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我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級探討
內(nèi)容摘要：我國物流業(yè)發(fā)展迅速，但是在效率和質(zhì)量上與發(fā)達國家仍然存在著較大差距。新零售追求的“線上+線下+物流”融合，打破了物流傳統(tǒng)邊界，對物流要求更高，智慧物流重要性凸顯�；诖耍疚膶ξ覈锪鳂I(yè)轉(zhuǎn)型升級進行了探索并提出了相關(guān)政策建議。
關(guān)鍵詞：新零售物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級智慧物流
隨著經(jīng)濟發(fā)展和千禧一代成為消費主力軍，社會消費習慣逐漸發(fā)生變化，日益重視消費的個性化、顏值、歸屬感，傳統(tǒng)零售難以適應消費升級。以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能物流為代表的高科技應用，則為傳統(tǒng)零售轉(zhuǎn)型升級提供了很好的基礎條件。我國網(wǎng)購滲透率高于發(fā)達國家，極高的移動購物滲透率，使得全渠道、多場景交互成為可能，催生新零售蓬勃發(fā)展。新零售的發(fā)展，對物流帶來了沖擊和發(fā)展機遇，物流業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級是適應新零售的重要途徑。
一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和主要問題
物流是連接國民經(jīng)濟供給和消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，商品價值只有通過流通才能實現(xiàn)�，F(xiàn)代物流業(yè)是宏觀經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和發(fā)展的重要推手，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級對中國跨越“中等收入陷阱”具有重要實踐意義。盡管我國物流業(yè)規(guī)模大，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但是在效率和質(zhì)量上與發(fā)達國家差距不小，存在很大改善空間。
（一）物流業(yè)現(xiàn)狀
國務院2014年9月發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展（2014-2020年）中長期規(guī)劃》的指出，物流業(yè)的健康發(fā)展對國民經(jīng)濟有極其重要的引領作用，物流業(yè)首次被國家定位為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)、基礎產(chǎn)業(yè)。2015年國務院出臺鼓勵快遞業(yè)發(fā)展的一系列舉措，隨著電子商務和網(wǎng)購的爆發(fā)式增長，我國物流業(yè)經(jīng)歷了黃金發(fā)展期，從宏觀數(shù)據(jù)來看，我國快遞業(yè)務量已經(jīng)超過美國，位居全球第一，我國也成為全球最大的物流市場，如表1所示。過去幾年物流業(yè)企業(yè)并購整合提速，如中遠與中海的整合、招商局與中外運長航的整合、普洛斯股權(quán)重組，物流業(yè)集約式發(fā)展日漸明顯。高鐵、高速公路、民航運輸機場營運里程大幅增長，物流基礎設施快速發(fā)展，空間覆蓋率大幅提高。各個產(chǎn)業(yè)供應鏈平臺企業(yè)快速發(fā)展，涌現(xiàn)了大批領軍企業(yè)，形成了供應鏈金融、供應鏈平臺和供應鏈生態(tài)等多種新模式。截止2017年我國共有4938家A級物流企業(yè)，273家5A級物流企業(yè)�；ヂ�(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流駛?cè)氚l(fā)展快車道，物流業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)日趨完善，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云技術(shù)等高新技術(shù)應用更加廣泛。
（二）物流業(yè)存在的主要問題
