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物流供應(yīng)鏈降低成本之路
在今天的國際工商業(yè)界，特別是密 切聯(lián)系生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，即所謂社會經(jīng)濟(jì)活動三大部分的物流供應(yīng)鏈，降低成本已經(jīng)成為該行業(yè)經(jīng)營管理的首選重點(diǎn)。供應(yīng)鏈必須密切關(guān)注物流的各項(xiàng)指標(biāo)的變化，采取一切有利于防范財(cái)金風(fēng)險(xiǎn)，合理調(diào)整債務(wù)期限結(jié)構(gòu)，降低籌資成本，保證重點(diǎn)，嚴(yán)格控制一般性支出，控制虧損規(guī)模，壓縮非生產(chǎn)性開支，堅(jiān)決反對鋪張浪費(fèi)等一系列舉措。
什么是成本？不同行業(yè)就有不同的成本歸類，不同的職能部門（如運(yùn)輸、倉儲、廣告等）都要分類計(jì)算業(yè)務(wù)費(fèi)用，而當(dāng)遇到職能交叉，公司企業(yè)之間交易活動的時(shí)候，成本費(fèi)用的認(rèn)定和核算并不簡單。僅僅從物流供應(yīng)鏈的功能上講，成本就可以分好多種類。例如：（1）在一段時(shí)期內(nèi)所發(fā)生的通常可以預(yù)計(jì)并與某種層次活動（如運(yùn)輸每一票貨物）直接有關(guān)的變動成本。因此變動成本只有在運(yùn)輸工具未投入營運(yùn)時(shí)才有可能避免。（2）在短期內(nèi)雖然不會發(fā)生變化，但是又必須補(bǔ)償?shù)墓潭ㄙM(fèi)用，如公司企業(yè)遇到關(guān)閉、休假、罷工等等，總而言之，固定成本在原則上不受貨物裝運(yùn)量的直接影響。（3）決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的聯(lián)合成本。例如，當(dāng)承運(yùn)人決定把一只40英尺的集裝箱貨物從上海運(yùn)到南京，表明這項(xiàng)決定中已經(jīng)產(chǎn)生了從南京返回上海的“聯(lián)合”運(yùn)輸成本。這種聯(lián)合成本要么必須由最初從上海到南京的運(yùn)輸彌補(bǔ)，要么必須找一位從南京到上海的回程貨的托運(yùn)人來彌補(bǔ)。聯(lián)合成本對于運(yùn)輸效益和降低成本的影響很大。（4）公共成本是承運(yùn)人按照具體業(yè)務(wù)活動的水平和標(biāo)準(zhǔn)，代表所有的托運(yùn)人或者某一個(gè)市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，具有企業(yè)一般托收管理費(fèi)用的特征。
由于物流是跨地區(qū)、跨國境，涉及多種運(yùn)輸模式、信息、存貨、倉儲、搬運(yùn)和包裝等，隨著國際經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，物流范圍不斷延伸、擴(kuò)大，而其最終的目的之一就是盡可能創(chuàng)造物流的附加值，同時(shí)又要盡可能降低成本。早在20世紀(jì)90年代初，歐美一些國家的物流公司，交通運(yùn)輸經(jīng)營人和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人紛紛派出自己的業(yè)務(wù)精英到位于美國中北部的威斯康星大學(xué)經(jīng)理教育班深造，學(xué)習(xí)怎樣降低經(jīng)營管理成本，在艱難時(shí)期如何在市場上捕捉商機(jī)，確保本公司企業(yè)生存和發(fā)展的技能。威斯康星大學(xué)并沒有把努力僅僅停留在成本的概念探索上，也沒有把研究局限在理論到理論之間，而是通過教育和培訓(xùn)活動，把物流供應(yīng)鏈的成本降低過程分出六個(gè)階段。
第一階段， 把職能性費(fèi)用降低到最低水平
在這個(gè)階段中，每個(gè)人在其職能范圍內(nèi)做好管理工作，并且直接向公司管理部門負(fù)責(zé)，竭盡全力把成本降低到盡可能低的水平。例如，在采購的時(shí)候，無論遇到什么樣的條件，都要盡可能壓低購買貨物的進(jìn)貨價(jià)格和有關(guān)服務(wù)費(fèi)用。在運(yùn)輸貨物方面，則要壓低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。在處理存貨的時(shí)候，要把存貨保持在最合理的低水平上。在操作貨物倉儲的時(shí)候，必須把倉儲預(yù)算經(jīng)費(fèi)降低到最低水平。在生產(chǎn)過程中，則必須把每一件產(chǎn)品的附加值成本盡量降低。包裝方面，則必須堅(jiān)持最低限度的包裝成本，達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量、市場價(jià)和包裝的合理統(tǒng)一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約有50%甚至更多的公司企業(yè)和生產(chǎn)廠商承認(rèn)，只要他們的職工在其責(zé)任范圍內(nèi)加倍努力，成本的降低必然是大有空間的。
