物流信息系統(tǒng)發(fā)展動態(tài)

物流信息系統(tǒng)發(fā)展動態(tài)
佚名 (2004-6-14 10:13:16)
　　

   目前，企業(yè)決定外購或開發(fā)物流信息系統(tǒng)的動因來自兩個方面：其一是源于市場競爭的逼迫。例如，常有企業(yè)為了取得物流外包服務(wù)的定單而和系統(tǒng)開發(fā)商臨時掛鉤，快速上線一套系統(tǒng)——因?yàn)橥獍�的�?biāo)書里明確：“有現(xiàn)成的信息系統(tǒng)者優(yōu)先考慮”；其二是信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來了新的應(yīng)用前景。例如，移動電話的普及使得物流配載狀態(tài)的通訊跟蹤得以實(shí)現(xiàn)，從而企業(yè)有必要投入一套貨物追蹤系統(tǒng)。隨著中國的產(chǎn)業(yè)流通結(jié)構(gòu)和應(yīng)用科技領(lǐng)域一些新動向的顯現(xiàn)，物流市場整體也折射出了一些新的熱點(diǎn)。作為物流運(yùn)營管理重要手段的信息系統(tǒng)，已從過去的學(xué)習(xí)與嘗試階段，逐步提升到了一個面向客戶面向市場、隨需而變和應(yīng)用為先的新階段。相時而動，對于企業(yè)來說，充分了解物流乃至信息化技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢就顯得格外重要。
   
    制造物流風(fēng)起云涌
   
    有關(guān)專家指出，中國正在成為世界重要制造基地，珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)已形成了規(guī)模空前的新興工業(yè)園區(qū)，今后這些工業(yè)園還將逐漸揮師北上，自沿海地區(qū)構(gòu)筑起從南到北的漫長“制造地帶”。這一趨勢帶動了物流信息技術(shù)的飛速發(fā)展。
   
    與幾年前互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)等信息技術(shù)引發(fā)的物流革命不同，這次是由于制造廠商對原材料采購和庫存管理以及成品運(yùn)輸銷售的市場需求，直接帶來的物流擴(kuò)張的彈性效應(yīng)，這也決定了作為與之配套的物流業(yè)務(wù)具有明顯的制造業(yè)的特征：譬如說，如果某著名制造企業(yè)采取深度直銷模式的話，物流企業(yè)就要相應(yīng)地采取“門到門”、“桌面到桌面”的直運(yùn)直匯運(yùn)營模式。如此一來，制造廠商自然會從制造的角度進(jìn)行物流系統(tǒng)戰(zhàn)略選擇，在ERP和專用物流系統(tǒng)之間進(jìn)行權(quán)衡。從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的角度出發(fā)，廠商可以根據(jù)自己的生產(chǎn)業(yè)務(wù)狀況和投資能力，首先考慮以下方式：把物流業(yè)務(wù)外包出去，交由第三方專業(yè)物流公司管理，但是要求第三方專業(yè)物流公司具備物流系統(tǒng)，而且可以與廠商自己的生產(chǎn)計(jì)劃和財(cái)務(wù)系統(tǒng)對接；在生產(chǎn)線趨于穩(wěn)定的情況下，考慮先上原材料和供應(yīng)商的物流管理系統(tǒng)，然后運(yùn)作ERP系統(tǒng)；先選擇用于生產(chǎn)管理的模塊，然后循序漸進(jìn)分步實(shí)施包括物流在內(nèi)的整個ERP系統(tǒng)。
   
    通常情況下，ERP系統(tǒng)只負(fù)責(zé)定單層面的傳遞，難以縱向深入到物流的操作層面，特別是涉及到供應(yīng)商管理庫存（VMI）等模式時，則屬于典型的物流系統(tǒng)范疇。所以，在實(shí)際作業(yè)中，有些廠商特別是多工廠的廠商可同時采用ERP系統(tǒng)并配以專業(yè)的物流倉儲和運(yùn)輸配送系統(tǒng)。
   
    外資物流先行一步
   
    中國加入WTO后，外商對華投資又掀起了新的高潮。與過去不同，現(xiàn)在的中國已不再是以加工后出口為主要目的、成本低廉的世界工廠，而是有著廣闊腹地和客戶容量持續(xù)穩(wěn)定增長的內(nèi)銷市場。
   
