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國有物流企業(yè)如何應對物流市場國際化競爭
隨著現代科學技術的迅猛發(fā)展和經濟全球化的趨勢加強，現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，世界各國特別是發(fā)達國家都在加緊物流國際化戰(zhàn)略的研發(fā)。中國加入ＷＴＯ后，世界物流業(yè)強手更是紛紛搶灘中國市場，國有的物流企業(yè)面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。同時，國有物流企業(yè)要實現世界范圍的物流目標，尋求自身的發(fā)展和完善，本身也要國際化。 任重而道遠，怎么辦？
一、 國有物流企業(yè)應對國際化競爭中存在的問題
國有物流企業(yè)剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛，走上市場化的道路，相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，尚處于起步發(fā)展階段。由于長期分割運營造成組織化程度較低，沒有形成一個比較完整的體系。國有中、小型物流企業(yè)呈現“小”、“少”、“弱”、“散”局面，談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢；國有大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網點，但全系統(tǒng)網絡往往是行政管理上的意義較大，而在業(yè)務整合聯通上的意義則較小，其整體優(yōu)勢、網絡優(yōu)勢得不到發(fā)揮，與“現代物流”要求相距較遠，難以應付國際化的挑戰(zhàn)。國有物流企業(yè)發(fā)展中存在的另 一系列問題則更增添了挑戰(zhàn)的嚴峻性：
1、在流通體制的轉變過程中未能及時轉變經營觀念，而使國有物流業(yè)的發(fā)展仍帶有濃厚的計劃經濟色彩 。
2、國有物流企業(yè)“為我所有”、“寧為雞首、不為牛尾”的陳腐觀念仍十分普遍，發(fā)展中仍然存在追求“小而全”的傾向，運作規(guī)模偏小，國有資產利用率低下，難以應付激烈的市場競爭 。
3、技改資金不足，使國有物流企業(yè)信息化、自動化進程滯后，經營技術上與世界先進水平差距明顯，在市場競爭中處于不利地位。
二、 國有物流企業(yè)面臨的競爭環(huán)境分析
在中國加入WTO與經濟全球化加速發(fā)展的背景下，國有物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。首先是國內市場的國際化，跨國物流業(yè)大規(guī)模的進入已經勢在必然;其二是物流企業(yè)本身的國際化,就目前的現狀，要走的路還很長；其三是國內新興民營物流企業(yè)迅速發(fā)展的威脅。現就激烈的競爭環(huán)境作具體分析：
1、從中國的經濟增長看物流的發(fā)展空間
中國經濟的高速增長、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場需求的保證。中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，這是一個非常巨大的市場。中國的第三方物流目前只占整個物流總支出的比重10%左右，而年增長速度達30%以上。所以，從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國第三方物流的發(fā)展將進入一個新階段，其前景十分可觀。另外，國家和各級政府抓緊研究發(fā)展物流產業(yè)的具體政策及措施，經貿委把34家國有大型物流企業(yè)列為國家重點扶持對象，政策、資金向給國有物流企業(yè)傾斜，將進一步加快推進我國現代物流的發(fā)展。
2、來自國外物流企業(yè)的威脅
目前，虎視眈眈中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發(fā)展起來的，如UPS，TNT，FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業(yè)在中國的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經通過各種可能的途徑，紛紛占領了中國的物流市場戰(zhàn)略高地。
隨著我國加入WTO后服務市場的逐步開開放，這些企業(yè)將借助他們牢固的物流網絡及物流聯盟，運用先進的物流專業(yè)知識和經驗，為客戶提供完善的綜合物流服務。他們的到來必將給國內物流市場形成巨大的沖擊。
3、來自國內物流企業(yè)的競爭
由于國內物流市場剛剛起步，大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉型而來，多數企業(yè)未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業(yè)的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風，走進了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤”的誤區(qū)。結果導致了各地的物流企業(yè)數量與基礎投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。
