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世界交通運輸EDI技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用
電子數(shù)據(jù)交換即EDI（Electronic Date Interchange）技術(shù)，根據(jù)聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個公認的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報文數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。
電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)自問世以來，因其技術(shù)先進，可大大減少貿(mào)易文件及文件處理成本，因而受到世界各國普遍重視，發(fā)展迅速�，F(xiàn)在，EDI用戶根據(jù)國際通用的標(biāo)準(zhǔn)格式編制電文，以機器可讀的方式將結(jié)構(gòu)化的信息（如發(fā)票、海關(guān)申報單、進出口許可證等“經(jīng)濟信息”）按照協(xié)議經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)傳送。報文接受方按國際統(tǒng)一規(guī)定的語法規(guī)則對報文進行處理，通過相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)，完成綜合的自動交換和處理。EDI遵循一定的國際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)則，自動地進行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實現(xiàn)事務(wù)處理或貿(mào)易自動化。
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟理事會（UN/ECE）經(jīng)過多年來的大量工作，于1987年公布了一套EDI國際標(biāo)準(zhǔn)，命名為UN/EDIFACT，而國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO為該標(biāo)準(zhǔn)制定了一套語法規(guī)則（SYNTAX RULES，ISO9735），UN/EDIFACT是聯(lián)合國推薦的用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子交換標(biāo)準(zhǔn)報文格式。EDI技術(shù)發(fā)展的重點任務(wù)之一是統(tǒng)一報文格式。目前，UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)已占據(jù)全球EDI標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)地位。
集裝箱運輸是當(dāng)今世界航運史上最先進的運輸方式，而EDI技術(shù)是國際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應(yīng)用前景，因此，目前國際航運界已廣泛地應(yīng)用了這一先進的科技成果。航運業(yè)大多數(shù)業(yè)務(wù)需要填制大量的卡片，而采用EDI技術(shù)后，帶來了如下變化：
· 提高處理速度，減少雇員；
· 準(zhǔn)確程度提高；
· 功能趨向多樣化。
在集裝箱管理中，采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，把所有描繪集裝箱的常用數(shù)據(jù)，如重量、號碼、尺寸等存儲后，再輸入所有與信息相關(guān)的集裝箱營運情況尤其是集裝箱運行及修理情況，就很容易獲悉集裝箱在各地的數(shù)量。利用這些信息能使運力調(diào)配達到最優(yōu)化。此外，利用EDI還可以進行統(tǒng)計工作，計算出成本、凈利潤、周轉(zhuǎn)率、總收入并進行收益分析。進而對托運人、集裝箱或運輸距離作出評價。
EDI通信方式
運用EDI技術(shù)實現(xiàn)從計算機到計算機的信息傳遞有兩種方式：
1、直接方式。這種方式是指計算機通過一條通信線路直接向另一臺計算機發(fā)送信息，通信線路可以是租借的，也可以是撥號電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。
2、間接方式。這種方式是將計算機用增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）連接起來，即所有計算機的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計算機連到一起。
EDI中心的主要功能是：
·電子數(shù)據(jù)交換
·傳輸數(shù)據(jù)的存證
·報文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換
·安全保密
·提供信息查詢
·提供技術(shù)咨詢服務(wù)