第二階段， 把交貨成本降低到最低水平
必須指出，把包括交貨成本在內(nèi)的各項(xiàng)職能性成本費(fèi)用降到最低限度僅僅是一個(gè)經(jīng)營管理原則，而不是千篇一律的業(yè)務(wù)經(jīng)營守則，更不是交貨價(jià)越低越好，凡事都有一個(gè)限度，公司企業(yè)不可以讓職工像操刀手那樣到處亂斬客戶，否則適得其反。在實(shí)際操作的時(shí)候，要根據(jù)進(jìn)口和出口的不同類型貨物，仔細(xì)分析行情，為了保持最低的成本費(fèi)用，必須在貨物質(zhì)量、采購、資產(chǎn)管理、運(yùn)輸服務(wù)和其它因素之間，全面權(quán)衡利弊。在商業(yè)關(guān)系中，雙方為了達(dá)成協(xié)議，各以一定的權(quán)益退讓，換取對方同等的權(quán)益退讓，最后才能在采購的時(shí)候達(dá)成客戶同意的低廉成本費(fèi)用。在采購的過程中，運(yùn)輸模式、包裝要求和產(chǎn)品資源地理位置的選擇對于交貨成本的降低是非常重要的。當(dāng)然還有倉儲和生產(chǎn)基地的遠(yuǎn)近等因素也會影響到交貨成本。對于生產(chǎn)廠商和客戶自己的貨物搬運(yùn)也可以用同樣方法進(jìn)行分析研究。必須指出，有些生產(chǎn)廠商從供應(yīng)商進(jìn)貨（原材料）和向客戶送貨兩個(gè)流通上做了大量的管理工作，卻沒有跟蹤和分析他們自己內(nèi)部流通渠道中必然發(fā)生的成本，其實(shí)對這種成本的充分認(rèn)識將有助于降低交貨成本。據(jù)估計(jì)，這種不認(rèn)真核算產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)部之間流通過程中所發(fā)生成本的生產(chǎn)廠商在全球總數(shù)中大約占25%。因此，在物流領(lǐng)域內(nèi)，從生產(chǎn)廠商開始，一直到物流供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，大家都要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，在廣泛的范圍內(nèi)滿足客戶提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質(zhì)量，將會在更大的幅度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和把交貨成本降低到最低水平。
第三階段，把總成本降低到最低水平
在公司企業(yè)內(nèi)部是否有大筆現(xiàn)金項(xiàng)目遺漏？是否有公司和企業(yè)的分析項(xiàng)目被疏忽？例如，存貨會產(chǎn)生成本，以及根據(jù)公司企業(yè)有多少產(chǎn)品流進(jìn)、通過和流出企業(yè)所做出的決定，以及支持這個(gè)決定所引進(jìn)的資產(chǎn)投資，往往是被疏忽和遺忘的成本項(xiàng)目。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的進(jìn)來、經(jīng)過和出去的企業(yè)部門在這個(gè)階段必須分析成本和財(cái)產(chǎn)投資，把成品交給直接客戶的交貨總體成本降低到最低水平。于是要設(shè)計(jì)出專門處理“客戶要求截至”的標(biāo)準(zhǔn)模式，權(quán)衡利弊，做出一定的利益退讓以便滿足客戶的要求。根據(jù)日本的即時(shí)零庫存管理辦法，按照時(shí)間表提供數(shù)量較小的貨物，滿足各家生產(chǎn)廠商的要求，于是可以讓公司企業(yè)從第二階段起就可以分析交貨成本和把握留出多少存貨這個(gè)非常困難的問題。于此可以看出，比降低成本和存貨最小化更加重要的是，公司在發(fā)展的一開始就要注意各方面經(jīng)營管理之間的平衡。
第四階段，進(jìn)一步降低企業(yè)銷售增值成本
