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我國(guó)現(xiàn)代物流存在的三個(gè)問(wèn)題
九十年代末，電子商務(wù)的泡沫第一次引發(fā)了人們對(duì)物流的關(guān)注。大家發(fā)現(xiàn) ：傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)比比皆是，但沒有裝卸平臺(tái)，沒有雨棚，沒有合理通道，沒有托盤和叉車，毫無(wú)規(guī)劃；各種物流單據(jù)通過(guò)手工錄入和電話傳真的方式進(jìn)行傳遞，重復(fù)作業(yè)和錯(cuò)誤理解不僅阻礙了信息流的順暢，同時(shí)也大大增加了物流成本；各種運(yùn)輸車輛大量閑置，所有的運(yùn)輸公司都在進(jìn)行慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，但大批制造分銷企業(yè)的物流部門卻為找不到一個(gè)合適的物流服務(wù)供應(yīng)商而頭痛。缺少現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，缺少使能的信息技術(shù)，缺少專業(yè)化的物流管理及人才，中國(guó)的現(xiàn)代化物流幾乎處于一個(gè)空白的階段。中國(guó)的物流費(fèi)用高達(dá)整個(gè)國(guó)民生產(chǎn)總值的25 %，而美國(guó)和澳大利亞花了大約30年的時(shí)間將總體費(fèi)用從25% 降到10%，中國(guó)需要多少年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的困難在哪里？改善這種現(xiàn)狀的驅(qū)動(dòng)力是什么？
我們認(rèn)為物流行業(yè)目前存在的最大問(wèn)題是：
企業(yè)物流外包受到限制
物流是"第三利潤(rùn)源泉"的炒作和研討會(huì)專家們的輿論有時(shí)誤導(dǎo)了企業(yè)業(yè)主，很多企業(yè)以為物流隱含了很多可改善的空間，這本身沒有錯(cuò)，但是企業(yè)業(yè)主們認(rèn)為要壓縮單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)成本時(shí)，如：有的企業(yè)提出明年運(yùn)輸成本硬性降低20%，倉(cāng)儲(chǔ)降低10%，這種物流策略顯然給第三方物流公司和企業(yè)物流部門都帶來(lái)了非常大的壓力。成本降低的同時(shí)，往往是服務(wù)質(zhì)量的下降，如 ：運(yùn)輸中在途跟蹤的減少，拼車的增加，回程車的大量應(yīng)用，從而引發(fā)了貨物整車丟失，或是貨物因拼車而被其他產(chǎn)品污染等各類事故的發(fā)生，最終結(jié)果是導(dǎo)致了成本的變相增加，而不是減少。
在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認(rèn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力？還是銷售渠道的建設(shè)？亦或是售后服務(wù)？在確定物流不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力后，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 與此同時(shí)，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進(jìn)行了詳細(xì)的物流總成本審計(jì)后，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來(lái)利益，能夠體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的收益究竟有多少？
所以企業(yè)在管理物流時(shí)，首先要配合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)制定企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。外包的目的究竟是降低成本還是改善運(yùn)作質(zhì)量，或是提升客戶服務(wù)水平，然后是分析企業(yè)自身的物流成本并與物流外包成本進(jìn)行比較，這是物流外包的前提條件。同時(shí)利用物流作為杠桿來(lái)改善企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)才是企業(yè)決策者的真正法寶。
物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃
在近幾年來(lái)的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如荼，不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計(jì)劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項(xiàng)目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。
物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家它的投資收益率大概在6-8%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施型長(zhǎng)線投資項(xiàng)目。投資方所獲得的收益通常來(lái)自租金回報(bào)和土地增值回報(bào)。物流園區(qū)在做規(guī)劃時(shí)要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、目標(biāo)客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個(gè)園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設(shè)，也有的是滾動(dòng)投資。
