物流成本進(jìn)行核算、以及全面把握物流費(fèi)用，如何更加有效的進(jìn)行企業(yè)物流成本管理，降低物流成本，這些問(wèn)題都是我們將來(lái)必須研究和期待解決的問(wèn)題，有待進(jìn)一步的研究。

物流成本管理論文2

　　論文關(guān)鍵詞:

　　物流成本 成本核算 物流成本管理

　　論文摘要：

　　在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而長(zhǎng)期以來(lái),物流一直被稱為企業(yè)的第三大利潤(rùn)源泉,加強(qiáng)物流活動(dòng)的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用,對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現(xiàn)狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對(duì)策。

　　一、物流成本的概念

　　1、物流成本的概念。我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù)20xx年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中的規(guī)定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和�！�

　　根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門(mén)能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。

　　2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對(duì)外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息以及流通過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會(huì)分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。

　　二、物流成本的核算

　　由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先,通過(guò)對(duì)物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會(huì)計(jì)核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強(qiáng)物流成本的會(huì)計(jì)核算和管理,將對(duì)提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　由于目前我國(guó)尚未制定關(guān)于物流成本會(huì)計(jì)核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒(méi)有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有真正計(jì)算過(guò)物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計(jì)算過(guò),也是由于采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對(duì)物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內(nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國(guó)企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門(mén)盡快制定出物流成本會(huì)計(jì)核算的.規(guī)范和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對(duì)物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計(jì)算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對(duì)物流成本會(huì)計(jì)核算重要性的認(rèn)識(shí),建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

　　三、物流成本管理及其意義

　　物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果制定物流計(jì)劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

　　四、降低物流成本的途徑

　　第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會(huì)計(jì)核算對(duì)象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。按照物流成本會(huì)計(jì)核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬簿,這是物流成本會(huì)計(jì)核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,編制其物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,提供本企業(yè)的物流成本信息。

　　第二,通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運(yùn)輸商以及客戶之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化,從而降低物流成本。

　　第三,從流通全過(guò)程的視角降低物流成本。對(duì)于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門(mén)來(lái)說(shuō),控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門(mén)的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的物流中心和自動(dòng)化設(shè)施,這些投資可能從短期來(lái)看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過(guò)程的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,卻在很大程度上提高了物流績(jī)效。

　　第四,通過(guò)建立物流責(zé)任會(huì)計(jì)管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會(huì)計(jì)制度是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理部門(mén)和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報(bào)告有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度,它能把責(zé)任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

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物流成本管理論文3

　　隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。但是，我們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是比較粗淺的，用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。

　　一、什么是物流成本

　　物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：1、伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；3、對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

　　由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

　　二、物流成本管理的重要性

　　物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”、“物流是第三利潤(rùn)源”，以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視。

　　物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的.效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

　　三、怎樣降低物流成本

　　1、樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。要有專司物流管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理專門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的最佳途徑。

　　2、樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)�，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。

　　3、加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

　　傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC）。

　　按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門(mén)的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門(mén)的任務(wù)是滿足銷售部門(mén)提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問(wèn)題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門(mén)的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門(mén)具有降低物流成本的責(zé)任，而引起物流成本上升的原因來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚�(gè)方面。物流部門(mén)只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門(mén)。物流部門(mén)雖然無(wú)權(quán)干涉銷售部門(mén)的決定，但可以通過(guò)向銷售部門(mén)提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使銷售部門(mén)考慮物流成本。銷售部門(mén)根據(jù)物流部門(mén)提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。

　　4、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)。對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。

　　物流管理部門(mén)作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的部門(mén)，應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門(mén)自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門(mén)，物流部門(mén)在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流部門(mén)的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，應(yīng)從改善物流作業(yè)效率入手，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。還要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)銷售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。

物流成本管理論文4

　　1工業(yè)企業(yè)物流成本的涵義和管理現(xiàn)狀

　　作為現(xiàn)代物流管理的理念引入我國(guó)僅有20余年，對(duì)于物流成本概念，雖然現(xiàn)實(shí)理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數(shù)認(rèn)同從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上的定義，認(rèn)為物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：

　　(1)伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；

　　(2)物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；

　　(3)對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

　　目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本會(huì)計(jì)核算的范圍側(cè)重于采購(gòu)物流、銷售物流環(huán)節(jié)。忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。

　　在我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的框架內(nèi)，企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，會(huì)計(jì)核算制度中并沒(méi)有單獨(dú)考慮到物流成本的問(wèn)題，物流成本也沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，只是直接用于物資采購(gòu)的費(fèi)用列入采購(gòu)成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數(shù)工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。

　　2工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義

　　盡管現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度中沒(méi)有單獨(dú)考慮到物流成本的問(wèn)題，但是作為企業(yè)的一項(xiàng)實(shí)際費(fèi)用支出，企業(yè)物流成本已經(jīng)成為除原材料成本、人工成本之外一個(gè)重要支出項(xiàng)目，物流成本管理在財(cái)務(wù)管理中占有重要的位置，越來(lái)越得到企業(yè)界的重視。“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了企業(yè)管理層深刻認(rèn)識(shí)物流成本管理的重要意義。

　　企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個(gè)實(shí)際重要內(nèi)容，在保證安全生產(chǎn)和物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，努力降低物流總成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。企業(yè)物流成本降低使得產(chǎn)品在價(jià)格方面具有優(yōu)勢(shì)，提高其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，從而能夠擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)空問(wèn)，提高其盈利能力，因此，加強(qiáng)企業(yè)的物流成本管理意義重大。

　　3工業(yè)企業(yè)物流成本管理思考和創(chuàng)新措施

　　通過(guò)對(duì)企業(yè)物流總成本的'分析和探討以及多年的管理經(jīng)驗(yàn)和研究，筆者認(rèn)為進(jìn)行物流成本管理作為一個(gè)系統(tǒng)工程，具體管理措施如下：

　　3．1樹(shù)立新物流成本新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識(shí)

　　目前，現(xiàn)代企業(yè)的物流管理已經(jīng)達(dá)到供應(yīng)鏈物流階段，物流成本管理貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，包括企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。由于外部供應(yīng)鏈涉及面廣、環(huán)境復(fù)雜等，具有很大的不可控性，因此加強(qiáng)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理尤為重要。

　　內(nèi)部供應(yīng)鏈涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面，與每名員工密切相關(guān)。物流成本管理僅靠某一個(gè)部門(mén)和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門(mén)或銷售部門(mén)管理的觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理意識(shí)。樹(shù)立全員、全過(guò)程管理的物流成本系統(tǒng)管理新觀念，讓各部門(mén)、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工都關(guān)心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各部門(mén)、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理。

　　3．2優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)新企業(yè)物流管理體制

　　當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門(mén)，如物資管理部門(mén)負(fù)責(zé)相應(yīng)的采購(gòu)費(fèi)、裝卸費(fèi)以及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等，銷售部門(mén)負(fù)責(zé)營(yíng)銷費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等。因此，企業(yè)要積極吸收先進(jìn)的物流管理理念，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機(jī)構(gòu)上保證物流管理的有效進(jìn)行。

　　結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)整合，筆者認(rèn)為，盡快設(shè)置專司物流管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門(mén)化，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，全面協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售等各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

　　3．3建立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理

　　由于企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢?

　　為了保證物流成本的可比性，國(guó)家或企業(yè)應(yīng)制定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。通過(guò)建立的物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流成本系統(tǒng)進(jìn)行分析，就可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。物流部門(mén)的工作是根據(jù)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提供不同部門(mén)的成本數(shù)據(jù)，說(shuō)明成本上升的原因，分清部門(mén)責(zé)任并納入考核。

　　3．4積極采取物流外包等多種物流管理措施，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

　　隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)，對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。

　　工業(yè)企業(yè)實(shí)行供應(yīng)鏈管理，一方面積極協(xié)調(diào)與第三方物流企業(yè)、客戶等之間的關(guān)系，通過(guò)企業(yè)效率化的配送，如減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃。選擇最佳的運(yùn)送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購(gòu)環(huán)節(jié)，根據(jù)用戶的訂貨要求采取正確的進(jìn)貨體制，減少積壓，加快周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，進(jìn)而降低物流成本。

　　3．5借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，提高物流成本管理效率

　　積極借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也是創(chuàng)新物流成本管理的一個(gè)重要方面。在傳統(tǒng)的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。隨著信息技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運(yùn)用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行；另一方面，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　通過(guò)現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　總之，隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住歷史賦予的大好機(jī)遇，按照以上創(chuàng)新思路，針對(duì)企業(yè)實(shí)際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng)新方法和途徑，通過(guò)提高對(duì)市場(chǎng)的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意等方面的能力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)物流總成本的降低從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤(rùn)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，這將對(duì)構(gòu)建中國(guó)現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。

物流成本管理論文5

　　僅今年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨之帶來(lái)的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長(zhǎng)的過(guò)程中，一些制約企業(yè)走向強(qiáng)大的瓶頸性問(wèn)題也日益突出,尤其是管理問(wèn)題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)撃艿闹匾�體現(xiàn)[1-3]。對(duì)物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。

　　1第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)

　　1.1物流成本構(gòu)成的多樣化及其管理的復(fù)雜性

　　物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點(diǎn)，從覆蓋面來(lái)說(shuō)包含了管理費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)及維修費(fèi)、資金利息、稅金等，從涉及的工作項(xiàng)目來(lái)說(shuō)物流成本產(chǎn)生于設(shè)備廠房的構(gòu)建/購(gòu)置、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。成本構(gòu)成的多樣化決定了成本管理的復(fù)雜性，成本的管理和控制貫穿于整個(gè)物流作業(yè)的每一個(gè)工作環(huán)節(jié),?步及多個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目。

　　1.2物流成本的可量化性和可控性

　　物流成本雖然復(fù)雜多樣，但都是可以量化計(jì)算的，有些成本雖然不能直接看出來(lái)或直接計(jì)算，但也是可以通過(guò)一定的轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據(jù)'

　　2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析

　　2.1物流設(shè)施/設(shè)備成本控制

　　物流設(shè)施/設(shè)備包括物流配送中心/倉(cāng)庫(kù)、廠房、運(yùn)輸工具等，影響物流設(shè)施成本的問(wèn)題涉及到配送中心/倉(cāng)庫(kù)、廠房的選址及布局規(guī)劃，運(yùn)輸工具的選擇購(gòu)置等問(wèn)題。

　　2.1.1配送中心/倉(cāng)庫(kù)的選址及布局規(guī)劃對(duì)于配送中心/倉(cāng)庫(kù)、廠房的`選址問(wèn)題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應(yīng)點(diǎn)及需求點(diǎn)的分布及其供應(yīng)量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。

　　(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗(yàn)判斷法或者德?tīng)柗品�，這種方法比較簡(jiǎn)單易行,但帶有較大的主觀性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、直覺(jué)等都會(huì)影響決策的結(jié)果。

　　(2)定量決策法。定量決策可以用類比法或者模型法。類比法需要找出能反映選址及布局規(guī)劃方案優(yōu)劣性的特征數(shù)據(jù),并找到與該選址問(wèn)題相類似的實(shí)例進(jìn)行比較參考，做出類似的決策。模型法要根據(jù)決策問(wèn)題的特點(diǎn)，找出影響選址及布局規(guī)劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立優(yōu)化模型，并根據(jù)模型的特點(diǎn)選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據(jù)模型求解最優(yōu)解或者滿意解，為決策者提供較好的依據(jù)。

　　2.1.2運(yùn)輸方式/工具的選擇與購(gòu)置

　　物流運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路、水運(yùn)、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇合適的運(yùn)輸方式。大宗、長(zhǎng)距離的貨物通常選擇鐵路運(yùn)輸;有水運(yùn)條件的大宗的、對(duì)速度要求不髙的貨物可以選擇水運(yùn)方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內(nèi)配送時(shí)需選擇公路運(yùn)輸方式;長(zhǎng)距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運(yùn)輸;有專用的管道設(shè)施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運(yùn)輸方式。確定運(yùn)輸方式后，再進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇。

　　當(dāng)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運(yùn)用、航空、管道等這些方式運(yùn)輸時(shí)，一般都是跟相關(guān)的運(yùn)輸部門(mén)聯(lián)系委托運(yùn)輸事宜，而不涉及運(yùn)輸工具的購(gòu)置問(wèn)題。對(duì)于多數(shù)的物流企業(yè)，通常涉及到汽車(chē)運(yùn)輸方式,因此常常會(huì)面臨車(chē)輛的選擇與購(gòu)置問(wèn)題。車(chē)輛的選擇與購(gòu)置需要確定合適的數(shù)量規(guī)模、車(chē)輛噸位大小等，確定自有車(chē)輛與租用車(chē)輛的合理比例,以滿足企業(yè)的運(yùn)輸需求而降低車(chē)輛成本及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.2庫(kù)存成本控制

　　庫(kù)存成本可以分為倉(cāng)儲(chǔ)成本和裝卸成本。

　　(1)倉(cāng)儲(chǔ)成本控制。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要指貨物存放、存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中所產(chǎn)生的費(fèi)用。庫(kù)存是企業(yè)正常運(yùn)行的前提,同時(shí)也需要占用大量的資金，耗費(fèi)較髙的成本,因此它也是一種負(fù)擔(dān)。所以，企業(yè)必須對(duì)庫(kù)存量進(jìn)行管理控制，庫(kù)存量越大，存儲(chǔ)時(shí)間越長(zhǎng),所產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也越大;而庫(kù)存量太小則會(huì)容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，造成損失。由此可見(jiàn)，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的關(guān)鍵。

