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汽車物流的“成本戰(zhàn)”怎么打？
汽車物流的“成本戰(zhàn)”怎么打？徐瓊王艷李巖
2009年，中國超越美國成為全球最大的汽車銷售國。同年，中國趕超日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)量達(dá)1379萬輛。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國汽車市場(chǎng)未來具有無可爭(zhēng)議的成長潛力。
汽車產(chǎn)銷的繁榮也為我國物流企業(yè)帶來了成長機(jī)遇。有關(guān)報(bào)告預(yù)測(cè)，2010年至2015年間，中國將成為全球第二大的汽車物流市場(chǎng)。
有人說，在我國汽車產(chǎn)業(yè)走向“產(chǎn)銷N01”的道路上，汽車物流也“功不可沒”。
但現(xiàn)實(shí)情況是，我國的汽車物流與汽車產(chǎn)業(yè)間還存在著發(fā)展不對(duì)稱的巨大“落差”。業(yè)內(nèi)專家稱，在中國可以花最小的制造成本，制造最好的汽車。但讓中國汽車企業(yè)尷尬的是，我國的汽車物流成本卻是國外的幾倍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：目前歐美汽車企業(yè)的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車企業(yè)占5%，中國汽車企業(yè)占15%以上。
要真正做到力挺“汽車大國”的持久地位，汽車物流還面臨著相當(dāng)多的挑戰(zhàn)。而“成本戰(zhàn)”則是核心戰(zhàn)役之一。
搭建牽手生產(chǎn)商的“鵲橋”
供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的一體化協(xié)作對(duì)于削減汽車物流成本至關(guān)重要，但其前提是打破上下游間的隔閡和信息中斷。事實(shí)上，供應(yīng)鏈上的上游企業(yè)只有“放低姿態(tài)”，攜手物流企業(yè)共同發(fā)展，才能向真正意義上的汽車大國N01挺進(jìn)。
汽車物流成本高，并不僅僅是物流企業(yè)的責(zé)任，上游廠商企業(yè)也“難辭其咎”�，F(xiàn)實(shí)情況是，由于我國汽車供應(yīng)鏈上上下游企業(yè)“隔閡”很大，導(dǎo)致物流企業(yè)無法深入汽車供應(yīng)鏈整個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)然也無法保證“零庫存”等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
走進(jìn)客戶的生產(chǎn)鏈
“如果說中國還存在汽車物流成本高的問題，那問題就在于供應(yīng)鏈的銜接上�！鄙綎|佳怡思源國際汽車物流有限公司經(jīng)理谷雨告訴記者。汽車物流成本要想降下來，必須深入供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系上下游，從入廠到銷售全盤考慮，也只有這樣，才能贏得主機(jī)廠商的“芳心”。
從國際經(jīng)驗(yàn)來看，一些優(yōu)秀的汽車供應(yīng)鏈上，其整車廠、部件廠、零部件供應(yīng)商及物流服務(wù)公司的數(shù)據(jù)平臺(tái)都被整合在一起，物流企業(yè)可以及時(shí)接收生產(chǎn)計(jì)劃和配送訂單的信息，其他各方也都能實(shí)時(shí)了解彼此的工作進(jìn)度，最終實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確的運(yùn)輸和配送，有效地避免了零部件庫存積壓。著名的“零庫存”便是在這樣無縫鏈接的供應(yīng)鏈協(xié)作中誕生的。
應(yīng)深入客戶的生產(chǎn)鏈，提供貼身物流服務(wù)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)許多人的共識(shí)�！吧钊牍⿷�(yīng)鏈的物流設(shè)計(jì)很重要，這是贏得汽車廠商信任的關(guān)鍵。”廣州風(fēng)神物流有限公司物流技術(shù)中心主任章信開告訴記者，也只有這樣，物流成本才有望削減。
從國內(nèi)企業(yè)的實(shí)踐來看，以安吉物流為例，其也在不斷探索如何更加深入地涉足客戶的供應(yīng)鏈。但安古物流市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人陳衛(wèi)剛也坦言：“汽車物流的全程外包還存在‘死角’，客戶方有不少信息并沒有開放，供應(yīng)鏈一體化并沒有實(shí)現(xiàn)�！�
從“雇傭”到“戰(zhàn)略合作”
“一體化的合作為什么難以實(shí)現(xiàn)？”業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，上下游之間還存在著難以跨越的“楚河漢界”。要真正做到物流協(xié)同，不僅僅是物流設(shè)施完善和飽受外界詬病的第三方物流服務(wù)能力提升這么簡單。問題在于汽車廠商是否有釋放物流需求的意愿，能否與第三方物流企業(yè)建立互相信任的合作伙伴關(guān)系。