投資建設(shè)一個(gè)物流園區(qū)并獲取良性收益的前提是通過(guò)市場(chǎng)分析確定市場(chǎng)定位的物流樞紐商業(yè)計(jì)劃。擬定商業(yè)計(jì)劃的過(guò)程通常要經(jīng)過(guò)宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場(chǎng)定位、發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶和功能性設(shè)計(jì)幾個(gè)階段。
建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場(chǎng)環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為指導(dǎo)，從物流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計(jì)，到物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理模式的選擇，都必須與市場(chǎng)環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)緊密相連。同時(shí)物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運(yùn)行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。
在商業(yè)計(jì)劃的過(guò)程中，有很多人忽視了對(duì)不同產(chǎn)業(yè)類型發(fā)展?jié)摿摆厔?shì)的分析，這就為日后的招商工作和業(yè)務(wù)拓展帶來(lái)阻礙。不同的產(chǎn)業(yè)對(duì)于物流園區(qū)的類型、設(shè)計(jì)和運(yùn)作要求都不同，錯(cuò)誤的產(chǎn)業(yè)定位將無(wú)法吸引到目標(biāo)客戶。而物流園區(qū)的功能分區(qū)和所需設(shè)備等功能性設(shè)計(jì)是要根據(jù)目標(biāo)客戶吞吐量、庫(kù)存量、訂單特性、單位庫(kù)存特征等詳細(xì)數(shù)據(jù)，加以分析、歸納，結(jié)合未來(lái)物流量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)來(lái)完成的。
物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商 不了解客戶的應(yīng)用需求
物流業(yè)是一個(gè)對(duì)信息技術(shù)依賴性相對(duì)較強(qiáng)的行業(yè)，這已經(jīng)不是個(gè)秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來(lái)的同時(shí)，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批IT公司或自行開發(fā)或代理國(guó)外成熟產(chǎn)品，為國(guó)內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問(wèn)題，即使是炙手可熱的ERP系統(tǒng)，其價(jià)值也只體現(xiàn)在可以生成主生產(chǎn)計(jì)劃和圍繞主生產(chǎn)計(jì)劃的采購(gòu)需求，并通過(guò)以訂單對(duì)其財(cái)務(wù)集中管理。
快步易捷曾經(jīng)花了三個(gè)月的時(shí)間，對(duì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)成功實(shí)施了包括SAP、Oracle和Baan等知名ERP系統(tǒng)的制造和分銷企業(yè)做了關(guān)于物流信息系統(tǒng)的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)：如下一些問(wèn)題還沒有得到系統(tǒng)的支持，同時(shí)，由于ERP的設(shè)計(jì)理念的限制，也難以在ERP本身的范疇內(nèi)得到良好的解決（初步結(jié)果見后表一）。
通過(guò)調(diào)研，我們還發(fā)現(xiàn)幾乎所有應(yīng)用ERP的企業(yè)都尚未建立基本的供應(yīng)鏈計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)。無(wú)論是消費(fèi)類電子還是日用消費(fèi)品，嚴(yán)格地按訂單生產(chǎn)是不可能的。即便是Dell的直銷模式也需要8天的庫(kù)存。因?yàn)橄M(fèi)者，乃至零售店都不可能容忍等待一個(gè)包括完整生產(chǎn)和物流過(guò)程的交貨周期。因而，以預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，考慮各種約束條件的計(jì)劃和調(diào)度必不可少 ：包括庫(kù)存計(jì)劃、進(jìn)貨計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃等等。然而，目前這些計(jì)劃在國(guó)內(nèi)企業(yè)中基本上是處于一個(gè)原始的、完全人工的狀態(tài)，反映在ERP中的僅僅是計(jì)劃調(diào)度的結(jié)果。
大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在IT的角度來(lái)考慮物流問(wèn)題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如 ：設(shè)立幾級(jí)倉(cāng)庫(kù)？多少個(gè)？放在哪些城市？采用交叉理貨還是囤貨？采取每日補(bǔ)貨還是整車補(bǔ)貨？選擇公路運(yùn)輸還是鐵路？制定什么樣的策略來(lái)控制庫(kù)存？等等。長(zhǎng)期困撓企業(yè)的難題卻一定需要深入到物流的實(shí)際運(yùn)作中去。僅僅通過(guò)一些運(yùn)作系統(tǒng)提高交易效率，它起到的只是降低物流運(yùn)作成本的作用。真正的物流解決方案絕不是用IT去支撐物流，而是要利用I
