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物流管理畢業(yè)論文
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物流管理畢業(yè)論文1
【摘 要】在應(yīng)用一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響之下，當今實現(xiàn)了智能化的物流供應(yīng)鏈管理。為此，文中主要闡述了物聯(lián)網(wǎng)對智能物流供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的影響，以及基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。
【關(guān)鍵詞】智能物流；供應(yīng)鏈；物聯(lián)網(wǎng)；影響；管理系統(tǒng)。
【Abstract】 under the influence of a series of Internet of things technology, intelligent logistics supply chainmanagement is realized. For this purpose, this paper mainly describes the impact of the Internet of things on the intelligentlogistics supply chain, as well as the intelligent logistics supply chain management system based on Internet of things.
【Key words】intelligent logistics; supply chain; internet of things; influence; management system.
伴隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，市場競爭呈現(xiàn)出越來越激烈的局面，然而，商業(yè)競爭業(yè)已由企業(yè)間的競爭逐步地向供應(yīng)鏈間的競爭轉(zhuǎn)變。并且供應(yīng)鏈的管理效率與能力會深深地影響到企業(yè)的商業(yè)成功。為此，優(yōu)化企業(yè)采集信息的手段，有助于現(xiàn)代化高效智能物流網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)，日益發(fā)展的現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)有利于建構(gòu)物流智能空間，且可以給企業(yè)的決策提供相應(yīng)的技術(shù)支持。出現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使傳統(tǒng)意義上的思維模式打破，且使不少擁有發(fā)達技術(shù)的企業(yè)與國家應(yīng)用與研究新技術(shù)，建構(gòu)智能物流供應(yīng)鏈管理對人們的生活方式與生產(chǎn)方式產(chǎn)生了非常關(guān)鍵的作用，而日益發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)也有利于提高供應(yīng)鏈的運行與管理效率。
1 物聯(lián)網(wǎng)對智能物流供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的影響。
在持續(xù)提升和發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響之下，能夠?qū)⒎浅４蟮奈锪鞴⿷?yīng)信息傳輸空間提供給我國的物流工作，進而能夠推動我國物流產(chǎn)業(yè)的更遠和更大發(fā)展，且導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向變得更加專業(yè)化。且所有產(chǎn)業(yè)相同的資源在物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)技術(shù)的作用下能夠集中物流資源信息，進而從橫向上整合相同的資源信息。與此同時，所有物流產(chǎn)業(yè)當中的物流資源基于物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)技術(shù)而采集專業(yè)性的物流信息，進而能夠分層整合和優(yōu)化物流資源信息，從縱向上整合物流產(chǎn)業(yè)當中的物流資源。物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理指的是在這個供應(yīng)鏈上的企業(yè)零售商、企業(yè)輸送商、企業(yè)批發(fā)商、企業(yè)制造商供應(yīng)的物流資源，整合物流資金流與物理資源的信息，進而決策管理企業(yè)物流供應(yīng)鏈的信息，最終實現(xiàn)更加快捷與方便的決策管理過程。物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理主要在供應(yīng)鏈可視化、改進企業(yè)供應(yīng)鏈、同步化信息共享等方面體現(xiàn)。為此，下面詳細地闡述了上述物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理。
1.1 共享同步化信息。
共享信息與同步化信息、以及在物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)過程當中追蹤物流供應(yīng)鏈的物流資源，這是物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理的目標，并且，將物流資源信息傳遞到物流供應(yīng)鏈當中的每一個企業(yè)，且確保準確性的物流資源信息，進而防止出現(xiàn)物流資源信息不真實的現(xiàn)象，實現(xiàn)傳輸物流資源信息的高效化，可以準確地預(yù)測物流市場的需要，進而使各個物流企業(yè)的庫存量減少。
1.2 無縫化的網(wǎng)絡(luò)。
在迅速發(fā)展的經(jīng)濟建設(shè)影響下，顧客的個性化需要也不斷地提高。這就要求持續(xù)地健全和提高網(wǎng)絡(luò)無縫化工程。并且，為了實現(xiàn)顧客的個性化需要，物流資源供應(yīng)企業(yè)務(wù)必使供應(yīng)資源的速率提升，且確保變通性與靈活性的資源供應(yīng)。然而，因為如此的資源供應(yīng)模式，會提高供應(yīng)資源的管理費用。為此，需要借助智能供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，進而使資源的供應(yīng)信息交流、控制能力、資源資金流提高，且讓企業(yè)對最準確的資源供應(yīng)路線進行選擇，實現(xiàn)企業(yè)庫存量的減少。并且，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品資源輸送效率的提升，最終再造物流資源供應(yīng)鏈的物流資源。
1.3 可視化的供應(yīng)鏈。
在物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理的過程當中，可以實現(xiàn)可視化的立足于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈。在網(wǎng)絡(luò)運行當中的物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈能夠標記物流當中所有產(chǎn)品的物件，就是將“標簽”貼在資源產(chǎn)品上，而資源產(chǎn)品的互用性信息和產(chǎn)品信息就是其“標簽”內(nèi)容，借助“標簽”內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理工作者能夠識別物流資源產(chǎn)品，這樣網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部企業(yè)的資源信息交換與共享就會在物流資源供應(yīng)鏈實現(xiàn)，供應(yīng)鏈管理的零透明度實現(xiàn)，確保了公開性的供應(yīng)鏈管理。
1.4 改進管理過程。
在物流供應(yīng)管理的過程當中，應(yīng)當實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈的改進，且轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)意義上的物--人--物為物--物的模式，從而改進企業(yè)物流供應(yīng)鏈。在物和物的物流供應(yīng)傳輸模式之下，可以使整個物流供應(yīng)鏈的效率大大地提升，并且可以大大地提升物流管理工作者的準確率，從而使物和物的直接性物流供應(yīng)傳輸實現(xiàn)，且可以追蹤管理和實時監(jiān)控物流供應(yīng)過程當中的物流資源。
2 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。
在快速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)影響下，很多的數(shù)據(jù)在各個企業(yè)的生產(chǎn)運行過程當中形成，怎樣提取豐富信息流的有效信息，這是現(xiàn)代化企業(yè)決策準確性的根本所在。傳統(tǒng)意義上的物流管理信息系統(tǒng)僅僅可以分析和處理簡單的數(shù)據(jù)，然而不斷發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以在建構(gòu)智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，擺脫固有的'物流信息系統(tǒng)的束縛，建構(gòu)立體性與多視角的數(shù)據(jù)信息，且使決策的準確性提高，從而有助于物流企業(yè)對市場做出迅速的反應(yīng)。
2.1 工作流程。
智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的主線是信息流動，且在有效地應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、自動化技術(shù)、物流技術(shù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化整個物流過程的資源，以及有效地統(tǒng)一資金流動、產(chǎn)品制造、物流信息，且使有著較高運行效率的物流服務(wù)體系形成。
RFID 物流管理系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，重點涵蓋 Savant系統(tǒng)、RFID、EPC、PML 服務(wù)器與 PNS 服務(wù)器，在應(yīng)用這一系列技術(shù)的前提條件下，產(chǎn)品由供應(yīng)商至客戶的全面管理流動形成于物聯(lián)網(wǎng)，它的工作流程重點是借助 RFID 閱讀器獲取唯一電子物品代碼，且借助 Savant 系統(tǒng)不間斷地傳送代碼，對于 PML 服務(wù)器 IP 地址的獲得借助 ONS 服務(wù)器，然后通過 PML 服務(wù)器得到查詢物品電子代碼的 PML 服務(wù)器，查詢物流的所有信息，企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)也可以在得到信息的過程中自動化地處理物品。
2.2 系統(tǒng)功能。
立足于 RFID/EPC 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)，在應(yīng)用實踐中主要在銷售環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)影響供應(yīng)鏈，關(guān)于供應(yīng)鏈的零售商、輸送商、批發(fā)商、生產(chǎn)商借助物聯(lián)網(wǎng)智能物流系統(tǒng)，對產(chǎn)品的現(xiàn)狀進行動態(tài)跟蹤，對市場迅速地做出反應(yīng)，讓企業(yè)的高收益與零存貨實現(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，進行人工智能分析、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、OLAP 分析等等，最終使生產(chǎn)采購管理、輸送管理、庫存管理、銷售管理、產(chǎn)品管理實現(xiàn)。
2.2.1 生產(chǎn)采購管理。
實現(xiàn)運作的自動化。借助 EPC 技術(shù)，生產(chǎn)最終產(chǎn)品預(yù)期的零部件與原材料能夠在繁多產(chǎn)品的庫存當中準確地找到。識別跟蹤整個線的產(chǎn)品、半成品、零部件、原材料，處理過程的自動化使人為管理會發(fā)生的管理費用與誤判大大地減少。借助信息的實時反饋，生產(chǎn)管理員可以對進度與生產(chǎn)進行科學(xué)地組織，確保流水線運行的穩(wěn)定性，最終保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
2.2.2 銷售管理。
對消費者的需要做出迅速的響應(yīng)。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實時地對產(chǎn)品進行補貨，以使顧客排隊等待的時間減少，讓顧客的滿意程度顯著地提升。并且，顧客可以借助智能秤對產(chǎn)品的性能、外觀、生產(chǎn)日期等一系列的信息進行獲取，進而確保消費者在真正把握產(chǎn)品信息的情況下購買到適宜的產(chǎn)品，防止出現(xiàn)產(chǎn)品過期的情況，以使法律糾紛減少，不管是對顧客，還是對商場而言，都是共贏的。
2.2.3 輸送管理。
實現(xiàn)流程化的輸送。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將 EPC 標簽貼在輸送車輛上，將 RFID 接收器安裝在輸送線路的關(guān)鍵節(jié)點上，可以對車輛的輸送狀態(tài)進行全程跟蹤，進而對預(yù)計到達的時間與貨物處于的位置進行了解，實時地進行反應(yīng)。并且，倘若輸送過程中的車輛發(fā)生故障，那么也可以實時地進行補救。
2.2.4 庫存管理。
實現(xiàn)管理的準確性與快速化。出入庫產(chǎn)品在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，及時地盤點貨物，以減少庫存、實時補貨、準確發(fā)貨。自由放置的倉儲產(chǎn)品使空間的應(yīng)用效率提升。管理的自動化使人工費用減少，并且也使送錯、損害、盜竊等減少。
2.2.5 產(chǎn)品管理。
在產(chǎn)品通過供應(yīng)鏈成員節(jié)點的情況下，RFID 解讀器對產(chǎn)品的電子代碼進行自動地捕獲，Savant 系統(tǒng)對這個時候的狀態(tài)信息進行自動地收集。狀態(tài)信息涵蓋供應(yīng)鏈成員的地點、時間、讀寫器號、企業(yè)名稱、角色等等，這一系列的信息能夠供輸送企業(yè)、批發(fā)商、零售商、制造商進行實時地查詢，以及防偽管理中關(guān)鍵的信息根據(jù)也是這一系列的信息。
3 結(jié)語。
總而言之，當前的物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟，然而在持續(xù)提高與發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響之下，物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)管理的運作方式會越來越成熟與健全，進而使物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)可視化以及智能化的管理實現(xiàn)，最終使物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)的管理水平和管理質(zhì)量大大地提高。
[參考文獻]
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物流管理畢業(yè)論文2
介紹了我國施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點建議。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,建議
