物流成本管理論文

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物流成本管理論文1

　　近年來，我國汽車產(chǎn)量逐步增加，但在核心技術(shù)方面汽車產(chǎn)業(yè)仍比較欠缺，且自主品牌相對(duì)較少，相比于國際汽車產(chǎn)業(yè)水平相差甚遠(yuǎn)，且在汽車成本、銷售價(jià)格方面仍無較大的優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重制約了汽車生產(chǎn)的發(fā)展。

　　對(duì)汽車成本進(jìn)行科學(xué)、合理地管理，有助于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)所需的成本進(jìn)行合理地規(guī)劃，并能及時(shí)解決成本過高的問題，有利于汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的實(shí)現(xiàn)。因此，在企業(yè)汽車生產(chǎn)管理中，應(yīng)明確汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本構(gòu)成，并采用較為合理的控制措施，才能使汽車生產(chǎn)企業(yè)高效穩(wěn)定的發(fā)展。

　　一、成本管理在汽車生產(chǎn)中的現(xiàn)狀分析

　�。ㄒ唬┢�車生產(chǎn)企業(yè)成本控制

　　汽車是將多種高科技技術(shù)集于一體的產(chǎn)品，其生產(chǎn)成本均是由汽車生產(chǎn)企業(yè)所承擔(dān)。而汽車產(chǎn)業(yè)具有較多的特點(diǎn)，如集群式、高投入、長鏈條等，這些特點(diǎn)有利于推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自改革開放至今，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，其發(fā)展可謂是蒸蒸日上，但在汽車成本控制、車型研發(fā)方面，與德國、美國等西方國家還存在著巨大的差距，汽車生產(chǎn)成本一直處于居高不下的狀態(tài)，導(dǎo)致自主品牌車企與合資車企難以抗衡。

　　（二）汽車生產(chǎn)成本控制問題的成因分析

　　以往的成本控制著重于事后控制，缺乏制度性、規(guī)范性的成本決策和成本預(yù)測(cè)，以及缺乏科學(xué)、合理地成本計(jì)劃，以致于事中、事后在成本控制方面產(chǎn)生盲目性。另外，一些企業(yè)對(duì)開展汽車生產(chǎn)前的采購成本和研發(fā)設(shè)計(jì)成本活動(dòng)很少進(jìn)行分析，因而生產(chǎn)前對(duì)采用成本控制和研發(fā)設(shè)計(jì)成本控制沒有進(jìn)行仔細(xì)地考慮。由于成本控制缺乏市場(chǎng)觀念，且在市場(chǎng)需求方面，沒有對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行深思熟慮，僅僅以企業(yè)的實(shí)際情況作為出發(fā)點(diǎn)，并依靠汽車銷量而獲得短期內(nèi)的資金收入。然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)的需求也逐漸出現(xiàn)多樣化的格局，導(dǎo)致以往統(tǒng)一化的產(chǎn)品已達(dá)不到客戶的需求，而是需要具有特色并適合于自己的汽車產(chǎn)品。

　　二、物流管理在汽車生產(chǎn)中所存在的問題

　　（一）區(qū)域性

　　我國國內(nèi)多數(shù)汽車生產(chǎn)商主要依靠政府提供的政策而建立物流公司。其中在物流和特種車輛運(yùn)輸方面，大多數(shù)都是重復(fù)的建設(shè)和購置，且資源的使用率相對(duì)較低，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。我國第三方汽車物流服務(wù)市場(chǎng)處于不完全競爭狀態(tài)，多數(shù)的汽車企業(yè)因?yàn)楦鞣N原因無法采用公開透明的投標(biāo)方式?jīng)Q定第三方物流服務(wù)，而僅僅只能選擇本地的物流公司。這種區(qū)域性的'保護(hù)措施，使第三方物流市場(chǎng)不能在其他地區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到物流業(yè)務(wù)訂單，同時(shí)在跨域運(yùn)輸時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生單向載貨的現(xiàn)象，導(dǎo)致成本增加。

　�。ǘ�）非標(biāo)準(zhǔn)化的物流工作

　　近年來，汽車物流是新發(fā)展起來的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展較為迅猛，但在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，進(jìn)步較為緩慢。在汽車物流服務(wù)和運(yùn)輸方面也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在這種非標(biāo)準(zhǔn)化的物流工作中，使各汽車企業(yè)的物流設(shè)施不能兼容，極大地降低了物流設(shè)施的使用率，大幅度地提高了物流成本。如在汽車零部件方面的物流工作，發(fā)達(dá)國家早已實(shí)施了專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的物料容器具，便于機(jī)械化的倉儲(chǔ)和搬運(yùn)技術(shù)，便于裝卸和運(yùn)輸，以防止物流運(yùn)輸過程中遭到損壞。然而，由于我國無統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車物流產(chǎn)生混亂的現(xiàn)象，浪費(fèi)了許多不必要的資源，極大地提高了企業(yè)物流成本。

　�。ㄈ�）物流專業(yè)性人才較少

　　汽車物流是一個(gè)較為復(fù)雜的主體，其主要包括運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、卸載、保管、信息共享跟產(chǎn)品流通等方面的管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)到消費(fèi)的全過程。在汽車物流方面，汽車零部件及整車都需要物流具有較高的技術(shù)含量，在國際物流業(yè)中，它是被公認(rèn)為最復(fù)雜且最具有專業(yè)技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)域。而汽車企業(yè)的物流工作人員大多數(shù)都是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入過來做物流工作的，在專業(yè)理論知識(shí)、專業(yè)技能培訓(xùn)方面非常的缺乏，在物流工作中，工作效率低、失誤多、返工比例大，直接性地提高了物流的成本。

　　三、物流優(yōu)化管理在汽車成本管理中的解決措施

　�。ㄒ唬┐蚱频胤奖Ｗo(hù)

　　地方保護(hù)是阻礙汽車發(fā)展的重要因素，為了使汽車物流變得更為完善，汽車企業(yè)應(yīng)打破這種阻礙物流服務(wù)的各個(gè)區(qū)域，進(jìn)而全面發(fā)展汽車物流市場(chǎng)。同時(shí)我國各汽車企業(yè)之間必須相互交流、合作，從而實(shí)現(xiàn)共同降低汽車生產(chǎn)成本的目標(biāo)，進(jìn)而提升企業(yè)的核心競爭力。對(duì)于汽車企業(yè)外租的物流服務(wù)，應(yīng)在投標(biāo)招標(biāo)中，遵守公平、公正原則，利用物流服務(wù)外包方式，有效降低汽車產(chǎn)生成本。

　�。ǘ�）制定相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)

　　實(shí)現(xiàn)汽車物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展是物流成本控制的問題所在，因此，必須加強(qiáng)物流和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)之間的交流、合作，實(shí)現(xiàn)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)涉及范圍較廣，主要包括汽車物流技術(shù)、專業(yè)術(shù)語等方面的建設(shè)。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營中，企業(yè)應(yīng)建立較為完善的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)，這有利于降低汽車產(chǎn)生成本，實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。

　�。ㄈ�）培養(yǎng)物流專業(yè)人才素質(zhì)

　　在汽車實(shí)際成產(chǎn)運(yùn)營中，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，制定完善的人才培養(yǎng)計(jì)劃。應(yīng)采用短期集訓(xùn)和長期培養(yǎng)相結(jié)合的方式，增強(qiáng)企業(yè)在職培訓(xùn)與高校系統(tǒng)培養(yǎng)的相關(guān)性。企業(yè)在培養(yǎng)專業(yè)性人才的同時(shí)，要學(xué)習(xí)西方國家在物流方面的工作經(jīng)驗(yàn)，有利于提高汽車企業(yè)內(nèi)部凝聚力。

　　四、結(jié)語

　　隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科技已成為經(jīng)濟(jì)時(shí)代的第一生產(chǎn)力，而集高科技于一體的汽車產(chǎn)業(yè)，已逐步向國際化方向發(fā)展，有利于企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)合理地管理，從而促進(jìn)汽車企業(yè)的發(fā)展。在物流成本管理方面，汽車企業(yè)還需要對(duì)管理過程中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行仔細(xì)地分析、研究，并采取多種汽車產(chǎn)生成本的控制措施。在培養(yǎng)專業(yè)性人才方面，應(yīng)在最大程度上降低成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

　　參考文獻(xiàn)：

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物流成本管理論文2

　　【摘要】企業(yè)的物資管理與物流成本的控制在企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營中占據(jù)著十分重要的作用。企業(yè)相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)對(duì)物資的管理以及物流成本的控制，提高相關(guān)方面的認(rèn)識(shí)，注意人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流管理的信息化建設(shè)。本文就物流公司物資管理的重要性及問題進(jìn)行闡述，分析了物資管理的相應(yīng)措施，同時(shí)又對(duì)如何控制物流成本進(jìn)行概述，望可以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，提升企業(yè)盈利空間，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】物資管理；物流成本；控制；對(duì)策

　　現(xiàn)階段，我國許多物流企業(yè)公司在物資管理工作及物流成本控制工作上仍存在一定的問題，物資管理與物流成本控制效果并不是很理想，進(jìn)而增加了企業(yè)物流成本，給物流企業(yè)發(fā)展帶來一定阻礙。因此，為給企業(yè)帶來更多的盈利空間及企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，在物資管理及物流成本控制上仍需加強(qiáng)工作力度及相關(guān)改善，以優(yōu)化物資管理工作，同時(shí)制定出相關(guān)的物流成本控制策略，降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　一、物資管理的重要性

　　企業(yè)物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，在對(duì)企業(yè)所需物資的采購、使用、儲(chǔ)備等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。物資管理主要包括定制物資計(jì)劃、采購物資、使用物資及物資儲(chǔ)備等重要環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段激烈的企業(yè)競爭環(huán)境下，加強(qiáng)企業(yè)物資管理已成為促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)之一。在我國部分企業(yè)之中，“重生產(chǎn)、輕物流”的觀念較為嚴(yán)重，因此一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)物資的管理工作認(rèn)識(shí)不夠深入，企業(yè)物資管理跟不上，供應(yīng)鏈優(yōu)化較難，在很大程度上影響了企業(yè)的綜合競爭能力。企業(yè)物資管理工作作為企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營的重要組成部分，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要基礎(chǔ)，同時(shí)又是企業(yè)控制成本的力利器，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運(yùn)作的重要保證。

　　二、當(dāng)前物資管理工作中存在的問題

　　1、物資儲(chǔ)備不合理。在很多物流企業(yè)公司正常運(yùn)行中，存在著物資儲(chǔ)備過大，庫存管理不科學(xué)，占用大量的庫存資金等問題。另外，清倉利庫工作滯后，工作人員庫存管理意識(shí)薄弱，甚有市場(chǎng)淘汰物資超儲(chǔ)擠壓、有的物資庫存短缺，嚴(yán)重影響企業(yè)正常生產(chǎn)，為企業(yè)增加一定負(fù)擔(dān)。

　　2、物資管理意識(shí)薄弱。物資工作管理人員管理觀念淡薄，人員素質(zhì)仍有待提升。一些物資管理人員缺乏專業(yè)的'物資管理技能，同時(shí)在相關(guān)專業(yè)的計(jì)算機(jī)技能落后，對(duì)企業(yè)物資管理只能按部就班進(jìn)行，只管物資發(fā)放不管流向，急需對(duì)相關(guān)物資管理人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，以全面提升管理人員的管理素質(zhì)及專業(yè)水平。

　　3、物資管理規(guī)章制度不健全。部分企業(yè)在物資管理工作上沒有健全的規(guī)章管理制度。不健全的規(guī)章管理制度導(dǎo)致企業(yè)各業(yè)務(wù)部門之間分工不明確，沒又相關(guān)的職責(zé)劃分，對(duì)不相容職務(wù)和授權(quán)審批制度沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)物資管理手段落后及管理環(huán)節(jié)的不規(guī)范，都對(duì)企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

　　4、物資計(jì)劃不明確。物資管理部門在制定采購計(jì)劃時(shí)未能進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，進(jìn)而盲目采購。往往由于計(jì)劃的不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)、不合理及缺少時(shí)效性，造成了供貨期和采購量的不準(zhǔn)確，因此出現(xiàn)了提前或延期交貨現(xiàn)象，“三清”活動(dòng)開展的不及時(shí)、不隨時(shí)、不到位，使得物資屯壓，提升了物流成本。

　　三、物資管理工作相應(yīng)措施

　　1、加強(qiáng)物資管理，從物資管理工作的源頭抓起。加強(qiáng)物資計(jì)劃管理環(huán)節(jié)。計(jì)劃管理作為物資管理工作的源頭和主線，需要科學(xué)合理進(jìn)行物資計(jì)劃編制，以確保所需物資按時(shí)、保質(zhì)、保量地供應(yīng)，以維持正常生產(chǎn)所需，進(jìn)而加速企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低采購成本，同時(shí)減少開支費(fèi)用。加強(qiáng)物資管理計(jì)劃必須提高對(duì)物資計(jì)劃重要性的認(rèn)識(shí)，明確物資計(jì)劃在物資管理中的重要作用，另外對(duì)物資市場(chǎng)供求情況進(jìn)行分析，結(jié)合物資消耗及市場(chǎng)變化等可觀規(guī)律，合理計(jì)劃物資的儲(chǔ)備時(shí)間和儲(chǔ)備數(shù)量，以維持企業(yè)供應(yīng)鏈平衡，減少不必要的資金占用，進(jìn)而獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、提高領(lǐng)導(dǎo)重視，轉(zhuǎn)變固有觀念。只有得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物資管理工作的重視，才能帶動(dòng)員工最物資管理工作的重視。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從較高的立足點(diǎn)來正確看待物資管理工作，并按照一定的標(biāo)準(zhǔn)將物資管理工作進(jìn)行量化分解，做到各個(gè)部門、科室及個(gè)人的職責(zé)明確，獎(jiǎng)懲分明，并建立相應(yīng)的物資管理獎(jiǎng)懲機(jī)制，轉(zhuǎn)變固有的物資管理觀念，把各項(xiàng)物資管理工作落到實(shí)處。

　　3、加強(qiáng)儲(chǔ)備管理工作。在物資管理工作之中，物資的儲(chǔ)備管理工作十分重要。緊密結(jié)合“5S”管理，促進(jìn)企業(yè)物資存儲(chǔ)的科學(xué)化、條理化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。首先，入庫驗(yàn)收工作。入庫驗(yàn)收工作是倉庫管理的基礎(chǔ)，驗(yàn)收工作必須嚴(yán)格按照采購計(jì)劃，對(duì)物資的品種、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格物資進(jìn)行隔離處理或退回；其次，保管保養(yǎng)工作。倉儲(chǔ)管理必須對(duì)倉儲(chǔ)物資進(jìn)行定期保管保養(yǎng)，根據(jù)倉儲(chǔ)物資的物理性能、化學(xué)成本以及體積大小等進(jìn)行分類，通過科學(xué)的方法加以妥善保管，確保倉儲(chǔ)物資各項(xiàng)使用價(jià)值；再次，出庫工作。出庫工作作為倉儲(chǔ)的重要環(huán)節(jié)，必須對(duì)出庫物資品種、數(shù)量、質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并根據(jù)相應(yīng)的出庫單據(jù)進(jìn)行出貨，并定期進(jìn)行盤點(diǎn)，以確保帳卡物相符；最后，合理計(jì)劃物資儲(chǔ)備量。在倉儲(chǔ)管理工作中，儲(chǔ)備過多，不僅占用企業(yè)大量資金及場(chǎng)地，同時(shí)產(chǎn)生大量保管費(fèi)用，使周轉(zhuǎn)資金受阻，若儲(chǔ)備過少，則容易致使產(chǎn)品供應(yīng)鏈脫節(jié)，進(jìn)而為企業(yè)帶來巨大損失。因此，需要對(duì)物資儲(chǔ)備量進(jìn)行合理計(jì)劃，確保保持正常供應(yīng)的前提下，對(duì)整個(gè)倉庫庫存進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低倉庫存儲(chǔ)量，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)而為企業(yè)帶來更多經(jīng)濟(jì)效益。