新興的物流企業(yè)和大型生產企業(yè)自營物流體系社會化的沖擊也是不可避免的。例如：海爾物流，海爾自己搞物流的首要目標，應當是提高自身的核心競爭力。但從總體戰(zhàn)略來看，海爾在未來并不僅局限于為自己服務，實際上，他們已經和樂百氏、雀巢等大型國際企業(yè)簽訂了物流方面的合作協議，在發(fā)展社會化物流方面進行著嘗試。
4、國際化戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn)
尋求全球范圍內最佳的資源配置和生產要素組合，已經成為不可逆轉的發(fā)展趨勢。在中國已經成為名副其實的世界加工廠的驅動下，國有物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善，就必須實現世界范圍的物流目標，走國際化路線，這需要企業(yè)有全球性的體系、設施、人員。但中國的物流業(yè)畢竟不同于中國家電這樣的成熟、優(yōu)勢產業(yè)，就目前國有物流企業(yè)的現狀來說，要實現與國際市場完全對接尚需待以時日。
綜上分析，國有物流企業(yè)面臨的國內經濟政策看好、物流需求已經被激發(fā)并呈現加速增長的大好環(huán)境，但同時也面對著全面的、嚴峻的競爭形勢，機遇與挑戰(zhàn)并存。該如何采取積極的應對策略來形成新的優(yōu)勢，這是國有傳統(tǒng)物流企業(yè)轉軌成功與否的關鍵所在,這也是中國流通體制改革、國有資產經營管理的一項重要內容。
三、國有物流企業(yè)應對國際化的策略探討
國有物流企業(yè)中的大多數是在五、六十年代建立起來的，觀念、體制上的種種弊端已不能適應發(fā)展的需要，不進行脫胎換骨的改造并向現代物流推進，將被國際化的大潮所淹沒。發(fā)展中的國有物流企業(yè)應該充分利用國家對國有企業(yè)物流企業(yè)的特殊優(yōu)惠政策，審時度勢，冷靜分析自身的優(yōu)勢和劣勢，正確定位，制定的應對策略和發(fā)展戰(zhàn)略�，F就其中幾個重要的方面進行一些初步的探討。
1、立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務
物流供應鏈服務是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的一項龐大的系統(tǒng)工程，物流企業(yè)都希望能為客戶做更多的事情，進入更多的物流服務環(huán)節(jié)，但各家企業(yè)的資源畢竟是有限的。國有物流企業(yè)也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎上，利用信息網絡等技術，與鏈上的各企業(yè)進行合作，向綜合物流拓展，才能形成逐步發(fā)展、以點帶面的發(fā)展戰(zhàn)略。做好一環(huán)再進入多環(huán)，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。
2、改革管理體制，增強市場反映能力
�。�1）、加強國有資產管理體制改革力度
國有資產管理體制改革的目標，既要保持對國有資產的所有權、控制權，又要使國有資產運營充滿活力，使之保值增值。發(fā)展中的國有物流企業(yè)，必須真正按照現代企業(yè)制度的要求和市場經濟的需要，進行改革、改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會成為問題。國有物流企業(yè)應當有靈活多變的組織結構及相應的決策體制，以滿足多樣化的物流需求。長期以來形成的二級決策和管理中心的地域分割，與一體化物流管理的要求相違背。物流業(yè)務經營決策必須具備多級分散和集中控制相結合的特點，來實現高效的物流供應鏈管理。
�。�2）、開展虛擬經營，實施戰(zhàn)略聯盟，爭做聯盟中心
國有物流企業(yè)為發(fā)揮自身的優(yōu)勢，彌補自身的不足，就只有結成聯盟與其他企業(yè)合作虛擬經營，實現物流供應鏈全過程的有機融合，通過多家企業(yè)的共同努力來形成一個強大的力量，抵御國外大型物流企業(yè)的入侵，共進退、同榮辱，才有可能立于不敗之地。
戰(zhàn)略聯盟實施可將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業(yè)的精簡高效，從而提供企業(yè)的競爭能力和生存能力。在締結聯盟的過程中，為避免成為附庸而掌握主動來增加獲利的潛力，就要爭做聯盟中心。
�。�3）、樹立現代物流經營理念
首先要增強現代物流企業(yè)的市場意識，必須摒棄過去那種封閉經營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據需求并結合自身的基礎，對企業(yè)進行資產、人員、業(yè)務的重組，形成與市場需求相適應的服務系統(tǒng)；其次要增強現代物流業(yè)的開放意識。與先進國家相比，我們既要看到自己的特色，更要看到我們還有很大的差距。加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經驗是國際化戰(zhàn)略的捷徑。
