物流管理畢業(yè)論文15篇（熱）
在學習和工作的日常里，大家最不陌生的就是論文了吧，論文是指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？以下是小編幫大家整理的物流管理畢業(yè)論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流管理畢業(yè)論文1
1系統(tǒng)設(shè)計
1.1系統(tǒng)功能設(shè)計
根據(jù)項目要求所知，為了能夠客觀、真實地反應(yīng)各類信息，設(shè)計的系統(tǒng)必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統(tǒng)功能需求進行詳細分析。
�。�1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權(quán)限，從而控制訪問內(nèi)容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。
�。�2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶的類別不同，因此不同的用戶應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)管理員對各類用戶進行用戶權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等。
（3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內(nèi)部的運行進行有效的記錄，通過以太網(wǎng)實現(xiàn)資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。
�。�4）資料維護功能。在公司進行生產(chǎn)活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進行儲存、更新和查詢等。
�。�5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的`管理。
�。�6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況，并立即計算出該類產(chǎn)品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
�。�7）庫存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據(jù)不同的要求可以查詢不同的結(jié)果，并詳細顯示該類產(chǎn)品的各類信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門禁系統(tǒng)，其主要由RFID電子標簽、讀寫器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計
系統(tǒng)劃分為6個模塊，各模塊功能如下：
�。�1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶資料；
�。�2）進貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷售管理模塊：產(chǎn)品；
（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
�。�5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶；
�。�6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。
2試驗研究
設(shè)計的系統(tǒng)采用C/S體系結(jié)構(gòu)以實現(xiàn)信息寫入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽RFID卡通過服務(wù)器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（PC2）對RFID卡中的信息進行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫；寫入進銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關(guān)其他信息進行查詢并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過對服務(wù)器進行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（PC機）上進行相應(yīng)的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預期的目的。
物流管理系統(tǒng)畢業(yè)論文2
物流技術(shù)隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
1RFID的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計
RFI（D射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫RFID管理數(shù)據(jù)進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系,同時還能利用GPS來連接通信。
2RFID系統(tǒng)組成及工作原理
RFID技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現(xiàn)與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3RFID技術(shù)下的物流管理系統(tǒng)功能設(shè)計
在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環(huán)節(jié),其中的每個環(huán)節(jié)都要被RFID物流管理系統(tǒng)進行詳細記錄與替換當前物品情況信息,所以,每一個環(huán)節(jié)都需要使用到RFID技術(shù)的檢驗。全過程從客戶發(fā)單,到客戶收貨結(jié)束。一下就是最檢驗的主要環(huán)節(jié)進行詳細的分析
3.1訂單處理
期初是客戶發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,在規(guī)定的時間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理
供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過派送站RFID系統(tǒng)檢測物件的詳細數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后,采用RFID貨物清點技術(shù)進行貨物存點,數(shù)據(jù)庫隨時跟新當前貨物信息,通過RFID監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測貨物固定存放位置,實現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據(jù)客戶的需要進行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用RFID技術(shù)進行智能檢測物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進入配送環(huán)節(jié),這個環(huán)節(jié)要根據(jù)RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載RFID技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4RFID技術(shù)下物流管理系統(tǒng)實現(xiàn)
4.1實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、RFID、人工智能等技術(shù),車在模塊的移動性使得RFID系統(tǒng)模式太過于復雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學算法較為成熟,且倉庫貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學求解的模式來優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數(shù)學算法是數(shù)學規(guī)劃計算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c,所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲上必須進行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的.審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現(xiàn)與應(yīng)用
RFID下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計,信息傳輸?shù)姆⻊?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫RFID終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件VC++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發(fā)語音為C語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重DES模式，其中的加密運算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴格的限制了用戶的所有權(quán)限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
5總結(jié)
當前隨著RFID技術(shù)的大力度發(fā)展，相信RFID技術(shù)一定會涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點是讓智能的科學技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理畢業(yè)論文2
1.引言
本科教育應(yīng)當使學生具有從事本專業(yè)實際工作和研究工作的初步能力。由于就業(yè)率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業(yè)上，學者的研究也多是以企業(yè)需求為主進行教學體系研究。畢業(yè)論文是本科生在校期間持續(xù)時間最長的動態(tài)教學過程，是總結(jié)和檢驗學生的學習成果，培養(yǎng)學生綜合運用所學基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發(fā)現(xiàn)的最重要的表現(xiàn)方式。但本科畢業(yè)論文制度的建立和運作問題近年來呈現(xiàn)出“兩極化”的認知態(tài)勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質(zhì)疑態(tài)度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業(yè)論文質(zhì)量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業(yè)論文，也沒有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對學術(shù)語言文言化的復古傾向--一個值得關(guān)注的語言科學技術(shù)報告、學位論文和學術(shù)論文的編寫格式淺析“教學學術(shù)”視角下大學教師教學責任意識剖析傳播學術(shù)中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學術(shù)語的翻譯原則試論新聞學學術(shù)規(guī)范研究的依據(jù)與路徑論析大學教師教學與科研的學術(shù)責任中學的學術(shù):一個亟待關(guān)注的話題試論學術(shù)嬗變中的教育創(chuàng)新環(huán)境法學的學術(shù)特色與貢獻沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多試論情感語言節(jié)目主持人萬峰、鐘曉的語言特點基于園本課程開發(fā)背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護理相關(guān)因素分析及對策試析價值多元化背景下學生價值觀的引導試論高等職業(yè)院校高等數(shù)學課程改革爭議試論中職《外科護理學》的情境式教學試析高校教師職業(yè)道德建設(shè)問題研究經(jīng)濟學和經(jīng)濟法基礎(chǔ)課程融通教學小針刀治療頸椎病療效觀察手術(shù)側(cè)臥位適宜度的研究
，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術(shù)論文能力的訓練過程。需要寫畢業(yè)論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術(shù)研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內(nèi)有相當數(shù)量的學者在研究畢業(yè)論文質(zhì)量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質(zhì)量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監(jiān)管、增加指導經(jīng)費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業(yè)，特別是廣西的物流管理專業(yè)進行的論文質(zhì)量研究還很少見。加強對本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經(jīng)成為各高校目前需要解決的問題1。
我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的深入發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟地位的提升，廣西在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區(qū)等物流硬件設(shè)施建設(shè)上不斷加大投資，物流業(yè)的.規(guī)模也隨著傳統(tǒng)物流企業(yè)的壯大、新興專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術(shù)水平不斷提高而不斷擴大，但物流業(yè)的進一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構(gòu)建論文質(zhì)量評價指標體系，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。
2.物流管理專業(yè)畢業(yè)論文評價體系的建立
本文通過對20xx級基于“三創(chuàng)”能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)系列課程構(gòu)筑物流管理專業(yè)“平臺＋模塊式”人才培養(yǎng)模物流管理專業(yè)國際貿(mào)易課程的設(shè)置與教學改革探高職物流管理專業(yè)生產(chǎn)實習中存在的問題與對策探索物流管理專業(yè)國際貿(mào)易課程的設(shè)置與教學改“崗位職責驅(qū)動法”在物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)方應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)“多證教育”的發(fā)展物流管理專業(yè)畢業(yè)生“高跳槽率”原因探析獨立學院物流管理專業(yè)實踐教學改革探討物流管理專業(yè)畢業(yè)論文質(zhì)量提升思考開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調(diào)查分析，總結(jié)出影響畢業(yè)論文質(zhì)量的五個方面。
第一，學生對畢業(yè)論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業(yè)設(shè)計的過程中沒有認真地去完成，極少數(shù)學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業(yè)論文的質(zhì)量。