·提供晝夜24小時不間斷服務(wù)
·提供信息增殖服務(wù)等。
EDI系統(tǒng)一般由如下幾個方面組成：
1. 硬件設(shè)備。貿(mào)易伙伴的計算機和調(diào)制解調(diào)器以及通信設(shè)施等。
2. 增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。增值網(wǎng)（VAN）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)，增加EDI服務(wù)功能而實現(xiàn)的計算機網(wǎng)絡(luò)，即網(wǎng)絡(luò)增值。通信網(wǎng)目前有如下幾種：分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（PSDV），電話交換網(wǎng)（PSTN），數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)（DDN），綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)（ISDN），衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)（VSAT），數(shù)字數(shù)據(jù)移動通信網(wǎng)。
3. 報文格式標(biāo)準(zhǔn)。EDI是以非人工干預(yù)方式將數(shù)據(jù)及時準(zhǔn)確地錄入應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，并把應(yīng)用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)自動地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng)，因此必須有統(tǒng)一的報文格式和代碼標(biāo)準(zhǔn)。
4. 應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉(zhuǎn)換等。
5. 用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。EDI是EDP(Electronic Data Process)電子數(shù)據(jù)處理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本單位的計算機開發(fā)工作，建立共享數(shù)據(jù)庫。
下面介紹世界上一些國家著名的EDI系統(tǒng)。
美國
美國是提出電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)最早的國家，早在60年代后期，為解決運輸業(yè)中大量貨物運輸數(shù)據(jù)的電子傳送問題，以減少交貨、付款周期，美國率先提出了了電子數(shù)據(jù)交換的概念，并首先在美國工業(yè)交通同盟和美國運輸協(xié)會內(nèi)實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)傳輸，1968年成立了美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會，開發(fā)制定了美國運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，1984年美國國家標(biāo)準(zhǔn)局和美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會成立了聯(lián)合電子數(shù)據(jù)委員會，推出了美國EDI國家標(biāo)準(zhǔn)。1985年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯(lián)合國電子數(shù)據(jù)交換小組，合作開發(fā)EDI國際標(biāo)準(zhǔn)。
美國新奧爾良港CRESCENT。美國新奧爾良港以230萬美元開發(fā)了全港統(tǒng)一的CRESCENT系統(tǒng)，其外部功能主要為：
· 電子泊位申請系統(tǒng)
· 自動登記貨單系統(tǒng)
· 危險貨物查詢系統(tǒng)
· 貨物狀態(tài)系統(tǒng)
· 進口代理商系統(tǒng)
· 電子信箱系統(tǒng)等
新加坡
新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運部門推行集裝箱運輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，國家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國立大學(xué)等3個單位組成項目組，對EDI應(yīng)用進行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報告和EDI總體設(shè)計方案，議會在對有關(guān)法律進行相應(yīng)修改后，政府于九十年代初正式在全國開始實施EDI。