　　通常的方法是結(jié)合企業(yè)的情況及各類物品的特點(diǎn)，控制訂貨參數(shù)，如確定倉(cāng)儲(chǔ)貨物的安全庫(kù)存量、最大庫(kù)存量、訂貨點(diǎn)(包含定量訂貨點(diǎn)和定期訂貨點(diǎn)等),使存儲(chǔ)貨物的存儲(chǔ)量和存儲(chǔ)時(shí)間控制在一個(gè)合理的水平，從而最大程度地降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。

　　(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的購(gòu)置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購(gòu)置與使用主要根據(jù)企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運(yùn)物品的性質(zhì)來(lái)決定，對(duì)于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車(chē)、叉車(chē)等設(shè)備，對(duì)于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來(lái)裝卸搬運(yùn)，合理地購(gòu)置與使用裝卸工具可以適當(dāng)?shù)亟档统杀?提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運(yùn)、人庫(kù)、出庫(kù)、分揀和搬運(yùn)等多項(xiàng)工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中盡可能避免裝卸搬運(yùn)流程的迂回、停滯現(xiàn)象，達(dá)到作業(yè)過(guò)程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過(guò)程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對(duì)提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。

　　2.3運(yùn)輸成本控制

　　運(yùn)輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)成本的主要部分，這里所說(shuō)的運(yùn)輸成本指的是途中運(yùn)輸成本�？梢詮膬�(yōu)化運(yùn)輸線路和實(shí)施聯(lián)合調(diào)度兩個(gè)方面來(lái)節(jié)約相關(guān)成本。

　　(1)優(yōu)化運(yùn)輸線路。運(yùn)輸成本與運(yùn)距密切相關(guān)，因此，要控制運(yùn)輸成本首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等,求出各個(gè)運(yùn)輸任務(wù)的最短行駛路線，以較短或最短的行程完成每一次運(yùn)輸需求,盡可能消除對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸和無(wú)效運(yùn)輸。同時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行合理配載,特別是對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸,要考慮如何裝載才能以最少的車(chē)輛來(lái)運(yùn)送特定的貨物量。對(duì)這些問(wèn)題的優(yōu)化可以考慮車(chē)輛的容積容重及貨物的需求量、時(shí)間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，然后對(duì)模型求解得出優(yōu)化方案。

　　(2)實(shí)施聯(lián)合調(diào)度。對(duì)于較大量的運(yùn)輸任務(wù)可以進(jìn)行整車(chē)運(yùn)輸，而對(duì)于客戶需求量較少的零擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，達(dá)不到整車(chē)運(yùn)輸，但由于有時(shí)間要求,物流企業(yè)通常在不滿載的情況下發(fā)車(chē)運(yùn)輸，車(chē)輛利用率沒(méi)有得到充分利用,造成資源浪費(fèi)、成本上升。要減少這種情況，就要把多個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)輸需求信息進(jìn)行共享，實(shí)施聯(lián)合調(diào)度，把各個(gè)物流企業(yè)的零散運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行“拼車(chē)”選擇適合的行駛路線，依次把貨物送到各個(gè)需求點(diǎn),實(shí)現(xiàn)共同配送，使配送作業(yè)活動(dòng)達(dá)到規(guī)�；�,從而提髙人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,有效地降低物流運(yùn)輸成本。

　　3物流企業(yè)的成本管理對(duì)策

　　3.1增強(qiáng)全員節(jié)約成本意識(shí)，引進(jìn)和培養(yǎng)管理人才

　　人們的觀念、意識(shí)對(duì)決策和制度的制定有著非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現(xiàn)節(jié)約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀念,樹(shù)立節(jié)約意識(shí)，使之融人企業(yè)文化之中,形成強(qiáng)大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責(zé)任和義務(wù),成本的降低要從每個(gè)員工每個(gè)工作環(huán)節(jié)做起，要不斷地對(duì)員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動(dòng)的節(jié)約變成自動(dòng)自發(fā)的節(jié)約，在所有的工作中主動(dòng)進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)效益。

　　成本的管理和控制需要專門(mén)的髙級(jí)人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養(yǎng)髙層次的管理人才尤為重要。首先,對(duì)內(nèi)部員工進(jìn)行培養(yǎng)，有目的、有計(jì)劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，有條件的單位還應(yīng)把員工送到管理水平先進(jìn)的國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習(xí),學(xué)成歸來(lái)后經(jīng)考核可擔(dān)任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過(guò)招聘會(huì)向髙校及全社會(huì)吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過(guò)一定的基層鍛煉再擔(dān)任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎(chǔ)。3.2完善成本管理制度,強(qiáng)化成本核算和考核

　　結(jié)合企業(yè)自身狀況，借鑒國(guó)外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財(cái)務(wù)部門(mén)抽調(diào)一定的人員組成成本控制小組，加強(qiáng)成本控制管理。首先，制定合理的預(yù)算編制辦法，編制月份預(yù)算、季度預(yù)算以及年度預(yù)算,實(shí)行定額管理，形成規(guī)范的預(yù)算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對(duì)企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本核算，并根據(jù)核算的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行考核，對(duì)于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表?yè)P(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于成本控制不合格的環(huán)節(jié)則要進(jìn)行詳細(xì)分析原因,并對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評(píng)甚至處罰，同時(shí)探討降低成本的具體措施并監(jiān)督其在下一次的作業(yè)中實(shí)施改進(jìn)。

　　3.3實(shí)行信息化管理，提高管理水平

　　物流作業(yè)需要涉及大量的數(shù)據(jù)信息，尤其是相關(guān)的供應(yīng)信息和需求信息，對(duì)這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯(cuò)失商機(jī),造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實(shí)施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設(shè)施，充分利用物流信息平臺(tái)，推廣應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、門(mén)管系統(tǒng)、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實(shí)現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對(duì)策兩方面來(lái)分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據(jù)。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]付喜云.淺析降低企業(yè)運(yùn)輸成本的方法J].價(jià)值工程,20xx(30).

物流成本管理論文6

　　在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的背景下，節(jié)約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo).本文結(jié)合我國(guó)整體物流成本較高的現(xiàn)狀，利用戰(zhàn)略成本管理理論，分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。

　　一、導(dǎo)言

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇又提出了挑戰(zhàn)。世界物流成本平均占全球GDP的12%左右。其中，美國(guó)、日本物流成本占GDP的比例分別為9.9%、11.44%，而中國(guó)物流成本則占到整個(gè)GDP的20%以上。我國(guó)物流業(yè)成本與其他國(guó)家相比較高，我們亟需將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，有效地制定和展開(kāi)低成本發(fā)展戰(zhàn)略，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和可持續(xù)發(fā)展。因此，將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢(shì)，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

　　二、戰(zhàn)略成本管理在物流企業(yè)的運(yùn)用

　　（一）價(jià)值鏈成本管理

　　價(jià)值鏈分析為企業(yè)成本分析提供了一種基本工具，其戰(zhàn)略定位有成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略將促使企業(yè)取得成本優(yōu)勢(shì)，獲取優(yōu)于平均水平的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的服務(wù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟，通過(guò)價(jià)格溢價(jià)或增加銷量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；倘若兩者能夠完美地結(jié)合即實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，企業(yè)將獲得巨額的回報(bào)。我國(guó)的物流成本已大大超出其他國(guó)家和地區(qū)，具有巨大的成本降低空間。在應(yīng)用價(jià)值鏈進(jìn)行物流成本管理時(shí)可采用作業(yè)成本法。通過(guò)界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)、確認(rèn)物流系統(tǒng)涉及的資源、確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)，確認(rèn)成本動(dòng)因再將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等4個(gè)步驟核算并提供企業(yè)的物流成本信息。

　　（二）供應(yīng)鏈成本管理

　　供應(yīng)鏈管理就是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流管理的核心，它不僅要求企業(yè)追求本企業(yè)物流的效率化，而且也要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，因此當(dāng)企業(yè)物流效益仍然難以使企業(yè)在不斷激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，分享優(yōu)化、降低整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本所帶來(lái)的利益。運(yùn)用供應(yīng)鏈進(jìn)行成本管理時(shí)可采取生命周期成本法確定產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結(jié)束所產(chǎn)生的所有成本，并據(jù)此識(shí)別生命周期和供應(yīng)鏈中成本驅(qū)動(dòng)因素和其悖反關(guān)系，以開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。

　　（三）物流成本管理

　　所謂物流成本管理就是通過(guò)成本管理物流，即其管理的對(duì)象是物流，是以成本為手段的物流管理方法。這是在新的成本理念、管理方式推動(dòng)下出現(xiàn)的物流成本管理新模式，如物流目標(biāo)成本管理、物流全面成本管理、物流作業(yè)成本管理等。

　　三、構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的企業(yè)物流管理策略

　　物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動(dòng)因是指從戰(zhàn)略上對(duì)物流企業(yè)的產(chǎn)品成本產(chǎn)生影響的各種因素。我們知道成本動(dòng)因的形成與改變均較為困難。成本動(dòng)因分為結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因、執(zhí)行性成本動(dòng)因。結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因是指決定組織基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的成本驅(qū)動(dòng)因素，執(zhí)行性成本動(dòng)因是指與企業(yè)執(zhí)行作業(yè)程序相關(guān)的成本驅(qū)動(dòng)因素，要運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想優(yōu)化成本動(dòng)因。但在戰(zhàn)略成本管理中，必須對(duì)物流成本進(jìn)行戰(zhàn)略成本動(dòng)因的正確劃分，從而為物流企業(yè)開(kāi)展有效的成本管理和成本決策提供清晰的思路與策略。

　　(一）分析結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因，尋找物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理路徑

　　結(jié)合物流業(yè)的特點(diǎn)，我國(guó)物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因分析內(nèi)容應(yīng)包括物流業(yè)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地理位置、自然條件、物流規(guī)模、物流技術(shù)和縱向一體化等。目前我國(guó)物流企業(yè)可從以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)行戰(zhàn)略成本管理:

　　1、實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)

　　伴隨網(wǎng)上電子消費(fèi)席卷中國(guó)大，物流企業(yè)紛紛成立。這些物流企業(yè)大多小而散，缺少社會(huì)化和組織化，運(yùn)作成本過(guò)高，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)很少。因此，通過(guò)對(duì)物流過(guò)程中多個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，促進(jìn)物流企業(yè)從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、儲(chǔ)運(yùn)等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)、降低物流成本已是當(dāng)務(wù)之急。

　　2、不斷完善物流技術(shù)

　　目前，我國(guó)專業(yè)化物流服務(wù)的方式很是有限，物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。各種新型物流技術(shù)在我國(guó)物流領(lǐng)域中的.應(yīng)用水平還較低，且物流企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)且功能很不完善。為此，我國(guó)物流企業(yè)需要從物流基本技術(shù)的構(gòu)成要素出發(fā)，提高物流業(yè)務(wù)過(guò)程中的技術(shù)水平，強(qiáng)化物流成本管理，以高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)來(lái)保證物流活動(dòng)的高效和暢通。

　　3、積極推進(jìn)縱向一體化

　　隨著供應(yīng)鏈管理思想的推廣，物流企業(yè)不應(yīng)僅僅局限于為客戶企業(yè)提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)，還需提供管理、咨詢和技術(shù)支持服務(wù)。在物流活動(dòng)過(guò)程中應(yīng)將不同的物流功能、物流環(huán)節(jié)進(jìn)行集成化運(yùn)用，這樣可簡(jiǎn)化和減少物流環(huán)節(jié)，降低物流作業(yè)量，提升資源利用率和數(shù)據(jù)利用率，提高作業(yè)處理速度與處理效率。這無(wú)疑都離不開(kāi)物流相關(guān)企業(yè)的支持。為此，我國(guó)物流企業(yè)需要與相關(guān)企業(yè)實(shí)行縱向一體化，對(duì)各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行集成化和系統(tǒng)化處理，以此優(yōu)化資源配置，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)一步降低成本，提高效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的跨越發(fā)展。

　　(二）分析執(zhí)行性成本動(dòng)因，設(shè)計(jì)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理策略

　　結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的特點(diǎn)，物流企業(yè)的執(zhí)行性成本動(dòng)因分析內(nèi)容應(yīng)包括資源設(shè)備利用率、價(jià)值環(huán)節(jié)整合、合同簽訂、管理體系的建立和全員參與管理等，目前我國(guó)物流企業(yè)可采取以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)行戰(zhàn)略成本管理：

　　1、加強(qiáng)物流價(jià)值環(huán)節(jié)的整合

　　在政府的政策支持和大力推進(jìn)下，我國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。同時(shí)，公路、鐵路、航空等基本運(yùn)輸體系的不斷完善以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展。為物流企業(yè)提供了巨大的發(fā)展?jié)摿�。此時(shí)，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅表現(xiàn)在某個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)上，更重要的是在其采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、服務(wù)等各個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)的整合上產(chǎn)生出系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)而言，必須大力協(xié)調(diào)上下游全方位物流服務(wù)過(guò)程中任何價(jià)值環(huán)節(jié)的聯(lián)系活動(dòng)，通過(guò)價(jià)值環(huán)節(jié)整合提高效率，為物流業(yè)務(wù)總成本的降低創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

