王佐：論物流產(chǎn)業(yè)研究—兼論物流企業(yè)的界定

 發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，以提升經(jīng)濟運行總體的質量和企業(yè)的市場競爭力已經(jīng)成為社會各界的共襄樊，加入WTO則為此帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。但迄今為止，我們對物流產(chǎn)業(yè)還沒有統(tǒng)一的認識，甚至還沒有給出明確的定義。雖然對什么是物流企業(yè)已經(jīng)有了一個標準的定義，但由于歷史的局限性，該定義還存在許多值得商榷之處。事實上，由于物流管理服務在我國的實踐還很不夠，又恰逢我國正在經(jīng)歷經(jīng)濟體制的轉軌和企業(yè)制度的改革。因此，有關物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和結構，問題和目標，以及它對宏觀和微觀經(jīng)濟的作用和影響等方面的研究就顯得比較單薄。沒有共同的理念就不能發(fā)展共同的事業(yè)，畢竟物流管理的理論和實踐在我國的推廣已經(jīng)有二十余年�，F(xiàn)在，應該是明確定義，統(tǒng)一認識和合力推進的時候了。

一、我國物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀之掃描

就目前我國物流產(chǎn)業(yè)研究的現(xiàn)狀來看，各界對物流產(chǎn)業(yè)屬于服務業(yè)或“第三產(chǎn)業(yè)”的范疇是沒有什么爭論的。因為物流企業(yè)為市場提供的是以運輸管理和倉儲管理為核心的客戶服務；為企業(yè)提供的是以客戶服務為核心的市場營銷支持，即物流管理服務。

但是對物流產(chǎn)業(yè)自身的范疇，即什么樣的企業(yè)或哪能些類型的企業(yè)屬于物流企業(yè)就有不同意見了。

1、物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)

在具體考察我國物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀之前，先業(yè)簡單考察一下物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的關系將是非常有益的。毫無疑問，物流企業(yè)共同構成所謂的物流產(chǎn)業(yè)。因為物流企業(yè)的微觀運作共同構成了物流產(chǎn)業(yè)的宏觀走向，進而為所謂宏觀政策的調(diào)整提供市場的依據(jù)。所以，如果我們要從宏觀的角度來討論發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。實際上首先就要在微觀的層面上來研究物流企業(yè)的發(fā)展。無論如何，物流企業(yè)是物流服務市場的主體，物流服務的運作是企業(yè)的行為。因此，對物流企業(yè)的定性研究是確定物流產(chǎn)業(yè)是否能夠獨立存在并不斷發(fā)展的基礎。

換句話說，物流企業(yè)的界定明確了。物流產(chǎn)業(yè)的邊界也就隨之劃定了。但是，要明確物流企業(yè)的邊界，就必須首先界定物流企業(yè)的獨特的功能性活動，即首先要對物流（物流管理）有一個科學的定義，以建立研究問題和發(fā)展市場的共同平臺。這個問題在拙作《論物流理念研究》（《中國物流與采購》，2003年第2期）中已經(jīng)有了詳細的討論。

筆者的基本看法是：應該考慮直接接受美國CLM對物流管理的推薦性定義。物流管理是企業(yè)行為和客戶服務的手段。物流企業(yè)的產(chǎn)品就是物流管理服務。物流管理的理念是不斷發(fā)展的。

2、對物流產(chǎn)業(yè)界定的幾個主要觀點

歸納起來，目前對物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的認識有以下幾種：

（1）有的認為單純的運輸、倉儲和貨代等企業(yè)不是物流企業(yè)，因為物流的運作是管理服務。只有那些能夠為客戶提供一體化物流服務的第三方物流企業(yè)（3PL）才能夠算作物流企業(yè)。也有的認為傳統(tǒng)的運輸、倉儲和貨代等企業(yè)都應當算作物流企業(yè)。

