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論我國農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢
論我國農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢一、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展指導(dǎo)觀念
1.農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品更新?lián)Q代趨勢不可逆轉(zhuǎn)
農(nóng)用運(yùn)輸車是農(nóng)機(jī)企業(yè)順應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展而開發(fā)的一種獨(dú)具中國特色的農(nóng)村交通運(yùn)輸工具，農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品脫穎而出，得益于我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和政策的穩(wěn)定，它是我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性產(chǎn)物。因此，農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品在經(jīng)歷了起步、高速發(fā)展、平穩(wěn)發(fā)展的三個階段之后，產(chǎn)銷量增長速度趨緩，產(chǎn)品品種已基本能滿足市場需求，產(chǎn)量供大于求，買方市場已經(jīng)形成，競爭日趨激烈�！笆濉逼陂g產(chǎn)品發(fā)展將進(jìn)入市場波動、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，產(chǎn)品更新?lián)Q代趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
2.農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)將被賦予新的內(nèi)涵
現(xiàn)有農(nóng)用運(yùn)輸車“四中一高”（中小噸位、中小功率、中低速度、中低技術(shù)含量、高通過性）的技術(shù)特點(diǎn)是它得以發(fā)展和贏得市場最重要的條件。由于農(nóng)村道路條件，農(nóng)用運(yùn)輸車用途及使用對象的購買力水平在短期內(nèi)不會發(fā)生太大變化，特別是一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部市場等，農(nóng)用運(yùn)輸車原有的技術(shù)特點(diǎn)仍需要繼續(xù)保持下去。但是隨著全行業(yè)技術(shù)水平的提高和用戶對產(chǎn)品功能、性能要求的不斷變化，今后農(nóng)用運(yùn)輸車原有技術(shù)特點(diǎn)將要被賦予新的內(nèi)涵，以下幾點(diǎn)將首先被提出并得到實(shí)施應(yīng)用：
�。�1）通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證原有承載能力不變或提高的前提下，減小整車裝備質(zhì)量；
�。�2）通過改進(jìn)傳動結(jié)構(gòu)和增加傳動比，使農(nóng)用運(yùn)輸車能夠配裝小缸徑多缸高速柴油發(fā)動機(jī)作為動力，以提高農(nóng)用運(yùn)輸車的使用經(jīng)濟(jì)性，減小噪聲，減少尾氣排放對環(huán)境的污染；
�。�3）采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段和生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行整機(jī)優(yōu)化總體布置設(shè)計(jì)制造，使農(nóng)用運(yùn)輸車在保證較高離地間隙的同時，降低整車的重心位置，提高行駛平順性和穩(wěn)定性。
3.農(nóng)用運(yùn)輸車的市場適應(yīng)性將面臨新的差異化需求
現(xiàn)有農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品具有很典型的農(nóng)村市場適應(yīng)性，產(chǎn)品較好地滿足了農(nóng)村用戶的階段性需求。但是隨著國家嚴(yán)格控制超載運(yùn)輸，使其“大噸位、小標(biāo)識”優(yōu)勢不復(fù)存在；由于農(nóng)村道路條件的不斷改善，使用戶對駕駛舒適性的要求得到不同程度的提高；隨著加入世貿(mào)組織的臨近，輕卡擠占農(nóng)用車市場，農(nóng)用運(yùn)輸車的價格優(yōu)勢正在削弱；由于新技術(shù)的不斷應(yīng)用和汽車產(chǎn)品的進(jìn)入，使得農(nóng)用運(yùn)輸車受到性能價格比的挑戰(zhàn)，因此，農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)適應(yīng)性，必須重新詮釋和定義，并根據(jù)市場需求的不斷變化推出新的車型產(chǎn)品，滿足用戶的差異化需求。
