淺析中外物流業(yè)的差距

   隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，全球營(yíng)銷(xiāo)的不斷開(kāi)展，物流業(yè)得到前所未有的擴(kuò)大，管理水平不斷提高，呈現(xiàn)出物流業(yè)飛躍性、多樣性的局面。改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已初步形成了較為合理的物流系統(tǒng)，在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著積極的作用。由于我國(guó)物流業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒(méi)有形成比較完整的體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來(lái)，物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，在很大程度上制約了中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我國(guó)物流業(yè)面臨國(guó)外物流企業(yè)大舉登陸的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際知名管理咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫公司將我國(guó)物流業(yè)列入中國(guó)加入WTO之后最受沖擊的產(chǎn)業(yè)之一。本文簡(jiǎn)要對(duì)中外物流業(yè)發(fā)展做一些比較，分析其間存在的差距。
    物流的認(rèn)識(shí)和理念
    在歐美、日本，物流觀念早已深入人心。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，形成了世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象。在日本，物流觀念的形成雖然比美國(guó)晚很多，但發(fā)展迅速，日本自1956年從美國(guó)引入物流概念以來(lái)，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流稱(chēng)之為“物的流通”，如今任何與生產(chǎn)制造有關(guān)的部門(mén)都與物流分不開(kāi)，在日本街道上隨處可見(jiàn)寫(xiě)有醒目的“just in time”標(biāo)語(yǔ)的物流配送車(chē)輛在急馳。我國(guó)雖然從80年代開(kāi)始對(duì)物流進(jìn)行研究但只停留在學(xué)術(shù)界，人們對(duì)于物流整體的認(rèn)識(shí)仍然非常模糊。在服務(wù)意識(shí)方面，無(wú)論是理論還是實(shí)踐國(guó)外企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了前列，“客戶(hù)就是上帝”的觀點(diǎn)最早就是由日本人提出來(lái)了的，正是一直秉承著這種觀念，日本企業(yè)和理論界才會(huì)提出物流配送的JIT理論，才會(huì)適應(yīng)不同時(shí)期客戶(hù)要求的變化，采取不同的物流發(fā)展策略。由于我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，使得很多企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)很難真正確立起“用戶(hù)至上”的服務(wù)觀念。這種理念上的差距可以從兩方面來(lái)理解，一方面是就物流公司而言，沒(méi)有很好地考慮過(guò)現(xiàn)代物流業(yè)的宗旨是什么，基本上只是想著怎樣多賺客戶(hù)的錢(qián)；另一方面是就客戶(hù)而言，也沒(méi)有考慮生產(chǎn)企業(yè)的職能是什么， 想的是肥水不流外人田。
    物流人才的培養(yǎng)
    人力資源是影響物流發(fā)展的重要問(wèn)題。我們的物流公司基本上是從運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的，顯然既缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才，又缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才，更缺乏既懂管理又熟悉業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)人才。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，我國(guó)物流教育雖然也取得了一定的成績(jī)，但是，從總體上看，我國(guó)的物流教育還很落后，設(shè)置與物流教育相關(guān)學(xué)科的大中專(zhuān)院校屈指可數(shù)，研究生教育更是微不足道，職業(yè)教育難以展開(kāi)。專(zhuān)業(yè)人才的短缺是制約我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。日本和歐美對(duì)物流人才已經(jīng)形成了完整的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，首先是大學(xué)內(nèi)設(shè)置了與物流相關(guān)的學(xué)科，并在有關(guān)學(xué)科開(kāi)設(shè)物流課程；其次是在研究生院設(shè)置物流學(xué)科方向，形成了物流研究生培養(yǎng)系統(tǒng)；再次是企業(yè)及物流協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)開(kāi)展物流職業(yè)教育，廣泛深入到各行各業(yè)，這是最重要、最經(jīng)濟(jì)的實(shí)用人才培養(yǎng)方式。
    物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平
    物流業(yè)的發(fā)展不僅取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，而且也取決于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，在歐美日本等國(guó)家，計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是微電腦技術(shù)及應(yīng)用軟件的發(fā)展為企業(yè)提供了有效的輔助管理手段，計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先進(jìn)的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到應(yīng)用，從而推動(dòng)了物流活動(dòng)一體化進(jìn)程。為了滿(mǎn)足物流國(guó)際化，服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，以及internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)及無(wú)線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。而國(guó)內(nèi)物流計(jì)算機(jī)應(yīng)用程度比較低，大多數(shù)情況下仍只限于日常事務(wù)處理，對(duì)物流當(dāng)中許多問(wèn)題以及各個(gè)環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理比較落后，具體表現(xiàn)在，物流作業(yè)的科技含量不高，很多仍然是低效的人工作業(yè)；叉車(chē)、巷道起重機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、自動(dòng)分揀機(jī)等在物流作業(yè)中尚未普遍使用。在物流管理方面，主要靠人工經(jīng)驗(yàn)運(yùn)作，難免存在失誤，勢(shì)必影響物流管理的質(zhì)量和效率。
