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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文（通用11篇）
在各領(lǐng)域中，大家對論文都再熟悉不過了吧，借助論文可以有效訓練我們運用理論和技能解決實際問題的的能力。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？下面是小編為大家整理的公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文，希望對大家有所幫助。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇1
一、公路施工建設(shè)時的水環(huán)境保護
公路施工建設(shè)對沿線水環(huán)境的影響是顯而易見的，在土方的開挖和回填、特別是開鑿或爆破作業(yè)時，會劇烈擾動土體、破壞原有的生態(tài)環(huán)境、改變地下水的水位及其流通路徑，影響水體的流通和排泄狀況，造成地下水向地表漫溢、地表水流集中或水流加速，從而改變地表水流狀態(tài)；當過水斷面過小、水流比降過大時，就會導(dǎo)致洪水匯集、土壤侵蝕或者河流淤塞等后果，進而波及公路的周邊地區(qū)。公路建成后，地面水的滲透狀況發(fā)生了改變，增加了地表徑流、減少了地表水對地下水的補給。這樣一來，從顯眼處看，公路沿線的水環(huán)境常會出現(xiàn)地下水變?yōu)榈乇砹鳌⒙愤叿e水成塘、橋梁局部壅水、水土流失、植被破壞、河道淤塞、土壤退化等現(xiàn)象；從細微處來看，水體的懸浮性固體含量、溶解性固體含量、石油類污染物含量、糞大腸桿菌數(shù)及化學需氧量等指標均會有顯著的變化。在公路施工建設(shè)時，可以在規(guī)范作業(yè)、改進施工工藝、加強管理三個角度來保護公路沿線的水環(huán)境。在施工作業(yè)安排上，要嚴格按照《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》和《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》的要求：不在水源地保護區(qū)設(shè)置瀝青混合料和混凝土攪拌站，不在水源地保護區(qū)取土或棄土，不在水源地保護區(qū)清洗施工車輛、施工機械和器具，不向水源地保護區(qū)傾倒建筑廢渣廢水、生活垃圾和油料，對因施工建設(shè)而毀損的林木要及時補種。在施工工藝上，要針對水環(huán)境的特點作出適當?shù)母倪M：路基施工時，應(yīng)在公路兩側(cè)挖掘雨水集流槽和沉淀池，合理引導(dǎo)水流，防止水土流失；需在水面平臺作業(yè)或是岸邊施工時，可用防水氈緊密平臺或岸堤，將施工產(chǎn)生的廢油、廢水、廢渣阻隔在氈內(nèi)不致污染周圍水體；架設(shè)橋墩、河底鉆樁產(chǎn)生的泥水可用大型容器裝載到運泥船上裝走。在施工活動上，要加強管理：要合理設(shè)置好沉淀池、隔油池、化糞池、沖洗池、垃圾堆放站和棄土棄渣堆放點，不在水邊周圍堆放瀝青、油料、化學品等具有污染性的物料；糞便、生化垃圾、棄土棄渣及淤泥等污染物要定期清理；瀝青、油料、化學品等具有污染性的物料應(yīng)妥善管理，防止被大風暴雨沖刷到水里；施工車輛、施工器械的沖洗渾水要沉淀后再排放；含油污水必須經(jīng)過隔油池處理；因水面或水下施工結(jié)束后要及時進行清理工作，避免出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象。
二、公路運營管理時的水環(huán)境保護
公路運營時期的污水主要來源于服務(wù)區(qū)生活污水和生活垃圾、洗車污水、突發(fā)性事故產(chǎn)生的污水、路面沉積物。因此，公路運營管理時期的水環(huán)境保護工作的重點應(yīng)是對公路沿線的服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場所等產(chǎn)污場所的合理設(shè)置和科學管理。首先，在區(qū)位選擇上，公路服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場所應(yīng)盡量避繞水源地、自然保護地、田地、河塘湖庫、泉瀑等水體；其次，在設(shè)施配套上，洗車場所及加油站應(yīng)配備單獨的污水處理系統(tǒng)和隔油池，服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置污水沉淀池或化糞池，缺水地區(qū)要注意對再生水的有效使用；再次，在日常管理上，生活污水應(yīng)先排放到沉淀池或化糞池上，含油污水要經(jīng)過隔油池的處理，生活垃圾及路面垃圾應(yīng)定點堆放集中處理，及時防止裝載泄漏、散裝及超載的車輛上路，做到：不將未經(jīng)處理的.污水直接排放到公路沿線的水體、不讓垃圾落入沿線水體；最后，在組織管理上，要注意及時有效地維護水環(huán)境保護設(shè)施，要能迅速有效地組織人手及時處理突然性水污染事故，必要時應(yīng)及時通知安全、環(huán)保等部門采取應(yīng)急措施。
三、公路沿線水環(huán)境監(jiān)測
水環(huán)境監(jiān)測是水環(huán)境保護工作的前提，由于公路水環(huán)境污染的時空特性，公路沿線水環(huán)境檢測應(yīng)貫穿公路工程的施工建設(shè)和運營管理兩個時期，施工建設(shè)期水環(huán)境監(jiān)測的主要指標有：高錳酸鉀指數(shù)（Codman）、石油類、懸浮物（SS）。地面水環(huán)境監(jiān)測的監(jiān)測頻次：每季監(jiān)測1次，每次監(jiān)測2天，每天2次。運營管理期水環(huán)境監(jiān)測的主要指標有：pH值、高錳酸鉀指數(shù)（Codman）、溶解氧、石油類、懸浮物（SS）。監(jiān)測頻次：每年監(jiān)測2次、每次連續(xù)采樣監(jiān)測3天。鑒于監(jiān)測工作的繁復(fù)，公路沿線水環(huán)境的監(jiān)測工作應(yīng)積極采用水信息學等新技術(shù)。水信息學是一門新興的學科，它著重運用計算機技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3S技術(shù)、可視化技術(shù)等一系列高新技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)水科學和工程學的方法，研究與水環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、存儲、處理、模擬、預(yù)測和結(jié)果顯示等問題。水信息學的許多技術(shù)對公路環(huán)境信息的評價分析益處頗大，基于3S技術(shù)的公路環(huán)境信息系統(tǒng)功能的實現(xiàn)將大大提高公路環(huán)境評價和管理的效率與質(zhì)量；基于計算機技術(shù)和可視化技術(shù)的實時管理體系使公路環(huán)境信息從簡單的文字表格形式向圖形報表有機結(jié)合的數(shù)據(jù)可視化分析方面邁進一大步；基于遙感技術(shù)的水質(zhì)參數(shù)預(yù)測模型和水域快速監(jiān)測系統(tǒng)進行大江、大河及大面積湖庫的水環(huán)境監(jiān)測與水體富營養(yǎng)評價實現(xiàn)了、拓寬了水環(huán)境監(jiān)測、管理與研究的深度和廣度；基于GPRS技術(shù)的水質(zhì)遠程監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)對水質(zhì)參數(shù)的遠程檢測、實時監(jiān)控功能，從而大大提高了水體環(huán)境檢測的工作效率和經(jīng)濟效益。
四、結(jié)語
公路工程和公路沿線水環(huán)境的保護工作的協(xié)調(diào)發(fā)展，是一個歷久彌新的話題，也是一個讓工程建設(shè)者、工程管理者和環(huán)境保護者必須要慎重考慮的問題。公路的水環(huán)境保護工作是一個系統(tǒng)性的、時空性的、繁復(fù)性的工作，建議針對在公路工程各個不同時期的工作特點分別實施不同的水環(huán)境保護思路和方法、要特別重視水環(huán)境監(jiān)測工作并應(yīng)監(jiān)測實際中積極應(yīng)用水信息學的新技術(shù)和新方法。
作者：
柯云 郭曉敏
單位：
江西農(nóng)業(yè)大學林學院武漢市城建工程有限公司
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇2
××公路實現(xiàn)平穩(wěn)、持續(xù)、快速發(fā)展，為××奮起趕超提供有力的交通支撐，必須切實踐行科學發(fā)展觀，進一步理清發(fā)展思路，夯實發(fā)展基礎(chǔ)，建設(shè)“三個公路” （責任公路、活力公路、和諧公路）。
建設(shè)“責任公路”，強化交通支撐
加快公路建設(shè)，服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展。要認真履行職能，做好發(fā)展規(guī)劃，不斷完善路網(wǎng)，提升公路等級，做負責任行業(yè)。要拓展融資渠道，解決資金來源。要建立一整套質(zhì)量保證體系，堅持項目管理“四制”和項目推進“六個一”的機制，確保工程進度和質(zhì)量。要切實加快公路建設(shè)步伐，為社會提供安全、優(yōu)質(zhì)、便捷的通行環(huán)境，不斷滿足人民群眾日益增長的交通需求。
搞好公路管養(yǎng)，提升服務(wù)質(zhì)量。在考慮公路建設(shè)資金和改善職工生活的同時，優(yōu)先安排管養(yǎng)經(jīng)費；在抓好日常養(yǎng)護的同時，注重抓好預(yù)防性養(yǎng)護和精細化養(yǎng)護；在確保公路暢通的同時，著力改善人、車環(huán)境，做到“暢、潔、綠、美、安”；在滿足一般性交通服務(wù)的同時，提供全方位的交通服務(wù)，滿足更多的出行需要。
履行崗位職責，體現(xiàn)人生價值。公路從業(yè)人員要踐行以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、服務(wù)群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德。干一行、愛一行、精一行。認真履行崗位職責，加強業(yè)務(wù)學習，注重實踐鍛煉，不斷提高個人綜合素質(zhì)。在工作中恪盡職守，做到誠實、誠懇，講信義、守信用。要著力增強服務(wù)意識，努力提高做好服務(wù)的能力和水平，將奉獻社會作為出發(fā)點和歸宿，為公路事業(yè)作出自己應(yīng)有的`貢獻。
建設(shè)“活力公路”，煥發(fā)新的生機
創(chuàng)新理論，解放思想。要樹立科學的“解放”和“創(chuàng)新”態(tài)度，反對急功近利和泡沫學術(shù)，做到“堅持嚴謹而不保守，活躍而不輕浮，銳意創(chuàng)新而不嘩眾取寵，追求真理而不追逐名利”。要運用好解放思想這一法寶，破除僵化和保守。要在發(fā)展理念和方式上進一步解放思想，在推進改革開放上進一步解放思想，把握發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，破解發(fā)展難題，推動公路事業(yè)又好又快發(fā)展。