　　四、物流成本的構(gòu)成

　　物流成本的構(gòu)成主要分為倉儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本和管理成本四部分。倉儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗(yàn)收成本；存貨成本包括庫存占?jí)嘿Y金的利息，把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸及其它運(yùn)輸形式產(chǎn)生的費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用又包括運(yùn)輸部分運(yùn)作和裝卸費(fèi)用；管理成本費(fèi)用即物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購處理成本。

　　五、物流成本控制相關(guān)策略

　　1、建立健全物流管理機(jī)制。樹立現(xiàn)代物流理念，完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，同時(shí)克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)做出相應(yīng)突出表現(xiàn)人員給予精神和物質(zhì)褒獎(jiǎng)。重新審視本企業(yè)的物流系統(tǒng)及物流動(dòng)作方式，吸收借鑒先進(jìn)的物流管理方法，并結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行改善，制定出適合企業(yè)管理的物流管理機(jī)制，以最大程度降低物流成本。

　　2、實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。實(shí)施全面的成本管理戰(zhàn)略，將員工的個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中。突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制，克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。企業(yè)需加大對(duì)TCM戰(zhàn)略宣傳，樹立全體員工的物流成本意識(shí)，營造良好的TCM實(shí)施氛圍，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，并全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作。

　　3、系統(tǒng)分析市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化�，F(xiàn)代物流成本控制不僅需要注意強(qiáng)調(diào)局部控制，更要加強(qiáng)系統(tǒng)化的綜合控制。物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式可將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。20xx年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而我國僅為15%左右，在日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競爭下，新型物流供應(yīng)鏈不斷發(fā)展，需要考慮到從產(chǎn)品到最終客戶整個(gè)過程的優(yōu)化，并協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享、資源優(yōu)化。

　　4、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。第一，加快物流速度降低物流成本。提高物流速度不僅可減少資金占用，同時(shí)縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而節(jié)約物流成本。如海爾公司的“零運(yùn)營資本”靠的就是加快采購物流、生產(chǎn)物流及銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。在美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16－18次，而我國企業(yè)還不到2次，相比下來通過提高物流效率降低物流成本空間之大；第二，通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。提高客戶服務(wù)水平來降低物流成本，但又不能超過一定的必要量，充分與客戶協(xié)調(diào)物流配送及降低物流成本問題，同時(shí)注意減少退貨量；第三，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化，有效提升物流管理工作質(zhì)量，降低物流成本。企業(yè)需對(duì)物流管理信息化投入一定資金進(jìn)行信息化建設(shè)，及時(shí)與供應(yīng)商及客戶建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。綜上所述，在現(xiàn)代化企業(yè)管理中，物資管理及控制物流成本都是為企業(yè)提供更大經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)部門單位必須給予足夠重視，并將相應(yīng)的管理措施落到實(shí)處，以提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　【參考文獻(xiàn)】

　�。�1］鐘志云．探析物資管理及控制物流成本的有效對(duì)策［J］．經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，20xx（7）

　　［2］沈洪明．物資管理及物流成本環(huán)節(jié)控制及解決對(duì)策［J］．經(jīng)濟(jì)管理：文摘版，20xx（9）。

物流成本管理論文3

　　摘要：近幾年來隨著中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國的鋼鐵行業(yè)競爭越來越激烈，鋼鐵市場(chǎng)上出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，鋼鐵材料價(jià)格不斷走低的現(xiàn)象，很多企業(yè)都出現(xiàn)了虧損大于盈利的局面。因此為了在激烈的市場(chǎng)競爭中能夠立于不敗之地，對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流成本的管理具有十分重要意義。本文將對(duì)目前中國鋼鐵企業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在這些問題的基礎(chǔ)上提出一些控制措施。

　　關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；鋼鐵企業(yè)；物流；管理成本；控制措施

　　改革開放以來，由于中國市場(chǎng)處于一個(gè)發(fā)展的階段，百廢待興，國家建設(shè)以及社會(huì)發(fā)展面臨著極大的需求，所以鋼鐵行業(yè)面臨到了一個(gè)巨大的機(jī)遇。但是隨著近幾年來，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的放緩，鋼鐵企業(yè)的不斷增多，鋼鐵市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。市場(chǎng)上供大于求，導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的價(jià)格不斷的降低，產(chǎn)品效益越來越低下。在激烈的市場(chǎng)競爭中，一個(gè)良好企業(yè)想要得到發(fā)展，關(guān)系到方方面面，其中就設(shè)計(jì)到企業(yè)管理的優(yōu)化。對(duì)于企業(yè)管理的優(yōu)化可以降低企業(yè)的管理成本，同時(shí)通過合理科學(xué)的手段去降低生產(chǎn)成本。

　　一、企業(yè)物流成本管理的定義

　　物流成本管理也就是企業(yè)在進(jìn)行管理活動(dòng)的時(shí)候，既能夠保證物流原計(jì)劃的有效實(shí)施，又能夠讓企業(yè)的物力、人力以及財(cái)力等得到充分的利用，避免資源的消耗，從而達(dá)到物流資源的節(jié)約，物流成功的降低，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。雖然物流成本管理并不像生產(chǎn)一樣，能夠產(chǎn)生出具有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品效益，但是從企業(yè)經(jīng)營管理的角度來看，物流成本管理是一種增值服務(wù)活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)正是運(yùn)用這種管理理念，從而加速自身物流體系的升級(jí)發(fā)展，提高自己的物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，降低自己的物流成本，提升自身的產(chǎn)品在國際競爭中的巨大優(yōu)勢(shì)。

　　二、鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問題

　　隨著國際市場(chǎng)鋼鐵行業(yè)的競爭越來越激烈，鋼鐵企業(yè)的物流成本管理已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但是由于我國鋼鐵企業(yè)的物流管理起步較晚，仍然處于一種摸索階段，在進(jìn)行物流管理方面，仍然存在著各種各樣的問題，物流管理上跟發(fā)達(dá)國家的鋼鐵企業(yè)相比，仍有較大的差距。目前我國鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)，存在的管理問題有以下幾個(gè)方面。首先是物流的相關(guān)會(huì)計(jì)核算方法不夠準(zhǔn)確。在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，會(huì)計(jì)核算方法是最核心的內(nèi)容之一。它是做好一個(gè)企業(yè)物流管理的重要環(huán)節(jié)。但是由于中國工業(yè)起步較晚，在企業(yè)管理方面仍然存在許多問題，因此很多鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流會(huì)計(jì)核算上，存在許多方面的'困難，而這一困難給企業(yè)的物流管理帶來了巨大的不良影響。鋼鐵企業(yè)之間沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行物流成本的核算。由于不同企業(yè)之間對(duì)物流成本管理的理解不同，在進(jìn)行成本核算的時(shí)候，采用的方法也不同，因此無法將不同企業(yè)之間的物流成本管理進(jìn)行對(duì)比，無法衡量兩者之間的一個(gè)物流績效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。其次就是鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，專業(yè)化程度不高，因此導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的物流體系布局不夠合理，搭建不夠完善，在進(jìn)行物流規(guī)劃的時(shí)候，缺乏戰(zhàn)略性的眼光。鋼鐵企業(yè)的周圍環(huán)境在不斷地變化，以前的用地逐步被征用為建房用地，用地成本提高，環(huán)境污染嚴(yán)重，加上同行業(yè)之間競爭激烈，企業(yè)彼此之間不進(jìn)行任何交易和業(yè)務(wù)交流，鋼鐵市場(chǎng)對(duì)于物流資源難以進(jìn)行整合，無法形成一定規(guī)模的物流市場(chǎng)。最后就是缺乏專業(yè)的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，管理的核心主體正是專業(yè)的物流人才。這些人才是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。但是目前在鋼鐵物流行業(yè)從業(yè)的人員普遍專業(yè)素質(zhì)都比較底下，高學(xué)歷高知識(shí)的從業(yè)人員很少。參與市場(chǎng)運(yùn)營的基本都不是專業(yè)的科班出身。同時(shí)鋼鐵行業(yè)的交易還處于傳統(tǒng)的交易模式，這鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段，絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還不滿足物流信息要在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換、在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接的現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求。

　　三、鋼鐵企業(yè)物流成本管理控制措施

　　首先是對(duì)于鋼鐵企業(yè)的物流成本管理進(jìn)行一體化推進(jìn)，將物流成本管理每一個(gè)環(huán)節(jié)都互相結(jié)合起來，對(duì)不同的資源進(jìn)行充分的利用，全面的提高物流管理的效率性以及安全性，消除各個(gè)環(huán)節(jié)之間的障礙，推進(jìn)物流體系的一體化進(jìn)程。在物流一體化成本管理模式下，企業(yè)可以從物流全局的角度進(jìn)行成本分析，有利于降低物流成本，而且還有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流部門之間的溝通和協(xié)調(diào)，提高經(jīng)濟(jì)效益。其次是對(duì)鋼鐵企業(yè)物流成本管理的供應(yīng)鏈進(jìn)行完善，通過當(dāng)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法，對(duì)于整個(gè)企業(yè)物流供應(yīng)鏈不斷的進(jìn)行完善，提高企業(yè)配置信息、物資、資金和人力資源的效率，將企業(yè)與客戶、供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷商整合成一個(gè)有機(jī)合作經(jīng)營體，達(dá)到不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的目的。從整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展需求為出發(fā)點(diǎn)，提出互利共贏的發(fā)展目標(biāo)。最后就是建立鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)。電子商務(wù)能夠解決鋼鐵物流公司管理不夠規(guī)范化的問題。面對(duì)近幾年來物流公司在運(yùn)輸過程中資源整合力度不夠，資源無法有效協(xié)調(diào)，各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏充分聯(lián)系的問題，電子商務(wù)都能夠有效進(jìn)行解決，同時(shí)提高物流公司的競爭力。

　　四、結(jié)語

　　根據(jù)目前中國鋼鐵行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀，僅僅靠壓低生產(chǎn)成本，對(duì)于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高十分有限。但是物流成本的控制給企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的利潤空間，因此鋼鐵企業(yè)要加強(qiáng)自己物流成本管理的控制。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]郭興斌.鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展模式探討[J].交通企業(yè)管理，20xx（1）：61-63.

物流成本管理論文4

　　物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法只有從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

　　一、我國企業(yè)物流成本管理中存在的問題

　　近幾年，我國企業(yè)物流成本管理的意識(shí)和水平得到了一定的提高,這不僅反映在建立專業(yè)物流成本管理體系、重視物流成本管理的企業(yè)逐漸增加，而且這些企業(yè)形成了制度性的物流成本報(bào)告體系。但是，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，我國企業(yè)的物流成本管理仍很落后，并沒有發(fā)揮作為企業(yè)科學(xué)管理工具的作用。

　　1.物流成本管理的模式缺乏有效性。從目前情況看，我國企業(yè)的物流成本管理模式存在很多問題。第一，沒有將企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、物流等環(huán)節(jié)有效的結(jié)合，發(fā)揮不了整體的優(yōu)勢(shì)。第二,企業(yè)的物流流程混雜，降低了企業(yè)的效率。第三，在降低一部分成本的同時(shí)，造成了其他成本的增加。第四，物流信息不集中，傳遞不暢，反映不及時(shí)，企業(yè)無法對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)活動(dòng)作業(yè)和管理成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題。第五，資源利用效率低，尤其是人力資源，沒有發(fā)揮員工價(jià)值的最大化。因此，有效的物流成本管理模式的缺失，影響了物流的效率，增加了物流成本，成為企業(yè)節(jié)約成本、增加利潤的瓶頸。

　　2.管理者對(duì)物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)理解不深。企業(yè)管理者普遍認(rèn)為，物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，而對(duì)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山“物流是第三利潤源’、“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”等，但由于我國目前沒有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對(duì)其重視不夠。

　　3.物流成本的會(huì)計(jì)核算體系不完善。物流成本的會(huì)計(jì)核算的缺陷主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。第一，對(duì)物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般都將物流成本記在制造費(fèi)用、管理費(fèi)用中，企業(yè)很難將發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。第二，企業(yè)對(duì)自己的物流成本并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不能清楚的劃分物流成本中的必要作業(yè)與不必要作業(yè)，增值作業(yè)與不增值作業(yè)。第三，對(duì)物流成本進(jìn)行分散的計(jì)算和控制，沒有統(tǒng)一的方法。企業(yè)目前是根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行同行業(yè)比較分析，無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，無法正確的認(rèn)識(shí)到經(jīng)營管理中存在的問題。第四，不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。第五，沒有從物流的“收益遞減”法則來對(duì)物流成本進(jìn)行管理。大多數(shù)企業(yè)存在著經(jīng)營管理模式的缺陷，在減少某項(xiàng)成本的同時(shí)，就會(huì)相應(yīng)的增加其他成本，沒有正確的處理局部和整體的關(guān)系。

　　二、改進(jìn)我國企業(yè)物流成本管理的措施

　　1.完善物流成本的核算體系。企業(yè)現(xiàn)行的成本核算體系沒有對(duì)物流成本單獨(dú)核算，而是被分散在許多其他成本項(xiàng)目中。企業(yè)應(yīng)在利潤表中增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目，在成本核算的基礎(chǔ)上對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算。增設(shè)物流成本科目，并按物流費(fèi)用發(fā)生的部門設(shè)置二級(jí)科目，然后在二級(jí)科目下按物流功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、回收物流費(fèi)等三級(jí)科目。對(duì)于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)，先匯集到物流成本賬戶，到期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本，將其從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)到本年利潤總額的扣減項(xiàng)目。這樣，通過記賬、算賬、報(bào)賬提供物流成本信息，以揭示物流活動(dòng)中的耗費(fèi),加強(qiáng)物流成本的管理。

　　2.推行物流流程的作業(yè)鏈分析。企業(yè)可以按照產(chǎn)品的移動(dòng)過程將企業(yè)物流流程分為采購、生產(chǎn)、銷售、退貨等環(huán)節(jié)，從而對(duì)每個(gè)物流流程發(fā)生的物流作業(yè)進(jìn)行分析，找出必要作業(yè)和不必要作業(yè)，再結(jié)合作業(yè)成本法核算的該項(xiàng)作業(yè)發(fā)生的物流成本與產(chǎn)出的關(guān)系，確認(rèn)該項(xiàng)物流作業(yè)是否是增值作業(yè)，從而將不必要且不增值的物流作業(yè)剔除，對(duì)效率低下的物流作業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。經(jīng)過流程再造后，將無序的物流活動(dòng)重新連接起來，大大加快企業(yè)的物流和信息流速度。企業(yè)物流流程因此得到了很大的精簡，降低了物流成本，優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。這樣，科學(xué)合理的企業(yè)價(jià)值鏈，不僅簡化了企業(yè)的流程，整個(gè)成本也得到了控制。

　　3.設(shè)立供應(yīng)鏈管理部。供應(yīng)鏈物流成本管理以供應(yīng)鏈總成本最低為目標(biāo)。供應(yīng)鏈物流活動(dòng)中存在著大量的“效益背反”的現(xiàn)象，局部利益如果取得最大化，可能就會(huì)影響到整體的'效益，就不能達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。在成本的處理方法要與上、下等各個(gè)供應(yīng)鏈相結(jié)合,并考慮到供應(yīng)鏈對(duì)其他企業(yè)物流成本管理的影響。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度很快，如產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短、客戶對(duì)配送要求提高、產(chǎn)品流通地域的擴(kuò)大等，使得我國企業(yè)不能再將眼光僅放在本企業(yè)，必須以供應(yīng)鏈總成本最低作為物流成本管理的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)雙贏甚至多贏，最終在日益激烈的競爭中取勝。隨著企業(yè)物流一體化的深入發(fā)展，企業(yè)必須做到采購、生產(chǎn)、銷售、物流等部門密切配合、通力協(xié)作，以發(fā)揮企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢(shì)。通過把這四個(gè)流程的有機(jī)結(jié)合,可以把“效益背反”所帶來的損失降到最低,從而保證企業(yè)的整體利益最大化。