第二，由于物流業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展時間短暫，許多高校的物流管理專業(yè)教師只是從其他專業(yè)中轉(zhuǎn)化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經(jīng)驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關(guān)理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創(chuàng)新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應(yīng)用相結(jié)合，以及與自身能力相結(jié)合，導致最終脫離實際。選題應(yīng)結(jié)合學生興趣與特長、體現(xiàn)專業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng)新活動相結(jié)合2。
第三，時間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門課程或傳統(tǒng)意義上的某一個教學環(huán)節(jié)，而應(yīng)視為一個必須謹慎規(guī)劃的、長期的、動態(tài)的教學過程。但實際情況是，畢業(yè)論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時間很少。
第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業(yè)論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質(zhì)量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創(chuàng)造力的發(fā)展是有一定影響的。
第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質(zhì)量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數(shù)。
本科畢業(yè)論文的實施包括三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據(jù)評價的成績對學生的畢業(yè)設(shè)計狀態(tài)進行追蹤，通過成績的反饋及時調(diào)整學生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量最終得到整體性的提高。
為了評估學生的畢業(yè)論文質(zhì)量，結(jié)合前文的分析，本研究設(shè)計了畢業(yè)論文評價指標體系，分別為重視度、選題質(zhì)量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質(zhì)量這一指標是為了改善物流管理專業(yè)論文選題與實際的偏差而提出的，與專業(yè)結(jié)合越緊密則分數(shù)越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績?yōu)樵撦喆疝q中，導師對學生畢業(yè)論文質(zhì)量的評價；答辯成績?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數(shù)。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業(yè)設(shè)計中的經(jīng)驗中總結(jié)。
3.評價指標體系的實現(xiàn)
對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調(diào)查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權(quán)重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績結(jié)果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業(yè)設(shè)計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業(yè)設(shè)計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。
由于采用的是多輪答辯進行評價，因此對于學生畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)論文的質(zhì)量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發(fā)現(xiàn)問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠?qū)Ρ瘸霾煌刭|(zhì)的學生對于畢業(yè)設(shè)計的表現(xiàn)，能夠有效地調(diào)動學生的積極性，同時也能較為準確地得到學生的畢業(yè)設(shè)計效果，有利于后續(xù)的研究。
物流管理畢業(yè)論文3
1、準時制采購在生產(chǎn)制造企業(yè)的應(yīng)用分析
2、企業(yè)采購制度與實證分析
3、淺議連鎖經(jīng)營企業(yè)的供應(yīng)商管理
4、政府采購在中國的現(xiàn)狀與未來研究
5、企業(yè)采購流程的設(shè)計與改進實證研究
6、我國倉儲標準化的實施現(xiàn)狀研究
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀分析
8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析
13、配送中心選址的影響因素研究
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析
15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析
19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析
20、面對全球經(jīng)濟危機我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析
21、我國貨代公司的信息化建設(shè)
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析
25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究
26、淺析對無船承運人的管理
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究
28、無單放貨中的風險防范措施研究
29、國際貨運代理人的'法律責任問題研究
30、如何防范提單風險
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析
33、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究
38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究
40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建
43、第三方物流發(fā)展模式研究
44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究
45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略研究
47、XX物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計
48、物流企業(yè)核心競爭力研究
49、XX物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計
50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計方法研究
51、物流配送路線優(yōu)化的研究
52、試論區(qū)域經(jīng)濟中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略
53、試析供應(yīng)鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用
54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議
55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
57、XX企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃
58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計和規(guī)劃的方法應(yīng)用
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析
60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機理與對策研究
61、關(guān)于我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考
62、論貨物運輸合同的法律適用
63、如何構(gòu)建我國的物流法律法規(guī)體系
64、論海上貨物運輸合同的違約責任
65、倉單制度研究
66、倉儲法律制度研究
67、校園規(guī)劃設(shè)計招投標若干問題的研究
68、試述招投標工作應(yīng)遵循的原則
69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問題研究
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉(zhuǎn)
71、違約責任與侵權(quán)責任比較研究
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究
73、國際貨運代理法律地位初探
74、淺議提單的法律性質(zhì)
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究
76、基于RFID技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略
79、ERP與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購管理研究
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析
81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
82、條形碼技術(shù)在XX倉庫管理中的應(yīng)用
83、二維條碼在XXX中的應(yīng)用
84、信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計
86、射頻識別技術(shù)在交通運輸管理中的應(yīng)用
87、基于WEB-EDI的EOS 系統(tǒng)構(gòu)建
88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的車輛管理信息系統(tǒng)的探討
89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
90、B2B電子商務(wù)對交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
92、電子商務(wù)時代的企業(yè)價值創(chuàng)新
93、電子商務(wù)時代網(wǎng)絡(luò)營銷的變遷
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析
97、電子商務(wù)時代和信息時代的供應(yīng)鏈管理與物流配送
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討
99、電子商務(wù)時代的物流配送思考
100、電子商務(wù)對企業(yè)的影響與對策
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風險控制
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化
104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對策分析
105、論包裝在運輸過程中的作用
106、淺談運輸成本控制
107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究
109、公路危險品運輸管理探討
110、淺談超載運輸?shù)奈：捌鋵Σ?/p>
111、淺談超限運輸?shù)奈：捌鋵Σ?/p>
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響
114、道路運輸責任劃分的研究與分析
115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討
117、淺談運輸合理化
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調(diào)查與研究
120、關(guān)于公路集裝箱運輸經(jīng)濟學初步理論研究
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產(chǎn)與運作初步研究
122、關(guān)于公路集裝箱運輸企業(yè)IT戰(zhàn)略研究
123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析
125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究
物流管理畢業(yè)論文4
摘要：隨著社會環(huán)保意識的增強，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經(jīng)濟效益、社會效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當、缺乏相應(yīng)的物流技術(shù)支撐，沒有與供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作，導致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內(nèi)容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。
論文關(guān)鍵詞：逆向物流,競爭優(yōu)勢,策略研究
一、企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性
隨著人們對環(huán)境保護意識的增強，很多企業(yè)開始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，逆向物流則應(yīng)運而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴格按照法律法規(guī)政策進行處理、同時企業(yè)受經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益等的誘導，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務(wù)的水平、促進資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費的實際流向上運營來創(chuàng)造價值，還應(yīng)該通過發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運營生產(chǎn)，來滿足消費者對產(chǎn)品多樣化、個性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
二、企業(yè)發(fā)展逆向物流的內(nèi)容
1、顧客的退、換貨問題
任何企業(yè)都會遇到退貨問題，理由主要是因產(chǎn)品過期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產(chǎn)品運輸不合理或錯誤運輸、重復運輸?shù)刃纬傻耐�、換貨;也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業(yè)必須要通過逆向物流來處理的問題。
2、產(chǎn)品召回問題
產(chǎn)品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業(yè)，目前大多數(shù)國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回損失。
3、回收滯銷商品、庫存品問題
通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進行適當?shù)募庸�、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價甚至高于原售價;很多庫存品不同于新品，經(jīng)過回收能產(chǎn)生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，尤其是現(xiàn)在是市場競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產(chǎn)品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