    兵馬未動，糧草先行。應(yīng)了這句古話，在跨國企業(yè)開始策劃在中國進(jìn)行生產(chǎn)和銷售之前，那些與跨國企業(yè)有著商務(wù)淵源的商社或咨詢公司乃至物流等企業(yè)早已未雨綢繆，在中國做好了外資企業(yè)的物流外包準(zhǔn)備。由于資金充裕又有過長期信息化的經(jīng)驗(yàn)，外資企業(yè)在物流系統(tǒng)選型時，往往有“起點(diǎn)高、速度快、業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)”等特點(diǎn)。
   
    外資企業(yè)在物流系統(tǒng)選型時會碰到的情況，大致分為以下幾種：在跨國公司總部出資的情況下，一般由總部推薦并最終決定系統(tǒng)的類型�；�本上盡量采用原來在本國使用過的系統(tǒng)，以保證集團(tuán)系統(tǒng)的無縫鏈接。比如日資企業(yè)往往傾向于采用日本物流供應(yīng)商的系統(tǒng)，臺資則愿意選擇在臺灣有業(yè)績的軟件產(chǎn)品；由本地出資決策時，企業(yè)非�？粗邢到y(tǒng)供應(yīng)商的品牌和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，首先招標(biāo)入圍國際著名的物流系統(tǒng)供應(yīng)商；從核心業(yè)務(wù)考慮，外資企業(yè)往往不會自行開發(fā)系統(tǒng)，但對相關(guān)的系統(tǒng)接口和技術(shù)支持服務(wù)要求很高；因?yàn)橛性�材料的國際采購和產(chǎn)成品出口的業(yè)務(wù)，外資企業(yè)對系統(tǒng)的功能要求除了通常的運(yùn)輸倉儲以外，強(qiáng)調(diào)包括進(jìn)出口通關(guān)在內(nèi)的供應(yīng)鏈物流。追求物流、商流、資金流和信息流的四流合一。
   
    目前國內(nèi)物流企業(yè)和外資的差距，主要表現(xiàn)在系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)、自動化和管理經(jīng)驗(yàn)三方面。
   
    “汽車物流”引領(lǐng)大潮
   
    近期，國際最著名的汽車集團(tuán)紛紛搶灘國內(nèi)市場，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大、價(jià)格和速度的競爭也愈演愈烈，降低物流成本以提高物流效率已成眾企業(yè)的發(fā)展之本。
   
    如果說以前是家電物流配送占據(jù)了物流系統(tǒng)領(lǐng)域的高端的話，現(xiàn)在則是汽車物流成為“領(lǐng)頭羊”。電子看板、準(zhǔn)時制、零庫存既是生產(chǎn)方式也是物流方式，并且正在被國內(nèi)其他非汽車企業(yè)效仿。
   
    汽車產(chǎn)業(yè)涉及銷售門店的網(wǎng)上定貨、跨國的零部件采購、廣域的裝配倉儲運(yùn)輸和進(jìn)出口、維修、環(huán)�；厥铡⒄倩氐缺姸喽鴱�(fù)雜的環(huán)節(jié)。由于對零部件和整車物流管理的要求極其苛刻，對于物流企業(yè)而言，能否通過信息系統(tǒng)就取決于“準(zhǔn)確及時地接收采購定單和看板指令并反饋送料等物流運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信息”。
   
    具體而言，汽車企業(yè)或者相關(guān)物流企業(yè)在選擇系統(tǒng)合作伙伴時，十分重視對方在汽車行業(yè)的專業(yè)背景和成功案例，所以往往只有那些具備全面實(shí)力的著名系統(tǒng)供應(yīng)商才能成為候選；從實(shí)際情況來看，外資汽車企業(yè)都有較為完善的物流模式和系統(tǒng)支持，國內(nèi)企業(yè)則主要是生產(chǎn)現(xiàn)場管理為主，基本上沒有成熟的系統(tǒng)；當(dāng)前，汽車企業(yè)對系統(tǒng)的選擇主要集中在零部件物流管理系統(tǒng)、分銷結(jié)算系統(tǒng)、銷售計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)。生產(chǎn)控制系統(tǒng)、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證系統(tǒng)、廣域采購配送系統(tǒng)和維修服務(wù)管理系統(tǒng)則會成為今后的重點(diǎn)。
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    另一方面，由于汽車企業(yè)牽涉到的上下游廠商很多，所以這類企業(yè)越來越重視供應(yīng)鏈管理及系統(tǒng)。
   