（2）《物流術語》國家標準（2001）對物流企業(yè)的定義是：從事物流活動的經(jīng)濟組織。

（3）有的認為物流不能算作一個獨立的產(chǎn)業(yè)，運輸、倉儲、貨代、船代等早就作為獨立的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)而存在。如果物流是一個獨立的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里？它的投入和產(chǎn)出又是什么？還有的認為物流業(yè)屬于更大的商貿(mào)流通業(yè)的范疇。

（4）國家計委綜合運輸研究所的汪鳴先生（2002）則提出物流產(chǎn)業(yè)是“復合產(chǎn)業(yè)”的概念，認為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動的企業(yè)集成”。

這些不同認識之間的差異是顯而易見的。

3、物流產(chǎn)業(yè)家族有太大之嫌

許多人是根據(jù)我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準中對物流的定義來理解物流產(chǎn)業(yè)的。該定義為：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合�！�

所以，除了傳統(tǒng)的運輸、倉儲，以及貨代和港口企業(yè)早就自認為屬于物流企業(yè)以外，物流園區(qū)、物流基地或物流中心是屬于物流業(yè)的。我們還常�？吹娇爝f企業(yè)屬于物流企業(yè)，郵政要屬于物流企業(yè)，包裝業(yè)應屬于物流業(yè)，分銷連鎖企業(yè)也要屬于物流企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)都要轉型為物流企業(yè)，甚至交通運輸和通信基礎設施建設都屬于物流業(yè)的。此外，還有所謂流通加工業(yè)，物流配送業(yè)，物流信息業(yè)等提法。這必然便利物流企業(yè)以至物流產(chǎn)業(yè)的獨立性受到質疑。

以包裝業(yè)為例，我國目前有包裝企業(yè)2萬多家，300多萬個就業(yè)崗位。整個包裝行業(yè)承擔著3萬多億國內(nèi)商品和8000多億美元出口商品的包裝任務。包裝工業(yè)產(chǎn)值超過2300億元。以包裝材料制造為主的包裝業(yè)怎么可能發(fā)球物流產(chǎn)業(yè)呢？實際上，作為物流服務功能性活動的包裝，主要是指貨物運輸和倉儲過程中的防護性和便利性包裝，以及相關技術的應用。如托盤技術、堆碼技術，配載技術，可回收料斗技術，集裝箱運輸技術，以及相關的信息應用技術等。

流通加工業(yè)本身的表述格界定就存在問題。究竟是流通業(yè)還是加工業(yè)呢？眾所周知，流通業(yè)和加工業(yè)分屬于服務于和制造業(yè)。雖然目前許多制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)將物流和分銷、客戶服務和技術支持等業(yè)務外包看作是企業(yè)最重要的商務競爭戰(zhàn)略，許多物流企業(yè)在增值服務的拓展方面業(yè)已經(jīng)為制造業(yè)企業(yè)的非核心業(yè)務外包提供了市場和技術支持條件，出現(xiàn)了制造業(yè)企業(yè)尤其是所謂合同制造商和物流企業(yè)邊界模糊的情況，但是否可以擾此就認為已經(jīng)出現(xiàn)了新的產(chǎn)業(yè)部門，恐怕為時尚早。如果可以的話，將其定義為物流增值服務業(yè)，或直接定義為增值服務業(yè)，既不失其產(chǎn)業(yè)特性，又明確產(chǎn)業(yè)歸屬，應該對這種物流服務模式的定型和發(fā)展更為有利。順便指出，如果把《物流術語》國家標準中的“流通加工”改變面貌“增值服務”可能跟該術語的內(nèi)容表述更為貼切，也不會使人產(chǎn)生誤解。

物流配送業(yè)又是做什么的呢？眾所周知，配送服務是物流服務的一種方法。物流管理中包含了對配送作業(yè)的管理。所以，說物流配送就如同說家電彩電，或營銷促銷，或運輸空運等一樣，非常令人費解。依照這樣概念層次混亂的術語，恐怕很難為配送服務業(yè)的發(fā)展提供有力的指導，也不利于同層次物流物流服務運作之間彼此協(xié)調(diào)。所以物流配送不是不會成為一個獨立產(chǎn)業(yè)的。物流就是物流，配送就是配送。我們完全可以考察在物流服務業(yè)的旗下單產(chǎn)一個含義明確的配送服務業(yè)。要知道配送服務業(yè)的發(fā)展可是前途無量啊。