建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。
在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近采購,統(tǒng)一供應(yīng)等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒有從物流管理的角度,對企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問題。
一、物資管理
建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。
從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標,取得較好的經(jīng)濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問題
1、建筑企業(yè)內(nèi)部物資管理體制不適應(yīng)物流管理業(yè)的發(fā)展。
盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學(xué),沒有真正地應(yīng)用物流管理的基本規(guī)則,沒有在認真研究物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門僅僅完成了供應(yīng)物資的職責,沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢,把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務(wù),擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)。
2、管理過程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學(xué),按施工企業(yè)物資工作的'特點和內(nèi)在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華,應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創(chuàng)新。
3、施工企業(yè)沒有與供應(yīng)商建立起穩(wěn)定的關(guān)系。
建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應(yīng)方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結(jié)束跟供應(yīng)商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應(yīng)商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著計算機技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,系統(tǒng)化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統(tǒng)化物流的基礎(chǔ)上,通過計算機軟件設(shè)計與硬件應(yīng)用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標志的物流信息化使物流系統(tǒng)反應(yīng)更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競爭力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫存信息反饋系統(tǒng)時效性較差,庫存調(diào)控能力相對薄弱。
三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析
現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術(shù)進行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設(shè)計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術(shù)更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。
4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術(shù),更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。
5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設(shè)計和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。
現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商→營運商→建筑企業(yè)倉庫→建筑項目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用
1、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系
根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過去的企業(yè)各級機構(gòu)層層設(shè)置物資管理機構(gòu)和施工現(xiàn)場層層設(shè)立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應(yīng)層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊)，實行統(tǒng)一計劃，分級管理；統(tǒng)一對上，分級負責；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。
2、采用ABC分類法，明確管理重點
施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對工程質(zhì)量的影響程度, 科學(xué)劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點，能使庫存合理率上升，資金周轉(zhuǎn)時間縮短，次數(shù)增加。
根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結(jié)構(gòu)。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據(jù)需要加大進貨量，減少訂貨次數(shù)，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類物資的管理。
3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢
隨著經(jīng)濟全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。建筑企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,建立全球供應(yīng)商資格認定系統(tǒng),全方位的對供應(yīng)商進行評估,使得這些供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。
4、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)
物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。
五、結(jié)束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益;隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的完善,施工企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應(yīng),這已成為市場經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。
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物流管理畢業(yè)論文3
摘要：社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應(yīng)鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎(chǔ)上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點，促進物流企業(yè)供應(yīng)商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應(yīng)鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開展，最終實現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域引進精益物流管理，對促進物流及企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應(yīng)鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業(yè)管理的成熟，標志著經(jīng)濟社會形勢下物流企業(yè)管理為適應(yīng)市場發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應(yīng)鏈管理模式本質(zhì)認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶價值等措施，實現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應(yīng)鏈特征。
精益物流供應(yīng)鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應(yīng)、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)移到向外部市場發(fā)展�；谶@樣的市場發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應(yīng)形勢發(fā)展的---精益物流供應(yīng)鏈運作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟發(fā)展帶來直接影響，在精益物流供應(yīng)鏈運作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應(yīng)鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.動態(tài)聯(lián)盟，開放共享的信息系統(tǒng)。
動態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉(zhuǎn)為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導(dǎo)思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現(xiàn)物流供應(yīng)高效率。
在信息化發(fā)展時代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應(yīng)鏈實現(xiàn)聯(lián)動化、同步化。物流實現(xiàn)這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統(tǒng)。
2.精細運作，非線性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應(yīng)鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng)一流業(yè)績“三個一個流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產(chǎn)相適應(yīng)的方式，形成物流的精細供應(yīng)鏈。
然而，供應(yīng)鏈的集成不只是簡單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結(jié)合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的'集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實現(xiàn)“1+1>2”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應(yīng)鏈模式。
精益物流供應(yīng)鏈通過相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造適應(yīng)經(jīng)濟時代的物流運行結(jié)構(gòu)。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應(yīng)，確保物流企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應(yīng)鏈的最終目的。精益物流供應(yīng)鏈是以定單為驅(qū)動，以定單為對象，實現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷、一流供應(yīng)�！蓖ㄟ^科學(xué)的供應(yīng)鏈，減少不確定性因素對供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的負面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應(yīng)鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構(gòu)筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開創(chuàng)了嶄新局面。
1.供應(yīng)鏈管理內(nèi)集成界面的整合，保持供應(yīng)源的充足。
物流內(nèi)集成供應(yīng)鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎(chǔ)上，分別進行生產(chǎn)運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權(quán)衡，來實現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成，主要是在采購運作、生產(chǎn)運作，以及分銷運作管理基礎(chǔ)上，進行統(tǒng)一化的整合，該種供應(yīng)鏈內(nèi)界面的融合，是物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。
物流企業(yè)的采購必須有供應(yīng)鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應(yīng)鏈提出的要貨計劃后，結(jié)合市場供應(yīng)的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握供應(yīng)鏈的商品和采購信息，出現(xiàn)庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應(yīng)鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應(yīng)源的充足。