    “自動識別”催生商機(jī)
   
    目前,以條形碼特別是二維條碼為主的識別系統(tǒng)在物流和制造領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用，而物流識別技術(shù)手段也有發(fā)生重大突破的跡象。具體表現(xiàn)在新一代的電子標(biāo)簽系統(tǒng)（RFID）和自動分揀系統(tǒng)兩大方面。
   
    在電子標(biāo)簽系統(tǒng)領(lǐng)域，非接觸式可讀寫的RFID很可能取代紙張印刷的條碼而率先在物流領(lǐng)域掀起一場革命。盡管在讀寫距離制作成本等方面還存在障礙，不過從讀寫特性、信息容量和反復(fù)使用方面比較，RFID具有巨大的技術(shù)優(yōu)越性。
   
    沃爾瑪要求其主要的供貨商從2005年起在集裝箱上加掛電子標(biāo)簽，美國和日本的電子標(biāo)簽推廣中心也正在進(jìn)行各種各樣的實(shí)驗(yàn)。日本也已開發(fā)出能夠同時讀寫條碼和電子標(biāo)簽的識讀設(shè)備。平臺軟件廠商紛紛在自己的產(chǎn)品中預(yù)設(shè)有電子標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動接口。
   
    中國最近宣布，將把“加快電子標(biāo)簽的研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用步伐”作為國家戰(zhàn)略�？梢灶A(yù)見，一些高端的制造和物流企業(yè)將率先從條碼系統(tǒng)切換到電子標(biāo)簽系統(tǒng)，打造自身在國內(nèi)市場和國際市場的競爭優(yōu)勢。日前，北京富士通已研制出大容量、可以隨時對儲存內(nèi)容進(jìn)行追加、刪除或修改的RFID——具備安全、可靠等特征。應(yīng)用該系統(tǒng)后，企業(yè)將加速業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而提高整體工作效率，在無限的商機(jī)中不斷挖掘出新的業(yè)務(wù)。
   
    在自動分揀系統(tǒng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的DPS系統(tǒng)需要電源布線施工，成本比較昂貴，適合于出貨頻率高、種類多的商品；現(xiàn)在新的系統(tǒng)采用不分正負(fù)極的電子標(biāo)簽，不需布線，與庫內(nèi)的無線射頻裝置組合起來，可實(shí)現(xiàn)分揀線上或者倉儲區(qū)域內(nèi)的揀貨作業(yè)的高度自動化，而且安裝十分簡單，系統(tǒng)成本大大降低。
   
    物流軟件重新洗牌
   
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國國內(nèi)從事物流軟件開發(fā)的公司有500多家，但具備規(guī)模的并不太多。國內(nèi)專業(yè)的物流軟件公司數(shù)量很少，擁有自己的物流軟件產(chǎn)品，主要是產(chǎn)品的銷售和二次開發(fā)，通常難以全面滿足不同類型企業(yè)的物流以外的系統(tǒng)需求。
   
    通過近幾年的磨合，許多優(yōu)秀的軟件和咨詢公司逐漸從軟件產(chǎn)品轉(zhuǎn)向物流業(yè)務(wù)本身，提高了自己的專業(yè)咨詢服務(wù)能力。物流企業(yè)也從務(wù)虛到務(wù)實(shí)，悟出了信息化的核心是應(yīng)用加服務(wù)的道理。因?yàn)閷τ诖笮偷奈锪鬈浖�企業(yè)來說，要開發(fā)一個適合各類企業(yè)的軟件并非易事。所以，與其說是物流企業(yè)選擇物流軟件，不如說是選擇長期的IT合作伙伴。系統(tǒng)供應(yīng)商之間也已不再是單純的軟件產(chǎn)品競爭，而是品牌質(zhì)量和服務(wù)整體實(shí)力的比拼。成熟的市場只能留下少數(shù)的優(yōu)秀供應(yīng)商，可以說：一場優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者恒強(qiáng)的系統(tǒng)供應(yīng)商之間的淘汰賽已經(jīng)開始。
   
    今年將是物流市場開放最關(guān)鍵的時期，很多物流企業(yè)都在強(qiáng)化核心競爭力。豐富的客戶資源、成熟的管理模式加上強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)才是制勝的法寶。面對競爭日趨激烈的市場，您的企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？
   
   

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