三、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流過程中的問題
由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的，無序的狀態(tài)，市場發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應(yīng)鏈運作問題的影響，致使企業(yè)在實施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：
1、企業(yè)對逆向物流不夠重視
大多數(shù)企業(yè)認為逆向物流一般是由對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經(jīng)濟效益不一定樂觀，因此大多數(shù)企業(yè)認為逆向物流是負面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略，沒有形成逆向物流的管理制度，導致正向物流與逆向物流活動產(chǎn)生沖突。
2、企業(yè)的逆向物流運作模式選擇不恰當
目前企業(yè)逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業(yè)自己實施逆向物流活動;第二種形式聯(lián)營，由多個企業(yè)聯(lián)合進行逆向物流活動;第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動外包給專業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進行運作模式選擇時沒有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒有達到預期的效果。
3、企業(yè)缺乏相應(yīng)的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐，操作存在困難
一般的物流管理信息系統(tǒng)對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現(xiàn)，而逆向物流恰恰對物流技術(shù)、管理水平、組織結(jié)構(gòu)等要求比較嚴格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時間、地點和數(shù)量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來的經(jīng)濟效益持懷疑態(tài)度。
4、企業(yè)逆向物流的實施缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，沒有與供應(yīng)鏈上企業(yè)共同協(xié)作
我國企業(yè)逆向物流與整個供應(yīng)鏈缺乏協(xié)調(diào)。企業(yè)與供應(yīng)商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產(chǎn)品的供應(yīng)通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對其進行預測，加上市場上缺乏成熟的專業(yè)化回收市場，因此企業(yè)有必要與供應(yīng)鏈上企業(yè)合作運營逆向物流。
5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關(guān)政策法規(guī)還不夠完善
目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主，主要是靠外來務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運輸?shù)裙ぷ鳎瑢е虏僮鬟^程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理;另外沒有相關(guān)的政策、法規(guī)對不當?shù)牟僮餍袨檫M行約束。目前，我國現(xiàn)有的逆向物流可依據(jù)的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒有形成暢通系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。
四、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流提升競爭優(yōu)勢的策略
綜上所述可以得出,逆向物流的實施顯然可以有效增強企業(yè)競爭優(yōu)勢,然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運行中發(fā)揮其功效,使其發(fā)展完善，形成一個完善的運行體系，那便需要承擔著巨大的風險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時必須慎重,絕不能隨意行事,應(yīng)該對產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益各個環(huán)節(jié)進行細心的分析和調(diào)研，同時要注意考慮在實施過程中可能遇到的困難，重點做好以下幾方面工作:
(一)提高對逆向物流的重要性認識
長期以來我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營成本比較高，而沒有看到長期經(jīng)濟效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的.市場競爭力嚴重下降。為此，應(yīng)從長遠發(fā)展角度出發(fā)，結(jié)合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導向、以綠色運營為社會責任，通過一系列的宣傳和培訓等，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟效益和社會價值。
(二)選擇合適的逆向物流運作模式
就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術(shù)裝備能力、對供應(yīng)商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運營成本，提高客戶滿意度等。
在實施逆向物流的過程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模及需要，采取自營或聯(lián)營的方式，但對于大多數(shù)中小企業(yè)而言，根本沒有實力去進行逆向物流的系統(tǒng)建設(shè)搞自營，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來逆向物流發(fā)展的一個必然趨勢，據(jù)悉，國際物流巨頭，如UPS、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的運營能力，同時又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競爭力，尤其產(chǎn)品開發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長產(chǎn)品生命周期，便于未來進行處理。
(三)加強信息技術(shù)等先進技術(shù)的應(yīng)用
在實施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設(shè)備的互補共享，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化。通過使用條形碼技術(shù)、計算機信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運作的時間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設(shè)計一個合理的、系統(tǒng)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。
(四)建立供應(yīng)鏈管理體系，進行集中式處理
由于進入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品存在回收時間、數(shù)量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟效益上來看無法體現(xiàn)其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應(yīng)鏈體系，建立集中式處理中心，從供應(yīng)鏈末端開始，通過分揀，對商品實施分類管理，若為退換貨商品，則直接進入退換貨系統(tǒng)進行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進行再加工、再循環(huán)，使其流入社會，無利用價值的則進入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，同時還能實現(xiàn)資源利用最大化，污染排放最小化。
(五)加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進逆向物流發(fā)展
在逆向物流發(fā)展進程中，政府作用重大，可以通過環(huán)境立法迫使企業(yè)對產(chǎn)品的整個生命周期負責，同時為積極扶持逆向物流發(fā)展，促進逆向物流全面建設(shè)，政府可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個輕松的市場環(huán)境，在稅收、信貸方面為企業(yè)提供支持，建立和完善市場規(guī)則，制定優(yōu)惠政策，同時可以通過政策和法律予以保障，
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物流管理畢業(yè)論文5
摘要：
本文首先從整體角度分析了大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)的內(nèi)容，而后針對大型制造企業(yè)原材料需求量大、供應(yīng)商眾多、供應(yīng)物流內(nèi)容繁復等特點分別設(shè)計了適合制造企業(yè)的運輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和信息管理子系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：
供應(yīng)物流；管理系統(tǒng)；大型制造企業(yè)
科學技術(shù)的飛速發(fā)展使制造企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不斷縮短，大型制造企業(yè)必須面對提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短工期、成本比較等內(nèi)在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型制造企業(yè)的提高自身生產(chǎn)水平，更對供應(yīng)物流的能力提出了新的要求。大型制造企業(yè)所需物料品種復雜、需求量較大，涉及到的供應(yīng)商眾多，供應(yīng)物流十分復雜。這要求大型制造企業(yè)對供應(yīng)物流進行整體的、系統(tǒng)的規(guī)劃，提高供應(yīng)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、實用性和高效性[1-2]。
1大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)的整體規(guī)劃
大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)包括來貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應(yīng)商進行信息溝通。將這些工作內(nèi)容協(xié)調(diào)好，使之均衡順暢對大型制造企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)是非常重要的。這首先要求企業(yè)選好配送中心的地址，設(shè)計好運輸線路和供應(yīng)物流據(jù)點；其次要對供應(yīng)物流效率進行可行性分析，通過多個方案的在技術(shù)、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時要考慮供應(yīng)物流管理系統(tǒng)要避免大型制造企業(yè)通常存在的轉(zhuǎn)型難問題，防止經(jīng)營規(guī)模和范圍變化產(chǎn)生的供應(yīng)物流系統(tǒng)重復性建設(shè)[3]。在遵循以上原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)配送子系統(tǒng)各項功能來比較和選擇手段。根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的具體需要和供應(yīng)物流的具體情況，將各項內(nèi)容進行衡量和比較，從宏觀上規(guī)劃最適合企業(yè)自身條件和需要的物資供應(yīng)管理系統(tǒng)模式。
2配送子系統(tǒng)及運輸子系統(tǒng)的規(guī)劃
2.1運輸子系統(tǒng)規(guī)劃
如大型制造企業(yè)配送中心單獨與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨與多個供應(yīng)商聯(lián)系，同時配送中心也單獨與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨與多個供應(yīng)商聯(lián)系，而信息平臺與配送中心再單獨聯(lián)系。大型制造企業(yè)運行過程中所需原材料種類、數(shù)量眾多，供應(yīng)商可能遍布全球，如都需要進行單獨聯(lián)系則需要耗費大量的人力、物力和財力，特別是長途運輸帶來的運輸成本和運輸時間都會大大增加。因此大型制造企業(yè)應(yīng)選擇Milkrun的模式來實現(xiàn)運輸子系統(tǒng)運行。①通過大型制造企業(yè)的信息平臺，將不同供應(yīng)商進行串聯(lián)。串聯(lián)后供應(yīng)商所在點形成最優(yōu)配送線路，配送車輛只需從第1個供應(yīng)商開始裝貨、依次到第M個供應(yīng)商，直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。②根據(jù)大型制造企業(yè)所需原料遍布各地的情況設(shè)置了異地集貨中心，根據(jù)實際需要可以設(shè)置一個也或多個。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應(yīng)商提供的以及巡回收貨料收取的大宗原料進行拆分，拆分后將生產(chǎn)急需的獲取以小批次快速送達大型制造企業(yè)。③根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略自建或由第三方物流企業(yè)構(gòu)建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸?shù)脚渌椭行摹＂菰谝恍┨厥馇闆r下，供應(yīng)商可以將原材料直接送達配送中心或大型制造企業(yè)的工廠。
2.2配送子系統(tǒng)的規(guī)劃
按照作業(yè)具體項目劃分，可以將大型制造企業(yè)原材料配送中心工作內(nèi)容分為短期生產(chǎn)需求配送、電子看板配送（JIT），退補貨、盤點等。本文將配送子系統(tǒng)分解為大型制造企業(yè)-配送中心分系統(tǒng)、配送中心-供應(yīng)商分系統(tǒng)、配送中心內(nèi)部分系統(tǒng)這三個部分。（1）大型制造企業(yè)-配送中心分系統(tǒng)配送中心根據(jù)信息各方面信息對制造企業(yè)進行配送，配送信息來自于大型制造企業(yè)管理部門通過信息平臺發(fā)出的《原材料需求計劃》、《運輸任務(wù)單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統(tǒng)，并生成《出庫任務(wù)單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務(wù)單》后實行JIT配送。（2）配送中心-供應(yīng)商分系統(tǒng)配送中心-供應(yīng)商分系統(tǒng)是原材料配送中心與供應(yīng)商之間的配送系統(tǒng)。配送中心倉儲隨時監(jiān)控生產(chǎn)所需原材料數(shù)量，當數(shù)量接近或低于安全庫存時，配送中心管理系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)向提供該材料供應(yīng)商發(fā)送《訂貨通知單》。供應(yīng)商得到該訂單后根據(jù)與大型制造企業(yè)所簽訂協(xié)議進行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內(nèi)部分系統(tǒng)配送中心首先進行收貨，對貨物進行檢驗，按照不同生產(chǎn)車間的需求對收入的貨物進行分類，并將收貨信息、檢貨和分類結(jié)果登錄至計算機。而后將貨物碼盤、入庫、進行保管，在生產(chǎn)需要時將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產(chǎn)車間發(fā)送的原材料需要在暫存區(qū)拆盤，即拆包裝，而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統(tǒng)，最后裝配送籠；以拆箱配送方式向生產(chǎn)車間發(fā)送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標簽以輔助人工揀選，同時將具體信息登錄到信息系統(tǒng)中，最后裝配送籠。要根據(jù)車間的具體需求將裝配送籠后的原材料進行集貨，而后發(fā)送到不同車間。