　　2、重視物流合同的簽訂

　　物流企業(yè)作為連接貨物供需雙方的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一般會(huì)同許多生產(chǎn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期物流合同，并保持著較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。此時(shí)，物流合同簽訂不再是簡(jiǎn)單意義上的代理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、報(bào)關(guān)等合同的簽訂，它還包括物流流程管理的設(shè)計(jì)方案。該流程方案要能解決物流企業(yè)的各種疑難問(wèn)題，達(dá)到簡(jiǎn)化物流程序、降低物流成本、提高管理水平、提升經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的效果。這無(wú)疑決定了一般物流合同涉及的環(huán)節(jié)多、時(shí)間長(zhǎng)、要求復(fù)雜的特點(diǎn)。對(duì)此，我國(guó)物流企業(yè)必須結(jié)合國(guó)情和自身發(fā)展現(xiàn)狀，重視物流合同的合理性、完善性、可行性、經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)范圍的明確性、合同條款的可塑性等。

　　3、實(shí)行物流企業(yè)的全員參與管理

　　物流企業(yè)各部門(mén)的每一名員工都與成本直接相關(guān)，只有依靠全體員工的相互配合，共同努力，物流企業(yè)才能將成本置于真正的控制之中，更好地實(shí)現(xiàn)成本管理的目標(biāo)。企業(yè)員工參與的多少及其責(zé)任感對(duì)物流成本的影響十分重要，員工向心力對(duì)物流成本的影響具體可歸結(jié)為兩個(gè)方面：一方面是顯性的成本，如物耗高、設(shè)備利用率低等；另一方面是隱形的成本，如員工不團(tuán)結(jié)、工作情緒低落、對(duì)自己企業(yè)漠不關(guān)心等。因此，我國(guó)物流企業(yè)必須加強(qiáng)全體員工的成本管理意識(shí)，充分組織和動(dòng)員員工的積極性與創(chuàng)造力，把降低成本的工作融入物流運(yùn)作過(guò)程的每個(gè)細(xì)節(jié)中。

　　四、結(jié)論

　　面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰(zhàn)略管理思想進(jìn)行成本管理，才能保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，才能獲取更多的市場(chǎng)份額。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)戰(zhàn)略成本管理理論進(jìn)行深人的分析研究，有助于完善現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理的理論與方法體系，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略管理，提高科學(xué)管理水平。

物流成本管理論文7

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量逐步增加，但在核心技術(shù)方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍比較欠缺，且自主品牌相對(duì)較少，相比于國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平相差甚遠(yuǎn)，且在汽車(chē)成本、銷售價(jià)格方面仍無(wú)較大的優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重制約了汽車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展。

　　對(duì)汽車(chē)成本進(jìn)行科學(xué)、合理地管理，有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)所需的成本進(jìn)行合理地規(guī)劃，并能及時(shí)解決成本過(guò)高的問(wèn)題，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的實(shí)現(xiàn)。因此，在企業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)管理中，應(yīng)明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流成本構(gòu)成，并采用較為合理的控制措施，才能使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)高效穩(wěn)定的發(fā)展。

　　一、成本管理在汽車(chē)生產(chǎn)中的現(xiàn)狀分析

　�。ㄒ唬┢�車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成本控制

　　汽車(chē)是將多種高科技技術(shù)集于一體的產(chǎn)品，其生產(chǎn)成本均是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所承擔(dān)。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有較多的特點(diǎn)，如集群式、高投入、長(zhǎng)鏈條等，這些特點(diǎn)有利于推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自改革開(kāi)放至今，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，其發(fā)展可謂是蒸蒸日上，但在汽車(chē)成本控制、車(chē)型研發(fā)方面，與德國(guó)、美國(guó)等西方國(guó)家還存在著巨大的差距，汽車(chē)生產(chǎn)成本一直處于居高不下的狀態(tài)，導(dǎo)致自主品牌車(chē)企與合資車(chē)企難以抗衡。

　�。ǘ�）汽車(chē)生產(chǎn)成本控制問(wèn)題的成因分析

　　以往的成本控制著重于事后控制，缺乏制度性、規(guī)范性的成本決策和成本預(yù)測(cè)，以及缺乏科學(xué)、合理地成本計(jì)劃，以致于事中、事后在成本控制方面產(chǎn)生盲目性。另外，一些企業(yè)對(duì)開(kāi)展汽車(chē)生產(chǎn)前的采購(gòu)成本和研發(fā)設(shè)計(jì)成本活動(dòng)很少進(jìn)行分析，因而生產(chǎn)前對(duì)采用成本控制和研發(fā)設(shè)計(jì)成本控制沒(méi)有進(jìn)行仔細(xì)地考慮。由于成本控制缺乏市場(chǎng)觀念，且在市場(chǎng)需求方面，沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行深思熟慮，僅僅以企業(yè)的實(shí)際情況作為出發(fā)點(diǎn)，并依靠汽車(chē)銷量而獲得短期內(nèi)的資金收入。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)的需求也逐漸出現(xiàn)多樣化的格局，導(dǎo)致以往統(tǒng)一化的產(chǎn)品已達(dá)不到客戶的`需求，而是需要具有特色并適合于自己的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　二、物流管理在汽車(chē)生產(chǎn)中所存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬﹨^(qū)域性

　　我國(guó)國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)商主要依靠政府提供的政策而建立物流公司。其中在物流和特種車(chē)輛運(yùn)輸方面，大多數(shù)都是重復(fù)的建設(shè)和購(gòu)置，且資源的使用率相對(duì)較低，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。我國(guó)第三方汽車(chē)物流服務(wù)市場(chǎng)處于不完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，多數(shù)的汽車(chē)企業(yè)因?yàn)楦鞣N原因無(wú)法采用公開(kāi)透明的投標(biāo)方式?jīng)Q定第三方物流服務(wù)，而僅僅只能選擇本地的物流公司。這種區(qū)域性的保護(hù)措施，使第三方物流市場(chǎng)不能在其他地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中得到物流業(yè)務(wù)訂單，同時(shí)在跨域運(yùn)輸時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生單向載貨的現(xiàn)象，導(dǎo)致成本增加。

　�。ǘ�）非標(biāo)準(zhǔn)化的物流工作

　　近年來(lái)，汽車(chē)物流是新發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展較為迅猛，但在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，進(jìn)步較為緩慢。在汽車(chē)物流服務(wù)和運(yùn)輸方面也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在這種非標(biāo)準(zhǔn)化的物流工作中，使各汽車(chē)企業(yè)的物流設(shè)施不能兼容，極大地降低了物流設(shè)施的使用率，大幅度地提高了物流成本。如在汽車(chē)零部件方面的物流工作，發(fā)達(dá)國(guó)家早已實(shí)施了專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的物料容器具，便于機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)技術(shù)，便于裝卸和運(yùn)輸，以防止物流運(yùn)輸過(guò)程中遭到損壞。然而，由于我國(guó)無(wú)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車(chē)物流產(chǎn)生混亂的現(xiàn)象，浪費(fèi)了許多不必要的資源，極大地提高了企業(yè)物流成本。

　�。ㄈ�）物流專業(yè)性人才較少

　　汽車(chē)物流是一個(gè)較為復(fù)雜的主體，其主要包括運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、卸載、保管、信息共享跟產(chǎn)品流通等方面的管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)到消費(fèi)的全過(guò)程。在汽車(chē)物流方面，汽車(chē)零部件及整車(chē)都需要物流具有較高的技術(shù)含量，在國(guó)際物流業(yè)中，它是被公認(rèn)為最復(fù)雜且最具有專業(yè)技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)域。而汽車(chē)企業(yè)的物流工作人員大多數(shù)都是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入過(guò)來(lái)做物流工作的，在專業(yè)理論知識(shí)、專業(yè)技能培訓(xùn)方面非常的缺乏，在物流工作中，工作效率低、失誤多、返工比例大，直接性地提高了物流的成本。

　　三、物流優(yōu)化管理在汽車(chē)成本管理中的解決措施

　　（一）打破地方保護(hù)

　　地方保護(hù)是阻礙汽車(chē)發(fā)展的重要因素，為了使汽車(chē)物流變得更為完善，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)打破這種阻礙物流服務(wù)的各個(gè)區(qū)域，進(jìn)而全面發(fā)展汽車(chē)物流市場(chǎng)。同時(shí)我國(guó)各汽車(chē)企業(yè)之間必須相互交流、合作，從而實(shí)現(xiàn)共同降低汽車(chē)生產(chǎn)成本的目標(biāo)，進(jìn)而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)外租的物流服務(wù)，應(yīng)在投標(biāo)招標(biāo)中，遵守公平、公正原則，利用物流服務(wù)外包方式，有效降低汽車(chē)產(chǎn)生成本。

　�。ǘ�）制定相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)

　　實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展是物流成本控制的問(wèn)題所在，因此，必須加強(qiáng)物流和汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)之間的交流、合作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)涉及范圍較廣，主要包括汽車(chē)物流技術(shù)、專業(yè)術(shù)語(yǔ)等方面的建設(shè)。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，企業(yè)應(yīng)建立較為完善的汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)，這有利于降低汽車(chē)產(chǎn)生成本，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。

　�。ㄈ�）培養(yǎng)物流專業(yè)人才素質(zhì)

　　在汽車(chē)實(shí)際成產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，制定完善的人才培養(yǎng)計(jì)劃。應(yīng)采用短期集訓(xùn)和長(zhǎng)期培養(yǎng)相結(jié)合的方式，增強(qiáng)企業(yè)在職培訓(xùn)與高校系統(tǒng)培養(yǎng)的相關(guān)性。企業(yè)在培養(yǎng)專業(yè)性人才的同時(shí)，要學(xué)習(xí)西方國(guó)家在物流方面的工作經(jīng)驗(yàn)，有利于提高汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部凝聚力。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科技已成為經(jīng)濟(jì)時(shí)代的第一生產(chǎn)力，而集高科技于一體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已逐步向國(guó)際化方向發(fā)展，有利于企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)合理地管理，從而促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。在物流成本管理方面，汽車(chē)企業(yè)還需要對(duì)管理過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)地分析、研究，并采取多種汽車(chē)產(chǎn)生成本的控制措施。在培養(yǎng)專業(yè)性人才方面，應(yīng)在最大程度上降低成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

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物流成本管理論文8

　　制造業(yè)是指根據(jù)市場(chǎng)需求，通過(guò)制造過(guò)程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。我國(guó)有“世界工廠”之稱，制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門(mén)，也是我國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對(duì)原料、中間庫(kù)存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%，因此，降低物流成本是我國(guó)制造型企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，是其提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，研究我國(guó)制造型企業(yè)物流成本管理問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┈F(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤(rùn)源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分，并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

　　首先，現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國(guó)制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國(guó)20xx年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》，制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購(gòu)到銷售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

　　其次，現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開(kāi)支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　綜上所述，由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

　�。ǘ�）效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾，此消彼長(zhǎng)，某一環(huán)節(jié)成本的降低，會(huì)引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫(kù)存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會(huì)造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對(duì)矛盾，存在類似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的`物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目，必然會(huì)降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

　　二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

　　（一）企業(yè)重視不夠 目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫(kù)存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車(chē)間物流費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不十分清楚，從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。

　�。ǘ�）管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，由于多種原因，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的物流模式過(guò)于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）管理手段落后 我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫(kù)存大，物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈�或沒(méi)有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對(duì)策

　�。ㄒ唬┙�立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國(guó)家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合，確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則，統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系，從會(huì)計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先，要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵，界定物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，完善物流成本的分類。其次，要以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，在企業(yè)的成本核算體系中專門(mén)設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中分離出去，實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后，要加強(qiáng)物流成本考核管理，通過(guò)建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析，將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門(mén)，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，明確物流成本上升的原因與責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)。

　　（二）改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。現(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè)，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門(mén)得以共享，從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

　�。ㄈ�）系統(tǒng)分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規(guī)律的客觀存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強(qiáng)調(diào)局部控制，而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)工程的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節(jié)的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設(shè)置專門(mén)的物流管理部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的專門(mén)管理，全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷售等各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過(guò)實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)率。

　�。ㄋ模�樹(shù)立現(xiàn)代物流新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識(shí) 當(dāng)前，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來(lái)說(shuō)，提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，建立現(xiàn)代物流新概念，意識(shí)到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，是我國(guó)制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí)，當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，還貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購(gòu)部門(mén)或銷售部門(mén)的傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立全方位、全過(guò)程、多企業(yè)管理的物流成本系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略成本管理新觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應(yīng)鏈成員）物流成本的管理意識(shí)。把降低物流成本的重任從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的所有部門(mén)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門(mén)、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。

