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理論聯(lián)系實際 研究物流發(fā)展的新情況、解決新問題
——中國物流與采購聯(lián)合會名譽會長 張皓若在2003年中國物流學術年會上的發(fā)言
我是第二次參加中國物流學術年會。發(fā)言前，首先預祝大會取得圓滿成功，并希望此次大會能夠推動中國現(xiàn)代物流業(yè)更加蓬勃發(fā)展。下面，我想借此機會談一談對中國物流業(yè)當前發(fā)展的幾點看法，請物流學術界的朋友們指正：
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關注的一個經(jīng)濟熱點。中國的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)務雖然已運行多年，但是現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達到其成熟階段。但是它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來，物流理論研究與實踐都取得長足的進步。我們完全有理由相信：中國現(xiàn)代物流業(yè)的興盛將指日可待。
在“物流熱”過程中，前些時一度出現(xiàn)的“虛熱”現(xiàn)象有所減退，中國物流業(yè)趨向于更加理性、穩(wěn)健、務實的發(fā)展。2002年以及今年上半年以來，內(nèi)地物流業(yè)出現(xiàn)了一些新的情況。
1)工商企業(yè)物流進展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。目前，中國內(nèi)地物流業(yè)務的百分之八十是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營業(yè)務的第三方物流僅占物流市場的百分之二。第三方物流的發(fā)展雖在加快，但由于工商企業(yè)物流的主流仍是自營物流，同時，第三方物流綜合服務能力的成熟需要有一個過程，在今后一個相當時期內(nèi)中國內(nèi)地物流的發(fā)展，仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展的局面。但第三方物流市場潛力是巨大的，因為出于降低物流總成本和經(jīng)營，總成本的壓力，除了物流能力強大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務組建獨立或半獨立的物流實體，集中統(tǒng)一經(jīng)營物流業(yè)務，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向向第三方物流外包物流業(yè)務。在華的外資企業(yè)更傾向于使用第三方物流服務，進入中國的跨國物流企業(yè)的主要客戶就是外資(獨資、合資)制造業(yè)廠家。中國物流企業(yè)應當大力擴展外資企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)客戶。第三方物流企業(yè)的任務在于提供效率高于工商企業(yè)物流，成本低于工商企業(yè)的綜合物流服務以吸引到第三方物流的客戶。
2)工商企業(yè)正在加緊整合自身的物流資源和物流業(yè)務，組建獨立或半獨立的物流實體(包括分公司、子公司)統(tǒng)一經(jīng)營集團內(nèi)全部物流業(yè)務，有的已開始面向社會服務，向第三方物流功能轉(zhuǎn)換。如：海爾集團的物流公司，已在降低集團成本、創(chuàng)造更強的競爭能力和新的利潤源方面發(fā)揮重要作用。上汽集團、上汽經(jīng)銷公司和天地物流組建合資“安吉天地”其全國配送網(wǎng)已向千家零售店進行配送。全國名列前茅的華聯(lián)超市其組建的物流公司，已形成五個配送中心的超市配送網(wǎng)絡。這已成為制造業(yè)大集團和商業(yè)大集團的共同趨勢。但無論是制造業(yè)大集團或是商業(yè)大集團，無論是中國企業(yè)或是外資企業(yè)要實現(xiàn)供應鏈的全程管理，都需要其他企業(yè)的配合。因此物流企業(yè)的社會化合作，同樣成為共同的趨勢。應當研究、探討實現(xiàn)這種合作的條件和方式。
3)具有優(yōu)勢的物流大企業(yè)，如：遠洋、中外運、中儲、華潤、招商、中海等大力建設信息網(wǎng)絡，大力建設物流設施和物流業(yè)務，大力拓展客戶加快向現(xiàn)代化綜合性第三方物流轉(zhuǎn)軌。民營物流企業(yè)繼續(xù)保持發(fā)展和經(jīng)營的活力。功能單一的以傳統(tǒng)運輸、倉儲服務為主的小型物流企業(yè)日漸喪失競爭能力，需要加強自身的業(yè)務建設增強增值性服務的能力，或與其他企業(yè)進行整合和合作，免遭淘汰的危險。物流企業(yè)正在對建設信息網(wǎng)絡和物流設施進行大規(guī)模的投入。但中國企業(yè)的資金實力畢竟有限。從我國連鎖企業(yè)的實踐來看，中國企業(yè)完全可以用遠低于國外的成本，分期建設信息網(wǎng)絡和配送中心。我看過一些國內(nèi)商業(yè)和第三方物流企業(yè)自己建設的物流中心、配送中心，其規(guī)模和現(xiàn)代化程度雖比不上國外的水平，但造價遠低于國外的設施，也能夠滿足現(xiàn)階段物流的需要，還可以在此基礎上進行擴展和完善。應當研究如何從中國國情出發(fā)，有效而低成本地建設信息系統(tǒng)和物流設施，避免無效和低效率的投入，并積極擴大融資渠道的途徑。
4)由于內(nèi)地物流企業(yè)的資本實力和經(jīng)營管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。但工商企業(yè)與物流企業(yè)之間，物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務、物流客戶等方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經(jīng)營實體，有的是以契約關系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這是可行的組織方式，是符合中國現(xiàn)實情況的積極趨向，例如：長虹與蘇寧電器建立供銷聯(lián)盟； 三聯(lián)與夏華建立供需鏈戰(zhàn)略物資聯(lián)盟；濟南市的“電子商務一一現(xiàn)代物流示范工程”已有海爾、聯(lián)想、西門子、伊萊克斯等廠家與三十五家銷售商力口盟。我認為：物流企業(yè)之間的整合， 目的不僅限于單純追求擴大規(guī)模，而且要著重于提高物流效率，增強綜合服務能力、降低物流成本。不僅要整合硬件資源，而且要著重整合物流業(yè)務、物流客戶、信息網(wǎng)絡、人才資源，并要充分重視整合后企業(yè)文化的融合，這往往成為整合成敗的關鍵。應當把中國物流界如何進行有效整合，作為物流學術研究的一個重要課題。
5)物流設施建設開始逐步納入各地、各級物流發(fā)展規(guī)劃的軌道。雖然各級物流規(guī)劃還有不完備的地方，各級、各地區(qū)物流規(guī)劃還有待互相協(xié)調(diào)和銜接，但規(guī)劃的制定和實施將有利于克服物流設施建設的無序狀態(tài)。東部地區(qū)已基本完成規(guī)劃，正在進入實施階段，中西部地區(qū)正在進行規(guī)劃的前期工作。 目前國內(nèi)已建、在建和擬建的物流基地、物流園、物流中心等鋪攤很多，有人預測在今后幾年間中國將有大批物流設施閑置。我認為：產(chǎn)生這種低效率、重復建設的一個重要原因是：設施究竟為哪些客戶服務的目的性、針對性不強。建設物流設施第一要有客戶。各地、各級物流規(guī)劃主要是規(guī)劃運輸結(jié)點、商品集散基地、物流流向。具體的物流中心、配送中心必須落實到客戶。應當研究在物流規(guī)劃及其實施當中，如何把政府的宏觀指導與物流企業(yè)的運作同客戶的需求結(jié)合起來。避免主觀隨意性。
我希望，中國物流理論研究者與物流企業(yè)界密切結(jié)合，共同開拓中國現(xiàn)代物流業(yè)的新局面。
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