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深圳物流供求分析
１ 深圳市物流發(fā)展現(xiàn)狀１．１社會物流量狀況
物流總量大小是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。改革開放２０年不僅使深圳市經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展，物流總量也呈快速上升趨勢（見表１）。借助ＳＴＡＴＩＳＴＩＣＡ ６．０分析工具，可以計(jì)算出深圳市歷年ＧＤＰ和貨運(yùn)量的相關(guān)度高達(dá)０．９８，可見，隨著深圳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，深圳市的貨運(yùn)量將會大幅增加。反映到物流業(yè)，可以說深圳市物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４�，有待深入挖掘�?
１．２深圳市主要年份全社會客貨運(yùn)輸（吞吐量）
全社會客貨運(yùn)輸（吞吐量）可以較為全面地反映深圳市物流發(fā)展的整體情況（見表２）。
２ 深圳市物流需求分析
根據(jù)深圳市物流活動的空間?其物流需求主要可以分為兩大類?國內(nèi)的物流需求和國際物流需求。
２．１國內(nèi)物流需求
國內(nèi)物流需求又包括深圳市內(nèi)的物流需求和深圳市與周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求。
２．１．１深圳市內(nèi)的物流需求。主要表現(xiàn)為深圳市的工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、一般居民對社會化物流服務(wù)和公共物流設(shè)施的需求。１９９７年深圳物流總量達(dá)到１６ ６９６．５萬噸，其中在市區(qū)內(nèi)部移動的本地物流占２０．３％。可見，深圳市內(nèi)的物流占深圳物流總量的比例還比較低。究其原因，可簡單歸結(jié)為深圳市內(nèi)現(xiàn)有的物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)質(zhì)量尚不能夠滿足市內(nèi)的物流需求，致使這部分物流需求處于有待大力開發(fā)狀態(tài)。
構(gòu)成市內(nèi)地區(qū)物流需求大戶的深圳市內(nèi)連鎖超市近年來以年均２０％－３０％的速度遞增，在商業(yè)零售業(yè)中正由主導(dǎo)地位向主體地位轉(zhuǎn)移。２００２年深圳市連鎖商業(yè)銷售額占全市社會消費(fèi)品零售總額的３６％，預(yù)計(jì)今年可以達(dá)到４０％的比例，２００５年可以達(dá)到５０％。與此同時(shí)，深圳市內(nèi)配送業(yè)發(fā)展則剛剛起步，還多屬于一些企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營行為，尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門；配送中心的規(guī)模都還比較小，配送效率比較低。一些大、中型零售企業(yè)由于連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設(shè)施，自建內(nèi)部配送中心，如萬佳、沃爾瑪?shù)取?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，零售企業(yè)的獨(dú)立倉儲配送量約占其商品銷售總量的３０％�？梢灶A(yù)見到隨著深圳市大力推動連鎖經(jīng)營的發(fā)展?深圳市連鎖經(jīng)營范圍將逐步擴(kuò)大。隨著商貿(mào)企業(yè)追求物流外包行為的增加，連鎖經(jīng)營要求集中進(jìn)貨、集中配送?未來對配送中心的需求將日趨旺盛。加上深圳物流業(yè)迅速發(fā)展中物流服務(wù)的不斷提升，配送效率的提高，深圳市內(nèi)的物流需求將會大大增加。
２．１．２深圳市與周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求。１９９７年深圳物流總量達(dá)到１６ ６９６．５萬噸，其中深圳與境外?包括香港?之間的國際物流、深圳與內(nèi)地之間的區(qū)域物流占當(dāng)年全市物流總量的７９．７％�？梢姡钲谑型獾奈锪餍枨髽�(gòu)成深圳市物流總量的絕大部分。在這部分物流需求中，貨物的來源多是珠三角地區(qū)。珠江三角洲是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，生產(chǎn)制造能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量大，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外向型為主要特征。目前珠三角有５大產(chǎn)業(yè)在全國領(lǐng)先，而且正朝著“全球制造業(yè)中心”的目標(biāo)努力。珠江三角洲已成為全球重要的高科技產(chǎn)品的生產(chǎn)與出口基地?特別是深圳高新技術(shù)迅猛發(fā)展?這些高新技術(shù)產(chǎn)品體積小、重量輕、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)?為深圳航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的貨源。地緣優(yōu)勢加上深圳的物流供給實(shí)力，這些地區(qū)貨物自然源源不斷地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目標(biāo)市場。因此，深圳在大力挖掘市內(nèi)物流需求的同時(shí)，也應(yīng)該審時(shí)度勢，根據(jù)周邊地區(qū)產(chǎn)品變化的特點(diǎn)，調(diào)整物流供給，力爭保住這部分客戶。
２．２國際物流
深圳地處世界三大航線中亞洲至北美洲、歐洲和地中海航線的交匯點(diǎn)?而且與居于國際航運(yùn)中心地位的香港緊密相連。深圳在國際貿(mào)易中的重要地位決定了國際物流是深圳物流的重要組成部分。作為地區(qū)國際物流量的指標(biāo)之一：外貿(mào)進(jìn)出口總額的變化趨勢可以體現(xiàn)出深圳國際物流近年來的走勢。從表３中可以看出：深圳外貿(mào)進(jìn)出口總額自１９９４年到２００２年都呈一路上揚(yáng)趨勢。國際貨物運(yùn)輸構(gòu)成國際物流的核心?國際貿(mào)易的貨運(yùn)量９０％靠海運(yùn)完成?隨著貿(mào)易的發(fā)展運(yùn)量必然增加。深圳物流跨國經(jīng)營也必須在發(fā)展國際物流運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)尋找貿(mào)易機(jī)會?求得理想的貨源市場和消費(fèi)市場?以商流帶動國際物流的發(fā)展。