2.供應(yīng)鏈管理界面的介質(zhì)與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應(yīng)鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實存在的，如物質(zhì)實體、信息以及資金等。對這些實體介質(zhì)進行相互整合，需要在價值實體下來實現(xiàn)，最為常見的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對于物質(zhì)實體的整合，其實際的結(jié)果就是產(chǎn)品，通過生產(chǎn)線上的制造，以貫穿于物流體系中的設(shè)計，來實現(xiàn)生產(chǎn)計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結(jié)賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應(yīng)鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應(yīng)鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應(yīng)鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購進，在供應(yīng)鏈提出要貨請求后，就直接調(diào)運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應(yīng)鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應(yīng)鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷運作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質(zhì)進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結(jié)合外部供應(yīng)和銷售市場環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應(yīng)實際物流集成供應(yīng)鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個物流體系的重點。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應(yīng)鏈管理對策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復(fù)雜的市場環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應(yīng)鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
精益物流供應(yīng)鏈管理，首先要強調(diào)產(chǎn)需結(jié)合，其次要突出物流經(jīng)營方式由原來的投資模式向?qū)嵭枘Ｊ睫D(zhuǎn)變。同時需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，為精益物流供應(yīng)鏈管理提供信息支持，實現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò)化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務(wù)質(zhì)量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，調(diào)動全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設(shè)置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時根據(jù)工作需要做調(diào)整；組建臨時工作小組，以適應(yīng)組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構(gòu)和人員設(shè)置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結(jié)構(gòu)完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調(diào)動全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3.提升精益物流服務(wù)，實現(xiàn)服務(wù)過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進一步明確供應(yīng)鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求，規(guī)范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標，細化服務(wù)內(nèi)容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個供應(yīng)鏈的質(zhì)量保障體系，嚴把關(guān)口，實現(xiàn)大物流服務(wù)過程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)物流企業(yè)卓越運營目標。
基于精益物流供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關(guān)參與者有效地結(jié)合在一起，聯(lián)動起來，并且以達到調(diào)退、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發(fā)現(xiàn)問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過流程優(yōu)化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實現(xiàn)物流企業(yè)運營最終目標。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應(yīng)鏈建設(shè)要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作，通過經(jīng)驗交流、模擬場景訓(xùn)練等方式，培養(yǎng)員工把握市場動態(tài)的能力和迅速響應(yīng)服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結(jié)語。
綜上所述，精益物流供應(yīng)鏈管理模式是適應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應(yīng)鏈管理模式，保證精益物流供應(yīng)鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。
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物流管理畢業(yè)論文4
1、企業(yè)生產(chǎn)物流管理的主要內(nèi)容
首先，進度控制，這也是整個管理的重中之重，在單位時間內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的多少和生產(chǎn)質(zhì)量的高低對于企業(yè)來說是十分重要的，我們可以通過對生產(chǎn)中的規(guī)律進行總結(jié)，找出生產(chǎn)的各階段的特性，并以此為基礎(chǔ)進行生產(chǎn)工作的統(tǒng)籌，實現(xiàn)時間上的高度統(tǒng)一。其次，合理的控制生產(chǎn)物流的各個環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)量、銷售量及庫存的關(guān)系，控制好這三者之間的比例，同時盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，在不增加庫存的基礎(chǔ)上確保生產(chǎn)滿足銷售的過程。
2、生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法及策略的應(yīng)用
在世界各國經(jīng)濟的發(fā)展中，關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較為實用的方法，在實際的應(yīng)用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中的開發(fā)進行簡單的分析。
2。1公司的基本狀況
作為一個資歷較深的國有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來的產(chǎn)品類別是比較多的，而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個的生產(chǎn)周期，對于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進行生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。
2。2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方法及策略應(yīng)用
某公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實施，在系統(tǒng)設(shè)計過程中采用原型法，將該公司資訊網(wǎng)進行局部“復(fù)用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)中，在對于公司的生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)進行一個客觀的分析和總結(jié)，將這些數(shù)據(jù)作為參考，很好的開發(fā)出適用于本公司發(fā)展的.生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開發(fā)的成本和時間，具有較強的實用性。
2。3生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)目標
該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)開發(fā)實施，把先進的物流管理方法引進到企業(yè)的管理工作中，同時采用生產(chǎn)物流的計算機管理，提高生產(chǎn)物流的快速適應(yīng)性和準確性。不僅能夠很好的對整個生產(chǎn)物流有一個全面的把控，同時能夠及時的反饋相關(guān)的信息，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供準確的參考信息，實現(xiàn)連貫性的生產(chǎn)、物流的全過程。該公司在進行系統(tǒng)建立的時候精簡了不少的交叉性的生產(chǎn)過程和物流運輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細的數(shù)據(jù)分析是十分重要的，并且要涉及到市場的需求量、車間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計劃、倉庫的庫存量等等多個方面，并且要將這些數(shù)據(jù)進行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實現(xiàn)小組作業(yè)的管理方式，定期的進行生產(chǎn)狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，實現(xiàn)量化管理。第三，采用電子軟件進行庫存的管理和控制，實現(xiàn)信息化的管理模式。第四，建立及時有效的系統(tǒng)維修和管理機制。
2。4生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計
該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)總體設(shè)計工作應(yīng)該自頂向下地進行。首先設(shè)計總體結(jié)構(gòu)，然后逐層深入，直接進入每一個模塊的設(shè)計，并利用前面所述的形式原型法的開發(fā)策略和面向?qū)ο竽Ｐ偷拈_發(fā)方法。讓用戶可以逐步了解和認識系統(tǒng)，加強用戶的介入意識，使系統(tǒng)更好的為企業(yè)服務(wù)。整個系統(tǒng)考慮到操作方便易懂的特點，并按照整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模塊化、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計思想，即在每個系統(tǒng)中、程序中都采用將系統(tǒng)分成10個模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個菜單統(tǒng)一管理，將系統(tǒng)功能模塊放置在桌面上，用戶可以根據(jù)自己的要求從菜單上調(diào)用某一模塊，來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內(nèi)在關(guān)系，根據(jù)實際情況和實用性、模塊之間主要是依靠數(shù)據(jù)文件傳遞信息，使各模塊是一個有機的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統(tǒng)是關(guān)鍵，加上物資供應(yīng)子系統(tǒng)構(gòu)成整個系統(tǒng)的核心，通過該系統(tǒng)的建立，可以提高生產(chǎn)物流速度，縮短生產(chǎn)周期;提高庫存的周轉(zhuǎn)率，降低庫存資金的占用。生產(chǎn)計劃管理菜單主要根據(jù)公司生產(chǎn)計劃情況，工程用料計劃情況，采購及庫存情況及各分廠的實際生產(chǎn)輸入信息通過數(shù)據(jù)庫進行管理，并在此基礎(chǔ)上進行數(shù)據(jù)加工處理如根據(jù)合同的簽訂，變更修改生產(chǎn)計劃生產(chǎn)中出現(xiàn)的臨時問題進行匯總平衡。輔助決策部門對各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調(diào)。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統(tǒng)計等業(yè)務(wù)功能構(gòu)成。入庫管理工作主要是對采購的物資進行驗收、核對入庫，并以合同庫中的相應(yīng)合同執(zhí)行情況及時修理以及對庫存信息數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)物資庫存數(shù)據(jù)及時做出修改和增添。出庫管理根據(jù)各部門領(lǐng)料單及物資調(diào)撥單進行物資發(fā)放，并及時修改庫存數(shù)據(jù)中相應(yīng)物資的庫存數(shù)據(jù)及有關(guān)出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進行盤點，產(chǎn)生庫存信息報表，并建立和維護庫存信息數(shù)據(jù)庫，為物資計劃提供依據(jù)。物資統(tǒng)計是根據(jù)物資入庫、出庫及庫存信息，對物資計劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進行統(tǒng)計分析，為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據(jù)。
3、結(jié)論
在市場經(jīng)濟的發(fā)展中，企業(yè)對于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的重視和開發(fā)不僅能夠很好的帶動我國的經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，同時也增強自身在經(jīng)濟全球化的背景下的競爭實力的重要途徑。但是，各企業(yè)也需要根據(jù)自身的實際發(fā)展狀況，選擇適合自身的方法模型的選擇，并且一旦選擇好方法模型需要建立長期開發(fā)的思想準備，因此，適當?shù)姆椒Ｐ偷倪x擇也是十分重要的，也需要企業(yè)各個部門的全力配合，才能夠真正的實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的真正價值。
物流管理畢業(yè)論文5
一、企業(yè)核心競爭力