    物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和管理體制
    首先，政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的作用。在美國(guó)、日本、歐洲物流發(fā)展的過(guò)程中，可清楚的看到政府對(duì)本國(guó)的物流發(fā)展做出規(guī)劃和提出實(shí)施原則，以指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展；同時(shí)又要制訂必要的政策法規(guī)對(duì)物流進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的發(fā)展。在日本，由于企業(yè)和政府的共同努力，使物流管理得到了飛躍性的發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。在我國(guó)，目前物流管理體制不合理，專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度底，有關(guān)土地使用和交通運(yùn)輸方面的法規(guī)有待建立和健全，政府作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資主體，除了為物流配送提供基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)之外，還需要發(fā)揮政府的主導(dǎo)、規(guī)劃、協(xié)調(diào)作用，保證物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)公平有效的競(jìng)爭(zhēng)。從各地看，許多政府已先后出臺(tái)了推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，這一方面反映了對(duì)物流發(fā)展的重視，另一方面也說(shuō)明了國(guó)家缺乏統(tǒng)一的物流規(guī)劃，到目前為止，我國(guó)還沒(méi)有一套完整的物流業(yè)發(fā)展國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，而地方政府在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)多從本地區(qū)利益考慮，這勢(shì)必將延緩跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國(guó)統(tǒng)一的物流大市場(chǎng)的建立。
    其次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善高效的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流業(yè)得以運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)平臺(tái)。美國(guó)交通業(yè)極為發(fā)達(dá)，已建立起了龐大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河航道和管道運(yùn)輸網(wǎng)，鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸?shù)染�居世界首位。日本政府在物流進(jìn)代化和現(xiàn)代化階段均在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)，從而使日本在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)成為物流先進(jìn)的國(guó)家。我國(guó)的物流企業(yè)既有先天的缺陷又有后天的失調(diào)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后，發(fā)展基礎(chǔ)非常薄弱，現(xiàn)有的物流中心數(shù)很少，企業(yè)的設(shè)施落后，功能不全，與現(xiàn)代物流中心的標(biāo)準(zhǔn)相差很遠(yuǎn)。我國(guó)的鐵路公路質(zhì)量和覆蓋面積遠(yuǎn)不及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)。
    物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國(guó)加入WTO后，我國(guó)物流企業(yè)面臨著國(guó)外物流企業(yè)在中國(guó)大舉登陸的嚴(yán)峻形式，要想做到適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要，縮短與國(guó)外的差距，提高自身抗沖擊的能力，加強(qiáng)相關(guān)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是基礎(chǔ)。我國(guó)的物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出1—2倍，這已經(jīng)極大影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)，而制約我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，首當(dāng)其沖的是標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，而且降低了物流綜合費(fèi)用，使得物流企業(yè)可以為客戶(hù)提供高效底成本的物服務(wù)。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)比較落后，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)管理的觀念淡薄，以至于我國(guó)物流業(yè)各自為戰(zhàn)，企業(yè)不考慮系統(tǒng)，系統(tǒng)不考慮供應(yīng)鏈。信息化管理是電子商務(wù)模式下物流的基本特征，是物流實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、社會(huì)化的保證。由于條形碼技術(shù)的廣泛使用，歐、美、日在物流編碼的標(biāo)準(zhǔn)方面走在了前列。無(wú)論是物流業(yè)的信息化還是整個(gè)社會(huì)的信息化，發(fā)達(dá)國(guó)家均遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前面。我國(guó)的信息化起點(diǎn)高，發(fā)展也很快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。
    我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚

處在起步階段，國(guó)內(nèi)有極其豐富的物流資源等待開(kāi)發(fā)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們有很好的借鑒作用，但隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)外物流業(yè)不會(huì)眼看著我們坐享嘴邊的這塊“肥肉”，他們勢(shì)必要向我們分一匙羹，向我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)滲透，所以我們必須及早采取行動(dòng)，搶占國(guó)內(nèi)物流業(yè)這個(gè)大市場(chǎng)。
   
   
   
   
    原作者： 孫寧
    來(lái) 源： <<物流世界>>
   

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