必須指出，在對物流產(chǎn)業(yè)或物流企業(yè)的理解和界定中，許多人對物流功能性活動進行了不恰當?shù)姆寒a(chǎn)業(yè)化的理解。好像物流定義中的七項功能性活動就是七個行業(yè)，事實上，功能性活動從企業(yè)經(jīng)營運作體系中分離出來，由獨立的企業(yè)來承接，并要進化到產(chǎn)業(yè)或行業(yè)的層次，必須取決于技術的進步和社會化分工協(xié)作體系的發(fā)展。所謂產(chǎn)業(yè)化就是工業(yè)化的進程。所以，就目前的情況來看，在物流產(chǎn)業(yè)的旗下，定義中的七項功能性活動中，運輸、倉儲和（裝卸）搬運是既在的產(chǎn)業(yè)部門；配送和信息處理（更確切的表述應該是信息服務）有望在不遠的將來取得自己獨立的產(chǎn)業(yè)地位。至于（防護）包裝和流通加工要成為獨立的產(chǎn)業(yè)形態(tài)恐怕還要假以時日。但物流業(yè)絕對不是這些行業(yè)和功能活動的簡單組合。

顯然，物流業(yè)的范疇會隨著市場需求的發(fā)展而不斷擴展。

二、原因分析

在物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的界定方面之所以產(chǎn)生認識上的巨大偏差，至少有以下六個方面的原因：

1、物流服務市場還處于初級階段

現(xiàn)階段我國物流管理運作的絕大部分還是貨主企業(yè)自營的。同時，第三方物流企業(yè)的力量還非常弱小。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理咨詢公司2002年初對我國第三方物流市場進行的聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)：2002年我國的第三方物流市場規(guī)模估計約400億人民幣，且市場相當分散。目前還沒有一家3PL企業(yè)擁有超過2%，即年物流服務收入8億元人民幣的市場份額。同時，只有約15%的國內(nèi)企業(yè)外包物流服務。

必須指出，目前理論界對我國物流市場規(guī)模的估計有超大之嫌。這在某種程度上對政府的產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)的抽獎決策產(chǎn)生誤導。就如同餐飲業(yè)對市場的估計總不能把老百姓在自己家里吃飯的開動都算作餐飲業(yè)的市場規(guī)模吧。即使算作潛在的市場都是不合理的。

2、舊體制的結構和思維定勢

我國目前對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流企業(yè)的運作同時有國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局、郵政局，甚至包括財政部，信息產(chǎn)業(yè)部和國家稅務總局等部委的參與和管理，更不要說地方政府的五花八門的發(fā)揮了。由于現(xiàn)行體制的原因，有關各方對物流產(chǎn)業(yè)的認識和所實施的管理必然采取不同的視角，在許多情況下具有部門利益的背景。除了各部門分口設定有關的物流市場準入門檻外，最典型的就是貨代企業(yè)和無船承運人分屬外經(jīng)貿(mào)部和交通部審批。

應當說，有關既得利益各方在經(jīng)濟體制轉軌時期對未來的結構和利益調(diào)整預期做出反應是情理之中的事。這種反應如果引導得當是能夠產(chǎn)生物流管理新思維并形成推進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之強大動力的。

3、物流企業(yè)的標準定義過于寬泛

實際上，我國《物流術語》國家標準對“物流企業(yè)”有一個專門的定義。但這個定義不僅不能為我們理解物流企業(yè)的特征提供充分的信息，反而更加使人感到物流企業(yè)的確定性和難以把握。標準第12條給出的“從事物流活動的經(jīng)濟組織”就是物流企業(yè)的定義，無疑是要把所有的企業(yè)組織都收偏到物流產(chǎn)業(yè)的旗幟下來。物流產(chǎn)業(yè)的邊界在無意中被無限擴大了。

