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淺析中外物流業(yè)的差距
隨著科學技術的不斷發(fā)展，全球營銷的不斷開展，物流業(yè)得到前所未有的擴大，管理水平不斷提高，呈現(xiàn)出物流業(yè)飛躍性、多樣性的局面。改革開放以來我國物流業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已初步形成了較為合理的物流系統(tǒng)，在社會、經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮著積極的作用。由于我國物流業(yè)剛剛擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，目前還沒有形成比較完整的體系，適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來，物流服務體系建設滯后，在很大程度上制約了中國物流業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟全球化的今天，我國物流業(yè)面臨國外物流企業(yè)大舉登陸的競爭。國際知名管理咨詢機構麥肯錫公司將我國物流業(yè)列入中國加入WTO之后最受沖擊的產(chǎn)業(yè)之一。本文簡要對中外物流業(yè)發(fā)展做一些比較，分析其間存在的差距。物流的認識和理念
在歐美、日本，物流觀念早已深入人心。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了卓有成效地調運軍用物資，運用運籌學的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，形成了世界范圍內最初萌生的“物流”現(xiàn)象。在日本，物流觀念的形成雖然比美國晚很多，但發(fā)展迅速，日本自1956年從美國引入物流概念以來，在對國內物流進行調研的基礎上，將物流稱之為“物的流通”，如今任何與生產(chǎn)制造有關的部門都與物流分不開，在日本街道上隨處可見寫有醒目的“just in time”標語的物流配送車輛在急馳。我國雖然從80年代開始對物流進行研究但只停留在學術界，人們對于物流整體的認識仍然非常模糊。在服務意識方面，無論是理論還是實踐國外企業(yè)遠遠地走在了前列，“客戶就是上帝”的觀點最早就是由日本人提出來了的，正是一直秉承著這種觀念，日本企業(yè)和理論界才會提出物流配送的JIT理論，才會適應不同時期客戶要求的變化，采取不同的物流發(fā)展策略。由于我國長期以來的計劃經(jīng)濟體制，使得很多企業(yè)特別是國有企業(yè)很難真正確立起“用戶至上”的服務觀念。這種理念上的差距可以從兩方面來理解，一方面是就物流公司而言，沒有很好地考慮過現(xiàn)代物流業(yè)的宗旨是什么，基本上只是想著怎樣多賺客戶的錢；另一方面是就客戶而言，也沒有考慮生產(chǎn)企業(yè)的職能是什么， 想的是肥水不流外人田。
物流人才的培養(yǎng)
人力資源是影響物流發(fā)展的重要問題。我們的物流公司基本上是從運輸業(yè)和倉儲業(yè)轉化過來的，顯然既缺乏專業(yè)的管理人才，又缺乏專業(yè)的技術人才，更缺乏既懂管理又熟悉業(yè)務的經(jīng)營人才。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，我國物流教育雖然也取得了一定的成績，但是，從總體上看，我國的物流教育還很落后，設置與物流教育相關學科的大中專院校屈指可數(shù)，研究生教育更是微不足道，職業(yè)教育難以展開。專業(yè)人才的短缺是制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。日本和歐美對物流人才已經(jīng)形成了完整的教育培訓系統(tǒng)，首先是大學內設置了與物流相關的學科，并在有關學科開設物流課程；其次是在研究生院設置物流學科方向，形成了物流研究生培養(yǎng)系統(tǒng)；再次是企業(yè)及物流協(xié)會和學會開展物流職業(yè)教育，廣泛深入到各行各業(yè)，這是最重要、最經(jīng)濟的實用人才培養(yǎng)方式。
物流專業(yè)技術水平
物流業(yè)的發(fā)展不僅取決于經(jīng)濟的發(fā)展水平，而且也取決于科學技術的發(fā)展水平，在歐美日本等國家，計算機技術特別是微電腦技術及應用軟件的發(fā)展為企業(yè)提供了有效的輔助管理手段，計算機的普及應用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先進的物流管理技術產(chǎn)生并得到應用，從而推動了物流活動一體化進程。為了滿足物流國際化，服務形式多樣化和快速反應的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術，以及internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)及無線電射頻技術在物流領域中得到越來越廣泛的應用。而國內物流計算機應用程度比較低，大多數(shù)情況下仍只限于日常事務處理，對物流當中許多問題以及各個環(huán)節(jié)都密切相關的信息處理比較落后，具體表現(xiàn)在，物流作業(yè)的科技含量不高，很多仍然是低效的人工作業(yè)；叉車、巷道起重機、自動導向車、自動分揀機等在物流作業(yè)中尚未普遍使用。在物流管理方面，主要靠人工經(jīng)驗運作，難免存在失誤，勢必影響物流管理的質量和效率。