　　在這樣的一個(gè)組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈管理部將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，歸集企業(yè)的全部物流信息，通過財(cái)務(wù)部門核算出企業(yè)最終的物流成本。供應(yīng)鏈管理部站在一個(gè)高的角度制定企業(yè)的物流計(jì)劃，衡量物流管理績效，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理的一體化。

　　4.加強(qiáng)物流成本管理的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)。物流成本與企業(yè)員工的績效掛鉤，有助于激勵(lì)、吸引和留住優(yōu)秀績效者。企業(yè)在績效工資設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)企業(yè)的物流成本的短期計(jì)劃和長期目標(biāo)共同計(jì)算。短期計(jì)劃是根據(jù)物流部門績效加上公司業(yè)績，合并計(jì)算員工的獎(jiǎng)金。長期目標(biāo)則根據(jù)供應(yīng)鏈績效或公司業(yè)績，合并計(jì)算出整個(gè)團(tuán)隊(duì)的共同獎(jiǎng)金，然后在部門團(tuán)隊(duì)成員之間根據(jù)個(gè)體業(yè)績進(jìn)行二次分配。企業(yè)通過同時(shí)根據(jù)個(gè)體績效與群體績效來支付個(gè)人報(bào)酬，從而激發(fā)個(gè)體表現(xiàn)出企業(yè)需要的行為。物流成本管理績效模式，以降低企業(yè)物流成本為前提，充分發(fā)揮了企業(yè)員工的價(jià)值，把員工的工資與業(yè)績相結(jié)合，從而調(diào)動(dòng)了員工的積極性，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值最大化和員工價(jià)值最大化。

物流成本管理論文5

　　【摘 要】入世以后，中國煙草業(yè)面臨著日趨激烈的國際市場(chǎng)競爭。打造完善高效的煙草現(xiàn)代物流體系已成為中國煙草行業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提高市場(chǎng)競爭力不可或缺的重要手段，也是國際煙草企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志。近年來，為服務(wù)廣大的零售客戶，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運(yùn)行的高成本矛盾越來越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對(duì)重慶市煙草公司物流整體及管理成本現(xiàn)狀，突破傳統(tǒng)物流成本管理方法，運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費(fèi)用定額的梳理，充分體現(xiàn)了物流成本費(fèi)用定額的科學(xué)性、完整性。通過對(duì)這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟(jì)效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標(biāo)準(zhǔn)化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來合理安排和使用人力、物力、財(cái)力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，對(duì)人力、物力、財(cái)力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應(yīng)遵守的標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)達(dá)到的水平。

　　物流定額標(biāo)準(zhǔn)是物流部門在一定的配送量和配送戶數(shù)的條件下，各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限。定額標(biāo)準(zhǔn)的建立是成本控制基礎(chǔ)工作的核心，龐大的標(biāo)準(zhǔn)體系建立來源于物流各個(gè)環(huán)節(jié)不同運(yùn)行數(shù)據(jù)的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數(shù)據(jù)建立標(biāo)準(zhǔn)。例如：通過對(duì)車輛一定時(shí)期內(nèi)維修與耗油量的數(shù)據(jù)采集，建立車輛維修及油料定額標(biāo)準(zhǔn)，控制運(yùn)輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對(duì)于煙草企業(yè)來說是一個(gè)嶄新的課題，重慶市煙草公司對(duì)物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒有建立專門的物流成本核算體系，特別是沒有建立定額管理，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)定定額標(biāo)準(zhǔn)，造成執(zhí)行預(yù)算管理難度較大，很多預(yù)算指標(biāo)都與實(shí)際執(zhí)行的情況相差甚遠(yuǎn)。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠(yuǎn)。上海煙草建立的海煙物流是全國建成最早、規(guī)模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對(duì)成本費(fèi)用指標(biāo)高度重視，物流預(yù)算、核算走在了行業(yè)的前列，對(duì)單箱物流成本、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格預(yù)算，特別是衡量物流管理水平指標(biāo)的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國最低，體現(xiàn)了較高的管理水平和運(yùn)營水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒有建立起相應(yīng)的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩(wěn)定難消耗，又沒有專門的管理人員建立臺(tái)帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　三、重慶市煙草公司物流費(fèi)用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費(fèi)用總定額

　　由儲(chǔ)配費(fèi)用定額、送貨費(fèi)用定額、后勤保障費(fèi)用定額三部分組成，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員定額標(biāo)準(zhǔn)、效率標(biāo)準(zhǔn)、消耗標(biāo)準(zhǔn)為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運(yùn)行單箱成本定額。

　　2.計(jì)算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲(chǔ)配費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流儲(chǔ)配費(fèi)用，按照作業(yè)流程分別由出入庫環(huán)節(jié)、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、理貨環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、皺損環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。各環(huán)節(jié)根據(jù)職責(zé)完成不同的儲(chǔ)配作業(yè)任務(wù)。單箱儲(chǔ)配費(fèi)用定額是根據(jù)各環(huán)節(jié)作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計(jì)歸集各環(huán)節(jié)單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。包括單箱出入庫費(fèi)用定額、單箱儲(chǔ)存費(fèi)用定額、單箱分揀費(fèi)用定額、單箱理貨費(fèi)用定額、單箱回收費(fèi)用定額、單箱皺損費(fèi)用定額、單位儲(chǔ)配管理費(fèi)用定額。

　　2.2單箱送貨費(fèi)用定額。重慶市煙草公司物流送貨費(fèi)用，分別由卷煙運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工所產(chǎn)生的費(fèi)用構(gòu)成。單箱送貨費(fèi)用定額是以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。單箱送貨費(fèi)用定額是重慶市煙草公司物流部門在一定卷煙送貨量和送貨客戶數(shù)的'條件下，單箱各項(xiàng)送貨費(fèi)用達(dá)到的數(shù)額界限。包括單箱卷煙運(yùn)輸費(fèi)用定額、單箱卷煙裝卸搬運(yùn)費(fèi)用定額、單箱卷煙流通加工費(fèi)用定額、單箱卷煙送貨管理費(fèi)用定額。

　　2.3單箱后勤管理費(fèi)用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費(fèi)用定額由后勤管理人員費(fèi)用定額、消耗費(fèi)用定額、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用定額及維修費(fèi)用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數(shù)，累計(jì)歸集各作業(yè)單元單箱費(fèi)用所形成的單箱成本費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。

　　四、實(shí)施定額管理后對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過執(zhí)行定額管理，以標(biāo)準(zhǔn)化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的過程細(xì)分為儲(chǔ)配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規(guī)模、車輛設(shè)備、工價(jià)等不同的情況下，把現(xiàn)有設(shè)備、車輛、電子標(biāo)簽輔助人工分揀線的管理經(jīng)費(fèi)作為主要分析對(duì)象，通過對(duì)比來評(píng)價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節(jié)的有效性。如果說定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)則為物流實(shí)現(xiàn)更高水平更高層次的運(yùn)作提供了制度保障。標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行不僅降低了物流的運(yùn)行成本、提高了運(yùn)行效率，而且大大提升了客戶服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，取得了良好的社會(huì)效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營情況。20xx年重慶市煙草公司物流費(fèi)用總額8150萬元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬元開支;配送量624，399箱(5萬支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費(fèi)用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費(fèi)用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節(jié)費(fèi)用情況。20xx年倉儲(chǔ)分揀費(fèi)用1756.68萬元，較去年同期減少196.78萬元，降幅12.61%;配送費(fèi)用2522.14萬元，較去年同期減少952.4萬元，降幅60.67%;管理費(fèi)用3870.71萬元，較去年同期減少552.32萬元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費(fèi)用水平高于其他各月，原因主要是兌現(xiàn)了07年方針目標(biāo)獎(jiǎng)和支付1-3月干線運(yùn)輸費(fèi)用529萬元;12月份因支付職工年金及獎(jiǎng)金等導(dǎo)致費(fèi)用水平有所攀升。

　　五、結(jié)語

　　重慶市煙草公司實(shí)施定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理以來，單條物流費(fèi)用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數(shù)不斷攀升的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，說明運(yùn)用定額與標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)物流成本控制逐見成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復(fù)雜的過程，由于筆者理論知識(shí)和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習(xí)和研究中進(jìn)一步完善。

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物流成本管理論文6

　　物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉儲(chǔ)過程中所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用總計(jì)，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本。具體來說，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中相關(guān)費(fèi)用的總損耗。物流成本管理就是對(duì)物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過程。

　　物流成本主要包含了運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。其中，運(yùn)輸成本主要包含了車輛購置費(fèi)用、車輛保險(xiǎn)費(fèi)用、保養(yǎng)修理費(fèi)用、車輛燃油費(fèi)用以及員工工資等。倉儲(chǔ)成本主要包括倉儲(chǔ)用地成本、倉庫建設(shè)成本、倉庫設(shè)施設(shè)備成本、倉庫日常營運(yùn)成本以及倉庫管理人員的人工成本等。流通加工費(fèi)用主要包括流通加工設(shè)備的購置費(fèi)用、日常加工耗材費(fèi)用以及加工人員的工資費(fèi)用。包裝成本主要包括包裝設(shè)施設(shè)備的購置費(fèi)用、包裝材料的購置費(fèi)用、包裝人員的工資費(fèi)用等。裝卸與搬運(yùn)主要包括大型自動(dòng)化裝卸設(shè)備的購置費(fèi)用、人工搬運(yùn)的勞務(wù)費(fèi)用、設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用。

　　一、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　　物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來說，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨(dú)羅列出來的只是非常小的一部分，人們常常覺得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無法進(jìn)行。

　　我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無從談起。

　　二、企業(yè)物流成本控制存在的主要問題

　　如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對(duì)大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對(duì)自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國物流企業(yè)面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀究刂埔庾R(shí)不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務(wù)。成本控制對(duì)于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對(duì)物流成本控制的意識(shí)淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門管理，并沒有對(duì)物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。

　�。ǘ�）企業(yè)物流整體水平相對(duì)落后。我國大多數(shù)企業(yè)并沒有相對(duì)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對(duì)策略，致使企業(yè)對(duì)物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對(duì)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒有對(duì)物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。

　　我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本不重視，對(duì)于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。

　　三、降低我國企業(yè)物流成本的策略

　�。ㄒ唬┮詢�(yōu)化供應(yīng)鏈管理來降低物流成本。企業(yè)在運(yùn)營中對(duì)供應(yīng)鏈的管理不但要企業(yè)的物流運(yùn)作具有效率，而且對(duì)供應(yīng)鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門的效率化運(yùn)作有很大要求，尤其采購部門與供應(yīng)部門的相配合，采購部門與物流部門的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺(tái)的搭建對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的`把控與優(yōu)化，對(duì)整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應(yīng)鏈體系與供應(yīng)鏈上的物流成熟運(yùn)作對(duì)物流服務(wù)的提升和客戶滿意度的提高也有很大幫助。

　　（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺(tái)的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過程中進(jìn)行協(xié)調(diào)與成本控制，對(duì)產(chǎn)品制造端到客戶端中間過程進(jìn)行控制。既可以對(duì)物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應(yīng)和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對(duì)物流成本進(jìn)行管理。

　　（三）通過高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來滿足客戶的訂單要求是提高客戶滿意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費(fèi)用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車計(jì)劃、科學(xué)裝載率以及車輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計(jì)劃，構(gòu)建信息處理平臺(tái)，讓配送端與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來，科學(xué)的信息系統(tǒng)也能將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運(yùn)輸端和配送端的物流成本。

　　（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì)產(chǎn)生很多繁瑣的物流費(fèi)用，退貨商品的運(yùn)輸及存儲(chǔ)而產(chǎn)生的物流費(fèi)用以及產(chǎn)品滯銷給企業(yè)帶來的利潤損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔(dān)退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。由此看來，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。

　　（五）引進(jìn)專業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平�，F(xiàn)代物流成本管理的專業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關(guān)學(xué)科知識(shí)又能將其應(yīng)用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應(yīng)該承擔(dān)起培養(yǎng)專業(yè)的物流人才的重任，才能滿足當(dāng)今物流發(fā)展的需要。專業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問題得到有效解決。

　　四、總結(jié)

　　伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個(gè)對(duì)策，企業(yè)物流管理部門應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。

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物流成本管理論文7

　　摘要：物流項(xiàng)目管理中時(shí)間、質(zhì)量、成本三要素之間的關(guān)系，三者對(duì)項(xiàng)目管理的影響因素分析，實(shí)現(xiàn)客戶的具體物流需求，實(shí)現(xiàn)物流項(xiàng)目管理中資源的優(yōu)化配置。

　　關(guān)鍵詞：物流項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；時(shí)間；質(zhì)量；成本

　　物流項(xiàng)目是為了實(shí)現(xiàn)客戶的具體物流需求，整合優(yōu)化配置相應(yīng)的資源，達(dá)到物流流程優(yōu)化、高效、綜合成本低等結(jié)果，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一系列的流通活動(dòng)。

　　1時(shí)間、質(zhì)量、成本解析

　　時(shí)間、質(zhì)量、成本這三個(gè)要素簡稱TQC，作為項(xiàng)目管理的三個(gè)重要因素，三者相互依存又相互影響。實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的成功，首先分析時(shí)間、質(zhì)量、成本三個(gè)基本要素：（1）時(shí)間是指項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)度不僅規(guī)定完成項(xiàng)目范圍內(nèi)所有工作需要的時(shí)間，也規(guī)定每個(gè)或階段活動(dòng)的具體開始和完成時(shí)間。項(xiàng)目中的活動(dòng)是根據(jù)工作范圍確定，在確定活動(dòng)的開始和完成時(shí)間時(shí)需要考慮對(duì)整體項(xiàng)目運(yùn)營效果的影響。當(dāng)項(xiàng)目偏離規(guī)劃時(shí)，有效的時(shí)間管理應(yīng)該階段性的及時(shí)糾偏，調(diào)整控制。（2）質(zhì)量是指項(xiàng)目滿足明確或隱含需求的程度結(jié)果。一般通過工作范圍中的交付物標(biāo)準(zhǔn)來明確定義，包括各種特性及這些特性需要滿足的要求。質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)營過程有明確要求，規(guī)定應(yīng)該遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，有效執(zhí)行質(zhì)量所規(guī)定的內(nèi)容。（3）成本指完成項(xiàng)目需要的所有資源及費(fèi)用，包括人力成本、原材料、設(shè)備租金、分包成本和咨詢成本等。項(xiàng)目的總成本以預(yù)算為基礎(chǔ)，項(xiàng)目結(jié)束時(shí)的最終成本應(yīng)控制在預(yù)算內(nèi)。要求具備財(cái)務(wù)知識(shí)及經(jīng)營技能，處理諸如費(fèi)用估計(jì)、預(yù)算計(jì)劃、費(fèi)用控制以及商務(wù)結(jié)算等事項(xiàng)。質(zhì)量是項(xiàng)目的重要目標(biāo)之一，相對(duì)于過去的狹義的質(zhì)量，現(xiàn)在提到更多的是廣義的質(zhì)量，比如按時(shí)完成項(xiàng)目，花最少的成本完成項(xiàng)目等等。成本和時(shí)間的是達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)必不可少的前提和制約條件。在比較三個(gè)因素時(shí)，可以將它們都轉(zhuǎn)化成為成本來加以比較。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量成本例如返工成本，退貨產(chǎn)生的運(yùn)輸和報(bào)廢成本，甚至額外的溝通成本。時(shí)間的成本包括人力成本，資源的機(jī)會(huì)成本等等。作為目標(biāo)，時(shí)間、質(zhì)量及成本都屬于一元目標(biāo)，與客戶的滿意度和公司的利益為線性關(guān)系。時(shí)間越短，質(zhì)量越好，花費(fèi)最少，公司利益也會(huì)也最大化。但是由于資源的有限性和約束性，在項(xiàng)目前期，時(shí)間和質(zhì)量以及費(fèi)用那個(gè)和質(zhì)量近似于正相關(guān)。我公司的物流項(xiàng)目主要為客戶提供端到端的集裝箱多式聯(lián)物流服務(wù)，按產(chǎn)品的生命曲線對(duì)照分析，物流項(xiàng)目一樣可以按曲線分布，項(xiàng)目操作運(yùn)營時(shí)會(huì)依據(jù)外部的政策、客戶、供應(yīng)商的變化而變化。