而打破上下游間的隔閡和信息中斷的關(guān)鍵在于合作關(guān)系的轉(zhuǎn)變。從國內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)相對(duì)于汽車廠商，還沒有達(dá)成真正的平等戰(zhàn)略合作關(guān)系，多半還是“低著腦袋”服務(wù)。合作關(guān)系中“矮人一等”，物流企業(yè)想要通過一體化供應(yīng)鏈運(yùn)作削減成本自然是難上加難。
國內(nèi)一些物流企業(yè)，也在通過一些“以退為進(jìn)”的做法，爭(zhēng)取與客戶逐步建立起戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。“在對(duì)奇瑞作服務(wù)中，長久物流介入了入廠物流、零部件物流、逆向物流，出口物流進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)作，即使整車物流服務(wù)上沒有利潤，但是合作的環(huán)節(jié)多了，就形成了主機(jī)廠對(duì)物流企業(yè)的依賴�！遍L久物流市場(chǎng)、項(xiàng)目運(yùn)營副總經(jīng)理劉棟向記者講述了長久的“策略”。
“任何企業(yè)的資源都是有限的，很難全面開花。”業(yè)內(nèi)專家指出，汽車制造企業(yè)把資源集中于自己最擅長的主業(yè)上，由物流企業(yè)來提供針對(duì)供應(yīng)鏈的服務(wù)，這樣充分利用資源杠桿，對(duì)主機(jī)廠和物流企業(yè)來說，都能建立持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，汽車供應(yīng)鏈上的上游企業(yè)“放低姿態(tài)”，攜手物流企業(yè)共同發(fā)展，才能向真正意義上的“汽車大國N01”挺進(jìn)。
現(xiàn)代技術(shù)搭建“鵲橋”
汽車供應(yīng)鏈上下游間戰(zhàn)略合作的實(shí)現(xiàn)，除改善彼此間的合作關(guān)系，技術(shù)水平的匹配也十分關(guān)鍵，這也是汽車物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。不少知名汽車物流企業(yè)，也在不遺余力地升級(jí)自己在技術(shù)上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“汽車物流業(yè)最難控制的就是信息”，劉棟告訴記者。為了解決這一問題，長久正在投入力量測(cè)試連接上下游的信息系統(tǒng)，使資源更匹配，形成流暢的溝通。
顯然，要想最大限度地縮短訂貨處理周期，提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度與運(yùn)作效率，達(dá)到運(yùn)營成本降低，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，上下游間信息平臺(tái)的無縫對(duì)接十分關(guān)鍵。
國外同行已經(jīng)為我們做出了示范。在德國，奔馳向?yàn)樽约禾峁┪锪鞣⻊?wù)的不萊梅物流集團(tuán)(BLG)開放總部數(shù)據(jù)公共信息平臺(tái)，使得整車廠、部件廠、零部件供應(yīng)商及物流服務(wù)公司，都可及時(shí)接收生產(chǎn)計(jì)劃和配送訂單，并回饋執(zhí)行情況，參與各方都有效利用了電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)，網(wǎng)上下訂單，及時(shí)了解生產(chǎn)動(dòng)向，準(zhǔn)確的運(yùn)輸和配送避免了零部件庫存積壓，整個(gè)生產(chǎn)過程高效無縫運(yùn)作得以實(shí)現(xiàn)。
國內(nèi)企業(yè)中，不少企業(yè)也已經(jīng)在技術(shù)升級(jí)的道路上取得了一定的成績。如安吉物流通過使用物聯(lián)網(wǎng)、RFID、GPS、條形碼，以及手持中端等技術(shù)設(shè)備，監(jiān)控所有商品車的交接過程，通過管理中心與信息中心及時(shí)更新訂單的交接、完成狀態(tài)，在與上游客戶的合作中，“親密”程度日漸提升。
趕走分割資源的“攔路虎”
“合作，并非意味著自己的金飯碗就被別人搶走了”，業(yè)內(nèi)有識(shí)之士呼吁：汽車物流行業(yè)由多重壁壘造成的成本居高不下的局面，已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“短板”。企業(yè)需要更加開放的心態(tài)，在合作中競(jìng)爭(zhēng)，共同構(gòu)筑“汽車大國”的物流實(shí)力。
汽車物流難做不假。專家分析，汽車物流可以說是目前最高端、最科學(xué)的物流領(lǐng)域之一，包含了對(duì)汽車1萬多種零配件的供應(yīng)鏈管理。但是，“難”絕不是汽車物流成本高的理由。德國、美國、日本等世界汽車大國，其物流成本為什么能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國？
業(yè)內(nèi)專家指出，企業(yè)壁壘、行業(yè)壁壘和區(qū)域壁壘是造成我國汽車物流成本過高的重要原因。汽車企業(yè)的物流運(yùn)作各自為政，上下游企業(yè)間實(shí)施信息保密，而長期存在的地方保護(hù)主義則塑造了區(qū)域壁壘，這些都是汽車物流企業(yè)削減成本的“攔路虎”。
破除“閉關(guān)”造成的門檻