新加坡PORTNET。1984年，PORTNET開始時僅作為一個數(shù)據(jù)信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學(xué)品數(shù)據(jù)庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實現(xiàn)了計算機到計算機的通信聯(lián)系，進行電子數(shù)據(jù)交換。1988年和香港國際碼頭公司建立了第一條海外通信線路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時間。1989年，實施PORTNET，其功能也大為擴展，PORTNET采用EDIFACT報文標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在，該EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2個亞洲港口和6個非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務(wù)局PSA的未來發(fā)展計劃是：不斷延伸和改進PORTNET功能，使其更加完善和自動化；建立更多的計算機通信線路，聯(lián)通港口使用者、與航運相關(guān)的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動速度。
PSA和TDB聯(lián)合開發(fā)了一個新的EDI系統(tǒng)MAI
NS（Maritime Information System），使航運公司、貨運代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機構(gòu)的有關(guān)運輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運輸文件和數(shù)據(jù)的第一個國家。
新加坡港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（PORTNET）與國家EDI貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)（TRADENET）為互為獨立的兩個EDI網(wǎng)絡(luò)，新加坡海關(guān)在TRADENET上進行運作，PORTNET的用戶可以通過EDI中心向TRADENET傳輸信息，但PORTNET用戶若需要獲得海關(guān)的其他服務(wù)，則需另行辦理加入TRADENET的入網(wǎng)手續(xù)。
新加坡政府部門，對推行EDI采取強制手段。在推行過程中，主要分為試行──必行──封閉三個階段。試行階段主要是培訓(xùn)人員，用戶采購EDI軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關(guān)用戶必須采用EDI，否則每標(biāo)準(zhǔn)箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對不采用EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。
馬來西亞
馬來西亞于九十年代初開始計劃推行EDI，采用立法形式，并由政府出面推進實施。在政府的支持和推動下，馬來西亞計劃在今后幾年內(nèi)，在全國港口、船公司、船舶代理、海關(guān)、報關(guān)行和稅務(wù)、銀行等部門之間實現(xiàn)信息的EDI傳輸和運作，到2000年建成國家多媒體走廊。馬來西亞的港口和航運業(yè)EDI，首先選擇其最大的港口巴生港試行。
巴生港是馬來西亞第一大港，有600多條航線通往世界各港口，目前正在建設(shè)港口自由貿(mào)易區(qū)。1993年巴生港開發(fā)了“港口團體系統(tǒng)”PKCS（Port Klang Community System），是一個采用EDI技術(shù)的信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是：
·改進港口貨物通港運作，減少滯港時間；
·跟蹤監(jiān)控托運貨物的狀態(tài)；
·準(zhǔn)確及時地提供船貨清單和貨物通港申報信息；
·提供標(biāo)準(zhǔn)化的貿(mào)易單證。
比利時安特衛(wèi)普港SEAGHA
電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在安特衛(wèi)普港的應(yīng)用非常廣泛，特別是在港口、海關(guān)、航空、鐵路等部門，專門成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機構(gòu)，負責(zé)協(xié)調(diào)該港各成員對不同信息的需求，并對其進行分類，開展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。該機構(gòu)基于國際電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)──UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，編制了許多用戶指南，共分為七大類：
1. 集裝箱信息；
2. 裝載信息；
3. 一般貨物信息；
4. 港務(wù)局信息；
5. 防護信息；