　　2以我公司實(shí)際操作的案例分析

　　物流項(xiàng)目主要分三個(gè)階段：（1）項(xiàng)目前期，客戶入駐內(nèi)陸城市，首先多渠道了解客戶的物流需求，仔細(xì)研究客戶從中國內(nèi)陸生產(chǎn)基地到全球各地（尤其是歐洲）的物流狀況，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)物流通道規(guī)劃，以鐵海聯(lián)運(yùn)作為內(nèi)陸銜接海運(yùn)的運(yùn)輸途徑，針對(duì)產(chǎn)品具有體積小、價(jià)值高、壽命期短的特點(diǎn)，分析了海鐵聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)、鐵路大陸橋運(yùn)輸（經(jīng)新疆—哈沙克斯坦—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—外蒙古—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—俄羅斯—鹿特丹）三種不同的運(yùn)輸方案。經(jīng)過比較，創(chuàng)造性的選擇了多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)模式。為了順利開通了鐵路班列，又詳細(xì)地分析了在上海、寧波、深圳三個(gè)港口裝船的'運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本，最終確定了鐵海聯(lián)運(yùn)物流方案——工廠出貨后短駁到火車站，鐵路班列重箱至深圳，將深圳作為出�？�，再從深圳裝船到歐洲、美洲等目的地。其中優(yōu)化后的內(nèi)陸鐵路方案在時(shí)間方面優(yōu)于原有從華東出貨的整體物流時(shí)間。鐵路班列的方案令客戶大為贊賞并大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，由內(nèi)陸至歐洲的時(shí)間比原先由上海至歐洲的時(shí)間節(jié)省了24小時(shí)。（2）項(xiàng)目中期，項(xiàng)目管理重視的是穩(wěn)定運(yùn)輸模式，保證運(yùn)營，協(xié)調(diào)運(yùn)力匹配生產(chǎn)產(chǎn)量，優(yōu)化鐵路資源，當(dāng)異常事件發(fā)生時(shí)（如冬季冰凍天氣原因，春運(yùn)，國家調(diào)控鐵路運(yùn)力運(yùn)輸物資等），應(yīng)該及時(shí)糾偏，及時(shí)控制，做階段性的監(jiān)督調(diào)控。將信息流轉(zhuǎn)、人員調(diào)配、業(yè)務(wù)協(xié)同、方案優(yōu)化等流程科學(xué)管理，高效運(yùn)行。項(xiàng)目管理水平的高低以及運(yùn)營方案的個(gè)性化將成為項(xiàng)目能否持續(xù)發(fā)展的核心要素�？蛻舻奈锪鞴芾韴F(tuán)隊(duì)按照不同環(huán)節(jié)和職能遍布全球。與客戶共同研究、制定了全程端到端的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、異常情況處理程序和以此為核心的項(xiàng)目管理體系。（3）項(xiàng)目后期，由于多方面的影響因素及客戶的變化，導(dǎo)致內(nèi)陸鐵路優(yōu)勢(shì)不再，需要重新設(shè)計(jì)符合自身優(yōu)勢(shì)的物流方案，才能保持項(xiàng)目的整體效益平衡。開通新的物流通道，規(guī)劃新的物流節(jié)點(diǎn)，在客戶不同的產(chǎn)生地區(qū)，開發(fā)可以延伸的客戶物流需求，例如在中歐地區(qū)開發(fā)希臘的港口作為進(jìn)入中歐的通道，可以有效的降低客戶產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到中歐地區(qū)的時(shí)間，當(dāng)遠(yuǎn)東到歐洲的貨量提升及鐵路形成班列后，希臘完全有可能成為地中海及東、南歐地區(qū)重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心�？蛻粼诘刂泻５貐^(qū)周邊新增的物流分撥中心，將打破中、東歐傳統(tǒng)的貨物配送方式。來自亞洲的產(chǎn)品無需繞道直布羅陀海峽在鹿特丹港上岸，可直接在希臘“登陸”，然后通過鐵路運(yùn)送到內(nèi)陸分撥中心，再分撥至歐洲各地，前后只需21天左右，相比在鹿特丹港上岸再轉(zhuǎn)運(yùn)可節(jié)省一周左右的時(shí)間。對(duì)此，不僅創(chuàng)造性的滿足了原有客戶的需求，開拓新的物流渠道以爭取更多的客戶業(yè)務(wù)，并且也為項(xiàng)目的持久運(yùn)營帶來了新的突破，可以延續(xù)此項(xiàng)目的周期，成為新的開端階段。產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)是一個(gè)長期持續(xù)的業(yè)務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目的進(jìn)展，同時(shí)完善項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用。針對(duì)于每個(gè)階段客戶的需求以及政策，競爭對(duì)手的影響，資源整合的變化，三要素都會(huì)有不同的變化，這樣也就要求公司要調(diào)整自己項(xiàng)目管理的策略。利潤曲線圖參考利潤曲線可知，在項(xiàng)目前期由于客戶在物流費(fèi)用方面投入較高，物流公司能獲得較大的利潤，所以在滿足質(zhì)量的要求下，時(shí)間會(huì)成為主要矛盾，而成本控制就會(huì)相對(duì)寬松。正確的策略是保證質(zhì)量，加快時(shí)間，增加成本投入。所以在項(xiàng)目前期公司需要投入更多的資源來保證項(xiàng)目能按時(shí)完成，例如更多的加班，更多的人力投入。作為項(xiàng)目經(jīng)理在分解任務(wù)的時(shí)候，就需要考慮盡量平行的安排任務(wù)以節(jié)約時(shí)間。在項(xiàng)目中期，隨著產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量的增加，競爭者的加入，客戶會(huì)逐步要求降低物流的費(fèi)用，從而導(dǎo)致整體利潤的下降。因此策略也需要作相應(yīng)調(diào)整，在保持一定質(zhì)量水平的情況下，時(shí)間不再是主要矛盾，控制成本就成為關(guān)鍵。公司需要采取很多相應(yīng)的措施，包括提高操作的效率，降低銷售和管理成本。在項(xiàng)目后期，利潤會(huì)隨著業(yè)務(wù)量的走低而進(jìn)一步降低。客戶對(duì)質(zhì)量的期望和要求也會(huì)相應(yīng)降低，成本就會(huì)成為最主要的矛盾，客戶會(huì)對(duì)價(jià)格更加敏感。從質(zhì)量角度來講，項(xiàng)目質(zhì)量理所當(dāng)然會(huì)成為客戶考核物流公司的指標(biāo)，從而成本的控制就會(huì)成為重中之重，在保證公司整體效益的情況下，也會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)做出取舍。以上所說只是從項(xiàng)目本身的短期收益來考慮。在實(shí)際情況下，很多時(shí)候還需要考慮長久的戰(zhàn)略問題。比如說，有些時(shí)候?yàn)榱碎L期的合作會(huì)犧牲短期的收益，可以通過增加投入和花費(fèi)來提高質(zhì)量，在通過高質(zhì)量贏得口碑的時(shí)候，在通過高價(jià)格來獲取更高的利潤。項(xiàng)目初期，為了保證質(zhì)量，會(huì)增加投入，一切為了保證時(shí)效性，突出質(zhì)量很高的權(quán)重，然后是時(shí)間，最后是成本。在質(zhì)量方面，通過人員管理，優(yōu)化路徑，新的物流模式差異化來降低物流成本，從而帶來更高的利潤。

　　總之，針對(duì)第三方物流項(xiàng)目管理者而言，在管理物流項(xiàng)目時(shí)，一定要分析并找到時(shí)間、質(zhì)量和成本的制約關(guān)系，然后根據(jù)客戶和公司的要求找到最佳平衡點(diǎn)來安排項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目利益最大化是衡量項(xiàng)目成敗的真正標(biāo)準(zhǔn)。

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物流成本管理論文8

　　1工業(yè)企業(yè)物流成本的涵義和管理現(xiàn)狀

　　作為現(xiàn)代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對(duì)于物流成本概念，雖然現(xiàn)實(shí)理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數(shù)認(rèn)同從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上的定義，認(rèn)為物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：

　　(1)伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；

　　(2)物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；

　　(3)對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

　　目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本會(huì)計(jì)核算的范圍側(cè)重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)。忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。

　　在我國現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的框架內(nèi)，企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，會(huì)計(jì)核算制度中并沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題，物流成本也沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，只是直接用于物資采購的費(fèi)用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數(shù)工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。

　　2工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義

　　盡管現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題，但是作為企業(yè)的一項(xiàng)實(shí)際費(fèi)用支出，企業(yè)物流成本已經(jīng)成為除原材料成本、人工成本之外一個(gè)重要支出項(xiàng)目，物流成本管理在財(cái)務(wù)管理中占有重要的位置，越來越得到企業(yè)界的重視�！拔锪魇墙�(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了企業(yè)管理層深刻認(rèn)識(shí)物流成本管理的重要意義。

　　企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個(gè)實(shí)際重要內(nèi)容，在保證安全生產(chǎn)和物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，努力降低物流總成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。企業(yè)物流成本降低使得產(chǎn)品在價(jià)格方面具有優(yōu)勢(shì)，提高其在市場(chǎng)上的競爭力，從而能夠擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)空問，提高其盈利能力，因此，加強(qiáng)企業(yè)的物流成本管理意義重大。

　　3工業(yè)企業(yè)物流成本管理思考和創(chuàng)新措施

　　通過對(duì)企業(yè)物流總成本的分析和探討以及多年的管理經(jīng)驗(yàn)和研究，筆者認(rèn)為進(jìn)行物流成本管理作為一個(gè)系統(tǒng)工程，具體管理措施如下：

　　3．1樹立新物流成本新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識(shí)

　　目前，現(xiàn)代企業(yè)的物流管理已經(jīng)達(dá)到供應(yīng)鏈物流階段，物流成本管理貫穿產(chǎn)品的全過程，包括企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。由于外部供應(yīng)鏈涉及面廣、環(huán)境復(fù)雜等，具有很大的不可控性，因此加強(qiáng)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理尤為重要。

　　內(nèi)部供應(yīng)鏈涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)方面，與每名員工密切相關(guān)。物流成本管理僅靠某一個(gè)部門和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理意識(shí)。樹立全員、全過程管理的物流成本系統(tǒng)管理新觀念，讓各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工都關(guān)心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理。

　　3．2優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)新企業(yè)物流管理體制

　　當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門，如物資管理部門負(fù)責(zé)相應(yīng)的采購費(fèi)、裝卸費(fèi)以及倉儲(chǔ)費(fèi)等，銷售部門負(fù)責(zé)營銷費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等。因此，企業(yè)要積極吸收先進(jìn)的物流管理理念，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機(jī)構(gòu)上保證物流管理的有效進(jìn)行。

　　結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)整合，筆者認(rèn)為，盡快設(shè)置專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，全面協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

　　3．3建立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理

　　由于企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的`“損益表”中并無物流成本的直接記錄。如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢?

　　為了保證物流成本的可比性，國家或企業(yè)應(yīng)制定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。通過建立的物流成本數(shù)據(jù)庫，對(duì)物流成本系統(tǒng)進(jìn)行分析，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。物流部門的工作是根據(jù)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提供不同部門的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責(zé)任并納入考核。

　　3．4積極采取物流外包等多種物流管理措施，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

　　隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)，對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。

　　工業(yè)企業(yè)實(shí)行供應(yīng)鏈管理，一方面積極協(xié)調(diào)與第三方物流企業(yè)、客戶等之間的關(guān)系，通過企業(yè)效率化的配送，如減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃。選擇最佳的運(yùn)送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購環(huán)節(jié)，根據(jù)用戶的訂貨要求采取正確的進(jìn)貨體制，減少積壓，加快周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，進(jìn)而降低物流成本。

　　3．5借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，提高物流成本管理效率

　　積極借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也是創(chuàng)新物流成本管理的一個(gè)重要方面。在傳統(tǒng)的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。隨著信息技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運(yùn)用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　4結(jié)語

　　總之，隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住歷史賦予的大好機(jī)遇，按照以上創(chuàng)新思路，針對(duì)企業(yè)實(shí)際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng)新方法和途徑，通過提高對(duì)市場(chǎng)的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意等方面的能力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)物流總成本的降低從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤水平和綜合競爭力，這將對(duì)構(gòu)建中國現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。

物流成本管理論文9

　　在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的背景下，節(jié)約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的核心思想是將戰(zhàn)略與成本管理巧妙融合，將成本因素與企業(yè)競爭力有機(jī)結(jié)合，尋求實(shí)現(xiàn)成本持續(xù)降低下的企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢(shì)的出色戰(zhàn)略。本文基于戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵和優(yōu)勢(shì)，分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)和應(yīng)用。最后，提出了構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇又提出了挑戰(zhàn)。物流需求的個(gè)性化、專業(yè)化和多樣化，要求其在提供高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)不斷持續(xù)降低成本，以低成本、高質(zhì)量的服務(wù)提升企業(yè)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但我國物流業(yè)成本與其他國家相比較高，我們亟需將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，從根本上提升企業(yè)的成本和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)長期競爭優(yōu)勢(shì)，最終為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更大的盈利空間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和可持續(xù)發(fā)展。因此，將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢(shì)，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵

　　戰(zhàn)略成本管理思想一直是國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注和研究的話題。戰(zhàn)略成本管理是戰(zhàn)略管理和成本管理的有機(jī)結(jié)合，是從戰(zhàn)略視角出發(fā)，從成本源頭抓住成本驅(qū)動(dòng)因素，對(duì)企業(yè)整體價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理，使用成本數(shù)據(jù)來開發(fā)和識(shí)別產(chǎn)生持久性競爭優(yōu)勢(shì)的出色戰(zhàn)略。它創(chuàng)造和保持競爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵是以同樣或比競爭對(duì)手更低的成本創(chuàng)造更高的顧客價(jià)值，只有這樣才能夠?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展創(chuàng)造更大的盈利空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　總之，戰(zhàn)略成本管理的核心是將戰(zhàn)略與成本管理思想進(jìn)行融合，戰(zhàn)略管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中融入各種不同的成本管理活動(dòng)，成本管理目標(biāo)以企業(yè)總體戰(zhàn)略思想為依據(jù)。它是以提高企業(yè)的持久性競爭優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)而進(jìn)行的高效成本管理，即是通過相關(guān)財(cái)務(wù)人員為企業(yè)提供其自身及競爭對(duì)手有用的成本信息，從而幫助高級(jí)管理者評(píng)價(jià)和制定企業(yè)總體戰(zhàn)略，進(jìn)而使企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，取得持久性競爭優(yōu)勢(shì)。

　　2戰(zhàn)略成本管理的優(yōu)勢(shì)

