芻議我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展

１  從１ＰＬ到４ＰＬ：國際物流業(yè)演化的基本歷程

　　一般而言，物品供給方和需求方提供的物流服務(wù)稱為第一方物流（Ｆｉｒｓｔ Ｐａｒｔｙ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ簡稱１ＰＬ，下同）和第二方物流（２ＰＬ）；而承擔(dān)供求雙方之間更多物流功能的稱為第三方物流（３ＰＬ）；至于為上述整個(gè)供應(yīng)鏈提供整合管理服務(wù)的，則稱為第四方物流（４ＰＬ）。從國際物流業(yè)的演化進(jìn)程來看，可劃分為如下四個(gè)階段：

　�。保�１分散化物流：自給自足階段
 
　　在物流業(yè)萌發(fā)的初始階段，物流活動(dòng)以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購等分割的形式散見于企業(yè)生產(chǎn)和管理的諸環(huán)節(jié)中，每個(gè)企業(yè)也基本上采取自給自足的方式，各自獨(dú)立完成自身的各項(xiàng)物流活動(dòng)，呈現(xiàn)出一派分散化的狀態(tài)。

　�。保�２第一方物流和第二方物流：企業(yè)內(nèi)部分工階段

　　企業(yè)為追求利潤最大化而不斷降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，但隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)水平的提高，競爭日趨激烈，利潤日益減少，通過降低生產(chǎn)成本而獲取利潤的空間愈來越窄。此時(shí)，企業(yè)開始轉(zhuǎn)向改變內(nèi)部的分工結(jié)構(gòu)，通過在內(nèi)部進(jìn)行分工組織試驗(yàn)，企業(yè)逐步發(fā)現(xiàn)那些分散的、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購等功能實(shí)際上是密切相關(guān)的，可以形成一種新的分工，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化帶來的報(bào)酬遞增。２０世紀(jì)５０年代末至７０年代末，一些企業(yè)通過在內(nèi)部集成化管理運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、采購等物流活動(dòng)，改進(jìn)了生產(chǎn)效率，提高了盈利能力，物流開始成為繼降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。

　�。保�３第三方物流：企業(yè)外部分工階段

　　當(dāng)企業(yè)內(nèi)部分工達(dá)到一定水平后，由于囿于企業(yè)的組織邊界，分工帶來的專業(yè)化報(bào)酬的邊際效益等于企業(yè)管理的邊際成本，企業(yè)內(nèi)部分工結(jié)構(gòu)漸趨均衡。如果打破這種均衡，就需要將企業(yè)內(nèi)部分工面向外部市場，依賴市場規(guī)模的擴(kuò)大，進(jìn)一步深化分工，提升專業(yè)化水平，從而實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率。２０世紀(jì)８０年代伊始，隨著企業(yè)日益重視核心競爭力，以及全球信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物品的供給方和需求方逐步將原本由自己承擔(dān)的物流活動(dòng)，借助于信息技術(shù)與企業(yè)外部的“第三者”－－專業(yè)化的物流企業(yè)及時(shí)溝通、高效合作，從而自己可以專注于核心業(yè)務(wù)。這樣，一種新型的市場化分工組織－－第三方物流迅速成長起來。

　�。保�４第四方物流：產(chǎn)業(yè)分工階段
   
　　２０世紀(jì)９０年代以來，隨著企業(yè)進(jìn)一步注重核心競爭力和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)開始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進(jìn)行分工和協(xié)作，即實(shí)施供應(yīng)鏈管理。通過深化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間的分工，提升專業(yè)化水平，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率，這就對(duì)物流方案設(shè)計(jì)和組織協(xié)調(diào)水平提出了更高需求。同時(shí)，第三方物流企業(yè)也不斷將其內(nèi)部的物流設(shè)計(jì)和運(yùn)作之間的分工轉(zhuǎn)向外部市場，以進(jìn)一步提升專業(yè)化水平，提高效率。作為產(chǎn)業(yè)分工深化的結(jié)果，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

　　２  后發(fā)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展

　　從以上分析可見，作為一種新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的演化基本上是一個(gè)漸進(jìn)式的自發(fā)過程。根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，由于所面臨的外在約束條件不同，各國不同時(shí)段的產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能呈現(xiàn)出不同的特性，但歸納起來，不外乎有兩種方式：一是漸進(jìn)式發(fā)展，這是指產(chǎn)業(yè)發(fā)展按照產(chǎn)業(yè)演化規(guī)律的內(nèi)在要求而循序推進(jìn)的模式，屬于產(chǎn)業(yè)演化的一般模式，先進(jìn)國家經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)演化基本上屬于該種方式；二是跨越式發(fā)展，這是指產(chǎn)業(yè)發(fā)展打破產(chǎn)業(yè)演化規(guī)律而壓縮推進(jìn)的模式，屬于產(chǎn)業(yè)演化的特殊性，后進(jìn)國家發(fā)揮其特有的后發(fā)優(yōu)勢(shì)（ｌａｔｔｅｒ－ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ－ａｄｖａｎｔａｇｅ），有可能實(shí)現(xiàn)該種方式。
   