與其他國家橫向比較，我國政府對物流產(chǎn)業(yè)扶持力度較小。我國物流總費用占GDP雖然過去幾年有所下滑，2017年仍高達14.6%，比美國和日本高60%，讓人一直詬病，過高的物流業(yè)行政稅費是我國社會物流總費用較高的重要原因之一。中國物流與采購聯(lián)合會的測算顯示，我國物流企業(yè)總成本有1/3是過橋過路費。物流標準體系建設停滯不前，政策對智慧物流數(shù)據(jù)交換、信息接口等方面沒有明確標準，跨境電商的監(jiān)管僅針對出入境商品的海關(guān)、稅收和檢疫等方面，不利于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。我國物流行業(yè)在模式、安全性、信息化等方面與發(fā)達國家存在較大差距，以在美國占主流的多式聯(lián)運為例，在我國物流業(yè)中占比很低。盡管規(guī)模較大，但是運營效率也較低，根據(jù)中國倉儲協(xié)會和世邦魏理仕的測算，我國人均物流空間僅相當于美國的1/12，當前物流空間中只有1/4是現(xiàn)代物流。物流基礎設施建設方面，投資過于集中在傳統(tǒng)基礎物流設施，物流企業(yè)賴以經(jīng)營的現(xiàn)代化設備較為落后，缺乏現(xiàn)代化的物流倉管和跟蹤信息系統(tǒng)，物流企業(yè)信息溝通不暢。物流業(yè)時空發(fā)展不平衡。首先是區(qū)域不平衡，布局主要集中在大中城市，廣大農(nóng)村和偏遠地區(qū)覆蓋率極低，物流配送點不足。其次是物流時間分布不平衡，重要節(jié)假日物流短期急遽飆升，電商節(jié)日購物、雙十一、京東618購物節(jié)、春節(jié)往往出現(xiàn)物流擁堵和配送不及時。
二、新零售帶來發(fā)展趨勢和對物流業(yè)的影響
新零售追求的“線上+線下+物流”融合，對傳統(tǒng)物流行業(yè)形成沖擊和挑戰(zhàn)，也帶來了變革機遇。馬云指出“未來線上線下要和物流充分有效結(jié)合起來，才能誕生真正意義上的新零售”。學術(shù)界公認“新零售”的內(nèi)涵是：“利用物聯(lián)網(wǎng)先進技術(shù)和理念，運用大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)，對傳統(tǒng)零售加以升級改造，實現(xiàn)線上線下物流的有效融合，實現(xiàn)商品+服務的有效融合，以消費者為核心和出發(fā)點，以全新的方式與消費者雙向接觸，實現(xiàn)消費方式逆向牽引生產(chǎn)變革”。
（一）新零售帶來的變革與發(fā)展趨勢
國務院2016年11月首次發(fā)布針對新零售的發(fā)展規(guī)劃——《關(guān)于推動零售實體創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見》，飛速發(fā)展的新零售正在重構(gòu)零售業(yè)、物流業(yè)、消費等眾多領域，給消費領域各個環(huán)節(jié)帶來了新的變革。消費者為王，網(wǎng)購單價上升。從消費者的新需求來看，不同于傳統(tǒng)零售時代單一強調(diào)商品的性能和質(zhì)量，更多關(guān)注產(chǎn)品和服務帶來的社交和場景體驗，日益追求文化價值屬性和消費服務價值，進一步要求驅(qū)動渠道商將“商品+服務+內(nèi)容”的經(jīng)營模式發(fā)揮到極致。消費者除了愿意支付商品的價格，部分消費者樂意為服務和體驗支付溢價，服務和體驗也成為商品價值的一部分。從最近兩年“雙十一”電商銷售商品結(jié)構(gòu)來看，原有產(chǎn)品品類占比下降，品類日益多元化。家電、手機、日常護用品、母嬰用品等重點品類占比分別從2016年的20.4%、12.1%、8%、6.1%下降至15.2%、8.7%、5.6%、3.6%。從品牌銷售額 TOP 榜單來看，高端品牌占比快速提升，以做3C產(chǎn)品起家的京東商城為例，當天銷售的高端品牌吸塵器占吸塵器總銷量超過60%，空氣凈化器總銷量的70%來自于高端品牌。此外，從天貓銷售的化妝品結(jié)構(gòu)看，高端品牌在2013-2017 年持續(xù)提高。2017年“雙十一”客單量增速下滑，但是客單價增速高達12.12%，說明消費品牌、品質(zhì)升級非常明顯，越來越多的高檔產(chǎn)品通過電商銷售實現(xiàn)，如表2所示。更全能的渠道商。在新零售背景下，線上與線下的固有邊界被打破，消費者通過移動終端活躍在線上和線下場景，消費者的決策更多基于自身體驗價值最大化而非傳統(tǒng)渠道。基于傳統(tǒng)商品流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商體系被瓦解，渠道商的利潤遭受擠壓；對渠道商而言，渠道商的功能轉(zhuǎn)向提供豐富的多場景購物體驗。營銷方式、流通鏈管理都將發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)零售的地域、時間限制都將被打破，供給者輸出型營銷轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩暨\營為核心的精準營銷；3D和4D 打印、 VR和AR 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能，將提升消費用戶體驗感知。通過C2B反向驅(qū)動生產(chǎn)。從供應商的角度來看， 新零售也為供應商賦予新的功能， C2B 和價值重塑將徹底顛覆產(chǎn)品生產(chǎn)和商品流通。 