　　戰(zhàn)略成本管理與傳統(tǒng)成本管理相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，戰(zhàn)略成本管理最大的優(yōu)勢(shì)在于其將企業(yè)的可持續(xù)性競爭優(yōu)勢(shì)放在首位。它強(qiáng)調(diào)企業(yè)成本管理目標(biāo)是協(xié)助企業(yè)確定競爭戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略允許的范圍內(nèi)實(shí)施與企業(yè)競爭戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)的成本管理模式，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)和競爭優(yōu)勢(shì)“雙贏”的目的。第二，戰(zhàn)略成本管理更加關(guān)注企業(yè)外部環(huán)境，它將企業(yè)內(nèi)外環(huán)境相結(jié)合，把企業(yè)放在整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中分析。因此，企業(yè)更加能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。第三，戰(zhàn)略成本管理從戰(zhàn)略的視角出發(fā)全面分析企業(yè)的成本問題，它的價(jià)值鏈分析延伸到整個(gè)行業(yè)，它不僅研究生產(chǎn)成本，還包括產(chǎn)品的采購、銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的成本，為企業(yè)提供全面多樣的戰(zhàn)略性成本信息。第四，戰(zhàn)略成本管理立足于企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢(shì)，它的戰(zhàn)略是高瞻遠(yuǎn)矚的，是具有長期性的。

　　3物流企業(yè)成本管理的選擇——戰(zhàn)略成本管理

　　3.1物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)

　　戰(zhàn)略成本管理的核心思想是將成本與企業(yè)的價(jià)值、競爭力緊密聯(lián)系起來，尋求企業(yè)成本持續(xù)降低的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)�；�于上述思想，物流業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“雙贏”的目的，即是成本降低和競爭力強(qiáng)化。我們知道，在如今激烈的競爭環(huán)境中，成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)持久核心競爭力的左膀右臂，成本優(yōu)勢(shì)和競爭優(yōu)勢(shì)是栢互促進(jìn)、相互影響的。成本優(yōu)勢(shì)在于通過低成本經(jīng)營實(shí)現(xiàn)高利潤；價(jià)值優(yōu)勢(shì)在于以同樣或比競爭對(duì)手更低的成本創(chuàng)造更高的顧客價(jià)值。因此，物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤與顧客增加值之和最大化，即持久性競爭優(yōu)勢(shì)。

　　3.2戰(zhàn)略成本管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用

　　戰(zhàn)略成本管理實(shí)施的基本步驟為：戰(zhàn)略成本環(huán)境分析；戰(zhàn)略成本規(guī)劃；戰(zhàn)略成本實(shí)施與控制；戰(zhàn)略成本業(yè)績計(jì)量與評(píng)價(jià)。具體應(yīng)用這里主要介紹價(jià)值鏈成本管理。

　　價(jià)值鏈成本管理是將企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)的成本與競爭對(duì)手進(jìn)行比較，分析是否存在競爭優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)施相對(duì)應(yīng)的競爭戰(zhàn)略，主要有成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)低成本高收益的目標(biāo)；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的產(chǎn)品具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可通過價(jià)格提高和銷量增加來實(shí)現(xiàn)；目標(biāo)集聚戰(zhàn)略是把特定的資源和目光集中于特定目標(biāo)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

　　在物流企業(yè)中實(shí)施價(jià)值鏈成本管理，可嘗試作業(yè)成本法。具體做法是首先確定物流企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)的作業(yè)類型，確認(rèn)物流活動(dòng)涉及的資源；然后分析資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)中；最后分析成本動(dòng)因，再將作業(yè)成本分配到各種產(chǎn)品和服務(wù)中去，同時(shí)還要提供物流成本信息。價(jià)值鏈成本管理是戰(zhàn)略成本管理的核心內(nèi)容。

　　4構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理策略

　　戰(zhàn)略成本動(dòng)因是指從戰(zhàn)略的角度分析引起企業(yè)各項(xiàng)價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的成本的因素。戰(zhàn)略成本動(dòng)因從理論上可以分為兩類：一類是結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因，包括：規(guī)模、范圍、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、復(fù)雜性；另一類是執(zhí)行性成本動(dòng)因，包括：員工參與程度、全面質(zhì)量管理方法、能量利用、工廠布局效率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、與供應(yīng)商和顧客之間的聯(lián)系等。

　　具體戰(zhàn)略成本管理策略如下：

　　4.1擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)摸經(jīng)濟(jì)

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，但我國物流企業(yè)的整體特點(diǎn)是：規(guī)模較小、分布較分散、運(yùn)營成本過高、服務(wù)水平較低等。因此，促進(jìn)物流業(yè)的有機(jī)整合和規(guī)模擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)規(guī)摸經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)從單一的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、倉儲(chǔ)等服務(wù)轉(zhuǎn)向綜合性的月服務(wù)，提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，從而提升企業(yè)服務(wù)效率。因此，我國物流業(yè)要集中力度發(fā)展企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低成本，提升競爭優(yōu)勢(shì)。

　　4.2注重員工學(xué)習(xí)，提升員工素質(zhì)

　　注重員工學(xué)習(xí)，提升員工素質(zhì)，不僅可以提高員工的工作效率，而且還能節(jié)約成本。因此，企業(yè)要力口強(qiáng)員工的學(xué)習(xí)，既要注重物流方面知識(shí)的學(xué)習(xí)，又要注重綜合知識(shí)的學(xué)習(xí)，尤其是工作經(jīng)驗(yàn)和技能知識(shí)等，只有全面發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)服務(wù)效率的提升，服務(wù)成本的下降。

　　4.3加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)水平

　　隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流技術(shù)在傳統(tǒng)的'流通加工技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)的基礎(chǔ)上逐漸引入了許多新型技術(shù)。如電子訂貨系統(tǒng)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。但這些新型物流技術(shù)的應(yīng)用范圍比較窄，我國大部分物流企業(yè)未擁有完善的信息管理系統(tǒng)。因此，我國物流企業(yè)亟需進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，引入新型物流技術(shù)，提升技術(shù)水平，強(qiáng)化成本管理，從而創(chuàng)造低成本、高水平的物流服務(wù)。

　　4.4加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，改善內(nèi)外部聯(lián)系隨著供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，物流企業(yè)的服務(wù)不僅是提供傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)送服務(wù)，還應(yīng)提供管理、信息技術(shù)支持等全方位的物流增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)，開辟利潤源的新領(lǐng)域。另外，企業(yè)應(yīng)注重改善內(nèi)外部聯(lián)系，加強(qiáng)縱向一體化發(fā)展，緊密聯(lián)系相關(guān)支持企業(yè)，將各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能進(jìn)行系統(tǒng)化管理，從而優(yōu)化資源配置，達(dá)到降低成本，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式的可持續(xù)發(fā)展。

　　4.5調(diào)動(dòng)員工積極性，實(shí)行全員參與管理

　　企業(yè)只有依靠全員的齊心協(xié)力，才能有效的控制成本，實(shí)現(xiàn)成本管理目標(biāo)。員工對(duì)成本的影響可劃分為兩種，一種是顯性成本即物料的消耗和設(shè)備的利用率等，另一種是隱性成本即員工情緒低落、責(zé)任心弱等。因此，在目前建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)員工的成本管理意識(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本的可持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)。

　　4.6建立信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值環(huán)節(jié)整合

　　物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的步伐，建立完善的信息管理系統(tǒng)，從而準(zhǔn)確地執(zhí)行物流業(yè)務(wù)，有效地控制和降低成本。此外，還要加強(qiáng)物流企業(yè)價(jià)值環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)的核心競爭力。

　　5結(jié)語

　　綜上所述，在競爭日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)只有運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的低成本和高價(jià)值優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而發(fā)揮持久性的核心競爭力優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地。同時(shí)，戰(zhàn)略成本管理可以提高物流業(yè)的戰(zhàn)略管理和科學(xué)管理水平，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

物流成本管理論文10

　　一、中小企業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

　　1.中小企業(yè)創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值大。

　　中小企業(yè)遍布我國國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，由于自身發(fā)展具有靈活性，數(shù)量占據(jù)了我國企業(yè)總數(shù)的九成以上，因此在創(chuàng)造出的社會(huì)價(jià)值方面相較于大中型企業(yè)具有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。其經(jīng)營領(lǐng)域和范圍廣、交易金額數(shù)量大等特點(diǎn)為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了稅收基礎(chǔ)保證，是促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展的主要力量之一。

　　2.有效的緩解了社會(huì)就業(yè)問題所帶來的壓力。

　　由于中小企業(yè)本身的起點(diǎn)低，發(fā)展的速度比較快，在規(guī)模的擴(kuò)大上就比較突出。這樣一來，其對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)中的勞動(dòng)力需求就比較大。不僅有效的安置了大量的城市下崗未就業(yè)人員，同時(shí)對(duì)于農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的吸引，也加快了農(nóng)業(yè)改革的進(jìn)程，對(duì)于社會(huì)上出現(xiàn)的就業(yè)壓力大、就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻等問題起到了有效緩解的作用。

　　二、中小企業(yè)在日常運(yùn)營中，物流管理所存在的問題

　　1.物流管理工作觀念落后。

　　由于中小企業(yè)為了自身的發(fā)展，對(duì)于資本的積累和利潤獲取方面投入了較多的精力，企業(yè)的經(jīng)營管理者的工作重心圍著這個(gè)目的進(jìn)行企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的安排。對(duì)于物流管理，更多的處在淺顯的認(rèn)識(shí)層面，認(rèn)為主要的物流工作，就是將生產(chǎn)所需要的原材料及時(shí)的從庫房提出，運(yùn)送到生產(chǎn)需要的部門，不耽誤生產(chǎn)活動(dòng)的開展，同時(shí)及時(shí)的將商品運(yùn)送到客戶手中，這就是物流工作的范疇。這種觀念上的差異導(dǎo)致了物流作為“第三大利潤源”的作用基本上沒有得到體現(xiàn)，存在著諸多的問題，不僅沒有促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，物流管理工作反而成為了企業(yè)的負(fù)擔(dān)和包袱。

　　2.管理的方式還停留在原始的階段。

　　目前我國的中小企業(yè)的物流管理，普遍停留在采用傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式，將生產(chǎn)建設(shè)所需要的原材料及時(shí)的輸送到指定的位置，對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)姆绞胶驮诖鎯?chǔ)期間進(jìn)行的物流管理工作沒有有效的重視。殊不知，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，物流工作的開展和進(jìn)行庫存管理，合理的存儲(chǔ)管理生產(chǎn)資料，不僅可以使企業(yè)得到生產(chǎn)加工過程中的直觀數(shù)據(jù)，還能夠起到有效的降低生產(chǎn)成本，加快生產(chǎn)要素的流通，促進(jìn)商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。這些方面的作用都沒有在中小企業(yè)有效體現(xiàn)，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大化。

　　3.專業(yè)性人才的匱乏。

　　二十一世紀(jì)最重要的資源就是人才，對(duì)于人才的掌握和吸收，能夠有效的促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展和完善，對(duì)于工作效率的提高和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)都有著重要的促進(jìn)作用。中小企業(yè)由于自身規(guī)模等因素，導(dǎo)致了在實(shí)際的工作中，相關(guān)物流管理工作沒有得到有效開展。由于物流管理工作具有著較高的專業(yè)性，其所需要的知識(shí)和技能通常是沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的員工所無法掌握的，這就造成了物流工作進(jìn)展緩慢，其崗位出具的工資水平較低，無法吸引專業(yè)的人才加入，就使得中小企業(yè)只能用普通員工來頂替其工作，造成了工作效率低下，同時(shí)對(duì)于生產(chǎn)所需的原材料的流轉(zhuǎn)沒有有效運(yùn)行起來，造成了中小企業(yè)在生產(chǎn)資料的資金占有率較高，不利于企業(yè)的日常運(yùn)營和管理工作的開展。

　　三、針對(duì)中小企業(yè)普遍存在的問題，提出的合理化建議

　　1.政府對(duì)于中小企業(yè)的支持和幫助是其發(fā)展壯大必不可少的保障。

　　中小企業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要生力軍，其發(fā)展水平的高低，對(duì)于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生產(chǎn)都有著不可忽視的作用，其發(fā)展理應(yīng)受到行政部門的支持和幫助。可以采取以下幾個(gè)方面來進(jìn)行引導(dǎo)和促進(jìn)。首先，物流管理相關(guān)政策的制定和實(shí)施。譬如在企業(yè)實(shí)施的物流管理標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，為企業(yè)提供政策上的扶持，稅收方面的減免來調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，促進(jìn)其物流管理工作水平的提高，保證企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。其次、規(guī)范完善中小企業(yè)物流市場(chǎng)。對(duì)于中小企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營中所需要進(jìn)行的物流工作的.行為進(jìn)行約束，從法律法規(guī)上給予違反物流工作管理規(guī)定的物流服務(wù)企業(yè)和單位進(jìn)行嚴(yán)肅處理，規(guī)范整個(gè)物流市場(chǎng)的健康有序運(yùn)行，保證在其生產(chǎn)過程中，物流環(huán)節(jié)的高效和規(guī)范，為中小企業(yè)發(fā)展，提供一個(gè)良好的平臺(tái)。第三、完善中小企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化平臺(tái)的構(gòu)建�，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，對(duì)于中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)掃清了障礙，這樣建立健全中小企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)于物流管理工作的推進(jìn)和展開有著巨大的影響。由于互聯(lián)網(wǎng)信息的共享，這樣不規(guī)范的物流企業(yè)就被標(biāo)記，對(duì)其活動(dòng)范圍進(jìn)行限制，如果還不改進(jìn)，直接拉入黑名單，使其從激烈的市場(chǎng)競爭活動(dòng)中除名，規(guī)范和完善了經(jīng)濟(jì)秩序，也為中小企業(yè)物流工作帶來了極大的便利性。

　　2.對(duì)于物流管理工作認(rèn)知的根本性轉(zhuǎn)變，是中小企業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在因素。

　　由于我國目前的中小企業(yè)對(duì)于物流管理工作還處在相對(duì)初級(jí)的階段，因此，對(duì)于中小企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)導(dǎo)者的理念上的培訓(xùn)和轉(zhuǎn)變是實(shí)現(xiàn)物流管理工作取得質(zhì)的飛躍的內(nèi)在因素。只有觀念轉(zhuǎn)變了，才能樹立物流管理的正確模式。物流管理工作是一個(gè)循環(huán)型的流轉(zhuǎn)工作，從原材料到最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值是在不斷的循環(huán)之中，因此，應(yīng)該加強(qiáng)這方面的知識(shí)的培養(yǎng)和傳授，促使其建立良好的物流管理認(rèn)知。

　　3.提高和完善中小企業(yè)的物流管理水平。

　　企業(yè)的存在目的就是為了利潤的獲取，中小企業(yè)在面對(duì)激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，想要發(fā)展壯大，就必須從成本上著手。降低企業(yè)日常的生產(chǎn)成本，這樣才能有效的提高企業(yè)整體商品的競爭力。因此就必須在中小企業(yè)的管理方式和管理水平的提升下功夫。引進(jìn)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，吸引高素質(zhì)的物流專業(yè)人才參與到中小企業(yè)的日常生產(chǎn)活動(dòng)中來。運(yùn)用合理的物流管理手段，專業(yè)的人才來應(yīng)對(duì)專業(yè)的問題，這樣就有效的在企業(yè)生產(chǎn)資料流通環(huán)節(jié)降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，改善了中小企業(yè)生產(chǎn)資料積壓導(dǎo)致流動(dòng)資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難的問題。

　　四、結(jié)語

　　綜上所述，中小企業(yè)由于自身的原因，只能在生產(chǎn)成本上下功夫，吸收引進(jìn)專業(yè)的人才，運(yùn)用科學(xué)的管理方式來進(jìn)行物流管理，達(dá)到降低企業(yè)日常運(yùn)營成本的目的，推動(dòng)中小企業(yè)向前快速健康的發(fā)展，為我國的國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供有力的支持。

物流成本管理論文11

　　摘要：隨著我國改革開放帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國各行各業(yè)迎來了空前的繁榮發(fā)展期限，其中作為新時(shí)期背景下我國服務(wù)行業(yè)的“后起之星”，物流行業(yè)正在不斷的進(jìn)步和發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)帶動(dòng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，給我國物流行業(yè)又注入了“一汪活水”，現(xiàn)階段物業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有非常廣闊的空間。