依照歐洲和國際經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)模式，所謂“企業(yè)增值成本”的概念是屬于第二階段的成本。那么什么是企業(yè)貢獻(xiàn)給供應(yīng)鏈的增值成本？這種增值成本實(shí)際上是在物資所有權(quán)總成本以外的附加客戶價(jià)值�，F(xiàn)在的企業(yè)正在開始致力于降低與市場營銷、銷售、工程技術(shù)支持、場地服務(wù)支持、信息技術(shù)費(fèi)用和行政費(fèi)用有關(guān)聯(lián)的成本。公司在這樣的經(jīng)濟(jì)模式中對產(chǎn)品和客戶獲利情況進(jìn)行分析。而公司分析的重點(diǎn)就是總體成本補(bǔ)充，也就是對進(jìn)貨價(jià)格再加上一定的百分比作為零售價(jià)，以補(bǔ)充費(fèi)用及保
證利潤的總體成本進(jìn)行分析。企業(yè)劃定總體成本補(bǔ)充的幅度，分析研究如何補(bǔ)充采購成本，補(bǔ)充附加值成本，確立稅前稅后利潤幅度，補(bǔ)償籌資成本。企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)開始理解，所謂附加值概念實(shí)際上是協(xié)調(diào)互相交叉的職能性團(tuán)隊(duì)活動戰(zhàn)略性和系統(tǒng)性方法。在這個(gè)階段中進(jìn)行這種操作的公司企業(yè)不多。
第五階段，減低與最接近的貿(mào)易伙伴有關(guān)的企業(yè)內(nèi)部附加值成本
到目前為止，不少公司沒有對企業(yè)內(nèi)部之間的成本交換條件進(jìn)行分析研究。分析研究集中在個(gè)別公司企業(yè)或者企業(yè)財(cái)務(wù)分析上。而第五階段要求處理的是對“直接供應(yīng)人、客戶和中間商”的成本分析。當(dāng)公司開始引進(jìn)開賬式分析，確定誰能夠在直接供應(yīng)人、公司、中間人和客戶關(guān)系范圍內(nèi)，提供經(jīng)濟(jì)性最好的各種職能服務(wù)的時(shí)候，所謂跨職能成本分析概念開始發(fā)揮作用。以活動為基礎(chǔ)的成本核算可以促進(jìn)各個(gè)企業(yè)之間的比較。多家公司工作流程的設(shè)計(jì)，從而促使價(jià)值工程的產(chǎn)生。去除中間環(huán)節(jié)和在加入中間環(huán)節(jié)時(shí)，解決哪一種方式的功能最佳的時(shí)候都必須要予以考慮。例如應(yīng)該由誰以及通過何種方式提供以下服務(wù)：客戶要求的預(yù)告和時(shí)間安排、存貨的管理和補(bǔ)充、運(yùn)輸、倉儲、組合、貨物儲存跟蹤和存貨出入、工程和技術(shù)支持、產(chǎn)品失敗分析、市場營銷和產(chǎn)品銷售。通過企業(yè)之間的相互合作消除繁瑣和重復(fù)操作，提高服務(wù)質(zhì)量，減少總體聯(lián)合成本�？傮w成本分析（TCA）為企業(yè)內(nèi)部之間在成本和利潤的分配上提供了決策條件。不過到目前為止，達(dá)到企業(yè)公司內(nèi)部之間的分析和治理水平的公司企業(yè)不多。
第六階段，把最終用戶交貨供應(yīng)鏈成本降低到最低點(diǎn)
第六階段的工作內(nèi)容就是致力于處理超出核心企業(yè)范圍以外的問題，并且進(jìn)行分析。供應(yīng)鏈貿(mào)易伙伴在供應(yīng)鏈的所有貿(mào)易伙伴之間提供服務(wù)和進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性條件交換。第六階段的重點(diǎn)就是業(yè)務(wù)交往上的最終用戶。第六階段的工作范圍超出直接貿(mào)易伙伴交換條件分析的幅度，開始致力于開發(fā)新的供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的范疇，既不是微觀、穩(wěn)定的，也不是宏觀的總體經(jīng)濟(jì)理論，而僅僅是企業(yè)內(nèi)部之間的“供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)”而已�，F(xiàn)在的行業(yè)經(jīng)濟(jì)文化已經(jīng)從原來的基于各種微觀理論的職能性和公司經(jīng)濟(jì)性活動發(fā)展起來，擴(kuò)展到處理全國乃至全球行業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)。第六階段的分析重點(diǎn)集中在最終用戶，其目的就是發(fā)展跨越供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上各家企業(yè)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，一方面以最低的最終用戶成本提供產(chǎn)品，另一方面在供應(yīng)鏈上的每一個(gè)成員之間卓有成效地獲取財(cái)產(chǎn)和利潤。