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船舶分段生產(chǎn)的物流管理
摘要：船舶行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)以及國防建設(shè)的主要產(chǎn)業(yè)，近年來我國的造船總產(chǎn)量持續(xù)保持在全球首位。伴隨船舶建造技術(shù)的不斷優(yōu)化、創(chuàng)新，國內(nèi)大多數(shù)船舶建造企業(yè)開始運(yùn)用分段生產(chǎn)的建造工藝，在船舶分段生產(chǎn)的過程中，加強(qiáng)物流管理是亟待解決的問題。本文對船舶分段生產(chǎn)的物流管理進(jìn)行深入研究。
關(guān)鍵詞：船舶分段生產(chǎn)；物流；管理
0引言
伴隨我國社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展以及海上貿(mào)易活動的日趨頻繁，我國造船行業(yè)同樣獲得了較為顯著的發(fā)展。在進(jìn)入到21世紀(jì)以后，我國造船行業(yè)在全球造船市場中所占比重逐年遞增，部分著名的造船企業(yè)比如大連新船、江南造船以及大連造船重工等具有較強(qiáng)的品牌優(yōu)勢，可以生產(chǎn)技術(shù)含量比較高的船舶。
1船舶分段生產(chǎn)的工藝流程
1.1裝配前
裝配前的工序主要包括下料、吊運(yùn)以及定位等。1）下料。主要有手工與數(shù)控2種形式。數(shù)控下料精準(zhǔn)度高于手工，數(shù)控車間按照具體的線型圖，運(yùn)用等離子切割機(jī)或者氣焰切割機(jī)根據(jù)計(jì)算機(jī)錄入的數(shù)據(jù)實(shí)施切割。在切割以前，需對構(gòu)件的數(shù)據(jù)進(jìn)行審核，防止由于數(shù)據(jù)偏差而導(dǎo)致錯誤下料。不管是手工還是數(shù)控下料，操作人員都需要在構(gòu)件上標(biāo)記清楚分段對應(yīng)的名稱、肋位號以及構(gòu)件在該分段當(dāng)中相應(yīng)的編號，唯有標(biāo)識準(zhǔn)確，下道工序才可以準(zhǔn)確運(yùn)用。2）吊運(yùn)。構(gòu)件在吊運(yùn)到分段生產(chǎn)車間時，往往需擺放一段時間。對構(gòu)件堆放要科學(xué)，需將各個分段的構(gòu)件分為不同的區(qū)域進(jìn)行擺放，各個分段間留有相應(yīng)的間距，盡可能防止各個分段構(gòu)件的相互混雜。3）定位。定位劃線作業(yè)需要由掌握相應(yīng)船舶裝配理論的技術(shù)工作者完成。在劃好定位線以后，需要通過檢驗(yàn)工作者測量、檢查以后才可以進(jìn)行裝配作業(yè)。在具體的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因?yàn)樗枷氩恢匾暋⑷肆Y源不充分等因素影響，大部分小型造船廠省去了復(fù)核定位線的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致在分段完工以后才發(fā)現(xiàn)縱骨或者肋骨間的距離超標(biāo)、分段無法連接等問題，此類問題的產(chǎn)生，不但需要消耗大量的物力、人力資源對其進(jìn)行修復(fù)，又耽誤了船舶建造的工期。
1.2裝配
在構(gòu)件安裝以前首先需對邊緣進(jìn)行打磨，打磨光順構(gòu)件邊緣位置處的毛刺、缺口、飛濺等。在上胎架以前需實(shí)施小裝配，肋骨框架、T型材以及拼板等，且需要在胎架前進(jìn)行焊接。需確保小裝配體以及構(gòu)件定位的精準(zhǔn)性，在安裝時按照施工圖紙所明確的位置進(jìn)行安裝。如果在安裝過程中發(fā)生接縫錯位、誤開孔、凹痕以及間隙超標(biāo)等問題，需在達(dá)到相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上，及時與船東進(jìn)行溝通、妥善處理問題。
