中國現(xiàn)代物流管理的起源與理解

 根據(jù)英國皇家物流協(xié)會(huì)的定義，所謂的物流就是對(duì)從資源供應(yīng)開始到消費(fèi)點(diǎn)結(jié)束的貨物實(shí)際流動(dòng)的管理。而在中國，目前各地都紛紛興起“物流熱”，為了更進(jìn)一步闡述中國現(xiàn)代物流管理的起源，在本文進(jìn)行撰寫的過程中，首先對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行描述。
　　中國的改革開放始于70年代末80年代初期，在當(dāng)時(shí)，幾乎所有的產(chǎn)品都處于一種供不應(yīng)求的狀況，而所有制造企業(yè)都把經(jīng)營的重心放在了生產(chǎn)領(lǐng)域，不斷地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，不斷地提高勞動(dòng)效率就能夠銷售更多的產(chǎn)品，每一樣產(chǎn)品的推出都能夠馬上擁有巨大的市場空間，在當(dāng)時(shí)，民用商品正處于產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入階段和成長階段，在高額毛利的基礎(chǔ)上，銷售量的上升意味著利潤大幅度增加，我們假設(shè)一下，如果在當(dāng)時(shí)有人提出物流整合的觀點(diǎn)，其觀點(diǎn)被接受的程度一定非常的低，這主要是基于整個(gè)市場利潤和銷售額的高增長，總額相對(duì)較低的物流成本與之就相比顯得微不足道了，如果在當(dāng)時(shí)，要求??甙巡糠值木?Ψ旁諼锪鞴芾砩鮮遣幌質(zhì)檔模輝?/SPAN>80年代中后期到90年代初期，個(gè)別大眾化的商品已經(jīng)開始步入成熟期，在當(dāng)時(shí)，自行車、縫紉機(jī)等家庭耐用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始走向低谷，但是，隨著人民生活水平的不斷提升，家電產(chǎn)品則受到消費(fèi)群體的追捧，同時(shí)，中外合資品牌的崛起填補(bǔ)了國內(nèi)多個(gè)民用領(lǐng)域的空白，整個(gè)消費(fèi)市場依然呈現(xiàn)出向上的趨勢，那個(gè)時(shí)候的企業(yè)經(jīng)營者主要的精力均放在產(chǎn)品銷售、市場開拓方面，在政策允許的范圍內(nèi)，部分城市開始出現(xiàn)了貨運(yùn)車場，而大部分新興制造業(yè)的產(chǎn)成品物流開始采取從以往的自行經(jīng)營轉(zhuǎn)向粗放型的外包；在90年代中后期，隨著市場競爭的日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)成為了幾乎所有制造企業(yè)主流的競爭策略，為此，降低成本逐漸受到了重視，但是，企業(yè)經(jīng)營者對(duì)成本控制的關(guān)注點(diǎn)集中在生產(chǎn)和采購領(lǐng)域，畢竟這兩個(gè)部分構(gòu)成了產(chǎn)品制造成本的大頭，并且，企業(yè)對(duì)市場的掌控力度不斷加強(qiáng)，銷售渠道呈現(xiàn)出向終端覆蓋的趨勢，與此同時(shí)，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界掀起了“集中資源鑄造企業(yè)核心競爭力”的討論，企業(yè)界逐步形成非主營業(yè)務(wù)外包的經(jīng)營思路，物流業(yè)務(wù)外包成為一種潮流，但依然屬于一種粗放型的經(jīng)營；90年代末期至今，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)營觀念造成了強(qiáng)大的沖擊，物流作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的載體受到極大的重視，現(xiàn)代物流理論得到普及，越來越多的企業(yè)意識(shí)到物流整合所創(chuàng)造的競爭力和價(jià)值，具備領(lǐng)先物流理念和卓越運(yùn)作能力的第三方物流企業(yè)受到了制造企業(yè)的青睞……
　　 從上述中國現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，現(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的原因主要是來自于企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的壓力，根據(jù)國外的實(shí)踐結(jié)果表明，通過物流的整合，可以使物流總成本降低23％，供貨時(shí)間縮短75%，產(chǎn)品的可獲得性提升9%，庫存水平下降23%......種種的因素標(biāo)明，中國“物流熱”的興起并不是偶然性的結(jié)果，是當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)邁向買方市場、產(chǎn)品生命周期處于成熟期、衰退期的階段時(shí)，提升客戶服務(wù)水平、降低運(yùn)營成本就成為了企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，在此，物流也就成為了外界所說的“第三方利潤源”了。