創(chuàng)新機制，激發(fā)活力。要具有強烈的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神，形成更具活力、更加合理的體制機制。要進一步深化內(nèi)部改革，完善內(nèi)部管理運行機制，全面推行公路養(yǎng)護內(nèi)部模擬市場操作，認真總結(jié)和完善多種形式的養(yǎng)護承包責任制。工程建設(shè)要按照“質(zhì)量、進度、成本、廉政、安全、環(huán)�！笔忠筮M行，提倡實行項目經(jīng)理競爭上崗，風險抵押，成本控制，效益目標管理辦法，做到質(zhì)量與效益的統(tǒng)一，社會效益與企業(yè)效益的統(tǒng)一。要著力把企業(yè)做大做強。公路的穩(wěn)定在事業(yè)，公路的發(fā)展在企業(yè)，公路的活力在創(chuàng)新，要在創(chuàng)新機制的過程中走出一條加快公路發(fā)展的新路子。
創(chuàng)新方法，講求實效。在深入細致調(diào)研的基礎(chǔ)上，集思廣益，積極爭取政府支持，用活用好政策，保證規(guī)劃的實施。要切實轉(zhuǎn)變工作作風，努力建設(shè)“六型”機關(guān)。要加強機關(guān)效能建設(shè)，理順內(nèi)部職能，簡化辦事流程，提高辦事效率。要積極推廣新技術(shù)、新材料，樹立科技興路的思想。
建設(shè)“和諧公路”，實現(xiàn)持續(xù)協(xié)調(diào)
統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，構(gòu)建社會和諧。要服務(wù)全面，服從大局，按照發(fā)展為服務(wù)，服務(wù)促發(fā)展的要求，正確處理好公路發(fā)展社會效益和部門效益的關(guān)系。在完善路網(wǎng)時，既要重視干線公路，又要重視農(nóng)村公路，做到干支結(jié)合，滿足需要，量力而行，適度超前。要優(yōu)化方案，盡量給人民群眾出行帶來方便，使公路發(fā)展的成果惠及全體人民。
保護環(huán)境，維護自然和諧。一要妥善解決好公路建設(shè)與土地資源緊缺的問題。在公路建設(shè)的前期工作中，注重節(jié)約土地，少占耕地，合理選線，優(yōu)化設(shè)計，在公路建設(shè)的實施中，避免人為造成的資源浪費和環(huán)境破壞。二要妥善解決好公路建設(shè)與保護生態(tài)環(huán)境問題。落實環(huán)境保護的法規(guī)、措施，防止掠奪自然和破壞自然。三是妥善解決好公路建設(shè)與公路可持續(xù)發(fā)展問題。做到工程建設(shè)與環(huán)保并舉、節(jié)約用地和開發(fā)土地共行、公路建設(shè)與大自然和諧，工程建設(shè)與運營養(yǎng)護和諧統(tǒng)一。
以人為本，促進行業(yè)和諧。一要加強制度建設(shè)，構(gòu)建和諧的法制環(huán)境。建立健全科學的制度體系。二要加強民主管理，構(gòu)建和諧的內(nèi)部環(huán)境。建立民主決策、民主管理、民主監(jiān)督的基本制度。三要加強隊伍建設(shè)，構(gòu)建和諧的人才環(huán)境。努力形成人盡其才、團結(jié)和諧、共同發(fā)展的良好氛圍。四要加強文化建設(shè)，構(gòu)建和諧的人文環(huán)境。構(gòu)建具有時代氣息和行業(yè)特色的公路文化體系，弘揚“團結(jié)創(chuàng)新務(wù)實奉獻”的江西公路精神，擴大公路文化的感召力和影響力，把公路打造成展現(xiàn)公路文化、傳承中華文明的紐帶。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇3
以科學發(fā)展觀加快農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展
科學發(fā)展觀第一要義是發(fā)展，強調(diào)以經(jīng)濟建設(shè)為中心，以發(fā)展為主題，著力把握發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，破解發(fā)展難題，提高發(fā)展的質(zhì)量和效益。
農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)業(yè)機構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)，是建設(shè)社會主義新農(nóng)村最現(xiàn)實、最緊迫的任務(wù)，更是人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題。農(nóng)村公路要解決“高投入、高消耗、高污染與低產(chǎn)出、低效益、低科技”的矛盾，就必須樹立科學發(fā)展理念，把學習實踐科學發(fā)展觀活動與推進農(nóng)村公路發(fā)展緊密結(jié)合起來，在農(nóng)村公路工作中，體現(xiàn)以人為本、突出質(zhì)量效益，統(tǒng)籌建設(shè)管理養(yǎng)護，促進農(nóng)村公路走上投入少、污染少、消耗低、可持續(xù)的發(fā)展之路。
一、堅持以人為本，在規(guī)范設(shè)計建設(shè)中體現(xiàn)人性化
以人為本就是要以實現(xiàn)人的全面發(fā)展為目標，從人民的根本利益出發(fā)謀發(fā)展、促發(fā)展，不斷滿足人民群眾的物質(zhì)文化需要。加強農(nóng)村公路建設(shè)，解決群眾出行難是為群眾謀利益的一個方面。我們要在農(nóng)村公路的規(guī)劃和設(shè)計上重點體現(xiàn)出“以人為本”。在規(guī)劃上要聽群眾的意見，尊重群眾意愿，合理搞好規(guī)劃布局，盡可能的將通村公路修到村部、學校、村組院落、田間地頭，延伸到生態(tài)觀光園、農(nóng)業(yè)示范區(qū)、畜牧養(yǎng)殖小區(qū)、生產(chǎn)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地等人流、物流集中的地點，并盡可能與其它公路聯(lián)網(wǎng)。在設(shè)計上要體現(xiàn)環(huán)保、安全、舒適、便民的.原則，路線、坡度、彎道半徑、錯車臺設(shè)置上體現(xiàn)人性化。合理布局候車站點，開通農(nóng)村公交或農(nóng)公班車，方便群眾出行，力爭使農(nóng)村公路建設(shè)能使絕大多數(shù)群眾得到實惠，讓群眾滿意。
二、樹立發(fā)展意識，合理確定農(nóng)村公路建設(shè)標準
一是要把立足當前實際與適應(yīng)將來發(fā)展結(jié)合起來，推進“通鄉(xiāng)公路”建設(shè)。通鄉(xiāng)公路原則上不低于三級技術(shù)標準，路面寬度不低于6米，路面機構(gòu)以水泥混凝土為主，小橋涵與安保工程同步建設(shè)。不能過于強調(diào)當前經(jīng)濟困難而低標準重復(fù)建設(shè)，避免浪費投資和失去發(fā)展的可持續(xù)性。
二是要把立足國家政策支持與發(fā)揮地方積極性結(jié)合起來，推進“村村通水泥（油）路”工程建設(shè)。實現(xiàn)以行政村村部（學校）為標志通水泥路，是“十一五”我省農(nóng)村公路的目標。在推進“村村通工程”建設(shè)中，要執(zhí)行技術(shù)等級不低于四級、路面寬度不低于3.5米，混凝土路面厚度不低于18厘米，強度不低于c30，并合理設(shè)置錯車道；路基寬度不低于4.5米，并完善安保設(shè)施的最低標準。經(jīng)濟條件許可的地方，可適當提高建設(shè)標準；任務(wù)提前完成的地區(qū)，可開展實施村村通延伸和聯(lián)網(wǎng)工程。
三是要把立足滿足農(nóng)民需要與經(jīng)濟可行結(jié)合起來，推進“渡改橋”與“客運站、渡運碼頭”建設(shè)。“渡改橋”工程不能僅僅解決“行人”的問題，要滿足能夠通行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械和農(nóng)用運輸車輛，達到適應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活的需求，橋面凈寬以不低于4.5米為宜。
三、突出質(zhì)量效益，實現(xiàn)農(nóng)村公路又好又快發(fā)展
科學發(fā)展觀是指又好又快和可持續(xù)的發(fā)展，強調(diào)的是更加注重發(fā)展的質(zhì)量和效益。這對農(nóng)村公路來說更有意義。就發(fā)展質(zhì)量而言，農(nóng)村公路的質(zhì)量是工程建設(shè)的生命，質(zhì)量不搞好就會勞民傷財，會損害群眾的利益。因此要繼續(xù)開展好農(nóng)村公路質(zhì)量年活動，把質(zhì)量工作放在核心位置，動員領(lǐng)導(dǎo)、干部、群眾及社會力量參與質(zhì)量監(jiān)督，采取“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、專業(yè)化監(jiān)理和社會各界參與”等多種措施、利用多種手段搞好質(zhì)量控制，確保農(nóng)村公路是修一條成一條，見效一條，真正把通村公路修成群眾的滿意路、放心路、致富路。其次是發(fā)展的效益，就農(nóng)村公路而言，效益可以理解為數(shù)量、規(guī)模及作用的發(fā)揮。要加強項目爭取，動員各方力量擴大建設(shè)規(guī)模，增加建設(shè)里程，構(gòu)建覆蓋面更廣的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，提高農(nóng)村公路發(fā)展的效益。
四、統(tǒng)籌建設(shè)管理養(yǎng)護，促進全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展
在農(nóng)村公路發(fā)展中，要統(tǒng)籌農(nóng)村公路配套建設(shè)、統(tǒng)籌路、站、運一體化發(fā)展、統(tǒng)籌農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，促進農(nóng)村公路的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
統(tǒng)籌農(nóng)村公路配套工程建設(shè)，完善農(nóng)村公路附屬設(shè)施、安保工程和警示標志，促進農(nóng)村公路的全面發(fā)展。一是搞好附屬設(shè)施建設(shè)。要搞好錯車臺、路肩、邊溝、護岸、綠化等設(shè)施建設(shè)。二是配套安保工程。農(nóng)村公路坡陡、彎急、交叉點多，要在危險路段設(shè)置防撞墻、防護墩等設(shè)施，提高安全通行能力。三是完善警示標識標牌標樁。要在公路沿線醒目位置設(shè)置標牌和宣傳牌，在交叉道口和臨河、臨崖等危險路段設(shè)置警示標牌、標樁等設(shè)施。通過配套設(shè)施建設(shè)逐步實現(xiàn)公路等級化、標準化和美化。
統(tǒng)籌路、站、運一體化建設(shè)，促進農(nóng)村公路的協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，農(nóng)村車輛通達深度不足，群眾乘車不便的問題依然存在，公路的運輸效益和社會效益并未真正發(fā)揮出來。要按照“路、站、運、渡”一體化發(fā)展原則，推進城鄉(xiāng)客渡一體化進程，讓廣大農(nóng)民群眾得到更多的方便和實惠。同時要積極發(fā)展農(nóng)村貨運市場。支持發(fā)展農(nóng)村貨運企業(yè)，加強場站網(wǎng)點建設(shè)，建立農(nóng)村貨運集散物流中心，走規(guī)模化、集約化經(jīng)營之路，促進農(nóng)村貨運的發(fā)展。
