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關(guān)于電商“最后一公里”物流風(fēng)險(xiǎn)分析
[摘要]近兩年來，隨著電子商務(wù)大發(fā)展，物流快遞行業(yè)也進(jìn)入了井噴時(shí)期。但與此同時(shí)，背后潛在的問題也不斷暴露出來。最為突出的，即是最后一公里的配送問題。本文圍繞電商的最后一公里物流配送問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。最后一公里配送背后蘊(yùn)藏的巨大商業(yè)價(jià)值，仍然令各方覬覦不已——“最后一公里”的物流服務(wù)，是電商面對(duì)客戶的唯一方式。服務(wù)中積累的數(shù)據(jù)，蘊(yùn)含著客戶端的觸角，能夠積累出基于數(shù)據(jù)采購、信息管理的極有價(jià)值的東西，對(duì)于前端市場預(yù)測，供應(yīng)鏈管理十分重要。隨著大物流大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，“最后一公里”蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值將會(huì)愈加明顯。關(guān)鍵詞：最后一公里；物流配送；風(fēng)險(xiǎn)分析
1.電商“最后一公里”概述
最后一公里（Last kilometer），原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時(shí)候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟 （通常還說明此步驟充滿困難）[1]。也常被稱為 Last Mile（最后 一英里/最后一公里）。
對(duì)于物流行業(yè)來說，最后一公里物流是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。它的優(yōu)勢是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時(shí)按需的送貨上門。具體的在快遞行業(yè)，就是包裹匯集點(diǎn)發(fā)送到消費(fèi)者家里的這段過程。漸進(jìn)式增長的電子商務(wù)，在2010變成爆發(fā)式蔓延。在2011新年伊始，阿里巴巴啟動(dòng)全面物流戰(zhàn)略計(jì)劃，馬云高調(diào)亮相，將領(lǐng)銜千億元資金投資建設(shè)電子商務(wù)配套的物流體系。京東商城的物流布局也緊鑼密鼓。2011年后，中國的電子商務(wù)注定會(huì)不平凡。電子商務(wù)之戰(zhàn)，歸根結(jié)底是物流之戰(zhàn)。快遞式的物流配送模式將助推電子商務(wù)快速發(fā)展，快速發(fā)展的電子商務(wù)又將擴(kuò)充快遞的市場容量。
2.電商“最后一公里”物流配送現(xiàn)狀
2.1用工難
快遞行業(yè)一直有一個(gè)問題困擾著，那就是用工難,其主要表現(xiàn)在最后一公里的配送人員難招方面，該問題尤為突出在2010年。2010年年底由于電子商務(wù)的急速發(fā)展,各個(gè)地方的快遞倉儲(chǔ)出現(xiàn)了爆倉的現(xiàn)象，現(xiàn)在電子商務(wù)的開展非常關(guān)注客戶的體驗(yàn),因此網(wǎng)購的最后一個(gè)環(huán)節(jié)即做好最后一公里的配送極為重要。
2.2車輛選型難
對(duì)快遞企業(yè)來說,有沒有合適的配送工具也是很重要的，在最后一公里，電商與消費(fèi)者是門到門的屬性,這就要求貨品必須送達(dá)至消費(fèi)者手中。
2.3自用型配送點(diǎn)較多,公用型較少
以浙江省為例子,根據(jù)調(diào)查,其城市物流配送中大約60%以上是自營配送,面向社會(huì)的較少,所以配送網(wǎng)點(diǎn)很大一部分是企業(yè)自用。
3層次分析法分析“最后一公里”存在的風(fēng)險(xiǎn)
層次分析法是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法[2]。在電子商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析中，對(duì)“最后一公里”物流配送中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，研究者多是采用層次分析法。該方法是20世紀(jì)70年代初美國運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂，提出的一種層次權(quán)重決策分析方法[4]。當(dāng)時(shí)他是在為美國國防部研究"根據(jù)各個(gè)工業(yè)部門對(duì)國家福利的貢獻(xiàn)大小而進(jìn)行電力分配"課題，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法。
具體指標(biāo)體系由上圖可以看出。指標(biāo)層各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重及其對(duì)電子商務(wù)物流風(fēng)險(xiǎn)的綜合權(quán)重如表1所示，從表1中可見快遞公司管理者的素質(zhì)、快遞網(wǎng)點(diǎn)管理的穩(wěn)定性，還有貨物丟失、代收貨款風(fēng)險(xiǎn)、資金流動(dòng)性的綜合權(quán)重較高。還包括快遞公司行業(yè)信譽(yù)與地位、快遞服務(wù)契約規(guī)范性、貨損貨差、快遞人員服務(wù)態(tài)度、信息反饋及時(shí)的綜合權(quán)重也是較高的，根據(jù)該圖表電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)選擇采用直營模式經(jīng)營或者快遞網(wǎng)點(diǎn)管理穩(wěn)定性較強(qiáng)、行業(yè)信譽(yù)好、公司管理者素質(zhì)高、行業(yè)信譽(yù)好、快遞人員服務(wù)態(tài)度規(guī)范以及信息反饋及時(shí)的快遞公司與其合作，以降低電子商務(wù)末端配送所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。由上面的圖表也證實(shí)了電子商務(wù)企業(yè)在與承擔(dān)末端配送的快遞公司的合作中應(yīng)加強(qiáng)代收貨款回款的及時(shí)性以提高資金的流動(dòng)性[5]。
4總結(jié)
在大型電子商務(wù)企業(yè)紛紛自建物流規(guī)避物流滯后所帶來的風(fēng)險(xiǎn)的背景下，中小電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)選擇合適的快遞企業(yè)合作以降低末端配送風(fēng)險(xiǎn)。本文運(yùn)用層次分析法對(duì)電商“最后一公里”的物流配送進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，由于本人水平有限、收集的資料有限、時(shí)間和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等因素影響，對(duì)論文中所討論的問題也只做了一個(gè)初步的研究和探討，而實(shí)際實(shí)施過程中還面臨的多種風(fēng)險(xiǎn)因素和問題還沒觸及到，在下一步工作中還有待繼續(xù)研究。
參考文獻(xiàn)
[1] J．M．Carlson&J．Doyle，Complexity and robustness．Proceedings of National Academy ofScience(PNAS)．1999(1)：2538—2545
[2] Puccia CJ . Levins R.Qualitative Modeling of complex System[M].Harvard University Press，1985
[3] JE Hobbs，A Fearne，J Spriggs．Incentive structures for food safety and quality assurance：an international eomp8rison.Food Control， 2002
[4] Jn Cavinato．Journal Of Business Logistics．Council Of Logisticts Management，1992
[5] Rao，K，Young，R.R.&Novick，J.A.，Third Party Services in the Logistics of Global Firms，Logistics and Transponation Review[M]，vol.29,No.4,1993.
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