物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續(xù)滿足或高于客戶提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過程中，物流企業(yè)核心競爭力強調(diào)通過內(nèi)部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過經(jīng)濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應(yīng)的收貨人。這是客戶對物流服務(wù)衡量時遵循的質(zhì)量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是財務(wù)，而財務(wù)優(yōu)勢又涵蓋了持續(xù)性的財務(wù)創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強財務(wù)的可持續(xù)盈利能力能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財務(wù)創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場競爭中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿�。物流企業(yè)具備較高的財務(wù)核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動作用，使企業(yè)在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢進行系統(tǒng)整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務(wù)核心競爭力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。
二、財務(wù)核心競爭力在物流企業(yè)中的應(yīng)用
1.強化企業(yè)營運能力。
營運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實現(xiàn)較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業(yè)具備較強的營運能力，方可在現(xiàn)代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當前，由于我國物流企業(yè)營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現(xiàn)象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營運能力。倉庫內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應(yīng)收款項的周轉(zhuǎn)效率，致使物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不暢。
2.強化企業(yè)獲利能力。
利潤是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的業(yè)績。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟事項帶來的物流業(yè)務(wù)，但要想實現(xiàn)這些業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實際獲利能力予以全面的反映。從財務(wù)角度上看，應(yīng)以物流服務(wù)的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點來細致分析物流企業(yè)獲利能力。
3.強化企業(yè)償債能力。
所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業(yè)就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過和其他企業(yè)簽訂相應(yīng)的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發(fā)展時，企業(yè)應(yīng)以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務(wù)能力。
三、物流企業(yè)強化財務(wù)核心競爭力的具體對策
1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財務(wù)管理工作。
物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過程中，還應(yīng)注重強化企業(yè)能力與素質(zhì)。應(yīng)用財務(wù)管理時，應(yīng)通過戰(zhàn)略性的角度對過去的日常財務(wù)管理進行相應(yīng)的挑戰(zhàn)，即開展戰(zhàn)略財務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長起來的，實施戰(zhàn)略財務(wù)管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進行財務(wù)管理時，必須在企業(yè)實際情況的基礎(chǔ)上明確長期戰(zhàn)略目標，同時圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標確立相應(yīng)的財務(wù)管理戰(zhàn)略，當相關(guān)戰(zhàn)略形成后，通過企業(yè)實際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實預(yù)期的`戰(zhàn)略目標，推動戰(zhàn)略發(fā)展速度。對于財務(wù)管理者，應(yīng)樹立正確的戰(zhàn)略思想以促進企業(yè)戰(zhàn)略財務(wù)管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎(chǔ)上進行財務(wù)的合理安排與有效管理。
2.合理節(jié)約企業(yè)服務(wù)成本。
物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應(yīng)注重自身核心競爭力的提升，應(yīng)與客戶實現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現(xiàn)價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強服務(wù)質(zhì)量的同時節(jié)約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象資信差，那么應(yīng)進一步強化催收，當業(yè)務(wù)實際完結(jié)后應(yīng)對是否繼續(xù)與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務(wù)對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時貼現(xiàn)使用。
3.結(jié)合企業(yè)資金預(yù)算情況對資金進行有效監(jiān)管。
信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財務(wù)監(jiān)管過程中，物流企業(yè)要設(shè)立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時結(jié)合自身發(fā)展實況，對物流企業(yè)資金進行科學(xué)安全和預(yù)算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應(yīng)提高資金的監(jiān)管力度，這樣預(yù)算資金的效率作用就會實現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉(zhuǎn)提供了重要保障。
四、結(jié)語
綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場競爭的越來越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預(yù)期的利潤和良好的發(fā)展機遇。現(xiàn)階段，雖然我國關(guān)于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過程中還應(yīng)更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結(jié)合，從而站在市場最前沿。
物流管理畢業(yè)論文6
1系統(tǒng)設(shè)計
1.1系統(tǒng)功能設(shè)計
根據(jù)項目要求所知，為了能夠客觀、真實地反應(yīng)各類信息，設(shè)計的系統(tǒng)必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統(tǒng)功能需求進行詳細分析。
�。�1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權(quán)限，從而控制訪問內(nèi)容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。
�。�2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶的類別不同，因此不同的用戶應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)管理員對各類用戶進行用戶權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等。
�。�3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內(nèi)部的運行進行有效的記錄，通過以太網(wǎng)實現(xiàn)資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。
�。�4）資料維護功能。在公司進行生產(chǎn)活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進行儲存、更新和查詢等。
（5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的管理。
（6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的.時間、不同的供貨商號的進貨情況，并立即計算出該類產(chǎn)品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據(jù)不同的要求可以查詢不同的結(jié)果，并詳細顯示該類產(chǎn)品的各類信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門禁系統(tǒng)，其主要由RFID電子標簽、讀寫器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計
系統(tǒng)劃分為6個模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶資料；
�。�2）進貨管理模塊：原材料、輔料；
�。�3）銷售管理模塊：產(chǎn)品；
�。�4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
�。�5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶；
（6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。
2試驗研究
設(shè)計的系統(tǒng)采用C/S體系結(jié)構(gòu)以實現(xiàn)信息寫入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽RFID卡通過服務(wù)器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（PC2）對RFID卡中的信息進行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫；寫入進銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關(guān)其他信息進行查詢并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過對服務(wù)器進行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（PC機）上進行相應(yīng)的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預(yù)期的目的。
物流管理系統(tǒng)畢業(yè)論文2
物流技術(shù)隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
1RFID的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計
RFI（D射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫RFID管理數(shù)據(jù)進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系,同時還能利用GPS來連接通信。
2RFID系統(tǒng)組成及工作原理
RFID技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復(fù)信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現(xiàn)與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3RFID技術(shù)下的物流管理系統(tǒng)功能設(shè)計
在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環(huán)節(jié),其中的每個環(huán)節(jié)都要被RFID物流管理系統(tǒng)進行詳細記錄與替換當前物品情況信息,所以,每一個環(huán)節(jié)都需要使用到RFID技術(shù)的檢驗。全過程從客戶發(fā)單,到客戶收貨結(jié)束。一下就是最檢驗的主要環(huán)節(jié)進行詳細的分析
3.1訂單處理
期初是客戶發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,在規(guī)定的時間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理
供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過派送站RFID系統(tǒng)檢測物件的詳細數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后,采用RFID貨物清點技術(shù)進行貨物存點,數(shù)據(jù)庫隨時跟新當前貨物信息,通過RFID監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測貨物固定存放位置,實現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據(jù)客戶的需要進行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用RFID技術(shù)進行智能檢測物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進入配送環(huán)節(jié),這個環(huán)節(jié)要根據(jù)RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載RFID技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4RFID技術(shù)下物流管理系統(tǒng)實現(xiàn)
4.1實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、RFID、人工智能等技術(shù),車在模塊的移動性使得RFID系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的.地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟,且倉庫貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c,所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲上必須進行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現(xiàn)與應(yīng)用