3大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)的信息系統(tǒng)規(guī)劃
大型制造企業(yè)通常產(chǎn)品種類眾多，生產(chǎn)工藝復雜，因此所需原材料數(shù)量龐大、種類繁多，其供應(yīng)物流系統(tǒng)也較為復雜。在外部需要與多家供應(yīng)商進行協(xié)調(diào)、調(diào)度原材料運輸，在內(nèi)部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨著海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節(jié)中每一個分系統(tǒng)的運行都建立在強大的`信息統(tǒng)籌基礎(chǔ)上，因此大型制造企業(yè)應(yīng)該也必須建立一個完善的、可靠的、高效率的信息管理系統(tǒng)，否則在物流信息方面出現(xiàn)一個紕漏就可能斷送供應(yīng)物流系統(tǒng)在其他分系統(tǒng)上的努力。大型制造企業(yè)的信息管理系統(tǒng)可根據(jù)生產(chǎn)需要自動生成《原材料需求計劃》，此計劃為企業(yè)供應(yīng)物流的總體任務(wù)。將總?cè)蝿?wù)與實際已經(jīng)獲取原材料進行比對，信息管理系統(tǒng)將總體任務(wù)分解并生成配送指令，通過Internet/Intranet或?qū)偬摂M增值網(wǎng)發(fā)送到企業(yè)外部受控物流單元（第三方物流企業(yè)、供應(yīng)商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運輸隊等），受控單元再根據(jù)配送指令進行物流供應(yīng)。大型制造企業(yè)的信息管理系統(tǒng)具有信息傳遞的雙向性，也就是說受控單元能夠?qū)⑽锪鬟M行的狀態(tài)反饋給信息中心[5]。大型制造企業(yè)在規(guī)劃信息管理系統(tǒng)時應(yīng)盡量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應(yīng)用廣泛且速度較快，但是其無法在異構(gòu)信息源之間進行信息傳遞。如果大型制造企業(yè)的供應(yīng)商已經(jīng)建立了非專屬虛擬增值網(wǎng)，則信息管理系統(tǒng)就無法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過XML構(gòu)建信息管理系統(tǒng)，其設(shè)計是針對Internet的，不但有價格低、連接快捷的優(yōu)勢，更重要的是其擴張性強、異構(gòu)性能優(yōu)越。
4結(jié)論
對大型制造企業(yè)來說供應(yīng)物流如同企業(yè)的生命線一樣極其重要，只有從整體角度進行設(shè)計和規(guī)劃才能夠使供應(yīng)物流有條不紊的運行，同時具備效率性、穩(wěn)定性、活躍性。根據(jù)企業(yè)內(nèi)在特點及外在環(huán)境、綜合比較后設(shè)計好物資供應(yīng)管理系統(tǒng)的各項內(nèi)容，以Milkrun運輸模式降低運輸成本并提高效率，細致規(guī)劃配送子系統(tǒng)并強化信息管理系統(tǒng)，這些是規(guī)劃大型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)的重要途徑。
參考文獻：
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物流管理畢業(yè)論文6
摘要：進入二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義，校企合作作為一項對于學校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題，為此，結(jié)合實際，論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問題并提出優(yōu)化的策略。
關(guān)鍵詞：高職院校；物流管理；校企合作
０引言
物流管理專業(yè)是一門服務(wù)型的專業(yè)，當今的中國社會正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)今的中國社會正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學生的技術(shù)水平，并不符合企業(yè)和社會對其的要求，這是因為物流管理專業(yè)是一門操作性和實踐性很強的專業(yè)，高職院校中的純理論教學并不能使學生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學生們能夠?qū)⑺鶎W的理論與實踐相互結(jié)合，從而提升自己專業(yè)水平，使學生能夠在畢業(yè)之后加快自身進入企業(yè)工作的步伐。在進入二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。
１高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的問題探究
高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結(jié)，校企合作中存在一些問題。
１．１校企合作理念不同
很多的高職院校對于校企合作的實施并沒有深刻的認識，只是流于表面，校方只是為了應(yīng)對評估的要求，沒有對企業(yè)進行考察對于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學生的立場，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重數(shù)量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對于學生的物流管理的學習毫無意義。企業(yè)在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學校里的學生當成勞動力，沒有合作的意識，對于他們來說簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)補充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實習生，對于學校提出關(guān)于學生實習崗位的問題，避而不談，他們認為學校的實習生在實習期過后并不能留在企業(yè)工作，與學校簽訂實習合同是為他人做嫁衣的行為。
１．２校企合作目標不同
高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同，學校是一個培養(yǎng)人才的地方注重的社會效益，而企業(yè)是一個生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟效益，對于企業(yè)來說，他們需要的是勞動力，不是實習生，實習生在企業(yè)工作時間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實習生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對于產(chǎn)生經(jīng)濟效益沒有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經(jīng)有著不同的目標，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學反應(yīng)。
�。保承Ｆ蠛献髦蟮馁Y源難以平衡
在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學生的實踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實踐緊密相結(jié)合的課程，因此在學習的過程中，需要實踐產(chǎn)地和實訓基地，這些場地的建設(shè)往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔，只能依靠企業(yè)提供，但是對于企業(yè)來說，他們要考慮自身的經(jīng)營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學生的教育上也是一個問題，物流管理專業(yè)是一門實踐為主的專業(yè)，而中職院校的教師們沒有實踐經(jīng)驗，只懂理論教學，這方面又要依靠企業(yè)的員工來教學，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。
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校企合作之后的學生等于擁有了兩個身份，學生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會出現(xiàn)很多的問題，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運行，一個完善的管理機制絕對要建立起來，要保障管理機制下的.學生要早企業(yè)的物理管理實訓和學校的物流管理學習都能夠共同的進步，達到校企合作對于學生更好的學習物流管理的目的，從而保障學生長遠的發(fā)展。
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雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現(xiàn)階段的政策只是指導性的政策，實質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成，沒有完善政策進行監(jiān)督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對于校企合作中的學校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問題政策。
２高職院校物流管理專業(yè)校企合作的優(yōu)化策略探究
針對高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現(xiàn)問題進行研究和總結(jié)，有針對性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略，進一步推動校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ)，使其更好的適應(yīng)社會對物流管理專業(yè)人才的需求。
２．１優(yōu)化合作方式，實現(xiàn)合作共贏
合作講究的是優(yōu)勢互補，對于企業(yè)來說高職院校能夠為企業(yè)帶來很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機會，完善企業(yè)自身的問題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團隊給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進行專業(yè)的理論培訓，提高他們的綜合素質(zhì)，專業(yè)的教師團隊就是物流企業(yè)運行中的專業(yè)顧問，企業(yè)運行中出現(xiàn)的問題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學生和教師的實踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動力。
２．２校企雙方合理的分配資源，共同建立實訓的平臺
校企雙方在實訓基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對的物流管理專業(yè)的學生也可通過企業(yè)建立的實訓基地為企業(yè)帶來經(jīng)濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進行了一次良好的企業(yè)宣傳，學生在畢業(yè)之后尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實訓基地內(nèi)進行過實訓的物流管理的學生們對于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌，他們畢業(yè)之后進入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個過程，直接就能為企業(yè)帶來經(jīng)濟收益。
２．３建立長期的合作機制，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展
校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的，長期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業(yè)的學生培養(yǎng)方面，做到了理論與實際相互結(jié)合，做到了知行合一，推進了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式，學生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對于企業(yè)來說帶來了源源不斷的勞動力，為企業(yè)的長遠發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，雙方在合作中找到了共贏點，這樣就可以推進校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會中的就業(yè)問題，提供了一個良好的解決方案。
�。玻赐菩杏欣谛Ｆ蠛献鞯恼�，建立法律的監(jiān)督和保護
高職院校與社會企業(yè)的合作不僅僅只是學校和企業(yè)兩方面都獲益，對于地方政府來說，校企合作，可以拉動地方經(jīng)濟的增長，解決就業(yè)問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應(yīng)當大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進行補貼，給學校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應(yīng)當出臺法律進行監(jiān)督和保護，維護校企合作的進行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進行監(jiān)督，是它不會成為有心人的斂財方式。
３結(jié)語
綜上所述，高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問題，但通過相關(guān)的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密，從而實現(xiàn)對物流管理人才培養(yǎng)的總體目標。校企合作對于物流管理專業(yè)的學生，對于企業(yè)，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學生送進企業(yè)中學習成長。
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物流管理畢業(yè)論文7
1. 企業(yè)運輸方案設(shè)計
2. 制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
3. 綠色物流管理的研究
4. 現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5. 第三方物流企業(yè)資源整合研究
6. 中小物流企業(yè)競爭力研究
7. 公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究
8. 企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
9. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10. 傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移
11. 商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
12. 企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
13. 鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查
14. 企業(yè)配送體系的構(gòu)建
15. 配送中心的選址與規(guī)劃
16. 中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