這些有關(guān)企業(yè)內(nèi)部之間的分析包括第二道，第三道，甚至更多道供應(yīng)人。必須看到，物流服務(wù)供應(yīng)鏈在某種意義上講又是產(chǎn)品的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等環(huán)節(jié)的串連組合，也就是說，供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)各自都有其特定的目標(biāo)任務(wù)，因此是不盡相同，有時(shí)候互相會發(fā)生抵觸矛盾，甚至?xí)绊懙焦⿷?yīng)鏈的整體效益。積極參與供應(yīng)鏈的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等公司企業(yè)都是各有其打算。這是發(fā)展物流業(yè)務(wù)渠道的基本特色，無論是對物流供應(yīng)鏈的整體，還是對物流供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)來講均是如此，看清而不是忽視這一點(diǎn)對于參與和經(jīng)營物流行業(yè)的人至關(guān)重要。但是在形形色色的買家和賣家之間必須要有合作，這種合作是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力之一，否則它們都無法生存和發(fā)展，因此買賣雙方相互之間的合作比抵觸矛盾重要得多。首先，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、經(jīng)營和管理必須要有相當(dāng)透明度的信息交換和通訊聯(lián)系，供應(yīng)鏈上的任何一方無論如何不能閉門造車和自以為是，由合約規(guī)范和法律調(diào)節(jié)的各方必須知道自己的責(zé)任和義務(wù)，特別是在供應(yīng)鏈上必須發(fā)揮怎樣的功能毫無含糊混淆之處，尤其是當(dāng)供應(yīng)鏈變得又長又復(fù)雜的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)所發(fā)揮的功能必須全部到位就顯得特別重要。物流供應(yīng)鏈上的供應(yīng)方后面還有供應(yīng)方，這些一環(huán)套一環(huán)的供應(yīng)方必須規(guī)范自己的操作，必須認(rèn)清自己應(yīng)該做什么，為什么和怎樣做。只有如此它們才能遵循正確的原則和操作規(guī)范策劃生產(chǎn)程序、物流渠道和安排生產(chǎn)周期。對于跨國物流供應(yīng)鏈來講，特別需要知道整個(gè)供應(yīng)鏈的覆蓋地區(qū)和持續(xù)運(yùn)行所需要的時(shí)間以及抵達(dá)最后一個(gè)供應(yīng)鏈目標(biāo)的距離等等。因此在設(shè)計(jì)規(guī)劃跨國物流供應(yīng)鏈的時(shí)候，必須考慮到供應(yīng)鏈覆蓋的國家和地區(qū)的政局不穩(wěn)定因素，經(jīng)濟(jì)氛圍中異常狀況和復(fù)雜條件，對于庫存量、裝運(yùn)路線、供應(yīng)鏈的延伸距離和目的地隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以最恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略戰(zhàn)術(shù)制定和指揮物流供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)作。
現(xiàn)在的公司財(cái)務(wù)工作和經(jīng)濟(jì)原則受到了挑戰(zhàn)，也就是說要致力于這種類型的經(jīng)濟(jì)分析。不過迄今為止，嘗試這種富有挑戰(zhàn)性的規(guī)劃的公司并不多見，因?yàn)檫@種公司為了滿足最終用戶的需求而按照比例發(fā)展價(jià)值和業(yè)務(wù)項(xiàng)目，把力量集中在擴(kuò)大范圍的企業(yè)和供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)。美國威斯康星大學(xué)的專家教授們正在發(fā)展研究一種跨職能范疇的經(jīng)濟(jì)模式，通過這種模式發(fā)展出一種“如何”測量和確認(rèn)供應(yīng)鏈貿(mào)易伙伴真正延伸的供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)，其職能可以用來為供應(yīng)鏈定位，以便更加有效地與其它供應(yīng)鏈競爭，確保最終用戶的地位和利益。