物流成本管理論文9

　　一、我國(guó)物流成本以及物流成本管理的現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題

　　1.物流核算不準(zhǔn)確。在很多企業(yè)中，都存在著核算不夠準(zhǔn)確的問(wèn)題，其財(cái)務(wù)報(bào)表中一般物流核算只是對(duì)企業(yè)對(duì)外運(yùn)輸業(yè)或者向倉(cāng)庫(kù)支付對(duì)外運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流中心相關(guān)人員的產(chǎn)生的費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用并沒(méi)有單獨(dú)計(jì)算，而是與企業(yè)的其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一進(jìn)行計(jì)算，這就導(dǎo)致很多企業(yè)很難掌握企業(yè)的實(shí)際物流成本，并不符合現(xiàn)代物流管理的要求。

　　2.企業(yè)物流核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行企業(yè)成本計(jì)算和控制的過(guò)程中，一般都是根據(jù)自己企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)進(jìn)行把握和進(jìn)行的，企業(yè)之間很少對(duì)物流成本進(jìn)行必要的對(duì)比和分析，這就導(dǎo)致很難對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行一個(gè)橫向的成本比較，很難算出產(chǎn)業(yè)平均物流成本，使得企業(yè)物流成本計(jì)算和控制缺乏一個(gè)基準(zhǔn)，很難達(dá)到物流成本控制的效果。

　　3.企業(yè)物流成本責(zé)任不明確。由于很多企業(yè)在財(cái)務(wù)報(bào)表中只是簡(jiǎn)答對(duì)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)算，并沒(méi)有單獨(dú)的將物流成本進(jìn)行必要的計(jì)算，這就導(dǎo)致很難對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)物流費(fèi)用做出很明確的計(jì)算和分析，企業(yè)的物流部門(mén)也不能全面的掌握其中成本成分。舉一個(gè)突出的例子來(lái)說(shuō)，就像物流成本中的保管費(fèi)用，很多都將進(jìn)貨過(guò)量和一些銷售殘留品放在倉(cāng)庫(kù)中維持，很多也將緊急輸送的產(chǎn)品也納入其中，這就給物流成本的管理增加了很大的難度，也使得物流過(guò)量服務(wù)產(chǎn)生的成本及標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)混雜在一起很難區(qū)分。

　　二、作業(yè)成本法的基本概述

　　作業(yè)成本法產(chǎn)生的時(shí)間較早，可以追溯到上世紀(jì)，由美國(guó)的會(huì)計(jì)大師埃里克.科勒教授提出的。其發(fā)展一共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)階段主要是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品成本的計(jì)算，其將產(chǎn)品的動(dòng)因分為數(shù)量成本動(dòng)因和交易成本動(dòng)因，通過(guò)不斷改善基本消除了不增加價(jià)值的成本動(dòng)因以及不增加價(jià)值的作業(yè)，相對(duì)以外的成本計(jì)算方法要科學(xué)準(zhǔn)確很多，但是其還沒(méi)有做到將各種動(dòng)因成本聯(lián)系起來(lái)，也很難滿足企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展決策的需要。第二個(gè)階段，除了重視產(chǎn)品成本外，還更加重視對(duì)成本形成過(guò)程的分析，這一舉措極大拓展了企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)范圍，雖然還沒(méi)有深入到企業(yè)外部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析，但是對(duì)于企業(yè)內(nèi)部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析就要科學(xué)很多。第三階段的發(fā)展，主要針對(duì)的是整個(gè)企業(yè)本身，而并不是某一特定的程序，有效的將企業(yè)的整個(gè)作業(yè)鏈包括如何利用輔助作業(yè)來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種分析方式可以有效的將企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)以及作業(yè)管理相結(jié)合起來(lái)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)具有著非比尋常的戰(zhàn)略意義。當(dāng)前，在很多物流發(fā)達(dá)的國(guó)家，作業(yè)成本法是最常用的一種方法，被認(rèn)為是加強(qiáng)物流成本控制的最有效方法，運(yùn)用作業(yè)成本法來(lái)核算物流成本管理，可以通過(guò)不同作業(yè)的間接成本使用差異性的間接費(fèi)率進(jìn)行必要的分配，更加強(qiáng)調(diào)成本的功能和結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，可以有效的彌補(bǔ)現(xiàn)代會(huì)計(jì)制度的各種缺陷，適應(yīng)了現(xiàn)代成本管理的新思想。

　　三、作業(yè)成本法在物流管理中的應(yīng)用的必要性

　　基于作業(yè)成本法在成本核算中的巨大優(yōu)勢(shì)，加之我國(guó)物流行業(yè)成本管理方面存在的不足和問(wèn)題，將作業(yè)成本法運(yùn)用到物流成本核算中就顯得非常必要，具體分析有以下幾點(diǎn)。

　　1.傳統(tǒng)的物流核算方法存在重大的缺陷。隨著時(shí)代的發(fā)展，生活服務(wù)環(huán)境不斷發(fā)生著變化，這就導(dǎo)致很多間接費(fèi)用的產(chǎn)生，騎在總成本中的比例也大幅提高，致使很多簡(jiǎn)單以數(shù)量為基礎(chǔ)的成本核算方法產(chǎn)生的核算信息失真，影響企業(yè)的決策。傳統(tǒng)的物流成本核算方法存在的弊端具體有：首先就是以單一的時(shí)間或者數(shù)量作為分配基礎(chǔ)或者產(chǎn)生的間接費(fèi)用，極大的扭曲了物流服務(wù)的最終成本；其次，傳統(tǒng)的物流核算方法在按標(biāo)準(zhǔn)或者一定比例抽取成本或者區(qū)分物流和非物流活動(dòng)的時(shí)候，人的主觀性過(guò)強(qiáng)，缺乏必要的科學(xué)性，不夠準(zhǔn)確合理；再次，其管理的層面主要集中在外部物流費(fèi)用，比如物資的儲(chǔ)存、運(yùn)輸或者采購(gòu)等方面的計(jì)算和管理，但是對(duì)于內(nèi)部的物流費(fèi)用計(jì)算和管理就非常的模糊，缺乏精確性，例如物資的搬運(yùn)費(fèi)用、保管費(fèi)用或者管理人員的費(fèi)用方面；另外，傳統(tǒng)的物流成本核算對(duì)于物流的劃分、核算以及最后的評(píng)價(jià)都比較不足；最后，其以生產(chǎn)或者流通部門(mén)作為核算的對(duì)象，不考慮企業(yè)內(nèi)部部門(mén)之間的產(chǎn)生費(fèi)用的關(guān)聯(lián)性，也使得企業(yè)物流成本管理很難深入下去。

　　2.這是我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的需要。隨著我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，其也迫切需要一種與之相適應(yīng)的`管理方法，而一種全新的管理方法和工具的使用，就意味著要接受一種新的管理思想，物流業(yè)的發(fā)展，以及物流思想的提出，就必然要求物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本計(jì)算法更加徹底的對(duì)企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行改造，具體的表現(xiàn)就是作業(yè)成本法的革新。加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本，從微觀角度上看，可以提高企業(yè)的物流管理水平，加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；從宏觀角度上看，降低物流成本對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化，發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，都具有重要意義。

　　3.物流成本核算的困難性使得實(shí)行作業(yè)成本法非常的必要。在現(xiàn)代會(huì)計(jì)核算體系方面，最困難的成本分配就是物流成本的分配，物流活動(dòng)的成本預(yù)算也是預(yù)料的，這種困難就導(dǎo)致作業(yè)成本法核算的運(yùn)用是為了適應(yīng)物流服務(wù)過(guò)程的特點(diǎn)。并且，在實(shí)際的工作之中，作業(yè)成本法也具有非常強(qiáng)的可操作性，可以有效的彌補(bǔ)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度方面存在的缺陷，提高物流行業(yè)成本核算水平和質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　4.實(shí)行作業(yè)成本法也是與國(guó)際接軌的需要。當(dāng)前，在國(guó)際上，作業(yè)成本法的運(yùn)用也是非常廣泛的，其已經(jīng)成為一種潮流了。例如：美國(guó)在1991年，就有11%的企業(yè)應(yīng)用了作業(yè)成本法，而這一數(shù)據(jù)道1993年就增加到36%，1996年增加到55%，而目前，美國(guó)大部分企業(yè)都運(yùn)用了作業(yè)成本法。除了美國(guó)，作業(yè)成本法已經(jīng)迅速擴(kuò)展到澳洲、亞洲、歐洲以及美洲的各個(gè)國(guó)家。因此，逐步推廣和應(yīng)用作業(yè)成本法也是與國(guó)際接軌的需要。

　　四、作業(yè)成本法在物流管理中的具體應(yīng)用

　　作業(yè)成本法在物流管理中的應(yīng)用是非常全面廣泛的，主要體現(xiàn)在物流成本核算方面、物流服務(wù)定價(jià)決策方面、供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)決策方面、物流成本預(yù)算體系以及物流基礎(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)中應(yīng)用五個(gè)方面。具體有：

　　1.作業(yè)成本法在物流成本核算中的應(yīng)用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)于成本計(jì)算的精確度的要求越來(lái)越高。作業(yè)成本法核算物流成本主要包括兩個(gè)層面，一個(gè)是物流成本的匯集過(guò)程，另一個(gè)就是物流成本的分配過(guò)程，這是一個(gè)先后的過(guò)程，這兩個(gè)過(guò)程都是建立在作業(yè)成本思想為指導(dǎo)的作業(yè)成本核算系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的核心就是對(duì)于作業(yè)成本核算模型和方法的建立以及選擇，其關(guān)鍵制約點(diǎn)是動(dòng)因的選擇，這主要包括動(dòng)因的數(shù)量和類型的選擇；另外，就是對(duì)于作業(yè)分析及其確定、數(shù)據(jù)的收集和動(dòng)因率的確定。

　　2.作業(yè)成本法在物流服務(wù)定價(jià)中的決策應(yīng)用。相對(duì)于產(chǎn)品的定價(jià)，物流服務(wù)定價(jià)過(guò)程要復(fù)雜的多，這是因?yàn)楫a(chǎn)品的定價(jià)一般其定價(jià)對(duì)象比較固定，只是產(chǎn)品本身，但是物流服務(wù)定價(jià)卻會(huì)隨著定價(jià)的對(duì)象的不同有著很大的服務(wù)，而且物流服務(wù)是多樣性的，其包括采購(gòu)定價(jià)、運(yùn)輸定價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)定價(jià)以及各類的綜合性物流服務(wù)定價(jià)。這種內(nèi)容的不同，可以將物流服務(wù)分為較單一的物流服務(wù)和綜合性物流服務(wù)，這兩種物流服務(wù)由于固定成本長(zhǎng)期保持不變，使得物流服務(wù)的定價(jià)不能簡(jiǎn)單的使用變動(dòng)成本加成定價(jià)法，也不適合成本加成定價(jià)法，也應(yīng)當(dāng)采用變動(dòng)與作業(yè)成本的加成定價(jià)法，而需要把計(jì)算得到的價(jià)格作為一種定價(jià)基礎(chǔ)，最后實(shí)際價(jià)格圍繞這個(gè)價(jià)格并根據(jù)市場(chǎng)的情況上下波動(dòng)。另外，根據(jù)不同物流服務(wù)應(yīng)該根據(jù)服務(wù)特性以及市場(chǎng)情況，并且考慮使用不同的加成率。

　　3.作業(yè)成本法在供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)決策的應(yīng)用。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商包括產(chǎn)品及原材料的供應(yīng)商和物流服務(wù)供應(yīng)商，而從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，不管是原料、產(chǎn)品的供應(yīng)還是服務(wù)的供應(yīng)都屬于供應(yīng)物流鏈，導(dǎo)致供應(yīng)商的選擇仍然屬于物流的范疇決策。從實(shí)踐來(lái)看，對(duì)于供應(yīng)商的選擇和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和方法，其變化趨勢(shì)經(jīng)歷了由價(jià)格到標(biāo)準(zhǔn)，再由購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為主，并兼顧質(zhì)量、送貨及時(shí)性以及物流售后服務(wù)等一系列的標(biāo)準(zhǔn)，從中選擇最優(yōu)者。通過(guò)應(yīng)用作業(yè)成本法評(píng)價(jià)供應(yīng)商的主要思想是指通過(guò)作業(yè)成本法計(jì)算供應(yīng)商引起的各個(gè)總成本，并根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商的總成本對(duì)其評(píng)價(jià)。其應(yīng)用的主要步驟是：首先可以對(duì)初步要參加的評(píng)價(jià)供應(yīng)商，以此來(lái)確定購(gòu)買(mǎi)的數(shù)量和供應(yīng)商供給凈銷售價(jià)格，并確定客戶企業(yè)的對(duì)于供應(yīng)商基本作用、計(jì)算成本的動(dòng)因率及其成本動(dòng)因的各類數(shù)量的計(jì)算，以計(jì)算出額外作業(yè)成本動(dòng)因率以及成本動(dòng)因的數(shù)量，最后根據(jù)作業(yè)成本法計(jì)算出最優(yōu)的供應(yīng)商。

