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第四代港口與中國港口物流的發(fā)展趨勢研究

時間：2022-08-18 11:11:50 物流論文我要投稿

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關(guān)于第四代港口與中國港口物流的發(fā)展趨勢研究

摘要：目前，國際上關(guān)于“第四代港口”的定義，來自于UNCTAD《港口通訊》1999年第19期上發(fā)表的《第四代港口》文章。該文認(rèn)為，1990年之后，在世界范圍內(nèi)已出現(xiàn)超越第三代港口的新一代港口—第四代港口。其主要觀點是，第四代港口主要處理的貨物是集裝箱;發(fā)展策略是港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟;生產(chǎn)特性是整合性物流;成敗關(guān)鍵是決策、管理、推廣、訓(xùn)練等軟因素。

關(guān)鍵詞：港口物流發(fā)展趨勢

關(guān)于第四代港口與中國港口物流的發(fā)展趨勢研究

一、第四代港口概念

1992年，聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會(UNC-TAD)秘書處發(fā)表的《港口服務(wù)銷售和第三代港口的挑戰(zhàn)》一文，將港口的發(fā)展分為三個階段。分別是作為運輸樞紐中心的第一代港口，作為裝卸和服務(wù)中心的第二代港口，以及作為貿(mào)易和物流中心的第三代港口。如今，港口功能有了巨大的進(jìn)步和改變。如何使港口規(guī)劃建設(shè)具有前瞻性，緊跟時代變化，是學(xué)術(shù)界和行業(yè)界熱切關(guān)注的問題。在這樣的背景下，第四代港口的概念被提出。

盡管第四代港口的概念，尚無統(tǒng)一的說法，但在方向性問題上基本有了共識，其核心和概念已逐漸得到業(yè)界的公認(rèn)。我國主要港口仍處在從第二代向第三代港口發(fā)展的過渡階段。但就世界范圍的主要現(xiàn)代港口而言，其中不少已開始由“第三代港口”向更高、更新層次的“第四代港口”過渡。因此，深刻理解第四代港口概念、及時審視自身發(fā)展中存在的問題，對于中國港口而言，刻不容緩。

目前，國際上關(guān)于“第四代港口”的定義，來自于UNCTAD《港口通訊》1999年第19期上發(fā)表的《第四代港口》文章。該文認(rèn)為，1990年之后，在世界范圍內(nèi)已出現(xiàn)超越第三代港口的新一代港口—第四代港口。其主要觀點是，第四代港口主要處理的貨物是集裝箱;發(fā)展策略是港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟;生產(chǎn)特性是整合性物流;成敗關(guān)鍵是決策、管理、推廣、訓(xùn)練等軟因素。

二、第四代港口的特征

不同學(xué)者和機構(gòu)對第四代港口的理解是不同的，甚至有觀點直接將第四代港口定位為綠色港口，很難說孰是孰非。本人認(rèn)為，從不同角度研究第四代港口，得到的結(jié)論是不同的。與其研究其定義，不如對第四代港口的特征做一個歸納。第四代港口具有以下特征:

(一) 第四代港口兼容第三代港口功能

第四代港口將來自于第三代港口，港口功能的提升是在原有功能基礎(chǔ)上的拓展，它不是取消原有的功能，而是在新的水平上重新整合該些功能。

(二) 作為供應(yīng)鏈的要素

第四代港口前的港口強調(diào)自身是一個中心，第三代港口則作為復(fù)雜的國際性生產(chǎn)和流通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點。而第四代港口最基本的特征就是:在經(jīng)濟全球化和區(qū)域化的背景下，供應(yīng)鏈達(dá)到高度整合，力求鏈上各節(jié)點無縫地完美銜接。港口將弱化在整條供應(yīng)鏈中的強勢角色，在組織生產(chǎn)時與供應(yīng)鏈中其它物流服務(wù)提供商(Logistics Service Provider, ISP)一起，高度的相互協(xié)調(diào)和合作，追求整體效益最優(yōu)。

(三) 提供差異化、精益化、敏捷化和柔性化的服務(wù)