17. 中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析
18. 西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
19. 西安市場流園區(qū)的建設(shè)分析
20. 企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析
21. 準時采購模式在企業(yè)當中的運用
22. 敏捷制造模式下的物流策略
23. 企業(yè)倉儲技術(shù)研究
24. 企業(yè)運輸油畫方法探討
25. 企業(yè)物流中心的建設(shè)分析
26. 連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送.策略研究
27. 企業(yè)配送方法淺析
28. 企業(yè)銷售物流管理研究
29. 中國揮手物流的.發(fā)展策略
30. 搬運裝卸設(shè)施的規(guī)劃與管理
31. 企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析
32. 物流客戶管理研究
33. 企業(yè)物流組織與設(shè)計分析
34. 全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
35. XX企業(yè)的物流建設(shè)實證分析
36. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論
37. 物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考
38. 論產(chǎn)品包裝在運輸過程中的作用
39. 我國物流現(xiàn)狀分析及改進管理的設(shè)想
40. 企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系
41. 物流客戶服務(wù)的新思路
42. 物流運輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響
43. 論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44. 論公路運輸建設(shè)與物流的關(guān)系
45. 在物流運輸中的地位
46. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探
47. ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用
48. 物流與配送在中國的發(fā)展前景
49. 關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考
50. 傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
51. 發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理
52. 物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)GPS的運用前景分析
53. 第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題
54. 從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展
55. 關(guān)于中國港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考
56. 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標研究
57. 中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究
58. 我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
59. 從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
60. 我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
61. 港口推動現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義
62. 電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討
63. 電子商務(wù)與物流配送
64. 家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析
65. 物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以DHL公司為例
66. 我國航運企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
67. 中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討
68. 市中高檔酒店物流策略的探討
69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例
70. 連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71. 中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例
72. 市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策
73. 物流信息化的現(xiàn)狀與問題
74. 民營企業(yè)物流配送的探討
75. 外資企業(yè)第三方物流探討
76. 提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討
77. 我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策
78. 準時采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例
79. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
80. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探
81. 中國第三方物流服務(wù)營銷策珞組合的研究
82. 中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
83. 關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對策
84. 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇
85. 物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考
86. 企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析
87. 企業(yè)物流信息化建設(shè)的實證分析
物流管理畢業(yè)論文8
介紹了我國施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點建議。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,建議
建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。
在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近采購,統(tǒng)一供應(yīng)等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有從物流管理的角度,對企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問題。
一、物資管理
建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。
從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標,取得較好的經(jīng)濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問題
1、建筑企業(yè)內(nèi)部物資管理體制不適應(yīng)物流管理業(yè)的發(fā)展。
盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應(yīng)用物流管理的基本規(guī)則,沒有在認真研究物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門僅僅完成了供應(yīng)物資的職責,沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢,把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務(wù),擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)。
2、管理過程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業(yè)物資工作的特點和內(nèi)在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華,應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創(chuàng)新。
3、施工企業(yè)沒有與供應(yīng)商建立起穩(wěn)定的關(guān)系。
建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應(yīng)方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結(jié)束跟供應(yīng)商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應(yīng)商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著計算機技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的.飛速發(fā)展,系統(tǒng)化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統(tǒng)化物流的基礎(chǔ)上,通過計算機軟件設(shè)計與硬件應(yīng)用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標志的物流信息化使物流系統(tǒng)反應(yīng)更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競爭力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫存信息反饋系統(tǒng)時效性較差,庫存調(diào)控能力相對薄弱。
三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析
現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術(shù)進行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設(shè)計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術(shù)更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。
4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術(shù),更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。
5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設(shè)計和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。
現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商→營運商→建筑企業(yè)倉庫→建筑項目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用
1、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系
根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過去的企業(yè)各級機構(gòu)層層設(shè)置物資管理機構(gòu)和施工現(xiàn)場層層設(shè)立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應(yīng)層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊)，實行統(tǒng)一計劃，分級管理；統(tǒng)一對上，分級負責；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。
2、采用ABC分類法，明確管理重點
施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對工程質(zhì)量的影響程度, 科學劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點，能使庫存合理率上升，資金周轉(zhuǎn)時間縮短，次數(shù)增加。
根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結(jié)構(gòu)。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據(jù)需要加大進貨量，減少訂貨次數(shù)，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類物資的管理。
3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢
隨著經(jīng)濟全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。建筑企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,建立全球供應(yīng)商資格認定系統(tǒng),全方位的對供應(yīng)商進行評估,使得這些供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。
4、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)
物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。
五、結(jié)束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益;隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的完善,施工企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應(yīng),這已成為市場經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。
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物流管理畢業(yè)論文9
摘要：社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應(yīng)鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎(chǔ)上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點，促進物流企業(yè)供應(yīng)商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應(yīng)鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開展，最終實現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域引進精益物流管理，對促進物流及企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應(yīng)鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業(yè)管理的成熟，標志著經(jīng)濟社會形勢下物流企業(yè)管理為適應(yīng)市場發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應(yīng)鏈管理模式本質(zhì)認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶價值等措施，實現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應(yīng)鏈特征。