二、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢
1.農(nóng)用運(yùn)輸車與汽車產(chǎn)品并軌處于十字路口
在農(nóng)用運(yùn)輸車的成長歷程中，它曾以簡單、實(shí)用、價廉取勝。但是今天的農(nóng)用運(yùn)輸車，特別是四輪車，早已不是昔日的模樣了。隨著先進(jìn)汽車技術(shù)的引入以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，它與它的模仿對象汽車，越來越難以分清你我之間的差別。在四輪農(nóng)用車越來越汽車化時，其獨(dú)立存在的價值也在打折扣。四輪農(nóng)用車與汽車在生產(chǎn)技術(shù)并軌的同時，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在與輕、微型汽車進(jìn)行接軌，這種情況早已發(fā)生并在加速推進(jìn)。對汽車行業(yè)的“克隆”必然要突破戒律，如今在四輪農(nóng)用車行業(yè)，所謂的“違規(guī)”、“超標(biāo)”現(xiàn)象也成為了一種時尚和潮流，使農(nóng)用運(yùn)輸車的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)成為毫無實(shí)際意義的一紙空文。實(shí)際上，受農(nóng)用車隊(duì)地加購置費(fèi)及燃油附加費(fèi)實(shí)施，納入車輛型式認(rèn)證逼近等政策因素影響及農(nóng)民收入減少預(yù)期下降、燃油漲價、禁止載客、限制進(jìn)入城市市區(qū)、嚴(yán)懲超標(biāo)等市場因素影響，已將農(nóng)用車，特別是四輪農(nóng)用車逼上了與汽車產(chǎn)品并軌何去何從的十字路口：要么義無反顧大踏步前進(jìn)與汽車融合并軌，要么忍痛割愛急流勇退，與汽車?yán)_距離，保持自身簡單、實(shí)用、廉價的風(fēng)格。
農(nóng)用運(yùn)輸車和汽車產(chǎn)品應(yīng)不應(yīng)該并軌？會不會并軌？這個問題已爭論了幾年。農(nóng)用車的主管部門和大部分農(nóng)用車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)不希望并軌，擔(dān)心并軌之后被汽車產(chǎn)品擠出市場，而主管汽車的部門和多數(shù)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)廠家希望并軌，希望通過并軌獲得被農(nóng)用車產(chǎn)品占領(lǐng)的市場。根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和業(yè)內(nèi)專家的最新觀點(diǎn)，隨著時間的推移和我國加入世貿(mào)組織的臨近，以及我國將對汽車、摩托車和農(nóng)用車實(shí)施型式認(rèn)證制度，農(nóng)用車和汽車并軌問題已經(jīng)變得清晰起來，其理由為：一是這兩種產(chǎn)品在功能上和結(jié)構(gòu)上十分接近，尤其是四輪運(yùn)輸車，它的某些品種和輕型汽車現(xiàn)在已很難區(qū)別；二是中國汽車工業(yè)發(fā)展的需要，農(nóng)用車與汽車并軌，有利于能耗、污染等問題的解決，增強(qiáng)汽車競爭力；三是法制化管理和簡化管理需要。同時專家們認(rèn)為，農(nóng)用車與汽車并軌，并不等于這種適合我國農(nóng)村市場需要的車輛消失，同時也不可能很快就完成并軌程序。隨著我國加入世貿(mào)組織和市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善，農(nóng)用車和汽車是不是并軌已不重要，無論你是汽車或是農(nóng)用車廠都必須苦練內(nèi)功，加強(qiáng)能力建設(shè)，不斷提高市場競爭力，才能迎接市場的挑戰(zhàn)。
在農(nóng)用車企業(yè)產(chǎn)品向汽車產(chǎn)品靠近的同時，一些大型的實(shí)力雄厚的汽車企業(yè)也在大舉滲透農(nóng)用車行業(yè)，它們有技術(shù)、資金、促銷等優(yōu)勢，對農(nóng)用車產(chǎn)品企業(yè)造成了很大的競爭壓力，但也對促進(jìn)農(nóng)用車產(chǎn)品企業(yè)技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了推動作用�，F(xiàn)在我國的農(nóng)用車主要生產(chǎn)企業(yè)要想進(jìn)入汽車行業(yè)卻幾乎是不可能的。一是受國家產(chǎn)業(yè)政策制約，二是自身實(shí)力難以匹敵。
目前我國三輪農(nóng)用車產(chǎn)品格局，已基本形成時風(fēng)、巨力、飛彩三足鼎立，四輪農(nóng)用車正面臨分化重組，一大批弱勢企業(yè)將被淘汰出局。對于四輪農(nóng)用車產(chǎn)品來說，如果一味往汽車上靠，無疑是在走獨(dú)木橋，其經(jīng)營風(fēng)險是非常大的。因此，堅(jiān)持價廉、實(shí)用的原則，致力于發(fā)展中低檔位產(chǎn)品，對農(nóng)村市場進(jìn)行全方位立體化和差異性區(qū)域化開發(fā)，或許能夠走出一條更有市場前景的發(fā)展之路。
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