物流中心的倉儲自動化管理

　　 一、我國物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)

近二十年來，我國先后建起了一批現(xiàn)代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運(yùn)汽車�？啃敦浀恼九_和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運(yùn)車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計(jì)算機(jī)終端，用來輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，

貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運(yùn)過程中進(jìn)行識別和跟蹤。

在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等，存貨作業(yè)通常由叉車或巷道堆垛機(jī)來完成。對所存的物品，給定了規(guī)定的保管環(huán)境，如溫度、濕度等，并配備了自動監(jiān)控系統(tǒng)。

在取貨環(huán)節(jié)，一般是根據(jù)客戶的訂單，由計(jì)算機(jī)擬定配貨方案，揀貨員根據(jù)配貨方案進(jìn)行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動化倉庫，一般都由計(jì)算機(jī)打印出庫單或發(fā)出出庫指令，由叉車或堆垛機(jī)到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機(jī)械化或自動化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內(nèi)走動，或隨著叉車或堆垛機(jī)移動，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機(jī)械設(shè)備把貨箱或托盤轉(zhuǎn)運(yùn)到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。

在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，物流中心根據(jù)服務(wù)對象的不同，向單一用戶或多個用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。在自動化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)到發(fā)貨區(qū)。識別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)控制分選運(yùn)輸機(jī)上的分岔機(jī)構(gòu)把貨品撥到相應(yīng)的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數(shù)量后裝箱封口，然后裝車發(fā)運(yùn)。

中國長江三峽工程是跨世紀(jì)的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備由全國各地供應(yīng)，有的從國外進(jìn)口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內(nèi)，這些物資將從全國各地源源不斷地運(yùn)往工地。對于這樣一個巨大的建設(shè)工程，需要一個龐大的后勤隊(duì)伍，需要建立一個或多個物流中心，以保證工程的物資供應(yīng)和后勤服務(wù)。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊(duì)伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供應(yīng)基地和機(jī)電設(shè)備配件倉庫就是負(fù)責(zé)三峽工程物資供應(yīng)的物流中心。這個物流中心的倉儲作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設(shè)備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲存的筒倉及其配套的自動裝卸設(shè)備等。由于這些設(shè)備的應(yīng)用，保證了三峽工程所需物資的中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了高效率和高質(zhì)量。

二、物流中心的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)

各種倉儲設(shè)施為倉儲現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等倉儲的各項(xiàng)活動，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。這里結(jié)合我們在沈陽和三峽建材配送項(xiàng)目中的研究結(jié)果，介紹倉儲作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)。

監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)。庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成。它與倉儲業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對倉儲業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理。

1．電視監(jiān)視系統(tǒng)

貨場、庫房內(nèi)以及庫區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場安裝電視攝像機(jī)，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有24小時錄像機(jī)、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機(jī)。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求，在主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報警系統(tǒng)自動控制。

附圖物流中心監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖（略）

2．安全防范系統(tǒng)

在庫房和辦公樓內(nèi)，安裝紅外線和雷達(dá)雙重移動目標(biāo)報警傳感器，在總控室安裝由計(jì)算機(jī)控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報警區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常情況（如發(fā)生盜賊人室、火災(zāi)等），及時發(fā)出報警信號。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區(qū)的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網(wǎng)，在總控室和保衛(wèi)部門分別安裝控制顯示器，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動照明設(shè)備和電視攝像機(jī)，查明確有盜賊時，發(fā)出報警信號，調(diào)動保安人員進(jìn)行處置。

3．庫房溫濕度自動檢測系統(tǒng)

有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴(yán)格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內(nèi)主要點(diǎn)位的溫、濕度數(shù)據(jù)，各點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理和顯示，當(dāng)測量值超出規(guī)定范圍時，計(jì)算機(jī)發(fā)出警示信息，提醒管理人員進(jìn)行處置。有條件的倉庫可由計(jì)算機(jī)自動啟動庫房內(nèi)的調(diào)溫、調(diào)濕設(shè)備，使庫房溫、濕度恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)。

4．通訊系統(tǒng)