RFID下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計,信息傳輸?shù)姆⻊?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫RFID終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件VC++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發(fā)語音為C語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重DES模式，其中的加密運算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴格的限制了用戶的所有權(quán)限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
5總結(jié)
當前隨著RFID技術(shù)的大力度發(fā)展，相信RFID技術(shù)一定會涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理畢業(yè)論文7
1企業(yè)物流管理相關(guān)的基礎(chǔ)性內(nèi)容
現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進購、原料產(chǎn)品的條件化存儲、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運輸都能實現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現(xiàn)管理的高效化，能夠?qū)p失降到最低。企業(yè)物流管理需要實現(xiàn)各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應(yīng)對，有效調(diào)劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運轉(zhuǎn)層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構(gòu)成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)提供充足的周轉(zhuǎn)資金以應(yīng)對隨時可能發(fā)生的資金經(jīng)營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠?qū)ξ镔Y進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸?shù)幕顒又�，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。
2企業(yè)物流管理具體面臨的瓶頸
2.1相關(guān)工作人員的素質(zhì)問題較為嚴重
近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導(dǎo)的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因為資金、經(jīng)驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點之后又因為專業(yè)性的負責管理工作人員較少，無法形成規(guī)�；奈锪鞴芾怼Ｎ锪鞴芾聿皇呛唵蔚墓ぷ鞣止�，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎(chǔ)雄厚，開展工作就能在較短的時間內(nèi)掌握工作的.要領(lǐng)，節(jié)省了工作人員對業(yè)務(wù)的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質(zhì)水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質(zhì)不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經(jīng)驗不足而增加企業(yè)經(jīng)營的風險。
2.2企業(yè)物流管理中的物流設(shè)備不成熟
物流管理離不開相關(guān)的物流設(shè)備，物流設(shè)備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現(xiàn)代化企業(yè)應(yīng)有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導(dǎo)致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業(yè)物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應(yīng)的調(diào)整，使得企業(yè)要在物流這個領(lǐng)域內(nèi)提高經(jīng)濟收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉(zhuǎn)的效率處于低水平層次。
3解決企業(yè)物流管理瓶頸的措施
3.1提高管理人員素質(zhì)水平，加強培訓(xùn)
要想提高企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質(zhì)要求，要具有相關(guān)的職業(yè)理論知識，熟悉相關(guān)工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經(jīng)驗的應(yīng)聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進行的工作培訓(xùn)，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經(jīng)驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業(yè)化培訓(xùn)，在培訓(xùn)中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設(shè)備進行現(xiàn)代化處理
物流設(shè)備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水準，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設(shè)備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數(shù)據(jù)信息進行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟收入。同時要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調(diào)工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進度和承受能力，結(jié)合當前的市場經(jīng)濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉(zhuǎn)工作方式，實現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經(jīng)濟中的地位。
物流管理畢業(yè)論文8
1. 企業(yè)運輸方案設(shè)計
2. 制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
3. 綠色物流管理的研究
4. 現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5. 第三方物流企業(yè)資源整合研究
6. 中小物流企業(yè)競爭力研究
7. 公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究
8. 企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
9. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10. 傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移
11. 商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
12. 企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
13. 鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查
14. 企業(yè)配送體系的構(gòu)建
15. 配送中心的選址與規(guī)劃
16. 中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
17. 中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析
18. 西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
19. 西安市場流園區(qū)的建設(shè)分析
20. 企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析
21. 準時采購模式在企業(yè)當中的運用
22. 敏捷制造模式下的物流策略
23. 企業(yè)倉儲技術(shù)研究
24. 企業(yè)運輸油畫方法探討
25. 企業(yè)物流中心的建設(shè)分析
26. 連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送.策略研究
27. 企業(yè)配送方法淺析
28. 企業(yè)銷售物流管理研究
29. 中國揮手物流的發(fā)展策略
30. 搬運裝卸設(shè)施的規(guī)劃與管理
31. 企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析
32. 物流客戶管理研究
33. 企業(yè)物流組織與設(shè)計分析
34. 全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
35. XX企業(yè)的物流建設(shè)實證分析
36. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論
37. 物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考
38. 論產(chǎn)品包裝在運輸過程中的作用
39. 我國物流現(xiàn)狀分析及改進管理的設(shè)想
40. 企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系
41. 物流客戶服務(wù)的新思路
42. 物流運輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響
43. 論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44. 論公路運輸建設(shè)與物流的.關(guān)系
45. 在物流運輸中的地位
46. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探
47. ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用
48. 物流與配送在中國的發(fā)展前景
49. 關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考
50. 傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
51. 發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理
52. 物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)GPS的運用前景分析
53. 第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題
54. 從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展
55. 關(guān)于中國港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考
56. 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標研究
57. 中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究
58. 我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
59. 從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
60. 我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
61. 港口推動現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義
62. 電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討
63. 電子商務(wù)與物流配送
64. 家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析
65. 物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以DHL公司為例
66. 我國航運企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
67. 中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討
68. 市中高檔酒店物流策略的探討
69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例
70. 連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71. 中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例
72. 市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策
73. 物流信息化的現(xiàn)狀與問題
74. 民營企業(yè)物流配送的探討
75. 外資企業(yè)第三方物流探討
76. 提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討
77. 我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策
78. 準時采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例
79. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
80. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探
81. 中國第三方物流服務(wù)營銷策珞組合的研究
82. 中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
83. 關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對策
84. 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇
85. 物流企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)置及思考
86. 企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析
87. 企業(yè)物流信息化建設(shè)的實證分析
物流管理畢業(yè)論文9