　　關(guān)鍵詞：會(huì)計(jì)信息 物流成本 應(yīng)用

　　目前我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的推動(dòng)下，各個(gè)地區(qū)不斷加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)合，在一定程度上，推動(dòng)了我國物流行業(yè)整體的快速發(fā)展。20xx年，我國商務(wù)部有關(guān)信息顯示：我國物流行業(yè)當(dāng)年總體銷售額為158.4萬億元，占當(dāng)年的GDP的比值高達(dá)17.8%；按可比價(jià)格計(jì)算，與20xx年相比，增幅達(dá)2.7％，同比增長12.3%。

　　從以上信息可以看出，目前我國物流行業(yè)整體發(fā)展形勢(shì)較好，發(fā)展速率整體較快。但是值得注意的是，單從數(shù)據(jù)上看，我國物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但是在幾十年的發(fā)展中，物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理以及成本、收入核算缺乏明確的行業(yè)規(guī)范，與行業(yè)發(fā)展速度相比，中小型企業(yè)出納工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，導(dǎo)致關(guān)于物流收入核算方面存在眾多糾紛的，在我國物流企業(yè)飛速發(fā)展的幾天，研究企業(yè)出納工作，給出相關(guān)建設(shè)性措施，對(duì)于物流企業(yè)穩(wěn)定和高效發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1、物流成本控制的主要內(nèi)容

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀镜亩�義

　　結(jié)合物流發(fā)展，物流成本概念也不斷更新。時(shí)至今日，較為普遍的看法是：目前中國物流成本現(xiàn)狀物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過程中所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和�？梢哉f，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需的費(fèi)用。概括講,物流總成本=運(yùn)輸成本+庫存費(fèi)用+物流管理費(fèi)用。

　�。ǘ�）物流成本控制的背景

　　在當(dāng)今的買方市場(chǎng)下,客戶具有終極話語權(quán)。因此,企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位,就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然,滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動(dòng)中依據(jù)物流成本標(biāo)準(zhǔn),對(duì)實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核,發(fā)現(xiàn)浪費(fèi),進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本,實(shí)現(xiàn)預(yù)定物流成本目標(biāo)的過程。進(jìn)行物流成本控制,應(yīng)根據(jù)物流成本的特性和類別,在物流成本的形成過程中,進(jìn)行事先規(guī)劃,事中指導(dǎo)、限制和監(jiān)督,事后分析評(píng)價(jià)并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷采取改進(jìn)措施,使企業(yè)的物流成本不斷降低。

　　2、物流管理會(huì)計(jì)存在的問題

　�。ㄒ唬�無法取得完整的物流成本資料

　　現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，而銷售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式，企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用3種，沒有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫存過程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷售過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物（如生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等）過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用等等，均被肢解得支離破碎，有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本， 有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的營業(yè)費(fèi)用，要想從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會(huì)計(jì)重要的研究內(nèi)容。

　�。ǘ�）物流管理會(huì)計(jì)意識(shí)淡薄

　　對(duì)比管理會(huì)計(jì)的框架，物流管理會(huì)計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測(cè)與決策會(huì)計(jì)、規(guī)劃與控制會(huì)計(jì)以及業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)與責(zé)任會(huì)計(jì)4 大部份。目前，我國企業(yè)大多數(shù)人員對(duì)于物流成本不甚了解， 弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更無從談起對(duì)物流管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流管理會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，是企業(yè)整體的事情。

　�。ㄈ�）沒有企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

　　由于我國尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流管理會(huì)計(jì)處于雜亂無章的'狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來把握物流成本。企業(yè)之間無法對(duì)物流成本進(jìn)行分析比較，也無法得出行業(yè)平均物流成本，沒有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

　�。ㄋ模┈F(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

　　在國家的宏觀統(tǒng)計(jì)中，還沒有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎，要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù)，必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。

　　3、針對(duì)目前物流成本管理存在的問題擬采取的對(duì)策

　　面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競爭，人們把探尋利潤的目光轉(zhuǎn)向以降低流通費(fèi)用被譽(yù)為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域，越來越多的企業(yè)對(duì)物流成本管理高度重視，力圖通過降低物流成本，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)。針對(duì)企業(yè)物流成本管理中存在的問題，可以采取以下措施：

　�。ㄒ唬┘哟髮�(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺(tái)，提升信息化水平

　　應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)�？梢圆捎枚嘣�投資渠道，動(dòng)員全社會(huì)的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。

　　加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，形成電子商務(wù)平臺(tái)，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無縫對(duì)接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。

　　（二）大力推廣國家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算

　　20xx年5月正式實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523-20xx），被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對(duì)提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì)化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告，并按照上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。

　　（三）努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流

　　目前，可以采取如下措施來降低保管成本：對(duì)現(xiàn)有倉庫設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對(duì)倉庫物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ�，協(xié)調(diào)庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存費(fèi)用等。

　　中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們?cè)诮�立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對(duì)核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì)化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。因此，可以采取對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時(shí)，國家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。

　　（四）運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制

　　傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購、制造、市場(chǎng)營銷、配送等功能分割，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運(yùn)作，將物流成本的管理與企業(yè)競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對(duì)運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長久的競爭力，獲得更多的市場(chǎng)份額。

　　4、結(jié)束語

　　管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志。可以預(yù)見，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

　　參考文獻(xiàn)

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物流成本管理論文12

　　面臨日趨激烈的市場(chǎng)競爭趨勢(shì)，原材料以及勞動(dòng)力價(jià)格的降低空間都逐步縮小。在加工制造以及利潤比較低廉的狀況下，通過降低原材料或者勞動(dòng)成本是不可取的方法。因此，為了獲取最大的利益，就要考慮物流鏈條。電子產(chǎn)品作為高新產(chǎn)業(yè)，在元件制造和技術(shù)科技方面不能節(jié)省，有效地控制物流成本是利潤源泉的實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)現(xiàn)物流成本管理的關(guān)鍵在于做好相關(guān)物流成本計(jì)算，因而在計(jì)算中要求弄清楚成本管理狀況，這樣才能實(shí)現(xiàn)具體的成本分析，在編制物流成本預(yù)算的情況下，控制好物流成本支出費(fèi)用，并且在內(nèi)涵概念逐步明確的前提下，解決關(guān)鍵性問題，通過實(shí)踐界定物流成本的范圍，并且計(jì)算出所有的物流成本。但是由于實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)和方法缺失，因而很多電子制造企業(yè)不能較好地把握企業(yè)物流成本帶來的諸多障礙。

　　1電子制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.1現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度不適應(yīng)物流管理

　　目前我國推行的現(xiàn)行法律不足以思考現(xiàn)代財(cái)務(wù)核算方式，也不利于現(xiàn)代化物流管理，在1970年日本早稻田大學(xué)的教授曾經(jīng)提出的“第三利潤源”的理論，主要原理是在制作成本降低的情況下，要求降低物流成本，將其當(dāng)成企業(yè)的“第三利潤源”管理。當(dāng)前的很多財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理制度以及會(huì)計(jì)核算方法沒有深入到這方面，也就說沒有對(duì)物流進(jìn)行詳細(xì)的管理，因而對(duì)物流費(fèi)用的支付情況不是很清晰，所以就不能較好地控制和管理物流費(fèi)用。

　　第一，當(dāng)前的會(huì)計(jì)報(bào)表沒有將物流報(bào)表和銷售成本做出詳細(xì)的分類，也就是兩者都混到一起。目前我國電子制造企業(yè)主要將財(cái)務(wù)分為三大模塊，分別是生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用三方面，在這三方面中其中最為主要的是銷售成本這一塊。結(jié)合我國現(xiàn)有的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》了解到，電子企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)貫穿到整個(gè)原材料采購過程中，也就是從原料選擇到最后的成品銷售整個(gè)過程，由此可見，物流成本的存在不僅僅是在銷售環(huán)節(jié)，其實(shí)在供應(yīng)、生產(chǎn)甚至售后都會(huì)產(chǎn)生物流成本，因而物流中的各個(gè)項(xiàng)目都分散在企業(yè)成本核算中，最后進(jìn)入到企業(yè)會(huì)計(jì)賬本中，但是我們知道這樣簡單的規(guī)劃顯然有很多不科學(xué)的地方，這樣的管理模式反而不利于企業(yè)控制整個(gè)物流成本。

　　第二，目前的企業(yè)報(bào)表中出現(xiàn)很多“物流成本”不全面的現(xiàn)象，我國多數(shù)的企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本被看成是可見性的成本開支，因而被歸結(jié)為現(xiàn)行成本中，其實(shí)物流中很多環(huán)節(jié)中存在著隱形的成本環(huán)節(jié)，如比較常見的庫存積壓或者降低價(jià)格處理等，還有部分電子產(chǎn)品由于性能或者版本的原因滯銷。

　　總之，電子產(chǎn)品物流管理成本出現(xiàn)問題的主要原因在于，受到現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的要求限制，物流成本出現(xiàn)“被隱含”以及“不完全”的缺陷，因而不能將物流成本完整的計(jì)算出來，導(dǎo)致現(xiàn)有的電子產(chǎn)品物流成本不能被合理地掌控。

　　1.2效益背反規(guī)律

　　物流管理作為系統(tǒng)化的管理工作，在管理過程中存在著效益背反的規(guī)律，這樣的管理規(guī)律會(huì)增加管理的成本。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)境中都存在著背反規(guī)律，因而各個(gè)成本管理環(huán)節(jié)有諸多矛盾，所以此消彼長之間，會(huì)讓其中的某一個(gè)環(huán)節(jié)降低生產(chǎn)成本，那么就會(huì)加大另外一個(gè)環(huán)節(jié)的成本增加。其中包括運(yùn)輸成本和包裝成本等，或者包裝成本與裝卸成本，這些成本之間都形成二律背反的關(guān)系。所以在考慮物流成本管理的過程中，如果控制的不夠綜合或者全面，那么就會(huì)加大整體物流成本的消耗。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也要形成一定的矛盾主體，兩者之間也是有著效益背反的情況，所以要求正確地處理好兩者之間的關(guān)系。

　　水平和標(biāo)準(zhǔn)比較高的物流服務(wù)一定要加大整體的庫存量，通過高費(fèi)用加大更多的服務(wù)內(nèi)容，因而較高服務(wù)成本一定會(huì)產(chǎn)生。如果物流服務(wù)費(fèi)用比較低，那么庫存量少，運(yùn)費(fèi)低廉并且服務(wù)項(xiàng)目比較少，這是降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。所以物流管理中，不要單方面的強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平，不去客觀的考慮成本和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也不能單一的追求低廉的成本反而忽視了服務(wù)的質(zhì)量，要求企業(yè)在服務(wù)和成本之間尋找良好的平衡點(diǎn)。

　　2電子制造企業(yè)降低物流管理成本的方法

　　2.1建立成本核算體系

　　物流成本核算體系的建立主要目的是為了加大成本核算管理，其中管理中的各項(xiàng)細(xì)則需要根據(jù)國家最新的物流管理標(biāo)準(zhǔn)，并且結(jié)合現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，讓企業(yè)物流成本結(jié)合企業(yè)先行財(cái)務(wù)管理制度，了解核算物流成本需要遵循的原則，最終的目的是讓物流成本的核算口徑和核算方法得到同意，這樣才能夠建立科學(xué)合理的現(xiàn)代化物流核算體系，從會(huì)計(jì)的手段和角度突破管理上的難點(diǎn)。

　　第一，需要統(tǒng)籌好物流成本的內(nèi)涵。該內(nèi)涵主要是為了界定成本規(guī)范，這樣能夠建立起統(tǒng)一化的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，將物流成本做好各項(xiàng)分類。第二，在以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)的情況下，要求企業(yè)的成本核算部門建立專項(xiàng)物流成本核算項(xiàng)目，不要把物流成本和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)混合在一起，實(shí)現(xiàn)物流成本中的單獨(dú)以及全面的核定方式。第三，努力實(shí)現(xiàn)物流成本中的考核管理模式。要求建立物流成本會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，詳細(xì)的分析好物流成本，并且將物流成本的各類費(fèi)用都分解到不同的活動(dòng)以及部門中，形成正確的物流評(píng)定績效，力求在成本控制和成本管理的責(zé)任和意識(shí)方面有新突破，有助于發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)問題。

　　2.2系統(tǒng)化地分析物流管理狀況

　　分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)管理方式，目前企業(yè)效益背反規(guī)律是不能規(guī)避的問題，所以制作企業(yè)的物流管理成本控制上不僅要強(qiáng)調(diào)具體控制要點(diǎn)，更要在系統(tǒng)綜合控制的基礎(chǔ)上重視整體控制。企業(yè)在系統(tǒng)管控中，要結(jié)合企業(yè)自身的.狀況，研究清楚企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)中成本控制的要點(diǎn)，在優(yōu)化物流運(yùn)作基礎(chǔ)的前提下，通過流程再造或者結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)的整合，以期實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的最大化效益成本。一方面，要設(shè)置專門的物流管理部門，實(shí)行物流具體活動(dòng)的專項(xiàng)管理，這樣能夠全面協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)和銷售的關(guān)系，讓各個(gè)部門在物流管理系統(tǒng)中做好相互之間的配合，將集中管理分解成為分項(xiàng)管理，各個(gè)細(xì)節(jié)的掌控有助于整個(gè)物流的管理效率提升;另一方面，要考慮清楚物流成本的最終目標(biāo)，選擇合適的物流聯(lián)盟以及第三方的物流新型流通模式，通過第三方物流管理戰(zhàn)略形式，將部分以及全面的物流業(yè)務(wù)都外放給專門的物流企業(yè)，由于第三方有其自己的優(yōu)勢(shì)，因而無論在規(guī)模、效應(yīng)以及增值服務(wù)方面都要做到節(jié)約物流管理費(fèi)用，努力提高資金的整體周轉(zhuǎn)效率。

　　2.3樹立現(xiàn)代化的物流管理理念

　　通過現(xiàn)代化的物流管理理念建立新型的物流理念，能增強(qiáng)全員的物流管理成本�，F(xiàn)今，我國的很多物流制造企業(yè)還沒有形成現(xiàn)代化的物流管理理念，同時(shí)也不是很了解物流的先進(jìn)管理技術(shù)和管理方式，因而在思想管理和諸多管理上面不能引起足夠的重視。也就是從另外一個(gè)角度考慮問題，提升現(xiàn)代化的物流意識(shí)，對(duì)于建立現(xiàn)代化的物流新概念意義非凡，通過建立現(xiàn)代化的管理意識(shí)可以有效地降低成本企業(yè)的“第三利潤源”，因而這是我國電子制造企業(yè)在管理中需要迫切解決的問題，在物流管理企業(yè)進(jìn)入到供應(yīng)鏈管理以后，企業(yè)管理中供應(yīng)鏈的管理成本不僅要體現(xiàn)在物流這一個(gè)環(huán)境內(nèi)，更要體現(xiàn)在其管理的全過程中。所以轉(zhuǎn)變物流管理理念，依靠采購部門或者銷售部門是不夠的，要在全方位、全過程的管理中，形成系統(tǒng)化的成本管理，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略成本管理要點(diǎn)，加大企業(yè)全員管理意識(shí)。

　　3結(jié)論

　　制造企業(yè)中有關(guān)物流成本控制的意義在于，研究制造企業(yè)的物流成本，能夠有效地控制和掌握物流中的各類要素，同時(shí)要求效益之間的關(guān)系呈現(xiàn)出背反關(guān)系，在科學(xué)、合理組織物流活動(dòng)的過程中，努力加大物流活動(dòng)的支出費(fèi)用，在控制物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)以及活化勞動(dòng)兩者關(guān)系后，得到降低物流企業(yè)成本的目標(biāo)，這是提升企業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

物流成本管理論文13

　　摘要:煙草企業(yè)的現(xiàn)代化物流建設(shè)對(duì)于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過程中的應(yīng)用。在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節(jié)約使用原材料,還可以通過合理的組織勞動(dòng)來調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應(yīng)用,具有非常積極的現(xiàn)實(shí)意義。