如前所述，隨著用戶差異化需求的增大和敏捷生產(chǎn)在制造業(yè)取得成功，港口需要對外部環(huán)境的變化做出迅速的響應(yīng)，同時滿足市場對港口差異化服務(wù)的需求，提供精細(xì)的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，促使與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)之間的無縫連接(Seamless Connection)。

(四) 主動決策

港口的發(fā)展階段正在進(jìn)人一個嶄新的時代，即由保證經(jīng)濟活動順暢完成的“后勤服務(wù)總站”轉(zhuǎn)向推動經(jīng)濟活動有效運行的“前方調(diào)度總站”。第四代港口要求港口不再是被動的提供服務(wù)的場所，而是一個組織者，策劃者，為供應(yīng)鏈提供良好的運行動力。港口日益成為其所輻射區(qū)域外向型經(jīng)濟的決策、組織和運行基地，這也是實現(xiàn)港口服務(wù)柔性化的重要條件。港口將通過與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)合作、并購供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)、外購運輸能力等方式，從物資交匯的連接點，轉(zhuǎn)型成為物流服務(wù)提供商。

當(dāng)港口達(dá)到垂直融人供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)時，它就可以控制貨物的移動。由于很大程度上從傳統(tǒng)的服務(wù)中解脫出來，港口就能更好的提供增值服務(wù)，因為它成為了供應(yīng)鏈中具有前瞻性的要素。例如:港口可以靈活的選擇運輸路線，因為它扮演的角色是物流服務(wù)提供商。

三、第四代港口物流鏈的發(fā)展與競爭

縱觀世界港口發(fā)展歷史，前三代港口的競爭主要表現(xiàn)在簡單的服務(wù)質(zhì)量和裝卸運輸價格的競爭，而第四代港口的競爭將上升到新的更高級的競爭形式——現(xiàn)代港口物流鏈的競爭�，F(xiàn)在許多港口大力疏通物流通道，發(fā)展現(xiàn)代港口物流鏈，拓展港口發(fā)展空間，這是當(dāng)今港口發(fā)展的新趨勢。我們應(yīng)站在港口發(fā)展的戰(zhàn)略高度，抓住發(fā)展綜合運輸體系的機遇，主動順應(yīng)世界港口發(fā)展的趨勢，推動港口由粗放型向集約型、由外延式向內(nèi)涵式、由單一運輸方式向各種運輸方式一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變，積極主動地發(fā)展現(xiàn)代港口物流鏈，使港口的潛在優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實產(chǎn)能優(yōu)勢，走出一條抵御風(fēng)險，創(chuàng)新發(fā)展的路子。這是港口發(fā)展戰(zhàn)略的重要選擇，也是港口轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的最佳切入點。

發(fā)展現(xiàn)代港口物流鏈?zhǔn)强茖W(xué)發(fā)展觀的要求。傳統(tǒng)的港口物流鏈?zhǔn)秦浳锲疬\港至貨物接卸港之間的物流鏈，只負(fù)責(zé)貨物的裝卸、倉儲和轉(zhuǎn)運，將貨物由起運港轉(zhuǎn)運到接卸港就算完成了任務(wù)。而現(xiàn)代港口物流鏈即港口全程物流鏈，是由現(xiàn)代港口物流鏈上的主導(dǎo)節(jié)點港口，根據(jù)客戶需求，負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代港口物流鏈起點至終點的全程物流鏈的運作，組織和協(xié)調(diào)現(xiàn)代港口物流鏈上下游的各個節(jié)點——生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、鐵路、港口、航運、公路、海關(guān)、檢驗檢疫等單位相互協(xié)作配合和各種運輸方式的有機銜接，實現(xiàn)貨物的“門到門”運輸，達(dá)到提高綜合運輸效率和降低整個物流鏈成本的目的，使物流鏈各節(jié)點形成利益共同體，合作共贏，收益共享。

四、總結(jié)

第四代港口將在經(jīng)濟全球化的大背景下，在經(jīng)濟社會發(fā)展的大實踐中經(jīng)受檢驗，得到國際廣泛的共識。我國要以努力成為第三代港口為目標(biāo)，規(guī)劃和建設(shè)港口物流，同時融人第四代港口的新特征，在真正意義上從航運大國走向航運強國。

參考文獻(xiàn)

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