“由于地方保護(hù)主義的存在，地處不同區(qū)位的企業(yè)，往往會(huì)被‘區(qū)別對(duì)待’”，安吉物流質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部胡文忠告訴記者，有些地方政府為扶持當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)，采取一些區(qū)域性和政策性保護(hù)措施，而外來企業(yè)進(jìn)到這里，卻要受到很多限制。這些“地理門檻”無疑加重了物流企業(yè)的經(jīng)營成本。
廣州風(fēng)神物流有限公司物流技術(shù)中心主任章信開，詳細(xì)向記者分析了此類保護(hù)主義出現(xiàn)的根源�！盀槭裁匆恍┑胤秸畷�(huì)對(duì)外來車輛設(shè)‘關(guān)卡’？與經(jīng)濟(jì)利益有關(guān)�！北热缒称囄锪髌髽I(yè)在A城市接到訂單，實(shí)際作業(yè)是在B城市，結(jié)算卻還是在A城市，但公司注冊(cè)又可能在C城市。盡管其在B城市占用的資源很多，但并沒有向其付費(fèi)。該城市政府便很可能給物流企業(yè)設(shè)些“門檻”，這也給物流企業(yè)造成了一定的成本壓力。
實(shí)際上，源自封閉思維的保護(hù)主義不僅存在于不同地域之間，還存在于一些企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部。我國不少汽車物流企業(yè)都是由汽車企業(yè)投資成立，體制和區(qū)域壁壘仍然存在。例如安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司，福田公司是福田物流的主要股東。許多汽車廠商并不是采用公開招標(biāo)的方式選擇物流服務(wù)商。有的汽車企業(yè)自建物流體系，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。以大眾為例，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，但彼此缺乏協(xié)調(diào)與合作，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。實(shí)際上，如果南北資源能整合利用，彼此都能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。
相較之下，在歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，第三方物流加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流，80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。有29%的物流企業(yè)涉足于汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。這些汽車物流企業(yè)和汽車生產(chǎn)廠商、供應(yīng)商一起，協(xié)同行動(dòng)，使得德國汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出高效率、低成本、反應(yīng)敏捷等特點(diǎn)。
“混搭”解困空駛之痛
“怎樣降低成本？最有效的方式就是降低空駛率�！遍L久物流市場(chǎng)、項(xiàng)目運(yùn)營副總經(jīng)理劉棟告訴記者。但企業(yè)解決空駛問題還有許多很現(xiàn)實(shí)的難題。采訪中，多家汽車物流企業(yè)主管都向記者反映了這一問題。
“其實(shí)，企業(yè)可以聯(lián)合起來，采用混裝的辦法，不同產(chǎn)品、公司和品牌可以共同運(yùn)輸。”上汽董事長胡茂元提出了解決空駛問題的“妙招”：通過共同配送，建立一個(gè)統(tǒng)一的物流體系，能有效地降低成本。
但在目前的市場(chǎng)上，“混搭”似乎極為罕見。在天津豐田物流，按照客戶方豐田汽車的要求，并沒有嘗試通過行業(yè)內(nèi)資源協(xié)作來解決空駛問題。天津豐田物流有限公司的李詠梅部長告訴記者，如果從北方運(yùn)送豐田汽車去南方，回來運(yùn)上長安汽車或東南汽車，確實(shí)能提高汽車的運(yùn)輸效率，成本當(dāng)然也低了。但豐田汽車卻不考慮這種合作。所以，總體上，空駛率的問題基本無法得到很好解決。
外資或合資企業(yè)如此，國內(nèi)企業(yè)間的隔閡更深。隨著汽車物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力凸顯，中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，我國汽車物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將像電器銷售大戰(zhàn)、汽車銷售大戰(zhàn)那樣如火如荼地展開。
大家都忙于籌建和搶占市場(chǎng)，對(duì)合作的可能視而不見，汽車物流的成本削減自然是難上加難。
“企業(yè)需要開放的心態(tài)，并不是讓其他企業(yè)接了自己的活，金飯碗就被人搶走了。”章信開向記者強(qiáng)調(diào)，跨企業(yè)的合作和資源整合，如果企業(yè)彼此放不下“防備”心里，只能永遠(yuǎn)是“理想”。
不為“假想需求”建物流園