眾所周知，從事物流管理活動是任何企業(yè)與生俱來的基本功能。甚至在還沒有物流概念的時候，企業(yè)就在從事物流活動。原先的那些管理運作，如貨運管理和運輸、倉儲和存貨管理等都是企業(yè)日常的經(jīng)營管理工作（可能管理運作的水平比較低）。物流管理理念的出現(xiàn)，只不過使得企業(yè)能夠從客戶服務、發(fā)展戰(zhàn)略和市場競爭的新視角來重新認識物流活動并更有效的組織物流運作，以進一步降低成本，提高客戶服務水平和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。從來還沒有因為企業(yè)自營車隊和倉庫，而要被劃入運輸業(yè)或倉儲業(yè)的。

試想：連國民經(jīng)濟的基礎設施——交通和通訊設施——都已經(jīng)作為“物流基礎設施”被納入了物流產(chǎn)業(yè)的范疇，那至少從事倉庫建造的建筑企業(yè)也會在不遠的將來被納入物流的范疇。按照這樣的理解方式，為計算機制造機箱的金屬加工企業(yè)和顯示器制造塑料外殼的塑料加工企業(yè)也應被納入信息技術產(chǎn)業(yè)的范疇。雖然這都是不可能的，但現(xiàn)有對物流企業(yè)的定義給人們留下的聯(lián)想空間實在是太大了。

4、六部委的《意見》影響廣泛

國家經(jīng)貿(mào)委等六部委在2001年3月發(fā)布的《關于加快我國物流發(fā)展的若干意見》中認為：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至弱點及相關的有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。該《意見》的影響是廣泛的。中國物流與采購聯(lián)合會常務副長丁俊發(fā)先生在《中國物流》一書中將共列為“改革開放以來最有影響的物流政策性文件”之首。

5、“物流配送”屬于“批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)”

國家在2002年3月公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》中，把“物流配送”和“代理公司（船舶、貨運、外輪代理、廣告等）”至少是暫時寄存和零售貿(mào)易名下。一些來自高層的以“發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)”為主題的講話或題材，實際講的卻是發(fā)展“現(xiàn)代物流業(yè)”的內(nèi)容，或者反過來。因此也就呈現(xiàn)出一種要用現(xiàn)代流通來來融合物流的趨勢。這就為物流業(yè)屬于商貿(mào)流通業(yè)或現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的說深圳股市，提供了間接的依據(jù)。

6、原產(chǎn)業(yè)分類結構的影響

我國原第三產(chǎn)業(yè)第三層次的流通部門中就包括交通運輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、物資代銷和倉儲業(yè)等。而其中至少是交通運輸業(yè)，物資代銷和倉儲業(yè)是與物流產(chǎn)業(yè)直接相關的。

顯然，一個無所不包的產(chǎn)業(yè)肯定不是一個獨立的產(chǎn)業(yè)。

三、物流產(chǎn)業(yè)的“立業(yè)”

首先，我們要明確的是，物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個獨立的產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)是否得到了官方的體制性承認——是否納入了國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分類目錄，是否納入高校招生專業(yè)目錄，是否納入了國民經(jīng)濟的統(tǒng)計序列等——是兩個完全不同性質的問題。

應當說“物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個獨立的產(chǎn)業(yè)”這個問題是一個偽問題。因為物流服務企業(yè)已經(jīng)是客觀的存在。愈來愈多的生產(chǎn)制造和批發(fā)零售企業(yè)為了降低物流服務總成本，提高客戶服務水平和獲得市場競爭優(yōu)勢愿意把屬于非核心業(yè)務的物流運作外包出去。物流管理的功能對宏觀（對GDP的貢獻）和微觀經(jīng)濟的作用已經(jīng)獲得社會各界的廣泛認同。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個客觀的存在。