物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和管理體制
首先，政府對物流業(yè)發(fā)展的作用。在美國、日本、歐洲物流發(fā)展的過程中，可清楚的看到政府對本國的物流發(fā)展做出規(guī)劃和提出實施原則，以指導行業(yè)發(fā)展；同時又要制訂必要的政策法規(guī)對物流進行監(jiān)控、協(xié)調和管理，促進市場經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展。在日本，由于企業(yè)和政府的共同努力，使物流管理得到了飛躍性的發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進國。在我國，目前物流管理體制不合理，專業(yè)化、社會化程度底，有關土地使用和交通運輸方面的法規(guī)有待建立和健全，政府作為物流基礎設施的投資主體，除了為物流配送提供基礎設施平臺之外，還需要發(fā)揮政府的主導、規(guī)劃、協(xié)調作用，保證物流市場實現(xiàn)公平有效的競爭。從各地看，許多政府已先后出臺了推進物流業(yè)發(fā)展的有關政策，這一方面反映了對物流發(fā)展的重視，另一方面也說明了國家缺乏統(tǒng)一的物流規(guī)劃，到目前為止，我國還沒有一套完整的物流業(yè)發(fā)展國家產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，而地方政府在進行物流規(guī)劃時多從本地區(qū)利益考慮，這勢必將延緩跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一的物流大市場的建立。
其次，基礎設施建設和完善高效的運輸系統(tǒng)是物流業(yè)得以運營的基礎平臺。美國交通業(yè)極為發(fā)達，已建立起了龐大的鐵路、公路、航空、內河航道和管道運輸網(wǎng)，鐵路、公路、航空和管道運輸?shù)染邮澜缡孜�。日本政府在物流進代化和現(xiàn)代化階段均在全國范圍內開展高速道路網(wǎng)、港口設施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設施的建設，從而使日本在不長的時間內成為物流先進的國家。我國的物流企業(yè)既有先天的缺陷又有后天的失調，物流基礎設施建設比較落后，發(fā)展基礎非常薄弱，現(xiàn)有的物流中心數(shù)很少，企業(yè)的設施落后，功能不全，與現(xiàn)代物流中心的標準相差很遠。我國的鐵路公路質量和覆蓋面積遠不及經(jīng)濟發(fā)達國。
物流的標準化和信息化
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我國加入WTO后，我國物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)在中國大舉登陸的嚴峻形式，要想做到適應國際競爭需要，縮短與國外的差距，提高自身抗沖擊的能力，加強相關企業(yè)合作，實現(xiàn)物流標準化和信息化是基礎。我國的物流成本比發(fā)達國家要高出1—2倍，這已經(jīng)極大影響了我國經(jīng)濟效益的增長，而制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，首當其沖的是標準。標準化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，而且降低了物流綜合費用，使得物流企業(yè)可以為客戶提供高效底成本的物服務。我國的標準化建設比較落后，標準化、規(guī)范化經(jīng)營管理的觀念淡薄，以至于我國物流業(yè)各自為戰(zhàn)，企業(yè)不考慮系統(tǒng)，系統(tǒng)不考慮供應鏈。信息化管理是電子商務模式下物流的基本特征，是物流實現(xiàn)現(xiàn)代化、社會化的保證。由于條形碼技術的廣泛使用，歐、美、日在物流編碼的標準方面走在了前列。無論是物流業(yè)的信息化還是整個社會的信息化，發(fā)達國家均遠遠走在前面。我國的信息化起點高，發(fā)展也很快，但與發(fā)達國家相比仍有很大差距。
我國的物流產(chǎn)業(yè)尚
處在起步階段，國內有極其豐富的物流資源等待開發(fā)，西方發(fā)達國家的物流經(jīng)驗對我們有很好的借鑒作用，但隨著我國加入WTO，國外物流業(yè)不會眼看著我們坐享嘴邊的這塊“肥肉”，他們勢必要向我們分一匙羹，向我國物流產(chǎn)業(yè)滲透，所以我們必須及早采取行動，搶占國內物流業(yè)這個大市場。
原作者： 孫寧
來 源： <<物流世界>>
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