精益物流供應(yīng)鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應(yīng)、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)移到向外部市場發(fā)展�；谶@樣的市場發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應(yīng)形勢發(fā)展的---精益物流供應(yīng)鏈運作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟發(fā)展帶來直接影響，在精益物流供應(yīng)鏈運作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應(yīng)鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.動態(tài)聯(lián)盟，開放共享的信息系統(tǒng)。
動態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉(zhuǎn)為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現(xiàn)物流供應(yīng)高效率。
在信息化發(fā)展時代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應(yīng)鏈實現(xiàn)聯(lián)動化、同步化。物流實現(xiàn)這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統(tǒng)。
2.精細運作，非線性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應(yīng)鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng)一流業(yè)績“三個一個流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產(chǎn)相適應(yīng)的方式，形成物流的精細供應(yīng)鏈。
然而，供應(yīng)鏈的集成不只是簡單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結(jié)合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實現(xiàn)“1+1>2”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應(yīng)鏈模式。
精益物流供應(yīng)鏈通過相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造適應(yīng)經(jīng)濟時代的物流運行結(jié)構(gòu)。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應(yīng)，確保物流企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應(yīng)鏈的最終目的。精益物流供應(yīng)鏈是以定單為驅(qū)動，以定單為對象，實現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷、一流供應(yīng)。”通過科學的供應(yīng)鏈，減少不確定性因素對供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的負面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應(yīng)鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構(gòu)筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開創(chuàng)了嶄新局面。
1.供應(yīng)鏈管理內(nèi)集成界面的整合，保持供應(yīng)源的充足。
物流內(nèi)集成供應(yīng)鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎(chǔ)上，分別進行生產(chǎn)運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應(yīng)鏈管理思想指導下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權(quán)衡，來實現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成，主要是在采購運作、生產(chǎn)運作，以及分銷運作管理基礎(chǔ)上，進行統(tǒng)一化的整合，該種供應(yīng)鏈內(nèi)界面的融合，是物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。
物流企業(yè)的采購必須有供應(yīng)鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應(yīng)鏈提出的要貨計劃后，結(jié)合市場供應(yīng)的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握供應(yīng)鏈的商品和采購信息，出現(xiàn)庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應(yīng)鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應(yīng)源的充足。
2.供應(yīng)鏈管理界面的介質(zhì)與實體價值活動的整合，保持一定量的.倉儲量。
在供應(yīng)鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實存在的，如物質(zhì)實體、信息以及資金等。對這些實體介質(zhì)進行相互整合，需要在價值實體下來實現(xiàn)，最為常見的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對于物質(zhì)實體的整合，其實際的結(jié)果就是產(chǎn)品，通過生產(chǎn)線上的制造，以貫穿于物流體系中的設(shè)計，來實現(xiàn)生產(chǎn)計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結(jié)賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應(yīng)鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應(yīng)鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應(yīng)鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購進，在供應(yīng)鏈提出要貨請求后，就直接調(diào)運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應(yīng)鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應(yīng)鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷運作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質(zhì)進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結(jié)合外部供應(yīng)和銷售市場環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應(yīng)實際物流集成供應(yīng)鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個物流體系的重點。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應(yīng)鏈管理對策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復雜的市場環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應(yīng)鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
精益物流供應(yīng)鏈管理，首先要強調(diào)產(chǎn)需結(jié)合，其次要突出物流經(jīng)營方式由原來的投資模式向?qū)嵭枘Ｊ睫D(zhuǎn)變。同時需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，為精益物流供應(yīng)鏈管理提供信息支持，實現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò)化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務(wù)質(zhì)量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，調(diào)動全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設(shè)置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據(jù)工作需要做調(diào)整；組建臨時工作小組，以適應(yīng)組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構(gòu)和人員設(shè)置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結(jié)構(gòu)完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調(diào)動全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3.提升精益物流服務(wù)，實現(xiàn)服務(wù)過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進一步明確供應(yīng)鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求，規(guī)范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標，細化服務(wù)內(nèi)容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個供應(yīng)鏈的質(zhì)量保障體系，嚴把關(guān)口，實現(xiàn)大物流服務(wù)過程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)物流企業(yè)卓越運營目標。
基于精益物流供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關(guān)參與者有效地結(jié)合在一起，聯(lián)動起來，并且以達到調(diào)退、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發(fā)現(xiàn)問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過流程優(yōu)化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實現(xiàn)物流企業(yè)運營最終目標。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應(yīng)鏈建設(shè)要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學習、培訓工作，通過經(jīng)驗交流、模擬場景訓練等方式，培養(yǎng)員工把握市場動態(tài)的能力和迅速響應(yīng)服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結(jié)語。
綜上所述，精益物流供應(yīng)鏈管理模式是適應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應(yīng)鏈管理模式，保證精益物流供應(yīng)鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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物流管理畢業(yè)論文10
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來自XX專業(yè)XX級XX班的學生XX。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購管理中的問題及改進對策—以A公司為例》。 論文是在XXX導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
我當時之所以選擇研究本課題是因為近年來，受經(jīng)濟全球化、技術(shù)迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入WTO之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業(yè)由于采購、資本規(guī)模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進企業(yè)的挑戰(zhàn)面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業(yè)利潤則相應(yīng)增加5-10%左右。所以在當前經(jīng)濟發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購成本是企業(yè)提升競爭力的`關(guān)鍵環(huán)節(jié)，降低采購成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。
在著手準備論文寫作的時候，我針對企業(yè)采購管理這個命題，大量閱讀相關(guān)方面的各種資料。對我國企業(yè)采購管理現(xiàn)狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎(chǔ)上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來自網(wǎng)上的論文期刊、圖書館的書目、學習教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手數(shù)據(jù)資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的參考資料，經(jīng)過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來說，我的論文分為以下四個部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應(yīng)鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購進行了深入的闡釋，既是對前文采購管理在供應(yīng)鏈管理中的地位的補充完善，也為下文進行深入論述打下了基礎(chǔ)。
第二部分，通過對傳統(tǒng)的采購模式和供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購管理分別闡述，發(fā)現(xiàn)兩者各自的優(yōu)缺點和不同。接著對供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購管理在企業(yè)的運用進行表述，通過對目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平進行分析，既是對我國采購管理現(xiàn)狀的詮釋，也是對文章理論體系的完善。
第三部分，以淄博市A公司采購管理存在的問題與分析為例，進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對A公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價格管理、供應(yīng)商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。