實際上，這個問題實質要問的是物流產(chǎn)業(yè)為什么還油脂內(nèi)入國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分類目錄里去。這是一個在政府主導型的經(jīng)濟體制中，新生產(chǎn)業(yè)為謀求更好更快的發(fā)展必然會提出的一個典型的問題。

其次，不能因為現(xiàn)有物流企業(yè)的管理能力和服務水平與國際領先水平相比還有較大差距，不能因為在我國現(xiàn)有的經(jīng)濟體制框架內(nèi)物流服務運作分散在不同的行政部門管理，不能因為我國物流服務市場還存在嚴重的條塊分割，不能因為我國的第三方物流的規(guī)模還很小就不論我國物流產(chǎn)業(yè)的客觀存在。事實上，隨奮斗目標我國經(jīng)濟體制市場化進程的加快和分工協(xié)作關系體系的發(fā)展，原有產(chǎn)業(yè)分類的重新調(diào)整是不可避免的。

至于政府現(xiàn)階段如何進行宏觀的產(chǎn)業(yè)結構分類和是不是進行物流行業(yè)的分類統(tǒng)計，那是政府的事情。倒是物流管理行業(yè)協(xié)會的作用對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常關鍵。

在市場經(jīng)濟條件下，行業(yè)協(xié)會是溝通企業(yè)與政府的有效通道。從為物流企業(yè)服務的角度來看，這也是一個種第三方服務。當然，支持行業(yè)協(xié)會的工作，提高行業(yè)協(xié)會的市場地位，增強行業(yè)協(xié)會的溝通話語權也是我們所有致力于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)應當承擔的義務和責任。

2、“立業(yè)”不要急于求成

我們是不是因為急于要確立物流產(chǎn)業(yè)政府宏觀經(jīng)濟管理體系中的地位而忽視了某些基本的原因呢？

眾所周知，產(chǎn)業(yè)分類的調(diào)整肯定落后于產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟技術的發(fā)展，一些老的行業(yè)消失了，一些新的行業(yè)產(chǎn)生了。

如美國于2001年開始實施]《北美產(chǎn)業(yè)分類系統(tǒng)》就新增加了光纜制造業(yè)、蜂窩通訊業(yè)、計算機軟件復制業(yè)、環(huán)境咨詢業(yè)、床上早餐旅館業(yè)、倉儲俱樂部業(yè)和信用卡保險業(yè)等新產(chǎn)業(yè)。毫無疑問，災些新的產(chǎn)業(yè)在被列入獨立的分類目錄之前肯定是隸屬于或包含在老的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)之中的。

我國于20

02年10月1日正式實施的《國家經(jīng)濟行業(yè)分類》標準則考慮了已經(jīng)加入WTO的背景，新增了大量服務業(yè)方面的經(jīng)濟活動類別。如“電信和其他信息傳輸服務業(yè)”、“計算機服務和軟件業(yè)”、“住宿和餐館業(yè)”、“租賃和商務服務業(yè)”等。制造業(yè)則減少了26個門類。取消了“郵政通訊業(yè)”門類，并將“郵政業(yè)”并入“社會服務業(yè)”，其余的則并入“信息技術產(chǎn)業(yè)”。城市公共交通被歸入交通運輸業(yè)。新設“廢棄資源和廢舊材料回收加工業(yè)”，“運輸代理服務”，“移動通信服務”，“足底按摩和泡腳服務”，等等。顯然，這些新行業(yè)的出現(xiàn)要早于它們被列入《國家經(jīng)濟行業(yè)分類》目錄的時間。

再如，2001年4月，中國證監(jiān)會頒布的《上市公司行業(yè)分類指引》就與國家統(tǒng)計局舊《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼不同。《指引》增設了“信息技術產(chǎn)業(yè)”和“傳播與文化業(yè)”，但示設所謂“高科技業(yè)”�！吨敢�》還根據(jù)上市公司主要是制造業(yè)企業(yè)的情況，在制造業(yè)門類和大類之間增設了9個輔助性分類。至于企業(yè)的行業(yè)歸屬，《指引》規(guī)定：如果公司某類業(yè)務的營業(yè)收入大于或等于50%，該公司歸入該業(yè)務對應的行業(yè)類別；如果公司沒有一類業(yè)務的營業(yè)收入大于或等于50%，但其中某類業(yè)務的營業(yè)收入比重比其他業(yè)務收入的比重高出30%，則該公司歸入此業(yè)務相對應的行業(yè)類別；否則劃為綜合類。由此可見，企業(yè)的行業(yè)屬性將根據(jù)其業(yè)務類別的量變逐步發(fā)生行業(yè)屬性的質變。