　　從語義學(xué)上說，所謂跨越（ｌｅａｐ－ｆｒｏｇｇｉｎｇ），是指以一種非連續(xù)的方式前進(jìn)，其間將跳過一些階段或步驟。跨越的參照系必然是先進(jìn)國家的連續(xù)運(yùn)動(dòng)軌跡，跨越的目的和結(jié)果是實(shí)現(xiàn)趕超（ｃａｔｃｈｉｎｇ－ｕｐ）�？缭竭@一術(shù)語用于經(jīng)濟(jì)學(xué)文獻(xiàn)中，最早是指技術(shù)跨越。所謂技術(shù)跨越，是指相對(duì)落后的技術(shù)系統(tǒng)可以跨過某些階段實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，從而在產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)技術(shù)的能力和水平上大大縮小與技術(shù)先行者的差距，甚至超過先行者。技術(shù)跨越一般發(fā)生在技術(shù)——經(jīng)濟(jì)范式發(fā)生轉(zhuǎn)換的時(shí)期，跨越技術(shù)發(fā)展的歷史階梯，直接選用或開發(fā)比較先進(jìn)或最先進(jìn)技術(shù)，取得技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。我們不能假定技術(shù)進(jìn)步按照牛頓空間的幾何延長線均質(zhì)地向前展開，事實(shí)上，技術(shù)是采取非連續(xù)性的方式演進(jìn)的，技術(shù)創(chuàng)新的層次性充分體現(xiàn)了技術(shù)的非連續(xù)性。
   
　　進(jìn)一步地，在技術(shù)跨越的基礎(chǔ)之上，基于特定的前提條件（即所謂的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”），后進(jìn)國家可以直接吸收、引進(jìn)和模仿先進(jìn)國家的成熟技術(shù)和制度，沒有技術(shù)經(jīng)濟(jì)范式和制度路徑依賴的制約，從而逐步提升本國的比較優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)換成競爭優(yōu)勢(shì)。具體說來，跨越式發(fā)展有兩種方式：一是“縮時(shí)方式”，即后進(jìn)國家通過適時(shí)選擇某些先進(jìn)技術(shù)促進(jìn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展，縮短產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的某些發(fā)展階段所持續(xù)的時(shí)間，在比先進(jìn)國家通常更短的時(shí)間內(nèi)以更低的成本完成某個(gè)階段的產(chǎn)業(yè)升級(jí)；二是“跨步方式”，即后進(jìn)國家還可以通過跳過先進(jìn)國家曾經(jīng)出現(xiàn)過而不必再重復(fù)的若干環(huán)節(jié)，或者同時(shí)完成相互銜接的兩個(gè)階段的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，進(jìn)而追趕、逼近乃至超過先進(jìn)國家，達(dá)到改變落后狀態(tài)甚至成為新的“先進(jìn)”的目的。這兩種方式都可視為產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的內(nèi)涵，并且互有聯(lián)系－－跳過若干環(huán)節(jié)也就意味著縮短歷程，本質(zhì)上是縮短趕超時(shí)間。從縱向上看，產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展意味著現(xiàn)代化進(jìn)程的明顯縮短；從橫向上看，產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展意味著一國產(chǎn)業(yè)國際競爭力的顯著提高。

　�。�  我國物流業(yè)跨越式發(fā)展的必要性

　　在全球化和信息化的背景下，企業(yè)只有提升自身的核心競爭力，才能適應(yīng)激烈的國際市場競爭，這就提出了更高效率的專業(yè)化物流服務(wù)需求；但我國物流業(yè)起步晚、規(guī)模小，目前基本上處于分散化的初級(jí)階段，專業(yè)化分工開始萌芽，專業(yè)物流企業(yè)剛剛起步，難以滿足企業(yè)提升核心競爭力的需求。雖然從若干家企業(yè)來看第三方物流，其運(yùn)作是高效率的，但物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，從整個(gè)區(qū)域乃至國家范圍來看，第三方物流企業(yè)各自為政，彼此疊加的結(jié)果未必高效率，甚至是“１＋１＜２”的。這是因?yàn)�，第三方物流要么�?dú)自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它很少能夠提供技術(shù)、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合，缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及整合供應(yīng)鏈流程所需要的戰(zhàn)略性技術(shù)，而第四方物流則可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為顧客提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。
   
