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對(duì)現(xiàn)代物流本質(zhì)屬性的幾點(diǎn)思考
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日益凸顯，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍也日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源” 的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是一種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新機(jī)制；從中觀上看，它是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、重組、升級(jí)并促進(jìn)技術(shù)更新?lián)Q代的新趨勢(shì)；從微觀上說，它是一種企業(yè)管理的新理念。在現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)相飛速發(fā)展的今天，推動(dòng)其持續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要我們深刻理解和準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵和本質(zhì)屬性，本文就此談幾點(diǎn)初步認(rèn)識(shí)。一、物流的靈魂在于系統(tǒng)
現(xiàn)代物流產(chǎn)生的標(biāo)志，就是把過去運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、流通加工、裝卸等一些分散的活動(dòng)，歸納成一個(gè)系統(tǒng)，由所需位移的物資、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、包裝加工設(shè)備、人員和通信等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成具有特定功能的有機(jī)整體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的一些基本方法和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時(shí)間的需要，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關(guān)的，而是互相聯(lián)系、互相依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要追求物流運(yùn)作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領(lǐng)域以后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學(xué)最重要的，就是要首先把握物流科學(xué)的靈魂--系統(tǒng)性。只有運(yùn)用了系統(tǒng)理念，把各個(gè)物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的理論方法來研究、解決當(dāng)前物流所面臨的實(shí)際問題。物流在其產(chǎn)生發(fā)展之時(shí)，就已向人們昭示：系統(tǒng)科學(xué)在物流領(lǐng)域中必將得到廣泛應(yīng)用，人們應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這一應(yīng)用的結(jié)果，又是現(xiàn)代物流的一大顯著特征。
二、物流的關(guān)鍵在于管理
現(xiàn)代物流是一個(gè)集籌措、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統(tǒng)行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)其一體化的運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)，關(guān)鍵在于管理。就是要運(yùn)用現(xiàn)代管理理論、方法與技術(shù)把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個(gè)統(tǒng)一的整體實(shí)施管理，也缺乏權(quán)威的主管部門，沒有設(shè)立相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)，配備專職管理人員，這對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運(yùn)作環(huán)節(jié)在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差距。其次，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護(hù)現(xiàn)象，相互之間不能協(xié)調(diào)一致，不利于社會(huì)化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的形成。因此，現(xiàn)代物流的關(guān)鍵就在于把物流作為一個(gè)系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個(gè)行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢(shì)和效益。
三、物流的成敗在于體制
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個(gè)綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關(guān)重要。為促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，首要的是建立統(tǒng)一的物流運(yùn)營(yíng)體制，要減政放權(quán)，避免政出多門。為此，建立統(tǒng)一管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門共同參與組建綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)是：(1)對(duì)現(xiàn)代物流進(jìn)行系統(tǒng)研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，不斷提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)；(2) 調(diào)配整合全社會(huì)的物流資源；(3)制定政策引導(dǎo)有條件的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動(dòng)全社會(huì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(4)協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領(lǐng)域、不同行業(yè)之間的關(guān)系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓(xùn)提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。由此，統(tǒng)一的物流管理監(jiān)控機(jī)構(gòu)可以對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一宏觀調(diào)控，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
四、物流的水平在于技術(shù)
現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)是以最快捷的方式、最恰當(dāng)?shù)某杀�、最有效的物流運(yùn)作方式為社會(huì)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流又是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨(dú)特的物流技術(shù)。如何采用更先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是物流水平的集中體現(xiàn)。因?yàn)槲锪靼l(fā)展的根本動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而物流在實(shí)踐中的成果與水平則更直接地來源于技術(shù)的進(jìn)步。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面的技術(shù)上講，有互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條碼（Bar／Code）、射頻技術(shù)（RF）；對(duì)于環(huán)境體系技術(shù)層面，有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）；在作業(yè)管理技術(shù)層面，有準(zhǔn)時(shí)制技術(shù)（JIT）、分類管理技術(shù)（ABC）；在銷售時(shí)點(diǎn)管理技術(shù)層面，有銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）、有效客戶信息反饋（ECR）、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（ACEP）、快速響應(yīng)（QR）等等。 這些各個(gè)層面上的物流技術(shù)極大地推動(dòng)和促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國(guó)物流業(yè)開始向更高水平邁進(jìn)。
與此同時(shí)，我們也應(yīng)清醒地看到，上述各層面技術(shù)中Internet、Bar／Code、ABC 、EDI、POS系統(tǒng)這幾項(xiàng)在我國(guó)應(yīng)用較為普遍，而像RF、BIS、ACEP等技術(shù)則只有在幾家大型企業(yè)里才有應(yīng)用�？梢哉f，我國(guó)物流業(yè)離技術(shù)先進(jìn)還有較大差距，技術(shù)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化問題尚沒有完全解決。。
五、物流的效率在于信息
信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要基礎(chǔ)保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作依托，現(xiàn)代物流就難以實(shí)現(xiàn)，物流效率就無(wú)從談起。物流信息的價(jià)值就在于用信息網(wǎng)絡(luò)和手段整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過程實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，提升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進(jìn)的信息技術(shù)和手段，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和連通，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制與全程管理。同時(shí)也要加快與電子商務(wù)的融合，一方面，現(xiàn)代物流要為電子商務(wù)服務(wù)；另一方面現(xiàn)代物流
也要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求和趨勢(shì)。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
20世紀(jì)90年代以來，信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長(zhǎng)足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運(yùn)作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術(shù)和手段的應(yīng)用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)需要搶占的“制高點(diǎn)”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。
六、物流的發(fā)展在于人才
在現(xiàn)代物流發(fā)展問題上，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是裝備、技術(shù)、資金上的差距；二是知識(shí)和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。因?yàn)槿肆Y源因素在影響物流發(fā)展與物流一體化成功的相關(guān)程度最高（相關(guān)系數(shù)達(dá)－0.54，顯著性水平0.01）。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍。而在我國(guó)物資行業(yè)職工中，中專以上學(xué)歷僅占7.5%。而在美國(guó)，物流管理者92％擁有學(xué)士學(xué)位，41％擁有碩士學(xué)位，而且美國(guó)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，其中部分院校還開設(shè)了物流專業(yè)的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育網(wǎng)絡(luò)。其次，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，并建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述職業(yè)資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。日本也非常重視在職培訓(xùn)，日本物流管理協(xié)會(huì)的在職培訓(xùn)分為兩種：一種是長(zhǎng)期培養(yǎng)，為期6個(gè)月，其中有30天的專門講座，其他時(shí)間討論、交流經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)目標(biāo)是提高物流綜合管理的能力；另一種是短期培訓(xùn)，3至5天，主要是專門課題的培訓(xùn)。
為使我國(guó)物流業(yè)具有強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿�，就要大力加�?qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。一是開設(shè)物流專業(yè)學(xué)位教育。在有物流教學(xué)、研究基礎(chǔ)的大學(xué)，全方位整合相關(guān)教育資源，開展物流研究生教育，這是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展和提高物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的首要之舉。二是在行業(yè)方面開展物流職業(yè)教育，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，仿 效國(guó)內(nèi)已較為成熟的會(huì)計(jì)師、律師職業(yè)資格考試，推行物流職業(yè)資格考試制度。
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