事實上，從來沒有哪個行業(yè)是根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)分類目錄來設計、構造和發(fā)展的。即使是從發(fā)達國家引進的新產(chǎn)業(yè)概念，也要等到國內(nèi)的經(jīng)濟環(huán)境條件具備了以后才能真正發(fā)展起來，含有“泡沫”的統(tǒng)計數(shù)字并不能夠使得新產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)實經(jīng)濟體系中穩(wěn)固的扎根。

只要有新的市場需求，新的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)就會應運而生。至于新市場的規(guī)模能做到多大，全看企業(yè)拓展市場的能力。所以，物流企業(yè)的生存和發(fā)展才是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本之道。

3、“立業(yè)”的根本在市場

毫無疑問，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基在市場，磨刀業(yè)和鋼筆修理業(yè)之所以沒有了是因為其賴以生存和發(fā)展的市場沒有了。第三方物流企業(yè)之所以發(fā)展很快就是因為市場產(chǎn)生了愈來愈多的物流管理運作外包的需求。IT外包服務業(yè)這所以獲得了快速的發(fā)展，也是因為有愈來愈多的企業(yè)要把IT系統(tǒng)的應用服務外包，甚至是離岸外包。

物流企業(yè)的服務性決定了它必須通過不斷的提升服務水平來培育和拓展物流服務市場。所以，對眾多的傳統(tǒng)儲運和貨代企業(yè)來說，當務之急是盡快提升倉儲管理服務（不是倉儲作業(yè)）、運輸管理服務項（不是運輸作業(yè)）能力和一體化管理能力，并在此基礎上逐步延伸服務，逐步與貨主企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。把基礎的運輸管理、倉儲管理和中介服務管理做好做精是物流企業(yè)從初級形態(tài)向高級形態(tài)進化的最根本的途徑。

當市場存在不斷發(fā)展的物流管理服務需求，又有一批企業(yè)有能力滿足這種變化的需求的時候，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會獲得持久的動力。

當然，要加快物流服務市場的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的結構體系的形成，科學的對物流產(chǎn)業(yè)進行界定不僅十分必要，而且十分迫切。

四、物流產(chǎn)業(yè)的界定

1、與物流產(chǎn)業(yè)界定相關的幾個基本概念

有必要回顧一下三個相關的概念，它們是：產(chǎn)業(yè)，企業(yè)，行業(yè)或行當。

（1）根據(jù)《新華詞典》產(chǎn)業(yè)的概念有二：一是“舊指私有的財產(chǎn)”（多指天地、房屋、企業(yè)等不動產(chǎn)）；二是“指一切從事物質產(chǎn)品的行業(yè)和部門。包括工業(yè)、能源、交通運輸業(yè)、通信業(yè)等”。

行當?shù)母拍钜嘤卸�：一是指“行業(yè)”；二是指“戲劇演員分工的類別”。另據(jù)上海辭書出版社1979年版《辭�！返慕忉專�行業(yè)是“指職業(yè)的類別”。

企業(yè)的概念是指“從事生產(chǎn)、購銷、運輸以及服務性活動的法人單位，如公司、工廠、農(nóng)場、礦山、商店等”。

所以，嚴格的來說，產(chǎn)業(yè)是用來說“物”和“事”的。行業(yè)是用來說“人”的產(chǎn)業(yè)屬性的。而企業(yè)則是用來說“人”和“事”相結合所形成的具有法人性質的組織機構的。