　　當(dāng)然，如果從中國物流發(fā)展的歷程來看，不得不提到在上世紀(jì)八十年代中期的時(shí)候，隨著著名戰(zhàn)略家Michael Poter的價(jià)值鏈理論進(jìn)入中國時(shí)，首次提到的“原材料－進(jìn)貨物流”和“產(chǎn)成品－物流”，這使學(xué)術(shù)界和理論界開始關(guān)注物流在中國經(jīng)濟(jì)中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及“大而全”、“小而全”的經(jīng)營思維影響，在當(dāng)時(shí)，物流只是作為一種輔助性的業(yè)務(wù)，并沒有為眾多企業(yè)所重視。
　　 值得注意的是，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營者把視角放到物流管理的時(shí)候，卻由于缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理足夠的認(rèn)識(shí)而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然停留在傳統(tǒng)物流的范疇，僅僅以為物流就是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)。在與一些物流管理人員進(jìn)行交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分采取的都是壓縮物流成本的策略，每年給物流部門下達(dá)物流成本的壓縮指標(biāo)，讓物流部門與供應(yīng)商進(jìn)行交涉，尋求最低價(jià)位的服務(wù)提供商。然而，隨著該種策略的實(shí)施，有關(guān)的服務(wù)水平也呈現(xiàn)出降低的趨勢，市場缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見不鮮，為了減少上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大存貨成為了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，但因此換來的卻是巨額的存貨資金投入，使企業(yè)的現(xiàn)金流面臨危機(jī)。
　　 上述的現(xiàn)象表明了，傳統(tǒng)物流的觀念只能在具體業(yè)務(wù)成本過高的時(shí)候起到相應(yīng)的作用，當(dāng)其成本壓縮接近極限時(shí)（也就是與物流供應(yīng)商的成本相當(dāng)接近），對(duì)企業(yè)經(jīng)營的負(fù)面影響將抵消具體業(yè)務(wù)成本下降所取得的優(yōu)勢，為此，在企業(yè)進(jìn)行物流整合的時(shí)候，必須從現(xiàn)代物流管理的視點(diǎn)進(jìn)行，從總成本的概念并結(jié)合供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)進(jìn)行相關(guān)的變革，才能通過物流管理的提升，塑造新的競爭優(yōu)勢。
　　“物流管理是供應(yīng)鏈管理①流程的一部分，它對(duì)從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的貨物流和貨物儲(chǔ)存、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制，以滿足客戶的需求�！�，這是美國物流采購協(xié)會(huì)對(duì)物流管理的最新定義，該定義界定了物流和供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，明確了物流管理是供應(yīng)鏈中必不可少的載體，并且，把滿足客戶需求作為物流管理的最終目標(biāo)。據(jù)此，現(xiàn)代物流管理的服務(wù)功能也有了新的延伸，除了原有的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)職能以外，還延伸到了國際貨代、搬運(yùn)、增值服務(wù)（包裝、再包裝、打碼、二次打碼、分撿、加工、貼標(biāo)簽、回收）、物流信息服務(wù)（訂單傳輸、訂單處理、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)分析、報(bào)表生成、庫存警報(bào)）、物流規(guī)劃（倉庫布局及功能設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式規(guī)劃、工廠布局、物流流程設(shè)計(jì)）等方面，而物流規(guī)劃則是目前物流管理中的制高點(diǎn)，也是眾多制造企業(yè)成功進(jìn)行物流變革的必經(jīng)之路。
　　雖然，“物流熱”遍卷全國，然而，應(yīng)該清晰地認(rèn)識(shí)到的是，物流管理畢竟這是一個(gè)企業(yè)的后勤支持職能，物流管理能力的提升雖然可以在一定程度上提高企業(yè)的競爭水平，但是，卻并不是起著決定性的因素。而引入現(xiàn)代物流管理的理念，則主要是基于提升并滿足客戶服務(wù)水平和總成本控制的角度進(jìn)行。