３ 影響深圳市物流供給能力和水平的因素
深圳市對現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度和現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及發(fā)展?fàn)顩r在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。但從 總體水平分析，與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。影響深圳市物流供給能力和供給水平的主要因素包括：
３．１物流資源的分散造成了資源難以有效開發(fā)和合理利用
深圳市物流資源相對集中是相對國內(nèi)城市比較而言，放到國際發(fā)展物流業(yè)的大氣候中比較仍然存在資源分散和利用不合理的問題。深圳市登記在冊的綜合性物流企業(yè)不少，但是資金雄厚的卻為數(shù)不多。這些物流企業(yè)不僅數(shù)量少，規(guī)模小，資源分散，難以形成一定的競爭力，而且相互之間缺乏關(guān)聯(lián)，缺乏信息溝通，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和合理的調(diào)度。加之體制問題形成的條塊分割，使得原來是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別成若干個(gè)部門。致使一個(gè)企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，必須分別向不同的有關(guān)審批單位提出申請。這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割而無法做到科學(xué)有效地配置資源。資源分散還表現(xiàn)為大批功能單一的運(yùn)輸倉儲企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)群雄并起，這些小規(guī)模的企業(yè)猶如群蟻啃骨頭，用最原始的服務(wù)方式瓜分著物流市場。
３．２信息技術(shù)應(yīng)用水平落后影響深圳市物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和升級
市內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)提供的服務(wù)品種單一，造成企業(yè)提出的物流需求無法得到滿足。具體表現(xiàn)為：信息技術(shù)運(yùn)用水平落后，嚴(yán)重阻礙物流市場規(guī)模的擴(kuò)大，使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大的市場約束；物流企業(yè)服務(wù)手段單一，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢；上下游企業(yè)之間的物流活動難以協(xié)調(diào)，難以形成有效的供應(yīng)鏈作業(yè)，削弱了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力。目前，深圳市如何實(shí)施高智能化管理手段，怎樣建立適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要的信息平臺還處于探討階段。加之此類人才的缺乏，信息平臺的建立規(guī)劃和平臺建立如何應(yīng)用還沒有真正納入日程。如物流信息平臺建立不起來，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)只能成為一句空話。
３．３通關(guān)速度成為制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
深圳作為一個(gè)港口城市，海關(guān)的通關(guān)過程屬物流鏈條中的最重要一環(huán)。這一過程涉及到若干個(gè)口岸各聯(lián)檢單位，包括海關(guān)、邊檢、國檢、港監(jiān)、口岸管理部門、進(jìn)出口企業(yè)、代理報(bào)關(guān)企業(yè)、碼頭公司、船代、貨代、報(bào)關(guān)員以及檢驗(yàn)檢疫部門。近些年來，為提高通關(guān)速度，各部門都做了很多努力，尤其是深圳海關(guān)在通關(guān)作業(yè)改革過程中，實(shí)行了信息化、規(guī)范化、集約化、科學(xué)化的管理模式。與以往相比，通關(guān)速度有了明顯的提高。但放到國際環(huán)境中看，深圳市的通關(guān)速度仍不盡人意，從而嚴(yán)重影響到深圳市的國際物流發(fā)展水平。
３．４深圳市內(nèi)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)相對于物流需求而言整體上顯得單一
造成這種現(xiàn)象的原因也是多方面的。一是我國物流剛剛起步，深圳也不例外，因此物流企業(yè)還沒有從深層次理解物流服務(wù)的內(nèi)涵；二是即使理解到物流的內(nèi)涵，但目前尚不具備提供這種高質(zhì)量的實(shí)力，就是所謂的″心有余力不足″類型。結(jié)果造成深圳市內(nèi)物流企業(yè)不少，但是能提供高水準(zhǔn)服務(wù)的
卻不多。多是只能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)的運(yùn)營方式單一的物流企業(yè)，而綜合性物流公司很少。在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸和倉儲部分的附加價(jià)值又是最少的，而進(jìn)入壁壘也是最小的。因此，這部分物流企業(yè)假若仍舊停留在這種服務(wù)層面上，其利潤將越來越薄。
４ 關(guān)于提升深圳市物流供給能力的幾點(diǎn)建議
４．１要完善綜合物流管理體系，提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運(yùn)作效率