第四部分，針對第三部分A公司出現(xiàn)的問題給予一一分析，得出自己的結(jié)論，并提出相應(yīng)的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結(jié)論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業(yè)采購管理問題和分析，總結(jié)出當前市場競爭日趨激烈，建立供應(yīng)鏈管理模式下的采購管理模型，利用現(xiàn)代信息技術(shù)的成果，解決供應(yīng)商和企業(yè)之間的聯(lián)系問題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益的一個有效手段。同時，也將論文的結(jié)構(gòu)作了最后的收尾和完善，使論文整體結(jié)構(gòu)完整，論述合理。
采購管理是供應(yīng)鏈體系中重要的一個環(huán)節(jié)，其作用和地位非常重要，它把供應(yīng)商與制造商銜接起來，在實現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)無縫連接，提高供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經(jīng)過本次論文寫作，我學到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，并參考了其他同學的畢業(yè)論文總結(jié)范文，但是，由于學生能力不足，加之時間和精力有限，在許多內(nèi)容表述上存在著不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學生將虛心接受，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
物流管理畢業(yè)論文11
一、企業(yè)核心競爭力
物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續(xù)滿足或高于客戶提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過程中，物流企業(yè)核心競爭力強調(diào)通過內(nèi)部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過經(jīng)濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應(yīng)的收貨人。這是客戶對物流服務(wù)衡量時遵循的質(zhì)量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是財務(wù)，而財務(wù)優(yōu)勢又涵蓋了持續(xù)性的財務(wù)創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強財務(wù)的可持續(xù)盈利能力能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財務(wù)創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場競爭中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿�。物流企業(yè)具備較高的財務(wù)核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動作用，使企業(yè)在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢進行系統(tǒng)整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務(wù)核心競爭力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。
二、財務(wù)核心競爭力在物流企業(yè)中的應(yīng)用
1.強化企業(yè)營運能力。
營運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實現(xiàn)較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業(yè)具備較強的營運能力，方可在現(xiàn)代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當前，由于我國物流企業(yè)營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現(xiàn)象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營運能力。倉庫內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應(yīng)收款項的周轉(zhuǎn)效率，致使物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不暢。
2.強化企業(yè)獲利能力。
利潤是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的業(yè)績。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟事項帶來的物流業(yè)務(wù)，但要想實現(xiàn)這些業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實際獲利能力予以全面的反映。從財務(wù)角度上看，應(yīng)以物流服務(wù)的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點來細致分析物流企業(yè)獲利能力。
3.強化企業(yè)償債能力。
所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業(yè)就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過和其他企業(yè)簽訂相應(yīng)的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發(fā)展時，企業(yè)應(yīng)以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務(wù)能力。
三、物流企業(yè)強化財務(wù)核心競爭力的具體對策
1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財務(wù)管理工作。
物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過程中，還應(yīng)注重強化企業(yè)能力與素質(zhì)。應(yīng)用財務(wù)管理時，應(yīng)通過戰(zhàn)略性的'角度對過去的日常財務(wù)管理進行相應(yīng)的挑戰(zhàn)，即開展戰(zhàn)略財務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長起來的，實施戰(zhàn)略財務(wù)管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進行財務(wù)管理時，必須在企業(yè)實際情況的基礎(chǔ)上明確長期戰(zhàn)略目標，同時圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標確立相應(yīng)的財務(wù)管理戰(zhàn)略，當相關(guān)戰(zhàn)略形成后，通過企業(yè)實際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰(zhàn)略目標，推動戰(zhàn)略發(fā)展速度。對于財務(wù)管理者，應(yīng)樹立正確的戰(zhàn)略思想以促進企業(yè)戰(zhàn)略財務(wù)管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎(chǔ)上進行財務(wù)的合理安排與有效管理。
2.合理節(jié)約企業(yè)服務(wù)成本。
物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應(yīng)注重自身核心競爭力的提升，應(yīng)與客戶實現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現(xiàn)價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強服務(wù)質(zhì)量的同時節(jié)約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象資信差，那么應(yīng)進一步強化催收，當業(yè)務(wù)實際完結(jié)后應(yīng)對是否繼續(xù)與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務(wù)對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時貼現(xiàn)使用。
3.結(jié)合企業(yè)資金預算情況對資金進行有效監(jiān)管。
信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財務(wù)監(jiān)管過程中，物流企業(yè)要設(shè)立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時結(jié)合自身發(fā)展實況，對物流企業(yè)資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應(yīng)提高資金的監(jiān)管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉(zhuǎn)提供了重要保障。
四、結(jié)語
綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場競爭的越來越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發(fā)展機遇�，F(xiàn)階段，雖然我國關(guān)于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過程中還應(yīng)更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結(jié)合，從而站在市場最前沿。
物流管理畢業(yè)論文12
一、準確的定位物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標
我國從1999年開始擴大招生規(guī)模，到20xx年，中國高等教育毛入學率首次超過15%。根據(jù)國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學率達到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進入大眾化發(fā)展階段，也就是說，高等院校的人才培養(yǎng)目標已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，我國物流管理專業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。
同時，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經(jīng)濟活動領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學科，它是一門綜合性學科，是技術(shù)與經(jīng)濟、管理與工程相結(jié)合的邊緣性學科。其所包含的內(nèi)容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據(jù)物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養(yǎng)出來的人才還不能達到這樣的要求。而在管理型人才中又根據(jù)個人的能力及實踐經(jīng)驗、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。
根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理研究小組20xx年所作的一項調(diào)查顯示：一般來說，在物流領(lǐng)域有13年、21年和20年從業(yè)經(jīng)驗的人才可能升遷至物流經(jīng)理、物流總監(jiān)和物流副總�？梢钥闯觯锪鞴芾砀呒壒芾砣瞬挪皇且货矶偷�，是要經(jīng)過一段時間的積淀，也就是說剛剛踏出學校大門的大學生們還需要經(jīng)過一段時間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學生未來職業(yè)發(fā)展及學科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專業(yè)在專業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應(yīng)有明確的人才培養(yǎng)目標。同時還應(yīng)注意與其他辦學層次進行較好的銜接，即物流管理本科專業(yè)應(yīng)要求學生一般性地掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時，還要加強學生在基礎(chǔ)理論學習、新知識獲得等方面的學習能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來通過自身理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提高進入更高級的管理崗位。
因此，高校物流管理專業(yè)要從過去的培養(yǎng)物流管理復合型高級管理人才的培養(yǎng)目標，轉(zhuǎn)向與市場需求相結(jié)合進行準確的人才培養(yǎng)目標，這是物流管理專業(yè)市場生命力所在。
由此我們可以看出，物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標主要是：為各類企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級管理人才。這類人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門的運作流程，能夠具備多方面的知識、協(xié)調(diào)管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學習能力和綜合素質(zhì)等方面為未來高級物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。
二、科學的構(gòu)建物流管理本科專業(yè)課程體系
課程體系是根據(jù)一定的專業(yè)人才培養(yǎng)目標，由相關(guān)學科知識及實踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統(tǒng)。課程體系設(shè)置是學校人才培養(yǎng)的實施方案，專業(yè)的教學思想集中體現(xiàn)，直接關(guān)系到專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，課程體系建設(shè)是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的核心要素。
物流管理專業(yè)涉及的知識面廣，其發(fā)展與整個時代的經(jīng)濟有著密切的關(guān)聯(lián)性。著名的學者Lancionietal.(20xx)認為，大多數(shù)物流課程未準確地反映國際背景和供應(yīng)鏈管理的多學科性質(zhì);VanHoek(20xx)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進一步更新其課程。
世界最負盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“T"型技能結(jié)構(gòu)的物流管理人才。所謂的“T”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專業(yè)知識(用“1”表示)的人才。
目前國外物流管理專業(yè)的課程體系設(shè)置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、運輸與倉儲規(guī)劃和操作系統(tǒng)設(shè)計等，尤其注重現(xiàn)代信息技術(shù)、規(guī)劃工具的開發(fā)與應(yīng)用。
由于我國物流管理專業(yè)的設(shè)置時間較晚，相對于其他的一些成熟的專業(yè)而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現(xiàn)在課程設(shè)置重復性高、理論課程偏多、課程設(shè)置過于寬泛、針對性較差等。
在市場經(jīng)濟條件下，具有很強實踐性的物流管理本科專業(yè)的課程體系應(yīng)該根據(jù)市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理設(shè)置，并要隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展和進步做動態(tài)的調(diào)整。這樣可以使學生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會廣大用人單位的認可，畢業(yè)生能夠找到相應(yīng)的專業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專業(yè)特長。