6. 鐵路信息；
7. 通用信息。
比利時安特衛(wèi)普港SEAGHA。SEAGHA是比利時的EDI系統(tǒng)，是安特衛(wèi)普港和布魯塞爾港的貨運管理系統(tǒng)，始建于1986年10月28日，到1992年，該系統(tǒng)的投資為1.79億元。SEAGHA的報文標(biāo)準(zhǔn)是UN/EDIFACT，在此基礎(chǔ)上，他們開發(fā)了33種報文標(biāo)準(zhǔn)，到1992年，SEAGHA已擁有用戶127家，包括集裝箱碼頭公司，貨運代理商，托運公司和航空公司等。SEAGHA的未來發(fā)展計劃是：1與安特衛(wèi)普港信息和控制系統(tǒng)（APICS）連接；2與比利時鐵路系統(tǒng)連接；3實施PROTECT工程，該EDI工程包括安特衛(wèi)普港、不萊梅港、漢堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛爾港關(guān)于危險品貨物的電子數(shù)據(jù)交換；4與S&SS連接；5實施CUSTOMS工程。
德國漢堡港
漢堡港海運EDI中心始建于1983年，目前可傳輸海運行業(yè)中使用的各種業(yè)務(wù)信息以及處理200多種格式的與海運有關(guān)的電子單證。使用漢堡港EDI中心有200多家用戶，其中貨代115家，船代54家，理貨7家，碼頭15家，其它（海關(guān)、鐵路和港務(wù)局等）16家。該EDI中心有八十多條通訊線路，包括分組網(wǎng)、專線及撥號線。
漢堡港海運EDI中心的應(yīng)用系統(tǒng)：
·貨代使用的單證系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、進出口單證、發(fā)票等功能，同時為用戶提供多個版本的應(yīng)用系統(tǒng)軟件。
·理貨使用的單證系統(tǒng)。由該EDI中心提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來生成各種類型的倉單。
·海關(guān)通訊系統(tǒng)。在用戶終端上可生成海關(guān)需要的單證；協(xié)助用戶把單證送到海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)，經(jīng)過海關(guān)審核后送回用戶。
·船舶信息系統(tǒng)。所有船公司把船期表通知EDI中心，所有EDI中心用戶可得到四個月內(nèi)的船舶動態(tài)。
·危險品信息系統(tǒng)。港區(qū)內(nèi)危險品分布情況；一旦發(fā)生事故，指導(dǎo)用戶如何進行緊急處理；用戶可向EDI中心咨詢某種危險品的運輸及包裝方法。
·集裝箱管理系統(tǒng)。為船公司提供集裝箱動態(tài)報告。
·船代集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。
·國際通訊橋梁。EDI中心為用戶提供與其它國家地區(qū)EDI中心及國際通訊網(wǎng)絡(luò)公司互聯(lián)的服務(wù)。
澳大利亞TRADEGATE
澳大利亞Tradegate是在貨物運輸NCWP州際理事會建議下，于1989年建成的，它是一個非盈利性公司，其成員包括：澳大利亞海關(guān)，Qantas（IATA），澳大利亞港口和海洋協(xié)會理事會（AAPMA），澳大利亞海運集團（ACOS），澳大利亞海事委員會（ANMA），澳大利亞空中貨物運輸聯(lián)盟（AFAFF），CBCA，澳大利亞鐵路公司ROA，澳大利亞道路運輸聯(lián)盟ARTF和政府部門AUSTRADE。
Tradegate有兩個職能：一是提高職工的EDI意識以及對貿(mào)易人員的EDI教育培訓(xùn)；二是鼓勵貿(mào)易部門使用EDI，同時Tradegate 也鼓勵使用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在Tradegate產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的技術(shù)支持部門是AT&T，報文標(biāo)準(zhǔn)是EDIFACT，ANSIX.12和CARGO──IMP。其使用者有600多家，包括政府部門，港務(wù)當(dāng)局，遠洋公司，托運公司，海關(guān)經(jīng)紀人，道路運輸經(jīng)營者，碼頭經(jīng)營者，航空公司和進出口商等。所有與貨物進出口貿(mào)易有關(guān)的人都是TRADEGATE的潛在市場。
澳大利亞的悉尼海關(guān)，從1994年開始推行采用EDI方式通關(guān)。與其他國家不同的是，澳大利亞的EDI中心設(shè)在海關(guān)，船公司、船舶代理和港口碼頭等用戶與海關(guān)的EDI中心聯(lián)通。澳大利亞政府對推行EDI不作直接干預(yù)，由各相關(guān)行業(yè)的協(xié)會出面推行，對于港口和航運業(yè)，則通過海關(guān)強制推行EDI傳輸，港口不設(shè)EDI中心，港航用戶均加入海關(guān)的EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（EFT EDI）。
法國勒阿佛爾港ADEMAR