【摘要】隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。本文概括了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的內(nèi)涵和特點，分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題，并提出優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策措施。
【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈系統(tǒng)；企業(yè)；物流管理
0.前言
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來說，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性
供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復(fù)雜性
供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。
1.3動態(tài)性
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進行適當?shù)恼{(diào)整，為了與時俱進，順應(yīng)時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應(yīng)鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個體成分，通過反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題
與西方發(fā)達國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的`物流管理效益。隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進適應(yīng)市場發(fā)展的先進設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準確的流動。毫無疑問，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定
在我國，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應(yīng)鏈之間的競爭，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內(nèi)容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務(wù)項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目和快速反應(yīng)服務(wù)項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系，整合實物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術(shù)
進入新世紀之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個統(tǒng)一的目標數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預(yù)測物流管理活動、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調(diào)整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才
提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
4.結(jié)束語
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競爭。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
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物流管理畢業(yè)論文10
【摘要】隨著電子商務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴集團對外推出了“大物流”計劃，為第三方物流市場帶來了一場變革。隨后，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰(zhàn)略，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決目前制約中國電子商務(wù)的物流瓶頸。本文將結(jié)合電子商務(wù)物流模式及阿里巴巴集團投資建設(shè)阿里倉儲的戰(zhàn)略，研究分析阿里巴巴集團的物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略手段。
【關(guān)鍵字】電子商務(wù) 阿里巴巴 大物流 物流系統(tǒng)
一、電子商務(wù)遭遇物流瓶頸
物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，這一問題已經(jīng)提出好多年了。對于淘寶網(wǎng)的上B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷，短期內(nèi)大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應(yīng)接不暇，國內(nèi)知名的快遞公司紛紛“爆倉”。
由于阿里巴巴不直接提供物流服務(wù)，所以阿里巴巴B2B平臺上的賣家只能自行選擇物流公司，對于下游的物流供應(yīng)商來說，其配備的人力、物力根本就不能滿足諸多電子商務(wù)企業(yè)爆發(fā)式增長的業(yè)務(wù)和高水平的服務(wù)需求�？偠灾⒗锇桶图炔荒鼙ＷC物流質(zhì)量，又難以避免與物流企業(yè)之間的利益沖突。
傳統(tǒng)的電子商務(wù)企業(yè)物流模式已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，需要一種全新的物流模式來改變這一局面。阿里巴巴作為國內(nèi)最大的電子商務(wù)交易平臺提供商，其抉擇預(yù)示著電子商務(wù)企業(yè)將迎來一種全新的物流模式。
二、“大物流”計劃
20xx年6月，淘寶網(wǎng)對外首推“大物流”計劃，核心內(nèi)容之一就是推出基于物流信息、交易信息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的“物流寶”平臺，即由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內(nèi)外的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。
用“物流寶”匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費者的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的合作伙伴整合起來，并“從上而下打通”。所謂“打通”，一是指商家對網(wǎng)店前臺和后臺的對接，二是指整個物流寶平臺也完成前臺數(shù)據(jù)跟倉庫管理系統(tǒng)對接。 對于消費者而言，大物流計劃的推出將大大降低其購買成本，同時提升購買體驗。據(jù)了解，消費者在購平臺購買東西時，如果是要跨店鋪購買，則需要支付多次運費;同一時間購買的不同賣家的商品，會在不同的時間送到;快遞服務(wù)也較不穩(wěn)定，有好有壞。通過淘寶網(wǎng)實行物流計劃，買家可以跨店鋪，多次購買，一次收貨，只付一次運費，享受更加穩(wěn)定和個性化的物流服務(wù)。
三、集資發(fā)展物流系統(tǒng)
20xx年1月19日下午，阿里巴巴集團在北京正式對外宣布物流戰(zhàn)略，集團將與融資伙伴打造倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，攜手創(chuàng)建一個綜合物流平臺。首期會投入人民幣200億至300億元，同時期望其他電子商務(wù)生態(tài)圈內(nèi)的合作伙伴日后可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團的首席馬云不僅打造一個物流體系，打破制約淘寶網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，更要打造一個開放的物流平臺，提升全行業(yè)物流水平，培育中國自己的UPS。
打造物流平臺，也是阿里巴巴集團從C2C平臺供應(yīng)商向C2C、B2C、B2B綜合運營商轉(zhuǎn)變的必然選擇。
據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)公司提供的統(tǒng)計資料顯示，淘寶網(wǎng)是全球瀏覽量最高的20個網(wǎng)站之一，每天有逾5000萬人次訪問。阿里巴巴集團最近公布的一項數(shù)據(jù)顯示，20xx年注冊淘寶店的3.7億用戶，在線商品數(shù)8億，平均每分鐘售出4.8萬件商品，單日交易額峰值達19.5億元，手機淘寶單日最高訪問用戶數(shù)達1700萬，單日交易峰值達3700萬元。與之對比的數(shù)據(jù)是，20xx年11月，在社會消費品零售總額這個指標上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億元，廣州為14.4億元。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心截止20xx年上半年C2C的市場報告，淘寶網(wǎng)仍是一家獨大，占據(jù)了83.5%的市場份額，領(lǐng)先第二名72個百分點。
信息流、資金流和物流，是電子商務(wù)的三大支柱。阿里巴巴集團通過淘寶實現(xiàn)了海量信息呈現(xiàn)，通過第三方網(wǎng)上支付服務(wù)供應(yīng)商支付寶，實現(xiàn)對資金流的掌控。唯獨物流，對于阿里巴巴集團來講，一直是個軟肋。
建立倉儲設(shè)備網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業(yè)瓶頸的重要戰(zhàn)略，至于其他物流業(yè)的領(lǐng)域，主要會通過投資的'方式，協(xié)助其合作伙伴加速自己的業(yè)務(wù)發(fā)展。據(jù)馬云所說，京津區(qū)域、長三角及珠三角是優(yōu)先考慮的倉儲建設(shè)地點。初步計劃是在三個地區(qū)建設(shè)總面積大約為300萬平方米的倉儲設(shè)備，這相當于560個美式足球場或356個英式足球場的大小。
值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流，不僅服務(wù)于物流業(yè)的伙伴、淘寶賣家，還服務(wù)于各個獨立的企業(yè)和消費者網(wǎng)站。這也構(gòu)成了它的主要倉儲贏利模式結(jié)構(gòu)。有分析指出，它一部分盈利來源靠租金和地產(chǎn)升值。此外，一旦B2B、B2C的供應(yīng)商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對馬云來說，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統(tǒng)使用費、物流配送費。而且，如果阿里巴巴還能提供統(tǒng)一的售后服務(wù)，那么這將成為另一個收入來源。
四、結(jié)果分析
1、降低物流成本，提升物流服務(wù)能力
上一個十年，電子商務(wù)的三座大山是信用、支付和物流;未來的十年，阿里巴巴將會在制度、物流、數(shù)據(jù)上面做文章，向社會分享阿里巴巴集團的資源，鼓勵各個電子商務(wù)企業(yè)建立共榮的生態(tài)圈。
阿里巴巴集團此次公布的物流戰(zhàn)略是為了提高淘寶的物流服務(wù)能力，并會全面開放給所有希望做電子商務(wù)的商家、獨立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站使用。它提供給商家的是一種社會化的物流服務(wù)能力，這種服務(wù)能力并不屬于某個人或企業(yè)，而是完全開放的。
2、加快全國物流發(fā)展速度
作為國內(nèi)物流行業(yè)的首要業(yè)務(wù)來源，20xx年淘寶網(wǎng)的網(wǎng)購數(shù)顯示，去年淘寶網(wǎng)用戶人均成交筆數(shù)比20xx年增長了35%，以淘寶商城為代表的B2C業(yè)務(wù)交易額在20xx年翻了4倍，并預(yù)計未來幾年也仍將保持這一增長速度。
阿里巴巴集團體系中的支付寶、淘寶網(wǎng)等，作為支付和信息流通的通道，是未來電子商務(wù)圈的基石。而對于電子商務(wù)鏈條中的另一個核心——物流，多年來阿里巴巴集團一直試圖在搭建一個物流開放平臺。20xx年開始阿里巴巴集團對物流的投入力度明顯加大，如今對倉儲系統(tǒng)的介入，更體現(xiàn)了未來對物流投入的決心。未來阿里巴巴集團物流的發(fā)展，在一定程度上將幫助中國的物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)、運營方面不斷規(guī)范，中國物流產(chǎn)業(yè)的升級也是網(wǎng)購市場發(fā)展中物流提升的根本動力。
五、總結(jié)。
通過阿里巴巴集團的“大物流”計劃以及集資發(fā)展物流系統(tǒng)，對物流行業(yè)和當今電子商務(wù)巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個行業(yè)的進步，需要行業(yè)寡頭的帶頭改革和整治，促進行業(yè)的標準化和信息化的發(fā)展，也需要增加對行業(yè)巨頭的各種商業(yè)戰(zhàn)略的學(xué)習(xí)和理解，緊跟時代前沿。
物流管理畢業(yè)論文11
摘要：
我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：
企業(yè)物流；運作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略
隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標準《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。
但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念
在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略
2.1加強物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進一步加強物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當務(wù)之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術(shù)委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進先進裝備，改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)
在積極發(fā)展物流的.同時，應(yīng)大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。
但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
物流管理畢業(yè)論文12
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來自XX專業(yè)XX級XX班的學(xué)生XX。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購管理中的問題及改進對策—以A公司為例》。 論文是在XXX導(dǎo)師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導(dǎo)。
我當時之所以選擇研究本課題是因為近年來，受經(jīng)濟全球化、技術(shù)迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入WTO之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業(yè)由于采購、資本規(guī)模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進企業(yè)的挑戰(zhàn)面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業(yè)利潤則相應(yīng)增加5-10%左右。所以在當前經(jīng)濟發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購成本是企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，降低采購成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。
