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深圳物流供求分析
１ 深圳市物流發(fā)展現(xiàn)狀１．１社會物流量狀況
物流總量大小是物流業(yè)發(fā)展的基礎條件。改革開放２０年不僅使深圳市經濟得到迅猛發(fā)展，物流總量也呈快速上升趨勢（見表１）。借助ＳＴＡＴＩＳＴＩＣＡ ６．０分析工具，可以計算出深圳市歷年ＧＤＰ和貨運量的相關度高達０．９８，可見，隨著深圳經濟的快速發(fā)展，深圳市的貨運量將會大幅增加。反映到物流業(yè)，可以說深圳市物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅写钊胪诰颉?
１．２深圳市主要年份全社會客貨運輸（吞吐量）
全社會客貨運輸（吞吐量）可以較為全面地反映深圳市物流發(fā)展的整體情況（見表２）。
２ 深圳市物流需求分析
根據深圳市物流活動的空間?其物流需求主要可以分為兩大類?國內的物流需求和國際物流需求。
２．１國內物流需求
國內物流需求又包括深圳市內的物流需求和深圳市與周邊地區(qū)產生的物流需求。
２．１．１深圳市內的物流需求。主要表現(xiàn)為深圳市的工業(yè)企業(yè)、商貿企業(yè)、一般居民對社會化物流服務和公共物流設施的需求。１９９７年深圳物流總量達到１６ ６９６．５萬噸，其中在市區(qū)內部移動的本地物流占２０．３％�？梢姡钲谑袃鹊奈锪髡忌钲谖锪骺偭康谋壤�比較低。究其原因，可簡單歸結為深圳市內現(xiàn)有的物流企業(yè)所提供的物流服務質量尚不能夠滿足市內的物流需求，致使這部分物流需求處于有待大力開發(fā)狀態(tài)。
構成市內地區(qū)物流需求大戶的深圳市內連鎖超市近年來以年均２０％－３０％的速度遞增，在商業(yè)零售業(yè)中正由主導地位向主體地位轉移。２００２年深圳市連鎖商業(yè)銷售額占全市社會消費品零售總額的３６％，預計今年可以達到４０％的比例，２００５年可以達到５０％。與此同時，深圳市內配送業(yè)發(fā)展則剛剛起步，還多屬于一些企業(yè)的內部經營行為，尚未形成獨立的產業(yè)部門；配送中心的規(guī)模都還比較小，配送效率比較低。一些大、中型零售企業(yè)由于連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設施，自建內部配送中心，如萬佳、沃爾瑪等。據不完全統(tǒng)計，零售企業(yè)的獨立倉儲配送量約占其商品銷售總量的３０％�？梢灶A見到隨著深圳市大力推動連鎖經營的發(fā)展?深圳市連鎖經營范圍將逐步擴大。隨著商貿企業(yè)追求物流外包行為的增加，連鎖經營要求集中進貨、集中配送?未來對配送中心的需求將日趨旺盛。加上深圳物流業(yè)迅速發(fā)展中物流服務的不斷提升，配送效率的提高，深圳市內的物流需求將會大大增加。
２．１．２深圳市與周邊地區(qū)產生的物流需求。１９９７年深圳物流總量達到１６ ６９６．５萬噸，其中深圳與境外?包括香港?之間的國際物流、深圳與內地之間的區(qū)域物流占當年全市物流總量的７９．７％�？梢姡钲谑型獾奈锪餍枨髽嫵缮钲谑形锪骺偭康慕^大部分。在這部分物流需求中，貨物的來源多是珠三角地區(qū)。珠江三角洲是我國經濟最發(fā)達地區(qū)之一，生產制造能力強，經濟總量大，且經濟發(fā)展以外向型為主要特征。目前珠三角有５大產業(yè)在全國領先，而且正朝著“全球制造業(yè)中心”的目標努力。珠江三角洲已成為全球重要的高科技產品的生產與出口基地?特別是深圳高新技術迅猛發(fā)展?這些高新技術產品體積小、重量輕、運費承擔能力強?為深圳航空貨運業(yè)的發(fā)展提供了豐富的貨源。地緣優(yōu)勢加上深圳的物流供給實力，這些地區(qū)貨物自然源源不斷地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目標市場。因此，深圳在大力挖掘市內物流需求的同時，也應該審時度勢，根據周邊地區(qū)產品變化的特點，調整物流供給，力爭保住這部分客戶。
２．２國際物流
深圳地處世界三大航線中亞洲至北美洲、歐洲和地中海航線的交匯點?而且與居于國際航運中心地位的香港緊密相連。深圳在國際貿易中的重要地位決定了國際物流是深圳物流的重要組成部分。作為地區(qū)國際物流量的指標之一：外貿進出口總額的變化趨勢可以體現(xiàn)出深圳國際物流近年來的走勢。從表３中可以看出：深圳外貿進出口總額自１９９４年到２００２年都呈一路上揚趨勢。國際貨物運輸構成國際物流的核心?國際貿易的貨運量９０％靠海運完成?隨著貿易的發(fā)展運量必然增加。深圳物流跨國經營也必須在發(fā)展國際物流運輸的同時尋找貿易機會?求得理想的貨源市場和消費市場?以商流帶動國際物流的發(fā)展。