這里主要指用于調(diào)度指揮的通訊設(shè)備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業(yè)現(xiàn)場，完成調(diào)度指揮的功能。以上幾個子系統(tǒng)構(gòu)成了以主控室為中心，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)為手段的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)，將物流中心的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)納人計(jì)算機(jī)管理，安全防范工作納人圖像監(jiān)控。物流中心的管理人員只要打開監(jiān)視器，就能看到倉庫內(nèi)外各個地方的圖像信息，通過通訊系統(tǒng)就可以進(jìn)行指揮調(diào)度。

三、全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理

現(xiàn)在物流中心的業(yè)務(wù)大都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)，有的用于柜臺業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)管理，有的用于輔助經(jīng)營決策，制定投資和經(jīng)營計(jì)劃等。

四．計(jì)算機(jī)應(yīng)用要覆蓋物流中心的主要業(yè)務(wù)

計(jì)算機(jī)管理也要配套，構(gòu)成一個系統(tǒng)，要覆蓋儲運(yùn)業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。如果一些部門使用計(jì)算機(jī)管理，另一部分部門不用計(jì)算機(jī)管理，計(jì)算機(jī)中只有部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少另一部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析就無法進(jìn)行。如果一些部門的信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據(jù)）傳遞，使用計(jì)算機(jī)的部門只好同時用兩種方法傳遞和接收信息，反而費(fèi)力費(fèi)時。在物流中心，要建立一個計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)與外部相連。內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)對物資的人庫、出庫、儲存、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)、倉容、設(shè)備車輛、基建、保衛(wèi)、人事、文檔等主要環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

2．計(jì)算機(jī)是輔助決策的有效工具

由于計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度快、信息容量大，加上信息可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，所以在經(jīng)濟(jì)管理中的作用越來越大，被廣泛運(yùn)用于各種業(yè)務(wù)的管理，也開始進(jìn)行網(wǎng)上交易。對于物流中心而言．計(jì)算機(jī)可以對經(jīng)營決策發(fā)揮“支持”作用，成為經(jīng)營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結(jié)構(gòu)化決策，即大部分是例行的和重復(fù)性的決策。對于這些決策可以建立一種規(guī)則或模型，應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)公司所屬的物流中心的主要業(yè)務(wù)是為三峽大壩工程服務(wù)，同時也為

湖北宜昌地區(qū)服務(wù)，供應(yīng)建筑材料、機(jī)械設(shè)備及配件。相對來講，它的業(yè)務(wù)比較規(guī)范，可以制定出比較科學(xué)的經(jīng)營計(jì)劃或方案。在這方面，計(jì)算機(jī)將發(fā)揮很好的作用。

首先，對物資的需求量可進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測。根據(jù)三峽大壩工程的進(jìn)度可以預(yù)測出工程及施工對于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機(jī)械設(shè)備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調(diào)查和分析，可以預(yù)測宜昌地區(qū)的有關(guān)物資的社會需求量。這些工作都將借助于計(jì)算機(jī)來完成。

其次，三峽工程所需物資主要來源于國內(nèi)外幾個著名企業(yè)，幾種運(yùn)輸方式和路線也是可知的，可以根據(jù)運(yùn)輸成本、進(jìn)貨數(shù)量，擬定訂貨批次、進(jìn)貨數(shù)量以及運(yùn)輸方案等。另外，三峽工程的各個工地的物資供應(yīng)點(diǎn)、宜昌地區(qū)的各個連級點(diǎn)是相對固定的，葛洲壩集團(tuán)的物流中心與這些網(wǎng)點(diǎn)已建起了通信網(wǎng)絡(luò)，各個時期的配送計(jì)劃可以及時擬定出來。可以用計(jì)算機(jī)建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)所送貨物特性、運(yùn)輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優(yōu)化方案，供決策者參考。

葛洲壩集團(tuán)所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供應(yīng)任務(wù)，現(xiàn)在又承擔(dān)長江三峽大壩工程的物資中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，該中心的現(xiàn)代化建設(shè)將在全國物流行業(yè)起到示范作用。