1982年，法國海關(guān)委員會提議在勒阿佛爾港建立SOFI系統(tǒng)，以實現(xiàn)貨運代理商及時掌握貨物在碼頭和貨場的有關(guān)貨運信息。1983年，勒阿佛爾港建立了第一個EDI系統(tǒng)──ADEMAR，并與海關(guān)的SOFI系統(tǒng)連接。最初，它主要用來服務(wù)貨運代
理商，后來由于運行非常成功，很快所有的貿(mào)易部門和港務(wù)局都使用了該系統(tǒng)，并使其版本升級為ADEMAR+，ADEMER的原有功能也慢慢延伸到其他領(lǐng)域，如港口貨運跟蹤等，使港口貨運流程中的各環(huán)節(jié)都能享受到更多的信息交換和有關(guān)文件的交換。
現(xiàn)在該港的ADEMAR+系統(tǒng)能確保貨物過港時在港口管理、商業(yè)和海關(guān)處理上的全自動化。該系統(tǒng)與海關(guān)SOFI系統(tǒng)、集裝箱碼頭、堆場進行實時信息交換，能有效地管理進口、拆箱、疏運以及裝箱和分組。該系統(tǒng)現(xiàn)有用戶250多個，主要包括：海關(guān)，貨運代理商，集裝箱堆場和集裝箱碼頭等。
新西蘭CEDI*FIT
新西蘭的EDI發(fā)展不同于其他國家，它建立一個統(tǒng)一的國家EDI中心，而是有幾個獨立的工業(yè)部門組建。由于新西蘭實行電信行業(yè)的放松管制，因此每個EDI系統(tǒng)都有其自己的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商，同時，為提高運行效率，網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商間也進行合作�，F(xiàn)在，政府部門通過海關(guān)運行的EDI系統(tǒng)是CEDI*FIT（Customs EDI For International Trade）。
CEDI*FIT由新西蘭海關(guān)負責(zé)管理和組織實施，原計劃1987年開始，后來推遲到1989年。該系統(tǒng)最初是為進口管理而開發(fā)，現(xiàn)在其功能已大為改進，延伸到出口和提供各種增值服務(wù)。該系統(tǒng)的報文標(biāo)準(zhǔn)為EDIFACT語法規(guī)則，海關(guān)只接收EDIFACT或以EDIFACT為基礎(chǔ)的信息。然而，隨著功能的增加，現(xiàn)在的報文標(biāo)準(zhǔn)將被新的標(biāo)準(zhǔn)所取代，新標(biāo)準(zhǔn)是在國際CUSDEC和CUSRES上的新西蘭子系統(tǒng)，新舊兩系統(tǒng)經(jīng)過一段時間的并行后，舊系統(tǒng)將停止使用。目前，該系統(tǒng)的用戶為160家，包括：進口商、海關(guān)代理人和貨運公司等。
英國CNS
CNS是英國南阿浦敦港集裝箱碼頭公司1987年開發(fā)的EDI系統(tǒng)，對運輸和貨運工業(yè)部門提供增值服務(wù)，包括：貨物通過港口、機場和內(nèi)陸的電子清關(guān)，電子信箱和信息服務(wù)。CNS支持的最大的EDI系統(tǒng)是DIT（Direct Trader Input），大約有40多處的850多個用戶使用該系統(tǒng)。除了大型主機外，用戶可以通過多種設(shè)備聯(lián)上CNS系統(tǒng)，包括40多種不同型號的微機、UNIX系統(tǒng)支持的機器和IBM AS/400's等，從1992年開始，允許在英國撥號上CNSNET網(wǎng)，到1993年中，整個歐洲都可以撥號上網(wǎng)。
DTI是英國最大的EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，處理所有海關(guān)進口業(yè)務(wù)的1/3左右。英國EDI系統(tǒng)的報文標(biāo)準(zhǔn)是EDIFACT。DTI的用戶除倫敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫爾港和伊明赫姆5港之外，還包括其他快速包裹托運公司等。CNS現(xiàn)正在開發(fā)EDI信息格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以實現(xiàn)信息發(fā)送和接收的可識別自動轉(zhuǎn)換。
加拿大哈利法克斯港
大西洋EDI港口公司（EDIPORT Atlantic INC.）成立于1989年，是一家非盈利組織，其成員包括：各種行業(yè)組織，公司，政府部門和哈利法克斯港務(wù)局內(nèi)的代理機構(gòu)。其主要職能是推進EDI在哈利法克斯港的實施。1990年，EDIPORT開始從哈利法克斯港和省技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)會接收資金，著手進行EDI的規(guī)劃研究，1991年9月先后投資45萬加元和20萬加元進行開發(fā)。
現(xiàn)在該系統(tǒng)有12個合作者，包括：集裝箱航運公司，海運碼頭，海關(guān)經(jīng)紀人，加拿大北美公司，加拿大海岸警備隊，加拿大海關(guān)，加拿大農(nóng)業(yè)公司和哈利法克斯港等。哈利法克斯港EDIPORT的未來規(guī)劃是，與卡車運輸公司合作，實現(xiàn)碼頭傳送過程的自動化。
荷蘭鹿特丹港INTIS