３ 影響深圳市物流供給能力和水平的因素
深圳市對現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度和現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及發(fā)展狀況在國內處于領先地位。但從 總體水平分析，與發(fā)達國家相比差距較大。影響深圳市物流供給能力和供給水平的主要因素包括：
３．１物流資源的分散造成了資源難以有效開發(fā)和合理利用
深圳市物流資源相對集中是相對國內城市比較而言，放到國際發(fā)展物流業(yè)的大氣候中比較仍然存在資源分散和利用不合理的問題。深圳市登記在冊的綜合性物流企業(yè)不少，但是資金雄厚的卻為數不多。這些物流企業(yè)不僅數量少，規(guī)模小，資源分散，難以形成一定的競爭力，而且相互之間缺乏關聯(lián)，缺乏信息溝通，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調和合理的調度。加之體制問題形成的條塊分割，使得原來是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別成若干個部門。致使一個企業(yè)如果要在國內從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，必須分別向不同的有關審批單位提出申請。這幾種基礎運輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割而無法做到科學有效地配置資源。資源分散還表現(xiàn)為大批功能單一的運輸倉儲企業(yè)和各種性質的貨代企業(yè)群雄并起，這些小規(guī)模的企業(yè)猶如群蟻啃骨頭，用最原始的服務方式瓜分著物流市場。
３．２信息技術應用水平落后影響深圳市物流業(yè)的進一步發(fā)展和升級
市內現(xiàn)有物流企業(yè)提供的服務品種單一，造成企業(yè)提出的物流需求無法得到滿足。具體表現(xiàn)為：信息技術運用水平落后，嚴重阻礙物流市場規(guī)模的擴大，使物流產業(yè)發(fā)展面臨較大的市場約束；物流企業(yè)服務手段單一，以信息技術為基礎的增值服務發(fā)展緩慢；上下游企業(yè)之間的物流活動難以協(xié)調，難以形成有效的供應鏈作業(yè)，削弱了企業(yè)對市場的快速反應能力和競爭力。目前，深圳市如何實施高智能化管理手段，怎樣建立適應物流業(yè)發(fā)展需要的信息平臺還處于探討階段。加之此類人才的缺乏，信息平臺的建立規(guī)劃和平臺建立如何應用還沒有真正納入日程。如物流信息平臺建立不起來，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)只能成為一句空話。
３．３通關速度成為制約物流業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)
深圳作為一個港口城市，海關的通關過程屬物流鏈條中的最重要一環(huán)。這一過程涉及到若干個口岸各聯(lián)檢單位，包括海關、邊檢、國檢、港監(jiān)、口岸管理部門、進出口企業(yè)、代理報關企業(yè)、碼頭公司、船代、貨代、報關員以及檢驗檢疫部門。近些年來，為提高通關速度，各部門都做了很多努力，尤其是深圳海關在通關作業(yè)改革過程中，實行了信息化、規(guī)范化、集約化、科學化的管理模式。與以往相比，通關速度有了明顯的提高。但放到國際環(huán)境中看，深圳市的通關速度仍不盡人意，從而嚴重影響到深圳市的國際物流發(fā)展水平。
３．４深圳市內物流企業(yè)提供的物流服務相對于物流需求而言整體上顯得單一
造成這種現(xiàn)象的原因也是多方面的。一是我國物流剛剛起步，深圳也不例外，因此物流企業(yè)還沒有從深層次理解物流服務的內涵；二是即使理解到物流的內涵，但目前尚不具備提供這種高質量的實力，就是所謂的″心有余力不足″類型。結果造成深圳市內物流企業(yè)不少，但是能提供高水準服務的
卻不多。多是只能提供運輸和倉儲服務的運營方式單一的物流企業(yè)，而綜合性物流公司很少。在供應鏈中運輸和倉儲部分的附加價值又是最少的，而進入壁壘也是最小的。因此，這部分物流企業(yè)假若仍舊停留在這種服務層面上，其利潤將越來越薄。
４ 關于提升深圳市物流供給能力的幾點建議
４．１要完善綜合物流管理體系，提高統(tǒng)籌協(xié)調能力及運作效率