一是要針對傳統(tǒng)條塊分割式的物流管理存在的弊端，實(shí)行轉(zhuǎn)變政府職能，理順責(zé)權(quán)關(guān)系，明確物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)主管部門的改革思路，以交通、信息部門為主負(fù)責(zé)規(guī)劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并通過建立信息平臺，充分發(fā)揮其指揮、調(diào)度和協(xié)調(diào)的功能，改變當(dāng)前物流資源分散、無序、低水平競爭的狀況，加速物流資源的有效整合，促進(jìn)深圳現(xiàn)代物流業(yè)步入規(guī)�；⒓s化發(fā)展的軌道。二是要針對對物流發(fā)展缺乏指導(dǎo)性政策法規(guī)以及因受部門或區(qū)域利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以一致的情況，制定全市統(tǒng)一的現(xiàn)代物流企業(yè)管理辦法和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，以及研究建立一套反映全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，每年發(fā)布一次現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)公報(bào)。 三是要打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，簡化相關(guān)審批程序和手續(xù)，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。
４．２要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，積極支持配合海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革，全面優(yōu)化口岸物流環(huán)境
要通過政府投資、銀行信貸、發(fā)行債券等多種融資方式，加快物流園區(qū)交通、信息通訊及其它配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。按照港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適當(dāng)超前的原則，重點(diǎn)加快航運(yùn)和集裝箱碼頭的建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。繼續(xù)加強(qiáng)路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，使高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶各個(gè)園區(qū)與物流園區(qū)、口岸等之間形成有效、快捷交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善交通運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)與海關(guān)的配合與協(xié)作，支持海關(guān)的通關(guān)作業(yè)改革和硬件建設(shè)。市委、市政府對海關(guān)環(huán)境改造和分流監(jiān)管場地、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備提高通關(guān)效率與監(jiān)管水平提供資金等方面的支持。
４．３促進(jìn)物流領(lǐng)域信息技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，強(qiáng)化培訓(xùn)和人才培養(yǎng)
要加速建設(shè)以ＥＤＩ為骨干網(wǎng)的公共信息平臺，建立以ＥＤＩ、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，提高物流服務(wù)效率。鼓勵(lì)物流企業(yè)積極利用ＥＤＩ、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來。要加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。同時(shí)要加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，夯實(shí)物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育和引進(jìn)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
４．４要加快對外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)，認(rèn)真學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合深圳實(shí)際，開拓 創(chuàng)新，這是加快物流業(yè)發(fā)展的有效途徑。我們一定要更加積極利用國外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國際現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)模的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制，積極吸引國外物流企業(yè)進(jìn)入，鼓勵(lì)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目放開股權(quán)限制引進(jìn)外資。借鑒港口引進(jìn)外資發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，吸引外資參與航空貨運(yùn)設(shè)施及快件分撥中心建設(shè)、發(fā)展國際空運(yùn)代理業(yè)務(wù)，加快深圳機(jī)場建設(shè)國際航空貨運(yùn)中心的步伐。同時(shí)鼓勵(lì)物流企業(yè)走向國際市場，加速實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外物流服務(wù)市場一體化。
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