首先，消費者大數(shù)據(jù)分析、 C2B 將成為主要特征，真正實現(xiàn)消費方式逆向牽引生產(chǎn)方式。 其次，銷售規(guī)模與產(chǎn)品標準化不再是企業(yè)最重要的關(guān)注點，個性化與優(yōu)質(zhì)服務將給企業(yè)創(chuàng)造更大價值。最后，供應商將面臨體驗式消費和訂制化服務，以及產(chǎn)品高性價比的雙重苛刻要求。消費逆向驅(qū)動生產(chǎn)進入“快時尚模式”，供應鏈供大于求與買方市場成為常態(tài)，市場營銷從“傳播性”走到“互動性”，貨架銷售從“展示貨品”變成“提供內(nèi)容”，商品供應鏈放映速度逐步從“期貨模式”走到“快時尚模式”。企業(yè)供應鏈直接服務消費者和零售過程，包括消費者、產(chǎn)品、訂單等核心元素數(shù)據(jù)化，驅(qū)動日常供應鏈運營變革。
（二）新零售對物流業(yè)的影響
新零售時代物流業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境正在發(fā)生重大變化，新零售構(gòu)建的社會化網(wǎng)絡替代之前的技術(shù)與渠道成為新的異質(zhì)性資源，物流不再是簡單的貨物配送，而成了連接買賣雙方、消費者用戶體驗的價值傳遞。內(nèi)外部環(huán)境的變化意味著物流業(yè)的價值創(chuàng)造和商業(yè)模式正在發(fā)生重大變化，新零售時代要求物流業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)物流、信息流、價值流、資金流的快速高效匹配和融合。物流邊界模糊。傳統(tǒng)零售背景下，零售企業(yè)和物流企業(yè)的管理模式是根據(jù)業(yè)務劃分渠道進行管理，線上線下分別隸屬不同運營體系，造成商品銷售、銷售服務、用戶體驗相互之間是割裂的，沒有體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟，使得渠道費用較高。新零售突破了供應鏈上下游的邊界，通過線下門店、倉儲與線上的融合，縮短了與消費者的空間距離，能夠大幅降低物流、倉儲、配送費用。通過線下物流、服務、用戶體驗等優(yōu)勢與線上商品、資金、信息進行交融，拓寬零售和物流空間。新零售對物流業(yè)商業(yè)模式帶來了重構(gòu)的機遇。比如通過發(fā)展專業(yè)物流，帶來物流價值鏈的重構(gòu)；中小物流企業(yè)難以適應消費渠道下沉帶來的成本壓力，為物流企業(yè)兼并重組創(chuàng)造了機遇；越來越多企業(yè)將物流外包給專業(yè)的第三方物流服務商，也為第三方服務商發(fā)展創(chuàng)造了機遇。智能物流將重塑物流業(yè)競爭優(yōu)勢�！爸悄芪锪鳌睂⒅貥�(gòu)物流業(yè)，“最后一公里”將驅(qū)動供應鏈變革。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高科技的廣泛應用，將顯著提高產(chǎn)品選揀、包裝、分發(fā)等流程的效率，確保高效準確的配送服務。無論是京東物流的倉配一體化還是菜鳥網(wǎng)絡的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”，核心都是數(shù)據(jù)驅(qū)動的分布式倉配體系。新零售時代更注重用戶消費體驗，越來越多的線上電商在購物中心、便利店、大型商超、地鐵等人流聚集區(qū)建立自動購物體系，在滿足用戶體驗式消費的基礎上，無形中在創(chuàng)造了更多新需求，這也為未來物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了更大市場。只有借助云計算、人工智能、社交媒體、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流業(yè)進行突破性創(chuàng)新，物流業(yè)才能把握新零售時代的發(fā)展機遇。消費下沉，對物流要求提升。由于人民收入水平提高，全球海淘的消費習慣正由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)不斷向次發(fā)達地區(qū)、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)擴散。2016-2017年，河南、湖南、湖北等內(nèi)陸人口大省海淘業(yè)務增速已經(jīng)超過東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，隨著精準扶貧和鄉(xiāng)村振興快速推進，農(nóng)村地區(qū)消費增速提高，廣大農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)購銷售增長前景廣闊，要求物流企業(yè)擴大配送范圍和實現(xiàn)服務站點下沉。