如果說空駛問題導(dǎo)致了汽車物流企業(yè)成本直接上升，那么，我國汽車物流行業(yè)整體成本居高不下的背后，還存在著更多的原因，而各地汽車物流園蜂擁建設(shè)便是“罪魁禍?zhǔn)住敝弧?br /> 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與汽車生產(chǎn)基地相配套的汽車物流園區(qū)建設(shè)也蔚然成風(fēng)。但不少汽車物流園并沒有對(duì)解決汽車物流的實(shí)際問題發(fā)揮功用。業(yè)界人士早已提出擔(dān)憂：國外將物流地產(chǎn)作為一個(gè)公共的物流服務(wù)平臺(tái)，而國內(nèi)將擁有物流地產(chǎn)作為一種競(jìng)爭(zhēng)的手段。
“為了編造的需求來建設(shè)物流園區(qū)是非常可怕的。”章信開一語中的根源所在。他告訴記者，建設(shè)汽車物流園，如果與汽車制造商同步規(guī)劃，往往能給提升汽車供應(yīng)鏈的效率帶來極大助力。但反之，如果先把物流園建起來，再找需求，由資源浪費(fèi)導(dǎo)致的成本壓力可想而知�！安灰傧胄枨髞斫ㄔO(shè)汽車物流園”，章信開強(qiáng)調(diào)。
其實(shí)，讓業(yè)內(nèi)人憂心的不僅僅是根植于“假象需求”的汽車物流園，還有那些為“商流”而生的物流園。如業(yè)內(nèi)人所熟知的東創(chuàng)西南汽車物流園，以及皖西北汽車物流園，其設(shè)計(jì)動(dòng)機(jī)都是為汽車商貿(mào)企業(yè)服務(wù)的。“把商流和物流綁在一起，缺乏真正意義的現(xiàn)代物流——為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通、加工、搬運(yùn)、裝卸、信息為一體的服務(wù)�！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長馬增榮這樣認(rèn)為。
章信開向記者強(qiáng)調(diào)，汽車物流園的建設(shè)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是源自汽車供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間的共識(shí)，切莫走入盲目建設(shè)的誤區(qū)。
莫讓標(biāo)準(zhǔn)遲到太久
沒有統(tǒng)一的尺度，各地區(qū)、各企業(yè)都各行其是，無疑加大了“攜手合作”的難度�！叭绻愕能嚫狙b不下我的貨，我們何談合作？”業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，標(biāo)準(zhǔn)的缺失，造成全國汽車物流散、亂、小的狀態(tài)。對(duì)汽車物流的高成本，標(biāo)準(zhǔn)缺失絕對(duì)有責(zé)！
“標(biāo)準(zhǔn)化的缺失，是目前長久物流面臨的最大難題，也可以說是整個(gè)行業(yè)面臨的最大難題�！遍L久物流市場(chǎng)、項(xiàng)目運(yùn)營副總經(jīng)理劉棟告訴記者。我國目前汽車物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定相對(duì)滯后，企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成大量時(shí)間和物資浪費(fèi)，難以滿足蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)的需要，也是汽車物流成本較高的根源之一。
標(biāo)準(zhǔn)缺失頭號(hào)難題
“如果我的貨不能放在你的車上，空駛的問題想迎刃而解顯然不太可能�！睆V州風(fēng)神物流有限公司物流技術(shù)中心主任章信開向記者強(qiáng)調(diào)，要解決空駛問題，整合是關(guān)鍵。但如果沒有統(tǒng)一的車輛標(biāo)準(zhǔn)，就很難實(shí)現(xiàn)。
單就整車運(yùn)輸而言，業(yè)內(nèi)人士反映，國家標(biāo)準(zhǔn)還存在一定的缺失，比如有的地方允許上3米寬的車，有的地方只允許上2.5米的車�！按蠹也皇钦驹谕粋�(gè)起跑線上，運(yùn)輸成本差異很大，何談公平競(jìng)爭(zhēng)？”章信開說道。
“標(biāo)準(zhǔn)的缺失給物流企業(yè)帶來了很大的困擾”，劉棟告訴記者。例如，長久總部從長春發(fā)10車貨到長春，如果長春分部僅看到這一信息，很難了解具體有多少車過來。因?yàn)楝F(xiàn)在的車輛標(biāo)準(zhǔn)不一，有的能拉8臺(tái)車，有的能拉10臺(tái)或是12臺(tái)，最多有可以拉27臺(tái)�！皣覜]有統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)用車也各有不同，有用普通板車的，有用高板車的�！边@些繁瑣的信息，給企業(yè)內(nèi)部的信息溝通加大了工作量，也給企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)，這無疑都增加了汽車物流的成本。
甩掉標(biāo)準(zhǔn)落后的“包袱”
“標(biāo)準(zhǔn)的缺失，其實(shí)與汽車物流成本較高有很大關(guān)系”。業(yè)內(nèi)人士給記者詳細(xì)算了一筆賬：汽車物流成本包括了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息及管理等成本。由于沒有標(biāo)準(zhǔn)可循，不少企業(yè)在所有這些環(huán)節(jié)的運(yùn)作，都很難保證流程最優(yōu)、設(shè)施設(shè)備統(tǒng)一，以及讓物流資源得到最合理利用，這當(dāng)然給企業(yè)添了“包袱”。
