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關(guān)于鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的模式與實(shí)證分析
1緒論
1.1 論文研究背景及意義
1物運(yùn)輸市場(chǎng)的需求隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求發(fā)生了如下變化：
（1）運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)目標(biāo)在其打小、輕重及產(chǎn)品特征上變得更加多元化。
（2）貨物運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化。由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，多品種、高附加值的貨物運(yùn)量一直在穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
（3）國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式的不斷競(jìng)爭(zhēng)，不一樣的貨物可以選擇不一樣的運(yùn)輸方式，選擇多樣性決定了競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)物流人的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求也就越來(lái)越高。
2、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)供給鐵路貨運(yùn)供給市場(chǎng)主要有大型貨物運(yùn)輸和產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸。
隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和加入WTO，工業(yè)產(chǎn)品貨物品類增加和技術(shù)含量增大，高附加值、產(chǎn)成品貨物增勢(shì)加快，尤其是適箱貨物增勢(shì)加快。相比之下，公路運(yùn)輸較好地適應(yīng)了時(shí)下大部分貨物的要求，發(fā)揮了自身的優(yōu)勢(shì)，急速的擴(kuò)大了在這部分貨物運(yùn)輸中的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)份額的大幅度變化,反映了其適者生存的一面。與此相對(duì)應(yīng)的是，鐵運(yùn)的大批量、長(zhǎng)距離優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未得到充分的發(fā)揮，所以在產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額一直在持續(xù)下降，這從理論上講是不符合經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展要求的。
1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入后的第二十一個(gè)世紀(jì)，在公路，水運(yùn)，航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路貨運(yùn)的日常交通每況愈下。尤其在當(dāng)前，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的下行，煤炭產(chǎn)量有所下降，而進(jìn)口的大幅增加，也就是說(shuō)，支持鐵路貨運(yùn)煤炭等大宗貨物運(yùn)輸量的下降。這從一定程度上說(shuō)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的今天，留給鐵路貨運(yùn)改革的時(shí)間并不寬裕。因?yàn)橐环矫婀�、水路、管道以及航空發(fā)展十分迅速，不斷搶占我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，尤其是公路和水路已經(jīng)占領(lǐng)了超過(guò)一半的市場(chǎng)；另一方面當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也比較迅猛，不僅涉足零擔(dān)、快件業(yè)務(wù)，還已擴(kuò)張到了大宗長(zhǎng)途物資運(yùn)輸領(lǐng)域。廣東、浙江、江蘇等物流大省各種現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般崛起，已達(dá)數(shù)萬(wàn)家之多。頗具諷刺意義的是，在10年或20年前，這些企業(yè)創(chuàng)辦人當(dāng)中許多都是圍著鐵路轉(zhuǎn)的所謂”經(jīng)紀(jì)人”和”代理人”。如果改革再早一些，也許鐵路貨運(yùn)現(xiàn)面貌已經(jīng)大大改觀，但運(yùn)力提不上；如果改革再晚一些，要想在零貨運(yùn)輸中分一杯羹、再重返零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)難上加難。所以說(shuō)，鐵路推行貨運(yùn)組織改革是大勢(shì)所趨，也是大勢(shì)所逼。
2 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.1 發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
績(jī)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的定義：國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶利益而攬取貨物運(yùn)輸人，其本身不是承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同相關(guān)的活動(dòng)，如報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和收款等。在中國(guó)，其實(shí)早有規(guī)定，國(guó)內(nèi)商務(wù)部頒布的《關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理的若干規(guī)定》所下的定義是：貨物運(yùn)輸代理是介于貨主與承運(yùn)人之間中間人，是貨主或承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)企業(yè)。中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定》給予了明確定義：國(guó)際貨運(yùn)代理指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人名義或以自己的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。
DHL
DHL國(guó)際快遞是全球快遞行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。可寄達(dá)2280個(gè)國(guó)家及地區(qū)、涵蓋超過(guò)120,000個(gè)目的地的網(wǎng)絡(luò)，向企業(yè)及私人顧客提供專遞及速遞服務(wù)。DHL國(guó)際快遞不論是文件或包裹，不論是即日、限時(shí)或限日送達(dá)，DHL國(guó)際快遞皆可提供滿足您需求的服務(wù)，DHL快遞代理，遞送快捷，是您優(yōu)先選擇的國(guó)際快遞服務(wù)。
2.2 現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流的基本模式
從3個(gè)方面：滿足客戶的需求，鐵路的發(fā)展，需要提高鐵路貨運(yùn)站的能力，在鐵路貨場(chǎng)發(fā)展物流服務(wù)的必要性，并分析其利弊，擴(kuò)大鐵路貨場(chǎng)物流服務(wù)。根據(jù)鐵路貨場(chǎng)物流服務(wù)的服務(wù)意識(shí)的角度解決問(wèn)題，管理機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，提出了交通組織方式的改革，完善市場(chǎng)機(jī)制，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)環(huán)境，運(yùn)輸服務(wù)鏈的延伸，加強(qiáng)信息化建設(shè)的對(duì)策思路，發(fā)展物流服務(wù)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在加速發(fā)展的趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低成本的“第三利潤(rùn)源”，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。作為中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)主干向現(xiàn)代物流已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，應(yīng)是現(xiàn)代物流業(yè)提供運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，配送，流通，加工，信息處理和其他服務(wù)
