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關(guān)于鐵路貨場拓展物流服務(wù)的模式與實證分析
1緒論
1.1 論文研究背景及意義
1物運輸市場的需求隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸?shù)氖袌鲂枨蟀l(fā)生了如下變化：
（1）運輸?shù)姆⻊?wù)目標在其打小、輕重及產(chǎn)品特征上變得更加多元化。
（2）貨物運輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化。由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，多品種、高附加值的貨物運量一直在穩(wěn)定的增長。
（3）國內(nèi)各種運輸方式的不斷競爭，不一樣的貨物可以選擇不一樣的運輸方式，選擇多樣性決定了競爭的加劇，對物流人的運輸服務(wù)質(zhì)量要求也就越來越高。
2、鐵路貨運市場供給鐵路貨運供給市場主要有大型貨物運輸和產(chǎn)成品貨物運輸。
隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和加入WTO，工業(yè)產(chǎn)品貨物品類增加和技術(shù)含量增大，高附加值、產(chǎn)成品貨物增勢加快，尤其是適箱貨物增勢加快。相比之下，公路運輸較好地適應(yīng)了時下大部分貨物的要求，發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，急速的擴大了在這部分貨物運輸中的市場占有率，市場份額的大幅度變化,反映了其適者生存的一面。與此相對應(yīng)的是，鐵運的大批量、長距離優(yōu)勢在國內(nèi)市場尚未得到充分的發(fā)揮，所以在產(chǎn)成品貨物運輸市場中的份額一直在持續(xù)下降，這從理論上講是不符合經(jīng)濟、社會和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展要求的。
1.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
進入后的第二十一個世紀，在公路，水運，航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路貨運的日常交通每況愈下。尤其在當(dāng)前，隨著中國經(jīng)濟的下行，煤炭產(chǎn)量有所下降，而進口的大幅增加，也就是說，支持鐵路貨運煤炭等大宗貨物運輸量的下降。這從一定程度上說，在我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展的今天，留給鐵路貨運改革的時間并不寬裕。因為一方面公路、水路、管道以及航空發(fā)展十分迅速，不斷搶占我國運輸市場，尤其是公路和水路已經(jīng)占領(lǐng)了超過一半的市場；另一方面當(dāng)前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也比較迅猛，不僅涉足零擔(dān)、快件業(yè)務(wù)，還已擴張到了大宗長途物資運輸領(lǐng)域。廣東、浙江、江蘇等物流大省各種現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般崛起，已達數(shù)萬家之多。頗具諷刺意義的是，在10年或20年前，這些企業(yè)創(chuàng)辦人當(dāng)中許多都是圍著鐵路轉(zhuǎn)的所謂”經(jīng)紀人”和”代理人”。如果改革再早一些，也許鐵路貨運現(xiàn)面貌已經(jīng)大大改觀，但運力提不上；如果改革再晚一些，要想在零貨運輸中分一杯羹、再重返零擔(dān)運輸市場難上加難。所以說，鐵路推行貨運組織改革是大勢所趨，也是大勢所逼。
2 傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗借鑒
2.1 發(fā)達國家鐵路物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
績國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的定義：國際貨運代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶利益而攬取貨物運輸人，其本身不是承運人。國際貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同相關(guān)的活動，如報關(guān)、驗收和收款等。在中國，其實早有規(guī)定，國內(nèi)商務(wù)部頒布的《關(guān)于國際貨物運輸代理行業(yè)管理的若干規(guī)定》所下的定義是：貨物運輸代理是介于貨主與承運人之間中間人，是貨主或承運人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國際貨物運輸業(yè)務(wù)企業(yè)。中華人民共和國國務(wù)院批準頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理行業(yè)管理規(guī)定》給予了明確定義：國際貨運代理指接受進出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人名義或以自己的名義，為委托人辦理貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。
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2.2 現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流的基本模式