　　首先，企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理的第一個(gè)前提是在管理上把商流和物流進(jìn)行分離
 　 目前，很多的制造企業(yè)，尤其是國有的制造企業(yè)均把物流納入銷售部門或者采購部門的管理范疇，并且，往往原材料物流和產(chǎn)成品物流是割裂進(jìn)行處理的，這樣所導(dǎo)致的問題是，為了滿足產(chǎn)品在市場上的銷售或者保證原材料供應(yīng)的及時(shí)，在銷售和采購職能領(lǐng)導(dǎo)的要求下，不得不常常不顧成本的上升來滿足（內(nèi)部）客戶的需求，從而導(dǎo)致了整體物流成本的上升；另外，分散的物流運(yùn)作體系也不利于企業(yè)進(jìn)行物流的整合。而縱觀外資企業(yè)的物流職能設(shè)定往往具有物流和商流分離的特點(diǎn)，如國際知名的P&G公司，其物流管理納入客戶服務(wù)職能中，由客戶服務(wù)人員進(jìn)行綜合統(tǒng)籌管理，而生產(chǎn)和銷售部門只需向客戶服務(wù)部提出相關(guān)的服務(wù)水平，客戶服務(wù)人員就會(huì)以此為依據(jù)，有效地進(jìn)行物流規(guī)劃，并對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行整合。
　　而著名的跨國企業(yè)M公司則把物流職能獨(dú)立出來成立了物流部門，并通過物流變革取得了良好的效果。早在1998年，M公司在全國設(shè)有三個(gè)工廠和三個(gè)配送中心，為了保證產(chǎn)品的市場供應(yīng)，還另設(shè)有54個(gè)小規(guī)模的區(qū)域配送中心，當(dāng)時(shí)的供應(yīng)商有30多家，但是，這些供應(yīng)商主要都是向M公司提供干線運(yùn)輸?shù)姆��?wù)，而短途配送業(yè)務(wù)只 有30%由供應(yīng)商負(fù)責(zé)配送，70%則是客戶自提，當(dāng)時(shí)的策略使M公司由于物流采購過于分散，造成相關(guān)業(yè)務(wù)成本

偏高的現(xiàn)象，同時(shí)，由于倉庫過多，庫存投資非常高，并且，客戶自提的做法也不利于M公司對(duì)市場的控制，市場缺貨的現(xiàn)象頻繁，有部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了跨區(qū)銷售的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)的物流部門負(fù)責(zé)人為了改善上述的現(xiàn)象，邀請(qǐng)國內(nèi)知名的物流企業(yè)寶供物流企業(yè)集團(tuán)參與了企業(yè)的物流變革項(xiàng)目，成立了由雙方各相關(guān)職能高層管理人員參加的項(xiàng)目小組，在對(duì)相關(guān)的原因進(jìn)行分析以后，制訂了具體的實(shí)施策略，通過選擇少數(shù)專業(yè)的物流企業(yè)作為供應(yīng)商以集中采購、運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)整合（倉儲(chǔ)布點(diǎn)整合、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、定單管理流程、運(yùn)輸管理流程、倉庫管理流程）、物流職能內(nèi)部架構(gòu)重組、構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)等策略，從根本上扭轉(zhuǎn)了物流管理的劣勢，在現(xiàn)有工廠和配送中心設(shè)置不變的情況下，把原有的54個(gè)小規(guī)模的區(qū)域配送中心減少到20個(gè)，物流供應(yīng)商從原有的30多個(gè)縮減到3個(gè)，并且，短途配送業(yè)務(wù)主要由3家供應(yīng)商提供相關(guān)的服務(wù)，客戶自提的份額由原來的70%下降到20%......物流變革的成功，使M公司的客戶滿意度得到了大幅度的提升，由原來的85%上升到98%，物流業(yè)務(wù)成本在原有的基礎(chǔ)上下降5個(gè)百分點(diǎn)，庫存也大幅度得到壓縮。在實(shí)施物流變革的過程中，M公司的物流負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)是，在物流職能管理方面，銷售和采購部門只需提出有關(guān)的服務(wù)水平需求，而無須過多介入物流職能的管理過程，物流部門所進(jìn)行的相關(guān)規(guī)劃將是基于有關(guān)的服務(wù)水平基礎(chǔ)上進(jìn)行，這將使物流職能在行駛其業(yè)務(wù)控制的權(quán)力時(shí)，少了很多的制肘，其主要的業(yè)務(wù)就會(huì)在服務(wù)基準(zhǔn)上尋找突破口，例如通過相關(guān)的規(guī)劃，有效地進(jìn)行成本的控制，降低庫存等等。
　　其次，在對(duì)現(xiàn)代物流管理的理解上應(yīng)著重于軟性管理方面的角度出發(fā)，而不盲目先進(jìn)設(shè)施的巨資投入。