3 鐵路拓展物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式
3.1 鐵路拓展物流服務(wù)需要注意的問(wèn)題
中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)最不規(guī)范的市場(chǎng)主體，與鐵路多元化經(jīng)營(yíng)實(shí)體最喜歡自然，也不具有法人財(cái)產(chǎn)權(quán)的完整意義上的，獨(dú)立的管理權(quán)，權(quán)利和利益和自我機(jī)制應(yīng)有的損失機(jī)制；沒有參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特別是與外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的資格。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)等市場(chǎng)主體為標(biāo)準(zhǔn)，不僅滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌，跟上鐵路發(fā)展的步伐，適應(yīng)中國(guó)加入WTO參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的要求。
（1）將鐵路按業(yè)務(wù)分拆的方法實(shí)施企業(yè)重組集中人力、物力、財(cái)力在能力和條件允許的情況下，逐步增強(qiáng)各單項(xiàng)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）塑造寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和加入WTO，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)由壟斷性市場(chǎng)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)盡快提高鐵路的市場(chǎng)運(yùn)行效率，以市場(chǎng)運(yùn)行目的來(lái)塑造鐵路運(yùn)輸代理競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
（3）確立市場(chǎng)化運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。外資進(jìn)入中國(guó)運(yùn)輸業(yè)，將根據(jù)市場(chǎng)情況確定靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制。若我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)沿用非市場(chǎng)化的運(yùn)價(jià)機(jī)制，仍是政府定價(jià)、全路統(tǒng)一定價(jià)和運(yùn)價(jià)不反映市場(chǎng)供求狀況，這在理論上和實(shí)踐上都缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，應(yīng)立即著手制定鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化形成機(jī)制，迎接外商、外資的進(jìn)入。。
3.2鐵路貨運(yùn)站拓展物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方法
1. 提升物流服務(wù)能力，創(chuàng)造更多的物流價(jià)值
在物流發(fā)展進(jìn)程中，現(xiàn)代企業(yè)物流績(jī)效的合理化需要通過(guò)物流服務(wù)創(chuàng)新來(lái)提高物流服務(wù)水平，擴(kuò)大市場(chǎng)業(yè)務(wù)量，并改變?cè)械奈锪鞣⻊?wù)構(gòu)成，從而以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)造更多的物流價(jià)值。
2. 創(chuàng)新物流管理方式，有效降低物流成本
現(xiàn)代物流運(yùn)作系統(tǒng)由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，在維持和改進(jìn)物流服務(wù)的狀況下，通過(guò)創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，科學(xué)地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對(duì)性地采取管理手段，有效降低物流成本，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流績(jī)效管理的合理化。
（1）優(yōu)秀的物流績(jī)效管理基于測(cè)量評(píng)估—計(jì)劃—改進(jìn)循環(huán)的有效性。所以要建立有效的物流績(jī)效管理體系應(yīng)確保監(jiān)督和交流系統(tǒng)的有效性。
（2）整合物流功能，實(shí)現(xiàn)物流績(jī)效改進(jìn)。物流績(jī)效管理是一個(gè)系統(tǒng)的流程優(yōu)化過(guò)程，企業(yè)進(jìn)行物流績(jī)效管理時(shí)，要注意整合上游廠商、企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門等相關(guān)要素，建立統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)，以提高效率，實(shí)現(xiàn)物流績(jī)效的改進(jìn)。
（3）加強(qiáng)客戶關(guān)系管理。通過(guò)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，一方面企業(yè)可以與客戶保持良好的溝通，及時(shí)了解客戶需求，有針對(duì)性的作出調(diào)整，以提高客戶滿意度；另一方面，客戶關(guān)系管理是一種雙向的反饋，企業(yè)能夠從中發(fā)現(xiàn)自身不足，完善物流管理體系。
（4）幫助供應(yīng)商、第三方物流提供商改進(jìn)物流績(jī)效。企業(yè)物流績(jī)效管理是一種全面管理，只有與供應(yīng)商、第三方物流提供商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，才能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)的數(shù)據(jù)交換，減少重復(fù)操作，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，提高戰(zhàn)略伙伴的物流績(jī)效，達(dá)到雙贏的局面。
4 實(shí)證分析
EMS
中國(guó)EMS國(guó)際快遞—即中國(guó)郵政特快專遞。是中國(guó)郵政推出的一項(xiàng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)在郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞各類文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。中國(guó)EMS國(guó)際快遞已與世界上 200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，不計(jì)體積重量，無(wú)偏遠(yuǎn)費(fèi)，通關(guān)效果好。EMS是萬(wàn)國(guó)聯(lián)郵的產(chǎn)物，萬(wàn)國(guó)聯(lián)郵是商定國(guó)際郵政事務(wù)的政府間國(guó)際組織，于1978年7月1日成立，是聯(lián)合國(guó)一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，其宗旨是組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作，以及在力所能及的范圍內(nèi)給予會(huì)員國(guó)所要求的郵政技術(shù)援助。郵政特快專遞—EMS，就在這種歷史背景中應(yīng)運(yùn)而生了。
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