從3個方面：滿足客戶的需求，鐵路的發(fā)展，需要提高鐵路貨運站的能力，在鐵路貨場發(fā)展物流服務(wù)的必要性，并分析其利弊，擴大鐵路貨場物流服務(wù)。根據(jù)鐵路貨場物流服務(wù)的服務(wù)意識的角度解決問題，管理機制和激勵機制，提出了交通組織方式的改革，完善市場機制，優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境，運輸服務(wù)鏈的延伸，加強信息化建設(shè)的對策思路，發(fā)展物流服務(wù)。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，在加速發(fā)展的趨勢，物流產(chǎn)業(yè)，被廣泛認為是企業(yè)降低成本的“第三利潤源”，提高企業(yè)的市場競爭力”。作為中國鐵路貨物運輸?shù)呢涍\主干向現(xiàn)代物流已經(jīng)成為大勢所趨，應(yīng)是現(xiàn)代物流業(yè)提供運輸，倉儲，包裝，配送，流通，加工，信息處理和其他服務(wù)
3 鐵路拓展物流服務(wù)的經(jīng)營模式
3.1 鐵路拓展物流服務(wù)需要注意的問題
中國鐵路運輸企業(yè)最不規(guī)范的市場主體，與鐵路多元化經(jīng)營實體最喜歡自然，也不具有法人財產(chǎn)權(quán)的完整意義上的，獨立的管理權(quán)，權(quán)利和利益和自我機制應(yīng)有的損失機制；沒有參與市場競爭，特別是與外國競爭的資格。因此，鐵路運輸企業(yè)等市場主體為標準，不僅滿足國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌，跟上鐵路發(fā)展的步伐，適應(yīng)中國加入WTO參與國際競爭的要求。
（1）將鐵路按業(yè)務(wù)分拆的方法實施企業(yè)重組集中人力、物力、財力在能力和條件允許的情況下，逐步增強各單項領(lǐng)域的核心競爭力。
（2）塑造寡頭競爭市場。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和加入WTO，鐵路運輸市場已經(jīng)由壟斷性市場變?yōu)楦偁幮允袌觯ㄟ^競爭盡快提高鐵路的市場運行效率，以市場運行目的來塑造鐵路運輸代理競爭市場。
（3）確立市場化運價形成機制。外資進入中國運輸業(yè)，將根據(jù)市場情況確定靈活的運價機制。若我國的鐵路運輸企業(yè)繼續(xù)沿用非市場化的運價機制，仍是政府定價、全路統(tǒng)一定價和運價不反映市場供求狀況，這在理論上和實踐上都缺乏市場競爭力。因此，應(yīng)立即著手制定鐵路運輸內(nèi)部的運價市場化形成機制，迎接外商、外資的進入。。
3.2鐵路貨運站拓展物流服務(wù)的經(jīng)營方法
1. 提升物流服務(wù)能力，創(chuàng)造更多的物流價值
在物流發(fā)展進程中，現(xiàn)代企業(yè)物流績效的合理化需要通過物流服務(wù)創(chuàng)新來提高物流服務(wù)水平，擴大市場業(yè)務(wù)量，并改變原有的物流服務(wù)構(gòu)成，從而以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)造更多的物流價值。
2. 創(chuàng)新物流管理方式，有效降低物流成本
現(xiàn)代物流運作系統(tǒng)由多個環(huán)節(jié)組成，在維持和改進物流服務(wù)的狀況下，通過創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，科學(xué)地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對性地采取管理手段，有效降低物流成本，實現(xiàn)現(xiàn)代物流績效管理的合理化。
（1）優(yōu)秀的物流績效管理基于測量評估—計劃—改進循環(huán)的有效性。所以要建立有效的物流績效管理體系應(yīng)確保監(jiān)督和交流系統(tǒng)的有效性。
（2）整合物流功能，實現(xiàn)物流績效改進。物流績效管理是一個系統(tǒng)的流程優(yōu)化過程，企業(yè)進行物流績效管理時，要注意整合上游廠商、企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門等相關(guān)要素，建立統(tǒng)一的信息共享平臺，以提高效率，實現(xiàn)物流績效的改進。
（3）加強客戶關(guān)系管理。通過加強客戶關(guān)系管理，一方面企業(yè)可以與客戶保持良好的溝通，及時了解客戶需求，有針對性的作出調(diào)整，以提高客戶滿意度；另一方面，客戶關(guān)系管理是一種雙向的反饋，企業(yè)能夠從中發(fā)現(xiàn)自身不足，完善物流管理體系。
（4）幫助供應(yīng)商、第三方物流提供商改進物流績效。企業(yè)物流績效管理是一種全面管理，只有與供應(yīng)商、第三方物流提供商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，才能夠?qū)崿F(xiàn)自動的數(shù)據(jù)交換，減少重復(fù)操作，簡化業(yè)務(wù)流程，提高戰(zhàn)略伙伴的物流績效，達到雙贏的局面。
4 實證分析
EMS
中國EMS國際快遞—即中國郵政特快專遞。是中國郵政推出的一項國際快遞業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)在郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。中國EMS國際快遞已與世界上 200 多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，不計體積重量，無偏遠費，通關(guān)效果好。EMS是萬國聯(lián)郵的產(chǎn)物，萬國聯(lián)郵是商定國際郵政事務(wù)的政府間國際組織，于1978年7月1日成立，是聯(lián)合國一個關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機構(gòu)，其宗旨是組織和改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作，以及在力所能及的范圍內(nèi)給予會員國所要求的郵政技術(shù)援助。郵政特快專遞—EMS，就在這種歷史背景中應(yīng)運而生了。
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