　　隨著“物流熱”的升溫，有相當(dāng)部分的管理者對(duì)現(xiàn)代物流管理片面理解成只要加大物流方面的投入，就等于在企業(yè)內(nèi)部推行了現(xiàn)代物流管理。例如，近年來在中國興起的物流投資熱，在全國各地的政府機(jī)構(gòu)、大型國有企業(yè)都紛紛把建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地作為其物流改革的特征，甚至不惜巨資引進(jìn)世界上的先進(jìn)物流的設(shè)備。但遺憾的是，盲目的投入往往換來的是巨額的虧損。造成該種誤區(qū)的主要是因?yàn)閲�情的差異所造成的，在國外，尤其是發(fā)達(dá)國家，人力資源相當(dāng)昂貴，為了有效降低成本和提升效率，購置先進(jìn)的物流設(shè)備以及建立現(xiàn)代化的物流基地就成為必要，而在中國則剛剛相反，人力資源成本低廉是目前中國最大的競爭優(yōu)勢，引進(jìn)一套先進(jìn)的物流設(shè)備或者巨資建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地，往往其投入資金的利息往往已經(jīng)超過聘請(qǐng)足夠的工人提供滿足需求的服務(wù)了，并且，從投資回報(bào)的角度而言，高額的投入也意味著高額的回報(bào)，只考慮投入而忽略回報(bào)的行為是與財(cái)務(wù)投資的原則相悖的。
　　雖然，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)物流管理的范疇，但是，在如上文M公司的案例中可見，現(xiàn)代物流管理首先是通過相關(guān)的整合保障物流服務(wù)水平能夠滿足（內(nèi)部）客戶的需求，而上述的整合除了高端的物流規(guī)劃以外，建立高效的信息查詢和傳遞系統(tǒng)尤為重要，不得不提的是，所有信息系統(tǒng)的構(gòu)筑必須基于流程再造的基礎(chǔ)之上，信息系統(tǒng)只是能夠提高效率的一種工具和手段，在此基礎(chǔ)上來確保物流整體運(yùn)作的透明度和靈活性。不能忽視的是，現(xiàn)在物流管理也包含了傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)容，并且，就中國目前的物流現(xiàn)狀而言，傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)往往占企業(yè)整體物流成本的90%左右，換句話說，現(xiàn)代物流管理的績效主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)方面，因此，要提升現(xiàn)代物流管理就必須基于（內(nèi)部）客戶對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的需求指標(biāo)（KPI），并結(jié)合傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成因素，構(gòu)筑相應(yīng)的運(yùn)作規(guī)范體系（SOP），并以此為基礎(chǔ)建立物流職能的質(zhì)量保障體系和監(jiān)控體系。但是，目前的難點(diǎn)是，國內(nèi)企業(yè)尚未能有效地對(duì)物流成本的各項(xiàng)細(xì)節(jié)進(jìn)行界定，如車輛的使用成本、倉儲(chǔ)成本、裝卸成本的構(gòu)成依然沒有得到統(tǒng)一，基本上是每個(gè)企業(yè)都根據(jù)各自的理解設(shè)定成本的分析系統(tǒng)，甚至，絕大多數(shù)企業(yè)只是粗略計(jì)算由此而付出的費(fèi)用，并據(jù)此制訂下年度的物流成本節(jié)省目標(biāo)。因此，欠缺對(duì)細(xì)節(jié)的管理也使企業(yè)難以進(jìn)行物流策略的制訂，也就更談不上實(shí)施了。
　　綜上所述，現(xiàn)代物流管理的變革并不是企業(yè)投入巨資引進(jìn)物流設(shè)施、設(shè)備，以及興建物流基地，而是應(yīng)該從供應(yīng)鏈的角度重新審視客戶的服務(wù)需求，對(duì)現(xiàn)有的物流運(yùn)作進(jìn)行重新的規(guī)劃，通過企業(yè)物流職能的分離、物流供應(yīng)商整合、各種相關(guān)流程的再造、運(yùn)作業(yè)務(wù)規(guī)范的制訂、質(zhì)量保障及監(jiān)控系統(tǒng)的建立、信息系統(tǒng)的構(gòu)筑等等相關(guān)的措施提升物流管理的綜合服務(wù)能力，以此形成企業(yè)在物流職能方面的競爭力。另外，隨著中國加入WTO以及買方市場的行程，國內(nèi)企業(yè)將面臨前所未有的、激烈的市場競爭，如何通過提升物流管理水平以保障其發(fā)展將是所有企業(yè)經(jīng)營者所面臨的一個(gè)課題，對(duì)他們而言，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)不再是一種理念、也不再是一種口號(hào)、更不再是一種炒作，只有清晰地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)經(jīng)營管理中的位置，才能真正能夠使物流管理成為企業(yè)順暢經(jīng)營的保障，也才能真正通過對(duì)物流細(xì)節(jié)的管理起到滿足客戶需求、提升服務(wù)水平和效率、降低成本的作用

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