　　 關(guān)鍵詞:定額管理;煙草企業(yè);物流成本;內(nèi)部控制

　　 一、緒言

　　定額管理具體是指利用定額制度來對(duì)人力、物力、財(cái)力使用進(jìn)行安排的一種管理方法,定額是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所必須要遵守的一種標(biāo)準(zhǔn)或者說必須要達(dá)到的水平,它具體的應(yīng)用在對(duì)人力、物力、財(cái)力的配備、使用以及消費(fèi)上。定額管理主要依靠以下幾種方式來實(shí)現(xiàn):建立或健全定額體系;通過對(duì)技術(shù)或者管理方法的革新來制定與修改相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額;采取積極有效的措施來保證定額制度的貫徹與執(zhí)行;通過對(duì)定額制度完成情況的分析與檢查,來詳細(xì)的總結(jié)定額管理經(jīng)驗(yàn)等。定額管理是企業(yè)運(yùn)營過程中計(jì)劃管理、成本的核算、控制與分析的基礎(chǔ)。在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節(jié)約使用原材料,還可以通過合理的組織勞動(dòng)來調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,或者提高設(shè)備的利用率以及相應(yīng)的勞動(dòng)生產(chǎn)率,從而在最終降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　二、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的具體作用

　　近些年來,煙草企業(yè)的現(xiàn)代化物流建設(shè)對(duì)于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過程中的應(yīng)用。在未來的一段時(shí)間內(nèi),定額管理這種運(yùn)營模式必定會(huì)廣泛的應(yīng)用于煙草企業(yè)物流管理的消耗控制、作業(yè)時(shí)間控制、操作效率控制、貨物移動(dòng)距離控制以及成本費(fèi)用控制等一系列的管理環(huán)節(jié)之中,從這個(gè)角度來看,定額管理對(duì)于煙草企業(yè)來說,具有非常重要的作用,而研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應(yīng)用,也同樣具有非�，F(xiàn)實(shí)和積極的意義。具體說來,在煙草企業(yè)的物流管理過程中,定額管理主要在下列幾個(gè)方面有著非常重要的積極作用:

　　(一)物流資源消耗控制

　　眾所周知的是,綠色物流一直是包括煙草行業(yè)在內(nèi)的所有行業(yè)物流發(fā)展的方向,而節(jié)能降耗則是發(fā)展綠色物流的最為基本的要求。在現(xiàn)時(shí),通過對(duì)物流運(yùn)行過程中的包裝過程的投入與回收、能源消耗、燃油消耗、辦公消耗和相應(yīng)的卷煙裝載量以及各種設(shè)備的使用時(shí)間進(jìn)行定額化的管理,不僅可以降低物流成本,還能在一定程度上減少不必要的資源消耗,從而節(jié)省大量的物流資源,不斷地推進(jìn)行業(yè)物流朝綠色物流的方向發(fā)展。

　　(二)物流作業(yè)效率控制

　　煙草企業(yè)可以通過對(duì)物流作業(yè)效率的各個(gè)有效的環(huán)節(jié)進(jìn)行精確到位的控制,從而明確每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間,從而使物流的管理者能夠夠非常準(zhǔn)確而有效的發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)效率低下的各個(gè)環(huán)節(jié),并利用定額的時(shí)間來對(duì)具體的原因進(jìn)行查找與分析,從而不斷地改善工作狀況,提高系統(tǒng)的效率以及物流的速度,最終為客戶提供迅捷而又高質(zhì)量的物流服務(wù)。

　　(三)物流人員崗位設(shè)置

　　在煙草企業(yè)的物流成本控制的過程中,人員的費(fèi)用通常占據(jù)了很大的比重,但是很多的煙草企業(yè)物流的人員非常之多,很大一部分又沒有實(shí)際工作崗位,人力資源浪費(fèi)的狀況非常的普遍化,這也在一定程度上極大的增加了人力成本。石市定額管理就是通過對(duì)物流中心的'各項(xiàng)工作的作業(yè)效率、工作量以及勞動(dòng)強(qiáng)度,來核定物流崗位人員的具體編制情況,從而為企業(yè)確立合乎編制的用工數(shù)量標(biāo)準(zhǔn),也可以為空閑的人員進(jìn)行分流與轉(zhuǎn)崗,補(bǔ)充進(jìn)缺的崗位。這樣不僅可以發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢(shì),避免了閑置浪費(fèi)情況的發(fā)生,又杜絕了一人多崗、超負(fù)荷工作的狀況,真正意義的實(shí)現(xiàn)了以崗定人、人盡其責(zé)。

　　(四)物流費(fèi)用管理控制

　　在物流費(fèi)用管理控制的環(huán)節(jié)中,通過對(duì)物流過程中產(chǎn)生的每一項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行管理與控制,特別是一些變動(dòng)費(fèi)用的各部分更要加以嚴(yán)格的管理與控制,通過這樣來使每一個(gè)管理人員對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的費(fèi)用都能夠了解與掌握,可以很容易的從中找到存在問題或者管理比較薄弱的環(huán)節(jié),采取有效的措施進(jìn)行改正與修護(hù),從而將成本控制活動(dòng)有效的貫穿在物流活動(dòng)的事前、事中以及事后,從而在最終提升物流成本的控制能力。

　　 三、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的具體應(yīng)用策略

　　雖然定額管理對(duì)與煙草企業(yè)的物流運(yùn)行具有非常大的輔助作用,但是它的實(shí)施過程卻非常復(fù)雜,對(duì)于從上到下的各級(jí)員工的執(zhí)行力也有著非常嚴(yán)格的要求,具體來說,會(huì)遇到以下幾個(gè)問題:首先是數(shù)據(jù)很難定,這其中的主要原因是由于定額的標(biāo)準(zhǔn)的制定過程對(duì)于指定人員的素質(zhì)要求非常之高,同時(shí)也涉及到了很多人的利益問題,很難做到公正科學(xué);其次是數(shù)據(jù)很難做到完整無缺,這主要是由于,定額標(biāo)準(zhǔn)制定涉及的人員比較多,企業(yè)要想整理出所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù),很難在短時(shí)間內(nèi)完成,一般都要經(jīng)過與形形色色的人進(jìn)行反復(fù)的溝通與交流之后才可能確定下來,工作量非常大;最后一個(gè)難點(diǎn)則是數(shù)據(jù)很難改變,這其中的主要原因則是由于定額標(biāo)準(zhǔn)本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)性的指標(biāo),它會(huì)隨著企業(yè)的運(yùn)營水平以及經(jīng)營管理的具體環(huán)境的改變而不斷的改變。在這個(gè)過程中,由于定額標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中涉及的人員非常多,而人員的各種利益也非常廣泛,協(xié)調(diào)起來難度非常大,定額標(biāo)準(zhǔn)按照實(shí)際情況不斷變化的難度也就會(huì)相應(yīng)的增加了。要想順利解決這些難題,就需要積極的對(duì)現(xiàn)時(shí)的定額制度進(jìn)行改革,改革的方向主要應(yīng)該包含以下幾個(gè)方面:

　　(一)結(jié)合整體預(yù)算,積極的推行定額管理制度

　　定額管理是在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中對(duì)包括人力、物力、財(cái)力等資源的有效配置、利用以及消耗所應(yīng)該遵循的標(biāo)準(zhǔn)或者達(dá)到的具體水準(zhǔn)。煙草企業(yè)在進(jìn)行定額編制的過程中,能夠有效的對(duì)企業(yè)的技術(shù)以及經(jīng)營管理水平等因素進(jìn)行較為準(zhǔn)確的測(cè)算和控制,從而預(yù)測(cè)出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。從某種角度我們可以講,定額使企業(yè)編制預(yù)算的重要的依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn),如果沒有定額的支持,預(yù)算就只能是“無本之源”。定額管理也能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化、成本代價(jià)誒額曰和能耗的降低,最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于定額管理的重要性以及它和企業(yè)預(yù)算編制的密不可分的關(guān)系,煙草企業(yè)的負(fù)責(zé)人應(yīng)該轉(zhuǎn)變思想,將定額管理與預(yù)算編制過程有效的結(jié)合起來,切實(shí)加強(qiáng)定額管理制度,促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

　　(二)要有一個(gè)執(zhí)行力強(qiáng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)

　　煙草企業(yè)要想在物流過程中順利的實(shí)現(xiàn)定額化管理,就必須在事先成立起一個(gè)執(zhí)行力強(qiáng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),企業(yè)高層要認(rèn)真的關(guān)注此事,在思想上高度認(rèn)同實(shí)行定額管理制度的有效性,給于必要的鼓勵(lì)與支持,從而成立起一個(gè)強(qiáng)有力的、負(fù)責(zé)定額管理的推行組織,任命具備較強(qiáng)和領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)能力的人員來擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)者,結(jié)合本單位的具體情況,制定和開展具體的實(shí)施方案,要做到責(zé)任到人,積極的督促各部門管理人員以及員工配合小組工作,并下達(dá)考核控制指標(biāo),加強(qiáng)對(duì)定額標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù),努力總結(jié)經(jīng)驗(yàn),開展培訓(xùn)活動(dòng)來提升物流人員的職業(yè)素養(yǎng)。

　　(三)在企業(yè)整體預(yù)算的基礎(chǔ)上制定合理的標(biāo)準(zhǔn)

　　制定合乎實(shí)際的定額指標(biāo)是開展具體的定額管理工作的基礎(chǔ)和前提,管理者要分清哪些指標(biāo)是可以研究與控制的對(duì)象,杜絕那種一刀切和片面化的處理方式,根據(jù)某一個(gè)關(guān)鍵性的控制點(diǎn)進(jìn)行分級(jí)設(shè)置,從而形成一個(gè)完整而有效的體系,將最低的級(jí)別或者說是最小的單元來作為研究控制的主要對(duì)象,繼而確定為定額指標(biāo)。在這個(gè)過程中還要講究指標(biāo)的可控制性,同時(shí)要弱化一些不可控制的環(huán)節(jié),保證最終確定的指標(biāo)要是那些有控制性和操作性的指標(biāo),指標(biāo)選定之后就可以開始著手來研究定額標(biāo)準(zhǔn)的確定與配備,從而為煙草企業(yè)的物流活動(dòng)制定出合理的定額指標(biāo)和定額標(biāo)準(zhǔn)。除此之外,鑒于定額管理與全面預(yù)算的關(guān)系,在標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中,必須認(rèn)真考慮整體預(yù)算的具體情況,在預(yù)算的基礎(chǔ)上和相關(guān)的要求下,制定定額管理的標(biāo)準(zhǔn)。

　　(四)健全各項(xiàng)制度保障措施

　　要實(shí)施有效的定額管理,就必須在定額管理制度的基礎(chǔ)上,來建立定額標(biāo)準(zhǔn)的制定、管理與改進(jìn)的流程與制度,并將責(zé)任明確到人,與績效考核進(jìn)行掛鉤處理,提高定額管理實(shí)施者的積極性和生產(chǎn)效率,也只有這樣才會(huì)刺激他們運(yùn)用各種新方法挖掘自身潛力,從而提高他們的工作效率。要積極的引入激勵(lì)體制,建立開放性的管理流程,改變以往的那種以控制為中心的管理方式,督促員工將自己的工作收益與企業(yè)的效益相結(jié)合、相掛鉤,使定額管理真正的起到提高煙草企業(yè)效率以及效益的有效作用。也只有通過這種方式,才能促使定額管理工作以及定額管理水平不斷的呈現(xiàn)出螺旋式上升的趨勢(shì),最終促進(jìn)煙草企業(yè)流成本控制的有效推行。

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　　[3]董祥俊.煙草商業(yè)企業(yè)物流定額管理實(shí)施效用分析[J].物流工程與管理,20xx,(1

物流成本管理論文14

　　僅今年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨之帶來的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長的過程中，一些制約企業(yè)走向強(qiáng)大的瓶頸性問題也日益突出,尤其是管理問題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)撃艿闹匾�體現(xiàn)[1-3]。對(duì)物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。

　　1第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)

　　1.1物流成本構(gòu)成的多樣化及其管理的復(fù)雜性

　　物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點(diǎn)，從覆蓋面來說包含了管理費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)及維修費(fèi)、資金利息、稅金等，從涉及的工作項(xiàng)目來說物流成本產(chǎn)生于設(shè)備廠房的構(gòu)建/購置、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。成本構(gòu)成的多樣化決定了成本管理的復(fù)雜性，成本的管理和控制貫穿于整個(gè)物流作業(yè)的每一個(gè)工作環(huán)節(jié),?步及多個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目。

　　1.2物流成本的可量化性和可控性

　　物流成本雖然復(fù)雜多樣，但都是可以量化計(jì)算的，有些成本雖然不能直接看出來或直接計(jì)算，但也是可以通過一定的轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據(jù)'

　　2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析

　　2.1物流設(shè)施/設(shè)備成本控制

　　物流設(shè)施/設(shè)備包括物流配送中心/倉庫、廠房、運(yùn)輸工具等，影響物流設(shè)施成本的問題涉及到配送中心/倉庫、廠房的選址及布局規(guī)劃，運(yùn)輸工具的選擇購置等問題。

　　2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規(guī)劃對(duì)于配送中心/倉庫、廠房的選址問題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應(yīng)點(diǎn)及需求點(diǎn)的分布及其供應(yīng)量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。

　　(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗(yàn)判斷法或者德爾菲法，這種方法比較簡單易行,但帶有較大的'主觀性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、直覺等都會(huì)影響決策的結(jié)果。

　　(2)定量決策法。定量決策可以用類比法或者模型法。類比法需要找出能反映選址及布局規(guī)劃方案優(yōu)劣性的特征數(shù)據(jù),并找到與該選址問題相類似的實(shí)例進(jìn)行比較參考，做出類似的決策。模型法要根據(jù)決策問題的特點(diǎn)，找出影響選址及布局規(guī)劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立優(yōu)化模型，并根據(jù)模型的特點(diǎn)選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據(jù)模型求解最優(yōu)解或者滿意解，為決策者提供較好的依據(jù)。

　　2.1.2運(yùn)輸方式/工具的選擇與購置

　　物流運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路、水運(yùn)、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇合適的運(yùn)輸方式。大宗、長距離的貨物通常選擇鐵路運(yùn)輸;有水運(yùn)條件的大宗的、對(duì)速度要求不髙的貨物可以選擇水運(yùn)方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內(nèi)配送時(shí)需選擇公路運(yùn)輸方式;長距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運(yùn)輸;有專用的管道設(shè)施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運(yùn)輸方式。確定運(yùn)輸方式后，再進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇。

　　當(dāng)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運(yùn)用、航空、管道等這些方式運(yùn)輸時(shí)，一般都是跟相關(guān)的運(yùn)輸部門聯(lián)系委托運(yùn)輸事宜，而不涉及運(yùn)輸工具的購置問題。對(duì)于多數(shù)的物流企業(yè)，通常涉及到汽車運(yùn)輸方式,因此常常會(huì)面臨車輛的選擇與購置問題。車輛的選擇與購置需要確定合適的數(shù)量規(guī)模、車輛噸位大小等，確定自有車輛與租用車輛的合理比例,以滿足企業(yè)的運(yùn)輸需求而降低車輛成本及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.2庫存成本控制

　　庫存成本可以分為倉儲(chǔ)成本和裝卸成本。

　　(1)倉儲(chǔ)成本控制。倉儲(chǔ)成本主要指貨物存放、存儲(chǔ)在倉庫中所產(chǎn)生的費(fèi)用。庫存是企業(yè)正常運(yùn)行的前提,同時(shí)也需要占用大量的資金，耗費(fèi)較髙的成本,因此它也是一種負(fù)擔(dān)。所以，企業(yè)必須對(duì)庫存量進(jìn)行管理控制，庫存量越大，存儲(chǔ)時(shí)間越長,所產(chǎn)生的倉儲(chǔ)費(fèi)用也越大;而庫存量太小則會(huì)容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運(yùn)營，造成損失。由此可見，對(duì)庫存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉儲(chǔ)費(fèi)用的關(guān)鍵。