統(tǒng)籌農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，促進農(nóng)村可持續(xù)性發(fā)展。農(nóng)村公路建設(shè)成敗在質(zhì)量，長效在養(yǎng)護，“三分建設(shè)，七分管養(yǎng)”是農(nóng)村公路工作的基本經(jīng)驗。良好的養(yǎng)護是實現(xiàn)農(nóng)村公路的可持續(xù)發(fā)展的必由之路。必須進一步完善農(nóng)村公路管理和養(yǎng)護的長效機制，實行“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”，同時加強日常養(yǎng)護和路政管理，開展公路執(zhí)法，維護路產(chǎn)路權(quán)，并積極開展農(nóng)村公路“示范路”、“路基標準化”等創(chuàng)建工作，以點帶面，全面推進；積極開展機械化養(yǎng)護，提高工作效率，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護方式，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護由粗放式向集約式的轉(zhuǎn)變，從而不斷提高農(nóng)村公路的綜合服務(wù)水平，保障農(nóng)村公路完好、安全暢通，真正實現(xiàn)農(nóng)村公路“村村通、路路通、天天通”的目標。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇4
摘要：闡述了高速公路建設(shè)有關(guān)工程變更管理的基本內(nèi)容，包括勘察設(shè)計不合適造成的工程變更管理，高速公路地形地貌變化大導(dǎo)致的工程變更管理，應(yīng)建設(shè)單位要求而造成的工程變更管理等內(nèi)容，研究了工程變更管理產(chǎn)生的原因，對工程變更管理在高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用及作用做出深入分析。
關(guān)鍵詞：工程變更管理；高速公路建設(shè)；勘察設(shè)計
引言
高速公路建設(shè)是一項基本的國家投資建設(shè)，尤其在近些年有了迅猛的發(fā)展，得到了廣泛關(guān)注和高度重視。而高速公路建設(shè)在具體的施工過程中，不可避免地會受到社會環(huán)境以及地形地質(zhì)等情況的影響，從而會出現(xiàn)一些不可預(yù)見的設(shè)計變更，因此勢必要了解工程變更管理的應(yīng)用和相關(guān)作用。基于此，文章主要探討有關(guān)工程變更管理在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用及作用。
1、高速公路建設(shè)有關(guān)工程變更管理的基本內(nèi)容
工程變更管理涉及內(nèi)容多種多樣，常見的有這幾種：1.1勘察設(shè)計不合適造成的工程變更管理勘察設(shè)計是高速公路施工的前期準備工作，直接影響后續(xù)工作，勘察設(shè)計資料的種類有很多，如若勘察測量的資料不完整、地質(zhì)鉆探的頻率沒有符合規(guī)范要求或者勘察設(shè)計不合理有差錯，那么實際施工的地質(zhì)情況就會和勘察出來的參考情況不一致，這就會導(dǎo)致設(shè)計的不合理，增加了高速公路的設(shè)計難度[1]，也就會涉及到工程變更管理。1.2高速公路地形地貌變化大導(dǎo)致的工程變更管理在高速公路建設(shè)中，工作人員是按照設(shè)計好的施工圖紙進行施工的，每一道施工工序都已經(jīng)有了明確的安排和規(guī)定，但是計劃趕不上變化，在實際施工過程中會受到公路環(huán)境影響，公路地貌也發(fā)生了一些變化，這樣一來就需要改變施工策略，也就要進行工程變更管理。1.3應(yīng)建設(shè)單位要求而造成的工程變更管理高速公路建設(shè)中，施工單位是按照建設(shè)單位的要求進行施工的，而建設(shè)單位往往為了減少工程造價而采取一些行之有效的措施對既定方案作出一定的變化或改進，或者因為一些其他客觀原因而不得不作出變化，這些變化都是通過工程變更管理來實現(xiàn)的。
2、工程變更管理產(chǎn)生的原因
2.1勘察設(shè)計不當勘察設(shè)計資料有很多種類，其所涉及的內(nèi)容也比較復(fù)雜，在進行勘察之前一定要合理整理相關(guān)資料，確保所有資料都符合公路設(shè)計的要求。如果勘察測量資料不全，地質(zhì)鉆探工作就難以滿足相關(guān)規(guī)范，于是就會導(dǎo)致地質(zhì)勘察結(jié)果和施工所遇到情況不符的問題。如果鉆孔的`頻率不足，或者地質(zhì)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，則會增加樁長度，這樣下來會影響之后的測量工作，使得征地的范圍不足，甚至可能出現(xiàn)二次征地。作為施工的理論依據(jù)，設(shè)計圖紙的重要性不言而喻，一旦勘察錯誤或圖紙設(shè)計不當，都會嚴重影響后期的施工，甚至增加預(yù)算，更嚴重的話則需要進行重新施工。2.2沿線地貌變化大在確定了施工圖紙的設(shè)計方案之后，就應(yīng)明確規(guī)范各施工程序，但在進行具體施工的過程中，沿線的地形環(huán)境可能會對施工造成意想不到的、較大的影響。高速公路施工是一項耗時較長的工程，這期間沿線地區(qū)的地貌有可能產(chǎn)生一定變化，導(dǎo)致預(yù)定的設(shè)計方案無法執(zhí)行。更嚴重的話，原有的溝渠位置會被污水填滿或出現(xiàn)排水設(shè)計不合理的情況，這些情況都將直接影響施工。面對高速公路施工的特殊性，應(yīng)適當增添涵洞設(shè)計改革的措施，避免因沿線地貌變化而導(dǎo)致建設(shè)施工難度陡增的不利情況出現(xiàn)。2.3業(yè)主要求變更在進行項目立項時，為了充分滿足建設(shè)單位的要求，在進行工程設(shè)計時，一般會采用最低的標準，已達到減少工程量并壓低工程成本的目的。但在后期的實際施工中，通過有效的設(shè)計手段降低技術(shù)標準，也能達到降低工程造價的目的。但業(yè)主在審核工程時，可能會擴大建設(shè)的規(guī)模并提升設(shè)計標準，這樣一來，施工成本就會無可避免地增加，從而造成浪費。2.4記錄工作缺陷高速公路在建設(shè)的過程中，施工工期很長，通常要數(shù)年之久。在這種情況下，進行工程建設(shè)管理時就難以避免地會出現(xiàn)較多問題，從而增加了工程變更管理的難度。為了有效應(yīng)對這一情況，應(yīng)在實踐的過程中建立完善健全的檔案機制，全程記錄工程施工動態(tài)，按照時間順序和工程項目的類別，對檔案進行分類管理并及時填寫變更的賬單。目前由于對檔案制度的不重視，很多實踐過程都會存在檔案記錄工作不到位的現(xiàn)象，并且，少數(shù)工作人員還會忽視高速公路的施工管理過程，并疏忽了對重點項目的監(jiān)管重視程度，使得交接工作缺少必要條件或內(nèi)容，進而對建設(shè)管理工作造成很大負面影響。
3、工程變更管理在高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用及作用
�、艑υO(shè)計形式進行加強。通過統(tǒng)計資料可以醒目地發(fā)現(xiàn)，工程變更的一個最關(guān)鍵因素就是勘察設(shè)計不準確，這對投資變革形式有非常重要的影響。為了確保高速公路的勘察設(shè)計質(zhì)量，設(shè)計單位一定要重視并參與工程招投標活動，仔細分析每一個合同項目，不可輕視。假設(shè)在實際設(shè)計過程中需要把合同量的設(shè)計形式結(jié)合起來，那么一定要遵從這些基礎(chǔ)建設(shè)流程并堅決落實，這樣就可以盡量杜絕安全隱患，在階段性管理的過程中，一定要對設(shè)計方案以及關(guān)鍵工程進行嚴謹科學的勘察設(shè)計，監(jiān)督設(shè)計單位根據(jù)規(guī)范標準進行設(shè)計，避免出現(xiàn)疏漏，這樣一來高速公路建設(shè)才會得到堅實的保障。當完成變更項目施工以后，施工單位可以提出費用申請報告文件，申請報告既有變更原因、申請?zhí)幚矸桨负驮O(shè)計圖紙又有變更后費用增減情況說明、變更方案審批等內(nèi)容。對每一個項目方案進行審核以后，就可以行之有效地減少不良因素的影響，還可以把變更管理形式的作用發(fā)揮到最大。條件允許的時候還要引進先進的設(shè)計規(guī)范，把設(shè)計目標進行一定的優(yōu)化，還要把細致設(shè)計以及嚴密設(shè)計形式的要求充分考慮進來，有效分析設(shè)計管理標準。從本質(zhì)上來說，工程設(shè)計中的技術(shù)形式與經(jīng)濟指標是密切相連的，切忌對立開來，因此要把工程經(jīng)濟和工程技術(shù)進行同等對待，在這一過程中把設(shè)計人員和工程造價工作人員的綜合素質(zhì)逐漸提高，把經(jīng)濟觀念進行適當?shù)募訌�，確保設(shè)計人員和工程造價人員對工程設(shè)計標準有一些了解，從而把編制程序的作用發(fā)揮到最大。⑵出于改善現(xiàn)場管理形式的目的，相關(guān)指揮人員需要在第一時間深入到高速公路施工現(xiàn)場中，有條不紊地分析每一項管理指標。監(jiān)督管理組織需要緊密聯(lián)系相關(guān)指揮人員并把這一聯(lián)系加強，清楚高速公路施工現(xiàn)場發(fā)生的每一種事件，這樣才可以更好地確定變更設(shè)計的程序。因為有客觀因素的影響，所以工程變更是在所難免的，這就要求在設(shè)計過程中務(wù)必做好設(shè)計這一環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場材料以及設(shè)備的審核要高度重視，確保材料和控制標準是一致的，同時還要及時檢查相關(guān)設(shè)備，這樣才可以從根本上確保高速公路建設(shè)的有序性以及完整性。⑶高速公路設(shè)計質(zhì)量的好壞程度主要還是取決于工程設(shè)計人員的素質(zhì)，在后續(xù)的設(shè)計過程中一定要把社會主義市場經(jīng)濟作為基礎(chǔ)，把工程設(shè)計人員以及設(shè)計案列的要求充分考慮進來，從而在各個方面來提升工程設(shè)計人員的素質(zhì)，提高高速公路建設(shè)的設(shè)計質(zhì)量。在階段性設(shè)計過程中，要對每一個層次的工作人員進行良好的素質(zhì)教育，提升整體管理能力。管理人員需要牢牢抓住變更設(shè)計的重難點并對其要高度重視，秩序井然地劃分跟變更設(shè)計有關(guān)的內(nèi)容，從而做到符合建設(shè)管理的后續(xù)要求。假設(shè)沒有全面考慮到設(shè)計方案，后面的施工過程很有可能導(dǎo)致工程變更，這樣一來不但平添了很多不必要的麻煩，還會在很大程度上對工程造價產(chǎn)生影響，導(dǎo)致難以科學合理地把有限的建設(shè)資金利用起來，對后續(xù)的施工設(shè)計也會帶來不利影響，更有甚者還會出現(xiàn)設(shè)計不完善的局面。因此相關(guān)工作人員需要明確應(yīng)用標準，合理分析每一種方案，對設(shè)計方案要堅決執(zhí)行，不可掉以輕心。⑷設(shè)計文件的種類非常多，既有工程設(shè)計體系又有控制體系，只有正確分析技術(shù)規(guī)范標準，才能讓他和經(jīng)濟指標不發(fā)生沖突矛盾。從工程造價的角度而言，高速公路建設(shè)已確定技術(shù)方案的直接影響，審核完成以后，需要遵從完善的審核機制，合理分析定額以及費率，確保每一單項工程都能考慮進去。只有確保資本設(shè)計的有序性，才可以有效控制整個造價系統(tǒng)，這樣就可以在最大程度上避免出現(xiàn)工程變更的情況，在文件審核的過程中，要把區(qū)域性地質(zhì)因素以及其他相關(guān)因素充分考慮進來，對地方經(jīng)濟因素與社會因素的關(guān)系進行正確處理，在每一個標段施工中運用預(yù)算分析的措施，同時還把這一標段的清單報價水平結(jié)合起來，讓控制措施有序?qū)嵤?/p>