　　4.作業(yè)成本法在物流成本預(yù)算中體系中的應(yīng)用。企業(yè)物流成本預(yù)算管理一般包括制定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)績(jī)目標(biāo)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中通過(guò)根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并結(jié)合變動(dòng)與作業(yè)成本法制定的企業(yè)物流目標(biāo)價(jià)格可以通過(guò)企業(yè)既定的期望實(shí)現(xiàn)邊際利潤(rùn)倒推出目標(biāo)成本，并將上述的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為作業(yè)層次的目標(biāo)，在這一過(guò)程可以有效防止出現(xiàn)改進(jìn)特定作業(yè)而造成業(yè)務(wù)流程次優(yōu)化；其次，可以有效的進(jìn)行價(jià)值鏈分析與作業(yè)分析，這種分析的作業(yè)鏈可以有效判斷最終產(chǎn)品質(zhì)量的形成是否必要，以消除不必要的作業(yè)，這一過(guò)程主要包括作業(yè)的必要性分析和作業(yè)有效性的分析；再次可以為每一項(xiàng)流程或者作業(yè)制定出一套平衡的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)，即通過(guò)作業(yè)成本這一財(cái)務(wù)計(jì)量方法，或者作業(yè)績(jī)效率、時(shí)間差等一些因素定量出各類非財(cái)務(wù)性的計(jì)量手段。另外，可以把企業(yè)目標(biāo)和個(gè)部門(mén)職責(zé)落實(shí)到每一個(gè)具體的分級(jí)體系中去，這種分級(jí)分層主要有四個(gè)方面，第一層就是全公司的范圍，第二層就是作業(yè)流程，第三層就是各項(xiàng)作業(yè)具體過(guò)程，最后一層就是每個(gè)流程的各項(xiàng)任務(wù)；最后，其還可以用于企業(yè)預(yù)算執(zhí)行過(guò)程的分析和控制，以及其后的評(píng)價(jià)和考核，以用于監(jiān)控作業(yè)預(yù)算的具體執(zhí)行情況，加強(qiáng)企業(yè)有關(guān)部門(mén)對(duì)于成本有效控制和調(diào)節(jié)，保證企業(yè)預(yù)算目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

　　5.作業(yè)成本法在物流作業(yè)基礎(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。具體來(lái)說(shuō)，績(jī)效評(píng)價(jià)是指對(duì)于企業(yè)各項(xiàng)工作以及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，其需要解決的一個(gè)最重要問(wèn)題就是績(jī)效考核的客觀化和定量化，雖然，將所有的績(jī)效考核定量化并不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)，但是將作業(yè)成本法有效的應(yīng)用到物流管理中，可以使得績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)更加的有效準(zhǔn)確，有助于企業(yè)管理者更加全面的理解成本和資本，提高決策的準(zhǔn)確性，給績(jī)效管理帶來(lái)了革命性的變化，并且其在評(píng)價(jià)效果方面也更加的準(zhǔn)確，也得業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)符合實(shí)際。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理多數(shù)還處于在成本核算方面，而對(duì)于成本的控制方面還有著很多的缺陷和不足，作業(yè)成本法作為一種有效的先進(jìn)的成本管理方法可以有效彌補(bǔ)當(dāng)前物流管理中存在的缺陷，促進(jìn)我國(guó)物流管理的水平，促進(jìn)物流行業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展。

物流成本管理論文10

　　隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和政府政策的大力扶持，中小企業(yè)不斷向?qū)�業(yè)化、科學(xué)化管理模式發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。作為中小企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)部分，物流管理也在迅速發(fā)展，但在發(fā)展的過(guò)程中也存在著一些問(wèn)題，本文將針對(duì)中小企業(yè)物流管理所存在的問(wèn)題及現(xiàn)狀進(jìn)行具體的分析，從而提出行之有效的建議和對(duì)策。

　　一、中小企業(yè)物流管理所存在的問(wèn)題

　　(一)中小企業(yè)的物流管理觀念相對(duì)薄弱

　　作為中小企業(yè)而言，獲得最大利益并保持穩(wěn)定和發(fā)展是最為重要的前提，所以往往會(huì)忽略最為基礎(chǔ)的部分即物流管理。在中小企業(yè)的物流管理中，一般比較重視運(yùn)輸方面和生產(chǎn)銷售方面，卻忽視了庫(kù)存的管理和數(shù)據(jù)的整理，同時(shí)，也可能會(huì)因?yàn)橘Y金、人力等問(wèn)題忽視物流管理，而將注意力集中在產(chǎn)品的生產(chǎn)與出售方面;但這種忽視是暫時(shí)性的，一個(gè)企業(yè)想要永久地發(fā)展就不能忽視任何一個(gè)基礎(chǔ)性的管理，所以據(jù)此可以看出，目前中小企業(yè)物流管理觀念普遍相對(duì)薄弱。其實(shí)做好物流管理是十分重要的，不僅能為企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，也在一定程度上推動(dòng)了企業(yè)管理模式的進(jìn)步。

　　(二)中小企業(yè)的物流管理方式落后

　　一般來(lái)說(shuō)普通的中小企業(yè)會(huì)選擇兩種物流管理方式，一種是選擇第三方物流，也就是將物流項(xiàng)目外包出去，還有一種就是傳統(tǒng)的自營(yíng)物流。無(wú)論是哪一種方式都需要進(jìn)行相應(yīng)的物流管理。傳統(tǒng)的物流管理方式僅僅關(guān)注運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用，而忽視了其他的成本消耗，忽視了運(yùn)輸費(fèi)用所占利潤(rùn)比的相關(guān)計(jì)算，忽視了庫(kù)存管理消耗與數(shù)據(jù)整理的消耗。由此可見(jiàn)，中小企業(yè)傳統(tǒng)的老舊物流管理方式并不能夠滿足中小企業(yè)物流管理的發(fā)展，所以改變目前中小企業(yè)落后的物流管理方式勢(shì)在必行。

　　(三)中小企業(yè)的物流管理人員配備方面不夠完善

　　中小企業(yè)的管理人員配備方面也存在較多問(wèn)題。管理人員的專業(yè)水平普遍較差，專業(yè)管理人員的資源也較為稀缺。由于中小企業(yè)對(duì)于物流管理人員的重視程度不夠,物流管理人員在福利及晉升等待遇方面也普遍較低。加之中小企業(yè)的物流管理人員還將物流管理的觀念停留在簡(jiǎn)單的運(yùn)輸貨物的概念上，缺少物流管理人員所應(yīng)該具有的專業(yè)性、高效性和科學(xué)性，自身素質(zhì)較低;而中小企業(yè)也無(wú)法定時(shí)對(duì)物流管理人員進(jìn)行物流管理方面的培訓(xùn)，無(wú)法使物流管理方式與企業(yè)發(fā)展同步，使企業(yè)在物流管理方面還存在較大欠缺，影響企業(yè)的整體發(fā)展。

　　(四)忽視物流管理的體系化的建設(shè)

　　物流管理并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一小塊任務(wù)，而是具有完整流程的一個(gè)整體性工作。中小企業(yè)在物流管理方面最大一個(gè)問(wèn)題就是忽視了物流管理的體系化建設(shè)，僅僅重視其物流管理的某一個(gè)部分，缺少立足于整體的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，忽視了資源與功能的具體整合，從而使每一個(gè)部分的建設(shè)都過(guò)于零散，無(wú)形之中增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　二、針對(duì)中小企業(yè)物流管理所存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的對(duì)策

　　(一)積極響應(yīng)政府政策促進(jìn)物流管理的.發(fā)展

　　針對(duì)中小企業(yè)物流管理，政府出臺(tái)了一系列的政策，如限制跨國(guó)經(jīng)營(yíng)權(quán)，尤其是加入WTO以后，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策是很有利于我國(guó)中小企業(yè)的發(fā)展的，我們應(yīng)該積極抓住政策的扶持，從而滿足我們自身的發(fā)展需要。在中小企業(yè)物流管理方面，無(wú)論是外包出去，還是企業(yè)自營(yíng)物流或共建物流公司等都有了很好的發(fā)展空間，能夠有效促進(jìn)物流管理方面資源和功能的整合，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　(二)在物流管理方面積極地進(jìn)行改革創(chuàng)新

　　針對(duì)上文提到過(guò)的物流管理手段方式落后的問(wèn)題，我們應(yīng)該進(jìn)行物流管理手段改革。要利用市場(chǎng)流通信息的優(yōu)勢(shì)，完善中小企業(yè)的物流管理信息中心及信息網(wǎng)絡(luò)，采取現(xiàn)代化的通信設(shè)施和管理手段，如信息分類編碼手段、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)以及EDI技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，來(lái)幫助中小企業(yè)物流管理的實(shí)施。要改變?cè)�有的傳統(tǒng)思想觀念，依靠現(xiàn)代手段及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)資源功能進(jìn)行整合，注重物流管理過(guò)程中的信息、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)問(wèn)題。

　　(三)注重中小企業(yè)物流管理人才的培訓(xùn)

　　中小企業(yè)物流管理人才是十分匱乏的，我們除了大力引進(jìn)相關(guān)專業(yè)的物流管理人才之外，還要對(duì)企業(yè)本身的物流管理人員定時(shí)進(jìn)行相關(guān)的物流管理培訓(xùn)，提高物流管理人員的專業(yè)素養(yǎng)及專業(yè)水平，為物流管理方面提供相關(guān)的咨詢服務(wù)，建立相關(guān)的信息交流中心。在不斷的工作實(shí)踐過(guò)程中完成對(duì)中小企業(yè)物流管理人員的量化和考量，完善相關(guān)的績(jī)效考核機(jī)制，使物流管理人員能夠在提高物流管理水平的同時(shí)促進(jìn)中小企業(yè)物流管理的發(fā)展。

　　(四)完善相關(guān)的物流管理體系

　　如上文所說(shuō)，物流管理體系應(yīng)該是個(gè)完整的流程體系，而不是其中某一個(gè)具體的環(huán)節(jié)。完善物流管理體系的目的也在于此。為了使物流管理這一流程更加順暢，更加完整，在完善物流管理體系的過(guò)程中，不僅需要關(guān)注相關(guān)管理人員的績(jī)效考核機(jī)制的建設(shè)，還要關(guān)注其相關(guān)的福利待遇。在管理手段上也應(yīng)該依靠現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)與保護(hù)物流管理方面的資源整合，加大相關(guān)物流管理體系資金的投入。資金投入并不是真正意義上提高物流管理的成本，而是節(jié)約企業(yè)的成本。如果缺少資金投入，仍然執(zhí)行傳統(tǒng)老舊的物流管理模式，會(huì)在不知不覺(jué)中耗損掉企業(yè)運(yùn)營(yíng)的大量資本。所以完善相關(guān)的物流管理體系，加大對(duì)于物流管理的資金投入是十分必要的。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　在物流管理方面，中小企業(yè)還有很長(zhǎng)的一段路要走，要正視目前中小企業(yè)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀，積極應(yīng)對(duì)物流管理方面所存在的問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的分析與調(diào)整，通過(guò)物流管理認(rèn)識(shí)、管理手段和人才培訓(xùn)等多種手段去完善物流管理體系，從而推動(dòng)中小企業(yè)的物流管理發(fā)展，促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展。

物流成本管理論文11

　　【摘 要】入世以后，中國(guó)煙草業(yè)面臨著日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。打造完善高效的煙草現(xiàn)代物流體系已成為中國(guó)煙草行業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的重要手段，也是國(guó)際煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。近年來(lái)，為服務(wù)廣大的零售客戶，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運(yùn)行的高成本矛盾越來(lái)越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國(guó)煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對(duì)重慶市煙草公司物流整體及管理成本現(xiàn)狀，突破傳統(tǒng)物流成本管理方法，運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費(fèi)用定額的梳理，充分體現(xiàn)了物流成本費(fèi)用定額的科學(xué)性、完整性。通過(guò)對(duì)這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟(jì)效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標(biāo)準(zhǔn)化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來(lái)合理安排和使用人力、物力、財(cái)力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，對(duì)人力、物力、財(cái)力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應(yīng)遵守的標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)達(dá)到的水平。

　　物流定額標(biāo)準(zhǔn)是物流部門(mén)在一定的配送量和配送戶數(shù)的條件下，各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限。定額標(biāo)準(zhǔn)的建立是成本控制基礎(chǔ)工作的核心，龐大的標(biāo)準(zhǔn)體系建立來(lái)源于物流各個(gè)環(huán)節(jié)不同運(yùn)行數(shù)據(jù)的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)。例如：通過(guò)對(duì)車(chē)輛一定時(shí)期內(nèi)維修與耗油量的數(shù)據(jù)采集，建立車(chē)輛維修及油料定額標(biāo)準(zhǔn)，控制運(yùn)輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對(duì)于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嶄新的課題，重慶市煙草公司對(duì)物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒(méi)有建立專門(mén)的物流成本核算體系，特別是沒(méi)有建立定額管理，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)定定額標(biāo)準(zhǔn)，造成執(zhí)行預(yù)算管理難度較大，很多預(yù)算指標(biāo)都與實(shí)際執(zhí)行的情況相差甚遠(yuǎn)。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠(yuǎn)。上海煙草建立的海煙物流是全國(guó)建成最早、規(guī)模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對(duì)成本費(fèi)用指標(biāo)高度重視，物流預(yù)算、核算走在了行業(yè)的前列，對(duì)單箱物流成本、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格預(yù)算，特別是衡量物流管理水平指標(biāo)的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國(guó)平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國(guó)最低，體現(xiàn)了較高的管理水平和運(yùn)營(yíng)水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒(méi)有建立起相應(yīng)的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩(wěn)定難消耗，又沒(méi)有專門(mén)的'管理人員建立臺(tái)帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　三、重慶市煙草公司物流費(fèi)用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費(fèi)用總定額