以汽車零部件入廠物流為例，由于目前取貨的料箱尺寸不統(tǒng)一，取貨用的箱車也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)當(dāng)然要按客戶方的需求來配置資源，但如果一家物流企業(yè)要為不同的汽車廠商服務(wù)，便需要配備不同尺寸的設(shè)備，這必然造成了資源浪費(fèi)。
事實(shí)上，在國外，標(biāo)準(zhǔn)已成為企業(yè)間合作的重要依據(jù)。以德國汽車物流業(yè)為例，其標(biāo)準(zhǔn)化水平較高，行業(yè)規(guī)章完備，歐洲汽車物流協(xié)會(huì)制定的“汽車物流安全高效操作手冊(cè)”，幾乎涵蓋各種運(yùn)輸方式，具體包括包裝材料、包裝方式，搬運(yùn)前后操作、運(yùn)輸使用工具及倉儲(chǔ)等方面，成為包括德國在內(nèi)的歐洲汽車物流產(chǎn)業(yè)的“效率手冊(cè)”。上下游企業(yè)都按標(biāo)準(zhǔn)辦事，合作溝通十分順暢。
其實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)問題關(guān)系的不僅僅是汽車供應(yīng)鏈的成本，更關(guān)系到我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國的汽車物流要想在國際上擁有一席之地，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)勢(shì)在必行。
汽車物流標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺(tái)
隨著業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的呼聲越來越高，我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的步伐也日益加快。
事實(shí)上，在標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)過程中，無論是協(xié)會(huì)還是龍頭汽車物流企業(yè)，都積極貢獻(xiàn)力量。從2007年開始，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)便聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、神龍汽車、安吉天地、長久物流等二十幾個(gè)全國重點(diǎn)汽車企業(yè)和物流企業(yè)投入汽車物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃的研究中，展開了汽車物流標(biāo)準(zhǔn)制定的工作。
當(dāng)然，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)涵蓋面廣，一個(gè)成熟、全方位標(biāo)準(zhǔn)的誕生，還需要一個(gè)過程。
從國外經(jīng)驗(yàn)來看，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)囊括了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車物流管理標(biāo)準(zhǔn)、汽車物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)四大部分。相關(guān)人士提出，我國制定標(biāo)準(zhǔn)的思路，也要結(jié)合本國的國情，可以先完成服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，再延伸到滿足服務(wù)要求所需要的管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。
從國家層面來看，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)的缺失問題也已經(jīng)引起了相關(guān)部門的關(guān)注。“目前中國汽車物流產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間，但是因沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流成本相對(duì)國外而言還比較高，今后，國家可能會(huì)出臺(tái)一些汽車物流方面的專項(xiàng)規(guī)劃，以提高國際競(jìng)爭(zhēng)力�！鄙虅�(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜于今年4月，在中國汽車出口物流國際研討會(huì)上表示。
顯然，我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出。只是，業(yè)內(nèi)人士也向記者傾訴：希望這個(gè)過程不要太長，不要讓物流企業(yè)等上太久。
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