4、結(jié)語
工程變更在工程進行中有不可替代的作用，成功的工程變更管理要求項目業(yè)主和承包商對其引起重視，做好準備和預(yù)防工作。了解并懂得工程變更管理在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用及作用后，工程變更管理才會發(fā)揮更大的優(yōu)勢，高速公路建設(shè)就可以做到保質(zhì)保量，其發(fā)展也就會更加樂觀美好。
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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇5
摘要：首先對高速公路建設(shè)工程項目管理中存在的問題進行分析，然后認真研究了相關(guān)控制措施，最后深入研究高速公路建設(shè)工程中的進度管理問題，主要對影響進度的相關(guān)因素以及相關(guān)保障措施進行認真分析，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。
關(guān)鍵詞：高速公路；建設(shè)工程；工程管理
0、引言
高速公路建設(shè)是一項高成本、高投資的工程，所以在管理方面必須各盡所能，才能夠提高整體效益。項目管理的整個過程都離不開成本管理，其貫穿項目的立項、審批到施工、缺陷分析的全過程。其中影響最大的是施工階段的成本管理，做好成本管理，不僅可以防止資源的浪費，還可以獲得最大的收益，從而實現(xiàn)投資者和社會的雙贏。下面就施工階段的成本管理進行系統(tǒng)的分析。
1、高速公路建設(shè)工程項目管理問題及控制措施
1.1管理中存在的問題
目標成本的預(yù)測。目標成本預(yù)測在成本管理中占據(jù)著重要地位，充分體現(xiàn)了管理者的水平，重點考慮的是該項目成本各要素之間的關(guān)系和分項目之間的聯(lián)系。項目立項、審批階段的成本管理。項目的總體規(guī)劃決定著建設(shè)的成本，所以項目的主管部門必須結(jié)合國家的相關(guān)政策與經(jīng)濟發(fā)展水平，制定合理的線路和建設(shè)模型，在進行項目的審批時與環(huán)保、水利部門進行協(xié)調(diào)，最后選擇出最優(yōu)的線路，保障建筑經(jīng)費的合理使用；進行項目的審批時要與設(shè)計單位進行協(xié)調(diào)，以過程建設(shè)為中心，根據(jù)行業(yè)標準的要求，制定出合理的設(shè)計參數(shù)，從而控制建設(shè)的成本。項目施工階段的成本管理。施工階段的成本占項目工程的絕大部分，所以就必須做好施工階段的成本控制，合理制定工期、加強原材料的管理，制定合理的施工計劃，避免不必要的趕工和施工人員的增加，合理有序的進行管理，做好沿線原材料的調(diào)研工作，從而獲得最大的效益；項目缺陷期內(nèi)的成本管理。對項目的缺陷管理要做到按照技術(shù)標準和建設(shè)模型進行施工，盡量避免計劃的變更。不能有效的預(yù)測項目制造的成本，從而導(dǎo)致工程造價的錯誤。對于每一個項目，在進行投標前就應(yīng)該進行精準的測算，這種做法在國際上是通用的。但是目前我國在投標報價階段還是缺乏對項目成本預(yù)測，所以很難對這個項目有整體的把握。施工企業(yè)最關(guān)心的是能否中標，卻很少精確計算建設(shè)成本，從而造成工程所需的實際費用與報價不符。對施工缺乏正確的組織設(shè)計，施工企業(yè)中標后，不能夠全面分析項目，缺乏系統(tǒng)的統(tǒng)籌計劃，造成組織設(shè)計的不合理，在工藝、工法的選擇上缺乏縝密的思考，不能按照原定的施工計劃進行，人員、設(shè)備經(jīng)常處于閑置狀態(tài)，無形之中就造成了資源的浪費。項目主管人員對工期不能夠進行嚴格的控制，經(jīng)常會出現(xiàn)盲目趕工的現(xiàn)象，造成控制性項目延期完成，在降低施工效率的同時，也浪費了資源。標段劃分不合理，造成臨時工程的浪費。這突出表現(xiàn)在預(yù)制場和拌和站的浪費，無形之中就增加了費用，造成了工程的浪費對原材料缺乏合理的控制，大部分企業(yè)缺乏對水泥、鋼筋、砂石等原材料的管理，在選擇料源時，缺乏專業(yè)的知識，無形之中增加了運輸成本，加上采購的不及時，經(jīng)常會出現(xiàn)窩工的現(xiàn)象，如果在價格高的時候大量購進原材料，就會加大工程成本。責任部門范圍有限，財務(wù)部和項目部不能夠完全處理技術(shù)、安全和人事方面的事務(wù)，技術(shù)部門、安全部門和人事部門又不能充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。
1.2控制措施
加強成本體系建設(shè)，明確責權(quán)。在工程項目中，要充分發(fā)揮項目經(jīng)理的主導(dǎo)地位，由項目經(jīng)理負責制定管理任務(wù)，設(shè)定工程項目管理的組織機構(gòu)和人員數(shù)量，明確各類施工人員的權(quán)利義務(wù)，制定出相應(yīng)的獎懲機制，有效地保障工期和質(zhì)量。制定出各個施工段的成本控制目標，由相關(guān)人員定期審核，及時發(fā)現(xiàn)執(zhí)行任務(wù)的過程中出現(xiàn)的偏差，分析原因并制定改進措施。在施工的過程中，要嚴格控制工、料、機等參數(shù)。在工程項目中，要對施工人員進行嚴格的篩選，注重施工人員的素質(zhì)，不斷提高他們的技術(shù)操作水平。對材料的購置、存儲和使用盡可能做到精細化管理，防止劣質(zhì)材料的購進和合格材料的變質(zhì)。提高運營機械的完好率和使用率，機械的配置既要合理又要避免浪費；合理制定施工組織計劃。要根據(jù)工程的具體情況，制定合理的分段工期目標，使企業(yè)的資源得到合理利用，確保施工方案的合理，制定出各個工期的成本控制目標，提高全體成員的成本管理意識。綜合運用物流理論，合理確定原材料及土方的運距。在購進大宗材料時，要根據(jù)項目的資金動向、成本的多少、庫存能力、生產(chǎn)狀況確定進貨量的多少，從而保障項目資金的有效利用，結(jié)合庫存理論，在降低成本的同時，確保生產(chǎn)的順暢。加強設(shè)計變更管理，避免不必要的浪費。項目建設(shè)過程中難免會出現(xiàn)成本增加的現(xiàn)象，這就需要及時變更管理計劃，建設(shè)部門要嚴格對圖紙進行控制并與施工現(xiàn)場圖進行審查，以防止在開工后變更設(shè)計造成資源的浪費。還要加強對原材料價格變更的管理，密切關(guān)注施工的進展，對建筑材料的購進和使用情況建立專門的賬戶，避免由于市場價格波動引起資源的浪費。要控制工程造價，嚴格按照圖紙進行施工，避免因人為因素而增加建設(shè)成本。
2、高速公路建設(shè)工程進度管理
2.1影響進度的因素
工程項目進度管理的方法。計算工程進度常用的方法有網(wǎng)絡(luò)圖法、橫道圖法和關(guān)鍵路徑法。都是將一個工程劃分為幾道工序或作業(yè)。在高速公路的建設(shè)中運用最多的是橫道圖法。項目工程進度的制約因素。影響高速公路工程進度的因素主要有以下幾個方面：
�。�1）建設(shè)單位和地方政府的因素。建設(shè)單位的可行性報告審核通過后，就應(yīng)該進行投標，但是往往隨之而來的有土地審批的問題、房屋、廠礦的拆遷問題、沿線居民的阻礙等問題，導(dǎo)致工程無法按時開展。
（2）建筑原材料供應(yīng)不及時。在施工的過程中，如果原材料的購進不及時，設(shè)備不到位，或有劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場，都將導(dǎo)致建設(shè)工程的停滯。
�。�3）設(shè)計變更方案確定不及時。設(shè)計施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)分項工程需要更改設(shè)計方案的現(xiàn)象，如果變更的資料不能夠得到順利的審批，或原有的'設(shè)計方案不符合現(xiàn)場的情況等都會導(dǎo)致工期的延后。
�。�4）自然氣候的影響。地質(zhì)、環(huán)境、氣候等自然條件都會對工程造成一定的影響。
�。�5）建設(shè)資金不到位的影響。資金是確保工程順利進行的前提條件，如果業(yè)主不能及時足額的供應(yīng)工程款，就一定會影響到施工的進度。
�。�6）施工企業(yè)自身管理水平的影響。如果承包商設(shè)計的施工方案與現(xiàn)場情況不相符，出現(xiàn)問題不能進行有效的解決，施工方案的不合理，施工單位缺乏管理經(jīng)驗都將影響到工程的順利進行。
（7）其他風險因素的影響。主要是指經(jīng)濟、技術(shù)等方面的因素及自然災(zāi)害的影響。
2.2保障措施
首先要有合理的施工計劃，每個施工段都應(yīng)該有專門的項目經(jīng)理，專門負責項目的進度，在項目開工前，制定出周密詳細的施工方案，施工過程中要嚴格按照計劃進行，發(fā)現(xiàn)偏差及時解決。在施工的過程中，要嚴格進行管理，盡量避免交叉施工帶來的干擾，保證各個分項目的順利開展。對控制性工程要選擇最佳的施工方案，由經(jīng)驗豐富的人員負責施工，保證工程的質(zhì)量和工期。在施工的過程中，綜合考慮氣候、地形等因素，制定切實可行的計劃，充分發(fā)揮項目指揮部的職能，定期召開例會，找出制約工程進度的因素，對落后的標段重點管理。強化考核機制，保證人員和設(shè)備的質(zhì)量，與地方政府加強協(xié)調(diào)，排除人為的干擾因素。出現(xiàn)惡劣天氣時，要對分段工程進行具體的調(diào)整，盡量排除自然因素的干擾，在冬季要選擇受氣候影響小的工程，并抓住有利的時機開工作業(yè)。根據(jù)工程的進度確定材料的供給，避免出現(xiàn)材料銜接不到位的現(xiàn)象，確保路面施工的質(zhì)量。依照合同的規(guī)定，及時支付工程款。建設(shè)單位及時對施工進度進行檢查，必要時可以應(yīng)用獎懲制度提高施工人員的積極性，建設(shè)單位定期召開例會，做好協(xié)調(diào)督導(dǎo)工作，對于滯后的施工單位，要加大監(jiān)管力度，確保施工計劃的順利進行。
3、結(jié)語
高速公路建設(shè)工程在制定合理工期時，必須將經(jīng)濟投入實情和施工工藝規(guī)律等多種因素列入計算范疇；在保證企業(yè)方便管理的大前提下，按照施工操作原則和工期總目標，對項目進行科學合理的分標段；最后就是充分利用項目附近可利用的所有資源，合理的降低成本投入，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配比。
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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇6