1.3焊接
在焊接作業(yè)前需完成好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，需要將全部會對焊接質(zhì)量造成影響的污染物清理干凈，例如：鐵銹、水、熔渣、油以及油漆等。在焊接作業(yè)結(jié)束后，施工人員需要即刻清理干凈焊縫中的焊渣，如此有助于及時修補(bǔ)缺陷。所有構(gòu)件的末端以及切割端點(diǎn)均需實(shí)施包角焊，在焊接到邊緣位置時，因?yàn)闇囟冗^高而難以包角，因此大部分焊工并不會進(jìn)行包角焊，而是交由專門的焊工焊接，這樣的施工形式不但浪費(fèi)資源，還極易出現(xiàn)漏焊問題。因此，在焊接到邊緣位置的時候，能夠繼續(xù)焊接周圍的構(gòu)件，再回身包角，運(yùn)用此類方式，能夠有效提高工作效率，防止漏焊問題的出現(xiàn)。
1.4火工
火工工藝所指的是火焰加工，主要有火焰成形與火焰矯正2種形式。此處所提及的火工是指對焊接變形進(jìn)行火焰矯正。在焊接作業(yè)完成以后，為了能夠光順線型，部分位置需實(shí)施火焰矯正。操作人員在現(xiàn)場施工的過程中，需時刻注意調(diào)控好加熱的溫度，防止溫度過高。
2船舶分段生產(chǎn)MES系統(tǒng)
船舶分段生產(chǎn)MES系統(tǒng)，意在創(chuàng)建達(dá)到船舶分段生產(chǎn)要求的，集計(jì)劃管理、工藝管理、質(zhì)量管理、物流管理、派工管理以及績效管理等于一體的管理信息系統(tǒng)。在具體創(chuàng)建環(huán)節(jié)，綜合運(yùn)用工法、設(shè)計(jì)、質(zhì)量、生產(chǎn)以及物流等相關(guān)模塊數(shù)據(jù)，以達(dá)到與其它已有系統(tǒng)的統(tǒng)一性管理，并且經(jīng)過對分段生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)采用管理業(yè)務(wù)邏輯，以促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)劃與派工作業(yè)的高度統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理的核心驅(qū)動力，并且基于此以達(dá)到工藝、設(shè)計(jì)、加工以及物流等諸多層面的協(xié)同管理，為船舶分段生產(chǎn)的實(shí)施提供了合理的管理工具，為實(shí)現(xiàn)整個船舶分段生產(chǎn)過程的精益化管理提供了強(qiáng)有力的保障。
3船舶分段生產(chǎn)的物流管理
3.1船舶分段生產(chǎn)的物流特征
船舶分段生產(chǎn)的物流特征主要有以下幾點(diǎn)：1）分段生產(chǎn)物流的關(guān)鍵在于減少成本費(fèi)用。針對大多數(shù)船舶建造廠家來說，原材料以及中間產(chǎn)品所耗費(fèi)的時間僅僅是整個生產(chǎn)過程的10%~15%。物料大部分消耗于運(yùn)輸與等待裝卸的環(huán)節(jié)，這些物資的價值大約占據(jù)了69%的流通資金，便造成了物流費(fèi)用占用著較多的資源。因此，高效的物流形式將大大降低船舶分段生產(chǎn)的成本費(fèi)用。2）分段車間分布形式和生產(chǎn)物流緊密相關(guān)。生產(chǎn)類別存在差異的車間，車間布局同樣有所區(qū)別，由于分段車間內(nèi)部的設(shè)備布局形式對于生產(chǎn)物流的方式有決定性的影響。若以產(chǎn)品為基礎(chǔ)實(shí)施布置需專業(yè)化、持續(xù)性的布局物流設(shè)施；如果根據(jù)工藝準(zhǔn)則布置車間，加工設(shè)備往往會選用通用性比較強(qiáng)的制造工具。3）物流組織的形式取決于生產(chǎn)的類別。物流組織的形式主要有物料加工次序的組合、倉儲的具體位置、物料的配送模式等諸多層面。在所輸送的物料是多批次、小批量的產(chǎn)品時，通常會運(yùn)用通用型的運(yùn)輸工具；然而在進(jìn)行大批量生產(chǎn)時，往往會選擇機(jī)械化、持續(xù)性的運(yùn)輸形式，如傳送帶等。