國際運輸信息系統(tǒng)INTIS（International Transport Information System）是荷蘭為滿足貿(mào)易和運輸需求而開發(fā)的EDI服務(wù)系統(tǒng)，始建于1985年，建設(shè)成本1850萬荷蘭基爾德，約1000萬美元。INTIS最初是由荷蘭的幾個港口和運輸公司聯(lián)合開發(fā)的，他們是：鹿特丹港，荷蘭PTT電信公司和私營公司等。在開發(fā)EDI的報文標(biāo)準(zhǔn)方面，INTIS與UN EDIFACT密切合作，因此其報文標(biāo)準(zhǔn)采用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在，INTIS能為用戶提供一套覆蓋雜貨運輸基本流程的完整的EDI標(biāo)準(zhǔn)信息。INTIS的入網(wǎng)連接費為105荷蘭基爾德，使用收費標(biāo)準(zhǔn)取決于上網(wǎng)時間和通過該系統(tǒng)的信息流量。所有貿(mào)易和運輸環(huán)節(jié)中的用戶都可以很容易地上INTIS網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在有140個用戶。
香港Tradelink/CETS
Tradelink是由11個與貿(mào)易相關(guān)的大公司組成的合作體，成立于1989年，目的在于推動EDI在香港的使用和發(fā)展，其EDI系統(tǒng)名稱為CETS（Community Electronic Trading System），是在UN/EDIFACT報文標(biāo)準(zhǔn)上開發(fā)的世界上第一個主要的EDI系統(tǒng)，CETS開發(fā)的第一階段始于1988年，初期由Tradelink投資1400萬港幣，該階段于1989年9月完成，之后，Tradelink又向政府部門提交了進一步發(fā)展EDI的提議，于是1990年3月開始了第二階段工作，該階段被成為SPEDI（Shared Project for EDI），由政府和Tradelink共同投資900萬港幣。
由此可見，國外在推行EDI過程中，多是政府出面，或是由一些中立組織、港口、海關(guān)牽頭，成立專門機構(gòu)，進行組織協(xié)調(diào)，并制定有關(guān)EDI的專門法律，作為推行EDI的法律保障。例如，新加坡港推行EDI到“必行”階段時，如企業(yè)仍不采用EDI，港口對其進出港箱貨采取罰款措施，到“封閉”階段，如還不采用EDI，則不允許其集裝箱進出口港口；澳大利亞的悉尼港，海關(guān)對采用EDI報關(guān)的不另外收取費用，而對采用紙面單證報關(guān)的則收取附加費用，并規(guī)定用戶的文件需按海關(guān)提供的格式標(biāo)準(zhǔn)化后，才能把信息傳輸?shù)胶ｊP(guān)，因此，這些國家推行EDI，都把港口和海關(guān)等卡口作為強制的制約手段來實施EDI。此外，還利用經(jīng)濟杠桿和其他強制手段推行EDI，也值得我們借鑒。
我國交通系統(tǒng)EDI的發(fā)展和建議
我國航運界在實施EDI方面起步較早的是中遠集團，1989年中遠集團在中美航線上開始貨運艙單EDI通訊的試點工作，后來逐步向其他航線推廣，1992年中遠又在中國至西北歐航線開始EDI通訊試點，1993年向主要航線推廣使用EDI的國際通訊標(biāo)準(zhǔn)UN EDIFACT。
1995年，交通部組織實施了“九五”重點科技攻關(guān)項目──“國際集裝箱運輸EDI系統(tǒng)及示范工程”，其目標(biāo)是在1997年以前在“四點一線”（上海、天津、青島、寧波四個口岸和中遠集團）建成具有互聯(lián)性和分局管理功能的EDI服務(wù)中心，實現(xiàn)國際集裝箱運輸單證
的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸，最終形成覆蓋我國主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)相配套的電子信息傳輸和運行系統(tǒng)。
但我們在發(fā)展EDI的過程中還存在不少問題，突出表現(xiàn)在，沒有一個非盈利性組織，能夠從國家科技發(fā)展的整體利益出發(fā)，進行行業(yè)和部門之間的有效協(xié)調(diào)。交通運輸電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的一個顯著特點是涉及面廣，包括海關(guān)、經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)、港口、航運經(jīng)紀人和銀行等諸多部門，只有進行統(tǒng)一規(guī)劃、整體協(xié)調(diào)，才能充分發(fā)揮EDI的整體效益。如果每個部門都從自己的局部利益出發(fā)，都想把自己建成EDI中心，這樣就會形成諸侯割據(jù)的局面，最后誰也成不了中心，并且錯過發(fā)展EDI技術(shù)的大好時機。
交通運輸信息化建設(shè)是國民經(jīng)濟信息化的重要組成部分，而港航部門實現(xiàn)運輸方式EDI是交通運輸信息化的重要步驟，只要我們思路正確，策略得當(dāng)，經(jīng)過踏實的工作，這個目標(biāo)就一定能實現(xiàn)。
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