3、實行規(guī)模經營，提高整體效益
�。�1）、組建現代綜合物流主干網
提高國有物流企業(yè)的整體效益就要組織高效率的一體化社會服務功能，以最低的總成本實現既定的物流需求。要以全國性物流企業(yè)為依托，以全國性儲運系統(tǒng)為組網基點組建一批國家級現代綜合物流主干網 。國有物流企業(yè)在組建主干網時，應充分利用國家對物流產業(yè)的優(yōu)惠政策，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，按照社會主義市場經濟原則，實現物流業(yè)的跨越式發(fā)展，我們就完全可能用數年時間達到西方國家數十年才能達到的水平。
�。�2）、整合存量資源，擴大經營規(guī)模
國有經濟的一個優(yōu)勢是資產存量大，但由于存量資產不能流動，資產配置效率低下，造成資源的極大浪費。為此，在向現代提升轉型中要改變過去低水平重復建設的局面，打破條塊觀念，通過要素優(yōu)化組合，實行存量調整，提高存量資產的回報率。使國有資產在國家宏觀調控下，按照經濟發(fā)展的需要，以有償、無償或等價交換等市場形式進行流動，做到合理經營國有資產，提高國有資產投資效益，擴大自己在物流市場的占有份額。
4、加強科技、知識含量，培育新的核心能力
�。�1）、強化企業(yè)內部互聯網的構建
國有物流企業(yè)可根據自己的行業(yè)特點和實際狀況，設計和實施企業(yè)內部互聯網方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業(yè)內外信息溝通和管理，集約地實現物流功能，縮小與世界先進物流企業(yè)的差距，并為我國物流業(yè)信息化進程作出貢獻。企業(yè)內部互聯網主要提供市場營銷功能、項目管理功能、客戶服務和支持功能。能夠幫助客戶服務與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)建一個相應的支撐系統(tǒng)。
�。�2）、積極推行ISO質量管理體系認證
經濟全球化要求國有物流企業(yè)要不斷改進和提高物流服務質量，實施ISO質量標準認證有利于提高管理水平，增強企業(yè)競爭能力，使企業(yè)與國際市場早日接軌，盡快融入世界經濟市場，獲得了通往一體化市場的通行證，并在日趨激烈的市場競爭中取得領先。
（3）、加強企業(yè)的知識管理
國有物流企業(yè)的知識管理主要指幫助員工對擁有的知識進行反思，促進員工運用知識進行交流，并發(fā)展相應的管理技術及改善企業(yè)的組織結構。物流企業(yè)知識管理的出發(fā)點是把最大限度地掌握和利用知識作為提高企業(yè)競爭力與經濟效益的關鍵，實質是把存在于企業(yè)中的人力資源、信息技術、市場競爭力及經營戰(zhàn)略協調統(tǒng)一，共同為國有物流企業(yè)的發(fā)展服務。因為知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設等都是構建物流企業(yè)核心能力的主要入手點。
5、強化國際業(yè)務能力，建立和完善國際網絡
�。�1）、建立全球戰(zhàn)略，以近致遠
這要求國有物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球為著眼點。只有這樣，才能最大限度地抓住機遇，規(guī)避風險。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應該以中國為主要拓展市場，獲得本地競爭優(yōu)勢，再以近致遠，爭取全球競爭優(yōu)勢。
（2）、加強跨區(qū)域聯合，借船出海
國有物流企業(yè)多年來依托國內發(fā)展，已經形成相當的網絡優(yōu)勢，在國內市場享有較高知名度與品牌效應。充分利用自身國內網絡和業(yè)務優(yōu)勢，通過與實力雄厚的國外物流公司合作，引進資金、先進的物流技術和管理經驗，達到提高國內物流市場占有率，并快速躋身國際物流市場的目的。這也是國有物流企業(yè)應對ＷＴＯ挑戰(zhàn)的積極措施。
6、培養(yǎng)物流管理人才，建立富有創(chuàng)新機制的企業(yè)文化。
國有物流企業(yè)向現代物流提升轉型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤其重要。物流管理者必須對每一個物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅是運輸專家，還應熟知財務、市場營銷和采購工作，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進行協調的能力。物流市場的國際化不僅要求物流管理者能夠管理現有系統(tǒng)，更要求具有創(chuàng)新意識，包括知識創(chuàng)新和服務創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術支持，保證顧客服務在本行業(yè)領先地位；利用創(chuàng)新來產生良好的用人機制，保障國有物流企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地。 二○○二年十二月八日 主要參考文獻：
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