　　由儲(chǔ)配費(fèi)用定額、送貨費(fèi)用定額、后勤保障費(fèi)用定額三部分組成，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員定額標(biāo)準(zhǔn)、效率標(biāo)準(zhǔn)、消耗標(biāo)準(zhǔn)為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運(yùn)行單箱成本定額。

　　2.計(jì)算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲(chǔ)配費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流儲(chǔ)配費(fèi)用，按照作業(yè)流程分別由出入庫(kù)環(huán)節(jié)、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、理貨環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、皺損環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。各環(huán)節(jié)根據(jù)職責(zé)完成不同的儲(chǔ)配作業(yè)任務(wù)。單箱儲(chǔ)配費(fèi)用定額是根據(jù)各環(huán)節(jié)作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計(jì)歸集各環(huán)節(jié)單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。包括單箱出入庫(kù)費(fèi)用定額、單箱儲(chǔ)存費(fèi)用定額、單箱分揀費(fèi)用定額、單箱理貨費(fèi)用定額、單箱回收費(fèi)用定額、單箱皺損費(fèi)用定額、單位儲(chǔ)配管理費(fèi)用定額。

　　2.2單箱送貨費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流送貨費(fèi)用，分別由卷煙運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。單箱送貨費(fèi)用定額是以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。單箱送貨費(fèi)用定額是重慶市煙草公司物流部門(mén)在一定卷煙送貨量和送貨客戶數(shù)的條件下，單箱各項(xiàng)送貨費(fèi)用達(dá)到的數(shù)額界限。包括單箱卷煙運(yùn)輸費(fèi)用定額、單箱卷煙裝卸搬運(yùn)費(fèi)用定額、單箱卷煙流通加工費(fèi)用定額、單箱卷煙送貨管理費(fèi)用定額。

　　2.3單箱后勤管理費(fèi)用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費(fèi)用定額由后勤管理人員費(fèi)用定額、消耗費(fèi)用定額、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用定額及維修費(fèi)用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。

　　四、實(shí)施定額管理后對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過(guò)執(zhí)行定額管理，以標(biāo)準(zhǔn)化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的過(guò)程細(xì)分為儲(chǔ)配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規(guī)模、車(chē)輛設(shè)備、工價(jià)等不同的情況下，把現(xiàn)有設(shè)備、車(chē)輛、電子標(biāo)簽輔助人工分揀線的管理經(jīng)費(fèi)作為主要分析對(duì)象，通過(guò)對(duì)比來(lái)評(píng)價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節(jié)的有效性。如果說(shuō)定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)則為物流實(shí)現(xiàn)更高水平更高層次的運(yùn)作提供了制度保障。標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行不僅降低了物流的運(yùn)行成本、提高了運(yùn)行效率，而且大大提升了客戶服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，取得了良好的社會(huì)效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。20xx年重慶市煙草公司物流費(fèi)用總額8150萬(wàn)元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬(wàn)元開(kāi)支;配送量624，399箱(5萬(wàn)支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費(fèi)用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費(fèi)用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節(jié)費(fèi)用情況。20xx年倉(cāng)儲(chǔ)分揀費(fèi)用1756.68萬(wàn)元，較去年同期減少196.78萬(wàn)元，降幅12.61%;配送費(fèi)用2522.14萬(wàn)元，較去年同期減少952.4萬(wàn)元，降幅60.67%;管理費(fèi)用3870.71萬(wàn)元，較去年同期減少552.32萬(wàn)元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費(fèi)用水平高于其他各月，原因主要是兌現(xiàn)了07年方針目標(biāo)獎(jiǎng)和支付1-3月干線運(yùn)輸費(fèi)用529萬(wàn)元;12月份因支付職工年金及獎(jiǎng)金等導(dǎo)致費(fèi)用水平有所攀升。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　重慶市煙草公司實(shí)施定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理以來(lái)，單條物流費(fèi)用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數(shù)不斷攀升的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，說(shuō)明運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)物流成本控制逐見(jiàn)成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，由于筆者理論知識(shí)和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習(xí)和研究中進(jìn)一步完善。

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物流成本管理論文12

　　【摘要】企業(yè)的物資管理與物流成本的控制在企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中占據(jù)著十分重要的作用。企業(yè)相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)對(duì)物資的管理以及物流成本的控制，提高相關(guān)方面的認(rèn)識(shí)，注意人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流管理的信息化建設(shè)。本文就物流公司物資管理的重要性及問(wèn)題進(jìn)行闡述，分析了物資管理的相應(yīng)措施，同時(shí)又對(duì)如何控制物流成本進(jìn)行概述，望可以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)盈利空間，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】物資管理；物流成本；控制；對(duì)策

　　現(xiàn)階段，我國(guó)許多物流企業(yè)公司在物資管理工作及物流成本控制工作上仍存在一定的問(wèn)題，物資管理與物流成本控制效果并不是很理想，進(jìn)而增加了企業(yè)物流成本，給物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定阻礙。因此，為給企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間及企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，在物資管理及物流成本控制上仍需加強(qiáng)工作力度及相關(guān)改善，以優(yōu)化物資管理工作，同時(shí)制定出相關(guān)的物流成本控制策略，降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　一、物資管理的重要性

　　企業(yè)物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在對(duì)企業(yè)所需物資的采購(gòu)、使用、儲(chǔ)備等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。物資管理主要包括定制物資計(jì)劃、采購(gòu)物資、使用物資及物資儲(chǔ)備等重要環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，加強(qiáng)企業(yè)物資管理已成為促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)之一。在我國(guó)部分企業(yè)之中，“重生產(chǎn)、輕物流”的觀念較為嚴(yán)重，因此一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)物資的管理工作認(rèn)識(shí)不夠深入，企業(yè)物資管理跟不上，供應(yīng)鏈優(yōu)化較難，在很大程度上影響了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)物資管理工作作為企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要基礎(chǔ)，同時(shí)又是企業(yè)控制成本的力利器，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運(yùn)作的重要保證。

　　二、當(dāng)前物資管理工作中存在的問(wèn)題

　　1、物資儲(chǔ)備不合理。在很多物流企業(yè)公司正常運(yùn)行中，存在著物資儲(chǔ)備過(guò)大，庫(kù)存管理不科學(xué)，占用大量的庫(kù)存資金等問(wèn)題。另外，清倉(cāng)利庫(kù)工作滯后，工作人員庫(kù)存管理意識(shí)薄弱，甚有市場(chǎng)淘汰物資超儲(chǔ)擠壓、有的物資庫(kù)存短缺，嚴(yán)重影響企業(yè)正常生產(chǎn)，為企業(yè)增加一定負(fù)擔(dān)。

　　2、物資管理意識(shí)薄弱。物資工作管理人員管理觀念淡薄，人員素質(zhì)仍有待提升。一些物資管理人員缺乏專業(yè)的物資管理技能，同時(shí)在相關(guān)專業(yè)的計(jì)算機(jī)技能落后，對(duì)企業(yè)物資管理只能按部就班進(jìn)行，只管物資發(fā)放不管流向，急需對(duì)相關(guān)物資管理人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，以全面提升管理人員的管理素質(zhì)及專業(yè)水平。

　　3、物資管理規(guī)章制度不健全。部分企業(yè)在物資管理工作上沒(méi)有健全的規(guī)章管理制度。不健全的規(guī)章管理制度導(dǎo)致企業(yè)各業(yè)務(wù)部門(mén)之間分工不明確，沒(méi)又相關(guān)的職責(zé)劃分，對(duì)不相容職務(wù)和授權(quán)審批制度沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)物資管理手段落后及管理環(huán)節(jié)的不規(guī)范，都對(duì)企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

　　4、物資計(jì)劃不明確。物資管理部門(mén)在制定采購(gòu)計(jì)劃時(shí)未能進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，進(jìn)而盲目采購(gòu)。往往由于計(jì)劃的不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)、不合理及缺少時(shí)效性，造成了供貨期和采購(gòu)量的.不準(zhǔn)確，因此出現(xiàn)了提前或延期交貨現(xiàn)象，“三清”活動(dòng)開(kāi)展的不及時(shí)、不隨時(shí)、不到位，使得物資屯壓，提升了物流成本。

　　三、物資管理工作相應(yīng)措施

　　1、加強(qiáng)物資管理，從物資管理工作的源頭抓起。加強(qiáng)物資計(jì)劃管理環(huán)節(jié)。計(jì)劃管理作為物資管理工作的源頭和主線，需要科學(xué)合理進(jìn)行物資計(jì)劃編制，以確保所需物資按時(shí)、保質(zhì)、保量地供應(yīng)，以維持正常生產(chǎn)所需，進(jìn)而加速企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低采購(gòu)成本，同時(shí)減少開(kāi)支費(fèi)用。加強(qiáng)物資管理計(jì)劃必須提高對(duì)物資計(jì)劃重要性的認(rèn)識(shí)，明確物資計(jì)劃在物資管理中的重要作用，另外對(duì)物資市場(chǎng)供求情況進(jìn)行分析，結(jié)合物資消耗及市場(chǎng)變化等可觀規(guī)律，合理計(jì)劃物資的儲(chǔ)備時(shí)間和儲(chǔ)備數(shù)量，以維持企業(yè)供應(yīng)鏈平衡，減少不必要的資金占用，進(jìn)而獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、提高領(lǐng)導(dǎo)重視，轉(zhuǎn)變固有觀念。只有得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物資管理工作的重視，才能帶動(dòng)員工最物資管理工作的重視。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從較高的立足點(diǎn)來(lái)正確看待物資管理工作，并按照一定的標(biāo)準(zhǔn)將物資管理工作進(jìn)行量化分解，做到各個(gè)部門(mén)、科室及個(gè)人的職責(zé)明確，獎(jiǎng)懲分明，并建立相應(yīng)的物資管理獎(jiǎng)懲機(jī)制，轉(zhuǎn)變固有的物資管理觀念，把各項(xiàng)物資管理工作落到實(shí)處。

　　3、加強(qiáng)儲(chǔ)備管理工作。在物資管理工作之中，物資的儲(chǔ)備管理工作十分重要。緊密結(jié)合“5S”管理，促進(jìn)企業(yè)物資存儲(chǔ)的科學(xué)化、條理化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。首先，入庫(kù)驗(yàn)收工作。入庫(kù)驗(yàn)收工作是倉(cāng)庫(kù)管理的基礎(chǔ)，驗(yàn)收工作必須嚴(yán)格按照采購(gòu)計(jì)劃，對(duì)物資的品種、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格物資進(jìn)行隔離處理或退回；其次，保管保養(yǎng)工作。倉(cāng)儲(chǔ)管理必須對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物資進(jìn)行定期保管保養(yǎng)，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)物資的物理性能、化學(xué)成本以及體積大小等進(jìn)行分類，通過(guò)科學(xué)的方法加以妥善保管，確保倉(cāng)儲(chǔ)物資各項(xiàng)使用價(jià)值；再次，出庫(kù)工作。出庫(kù)工作作為倉(cāng)儲(chǔ)的重要環(huán)節(jié)，必須對(duì)出庫(kù)物資品種、數(shù)量、質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并根據(jù)相應(yīng)的出庫(kù)單據(jù)進(jìn)行出貨，并定期進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，以確保帳卡物相符；最后，合理計(jì)劃物資儲(chǔ)備量。在倉(cāng)儲(chǔ)管理工作中，儲(chǔ)備過(guò)多，不僅占用企業(yè)大量資金及場(chǎng)地，同時(shí)產(chǎn)生大量保管費(fèi)用，使周轉(zhuǎn)資金受阻，若儲(chǔ)備過(guò)少，則容易致使產(chǎn)品供應(yīng)鏈脫節(jié)，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。因此，需要對(duì)物資儲(chǔ)備量進(jìn)行合理計(jì)劃，確保保持正常供應(yīng)的前提下，對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益。

　　四、物流成本的構(gòu)成

　　物流成本的構(gòu)成主要分為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本和管理成本四部分。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本；存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸及其它運(yùn)輸形式產(chǎn)生的費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用又包括運(yùn)輸部分運(yùn)作和裝卸費(fèi)用；管理成本費(fèi)用即物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。

　　五、物流成本控制相關(guān)策略

　　1、建立健全物流管理機(jī)制。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，同時(shí)克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)做出相應(yīng)突出表現(xiàn)人員給予精神和物質(zhì)褒獎(jiǎng)。重新審視本企業(yè)的物流系統(tǒng)及物流動(dòng)作方式，吸收借鑒先進(jìn)的物流管理方法，并結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行改善，制定出適合企業(yè)管理的物流管理機(jī)制，以最大程度降低物流成本。

　　2、實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。實(shí)施全面的成本管理戰(zhàn)略，將員工的個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中。突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制，克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。企業(yè)需加大對(duì)TCM戰(zhàn)略宣傳，樹(shù)立全體員工的物流成本意識(shí)，營(yíng)造良好的TCM實(shí)施氛圍，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，并全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作。