　　通常的方法是結(jié)合企業(yè)的情況及各類物品的特點(diǎn)，控制訂貨參數(shù)，如確定倉儲(chǔ)貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(diǎn)(包含定量訂貨點(diǎn)和定期訂貨點(diǎn)等),使存儲(chǔ)貨物的存儲(chǔ)量和存儲(chǔ)時(shí)間控制在一個(gè)合理的水平，從而最大程度地降低倉儲(chǔ)成本。

　　(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據(jù)企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運(yùn)物品的性質(zhì)來決定，對(duì)于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車、叉車等設(shè)備，對(duì)于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來裝卸搬運(yùn)，合理地購置與使用裝卸工具可以適當(dāng)?shù)亟档统杀?提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運(yùn)、人庫、出庫、分揀和搬運(yùn)等多項(xiàng)工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過程中盡可能避免裝卸搬運(yùn)流程的迂回、停滯現(xiàn)象，達(dá)到作業(yè)過程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對(duì)提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。

　　2.3運(yùn)輸成本控制

　　運(yùn)輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營成本的主要部分，這里所說的運(yùn)輸成本指的是途中運(yùn)輸成本�？梢詮膬�(yōu)化運(yùn)輸線路和實(shí)施聯(lián)合調(diào)度兩個(gè)方面來節(jié)約相關(guān)成本。

　　(1)優(yōu)化運(yùn)輸線路。運(yùn)輸成本與運(yùn)距密切相關(guān)，因此，要控制運(yùn)輸成本首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等,求出各個(gè)運(yùn)輸任務(wù)的最短行駛路線，以較短或最短的行程完成每一次運(yùn)輸需求,盡可能消除對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。同時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理配載,特別是對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸,要考慮如何裝載才能以最少的車輛來運(yùn)送特定的貨物量。對(duì)這些問題的優(yōu)化可以考慮車輛的容積容重及貨物的需求量、時(shí)間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標(biāo)建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，然后對(duì)模型求解得出優(yōu)化方案。

　　(2)實(shí)施聯(lián)合調(diào)度。對(duì)于較大量的運(yùn)輸任務(wù)可以進(jìn)行整車運(yùn)輸，而對(duì)于客戶需求量較少的零擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，達(dá)不到整車運(yùn)輸，但由于有時(shí)間要求,物流企業(yè)通常在不滿載的情況下發(fā)車運(yùn)輸，車輛利用率沒有得到充分利用,造成資源浪費(fèi)、成本上升。要減少這種情況，就要把多個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)輸需求信息進(jìn)行共享，實(shí)施聯(lián)合調(diào)度，把各個(gè)物流企業(yè)的零散運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行“拼車”選擇適合的行駛路線，依次把貨物送到各個(gè)需求點(diǎn),實(shí)現(xiàn)共同配送，使配送作業(yè)活動(dòng)達(dá)到規(guī)�；�,從而提髙人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,有效地降低物流運(yùn)輸成本。

　　3物流企業(yè)的成本管理對(duì)策

　　3.1增強(qiáng)全員節(jié)約成本意識(shí)，引進(jìn)和培養(yǎng)管理人才

　　人們的觀念、意識(shí)對(duì)決策和制度的制定有著非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現(xiàn)節(jié)約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀念,樹立節(jié)約意識(shí)，使之融人企業(yè)文化之中,形成強(qiáng)大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責(zé)任和義務(wù),成本的降低要從每個(gè)員工每個(gè)工作環(huán)節(jié)做起，要不斷地對(duì)員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動(dòng)的節(jié)約變成自動(dòng)自發(fā)的節(jié)約，在所有的工作中主動(dòng)進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運(yùn)營效率和經(jīng)營效益。

　　成本的管理和控制需要專門的髙級(jí)人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養(yǎng)髙層次的管理人才尤為重要。首先,對(duì)內(nèi)部員工進(jìn)行培養(yǎng)，有目的、有計(jì)劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，有條件的單位還應(yīng)把員工送到管理水平先進(jìn)的國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習(xí),學(xué)成歸來后經(jīng)考核可擔(dān)任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過招聘會(huì)向髙校及全社會(huì)吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過一定的基層鍛煉再擔(dān)任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎(chǔ)。3.2完善成本管理制度,強(qiáng)化成本核算和考核

　　結(jié)合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財(cái)務(wù)部門抽調(diào)一定的人員組成成本控制小組，加強(qiáng)成本控制管理。首先，制定合理的預(yù)算編制辦法，編制月份預(yù)算、季度預(yù)算以及年度預(yù)算,實(shí)行定額管理，形成規(guī)范的預(yù)算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對(duì)企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本核算，并根據(jù)核算的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行考核，對(duì)于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于成本控制不合格的環(huán)節(jié)則要進(jìn)行詳細(xì)分析原因,并對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評(píng)甚至處罰，同時(shí)探討降低成本的具體措施并監(jiān)督其在下一次的作業(yè)中實(shí)施改進(jìn)。

　　3.3實(shí)行信息化管理，提高管理水平

　　物流作業(yè)需要涉及大量的數(shù)據(jù)信息，尤其是相關(guān)的供應(yīng)信息和需求信息，對(duì)這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯(cuò)失商機(jī),造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實(shí)施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設(shè)施，充分利用物流信息平臺(tái)，推廣應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、門管系統(tǒng)、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導(dǎo)引車輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實(shí)現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。

　　4結(jié)語

　　第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對(duì)策兩方面來分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據(jù)。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]付喜云.淺析降低企業(yè)運(yùn)輸成本的方法J].價(jià)值工程,20xx(30).

物流成本管理論文15

　　摘要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，面對(duì)各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理，不僅可以在很大程度上降低企業(yè)自身的成本，還可以提升企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的競爭實(shí)力，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤空間，促進(jìn)企業(yè)的長久發(fā)展。本文旨在通過對(duì)企業(yè)物流成本管理存在的主要問題進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，期望對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及自身競爭優(yōu)勢(shì)有一定的借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞：物流成本；成本管理；策略

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，行業(yè)之間的競爭日益加劇，如何在激烈的角逐中占據(jù)一席之地值得企業(yè)思考和研究。很多企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到對(duì)物流成本進(jìn)行有效管理不僅能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，還能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.企業(yè)物流成本管理存在的主要問題

　　1.1物流成本核算體系不健全

　　很多企業(yè)的物流成本核算體系只能反映各種物流成本數(shù)據(jù)而不能客觀反映物流各個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)的成本過程，使得對(duì)物流成本難以進(jìn)行評(píng)估、分析和控制。大多數(shù)企業(yè)的物流成本常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和其他費(fèi)用等混在一起卻不單獨(dú)列出，不列入成本項(xiàng)目中，因而容易被忽視；此外，企業(yè)的物流成本內(nèi)容頁面不清楚，只簡單反映儲(chǔ)存成本、運(yùn)輸費(fèi)用和固定資產(chǎn)折舊等。因此導(dǎo)致了物流管理成本不具有主動(dòng)性和準(zhǔn)確性，無法清楚地了解物流成本的多少，企業(yè)的物流成本在財(cái)務(wù)記入方面的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策，不利于企業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

　　1.2物流成本管理信息化水平不高

　　目前，很多企業(yè)在物流成本管理的信息化建設(shè)上投入少，水平低，往往使得物流活動(dòng)和成本信息脫節(jié)，這不僅不利于物流成本信息的詳細(xì)記錄，而且無法為企業(yè)提供詳細(xì)準(zhǔn)確有效的物流成本管理信息，不利于企業(yè)的決策者根據(jù)物流成本信息進(jìn)行有效的決策。有一些企業(yè)自己開發(fā)的物流成本軟件功能不夠完善，信息處理方式落后，傳遞速度慢，準(zhǔn)確性不高，共享性差，使得物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)不能環(huán)環(huán)相扣。

　　1.3 物流環(huán)節(jié)過多流程復(fù)雜

　　物流就是根據(jù)客戶的需求，將儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理和包裝等功能結(jié)合在一起的活動(dòng)。每個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間越多，相應(yīng)的成本也會(huì)增加。例如：物資存儲(chǔ)時(shí)間長，租用倉庫的時(shí)間長就要增加租金。在產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)，工人工作效率低，工作時(shí)間長，就要增加工人的工資。運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，選擇最適合的方式節(jié)省成本企業(yè)物流成本。物流環(huán)節(jié)過多，流程不明確，可能造成多個(gè)物流環(huán)節(jié)的交叉重復(fù)性工作，增加物流成本。物流環(huán)節(jié)的越多流程越復(fù)雜需要投入的時(shí)間、人力、物力、資金等就會(huì)越多，成本隨之升高。

　　1.4 物流成本管理理念落后

　　企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變，研究制定可行的程序和方法， 對(duì)物流成本進(jìn)行控制。很多企業(yè)管理物流成本的意識(shí)不強(qiáng)，管理方法落后，往往把能源和資金都用在了倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)建設(shè)上，并沒有開發(fā)專門的物流成本管理軟件，也沒有開設(shè)單獨(dú)的.部門來管理物流成本。這些現(xiàn)象的存在，都對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行物流成本控制、提高成本管理水平產(chǎn)生了不利影響。物流成本管理模式落后不能從根源上解決成本控制問題。企業(yè)內(nèi)部缺乏健全合理的成本控制體系，沒有規(guī)范的規(guī)章制度，部門人員分工不明確，積極性不高，成本管理控制人員沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，這些因素都阻礙了企業(yè)物流成本管理水平的提升。堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。

　　2.提高企業(yè)物流成本管理水平的對(duì)策

　　2.1 完善物流成本核算模式與體系

　　首先，企業(yè)應(yīng)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化的物流成本核算模式，對(duì)自身現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系與流程進(jìn)行改進(jìn)，確定每一級(jí)的成本項(xiàng)，再在每個(gè)成本項(xiàng)下設(shè)明細(xì)科目，對(duì)不同環(huán)節(jié)、不同形態(tài)的物流成本進(jìn)行明細(xì)分類核算。這樣才能夠?qū)ξ锪骺傮w成本進(jìn)行了解及明確掌握，同時(shí)可以對(duì)各個(gè)組織結(jié)構(gòu)及具體生產(chǎn)活動(dòng)擁有明確的認(rèn)識(shí)，有利于進(jìn)一步根據(jù)其特點(diǎn)采取有力的控制措施，為物流成本分析與決策提供翔實(shí)的基礎(chǔ)資料。如此，物流企業(yè)的成本核算內(nèi)容就會(huì)得以明確。

　　此外，企業(yè)可以組建專業(yè)且獨(dú)立的會(huì)計(jì)核算單位，錄用專業(yè)能力強(qiáng)的人員進(jìn)行此項(xiàng)工作，自企業(yè)的作業(yè)活動(dòng)之初，就將物流成本計(jì)算納入工作計(jì)劃之中，在企業(yè)的諸多費(fèi)用合算的基礎(chǔ)之上，全面精準(zhǔn)地分析各類費(fèi)用構(gòu)成，并嚴(yán)格按照核算流程，詳細(xì)記錄各項(xiàng)費(fèi)用支出以及成本，直到年末，將所有的支出與成本記錄進(jìn)行分析，總結(jié)歸納作業(yè)活動(dòng)中的各項(xiàng)支出，提出符合企業(yè)實(shí)情的優(yōu)化方案，最大限度地減少資源浪費(fèi)，提升物流活動(dòng)中的管理能力。

　　2.2 加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)

　　物流成本管理信息化是實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的重要支撐，加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流信息化是企業(yè)的技術(shù)支持，信息化的進(jìn)程是物流發(fā)展不可逾越的過程，及時(shí)進(jìn)行信息化建設(shè)是企業(yè)的機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)將先進(jìn)的成本管理軟件和信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)和實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)手段，通過采購系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)物流全過程的可視性、可控性，從而大大降低企業(yè)運(yùn)行成本。建立綜合物流成本信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在不同部門信息的雙向流通，保證信息的及時(shí)反饋。調(diào)整與伙伴企業(yè)的合作關(guān)系，實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，能高效率的掌握物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提升企業(yè)現(xiàn)代化信息水平。

　　同時(shí)，與軟件企業(yè)合作開發(fā)相關(guān)物流軟件，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)，開發(fā)具有針對(duì)性的軟件，提供差異化服務(wù)，提升顧客滿意度。企業(yè)只有以信息化為基礎(chǔ)結(jié)合科學(xué)客觀的物流成本管理，才能提升企業(yè)的提升競爭力，從而更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　2.3 簡化流程提高運(yùn)作效率

　　企業(yè)要優(yōu)化物流活動(dòng)的工作順序，主次分明，簡化工作流程，減少資源浪費(fèi)。加快資金流與物流的周轉(zhuǎn)速度，最大限度地實(shí)現(xiàn)零庫存，確保企業(yè)利潤最大化，減少不必要的資源浪費(fèi)。對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，可以采用聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工配送一體化等有效形式，使得物盡所需，人盡所用，合理的資源利用可以很大程度上減少物流成本。

　　為使物流的過程更加完善，應(yīng)規(guī)劃專業(yè)的作業(yè)流程圖，提升工作效率，使用切合企業(yè)實(shí)情的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程，提升生產(chǎn)速度。制定符合企業(yè)的作業(yè)流程，可以將工作程序規(guī)范化，高質(zhì)量的管理模式有助于企業(yè)的發(fā)展，減少物流成本，增強(qiáng)競爭力與凝聚力。

　　2.4 轉(zhuǎn)變體制提高物流成本管理意識(shí)

　　為使得企業(yè)的物流成本管理活動(dòng)能夠更好地運(yùn)行，使其不斷地提高管理方面的水平，物流企業(yè)應(yīng)該在細(xì)化分工合作機(jī)制的同時(shí)提高物流成本管理意識(shí)。

　　物流企業(yè)要細(xì)化分工合作機(jī)制。為保證會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)確，其次，企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流成本管理意識(shí)的重要性。為保證物流成本管理工作的順利進(jìn)行，企業(yè)應(yīng)該設(shè)置專門的物流管理部門，努力實(shí)現(xiàn)物流成本管理的專門化，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流成本管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。企業(yè)在相關(guān)的物流活動(dòng)中，要正確認(rèn)識(shí)成本管理的重要性，建立健全高效的管理體系，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，真正提升企業(yè)的管理效率，增加企業(yè)的競爭力。

　　結(jié)語

　　我國物流業(yè)雖然獲得了迅速的發(fā)展，但是與眾多國際物流行業(yè)相比還有著明顯的不足，還有許多地方需要改進(jìn)和提升，尤其是成本管理方面。物流企業(yè)必須尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制系統(tǒng)，結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作模式、產(chǎn)品特性和管理方式等等，明確企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)，最終選擇符合企業(yè)本身特點(diǎn)的物流成本控制方式。

　　企業(yè)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節(jié)時(shí)，不應(yīng)該孤立地考慮某一環(huán)節(jié)的物流成本控制。還應(yīng)該考慮物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素之間存在此消彼長的關(guān)系。物流企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，否則很有可能達(dá)不到物流成本控制的目的。

　　要想使我國物流業(yè)又好又快地發(fā)展，就必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷對(duì)物流管理模式進(jìn)行完善，查漏補(bǔ)缺，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念和運(yùn)作模式，提升自身的工作效率，降低物流成本，提高企業(yè)物流成本管理的意識(shí)，提高物流成本管理水平，最終實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王永.論物流企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀和對(duì)策[J].會(huì)計(jì)審計(jì)，20xx（02）

　　[2]孫丹，曲若含.試論物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及控制對(duì)策[J].經(jīng)營管理，20xx（02）

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