他們認(rèn)為，物流渠道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須以戰(zhàn)略和策略的高度作為出發(fā)點(diǎn)，特別是物流供應(yīng)鏈的全線整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，目標(biāo)的制定和確定由哪些“大戶”具體參與物流供應(yīng)鏈，他們在供應(yīng)鏈上必須擁有何種功能和承擔(dān)何種具體責(zé)任義務(wù)等等，必須要在戰(zhàn)略觀念的指導(dǎo)下一一予以甄別和落實(shí)，絕對不能粗制濫造，否則后患無窮。戰(zhàn)略決策制定后，就可以在戰(zhàn)術(shù)上設(shè)計(jì)，落實(shí)每一項(xiàng)具體操作細(xì)節(jié)，拿出物流環(huán)節(jié)上的技術(shù)規(guī)范和運(yùn)作模式，其目的就是促使物流渠道暢通無阻，供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)的功能都能及時(shí)到位。無論具體那一個(gè)環(huán)節(jié)在供應(yīng)鏈上處于什么樣的位置，特別是供應(yīng)鏈整體規(guī)劃和具體操作是否真正全部到位，物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營人和管理人在實(shí)際操作中都必須注意以下幾點(diǎn)：
1. 應(yīng)該承認(rèn)供應(yīng)鏈及其各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，在不同的行業(yè)中不盡相同，而且有不同的含意。其相同之處是：運(yùn)輸成本、庫存量、電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫在物流服務(wù)鏈的一體化指揮與整合管理上產(chǎn)生的重大意義，而且都是主要體現(xiàn)在對物流渠道的設(shè)計(jì)和運(yùn)作的最終目的，即經(jīng)濟(jì)效果所產(chǎn)生的巨大影響上。
2. 應(yīng)該懂得物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的每一個(gè)客戶想要什么？為什么？每一個(gè)客戶面對物流供應(yīng)鏈提出的要求不盡相同、各有各的特色。這個(gè)時(shí)候要充分發(fā)揮供應(yīng)鏈內(nèi)部的電子信息網(wǎng)絡(luò)作用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要協(xié)同工作，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，互通信息。特別是一些物流供應(yīng)鏈的配送中心和地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)站在實(shí)際操作中盡量做到把有關(guān)難以對付的當(dāng)?shù)乜蛻羲岢龅囊筮M(jìn)行預(yù)報(bào)或者預(yù)測，以便物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體運(yùn)營機(jī)制保持主動，確保物流供應(yīng)鏈服務(wù)在客戶的具體要求下把產(chǎn)品位置及時(shí)安排在正確的倉儲中。向客戶提供全方位和準(zhǔn)時(shí)性服務(wù)是物流供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)供應(yīng)方的本職工作，也是它們生存和發(fā)展的重要條件。
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3. 在為客戶提供采購、制造、訂貨、配送、運(yùn)輸、交接等一系列物流供應(yīng)鏈服務(wù)的時(shí)候，要盡力做到縮短每一個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的周期，提高服務(wù)質(zhì)量和降低經(jīng)營操作成本。供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間有關(guān)業(yè)務(wù)操作的信息，無論是牽涉到普通客戶的日常工作還是遇到傷腦筋客戶的特殊問題，都必須通過電子網(wǎng)絡(luò)或者其它通訊工具及時(shí)互相通報(bào)，讓供應(yīng)鏈上每一個(gè)有關(guān)環(huán)節(jié)都能及時(shí)掌握情況，指導(dǎo)應(yīng)該怎樣做，嚴(yán)禁各行其是。