在著手準備論文寫作的時候，我針對企業(yè)采購管理這個命題，大量閱讀相關(guān)方面的各種資料。對我國企業(yè)采購管理現(xiàn)狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎(chǔ)上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來自網(wǎng)上的論文期刊、圖書館的.書目、學(xué)習(xí)教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手數(shù)據(jù)資料。在曹明蘭導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)和幫助下從中選取了主要的參考資料，經(jīng)過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來說，我的論文分為以下四個部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應(yīng)鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購進行了深入的闡釋，既是對前文采購管理在供應(yīng)鏈管理中的地位的補充完善，也為下文進行深入論述打下了基礎(chǔ)。
第二部分，通過對傳統(tǒng)的采購模式和供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購管理分別闡述，發(fā)現(xiàn)兩者各自的優(yōu)缺點和不同。接著對供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購管理在企業(yè)的運用進行表述，通過對目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平進行分析，既是對我國采購管理現(xiàn)狀的詮釋，也是對文章理論體系的完善。
第三部分，以淄博市A公司采購管理存在的問題與分析為例，進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對A公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價格管理、供應(yīng)商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。
第四部分，針對第三部分A公司出現(xiàn)的問題給予一一分析，得出自己的結(jié)論，并提出相應(yīng)的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結(jié)論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業(yè)采購管理問題和分析，總結(jié)出當前市場競爭日趨激烈，建立供應(yīng)鏈管理模式下的采購管理模型，利用現(xiàn)代信息技術(shù)的成果，解決供應(yīng)商和企業(yè)之間的聯(lián)系問題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益的一個有效手段。同時，也將論文的結(jié)構(gòu)作了最后的收尾和完善，使論文整體結(jié)構(gòu)完整，論述合理。
采購管理是供應(yīng)鏈體系中重要的一個環(huán)節(jié)，其作用和地位非常重要，它把供應(yīng)商與制造商銜接起來，在實現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)無縫連接，提高供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經(jīng)過本次論文寫作，我學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，并參考了其他同學(xué)的畢業(yè)論文總結(jié)范文，但是，由于學(xué)生能力不足，加之時間和精力有限，在許多內(nèi)容表述上存在著不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學(xué)生將虛心接受，從而進一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
物流管理畢業(yè)論文13
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應(yīng)的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學(xué)的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運行所需的成本居高不下，造成了資源的.極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時代的發(fā)展進行相應(yīng)的提高。
2、制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進行了解。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關(guān)重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應(yīng)對之策
1、更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2、對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓(xùn)及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結(jié)語
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
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物流管理畢業(yè)論文14
訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動領(lǐng)域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時，同時也是一個優(yōu)質(zhì)分銷商向客戶提供的一項重要服務(wù)。數(shù)十年來，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄�，再由箱變�(yōu)閱纹贰？蛻粲嗁忣l率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應(yīng)鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉(zhuǎn)移到了分銷商身上。客戶提出這些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱�？梢钥隙ǖ卣f，在當前環(huán)境中，對于大多數(shù)分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉(zhuǎn)而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費和時間，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應(yīng)要求，履行中心如何才能在不對其現(xiàn)有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進行評價呢？首先，應(yīng)從操作和設(shè)備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應(yīng)商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因為作業(yè)人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區(qū)。分銷商庫存貨品種類越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業(yè)效率和響應(yīng)速度就越低。
根據(jù)單種商品的周轉(zhuǎn)速度對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進行排列，就可以把周轉(zhuǎn)快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉(zhuǎn)較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉(zhuǎn)產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單。周轉(zhuǎn)率極高的商品可能根本無需進入分揀區(qū)，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區(qū)域，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉(zhuǎn)商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區(qū)進行周轉(zhuǎn)速度分區(qū)時要特別注意。在某一作業(yè)場地的訂單參數(shù)中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉(zhuǎn)商品。這種情況降低了按周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的`一兩種慢速流轉(zhuǎn)商品，揀選員仍必須行走很長的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過”分揀區(qū)就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然后走過揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應(yīng)用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設(shè)備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，并在揀選員到達該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外，電子標簽輔助分揀系統(tǒng)(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統(tǒng)下，當一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，并指示出每個訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品，并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨，然后行走到另一個亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時間和人力與周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的經(jīng)濟效益加在一起，可累計節(jié)約大量成本。
對單個分揀任務(wù)進行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉(zhuǎn)速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然周轉(zhuǎn)速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個小區(qū)域內(nèi)，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi)，由于一個狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導(dǎo)致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負責一個連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內(nèi)，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項，然后將訂單傳遞給下一個分區(qū)。下一個分區(qū)的分揀員再揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉(zhuǎn)速度分區(qū)也可應(yīng)用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡。快速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員則負責較高數(shù)量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對完成后的訂單進行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設(shè)備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。
以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見的一些操作方法，此外還有很多設(shè)備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無線射頻和電子標簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設(shè)備都能夠為訂單履行作業(yè)帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設(shè)備的合理設(shè)計應(yīng)用來提高生產(chǎn)率和吞吐量。
利用物料搬運設(shè)備優(yōu)化分揀流程最簡單的方式是合理設(shè)計揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好采用靜態(tài)貨架。一個每月移動60平方英尺產(chǎn)品的品項可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應(yīng)考慮到產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度、作業(yè)場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應(yīng)注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業(yè)方式進行訂單分揀，正確地設(shè)計快速或慢速流轉(zhuǎn)商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設(shè)計外，還有幾類物料搬運設(shè)備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設(shè)備有多種類型，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動存儲取貨系統(tǒng)(AS/RS)。