摘要：環(huán)境保護是我國的一項基本國策。而公路是發(fā)展國民經(jīng)濟的基礎(chǔ),國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展又帶動了公路建設(shè)的步伐。本文針對公路環(huán)保問題從景觀、生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境三方面進行了闡述,并且論述了解決公路環(huán)保問題的對策和政策,強調(diào)達到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生態(tài)環(huán)境保護的雙贏才是最終目標。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)； 環(huán)境保護； 污染
環(huán)境問題一直困擾著我國，而環(huán)境保護也已經(jīng)成為了我國的一項基本國策，伴隨著我國社會主義經(jīng)濟體系的不斷發(fā)展與完善，對于公路的建設(shè)也越來越上心，隨著近年來我國公路建設(shè)里程的不斷增長，我國的汽車擁有量也呈持續(xù)增加的趨勢在不斷的增長著，公路建設(shè)在國民經(jīng)濟體系綜合運輸中所占據(jù)的位置也是越來越重要，但是由于公路建設(shè)的高速發(fā)展，一些公路污染問題也逐漸凸顯出來，這些污染問題對周邊環(huán)境的影響也非常大。
1、公路對環(huán)境的影響
公路對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境及自然景觀等的影響。
公路對生態(tài)環(huán)境的影響。主要包括:新建公路對動、植物生活環(huán)境的影響、對占用土地造成的土壤流失的影響、對農(nóng)作物環(huán)境的影響以及公路對水環(huán)境的影響,尤其是對飲用水源的影響。公路對大氣環(huán)境的影響。主要是指公路在建設(shè)當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放的污染。在施工期間,公路施工的特點之一是大量開挖土基,少則幾十萬立方米,多則上百萬立方米,造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有
一氧化碳、氮氧化物、黑煙等對空氣的污染十分嚴重。
公路對自然景觀的`影響。主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀的不協(xié)調(diào),尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點時,這種影響更大。
2、公路設(shè)計與施工階段的環(huán)境保護措施
在可行性研究階段，就得對公路沿線環(huán)境影響進行評價。
在初步設(shè)計階段，應(yīng)按環(huán)境保護的評價意見擬定環(huán)境總體設(shè)計方案，并進行論證。設(shè)計人員從選線到設(shè)計的全過程，都要把環(huán)境保護設(shè)計和工程方案一齊抓，使線路盡可能避開環(huán)境敏感點(如水源頭、野生動物生存區(qū)及文物古跡等)，力求采用環(huán)保新技術(shù)和新材料，把公路工程與自然環(huán)境融為一體。公路定線不能只單純地視其為一個幾何圖形，而應(yīng)視其為一個美學實體。人們不能只單純看它是一個靜止的形狀，而應(yīng)將其看成一個活的形狀。一般來說，人們對周圍環(huán)境的感受，在心理上會產(chǎn)生明顯的反應(yīng)，如橋梁的形狀、水的流動、樹林的分布，以及急彎陡坡、垃圾墳場等都會引起司乘人員心情的愉悅或煩躁。
在施工圖紙設(shè)計階段，須根據(jù)審定意見，做出環(huán)境工程設(shè)計。在施工階段，要嚴格按照設(shè)計圖紙施工，隨時研究如何減少對環(huán)境的不良影響，并加以糾正。在運營階段，應(yīng)對未能完全避免的交通噪聲、行車尾氣、服務(wù)區(qū)的生活污水等進行適當?shù)木C合治理。如荷蘭的阿姆斯特丹環(huán)城高速路靠近城鎮(zhèn)居民一側(cè)全部采用隔音板防護，有效地減少了噪聲污染。
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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇7
一、農(nóng)村公路建設(shè)財務(wù)管理問題
改革開放促進了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展進步，但經(jīng)濟的迅猛發(fā)展也要求我們對現(xiàn)今的經(jīng)濟體制進行適應(yīng)性的變革，要將原先的計劃經(jīng)濟慢慢轉(zhuǎn)化為市場經(jīng)濟，這對于農(nóng)村公路建設(shè)也是有一定影響的，它會擴大公路建設(shè)資金的籌資范圍。開展農(nóng)村公路建設(shè)工作時，其資金來源主要有下列幾個方面：國家財政機構(gòu)的撥款、社會各界的主動集資、大型企業(yè)的投入以及以個人名義的贊助等。市場經(jīng)濟體制下農(nóng)村公路建設(shè)資金的來源更廣，這一方面會使農(nóng)村公路的建設(shè)有充足的資金支持，另一方面又會增加農(nóng)村公路建設(shè)的財務(wù)管理工作的難度。常出現(xiàn)的問題一般有下列兩點：首先是許多資金的去向不明；其次是沒有科學高效的利用資金。對農(nóng)村公路建設(shè)中的財務(wù)管理問題進行深入探究不難發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)生原因一般有下列幾點。
�。ㄒ唬┺r(nóng)村公路的建設(shè)資金籌集困難
我國在完成計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變后，農(nóng)村公路建設(shè)的資金籌集方式也越來越多�？墒牵覀儽仨毲宄恼J識到，社會上的這些融資渠道依然無法滿足農(nóng)村公路建設(shè)的資金需求，公路建設(shè)的大部分資金還是由國家財政機構(gòu)及地方財政機構(gòu)提供支持的。這兩者之中，地方財政機構(gòu)的資金支持所占的比例更大。我國農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展條件是要受到很大的制約的，所以地方政府想要依靠融資來建設(shè)好公路是要克服很大的困難的，這一點在那些偏遠山區(qū)和經(jīng)濟發(fā)展落后的地區(qū)表現(xiàn)的.尤為明顯。若這些地區(qū)在修建公路時的資金完全依靠當?shù)鼐用褡约海瑒t建設(shè)好對外公路只能成為一個遙不可及的夢想。所以，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況決定了農(nóng)村公路建設(shè)資金的籌資難度，決定了公路建設(shè)能否順利推進。
（二）未嚴格規(guī)范各項資金的收支情況
公路建設(shè)財務(wù)管理工作常常會出現(xiàn)資金收支不明的情況。這一現(xiàn)象的存在不僅是資金管理工作質(zhì)量低下的體現(xiàn)，對于公路建設(shè)的順利施工也有著非常不利的影響。例如，農(nóng)村公路建設(shè)中，所籌集到的資金和開支不能得到明確的記賬，這樣就會造成資金漏洞。當前，這是農(nóng)村公路財務(wù)管理中最嚴重的問題，也是亟待解決的一大問題。
�。ㄈ┵Y金分配不均衡
農(nóng)村公路建設(shè)工作的顯著特征是建設(shè)點分散、涉及范圍大但各點的規(guī)模都不大，這使得農(nóng)村公路建設(shè)工作有很大的難度。但在這眾多的農(nóng)村公路建設(shè)項目中，其規(guī)模又是有很大差異的，這就需要我們根據(jù)項目點規(guī)模的實際大小來合理的分配資金。總而言之，就是農(nóng)村公路建設(shè)的資金管理者必須要結(jié)合設(shè)計科學、高效、合理的安排資金。但是，現(xiàn)今我國在進行農(nóng)村公路建設(shè)過程中的資金管理工作水平很低，所分配的資金經(jīng)常無法滿足公路建設(shè)的進度需求，這便導(dǎo)致了資金的分配不均。這種公路建設(shè)資金安排不合理現(xiàn)象的存在，會導(dǎo)致兩種極端，一是一些地區(qū)在建設(shè)中始終有充足的資金，這可能削弱工作人員的成本控制觀念；二是有些地區(qū)的資金始終都無法滿足需求，這可能會使工程建設(shè)趕不上進度或者無法很好的保證工程質(zhì)量。
二、加強農(nóng)村公路建設(shè)財務(wù)管理的對策
我國開始進行農(nóng)村公路建設(shè)至今，其中的財務(wù)管理工作一直都受到諸多因素的困擾，這使得我國的農(nóng)村公路建設(shè)進程始終無法以令人滿意的速度發(fā)展。為了促進農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展，更好地為我國農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展進步提供保障，必須對公路的建設(shè)資金進行嚴格的管理，并解決財務(wù)管理工作中的各種問題，這樣才能更好的促進我國農(nóng)村公路建設(shè)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
�。ㄒ唬┨岣哓攧�(wù)管理人員的專業(yè)水準
現(xiàn)今，我國農(nóng)村公路建設(shè)業(yè)中大部分財務(wù)工作者專業(yè)能力有限，管理人員技術(shù)的不成熟極易引發(fā)財務(wù)管理問題。這種因素的不良影響使我國的農(nóng)村公路建設(shè)中頻繁出現(xiàn)財務(wù)管理方面的問題。所以，企業(yè)和相關(guān)財政機構(gòu)要對財務(wù)工作者進行定期培訓，并注重培訓內(nèi)容的實效性，以切實提高他們的專業(yè)工作水平。
（二）完善財務(wù)管理制度
在農(nóng)村公路的建設(shè)工作中，一定要有一套分級資金管理制度。監(jiān)督工作缺乏科學合理性可能就會影響資金的收支管理。遇到這種情況，就必須嚴格開展管理工作，保證各項資金支出的透明性。并實行分級管理、專人負責，更好的彌補資金管理工作中的不足。
�。ㄈ┘訌姽こ虄r款的計量與財務(wù)支付手續(xù)的銜接
，規(guī)范工程結(jié)算手續(xù)在結(jié)算工程的價款時，一定要完全根據(jù)合法的程序來進行。工程計價單是財務(wù)機構(gòu)和管理機構(gòu)工作的依據(jù)，它能防止財務(wù)機構(gòu)和工程管理機構(gòu)的工作產(chǎn)生脫節(jié)，能夠更好的反映工程的實際狀況。在管理計量工作中一般使用過程計量支付臺賬法，但該方法影響面大、工作也比較復(fù)雜，很容易出現(xiàn)問題，要保證支付臺賬的健全性，這樣才能夠準確的表現(xiàn)工程的實際進度，利用EXCEL等開展管理工作能夠取得顯著的成效，還能促進后續(xù)的竣工驗收等工作的順利開展。
（四）建立健全內(nèi)部會計控制制度，實行農(nóng)村公路建設(shè)資金統(tǒng)一管理
依據(jù)《會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》中的規(guī)定，根據(jù)企業(yè)的具體狀況，本著科學、高效、工作簡單的原則來不斷完善內(nèi)部的控制制度。首先，要建立一套科學的內(nèi)部控制制度，科學的分配各機構(gòu)間的施工，使各機構(gòu)、各部門之間能夠互相制約；其次，要將所有資金統(tǒng)一管理，設(shè)立“收支兩條線”的規(guī)定，由中央機構(gòu)來分配各項財政資金，通過各種途徑所獲得的資金還要存入專門的賬戶中。最后，要健全內(nèi)部監(jiān)督、控制機制。要經(jīng)常性的對工程項目的資金進行管理，并對現(xiàn)今的內(nèi)控制度實行科學的評估，使內(nèi)部監(jiān)控制度日益完善。
