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淺談鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的模式與實(shí)證分析
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。鐵路貨場(chǎng)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重要組成部分，傳統(tǒng)的鐵路貨場(chǎng)也必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，把建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心作為鐵路貨場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。關(guān)鍵詞：鐵路貨場(chǎng) 倉(cāng)儲(chǔ)物流中心 拓展
Abstract：With the deepening of China's rapid economic development and the reform of the, Logistics industry appears the trend of accelerated development, becomes one of national economy .An important part and a new economic growth point. But the traditional railway freight transport has not .To meet the needs of the development of modern logistics, transportation, warehousing, must provide. Industry development. Railway freight yard is an important part of railway transportation enterprises, the traditional Railway freight yard also must speed up the pace of transformation to modern logistics industry, the construction of Warehousing and logistics center as the strategic target of railway freight yard development.
Keywords: logistics center of railway freight yard warehouse development
1緒論
1.1 論文研究背景及意義
從滿足客戶需求、鐵路自身發(fā)展和提高鐵路貨場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要3個(gè)方面,探討鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的必要性,并對(duì)鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行分析。根據(jù)鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)在服務(wù)意識(shí)、管理機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制等方面有待解決的問題,提出改革現(xiàn)有運(yùn)輸組織模式,健全營(yíng)銷機(jī)制,優(yōu)化經(jīng)營(yíng)環(huán)境,延伸運(yùn)輸服務(wù)鏈,加強(qiáng)信息化建設(shè)等拓展物流服務(wù)的思路和對(duì)策。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì),被廣泛認(rèn)為是降低企業(yè)綜合成本,提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“第三利潤(rùn)源泉”。鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)墓歉扇谌氍F(xiàn)代物流業(yè)已成為大勢(shì)所趨,應(yīng)向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)
1.2 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀
1、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需求隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求發(fā)生了如下變化：
（1）運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)目標(biāo)在其打小、輕重及產(chǎn)品特征上變得更加多元化。
（2）貨物運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化。由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，多品種、高附加值的貨物運(yùn)量一直在穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
（3）國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式的不斷競(jìng)爭(zhēng)，不一樣的貨物可以選擇不一樣的運(yùn)輸方式，選擇多樣性決定了競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)物流人的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求也就越來越高。
2、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)供給鐵路貨運(yùn)供給市場(chǎng)主要有大型貨物運(yùn)輸和產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸。
隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和加入WTO，工業(yè)產(chǎn)品貨物品類增加和技術(shù)含量增大，高附加值、產(chǎn)成品貨物增勢(shì)加快，尤其是適箱貨物增勢(shì)加快。相比之下，公路運(yùn)輸較好地適應(yīng)了時(shí)下大部分貨物的要求，發(fā)揮了自身的優(yōu)勢(shì)，急速的擴(kuò)大了在這部分貨物運(yùn)輸中的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)份額的大幅度變化,反映了其適者生存的一面。與此相對(duì)應(yīng)的是，鐵運(yùn)的大批量、長(zhǎng)距離優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未得到充分的發(fā)揮，所以在產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額一直在持續(xù)下降，這從理論上講是不符合經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展要求的。。
保根據(jù)供應(yīng)鏈管理運(yùn)行機(jī)制的基本特征和要達(dá)到的目的，供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該能夠恰當(dāng)?shù)胤从彻⿷?yīng)鏈整體運(yùn)營(yíng)狀況以及上下節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的運(yùn)營(yíng)關(guān)系，而不是孤獨(dú)地評(píng)價(jià)某一供應(yīng)商的運(yùn)營(yíng)情況。
2 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.1 發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的定義：國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶利益而攬取貨物運(yùn)輸人，其本身不是承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同相關(guān)的活動(dòng)，如報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和收款等。在中國(guó)，其實(shí)早有規(guī)定，國(guó)內(nèi)商務(wù)部頒布的《關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理的若干規(guī)定》所下的定義是：貨物運(yùn)輸代理是介于貨主與承運(yùn)人之間中間人，是貨主或承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)企業(yè)。中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定》給予了明確定義：國(guó)際貨運(yùn)代理指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人名義或以自己的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。