循環(huán)貨架實質(zhì)上是多個設(shè)置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉(zhuǎn)，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個料架構(gòu)成的一個環(huán)路，它按照分揀員或自動化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉(zhuǎn)至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉(zhuǎn)時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機制被稱作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環(huán)貨架中揀貨時，第二或第三個循環(huán)貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉(zhuǎn)的貨架類型，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環(huán)貨架容易進行全封閉）。
自動存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤” (pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內(nèi)進行作業(yè)，貨盤存放在吊車兩側(cè)的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然后將其運送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設(shè)定從一個貨盤揀取多件商品，那么自動存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實現(xiàn)最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業(yè)通道。無論是循環(huán)貨架還是自動存取系統(tǒng)，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達到最佳運行狀態(tài)。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前，必須詳細了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)。
無論采用哪種作業(yè)方式來提升訂單分揀能力，詳細了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會產(chǎn)生極為可觀的效益。如果一個作業(yè)場地中的快速流轉(zhuǎn)商品的周轉(zhuǎn)速度很快，需要很多揀選面，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統(tǒng)進行布局時，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的�？傊�，無論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過合理分析、計劃和執(zhí)行后采取恰當?shù)姆謷绞�，可以縮短分銷商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。
物流管理畢業(yè)論文15
1.引言
本科教育應(yīng)當使學(xué)生具有從事本專業(yè)實際工作和研究工作的初步能力。由于就業(yè)率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業(yè)上，學(xué)者的研究也多是以企業(yè)需求為主進行教學(xué)體系研究。畢業(yè)論文是本科生在校期間持續(xù)時間最長的動態(tài)教學(xué)過程，是總結(jié)和檢驗學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發(fā)現(xiàn)的最重要的表現(xiàn)方式。但本科畢業(yè)論文制度的建立和運作問題近年來呈現(xiàn)出“兩極化”的認知態(tài)勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學(xué)者的質(zhì)疑態(tài)度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業(yè)論文質(zhì)量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學(xué)在本科階段沒有畢業(yè)論文，也沒有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對學(xué)術(shù)語言文言化的復(fù)古傾向--一個值得關(guān)注的語言科學(xué)技術(shù)報告、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫格式淺析“教學(xué)學(xué)術(shù)”視角下大學(xué)教師教學(xué)責任意識剖析傳播學(xué)術(shù)中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學(xué)術(shù)語的翻譯原則試論新聞學(xué)學(xué)術(shù)規(guī)范研究的依據(jù)與路徑論析大學(xué)教師教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)責任中學(xué)的學(xué)術(shù):一個亟待關(guān)注的話題試論學(xué)術(shù)嬗變中的教育創(chuàng)新環(huán)境法學(xué)的學(xué)術(shù)特色與貢獻沒有要求。實際上，國外的許多大學(xué)，每一門課都要寫許多試論情感語言節(jié)目主持人萬峰、鐘曉的語言特點基于園本課程開發(fā)背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護理相關(guān)因素分析及對策試析價值多元化背景下學(xué)生價值觀的引導(dǎo)試論高等職業(yè)院校高等數(shù)學(xué)課程改革爭議試論中職《外科護理學(xué)》的情境式教學(xué)試析高校教師職業(yè)道德建設(shè)問題研究經(jīng)濟學(xué)和經(jīng)濟法基礎(chǔ)課程融通教學(xué)小針刀治療頸椎病療效觀察手術(shù)側(cè)臥位適宜度的研究
，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學(xué)習(xí)過程就是研究與寫作學(xué)術(shù)論文能力的訓(xùn)練過程。需要寫畢業(yè)論文的國家也會給予足夠的教學(xué)延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學(xué)將學(xué)術(shù)研究與寫作納入課程體系，日本留給大學(xué)生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內(nèi)有相當數(shù)量的學(xué)者在研究畢業(yè)論文質(zhì)量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質(zhì)量的原因主要有學(xué)生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學(xué)管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監(jiān)管、增加指導(dǎo)經(jīng)費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學(xué)模式等。但針對物流管理專業(yè)，特別是廣西的物流管理專業(yè)進行的論文質(zhì)量研究還很少見。加強對本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經(jīng)成為各高校目前需要解決的問題1。
我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的深入發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟地位的提升，廣西在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區(qū)等物流硬件設(shè)施建設(shè)上不斷加大投資，物流業(yè)的規(guī)模也隨著傳統(tǒng)物流企業(yè)的壯大、新興專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術(shù)水平不斷提高而不斷擴大，但物流業(yè)的進一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構(gòu)建論文質(zhì)量評價指標體系，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。
2.物流管理專業(yè)畢業(yè)論文評價體系的建立
本文通過對20xx級基于“三創(chuàng)”能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)系列課程構(gòu)筑物流管理專業(yè)“平臺＋模塊式”人才培養(yǎng)模物流管理專業(yè)國際貿(mào)易課程的設(shè)置與教學(xué)改革探高職物流管理專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)中存在的問題與對策探索物流管理專業(yè)國際貿(mào)易課程的設(shè)置與教學(xué)改“崗位職責驅(qū)動法”在物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)方應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)“多證教育”的發(fā)展物流管理專業(yè)畢業(yè)生“高跳槽率”原因探析獨立學(xué)院物流管理專業(yè)實踐教學(xué)改革探討物流管理專業(yè)畢業(yè)論文質(zhì)量提升思考開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調(diào)查分析，總結(jié)出影響畢業(yè)論文質(zhì)量的五個方面。
第一，學(xué)生對畢業(yè)論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導(dǎo)致了學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計的過程中沒有認真地去完成，極少數(shù)學(xué)生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業(yè)論文的質(zhì)量。
第二，由于物流業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展時間短暫，許多高校的物流管理專業(yè)教師只是從其他專業(yè)中轉(zhuǎn)化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經(jīng)驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關(guān)理論生搬硬套。因此導(dǎo)致論文選題狹窄，過于追求論文的創(chuàng)新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應(yīng)用相結(jié)合，以及與自身能力相結(jié)合，導(dǎo)致最終脫離實際。選題應(yīng)結(jié)合學(xué)生興趣與特長、體現(xiàn)專業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng)新活動相結(jié)合2。
第三，時間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門課程或傳統(tǒng)意義上的某一個教學(xué)環(huán)節(jié)，而應(yīng)視為一個必須謹慎規(guī)劃的、長期的、動態(tài)的教學(xué)過程。但實際情況是，畢業(yè)論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學(xué)生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時間很少。
第四，學(xué)生與導(dǎo)師之間的交流也是比較重要的部分，很多學(xué)生在做畢業(yè)論文期間與導(dǎo)師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質(zhì)量在撰寫期間沒有控制。導(dǎo)師指導(dǎo)風格對于學(xué)生創(chuàng)造力的發(fā)展是有一定影響的'。
第五，評閱者給出的評價和導(dǎo)師給出的評價是基本一致的，在論文質(zhì)量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導(dǎo)師低的分數(shù)。
本科畢業(yè)論文的實施包括三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據(jù)評價的成績對學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計狀態(tài)進行追蹤，通過成績的反饋及時調(diào)整學(xué)生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量最終得到整體性的提高。
為了評估學(xué)生的畢業(yè)論文質(zhì)量，結(jié)合前文的分析，本研究設(shè)計了畢業(yè)論文評價指標體系，分別為重視度、選題質(zhì)量（難度）、論文工作量、互動性、導(dǎo)師評價成績、答辯成績。其中選題質(zhì)量這一指標是為了改善物流管理專業(yè)論文選題與實際的偏差而提出的，與專業(yè)結(jié)合越緊密則分數(shù)越高；互動性指學(xué)生與指導(dǎo)教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導(dǎo)師評價成績?yōu)樵撦喆疝q中，導(dǎo)師對學(xué)生畢業(yè)論文質(zhì)量的評價；答辯成績?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學(xué)生答辯分數(shù)。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學(xué)、指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計中的經(jīng)驗中總結(jié)。
3.評價指標體系的實現(xiàn)
對于學(xué)生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調(diào)查法進行評判，通過反復(fù)匯總不同教師的意見，得到六項指標的權(quán)重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績結(jié)果來看，學(xué)生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導(dǎo)師的指導(dǎo)力度。學(xué)生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導(dǎo)師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復(fù)到了正常的畢業(yè)設(shè)計中了，所以總分又提高了。學(xué)生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業(yè)設(shè)計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。
由于采用的是多輪答辯進行評價，因此對于學(xué)生畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)論文的質(zhì)量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發(fā)現(xiàn)問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠?qū)Ρ瘸霾煌刭|(zhì)的學(xué)生對于畢業(yè)設(shè)計的表現(xiàn)，能夠有效地調(diào)動學(xué)生的積極性，同時也能較為準確地得到學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計效果，有利于后續(xù)的研究。
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