三、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級政策建議
從發(fā)達國家過往經(jīng)驗來看，零售業(yè)變革往往是流通業(yè)變革的重要突破口。新零售的迅速發(fā)展，也意味著物流業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級，才能讓我國物流業(yè)在做大的基礎上做強，提高運營效率，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供更為強勁的推力，使人民群眾的新需求盡快得到好的保障。一是加大政策扶持力度，加快現(xiàn)代化物流基礎設施建設。我國物流業(yè)起步較晚，轉(zhuǎn)型升級離不開政府的大力扶持。政府的作用主要體現(xiàn)在：放寬現(xiàn)代物流業(yè)市場進入壁壘，打破區(qū)域市場割裂，為物流業(yè)提供良好、市場化、法制化、公平合理的外部環(huán)境；借鑒發(fā)達國家先進經(jīng)驗，通過財政專項基金或稅收減免等方式加大對現(xiàn)代化物流信息、物流數(shù)據(jù)和智慧物流的扶持力度，出臺優(yōu)惠措施鼓勵物流企業(yè)在物流落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)建立共享式服務站點，鼓勵民營資本通過PPP、產(chǎn)業(yè)基金等模式拓寬投資渠道；加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，建設高效的物流行政管理體制，降低物流行政管理成本；清除不合理的流通環(huán)節(jié)收費，杜絕亂收費、亂罰款，理順高速公路收費機制，切實降低物流運營成本，為降低實體經(jīng)濟經(jīng)營成本打下堅實基礎。二是加快智慧物流建設，提升效率和質(zhì)量。在新零售時代，傳統(tǒng)零售與線上企業(yè)的深度合作，零售企業(yè)與物流業(yè)的深度融合，將加速社會化、數(shù)字化資源的全社會重新配置，高效的物流體系和智慧物流的應用是實現(xiàn)線上線下深入融合的核心。由于土地、勞動力、運能等要素成本快速上漲，物流業(yè)加快智慧物流的應用是大勢所趨。政府層面應加快制定發(fā)布RFID等物流信息采集標準，推動智慧物流標準化建設，規(guī)范信息交換，統(tǒng)一物流應用的倉儲和運配送標準；企業(yè)層面盡快梳理智慧物流理念，加快通過運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等先進技術(shù)構(gòu)建智慧物流云平臺，加快發(fā)展智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)、信息傳導系統(tǒng)建設，實現(xiàn)物流管理透明化、庫存可視化，加快物流資源整合優(yōu)化，提高物流運營效率和質(zhì)量。在經(jīng)營實踐中，物流主體應充分挖掘利用供應鏈末端匯集的數(shù)據(jù)信息，實施逆向整合，避免信息傳遞之后造成的部分物流資源浪費，提升物流業(yè)競爭力。鼓勵物流配送公司、快遞公司與連鎖便利店、小區(qū)服務站等單位共同合作，發(fā)展末端智能物流配送設施，加快第三方物流共享服務建設，提高物流末端效率，降低末端成本。加強信息技術(shù)開發(fā)應用，實現(xiàn)GPS技術(shù)體系從單元級到系統(tǒng)級的升級飛躍。三是建設全渠道供應鏈，實現(xiàn)供應鏈協(xié)同。十九大提出在現(xiàn)代供應鏈領域培育新的增長點，商務部和財政部聯(lián)合發(fā)文支持流通環(huán)節(jié)現(xiàn)代供應鏈體系建設，物流業(yè)應抓住供應鏈發(fā)展歷史機遇期。新零售時代呼喚全渠道物流商，隨著網(wǎng)購產(chǎn)品品類日漸多元化，跨境購物由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)擴散、農(nóng)村網(wǎng)購興起，物流企業(yè)應加快商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級以應對新挑戰(zhàn)、把握新機遇。在物流渠道上加速向上下游延伸，實現(xiàn)快遞、快運、冷運、倉配一體等領域多元化布局，加速向綜合物流服務商轉(zhuǎn)型升級；經(jīng)營上加大國際業(yè)務、二三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)業(yè)務布局，實現(xiàn)經(jīng)營網(wǎng)點下沉，以共享合作的方式增加農(nóng)村地區(qū)配送點；結(jié)合企業(yè)發(fā)展需要，加速在供應鏈服務、供應鏈金融等領域布局，為客戶提供產(chǎn)供銷配一體化物流解決方案，逐步向供應鏈管理服務平臺轉(zhuǎn)型。
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