　　在這種情況下，如果我國重新走先進(jìn)國家已走過的第三方物流之路，將是一個(gè)成本高昂的漫長過程，對(duì)內(nèi)不能較快解決物流發(fā)展滯后于企業(yè)核心競爭力需求的矛盾，對(duì)外仍將持續(xù)落后于先進(jìn)國家；而只有走超常規(guī)發(fā)展之路，才有可能趕上先進(jìn)國家。這就要充分發(fā)揮和利用我國在物流業(yè)方面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，模仿和借鑒先進(jìn)國家的物流分工組織結(jié)構(gòu)，通過大力

發(fā)展第四方物流，整合和帶動(dòng)第三方物流，直接達(dá)到較高的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，從而實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展，進(jìn)而盡快縮小我國物流發(fā)展水平與先進(jìn)國家之間的差距。

　�。�  實(shí)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略措施

　　具體而言，根據(jù)我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，以第四方物流帶動(dòng)第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展可以采取如下戰(zhàn)略措施：

　　４．１學(xué)習(xí)和模仿物流組織制度知識(shí)
 
　　物流組織和管理的制度性知識(shí)決定著物流業(yè)的分工和專業(yè)化水平，發(fā)展第四方物流，需要學(xué)習(xí)先進(jìn)國家的物流分工組織模式，并在“邊干邊學(xué)”中，注重將引進(jìn)的外部制度性知識(shí)通過企業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制和企業(yè)文化內(nèi)化為企業(yè)的內(nèi)部知識(shí)；作為分工深化的產(chǎn)物，第四方物流在一定意義上意味著可用外部多重交易合約代替企業(yè)內(nèi)部指令，因而在交易合約的選擇上，應(yīng)以內(nèi)生交易費(fèi)用和外生交易費(fèi)用的總和最小為標(biāo)準(zhǔn)；物流管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是第四方物流順利運(yùn)作的前提和保證，我國在第四方物流發(fā)展伊始，就應(yīng)該高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，規(guī)范物流程序和實(shí)務(wù)，統(tǒng)一物流指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。

　　４．２積極引進(jìn)和應(yīng)用物流新技術(shù)
　　
　　模仿技術(shù)性知識(shí)也是后發(fā)優(yōu)勢(shì)的一部分，交易技術(shù)的提高對(duì)于提高交易效率、降低交易成本同樣有著重要意義，第四方物流在一定意義上就是物流管理信息化的產(chǎn)物。因此，在模仿和吸收先進(jìn)國家物流組織和管理的制度性知識(shí)的同時(shí)，也要重視學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)國家先進(jìn)的技術(shù)性知識(shí)。要加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合，建立全國物流公共信息平臺(tái)，通過國際互聯(lián)網(wǎng)整合物流（包括第三方物流）資源，增加物流管理的時(shí)間和空間范圍，降低物流管理的成本，推進(jìn)物流業(yè)分工專業(yè)化水平的提高。

　�。矗�３加快和加強(qiáng)物流人力資本投資
　　
　　第四方物流屬于知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘較高，需要高技術(shù)、高素質(zhì)的物流人才來支撐，而我國目前高水平物流人才嚴(yán)重匱乏，并且第三方物流企業(yè)缺少引進(jìn)和吸收高水平物流人才的動(dòng)力和財(cái)力。因此，加快、加強(qiáng)對(duì)第四方物流的人力資本投資，完善物流教育培訓(xùn)體系，可以有效緩解高級(jí)物流人才的短缺瓶頸，并使稀缺的高級(jí)物流人才相對(duì)集中到第四方物流企業(yè)，其工作成果能夠?yàn)楸姸嗟牡谌�方物流企業(yè)共享，提高了物流人才的利用率，同時(shí)也大大降低了第三方物流企業(yè)的人力資源成本。

　　４．４及時(shí)轉(zhuǎn)變政府物流管理職能
　　
　　第一方或第二方物流已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸能力供過于求，對(duì)此，政府難以再通過財(cái)稅政策進(jìn)行傾斜發(fā)展；第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的″“利潤點(diǎn)”，可以依靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律生存和發(fā)展，政府不必過多干預(yù)；第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源，提升物流業(yè)的效率有著極其重要的作用，因此，政府應(yīng)引導(dǎo)相對(duì)分散的商業(yè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)適當(dāng)集中，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)全國或區(qū)域范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，打破行業(yè)壟斷和條塊分割，以促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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