（2）在英語中，產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的概念都可以用“industry”來表示，強調(diào)的是把人力資源組織起來從事商品和服務的生產(chǎn)和銷售，說的是“事”。但也可以用“business”這個詞來表示“行業(yè)”。這時強調(diào)的是一個人所從事的“職業(yè)”，這與中文的概念是一致的。事實上，物流管理和企業(yè)管理一樣，作為一種職業(yè)存在是沒有什么問題的。

企業(yè)的概念如果用“corporation”來表示，強調(diào)的是其公司制的“組織”結合和“法人” 的性質；如果用“enterprise”來表示，則強調(diào)的是企業(yè)組織活動的“計劃性”和“風險性”。

顯然，無論是我國還是外國，企業(yè)都是作為“人”和“事”互動的界面，作為“人”從事生產(chǎn)和銷售活動的基礎平臺而定義的。

2、理解物流產(chǎn)業(yè)

在英語文獻中與物流產(chǎn)業(yè)或物流業(yè)對應的詞是Lohistics industry，但迄今并未見到對Lohistics industry的明確定義。

在由David Lowe（2002）編纂的《運輸和物流詞典》中只有一個“物流供應商”條目。對該條目的解釋是：“對那些為制造商，零售商和其他貨物供應商提供物流服務的道路業(yè)者和第三方分銷或物流公司稱謂的業(yè)界術語”。由此可以推論，物流還是存在的，其基本構成就是運輸服務和第三方物流企業(yè)。

Hunt Valley Executive Resources公司顯然是根據(jù)自己的專業(yè)特長來解釋物流業(yè)的。該公司認為物流業(yè)就是“運輸、物流和供應鏈系統(tǒng)服務”。這基本上是一個一體化物流服務供應商的定位。

在著名的第三方物流企業(yè)Menlo Worldwide Logistics 公司的網(wǎng)站上專門設有知識介紹欄目“物流業(yè)”，但其內(nèi)容卻包括：什么是物流？什么是第三方物流？物流業(yè)概要，物流職業(yè)經(jīng)理人的支持和受教育背景要求，以及對物流服務的新的市場要求和第三方物流的未來展望等。在物流概要中，Menlo Worldwide Logistics公司所提供的知識包括物流市場的規(guī)模，即我們經(jīng)常引用的美國和全球物流支出的規(guī)模和結構；美國第三方物流的規(guī)模和結構，以及基于對企業(yè)物流的外包態(tài)度的調(diào)查分析結果。顯然，該公司為讀者提供了理解物流產(chǎn)業(yè)的比較全面的框架。也反映了該公司是從物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用，以及物流運作在企業(yè)市場競爭中的地位和作用這兩個層面上來理解物流產(chǎn)業(yè)的。

雖然我們并不知道物流產(chǎn)業(yè)的確切的定義，但綜上所述，可以獲得五點啟示：

（1）物流產(chǎn)業(yè)或物流行業(yè)這兩個概念是可以通用的。在實踐中往往簡稱為物流業(yè)。

（2）要開展對物流產(chǎn)業(yè)的研究或界定物流產(chǎn)業(yè)的范疇，必須在物流企業(yè)這個市場主體的基本平臺上來展開。換句話說，對物流企業(yè)的研究就是對物流產(chǎn)業(yè)的研究。物流企業(yè)的范疇界定了，物流產(chǎn)業(yè)的范圍也就隨之確定了。

（3）物流管理是一項富有挑戰(zhàn)的職業(yè)生涯。

（4）如果把提供物流管理的企業(yè)集成看作是物流產(chǎn)業(yè)或物流服務業(yè)大體上是不會錯的。

（5）物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展就如同所謂路，原本是沒有的，走的人多了，就有了