　　3、系統(tǒng)分析市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅需要注意強(qiáng)調(diào)局部控制，更要加強(qiáng)系統(tǒng)化的綜合控制。物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式可將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。20xx年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而我國(guó)僅為15%左右，在日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)下，新型物流供應(yīng)鏈不斷發(fā)展，需要考慮到從產(chǎn)品到最終客戶整個(gè)過(guò)程的優(yōu)化，并協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享、資源優(yōu)化。

　　4、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。第一，加快物流速度降低物流成本。提高物流速度不僅可減少資金占用，同時(shí)縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而節(jié)約物流成本。如海爾公司的“零運(yùn)營(yíng)資本”靠的就是加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流及銷售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。在美國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16－18次，而我國(guó)企業(yè)還不到2次，相比下來(lái)通過(guò)提高物流效率降低物流成本空間之大；第二，通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。提高客戶服務(wù)水平來(lái)降低物流成本，但又不能超過(guò)一定的必要量，充分與客戶協(xié)調(diào)物流配送及降低物流成本問(wèn)題，同時(shí)注意減少退貨量；第三，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化，有效提升物流管理工作質(zhì)量，降低物流成本。企業(yè)需對(duì)物流管理信息化投入一定資金進(jìn)行信息化建設(shè)，及時(shí)與供應(yīng)商及客戶建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。綜上所述，在現(xiàn)代化企業(yè)管理中，物資管理及控制物流成本都是為企業(yè)提供更大經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)部門(mén)單位必須給予足夠重視，并將相應(yīng)的管理措施落到實(shí)處，以提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

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物流成本管理論文13

　　摘要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，面對(duì)各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理，不僅可以在很大程度上降低企業(yè)自身的成本，還可以提升企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)空間，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。本文旨在通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，期望對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有一定的借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞：物流成本；成本管理；策略

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，如何在激烈的角逐中占據(jù)一席之地值得企業(yè)思考和研究。很多企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到對(duì)物流成本進(jìn)行有效管理不僅能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，還能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題

　　1.1物流成本核算體系不健全

　　很多企業(yè)的物流成本核算體系只能反映各種物流成本數(shù)據(jù)而不能客觀反映物流各個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)的成本過(guò)程，使得對(duì)物流成本難以進(jìn)行評(píng)估、分析和控制。大多數(shù)企業(yè)的物流成本常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和其他費(fèi)用等混在一起卻不單獨(dú)列出，不列入成本項(xiàng)目中，因而容易被忽視；此外，企業(yè)的物流成本內(nèi)容頁(yè)面不清楚，只簡(jiǎn)單反映儲(chǔ)存成本、運(yùn)輸費(fèi)用和固定資產(chǎn)折舊等。因此導(dǎo)致了物流管理成本不具有主動(dòng)性和準(zhǔn)確性，無(wú)法清楚地了解物流成本的多少，企業(yè)的物流成本在財(cái)務(wù)記入方面的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策，不利于企業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

　　1.2物流成本管理信息化水平不高

　　目前，很多企業(yè)在物流成本管理的信息化建設(shè)上投入少，水平低，往往使得物流活動(dòng)和成本信息脫節(jié)，這不僅不利于物流成本信息的詳細(xì)記錄，而且無(wú)法為企業(yè)提供詳細(xì)準(zhǔn)確有效的物流成本管理信息，不利于企業(yè)的.決策者根據(jù)物流成本信息進(jìn)行有效的決策。有一些企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的物流成本軟件功能不夠完善，信息處理方式落后，傳遞速度慢，準(zhǔn)確性不高，共享性差，使得物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)不能環(huán)環(huán)相扣。

　　1.3 物流環(huán)節(jié)過(guò)多流程復(fù)雜

　　物流就是根據(jù)客戶的需求，將儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理和包裝等功能結(jié)合在一起的活動(dòng)。每個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間越多，相應(yīng)的成本也會(huì)增加。例如：物資存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)，租用倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間長(zhǎng)就要增加租金。在產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)，工人工作效率低，工作時(shí)間長(zhǎng)，就要增加工人的工資。運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，選擇最適合的方式節(jié)省成本企業(yè)物流成本。物流環(huán)節(jié)過(guò)多，流程不明確，可能造成多個(gè)物流環(huán)節(jié)的交叉重復(fù)性工作，增加物流成本。物流環(huán)節(jié)的越多流程越復(fù)雜需要投入的時(shí)間、人力、物力、資金等就會(huì)越多，成本隨之升高。

　　1.4 物流成本管理理念落后

　　企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變，研究制定可行的程序和方法， 對(duì)物流成本進(jìn)行控制。很多企業(yè)管理物流成本的意識(shí)不強(qiáng)，管理方法落后，往往把能源和資金都用在了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)建設(shè)上，并沒(méi)有開(kāi)發(fā)專門(mén)的物流成本管理軟件，也沒(méi)有開(kāi)設(shè)單獨(dú)的部門(mén)來(lái)管理物流成本。這些現(xiàn)象的存在，都對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行物流成本控制、提高成本管理水平產(chǎn)生了不利影響。物流成本管理模式落后不能從根源上解決成本控制問(wèn)題。企業(yè)內(nèi)部缺乏健全合理的成本控制體系，沒(méi)有規(guī)范的規(guī)章制度，部門(mén)人員分工不明確，積極性不高，成本管理控制人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，這些因素都阻礙了企業(yè)物流成本管理水平的提升。堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。

　　2.提高企業(yè)物流成本管理水平的對(duì)策

　　2.1 完善物流成本核算模式與體系

　　首先，企業(yè)應(yīng)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化的物流成本核算模式，對(duì)自身現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系與流程進(jìn)行改進(jìn)，確定每一級(jí)的成本項(xiàng)，再在每個(gè)成本項(xiàng)下設(shè)明細(xì)科目，對(duì)不同環(huán)節(jié)、不同形態(tài)的物流成本進(jìn)行明細(xì)分類核算。這樣才能夠?qū)ξ锪骺傮w成本進(jìn)行了解及明確掌握，同時(shí)可以對(duì)各個(gè)組織結(jié)構(gòu)及具體生產(chǎn)活動(dòng)擁有明確的認(rèn)識(shí)，有利于進(jìn)一步根據(jù)其特點(diǎn)采取有力的控制措施，為物流成本分析與決策提供翔實(shí)的基礎(chǔ)資料。如此，物流企業(yè)的成本核算內(nèi)容就會(huì)得以明確。

　　此外，企業(yè)可以組建專業(yè)且獨(dú)立的會(huì)計(jì)核算單位，錄用專業(yè)能力強(qiáng)的人員進(jìn)行此項(xiàng)工作，自企業(yè)的作業(yè)活動(dòng)之初，就將物流成本計(jì)算納入工作計(jì)劃之中，在企業(yè)的諸多費(fèi)用合算的基礎(chǔ)之上，全面精準(zhǔn)地分析各類費(fèi)用構(gòu)成，并嚴(yán)格按照核算流程，詳細(xì)記錄各項(xiàng)費(fèi)用支出以及成本，直到年末，將所有的支出與成本記錄進(jìn)行分析，總結(jié)歸納作業(yè)活動(dòng)中的各項(xiàng)支出，提出符合企業(yè)實(shí)情的優(yōu)化方案，最大限度地減少資源浪費(fèi)，提升物流活動(dòng)中的管理能力。

　　2.2 加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)

　　物流成本管理信息化是實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的重要支撐，加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流信息化是企業(yè)的技術(shù)支持，信息化的進(jìn)程是物流發(fā)展不可逾越的過(guò)程，及時(shí)進(jìn)行信息化建設(shè)是企業(yè)的機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)將先進(jìn)的成本管理軟件和信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)和實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)手段，通過(guò)采購(gòu)系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視性、可控性，從而大大降低企業(yè)運(yùn)行成本。建立綜合物流成本信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在不同部門(mén)信息的雙向流通，保證信息的及時(shí)反饋。調(diào)整與伙伴企業(yè)的合作關(guān)系，實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，能高效率的掌握物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提升企業(yè)現(xiàn)代化信息水平。

　　同時(shí)，與軟件企業(yè)合作開(kāi)發(fā)相關(guān)物流軟件，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)具有針對(duì)性的軟件，提供差異化服務(wù)，提升顧客滿意度。企業(yè)只有以信息化為基礎(chǔ)結(jié)合科學(xué)客觀的物流成本管理，才能提升企業(yè)的提升競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　2.3 簡(jiǎn)化流程提高運(yùn)作效率

　　企業(yè)要優(yōu)化物流活動(dòng)的工作順序，主次分明，簡(jiǎn)化工作流程，減少資源浪費(fèi)。加快資金流與物流的周轉(zhuǎn)速度，最大限度地實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，確保企業(yè)利潤(rùn)最大化，減少不必要的資源浪費(fèi)。對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，可以采用聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工配送一體化等有效形式，使得物盡所需，人盡所用，合理的資源利用可以很大程度上減少物流成本。

　　為使物流的過(guò)程更加完善，應(yīng)規(guī)劃專業(yè)的作業(yè)流程圖，提升工作效率，使用切合企業(yè)實(shí)情的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程，提升生產(chǎn)速度。制定符合企業(yè)的作業(yè)流程，可以將工作程序規(guī)范化，高質(zhì)量的管理模式有助于企業(yè)的發(fā)展，減少物流成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力與凝聚力。

　　2.4 轉(zhuǎn)變體制提高物流成本管理意識(shí)

　　為使得企業(yè)的物流成本管理活動(dòng)能夠更好地運(yùn)行，使其不斷地提高管理方面的水平，物流企業(yè)應(yīng)該在細(xì)化分工合作機(jī)制的同時(shí)提高物流成本管理意識(shí)。

　　物流企業(yè)要細(xì)化分工合作機(jī)制。為保證會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)確，其次，企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流成本管理意識(shí)的重要性。為保證物流成本管理工作的順利進(jìn)行，企業(yè)應(yīng)該設(shè)置專門(mén)的物流管理部門(mén)，努力實(shí)現(xiàn)物流成本管理的專門(mén)化，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流成本管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。企業(yè)在相關(guān)的物流活動(dòng)中，要正確認(rèn)識(shí)成本管理的重要性，建立健全高效的管理體系，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，真正提升企業(yè)的管理效率，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)物流業(yè)雖然獲得了迅速的發(fā)展，但是與眾多國(guó)際物流行業(yè)相比還有著明顯的不足，還有許多地方需要改進(jìn)和提升，尤其是成本管理方面。物流企業(yè)必須尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制系統(tǒng)，結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作模式、產(chǎn)品特性和管理方式等等，明確企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)，最終選擇符合企業(yè)本身特點(diǎn)的物流成本控制方式。

　　企業(yè)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節(jié)時(shí)，不應(yīng)該孤立地考慮某一環(huán)節(jié)的物流成本控制。還應(yīng)該考慮物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。物流企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，否則很有可能達(dá)不到物流成本控制的目的。

　　要想使我國(guó)物流業(yè)又好又快地發(fā)展，就必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷對(duì)物流管理模式進(jìn)行完善，查漏補(bǔ)缺，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念和運(yùn)作模式，提升自身的工作效率，降低物流成本，提高企業(yè)物流成本管理的意識(shí)，提高物流成本管理水平，最終實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王永.論物流企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀和對(duì)策[J].會(huì)計(jì)審計(jì)，20xx（02）

　　[2]孫丹，曲若含.試論物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及控制對(duì)策[J].經(jīng)營(yíng)管理，20xx（02）

物流成本管理論文14

　　摘要：隨著我國(guó)改革開(kāi)放帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)各行各業(yè)迎來(lái)了空前的繁榮發(fā)展期限，其中作為新時(shí)期背景下我國(guó)服務(wù)行業(yè)的“后起之星”，物流行業(yè)正在不斷的進(jìn)步和發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)帶動(dòng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，給我國(guó)物流行業(yè)又注入了“一汪活水”，現(xiàn)階段物業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有非常廣闊的空間。

　　關(guān)鍵詞：會(huì)計(jì)信息 物流成本 應(yīng)用

　　目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的推動(dòng)下，各個(gè)地區(qū)不斷加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)合，在一定程度上，推動(dòng)了我國(guó)物流行業(yè)整體的快速發(fā)展。20xx年，我國(guó)商務(wù)部有關(guān)信息顯示：我國(guó)物流行業(yè)當(dāng)年總體銷售額為158.4萬(wàn)億元，占當(dāng)年的GDP的比值高達(dá)17.8%；按可比價(jià)格計(jì)算，與20xx年相比，增幅達(dá)2.7％，同比增長(zhǎng)12.3%。

　　從以上信息可以看出，目前我國(guó)物流行業(yè)整體發(fā)展形勢(shì)較好，發(fā)展速率整體較快。但是值得注意的是，單從數(shù)據(jù)上看，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但是在幾十年的發(fā)展中，物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理以及成本、收入核算缺乏明確的行業(yè)規(guī)范，與行業(yè)發(fā)展速度相比，中小型企業(yè)出納工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，導(dǎo)致關(guān)于物流收入核算方面存在眾多糾紛的，在我國(guó)物流企業(yè)飛速發(fā)展的幾天，研究企業(yè)出納工作，給出相關(guān)建設(shè)性措施，對(duì)于物流企業(yè)穩(wěn)定和高效發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1、物流成本控制的主要內(nèi)容