DHL
DHL國(guó)際快遞是全球快遞行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者�？杉倪_(dá)2280個(gè)國(guó)家及地區(qū)、涵蓋超過120,000個(gè)目的地的網(wǎng)絡(luò)，向企業(yè)及私人顧客提供專遞及速遞服務(wù)。DHL國(guó)際快遞不論是文件或包裹，不論是即日、限時(shí)或限日送達(dá)，DHL國(guó)際快遞皆可提供滿足您需求的服務(wù)，DHL快遞代理，遞送快捷，是您優(yōu)先選擇的國(guó)際快遞服務(wù)。
德國(guó)
貨運(yùn)公司組織機(jī)構(gòu)在2001年進(jìn)行了調(diào)整：客戶服務(wù)中心由財(cái)務(wù)部劃歸生產(chǎn)部，以增強(qiáng)客戶服務(wù)中心與生產(chǎn)計(jì)劃部門的聯(lián)系與配合；將原來的市場(chǎng)部劃分為裝車運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸兩個(gè)部門，以適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的需要。并隨之又對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，撤消了企業(yè)發(fā)展部，將其發(fā)展戰(zhàn)略、合作伙伴管理部門劃歸董事會(huì)主席直轄，物流服務(wù)部門劃歸裝車運(yùn)輸部，以便更好地為該部門各市場(chǎng)單元提供物流運(yùn)輸方面的支持。同時(shí)，裝車運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸部門中具體劃分的市場(chǎng)單元都是一個(gè)獨(dú)立的成本(利潤(rùn))中心，對(duì)各自的收支盈虧情況都有考核。
2.2 運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的基本戰(zhàn)略
1.超前型發(fā)展戰(zhàn)略
在超前型發(fā)展戰(zhàn)略是指物流行業(yè)的發(fā)展超越了國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展階段，通過率先發(fā)展物流業(yè)來帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
2.滯后型發(fā)展戰(zhàn)略
滯后型發(fā)展戰(zhàn)略是指物流發(fā)展滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展的水平，即在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一個(gè)相當(dāng)高的程度，基礎(chǔ)設(shè)施已形成較強(qiáng)體系后，自動(dòng)帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。
3.平衡型發(fā)展戰(zhàn)略。
平衡型發(fā)展戰(zhàn)略是指物流業(yè)的發(fā)展基本與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相適當(dāng)，主要是根據(jù)物流行業(yè)的特點(diǎn)定位自身，全力保證支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，既不拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也不依賴國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來拉動(dòng)自身。
3 鐵路拓展物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式
3.1 鐵路貨場(chǎng)物流服務(wù)需要注意借鑒的問題
應(yīng)當(dāng)注重發(fā)展發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善運(yùn)輸設(shè)施，配備充足的運(yùn)輸能力，形成較為合理的運(yùn)輸體系。突出客戶需求導(dǎo)向。以客戶需求為導(dǎo)向，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)從訂單接受者，到解決方案提供者的轉(zhuǎn)變。為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)。將鐵路按業(yè)務(wù)分拆的方法實(shí)施企業(yè)重組集中人力、物力、財(cái)力在能力和條件允許的情況下，逐步增強(qiáng)各單項(xiàng)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。塑造寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和加入WTO，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)由壟斷性市場(chǎng)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，通過競(jìng)爭(zhēng)盡快提高鐵路的市場(chǎng)運(yùn)行效率，以市場(chǎng)運(yùn)行目的來塑造鐵路運(yùn)輸代理競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。確立市場(chǎng)化運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。外資進(jìn)入中國(guó)運(yùn)輸業(yè)，將根據(jù)市場(chǎng)情況確定靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制。若我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)沿用非市場(chǎng)化的運(yùn)價(jià)機(jī)制，仍是政府定價(jià)、全路統(tǒng)一定價(jià)和運(yùn)價(jià)不反映市場(chǎng)供求狀況，這在理論上和實(shí)踐上都缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，應(yīng)立即著手制定鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化形成機(jī)制，迎接外商、外資的進(jìn)入。
4 實(shí)證分析
EMS
中國(guó)EMS國(guó)際快遞—即中國(guó)郵政特快專遞。是中國(guó)郵政推出的一項(xiàng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)在郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞各類文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。中國(guó)EMS國(guó)際快遞已與世界上 200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，不計(jì)體積重量，無(wú)偏遠(yuǎn)費(fèi)，通關(guān)效果好。
EMS是萬(wàn)國(guó)聯(lián)郵的產(chǎn)物，萬(wàn)國(guó)聯(lián)郵是商定國(guó)際郵政事務(wù)的政府間國(guó)際組織，于1978年7月1日成立，是聯(lián)合國(guó)一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，其宗旨是組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作，以及在力所能及的范圍內(nèi)給予會(huì)員國(guó)所要求的郵政技術(shù)援助。郵政特快專遞—EMS，就在這種歷史背景中應(yīng)運(yùn)而生了。
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