三、結(jié)語
社會經(jīng)濟的不斷進步，也使農(nóng)民的生活水平有了翻天覆地的變化。建設(shè)農(nóng)村公路不僅是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需求，也是促進農(nóng)村經(jīng)濟進步的必由之路�，F(xiàn)今，我國大力建設(shè)社會主義新農(nóng)村、縮小城鄉(xiāng)差距的具體表現(xiàn)就是公路的建設(shè)�？墒�，很多農(nóng)村地區(qū)的公路建設(shè)卻因財務(wù)管理中存在的問題受到了不利影響。所以，我們必須對農(nóng)村公路建設(shè)中財務(wù)管理方面的問題進行深入的研究和解決。只有將農(nóng)村公路建設(shè)中的一系列問題處理好了，才有可能實現(xiàn)黨和政府建設(shè)社會主義新農(nóng)村的目標，才能使農(nóng)村地區(qū)能夠更好的體現(xiàn)自身的發(fā)展優(yōu)勢，使農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展邁入一個新的臺階。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇8
【摘要】針對公路建設(shè)項目管理問題，討論公路建設(shè)項目管理中管徑保護的要點，分析環(huán)境保護管理的基本措施，再結(jié)合實際工程案例，研究該案例中環(huán)境保護管理的基本方法，包括項目主體施工期的環(huán)境保護、項目施工期的環(huán)境保護等，得出重視公眾參與、重視新技術(shù)方法應(yīng)用等結(jié)論。
【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)項目；環(huán)境保護；管理要點
1、公路建設(shè)項目環(huán)境保護管理概述
1.1公路建設(shè)項目環(huán)境保護管理中需要注意的問題
�、傩枰匾晫ν恋刭Y源的保護。在公路項目建設(shè)階段，要盡可能的保護土地資源，并結(jié)合施工地區(qū)的發(fā)展情況，合理搭配資源采購與資源就地采集的關(guān)系，避免因為公路施工建設(shè)而過度破壞當?shù)赝恋刭Y源，影響當?shù)亟?jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。②重視對水資源的保護。在公路項目施工建設(shè)過程中，要注意保護水資源，所有工地廢棄物要經(jīng)處理后排放，并與水源之間保持一定的距離，避免因為工業(yè)廢料而導(dǎo)致水資源污染。
1.2常見的公路建設(shè)項目環(huán)境保護措施
1.2.1積極推廣公眾參與對公路建設(shè)項目施工而言，公眾參與是實現(xiàn)環(huán)境保護管理的主要措施。在這個過程中，公眾參與主要體現(xiàn)在以下幾點：①在環(huán)境保護過程中，要求公眾參與，通過監(jiān)督本工程項目的環(huán)境保護質(zhì)量，確保工程項目的環(huán)境保護措施始終處于社會監(jiān)管狀態(tài)下。例如，施工單位可以邀請周圍居民監(jiān)督本次工程項目的環(huán)境保護工作，若發(fā)現(xiàn)本次工程中存在嚴重破壞環(huán)境的情況，要及時的與施工方管理人員取得聯(lián)系，確保能在第一時間制止破壞環(huán)境的行為，保證整體環(huán)境質(zhì)量。②發(fā)揮公眾的主管能動性，盡可能的優(yōu)化施工地環(huán)境。例如，針對已經(jīng)出現(xiàn)破壞的現(xiàn)象，施工單位可以當?shù)卣〉寐?lián)系，在政府的幫助下獲取一批植被，并通過施工方與周圍居民的共同努力，恢復(fù)施工地區(qū)植被，降低項目施工對環(huán)境的影響。
1.2.2重視新技術(shù)的應(yīng)用在公路建設(shè)項目環(huán)境管理工作中，重視應(yīng)用新技術(shù)也是強化環(huán)境管理能力的重要措施。例如，施工單位可以在環(huán)境管理工作中應(yīng)用3S技術(shù)，通過3S技術(shù)中的GIS技術(shù)，建立了基于施工場地的環(huán)境模擬結(jié)構(gòu)圖。在該結(jié)構(gòu)圖中，可以清晰顯示工程項目開展之前的環(huán)境信息，并與當前環(huán)境結(jié)構(gòu)資料圖進行比對，技術(shù)人員就可以很快的發(fā)現(xiàn)哪些地區(qū)遭到破壞、哪些地區(qū)的破壞現(xiàn)象嚴重等，為開展針對性的環(huán)境治理奠定基礎(chǔ)。
1.2.3建立全面的環(huán)境保護管理體系建立全面的環(huán)境保護管理體系是一種典型的.工程項目環(huán)境保護措施，該體系主要包括了原材料管理、施工管理等諸多內(nèi)容。例如，在施工原材料管理過程中，施工方要重視原材料管理，嚴格規(guī)劃原材料儲存位置，避免因為原材料隨意擺放而破壞原有地表結(jié)構(gòu)，事先對環(huán)境的保護。同時，在環(huán)境保護過程中要積極發(fā)揮項目經(jīng)理的作用，建立以項目經(jīng)理為核心、以各級管理人員為骨干的環(huán)境保護體系。在該體系，項目經(jīng)理負責整個環(huán)境保護的管理工作，通過制定相應(yīng)的環(huán)境保護條例，實現(xiàn)對本次工程環(huán)境管理的指導(dǎo)；而各級管理人員負責傳遞項目經(jīng)理所制定的條例，并與一線員工進行協(xié)調(diào)。在該管理體系中，項目經(jīng)理實現(xiàn)了對整個項目的環(huán)境保護控制，有助于總攬環(huán)境管理工作，保證各項環(huán)境管理條例快速實施。本文認為，公路工程項目在開展環(huán)境管理中，可以借助日本的成功經(jīng)驗，對環(huán)境保護思想進行優(yōu)化。日本對工程項目的相關(guān)內(nèi)容進行明確規(guī)定：若工程在施工中破壞了原有植被，則需要施工地區(qū)周圍補償1.1~1.2倍的植被（指施工結(jié)束后）。這種處理方法能顯著降低施工對環(huán)境的影響，值得我國相關(guān)單位借鑒與學習。
2、公路建設(shè)項目環(huán)境保護管理的實例分析
2.1工程案例簡介
該工程項目位于我國南方某地區(qū)，周圍山地眾多，地表巖質(zhì)松散，整體施工條件十分惡劣。該項目規(guī)劃里程為188.3km，巖土穿越國道3次，河流6次，工設(shè)有隧道31處、橋梁121座，還包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等諸多附屬設(shè)施。
2.2主體工程的生態(tài)環(huán)境保護對策
�。�1）設(shè)計期的環(huán)境保護對策：①擬建的公路在線路選擇上，堅持“少占地、少拆遷”的原則，盡量繞開居民集中區(qū)、耕地集中區(qū)等，并且避開了當?shù)匾惶幹匾奶烊槐Ｗo林，最終確定了整個公路施工線路。②在道路平、縱剖面設(shè)計過程中，盡可能的順應(yīng)道路地形，避免因為施工而過度開挖地層。③在道路綠化選擇中，重要隔離帶均設(shè)置了高度為1.2~1.5m的常綠灌木樹種，這些樹種不僅很好的適應(yīng)了當?shù)氐淖匀粴夂驐l件，也有效控制了夜間行車眩暈現(xiàn)象的發(fā)生。④在公路邊坡襯砌施工中，施工單位考慮項目后期的綠化要求，在邊坡上預(yù)留了大量的綠化種植帶面積，不僅減少了總項目支出，還有效的利用了土地資源，保證了綠化處理效果。
�。�2）施工過程中的環(huán)境保護措施：①由于該項目所經(jīng)過的區(qū)域多為山地地區(qū)，因此存在大量的野生動物。因此該項目在施工前期，對全體工作人員進行指導(dǎo)教育，明確國家有關(guān)保護野生動物的政策法規(guī)，提高全體工作人員的環(huán)境保護意識。同時，由于該項目某路段是國家重要野生動物的遷徙地區(qū)，該項目管理人員在聽取專家的建議后，尊重野生動物的遷徙規(guī)律，在相應(yīng)路段設(shè)置了嚴禁鳴笛的警示牌，全面保護地區(qū)的野生動物。②施工前，對全面工作人員開展生態(tài)教育，并根據(jù)當?shù)刂脖恍畔�，向施工人員發(fā)放有關(guān)動植物保護的圖片，保證施工人員能正確辨認國家保護植物，并要求全體施工人員要做到“早發(fā)現(xiàn)、早報告”，在發(fā)現(xiàn)國家保護植物后，要立即向上反映，保證能及時的采取處理措施。③針對工程區(qū)域內(nèi)有肥力的土壤，在施工前按照旱田灘涂剝離25cm，林地剝離20cm的要求進行剝離，并運送到附近的取土場、棄渣場集中堆放，以備工程后期取土場及其他臨時工程用地土地整治覆土之用。④重視對施工廢棄物的利用，對工程中出現(xiàn)的建筑垃圾進行統(tǒng)一處理：規(guī)格較小的統(tǒng)一利用，將其制作成臨時表土堆，并在編織袋的約束下形成臨時擋墻，避免水土流失；對于規(guī)模較大的垃圾統(tǒng)一處理，及時拉出施工場地并交予相應(yīng)部門處理。⑤在施工期間，對于土石料場開采、路基坑開挖等必須按設(shè)計要求進行施工，并盡量做到挖填平衡；施工過程中采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊采取臨時性排水、護坡措施，并對施工地區(qū)。
2.3施工效果總結(jié)
該項目在經(jīng)過上述處理后，整個項目未出現(xiàn)嚴重的環(huán)境問題，并且工程項目施工建設(shè)得到了當?shù)鼐用竦臍g迎，保證工程順利完成。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇9
高等級公路的建設(shè)項目的管理工作是控制造價的最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，只有將管理工作做到位，才能為控制造價提供可靠的保證。在公路的管理程序上首先要建立一個有效的籌備小組，做好前期的準備工作，在高等公路正式立項之后就可以將籌備小組正式設(shè)立為公路項目法人。公路建設(shè)項目法人不僅是建設(shè)項目的決策參與者，同時也是項目在實際操作過程的管理者和監(jiān)督者。高等公路在建設(shè)方面最為引人關(guān)注的就是工程的造價問題，也是項目法人比較關(guān)注的問題，通常情況下項目法人要最大限度地實現(xiàn)公路項目造價標準的高標準化。公路項目造價的標準越高在實際的建設(shè)中留有的余地也越多，對資金的控制與管理也會游刃有余。在高等級公路的設(shè)計階段，造價問題就會顯露出來，原因是項目法人對工程造價控制方式缺乏一定的了解，和設(shè)計單位也缺少必要的溝通，所以信息的不流暢導(dǎo)致項目法人沒有掌握好工程的造價，很多時候會出現(xiàn)一些不必要的浪費。項目法人對高等級公路建設(shè)的造價最為關(guān)心的階段就是施工階段，往往會采用招標的形式來降低施工成本。施工階段的造價控制非常重要是因為與工程的質(zhì)量聯(lián)系緊密，并且還存在很多的不確定因素，如果缺乏合理的控制就會導(dǎo)致造價高于標價的問題。