。又有哪個新興市場的發(fā)展不是如此呢？

3、對物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的定義

按照《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》的定義：“一個行業(yè)（中產(chǎn)業(yè)）是指從事相同性質的經(jīng)濟活動的所有單位的集合”，再根據(jù)產(chǎn)業(yè)分類定義的一般結構法則，如運輸樓下即交通運輸業(yè)就是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門；制造業(yè)即加工工業(yè)是指對農(nóng)業(yè)和采掘業(yè)所生產(chǎn)的原料或半成品進行加工的工業(yè)部門的總稱，我們可以把物流產(chǎn)業(yè)定義為：

物流業(yè)即企業(yè)后勤服務業(yè)是指從事生產(chǎn)和營銷服務保障的所有服務單位的總稱。

同時，我們可以攤販物流企業(yè)定義為：

專門為市場提供物流管理服務服務的企業(yè)。這類企業(yè)的集成就是物流產(chǎn)業(yè)或物流行業(yè)。

以產(chǎn)品為中心的物流服務體系將是物流產(chǎn)業(yè)最顯著的結構特征。以客戶為中心的物流服務模式將是物流產(chǎn)業(yè)最顯著的運營特片，以降低物流總成本為中心的物流服務運作將是物流產(chǎn)業(yè)最顯著的特征。

由此可見，能夠為客戶提供階段性的或全程性物流管理服務的，能夠為客戶提供一體化物流管理解決方案的，能夠為客戶提供運輸管理服務或倉儲管理服務的企業(yè)都是物流企業(yè)。包括那些擁有或不擁有實體儲運資產(chǎn)（能力）的企業(yè)；那些具備了物流管理服務服務的運輸倉儲企業(yè)，那些專門從事多式聯(lián)運整合營銷的企業(yè)；那些專門從事物流解決方案設計的咨詢企業(yè)；那些專門從事物流信息支持和管理服務的企業(yè)。]

物流企業(yè)就是嚴格意義上的第三方物流供應商，包括那些以所謂第四方物流名目出現(xiàn)的在第三方物流企業(yè)中屬于“牽頭物流服務供應商”的那一類物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關系，戰(zhàn)略聯(lián)盟關系或合同外包關系的物流服務供應商。

五、對物流產(chǎn)業(yè)未來結構體系的展望

可以預見，在經(jīng)濟全球化大潮的推動下，在物流服務市場逐步成熟的時候，物流管理服務將在市場體系中取得獨立的產(chǎn)業(yè)地位，并逐步細分為不同的物流行業(yè)體系。

這個體系將包括：食品物流服務業(yè)，其中又包括冷藏食品物流業(yè)、生鮮食品物流業(yè)、包裝食品物流業(yè)等；汽車物流服務業(yè)，其中又包括零售部件供應物流業(yè)、整車配送物流業(yè)等；化工物流服務業(yè)，其中又分為液體化工產(chǎn)品物流業(yè)和氣體化工產(chǎn)品物流業(yè)等；石油產(chǎn)品物流服務業(yè)，其中又分為原油物流業(yè)和成品油物流業(yè)等；鋼鐵物流服務業(yè)；礦產(chǎn)物流服務業(yè)；危險品物流服務業(yè)；設備物流服務業(yè)；藥品物流服務業(yè)，IT物流服務業(yè)；服裝物流服務業(yè)；糧食供應物流服務業(yè)；花卉物流服務業(yè)；廢棄資源物流服務業(yè)；物流信息服務業(yè)；物流裝備服務業(yè)。物流咨詢服務業(yè)等等。

同樣可以預計，現(xiàn)有的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、以及各相關的物流服務業(yè)都將歸入物流產(chǎn)業(yè)的旗下，并逐步融入以產(chǎn)品物流為中心的物流管理服務體系中去作為特定產(chǎn)業(yè)鏈或價值鏈的后勤服務資源而存在。

還可以預計，獨立的“物流服務業(yè)”或“物流管理業(yè)”應當在國家下一次修訂《國家經(jīng)濟行業(yè)分類》標準的時候被列入目錄。

然而，這一切都取決于物流企業(yè)持之以恒的物流管理服務創(chuàng)新。同樣也取決于政府所創(chuàng)建的放開市場，鼓勵競爭的政策環(huán)境條件。

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