T系統(tǒng)去創(chuàng)造新的物流模式。
推動(dòng)中國(guó)物流現(xiàn)代化，建立高效供應(yīng)鏈體系不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的口號(hào)，而需要從供應(yīng)鏈變革的思路到形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略到系統(tǒng)而可行的實(shí)施方案，從方案到組織結(jié)構(gòu)、IT系統(tǒng)及運(yùn)作模式等等各方面的具體落實(shí)，到一步步創(chuàng)造體現(xiàn)在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中量化的真實(shí)收益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我們不難預(yù)見：伴隨著品牌集中、資本重組、零售崛起、加入WTO，中國(guó)的各個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷改革開放后最令人興奮的巨大變革。新的業(yè)態(tài)模式和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖將在未來(lái)5～10年的變革中誕生。
與過(guò)去不同的是，供應(yīng)鏈創(chuàng)新第一次成為產(chǎn)業(yè)變革中最動(dòng)聽的主旋律。
未來(lái)三年中，在消費(fèi)類電子領(lǐng)域，最成功的制造商和零售商將在消費(fèi)者個(gè)性化要求不斷提高、價(jià)格不斷下降、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以支撐巨大虧損的市場(chǎng)中獲得持續(xù)的利潤(rùn)和增長(zhǎng)。因?yàn)樗麄児餐瑯?gòu)成的高效供應(yīng)鏈將使產(chǎn)品從下線到消費(fèi)者的旅行過(guò)程從60天以上縮短到15天以內(nèi)，從停留6 ～ 8次減少到3 ～ 4次，供應(yīng)鏈總成本下降三分之二以上。
未來(lái)五年中，我們買一輛中檔的國(guó)產(chǎn)轎車將只需要用不到現(xiàn)價(jià)一半的價(jià)格，并且在中國(guó)任何一個(gè)角落都可以獲得一流的服務(wù)。因?yàn)樽顑?yōu)秀的汽車制造商將與他們最優(yōu)秀的零部件合作伙伴、最優(yōu)秀的售后維修網(wǎng)絡(luò)一起，從今天各自為政的純粹買賣關(guān)系開始，建立一體化的供應(yīng)鏈協(xié)作體系，從而將高成本的整車廠、假冒偽劣備件商、不可靠的汽修廠擠出市場(chǎng)。
未來(lái)五年中，我們會(huì)看到最有創(chuàng)造力的十幾家物流企業(yè)在中國(guó)得以飛速發(fā)展，盡管今天他們的營(yíng)業(yè)收入可能只有數(shù)千萬(wàn)美元，對(duì)整體市場(chǎng)微不足道，然而他們將逐漸整合現(xiàn)在上百萬(wàn)間運(yùn)輸公司，他們所提供的專業(yè)外包服務(wù)將成為各個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈必需的運(yùn)作平臺(tái)，最終他們將占有中國(guó)總體物流市場(chǎng)的半壁江山。
我們還會(huì)看到區(qū)域性的物流樞紐逐漸替代混亂、低效的貨站和停車場(chǎng)，供應(yīng)鏈創(chuàng)新正在驅(qū)動(dòng)著一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)群的變革，在一切變革的背后，對(duì)內(nèi)降低成本，對(duì)外開拓利潤(rùn)空間是不變的目的，而供應(yīng)鏈協(xié)作則是讓理想成為現(xiàn)實(shí)的利器。
快步易捷ERP調(diào)研分析：
為了明確ERP在物流方面的作用，快步易捷對(duì)11家制造及分銷企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，有9家具有如下特點(diǎn)：
1、 公司在所在行業(yè)營(yíng)業(yè)規(guī)模均在國(guó)內(nèi)前五名；
2、 均采用了全球最著名的ERP系統(tǒng)軟件；
3、 公司管理層均認(rèn)為ERP的實(shí)施是成功的；
從下面的調(diào)研結(jié)果可以看出，只有2家企業(yè)滿意ERP的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，并打算接著應(yīng)用，其余的企業(yè)要么已經(jīng)建立了專用的WMS系統(tǒng)，要么準(zhǔn)備采用。
另外，只有1家企業(yè)運(yùn)用了ERP的計(jì)劃模塊，2家準(zhǔn)備運(yùn)用，其余幾家要么準(zhǔn)備采用，要么已經(jīng)采用。
同時(shí)，在調(diào)研中，這些已經(jīng)成功實(shí)施ERP的企業(yè)，尚未有一家企業(yè)認(rèn)為自己建立了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，無(wú)論是以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主的供應(yīng)鏈執(zhí)行，還是以庫(kù)存計(jì)劃為主的供應(yīng)鏈調(diào)度均基本未開始應(yīng)用。
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