電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當(dāng)今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年 的探索之后得出來的結(jié)論。早在1994年，一些公司就開始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了 期貨業(yè)務(wù)的思路。只設(shè)計(jì)了網(wǎng)上查詢、競價(jià)撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之 匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。6年之后，雖然花費(fèi)了大量的資 金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對落后而悄 無聲息了。除了交易安全、全國統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時(shí)送達(dá)是這些公 司至今未能取得成功的主要原因。
　　在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達(dá)依然是電子商發(fā)展 的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞 公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、 商家送貨的方式完成顧客購物全過程。這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子 商務(wù)將物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢、報(bào)價(jià)、還盤、合議、付款、貸物送達(dá)等交易的全 過程。而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達(dá)之外的部分。對顧客來講，最終要選擇前者而 淘汰后者，因?yàn)榍罢咦岊櫩妥钍×�氣�?

　　不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易，貨物 總是要從賣者交到買者，甚至到達(dá)消費(fèi)地。物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物 流相匹配，早晚要被淘汰。

　　建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一 般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國 現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全 、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政 策和行為。運(yùn)輸部門分屬不同的部委管理，倉儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證 不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流 。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國家和企業(yè)必須 高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。在一定意義上說，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一 個(gè)國家綜合國力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的發(fā) 展，使貨物流通成本降低，從而降低社會(huì)商品總成本。

　　建設(shè)現(xiàn)代物流設(shè)施，必須從我國的實(shí)際情況出發(fā)。國家應(yīng)設(shè)立權(quán)威的物流管理機(jī)構(gòu)，對 我國未來物流發(fā)展方向、速度、政策、設(shè)施等進(jìn)行系統(tǒng)的研究；統(tǒng)籌解決港口、碼頭、鐵路 、公路、水運(yùn)、航空站點(diǎn)、樞紐的部門分割和政策性問題；落實(shí)物流工作標(biāo)準(zhǔn)化問題；把物 流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，給予貸款、稅收、引進(jìn)等優(yōu)惠支持。大中城市應(yīng)規(guī)劃綜合物 流中心的建設(shè)，減少倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的散亂現(xiàn)象。同時(shí)，由于我國的物流企業(yè)基礎(chǔ)差，不能照 搬發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流企業(yè)的設(shè)備和模式。要重視現(xiàn)有3億平方米倉儲(chǔ)面積和現(xiàn)有運(yùn)輸工具的 組織與整合，調(diào)動(dòng)現(xiàn)有物流企業(yè)的積極性因素，多渠道籌資改造現(xiàn)有物流設(shè)施。物流中心的 功能基本有三項(xiàng)：一是儲(chǔ)存功能，調(diào)劑貨物供求。二是流轉(zhuǎn)功能，將貨物及時(shí)分揀和配送至 用戶。三是信息功能和交易功能，及時(shí)傳遞供需信息，協(xié)助完成交易。與此三項(xiàng)功能相對的 基本設(shè)施是：適用庫房場地、流轉(zhuǎn)分揀中心和運(yùn)輸配送工具、車隊(duì)，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) 、用戶查詢系統(tǒng)和交易系統(tǒng)。從這個(gè)意義上說，現(xiàn)代物流又離不開電子商務(wù)的技術(shù)支持。還 要作好企業(yè)內(nèi)部的改革工作，包括物流業(yè)務(wù)流程的統(tǒng)一、單證的規(guī)范和統(tǒng)一，盡可能符合國 際慣例，與國際物流接軌。

　　國家國內(nèi)貿(mào)易局最近將電子商務(wù)、物流配送、特許連鎖經(jīng)營作為營銷改革的三項(xiàng)工作。 筆者認(rèn)為重中之重是電子商物和物流配送。因?yàn)檫@兩項(xiàng)工作能帶來流通領(lǐng)域的革命，而不是 一般意義上的改革。連鎖經(jīng)營的核心是批量進(jìn)貨、及時(shí)配送，同樣離不開電子商務(wù)和物流配 送企業(yè)。中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是國內(nèi)貿(mào)易局所屬的大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，有著38年的歷史，擁有13 00萬平方米倉庫用地，200萬平方米庫房，190條鐵路專用線和400臺運(yùn)輸車輛。經(jīng)過多年探 索，我們體會(huì)到傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，不轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)變不及時(shí)，就可能遭 到落伍、淘汰之命運(yùn)。近年來主要做了以下工作：一是確定了現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)，在資源 配備、人才引進(jìn)與培養(yǎng)，庫區(qū)規(guī)劃與設(shè)備更新等方面向現(xiàn)代物流企業(yè)靠近。二是積極發(fā)展物 流配送業(yè)務(wù)，以倉庫為據(jù)點(diǎn)，逐步形成地域配送中心。90年代中期，我公司只有兩個(gè)倉庫從 事配送業(yè)務(wù)，到今天已有30多個(gè)倉庫開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。無錫倉庫為韓國浦項(xiàng)制鐵承擔(dān)了一票到 家的全程服務(wù)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)門到門送貨，南京倉庫為南京二橋配送建筑用材，咸陽倉庫為彩虹 廠配送電子元器件，東三教倉庫為海爾配送產(chǎn)品等，建立了一整套的配送業(yè)務(wù)流程和服務(wù)規(guī) 范。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，年配送量在150萬立方米以上。三是積極開發(fā)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)軟件，將庫存物 資的進(jìn)出、保管情況進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，使客戶能夠適時(shí)查詢，引來了大批貨主�？导�、長虹 、海爾、奧的斯、鞍鋼、包鋼等著名企業(yè)紛紛進(jìn)駐我公司�？偣�司近期正在將該管理軟件升 級成網(wǎng)絡(luò)版，在全系統(tǒng)60多個(gè)倉庫推開。屆時(shí)可真正將分散的倉庫業(yè)務(wù)連成網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn) 物流網(wǎng)絡(luò)和電子商物網(wǎng)對接，打破電子商務(wù)中現(xiàn)有的物流瓶頸。四是多方融資，建立與電子 商務(wù)發(fā)展相匹配的物流中心。通過上市公司中儲(chǔ)股份募集資金，在上海、天津及主要物流樞 紐城市建設(shè)物流中心。此前中儲(chǔ)股份滬南公司成功地為上海易初蓮花超市實(shí)施了貨物配送， 并與麥德龍商談遠(yuǎn)距離貨物配送業(yè)務(wù)，新物流中心將建設(shè)現(xiàn)代化程度較高的站臺式流轉(zhuǎn)庫房 ，組建配送車隊(duì)，實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，為儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)探索發(fā)展之路。

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