3.2物流管理
船舶分段生產(chǎn)的物流涵蓋生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原材料、工裝設(shè)施等實(shí)體物資的流通。船舶分段生產(chǎn)具備物流節(jié)奏較快、物流路徑繁雜、信息量龐大以及精準(zhǔn)性、時效性需求高等特征。所以，物流管理需要針對配送規(guī)劃、路徑以及具體步驟等作出完善的規(guī)劃，才可以使得物流管理工作更加高效地完成。船舶分段生產(chǎn)的物流管理主要有微觀層面的物流計(jì)劃以及宏觀層面的物流規(guī)劃。物流計(jì)劃包含整個物流作業(yè)，比如配送規(guī)劃、調(diào)度計(jì)劃、分揀計(jì)劃等的改善，裝卸、搬運(yùn)以及分揀等其它物流作業(yè)。物流規(guī)劃是指由船舶生產(chǎn)物流的整體以及廠家的戰(zhàn)略著手，針對物流系統(tǒng)的策略、體系架構(gòu)、綜合功能以及設(shè)備分布等進(jìn)行規(guī)劃。1）物流計(jì)劃層：物流計(jì)劃的關(guān)鍵在于配送零部件，也就是按照已經(jīng)明確的工位需求類型以及數(shù)量情況，配置相應(yīng)數(shù)目的配送車輛同時對運(yùn)輸路徑實(shí)施設(shè)計(jì)。因?yàn)槠渑c產(chǎn)能情況以及生產(chǎn)規(guī)劃密切相關(guān)，因此將配送零部件的規(guī)劃納入到具有更強(qiáng)實(shí)踐性的物流計(jì)劃層。在已經(jīng)制定好的配送計(jì)劃出現(xiàn)意外狀況的時候，需及時對其作出合理的調(diào)整。在配送計(jì)劃產(chǎn)生以后，按照生產(chǎn)作業(yè)方案以及中間產(chǎn)品要求以開展生產(chǎn)調(diào)度工作，將各類生產(chǎn)任務(wù)安排至相應(yīng)的資源工位所應(yīng)對的時間段內(nèi)，對生產(chǎn)實(shí)施調(diào)節(jié)，以確保路徑中各種資源工位的負(fù)荷平衡分布。2）物流規(guī)劃層：按照上級下達(dá)的指示以及客戶訂單又或是本身戰(zhàn)略所明確的任務(wù)目標(biāo)，同時充分融合生產(chǎn)設(shè)備、人力資源以及車間產(chǎn)能等能夠明確該產(chǎn)品主體的制造規(guī)劃，初期預(yù)估未來某個時間段內(nèi)的產(chǎn)品組合以及有關(guān)產(chǎn)品的數(shù)目。按照工廠分布格局、工藝需求以及歷史數(shù)據(jù)等相關(guān)信息，對設(shè)備布局實(shí)施動態(tài)化的管理。
4結(jié)語
船舶分段生產(chǎn)是整個船舶建造過程的核心部分，當(dāng)前此過程主要是由制造、裝配、涂裝以及舾裝等環(huán)節(jié)所組成。伴隨近幾年內(nèi)造船行業(yè)物流量的急劇增長，考慮到深化管理的要求，對于船舶分段生產(chǎn)的物流管理提出了更加高的標(biāo)準(zhǔn)化與精細(xì)化需求。對于船舶分段生產(chǎn)物流管理的繁雜性，需要創(chuàng)建相應(yīng)的管理系統(tǒng)，所以，未來需要加強(qiáng)對于船舶分段生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的研發(fā)與運(yùn)用。
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作者：張焱 單位：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
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