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀镜亩�義

　　結(jié)合物流發(fā)展，物流成本概念也不斷更新。時(shí)至今日，較為普遍的看法是：目前中國(guó)物流成本現(xiàn)狀物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和�？梢哉f(shuō)，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需的費(fèi)用。概括講,物流總成本=運(yùn)輸成本+庫(kù)存費(fèi)用+物流管理費(fèi)用。

　�。ǘ�）物流成本控制的背景

　　在當(dāng)今的買(mǎi)方市場(chǎng)下,客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此,企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位,就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然,滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動(dòng)中依據(jù)物流成本標(biāo)準(zhǔn),對(duì)實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核,發(fā)現(xiàn)浪費(fèi),進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本,實(shí)現(xiàn)預(yù)定物流成本目標(biāo)的過(guò)程。進(jìn)行物流成本控制,應(yīng)根據(jù)物流成本的特性和類別,在物流成本的形成過(guò)程中,進(jìn)行事先規(guī)劃,事中指導(dǎo)、限制和監(jiān)督,事后分析評(píng)價(jià)并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷采取改進(jìn)措施,使企業(yè)的物流成本不斷降低。

　　2、物流管理會(huì)計(jì)存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬�無(wú)法取得完整的物流成本資料

　　現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，而銷售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式，企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用3種，沒(méi)有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫(kù)存過(guò)程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷售過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物（如生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等）過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用等等，均被肢解得支離破碎，有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本， 有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的營(yíng)業(yè)費(fèi)用，要想從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會(huì)計(jì)重要的研究?jī)?nèi)容。

　�。ǘ�）物流管理會(huì)計(jì)意識(shí)淡薄

　　對(duì)比管理會(huì)計(jì)的框架，物流管理會(huì)計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測(cè)與決策會(huì)計(jì)、規(guī)劃與控制會(huì)計(jì)以及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與責(zé)任會(huì)計(jì)4 大部份。目前，我國(guó)企業(yè)大多數(shù)人員對(duì)于物流成本不甚了解， 弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更無(wú)從談起對(duì)物流管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒(méi)有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流管理會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，是企業(yè)整體的事情。

　�。ㄈ�）沒(méi)有企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

　　由于我國(guó)尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流管理會(huì)計(jì)處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。企業(yè)之間無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行分析比較，也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本，沒(méi)有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

　�。ㄋ模┈F(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

　　在國(guó)家的宏觀統(tǒng)計(jì)中，還沒(méi)有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎，要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù)，必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。

　　3、針對(duì)目前物流成本管理存在的問(wèn)題擬采取的對(duì)策

　　面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，人們把探尋利潤(rùn)的目光轉(zhuǎn)向以降低流通費(fèi)用被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”的物流領(lǐng)域，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)物流成本管理高度重視，力圖通過(guò)降低物流成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，可以采取以下措施：

　　（一）加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺(tái)，提升信息化水平

　　應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的`規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)�？梢圆捎枚嘣�投資渠道，動(dòng)員全社會(huì)的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。

　　加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成電子商務(wù)平臺(tái)，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過(guò)程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。

　�。ǘ�）大力推廣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算

　　20xx年5月正式實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523-20xx），被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”，它為我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對(duì)提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì)化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告，并按照上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。

　　（三）努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流

　　目前，可以采取如下措施來(lái)降低保管成本：對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉(cāng)庫(kù)，使之充分利用；對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫(kù)存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，協(xié)調(diào)庫(kù)存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存費(fèi)用等。

　　中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們?cè)诮�立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對(duì)核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì)化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。因此，可以采取對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過(guò)市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。

　　（四）運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制

　　傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購(gòu)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、配送等功能分割，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過(guò)協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運(yùn)作，將物流成本的管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái)，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對(duì)運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸、流通加工等多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額。

　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績(jī)效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志�？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

　　參考文獻(xiàn)

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物流成本管理論文15

　　在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的背景下，節(jié)約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的核心思想是將戰(zhàn)略與成本管理巧妙融合，將成本因素與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有機(jī)結(jié)合，尋求實(shí)現(xiàn)成本持續(xù)降低下的企業(yè)可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的出色戰(zhàn)略。本文基于戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵和優(yōu)勢(shì)，分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)和應(yīng)用。最后，提出了構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇又提出了挑戰(zhàn)。物流需求的個(gè)性化、專業(yè)化和多樣化，要求其在提供高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)不斷持續(xù)降低成本，以低成本、高質(zhì)量的服務(wù)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但我國(guó)物流業(yè)成本與其他國(guó)家相比較高，我們亟需將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，從根本上提升企業(yè)的成本和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更大的盈利空間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和可持續(xù)發(fā)展。因此，將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢(shì)，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵

　　戰(zhàn)略成本管理思想一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注和研究的話題。戰(zhàn)略成本管理是戰(zhàn)略管理和成本管理的有機(jī)結(jié)合，是從戰(zhàn)略視角出發(fā)，從成本源頭抓住成本驅(qū)動(dòng)因素，對(duì)企業(yè)整體價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理，使用成本數(shù)據(jù)來(lái)開(kāi)發(fā)和識(shí)別產(chǎn)生持久性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的出色戰(zhàn)略。它創(chuàng)造和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵是以同樣或比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本創(chuàng)造更高的顧客價(jià)值，只有這樣才能夠?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展創(chuàng)造更大的盈利空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　總之，戰(zhàn)略成本管理的核心是將戰(zhàn)略與成本管理思想進(jìn)行融合，戰(zhàn)略管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中融入各種不同的成本管理活動(dòng)，成本管理目標(biāo)以企業(yè)總體戰(zhàn)略思想為依據(jù)。它是以提高企業(yè)的持久性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)而進(jìn)行的高效成本管理，即是通過(guò)相關(guān)財(cái)務(wù)人員為企業(yè)提供其自身及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有用的成本信息，從而幫助高級(jí)管理者評(píng)價(jià)和制定企業(yè)總體戰(zhàn)略，進(jìn)而使企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，取得持久性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　2戰(zhàn)略成本管理的優(yōu)勢(shì)

　　戰(zhàn)略成本管理與傳統(tǒng)成本管理相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，戰(zhàn)略成本管理最大的優(yōu)勢(shì)在于其將企業(yè)的可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)放在首位。它強(qiáng)調(diào)企業(yè)成本管理目標(biāo)是協(xié)助企業(yè)確定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略允許的范圍內(nèi)實(shí)施與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)的成本管理模式，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)“雙贏”的目的。第二，戰(zhàn)略成本管理更加關(guān)注企業(yè)外部環(huán)境，它將企業(yè)內(nèi)外環(huán)境相結(jié)合，把企業(yè)放在整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中分析。因此，企業(yè)更加能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。第三，戰(zhàn)略成本管理從戰(zhàn)略的視角出發(fā)全面分析企業(yè)的成本問(wèn)題，它的價(jià)值鏈分析延伸到整個(gè)行業(yè)，它不僅研究生產(chǎn)成本，還包括產(chǎn)品的采購(gòu)、銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的成本，為企業(yè)提供全面多樣的戰(zhàn)略性成本信息。第四，戰(zhàn)略成本管理立足于企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它的戰(zhàn)略是高瞻遠(yuǎn)矚的，是具有長(zhǎng)期性的。

　　3物流企業(yè)成本管理的選擇——戰(zhàn)略成本管理

　　3.1物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)

　　戰(zhàn)略成本管理的核心思想是將成本與企業(yè)的價(jià)值、競(jìng)爭(zhēng)力緊密聯(lián)系起來(lái)，尋求企業(yè)成本持續(xù)降低的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�；�于上述思想，物流業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“雙贏”的目的，即是成本降低和競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化。我們知道，在如今激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)持久核心競(jìng)爭(zhēng)力的左膀右臂，成本優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是栢互促進(jìn)、相互影響的。成本優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)低成本經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)；價(jià)值優(yōu)勢(shì)在于以同樣或比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本創(chuàng)造更高的顧客價(jià)值。因此，物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)與顧客增加值之和最大化，即持久性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　3.2戰(zhàn)略成本管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用

　　戰(zhàn)略成本管理實(shí)施的基本步驟為：戰(zhàn)略成本環(huán)境分析；戰(zhàn)略成本規(guī)劃；戰(zhàn)略成本實(shí)施與控制；戰(zhàn)略成本業(yè)績(jī)計(jì)量與評(píng)價(jià)。具體應(yīng)用這里主要介紹價(jià)值鏈成本管理。

　　價(jià)值鏈成本管理是將企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)的成本與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較，分析是否存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)施相對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，主要有成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)低成本高收益的目標(biāo)；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的產(chǎn)品具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可通過(guò)價(jià)格提高和銷量增加來(lái)實(shí)現(xiàn)；目標(biāo)集聚戰(zhàn)略是把特定的資源和目光集中于特定目標(biāo)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

　　在物流企業(yè)中實(shí)施價(jià)值鏈成本管理，可嘗試作業(yè)成本法。具體做法是首先確定物流企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)的作業(yè)類型，確認(rèn)物流活動(dòng)涉及的資源；然后分析資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)中；最后分析成本動(dòng)因，再將作業(yè)成本分配到各種產(chǎn)品和服務(wù)中去，同時(shí)還要提供物流成本信息。價(jià)值鏈成本管理是戰(zhàn)略成本管理的核心內(nèi)容。

　　4構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理策略

　　戰(zhàn)略成本動(dòng)因是指從戰(zhàn)略的角度分析引起企業(yè)各項(xiàng)價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的成本的因素。戰(zhàn)略成本動(dòng)因從理論上可以分為兩類：一類是結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因，包括：規(guī)模、范圍、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、復(fù)雜性；另一類是執(zhí)行性成本動(dòng)因，包括：?jiǎn)T工參與程度、全面質(zhì)量管理方法、能量利用、工廠布局效率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、與供應(yīng)商和顧客之間的聯(lián)系等。

　　具體戰(zhàn)略成本管理策略如下：

　　4.1擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)摸經(jīng)濟(jì)

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，但我國(guó)物流企業(yè)的整體特點(diǎn)是：規(guī)模較小、分布較分散、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高、服務(wù)水平較低等。因此，促進(jìn)物流業(yè)的`有機(jī)整合和規(guī)模擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)規(guī)摸經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)從單一的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)轉(zhuǎn)向綜合性的月服務(wù)，提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，從而提升企業(yè)服務(wù)效率。因此，我國(guó)物流業(yè)要集中力度發(fā)展企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　4.2注重員工學(xué)習(xí)，提升員工素質(zhì)

　　注重員工學(xué)習(xí)，提升員工素質(zhì)，不僅可以提高員工的工作效率，而且還能節(jié)約成本。因此，企業(yè)要力口強(qiáng)員工的學(xué)習(xí)，既要注重物流方面知識(shí)的學(xué)習(xí)，又要注重綜合知識(shí)的學(xué)習(xí)，尤其是工作經(jīng)驗(yàn)和技能知識(shí)等，只有全面發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)服務(wù)效率的提升，服務(wù)成本的下降。

　　4.3加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)水平

　　隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流技術(shù)在傳統(tǒng)的流通加工技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)的基礎(chǔ)上逐漸引入了許多新型技術(shù)。如電子訂貨系統(tǒng)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。但這些新型物流技術(shù)的應(yīng)用范圍比較窄，我國(guó)大部分物流企業(yè)未擁有完善的信息管理系統(tǒng)。因此，我國(guó)物流企業(yè)亟需進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，引入新型物流技術(shù)，提升技術(shù)水平，強(qiáng)化成本管理，從而創(chuàng)造低成本、高水平的物流服務(wù)。

　　4.4加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，改善內(nèi)外部聯(lián)系隨著供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，物流企業(yè)的服務(wù)不僅是提供傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送服務(wù)，還應(yīng)提供管理、信息技術(shù)支持等全方位的物流增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)，開(kāi)辟利潤(rùn)源的新領(lǐng)域。另外，企業(yè)應(yīng)注重改善內(nèi)外部聯(lián)系，加強(qiáng)縱向一體化發(fā)展，緊密聯(lián)系相關(guān)支持企業(yè)，將各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能進(jìn)行系統(tǒng)化管理，從而優(yōu)化資源配置，達(dá)到降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式的可持續(xù)發(fā)展。

　　4.5調(diào)動(dòng)員工積極性，實(shí)行全員參與管理

　　企業(yè)只有依靠全員的齊心協(xié)力，才能有效的控制成本，實(shí)現(xiàn)成本管理目標(biāo)。員工對(duì)成本的影響可劃分為兩種，一種是顯性成本即物料的消耗和設(shè)備的利用率等，另一種是隱性成本即員工情緒低落、責(zé)任心弱等。因此，在目前建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)員工的成本管理意識(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　4.6建立信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值環(huán)節(jié)整合

　　物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的步伐，建立完善的信息管理系統(tǒng)，從而準(zhǔn)確地執(zhí)行物流業(yè)務(wù)，有效地控制和降低成本。此外，還要加強(qiáng)物流企業(yè)價(jià)值環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)只有運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的低成本和高價(jià)值優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而發(fā)揮持久性的核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地。同時(shí)，戰(zhàn)略成本管理可以提高物流業(yè)的戰(zhàn)略管理和科學(xué)管理水平，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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