高等級公路進行施工的過程中，是造價控制最難以掌握的時候。施工單位通常是經(jīng)過投標取得了公路項目承包權(quán)，但是在市場競爭日益激烈的'經(jīng)濟背景下，施工單位如果依據(jù)雙方簽訂合同中的條款進行施工，獲得的經(jīng)濟利益非常微薄，甚至市場出現(xiàn)虧損的情況。為了扭轉(zhuǎn)這種虧損的局面，施工單位就會想方設(shè)法打破合同價的限制，進行設(shè)計的變更是最常使用的方式。當前的公路建設(shè)的方案設(shè)計和具體的施工是在兩個階段中進行的，互不干涉，具有很強的獨立性，但是發(fā)展到極端會產(chǎn)生設(shè)計與實踐的嚴重脫節(jié)問題。項目承建單位在施工之前會對設(shè)計中不合理的地方進行更改，在這一過程中施工單位為了自身的利益，對設(shè)計的變更會使用雙重的標準，對施工方有利的設(shè)計方案不進行更改，雖然這些地方對項目法人是沒有好處的，對自身利益有損害的部分則要求增加工程量。施工單位有時為了降低成本，干脆將公路項目再分包出去，或者直接偷工減料，這樣不僅加大了項目造價的管理難度，也為高等級公路項目的質(zhì)量與安全埋下了隱患。
高等級公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題都是由于利益矛盾的作用，在進行解決的時候要根據(jù)實際的施工情況和工程的效益采取科學的措施，既要保障公路項目的質(zhì)量，也要兼顧各方的利益。
首先要將項目的造價過程與執(zhí)行的過程分離開來。在決策的階段就將造價的相關(guān)事宜確定好，包括要做好項目的可行性研究，同時編制投資估算計劃，在決策階段每一項技術(shù)的確定對施工的造價有著一定的影響，采用先進的技術(shù)可以增強公路項目的建設(shè)效率，但是相應(yīng)地也會花費更多的成本，所以要進行全方位地權(quán)衡，找到不僅可以提高效率的技術(shù)同時還可以節(jié)約成本費用，為提高工程的經(jīng)濟效益奠定堅實的基礎(chǔ)。對項目工程進行可行性的研究可以提高決策的科學性與合理性，還可以為施工單位在具體的施工環(huán)節(jié)提供必要的技術(shù)參考，并對整個公路建設(shè)的資金項目的總體規(guī)劃起著重要的促進作用。
其次是在高等級公路的設(shè)計初級階段就實行限額設(shè)計的方法。當公路的等級確立之后，設(shè)計方案是否優(yōu)化決定著對公路項目的投資額度，在初步設(shè)計的環(huán)節(jié)中，要從經(jīng)濟和技術(shù)兩個方面來論證與分析方案的合理性，通常情況下，最優(yōu)化方案的概算一般比經(jīng)過批準的可行性研究報告中的概算低一些，倘若高出10%左右則說明可行性報告本身存在問題。在下一階段的主要任務(wù)就是對施工圖紙的設(shè)計進行相應(yīng)的研究。在初步設(shè)計的時候設(shè)計單位就要對承包的項目的施工工程方案進行合理的選擇，確保在初步設(shè)計時定好限制的時間，并進一步提高設(shè)計的深度，將整個過程做得更加精細。
最后可以在施工階段實行施工圖設(shè)計工作與施工工作的聯(lián)合承包方式。當對高等級公路的施工方案進行全面的設(shè)計之后，可以與施工合同一同進行招標，這樣工程的報價就與設(shè)計方案有著內(nèi)在的統(tǒng)一性，投標單位也是經(jīng)過項目法人的設(shè)計基礎(chǔ)分析選擇投標項目的，則投標的過程實質(zhì)上也是對工程設(shè)計方案的一種檢驗方式，如果設(shè)計方案是比較科學合理的，投標單位的報價一般會比設(shè)計方案高出5%到10%之間。倘若每家單位的投標報價都比設(shè)計方案高出5%，那么則意味著初步的設(shè)計方案本身有問題，要對設(shè)計單位進行問責。在選擇投標單位的時候，順序是從低到高選擇。通過此種招標方式可以充分發(fā)現(xiàn)公路項目在設(shè)計階段存在的問題，有利于改進設(shè)計的不足之處，在設(shè)計階段就講求節(jié)約與經(jīng)濟效益可以為施工階段奠定良好的基礎(chǔ)，還可以減少在施工過程中工程的變更幾率，提高設(shè)計方案與實際施工的吻合程度。
綜上所述，高等級公路建設(shè)項目一般來說要投入根據(jù)多的資金�？�，在公路的整個修建過程中，多余造價的出現(xiàn)幾率也非常高，所以為了控制高級公路工程的造價就要注意每一個管理的細節(jié)，尤其在公路的施工階段。如果不注意施工用料的選擇性和節(jié)約性，就會浪費很多的資金，所以一定要在保證質(zhì)量的前提下降低公路的成本支出。每一地區(qū)和國家的實際建造情況是存在很大差異的，所以要具體問題具體分析，根據(jù)公路建設(shè)工程的管理模式和施工技術(shù)，將工程的造價控制在適度的范圍之內(nèi)，以便更好地促進市場經(jīng)濟的發(fā)展，為人們的日常生產(chǎn)和生活提供便利條件。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇10
【摘要】環(huán)境保護是我國的一項基本國策，交通行業(yè)的環(huán)境保護則是國家環(huán)境保護工作的重要組成部分。本文分析了公路建設(shè)對資源和環(huán)境的影響，探討了公路建設(shè)與交通可持續(xù)發(fā)展具體對策。
【關(guān)鍵詞】公路 建設(shè) 交通 可持續(xù)
我國交通發(fā)展正承受越來越大的環(huán)境壓力，交通發(fā)展與必須進行的保護環(huán)境之間，不可避免地構(gòu)成一對矛盾。因此，必須構(gòu)建交通運輸與自然的和諧關(guān)系，實現(xiàn)交通發(fā)展由影響環(huán)境到改善環(huán)境的轉(zhuǎn)變，努力做到與自然條件、與生態(tài)環(huán)境、與人文景觀的和諧統(tǒng)一。應(yīng)用生態(tài)學原理及生態(tài)系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)和自我修復(fù)的能力，在公路建設(shè)過程中強調(diào)保護、在公路運營階段強調(diào)補償和修復(fù)，從而保障公路交通的可持續(xù)發(fā)展。
一、公路可持續(xù)發(fā)展的概念
發(fā)展作為人類社會的永恒主題之一，尤其是在傳統(tǒng)的發(fā)展模式越來越暴露出其負面效應(yīng)，固有的發(fā)展理念和思維受到嚴峻挑戰(zhàn)的大背景環(huán)境中可持續(xù)發(fā)展思想在發(fā)展理念不斷更新與改進的過程中逐步形成并不斷完善，受到世界各國的重視。
具體來講，可持續(xù)發(fā)展的公路應(yīng)具備以下幾個特點：
首先，生態(tài)性，對環(huán)境持尊重、保護、美化的理念，體現(xiàn)為公路具有良好的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和良好的景觀效果，能與自然環(huán)境的相互和諧統(tǒng)一。
其次，高效性，在節(jié)約理念的指導(dǎo)下實現(xiàn)對資源的最大化利用，通過強化和提升服務(wù)能力最大限度地滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，其中最為重要的是，公路事業(yè)的建設(shè)既要保持適度超前的原則，又不能超越社會經(jīng)濟發(fā)展需求而過度發(fā)展，既要防止資源的浪費，又要實現(xiàn)國家各類資源的循環(huán)有效使用。
第三，在與自然、社會、經(jīng)濟的和諧統(tǒng)一中，公路自身也步入良性循環(huán)的發(fā)展軌道，自身的可持續(xù)發(fā)展能力也能不斷地得到提升。
總之，在尊重自然、不以犧牲環(huán)境為代價的前提下，綜合考慮環(huán)境、經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求，既能滿足當今社會對于公路交通的巨大需求，保障公路建設(shè)和營運的安全、舒適、經(jīng)濟、環(huán)保，又能實現(xiàn)公路與人、自然的有機結(jié)合和、和諧相處和協(xié)調(diào)發(fā)展，做到“路更好，山更青，水更綠”，這也正是公路可持續(xù)發(fā)展的主旨所在。
二、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的`公路生態(tài)建設(shè)的對策
要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的公路生態(tài)建設(shè)可以根據(jù)公路建設(shè)的階段性來采取合適的階段性措施，從而實現(xiàn)生態(tài)公路建設(shè)，實現(xiàn)公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1、公路項目的規(guī)劃設(shè)計階段
根據(jù)生態(tài)公路的要求，在規(guī)劃設(shè)計階段要通過各種措施實現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃和生態(tài)設(shè)計。
第一，生態(tài)規(guī)劃。尊重自然綜合體的協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)律，在進行經(jīng)濟活動時既要保護自然環(huán)境，也不能給另一個部門造成一定的損害。而生態(tài)規(guī)劃的原則核心就是以人為本，強調(diào)資源的互補和相互利用，努力實現(xiàn)高效、和諧、可持續(xù)的公路建設(shè)。所以說，公路建設(shè)在實現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃時，首先要將公路規(guī)劃設(shè)計與公路環(huán)境保護有機結(jié)合起來，通過一定的環(huán)境保護措施，努力減少公路對周邊環(huán)境的破壞，維護周邊生態(tài)系統(tǒng)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，為人類社會提供良好的生活環(huán)境，同時還要保證一定的經(jīng)濟效益。也就是說，該公路要能促進經(jīng)濟交流，促進經(jīng)濟繁榮發(fā)展。
第二，生態(tài)設(shè)計。生態(tài)設(shè)計就是要保護自然生態(tài)環(huán)境，在設(shè)計時對沿途自然環(huán)境進行深入分析，采用先進科學技術(shù)和方法，設(shè)計出合理的公路走向，從而有效減少濕地、森林、草地、水源區(qū)等的占用，保護生態(tài)系統(tǒng)的平衡。同時，為了減少公路建設(shè)對周邊自然環(huán)境的破壞，在設(shè)計時可以適當在公路兩旁栽種一定的植被，在邊坡處則可以采取一定的技術(shù)手段來維持邊坡的穩(wěn)定，栽種合適的植被，固結(jié)水土，而在面積較大的邊坡中則可以設(shè)置一定的節(jié)水溝，達到暴雨時有序排出雨水的目的，減少水土流失或是避免產(chǎn)生因大暴雨而帶來的滑坡災(zāi)害。由于公路建設(shè)中會產(chǎn)生大量的污水，因此在設(shè)計時還要注意保護周邊的水資源，設(shè)計合理的污水排放方案。當公路穿越物種棲息地時，應(yīng)為動物設(shè)置專門的通道，保護它們的生活環(huán)境，減少物種的滅絕。
2、施工階段
