電子商務與現(xiàn)代物流
電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務公司在經(jīng)過多年 的探索之后得出來的結論。早在1994年，一些公司就開始投資電子商務，但它們大都沿襲了 期貨業(yè)務的思路。只設計了網(wǎng)上查詢、競價撮合、銀行結算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之 匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。6年之后，雖然花費了大量的資 金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術相對落后而悄 無聲息了。除了交易安全、全國統(tǒng)一結算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時送達是這些公 司至今未能取得成功的主要原因。在電子商務如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達依然是電子商發(fā)展 的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞 公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務公司則采取了要求廠家、 商家送貨的方式完成顧客購物全過程。這就使電子商務的內涵有了不同的定義：廣泛的電子 商務將物流涵蓋其中，包括商務信息查詢、報價、還盤、合議、付款、貸物送達等交易的全 過程。而狹義的電子商務則僅限于除貨物送達之外的部分。對顧客來講，最終要選擇前者而 淘汰后者，因為前者讓顧客最省力氣。
不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易，貨物 總是要從賣者交到買者，甚至到達消費地。物流的功能是永恒的，電子商務企業(yè)如果不同物 流相匹配，早晚要被淘汰。
建立與電子商務相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一 般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國 現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全 、可靠的要求相距甚遠。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政 策和行為。運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉單證 不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流 。因此，為了使我國的電子商務成為新的經(jīng)濟增長點和國民經(jīng)濟重要支柱，國家和企業(yè)必須 高度關注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設。在一定意義上說，物流設施的好壞和物流通暢度，是一 個國家綜合國力和經(jīng)濟發(fā)展的標志。電子商務的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的發(fā) 展，使貨物流通成本降低，從而降低社會商品總成本。
建設現(xiàn)代物流設施，必須從我國的實際情況出發(fā)。國家應設立權威的物流管理機構，對 我國未來物流發(fā)展方向、速度、政策、設施等進行系統(tǒng)的研究；統(tǒng)籌解決港口、碼頭、鐵路 、公路、水運、航空站點、樞紐的部門分割和政策性問題；落實物流工作標準化問題；把物 流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，給予貸款、稅收、引進等優(yōu)惠支持。大中城市應規(guī)劃綜合物 流中心的建設，減少倉儲運輸企業(yè)的散亂現(xiàn)象。同時，由于我國的物流企業(yè)基礎差，不能照 搬發(fā)達國家現(xiàn)代物流企業(yè)的設備和模式。要重視現(xiàn)有3億平方米倉儲面積和現(xiàn)有運輸工具的 組織與整合，調動現(xiàn)有物流企業(yè)的積極性因素，多渠道籌資改造現(xiàn)有物流設施。物流中心的 功能基本有三項：一是儲存功能，調劑貨物供求。二是流轉功能，將貨物及時分揀和配送至 用戶。三是信息功能和交易功能，及時傳遞供需信息，協(xié)助完成交易。與此三項功能相對的 基本設施是：適用庫房場地、流轉分揀中心和運輸配送工具、車隊，先進的計算機管理系統(tǒng) 、用戶查詢系統(tǒng)和交易系統(tǒng)。從這個意義上說，現(xiàn)代物流又離不開電子商務的技術支持。還 要作好企業(yè)內部的改革工作，包括物流業(yè)務流程的統(tǒng)一、單證的規(guī)范和統(tǒng)一，盡可能符合國 際慣例，與國際物流接軌。
國家國內貿(mào)易局最近將電子商務、物流配送、特許連鎖經(jīng)營作為營銷改革的三項工作。 筆者認為重中之重是電子商物和物流配送。因為這兩項工作能帶來流通領域的革命，而不是 一般意義上的改革。連鎖經(jīng)營的核心是批量進貨、及時配送，同樣離不開電子商務和物流配 送企業(yè)。中國物資儲運總公司是國內貿(mào)易局所屬的大型儲運企業(yè)，有著38年的歷史，擁有13 00萬平方米倉庫用地，200萬平方米庫房，190條鐵路專用線和400臺運輸車輛。經(jīng)過多年探 索，我們體會到傳統(tǒng)的儲運企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，不轉變或轉變不及時，就可能遭 到落伍、淘汰之命運。近年來主要做了以下工作：一是確定了現(xiàn)代物流企業(yè)的目標，在資源 配備、人才引進與培養(yǎng)，庫區(qū)規(guī)劃與設備更新等方面向現(xiàn)代物流企業(yè)靠近。二是積極發(fā)展物 流配送業(yè)務，以倉庫為據(jù)點，逐步形成地域配送中心。90年代中期，我公司只有兩個倉庫從 事配送業(yè)務，到今天已有30多個倉庫開展此項業(yè)務。無錫倉庫為韓國浦項制鐵承擔了一票到 家的全程服務業(yè)務，實現(xiàn)門到門送貨，南京倉庫為南京二橋配送建筑用材，咸陽倉庫為彩虹 廠配送電子元器件，東三教倉庫為海爾配送產(chǎn)品等，建立了一整套的配送業(yè)務流程和服務規(guī) 范。據(jù)不完全統(tǒng)計，年配送量在150萬立方米以上。三是積極開發(fā)儲運業(yè)務軟件，將庫存物 資的進出、保管情況進行計算機管理，使客戶能夠適時查詢，引來了大批貨主�？导选㈤L虹 、海爾、奧的斯、鞍鋼、包鋼等著名企業(yè)紛紛進駐我公司。總公司近期正在將該管理軟件升 級成網(wǎng)絡版，在全系統(tǒng)60多個倉庫推開。屆時可真正將分散的倉庫業(yè)務連成網(wǎng)絡，最終實現(xiàn) 物流網(wǎng)絡和電子商物網(wǎng)對接，打破電子商務中現(xiàn)有的物流瓶頸。四是多方融資，建立與電子 商務發(fā)展相匹配的物流中心。通過上市公司中儲股份募集資金，在上海、天津及主要物流樞 紐城市建設物流中心。此前中儲股份滬南公司成功地為上海易初蓮花超市實施了貨物配送， 并與麥德龍商談遠距離貨物配送業(yè)務，新物流中心將建設現(xiàn)代化程度較高的站臺式流轉庫房 ，組建配送車隊，實行計算機管理，為儲運企業(yè)探索發(fā)展之路。
【電子商務與現(xiàn)代物流】相關文章：
電子商務與物流論文07-29
現(xiàn)代物流自我鑒定11-11
現(xiàn)代物流實務實習報告06-13
電子商務中物流發(fā)展的瓶頸08-18
淺談電子商務下的物流配送物流論文06-03
發(fā)展我國跨境電子商務物流的建議08-18
小額跨境電子商務物流模式分析08-18