一是要針對傳統(tǒng)條塊分割式的物流管理存在的弊端，實行轉變政府職能，理順責權關系，明確物流產業(yè)行業(yè)主管部門的改革思路，以交通、信息部門為主負責規(guī)劃、統(tǒng)籌、協(xié)調深圳現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展，并通過建立信息平臺，充分發(fā)揮其指揮、調度和協(xié)調的功能，改變當前物流資源分散、無序、低水平競爭的狀況，加速物流資源的有效整合，促進深圳現(xiàn)代物流業(yè)步入規(guī)模化、集約化發(fā)展的軌道。二是要針對對物流發(fā)展缺乏指導性政策法規(guī)以及因受部門或區(qū)域利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以一致的情況，制定全市統(tǒng)一的現(xiàn)代物流企業(yè)管理辦法和認定標準，以及研究建立一套反映全市現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展狀況的統(tǒng)計指標體系，每年發(fā)布一次現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展狀況統(tǒng)計公報。 三是要打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經營行為，對不正當行政干預和不規(guī)范經營行為的制約，簡化相關審批程序和手續(xù)，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。
４．２要加大物流基礎設施建設投入，積極支持配合海關通關作業(yè)改革，全面優(yōu)化口岸物流環(huán)境
要通過政府投資、銀行信貸、發(fā)行債券等多種融資方式，加快物流園區(qū)交通、信息通訊及其它配套服務設施的建設。按照港口基礎設施建設適當超前的原則，重點加快航運和集裝箱碼頭的建設，完善港口集疏運系統(tǒng)。繼續(xù)加強路網規(guī)劃建設，使高新技術產業(yè)帶各個園區(qū)與物流園區(qū)、口岸等之間形成有效、快捷交通運輸網絡，完善交通運輸骨干網絡。加強與海關的配合與協(xié)作，支持海關的通關作業(yè)改革和硬件建設。市委、市政府對海關環(huán)境改造和分流監(jiān)管場地、引進先進技術裝備提高通關效率與監(jiān)管水平提供資金等方面的支持。
４．３促進物流領域信息技術開發(fā)和應用，強化培訓和人才培養(yǎng)
要加速建設以ＥＤＩ為骨干網的公共信息平臺，建立以ＥＤＩ、互聯(lián)網等信息技術為基礎的物流信息系統(tǒng)，提高物流服務效率。鼓勵物流企業(yè)積極利用ＥＤＩ、互聯(lián)網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業(yè)經營網點連接起來。要加快先進適用技術的推廣應用，廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。同時要加強物流人才的引進與培養(yǎng)，夯實物流業(yè)發(fā)展基礎。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育和引進物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。
４．４要加快對外開放步伐，學習借鑒國外先進經驗
現(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產業(yè)，認真學習國外的先進經驗，結合深圳實際，開拓 創(chuàng)新，這是加快物流業(yè)發(fā)展的有效途徑。我們一定要更加積極利用國外的資金、設備、技術和智力，學習借鑒國際現(xiàn)代物流企業(yè)先進的經營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)模的物流服務體系和企業(yè)運行機制，積極吸引國外物流企業(yè)進入，鼓勵大型物流基礎設施項目放開股權限制引進外資。借鑒港口引進外資發(fā)展的成功經驗，吸引外資參與航空貨運設施及快件分撥中心建設、發(fā)展國際空運代理業(yè)務，加快深圳機場建設國際航空貨運中心的步伐。同時鼓勵物流企業(yè)走向國際市場，加速實現(xiàn)國內外物流服務市場一體化。
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