在施工階段，施工單位也要貫徹落實公路建設(shè)的生態(tài)觀，進行全過程的施工管理和控制，采用先進設(shè)備施工，降低噪聲污染、大氣污染，減少能源的消耗。采用質(zhì)量優(yōu)良的材料，確保公路建設(shè)質(zhì)量。采用合理的取料場和棄料場，減少水污染和水土流失。同時，在工程建設(shè)中，要盡量減少臨時用地面積，減少對公路建設(shè)現(xiàn)場周圍自然環(huán)境的破壞。
3、公路的管理階段
公路投入運營之后，還要有良好的管理來確保公路的使用壽命，確保行車的安全。必須不斷加大技術(shù)研發(fā)，采用先進的管理理念和方法，努力提高公路的生態(tài)化，促進人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，保護生態(tài)系統(tǒng)的平衡。
結(jié)論
總而言之，公路建設(shè)的生態(tài)問題已成為公路建設(shè)的一個重大問題，相關(guān)人員都要重視公路建設(shè)的生態(tài)化。在公路建設(shè)的各個階段中，在生態(tài)觀的指導(dǎo)下，采用先進技術(shù)、工藝、材料等促進生態(tài)公路的建成，實現(xiàn)環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。
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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文 篇11
摘要：現(xiàn)階段我國經(jīng)濟發(fā)展水平有了很大提升，對于區(qū)域發(fā)展來說，交通是不可或缺的因素，農(nóng)村的建設(shè)發(fā)展與農(nóng)村公路的鋪設(shè)率有著很大的關(guān)系。但是農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施完善程度與城市之間還有著很大的差距。便利的交通能夠促進地區(qū)之間經(jīng)濟的聯(lián)系與交流，形成一種連帶作用。本文主要就農(nóng)村公路在建設(shè)等方面出現(xiàn)的問題及對經(jīng)濟發(fā)展的影響進行探討，并提出相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路建設(shè)；農(nóng)村經(jīng)濟；發(fā)展
在我國城鎮(zhèn)地區(qū)公路的鋪設(shè)率較高，但是農(nóng)村地區(qū)公路的交通網(wǎng)絡(luò)體系還不夠完善，在一些落后的農(nóng)村公路的建設(shè)更是重中之重。因為公路是農(nóng)村與城市交流聯(lián)系的紐帶，公路的建設(shè)發(fā)展會直接影響城鄉(xiāng)一體化的進程。國外的情況與我國有著很大的不同，由于公路承載的運輸量比較少，地方性的特征比較明顯。然而，全國范圍內(nèi)農(nóng)村公路的數(shù)量和質(zhì)量都有著一定的需求，公路鋪設(shè)的投資主要承擔方是政府，因此對政府造成了很大的壓力。農(nóng)村公路的建設(shè)直接影響著農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，進一步影響著國民經(jīng)濟，每年無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都對農(nóng)村公路的投資有著很高的關(guān)注度[1]。
1河北省農(nóng)村公路建設(shè)概況
隨著新農(nóng)村與三農(nóng)問題的提出，政府越來越重視農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，在此背景下，農(nóng)村的公路建設(shè)就扮演著很重要的角色。為了加快城鄉(xiāng)一體化的進程，促使基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，公路網(wǎng)的構(gòu)建顯得無比重要。政府應(yīng)該更加關(guān)注農(nóng)村地區(qū)的公路建設(shè)，進行必要的投資，促進城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。
1.1河北省農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀。
全省農(nóng)村公路建設(shè)完成投資43.72億元，完成年計劃的124.9%。新改建公路1.7萬km，新增通油路鄉(xiāng)21個，建制村2405個。跟以前相比，公路建設(shè)有了很大的發(fā)展，但有待提高。
1.2公路建設(shè)對農(nóng)村經(jīng)濟的影響。
高速公路的建設(shè)對農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展也有一定的影響，從而帶動整個河北省的經(jīng)濟發(fā)展。為了研究河北省經(jīng)濟發(fā)展速度與高速公路覆蓋率的相關(guān)性，筆者收集了近10年的數(shù)據(jù)并進行分析(見表1)。根據(jù)回歸分析可知：該模型的R2=0.975，可決系數(shù)很高，F(xiàn)檢驗值為134.854，明顯顯著。Sig接近0，自變量可以有效預(yù)測因變量的變異，結(jié)論的準確性高。以上可以看出高速公路與河北省GDP成正比。農(nóng)村經(jīng)濟是河北省經(jīng)濟發(fā)展的短板，農(nóng)村地區(qū)高速公路的建設(shè)能夠有效地緩解該矛盾。
2農(nóng)村地區(qū)公路發(fā)展中存在的問題
2.1扶持力度不夠。
國家每年在農(nóng)村地區(qū)的投資都占有一部分比重，但是并沒有很明確的針對性，地方政府用在農(nóng)村公路建設(shè)的財政資金會受到限制，進而制約農(nóng)村公路網(wǎng)的`全面建設(shè)�？紤]到實際情況，農(nóng)村公路的建設(shè)還是需要村民自籌，而且在建設(shè)過程中也需要村民的勞動力，對于農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)來說，還需要國家進一步提高扶持力度[2]。
2.2保護力度不足。
公路的管理設(shè)施不夠完善，而且村民對公路愛護意識比較薄弱，整體素質(zhì)還是跟城鎮(zhèn)有著相當大差距。關(guān)于路面的后期保養(yǎng)問題，主要從兩個方面考慮：一是農(nóng)村的公路建設(shè)在很大程度上還是需要依賴當?shù)卮迕竦膭趧恿Γ捎趯I(yè)性不夠，可能會出現(xiàn)消極應(yīng)付的情況，公路建設(shè)的質(zhì)量水平不高。二是監(jiān)管的力度不夠。沒有明確的監(jiān)管部門和相關(guān)的法律條文規(guī)定，在公路保養(yǎng)方面還是存在很多問題。農(nóng)村公路的建設(shè)缺乏專業(yè)性的規(guī)劃與整合，公路體系的形成受到很大限制。由于農(nóng)村的公路還是以村民建設(shè)為主，政府在引導(dǎo)方面的工作還是有待提高。農(nóng)村公路的通達度、結(jié)構(gòu)的配置等方面都存在問題[3]。
3農(nóng)村公路建設(shè)對河北省農(nóng)村經(jīng)濟的影響
3.1有利于河北省地區(qū)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
河北地區(qū)的農(nóng)作物以小麥和玉米為主，但就農(nóng)產(chǎn)品的銷售來說，有些地區(qū)由于交通不便會受到阻礙，尤其是河北省某些偏僻的山區(qū)，在農(nóng)產(chǎn)品收獲后大量囤積，不能及時出售導(dǎo)致糧食發(fā)芽，造成嚴重的損失。河北的很多山區(qū)地帶依舊保持貧困的現(xiàn)狀，主要是因為交通不便利，很多珍貴特產(chǎn)不能被大家知道，都被封閉在大山中。公路對于農(nóng)村地區(qū)來說，有利于與外界的聯(lián)系，可促進與城市之間進行交流，這樣會提高農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展[4]。
3.2有利于農(nóng)村地區(qū)就業(yè)率的提升。
河北省的城市化并不是很高，很多農(nóng)村人口也沒有固定工作。在公路修建過程中，會耗費很多的人力物力，有大量的就業(yè)崗位出現(xiàn)，可帶動就業(yè)，解決一部分失業(yè)問題。同時，物資流通會促進經(jīng)濟增長。另一方面，公路對于旅游業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，以及對工廠的建設(shè)、公司的投資來說，都會產(chǎn)生很大的影響，因為在行業(yè)的發(fā)展過程中就會有就業(yè)崗位的出現(xiàn)，就可以緩解就業(yè)壓力。在農(nóng)村很多地區(qū)的公路修建困難，還有許多需要改進和增加的路線，這就要有很多的勞動力[5]。
3.3對河北省可持續(xù)發(fā)展的影響。
近些年來，高速公路的建設(shè)對生態(tài)環(huán)境造成了很大的影響，比如自然特征的喪失，使野生動物的棲息地受到破壞、降低了物種的多樣性，水文條件的變化使該區(qū)域的地下水結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)水污染以及地下水水位下降的危害。因此，在高速公路的建設(shè)選址上要合理布局，考慮各種因素，不能只考慮正面的經(jīng)濟效益，還要考慮到環(huán)境破壞帶來的負面影響。我們應(yīng)該更多的借鑒優(yōu)秀的先進技術(shù)和經(jīng)驗，減少公路建設(shè)的運輸成本，降低對區(qū)域環(huán)境的不利影響，并能處處體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意識。
4農(nóng)村公路建設(shè)的對策
4.1轉(zhuǎn)變管理思想。
公路是我們生活中的基礎(chǔ)設(shè)施，公路的發(fā)展變化與我們的生活息息相關(guān)。我國在公路建設(shè)發(fā)展過程中也遇到了很多問題，如很多單位只注重公路建設(shè)的投入與產(chǎn)出，而管理意識淡薄，造成觀念上的落后，進而出現(xiàn)和現(xiàn)代公路發(fā)展相脫節(jié)的情況。所以，需要管理人員改變以往的想法，積極去吸納人才，提高公路建設(shè)人員的技術(shù)水平，為公路建設(shè)注入新的活力。公路工程的管理也需要創(chuàng)新，需要管理人員不斷地進行自身的素質(zhì)提高與完善[6]。
4.2組織層面的調(diào)整。
很多單位中職位劃分不夠明確，導(dǎo)致崗位上出現(xiàn)工作混淆和失誤的情況。如在公路建設(shè)中，往往采用過于集中的人員管理模式，進而可能會影響到信息的傳遞，增加管理成本。因此，在組織層面上還需要根據(jù)市場的變動來采取靈活的策略，以提高決策的效率和質(zhì)量。
4.3智慧公路的建設(shè)。
智慧公路是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是現(xiàn)代技術(shù)和傳統(tǒng)的交通運輸結(jié)合起來的新的發(fā)展，這是未來交通發(fā)展的新趨勢。由于智慧公路涉及的行業(yè)較為廣泛，在一定程度上緩解了就業(yè)緊張的狀況。但是我國的智慧公路還處于建設(shè)的初級階段，遇到的問題比較多，缺乏一定的投入，系統(tǒng)性還沒有形成，我們還需要借鑒其他國家的先進經(jīng)驗。
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