供應(yīng)服務(wù)鏈必須及時(shí)分析自己的配送網(wǎng)絡(luò)，按時(shí)檢查倉儲是否到位，庫存量是否能夠滿足供應(yīng)鏈營運(yùn)所必須達(dá)到的最大經(jīng)濟(jì)效益。殊不知物流供應(yīng)鏈的每一個(gè)客戶無一例外地要求全面、精確和及時(shí)的物流服務(wù)，因此供應(yīng)鏈在任何時(shí)候都必須把自己的精力集中在各個(gè)環(huán)節(jié)的相互配合和協(xié)調(diào)上，確保自己的供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有足夠的能力提供高水平物流服務(wù)，以此向客戶證明自己是最稱職，最信得過的物流服務(wù)供應(yīng)方。
4. 由于制造經(jīng)濟(jì)和市場營銷之間存在著“利益互換“，只有通過合理的物流能力設(shè)計(jì)才能協(xié)調(diào)。如果客戶的偏好得到充分的認(rèn)識，不僅可以減少風(fēng)險(xiǎn)，而且可以增加企業(yè)和供應(yīng)鏈操作的靈活性和市場適應(yīng)性。因此要積極主動地向供應(yīng)鏈的客戶通報(bào)為什么做，以及結(jié)果將如何等等。詢問客戶的意見和建議，主動爭取客戶的配合和支持，鼓勵(lì)客戶與其客戶之間加強(qiáng)聯(lián)系和合作，及時(shí)掌握和消除一切物流渠道上難以預(yù)見的障礙或者風(fēng)險(xiǎn)，這一切都是為了促使物流供應(yīng)鏈體系的不斷創(chuàng)新和及時(shí)修正或者優(yōu)化向客戶提供的服務(wù)，把供應(yīng)鏈服務(wù)提高到盡可能完美的地步。物流鏈經(jīng)營人必須預(yù)見到在未來的世界里，領(lǐng)先的廠商將不斷對物流鏈服務(wù)提出更高的要求，使用一體化物流之間的差別優(yōu)勢，在廣泛的基礎(chǔ)上取得整合物流管理，以求創(chuàng)新突破。
5. 對于跨國物流供應(yīng)鏈來講，由于國際承包訂貨到交貨的超前時(shí)間是取決庫存量和操作經(jīng)營方針的關(guān)鍵，隨時(shí)掌握國際供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)——外國加工制造商、零售連鎖店、倉儲和交叉站臺等的操作經(jīng)營信息和控制物流周期時(shí)間。為了及時(shí)平衡供應(yīng)鏈服務(wù)中的峰谷之間出現(xiàn)的落差，確保物流供應(yīng)鏈的平穩(wěn)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，物流供應(yīng)鏈服務(wù)的超前意識和風(fēng)險(xiǎn)意識非常重要，在具體操作經(jīng)營中必須確保在轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈渠道中的相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品庫存量。必須記住，不要把雞蛋放到一只籃子里，應(yīng)該分散裝到幾只籃子里，以免被一鍋端。物流供應(yīng)鏈服務(wù)也是同樣的操作模式，應(yīng)該使用兩家以上的承運(yùn)人托運(yùn)你的貨物。此外，不同的班輪航次和裝卸時(shí)間可以使得物流供應(yīng)鏈左右逢源，相互補(bǔ)充，庫存量也有足夠的補(bǔ)充調(diào)整時(shí)間。
6. 眾人撿柴火焰高，此話果然不錯(cuò)，但是以“效率只有通過分享信息和共同計(jì)劃才能得到提高”作為其管理基本概念的物流供應(yīng)鏈管理的操作過程中，必須把供應(yīng)鏈的幫手?jǐn)?shù)量限制在盡可能少的地步，把原來的松散聯(lián)合變成緊密的獨(dú)立企業(yè)的群體，變成一種致力于提高效率和增加競爭能力的合作力量，凡是參與供應(yīng)鏈安排的企業(yè)和生產(chǎn)廠商要有共同的信念，都有各自的表現(xiàn)角色。
當(dāng)把上述措施一一落實(shí)以后，再按照客戶所提出的生動有力的有關(guān)供應(yīng)鏈服務(wù)的要求，不斷變革，狠下功夫，改善物流供應(yīng)鏈服務(wù)，同時(shí)把成本降低到最低點(diǎn)。只要經(jīng)營管理的物流供應(yīng)鏈確實(shí)做到鶴立雞群，出類拔萃，那么專業(yè)經(jīng)營供應(yīng)鏈服務(wù)的物流公司所具備的競爭力一定會不斷攀升，而且必然是在高手林立的國際和地區(qū)市場中眾多強(qiáng)手之中的一個(gè)。
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