基于此，本文提出物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置體系應(yīng)以“能力培養(yǎng)為主線”，在完善課程體系時，適當減少必修課比例，增加選修課比例，，設(shè)置采購、運輸、倉儲、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設(shè)置過程中，這樣既可增強教學針對性有利于提高教學質(zhì)量，同時又能很好的為學生提供就業(yè)的平臺。
為了進一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設(shè)置具有系統(tǒng)性，同時避免學生選課的盲目性，課程設(shè)置的指導思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個模塊(基礎(chǔ)模塊、專業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個方向)、專業(yè)拓展模塊、實訓模塊)，4條知識鏈(管理科學知識鏈、經(jīng)濟學知識鏈、技術(shù)科學知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會適應(yīng)能力、心理承受能力、人際協(xié)調(diào)能力)。
在整個教學過程中要積極運用研究型教學、案例教學、實踐教學等方式，以培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力、自主學習和獨立研究的能力、實際動手能力等。
三、全面的建設(shè)師資隊伍
教師隊伍直接影響著專業(yè)建設(shè)，特別是對設(shè)置的時間較短、學科交叉性強的物流管理專業(yè)來說，目前還存在著教師數(shù)量嚴重不足、質(zhì)量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設(shè)師資隊伍，使之成為一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精練、適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務(wù)。
根據(jù)筆者多年來從事物流管理專業(yè)的教學經(jīng)驗，筆者認為：綜觀目前各高校從事物流管理專業(yè)的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應(yīng)屆研究生。這類教師具有非常扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識與專業(yè)理論知識，完全能夠勝任基礎(chǔ)學科的`本科教學，但對于實踐性較強的物流管理專業(yè)而言，這樣的師資結(jié)構(gòu)卻略顯不足。這是因為他們的知識來源于學校來源于書本，并沒有在企業(yè)中真正從事過企業(yè)的管理與運作，因此在實踐教學環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結(jié)果是，學生對物流的認識只是處于理論的基礎(chǔ)層面上，對具體的物流活動缺乏感性的認識，教學效果不是很理想;二是從其他一些相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。由此我們可以看出，為了提高學生的動手實操能力，提高學生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結(jié)構(gòu)，擴大師資隊伍的來源渠道。即：要從內(nèi)涵和外延兩個方面建設(shè)物流管理專業(yè)的師資隊伍。但由于社會上物流師資缺乏，引進成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設(shè)上還是要立足于學�，F(xiàn)有的資源以內(nèi)涵發(fā)展為主，適當?shù)臄U展外延。
主要應(yīng)該從以下幾個方面來：第一，利用實驗室和實訓基地培訓教師。由于各種條件所限，實驗室和實訓基地在培養(yǎng)青年教師實踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業(yè)教師實踐性欠缺的這一狀況，各高�？梢蕴暨x一些具有較強實踐能力和實踐經(jīng)驗的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業(yè)教師的實踐能力的培訓，全面提高專業(yè)教師的專業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓教師。學校可與企業(yè)合作，有計劃的定期將專業(yè)教師選送到相關(guān)企業(yè)，深入生產(chǎn)一線鍛煉，讓專業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)技術(shù)、技能操作及經(jīng)營管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實踐過程中，能夠?qū)⒗碚撆c實踐進行有機結(jié)合，并形成一個較為完整知識體系，將之運用到課堂教學中去，使抽象的理論具體化，從而提高學生學習的興趣。第三，聘請兼職教師。根據(jù)教學需要，專業(yè)實訓課程可以請物流相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級技術(shù)人員來兼課。同時適當引進兄弟院校的專業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補缺的用。在提升他們知名度的同時，也解決了高校缺乏專業(yè)實踐教師的難題。
物流管理畢業(yè)論文13
【摘要】隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。本文概括了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的內(nèi)涵和特點，分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題，并提出優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策措施。
【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈系統(tǒng)；企業(yè)；物流管理
0.前言
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來說，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性
供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性
供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進行適當?shù)恼{(diào)整，為了與時俱進，順應(yīng)時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應(yīng)鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個體成分，通過反復的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題
與西方發(fā)達國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進適應(yīng)市場發(fā)展的先進設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準確的流動。毫無疑問，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定
在我國，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應(yīng)鏈之間的競爭，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的'其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內(nèi)容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務(wù)項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目和快速反應(yīng)服務(wù)項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系，整合實物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術(shù)
進入新世紀之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個統(tǒng)一的目標數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調(diào)整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才
提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
4.結(jié)束語
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競爭。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
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物流管理畢業(yè)論文14
摘要：
我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：
企業(yè)物流；運作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略
隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標準《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。
但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念
在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略
2.1加強物流學科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當務(wù)之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術(shù)委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的`一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進先進裝備，改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)
在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。
但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
物流管理畢業(yè)論文15
1企業(yè)物流管理相關(guān)的基礎(chǔ)性內(nèi)容
現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進購、原料產(chǎn)品的條件化存儲、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運輸都能實現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現(xiàn)管理的高效化，能夠?qū)p失降到最低。企業(yè)物流管理需要實現(xiàn)各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應(yīng)對，有效調(diào)劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運轉(zhuǎn)層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構(gòu)成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)提供充足的周轉(zhuǎn)資金以應(yīng)對隨時可能發(fā)生的資金經(jīng)營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠?qū)ξ镔Y進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸?shù)幕顒又校芯徒少彽睦砟�，盡量減少物資的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。
2企業(yè)物流管理具體面臨的瓶頸
2.1相關(guān)工作人員的素質(zhì)問題較為嚴重
近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因為資金、經(jīng)驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點之后又因為專業(yè)性的負責管理工作人員較少，無法形成規(guī)�；奈锪鞴芾�。物流管理不是簡單的.工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎(chǔ)雄厚，開展工作就能在較短的時間內(nèi)掌握工作的要領(lǐng)，節(jié)省了工作人員對業(yè)務(wù)的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質(zhì)水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質(zhì)不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經(jīng)驗不足而增加企業(yè)經(jīng)營的風險。
2.2企業(yè)物流管理中的物流設(shè)備不成熟
物流管理離不開相關(guān)的物流設(shè)備，物流設(shè)備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現(xiàn)代化企業(yè)應(yīng)有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業(yè)物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應(yīng)的調(diào)整，使得企業(yè)要在物流這個領(lǐng)域內(nèi)提高經(jīng)濟收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉(zhuǎn)的效率處于低水平層次。
3解決企業(yè)物流管理瓶頸的措施
3.1提高管理人員素質(zhì)水平，加強培訓
要想提高企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質(zhì)要求，要具有相關(guān)的職業(yè)理論知識，熟悉相關(guān)工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經(jīng)驗的應(yīng)聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經(jīng)驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業(yè)化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設(shè)備進行現(xiàn)代化處理
物流設(shè)備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水準，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設(shè)備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數(shù)據(jù)信息進行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟收入。同時要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調(diào)工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進度和承受能力，結(jié)合當前的市場經(jīng)濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉(zhuǎn)工作方式，實現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經(jīng)濟中的地位。
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