一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位與作用

物流，是指在社會再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供應(yīng)地到消費(fèi)地之間實(shí)物形態(tài)的流動過程。作為一個系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng)，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運(yùn)輸、物資儲存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求預(yù)測與組織控制等各子系統(tǒng)（或稱部門、環(huán)節(jié)）。這些子系統(tǒng)雖然各司其職，各有分工，但為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)，必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然，“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈?zhǔn)揭苿舆^程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互作用、相互依賴的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào)，將直接影響整個物流系統(tǒng)的性能與效益。 “結(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要作用與地位主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

（一）“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸

物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示，它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地與消費(fèi)地間的流動中，必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、預(yù)測、信息聯(lián)絡(luò)、搬運(yùn)、訂單處理、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、修理等各個環(huán)節(jié)與部門。環(huán)與環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動速度的瓶頸，如果在流通過程中工廠、倉庫及運(yùn)輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時得到運(yùn)輸，運(yùn)到的物品不能按時存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，如果訂單處理速度和運(yùn)輸速度不相匹配，相互脫節(jié)，就會造成物質(zhì)運(yùn)輸次數(shù)的增加或物資與運(yùn)輸相互等待的現(xiàn)象，使單位時間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時，不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率，更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個有機(jī)的整體，產(chǎn)生共生效應(yīng)，以減少物資在整個流動過程中的阻力。目前，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作與系統(tǒng)發(fā)展，使得各部門間常常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，可以說，克服“結(jié)合部”這一瓶頸問題是當(dāng)前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先詳細(xì)調(diào)查了當(dāng)前各物流中心的布局情況，畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等問題，然后對影響定單和產(chǎn)品處理時間（排隊(duì)、建立、處理、移動時間等）的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊(duì)，降低延遲時間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運(yùn)輸延遲時間和服務(wù)水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后，他們開始對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是：引入JIT（準(zhǔn)時生產(chǎn)）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運(yùn)輸各子系統(tǒng)；對工人進(jìn)行多技能培訓(xùn)，以便隨時進(jìn)行部門間的大力支援與協(xié)調(diào)，減少額外人員；調(diào)整人機(jī)界限與接口；消除部門間的多余與無效操作；調(diào)整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時間，改進(jìn)管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實(shí)現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高，每天流通量由過去的900（件）到改進(jìn)后的2000（件），其它技術(shù)指標(biāo)也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動量減少40％，庫存滯留時間由3天變?yōu)?天等。可見“結(jié)合部”這一瓶頸問題一旦解決，物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會得到極大的解放。

（二）“結(jié)合部”是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉

七十年代前后，發(fā)達(dá)的資本主義國家中有人發(fā)現(xiàn)，降低物流成本（或物流費(fèi)用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤），隨著自動化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高，在20世紀(jì)末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運(yùn)輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟(jì)效益，必須從加強(qiáng)對物流系統(tǒng)化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉(zhuǎn)移到對系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來，只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式，真正結(jié)合起來，減少沖突與扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費(fèi)與損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強(qiáng)化管理而得到竭止。同時物流系統(tǒng)間

各部門通過互相監(jiān)督，實(shí)行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大安全事故的隱患，避免不必要的人員、財(cái)物的損失，這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的提高奠定了基礎(chǔ)，最根本的是只有有效地實(shí)行各部門間的結(jié)合，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率，充分利用系統(tǒng)的人力資源，最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總?cè)萘?．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村，與重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對貨主實(shí)行全方位開放、全方位服務(wù)，代辦運(yùn)輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢開辟了水果貨場。水果批發(fā)交易市場和水果加工廠，成為一個水果流通

各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心，吸引了各方來客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮了顯著作用。1988年實(shí)現(xiàn)總收人200多萬元，創(chuàng)利78萬元，人均創(chuàng)利0．47萬元。如果其僅僅是發(fā)揮其倉儲職能而不重視與其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合與協(xié)作，是不可能取得這一成績的。可見“結(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的非常重要的原因。

（三）“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵

物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，是社會再生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指與供應(yīng)訂貨和使顧客保持滿意而進(jìn)行的有關(guān)活動的總和。某物流公司為此下定義為：“使顧客在心目中樹立與本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項(xiàng)綜合性活動，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿意，企業(yè)各不同職能部門必須為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)同心協(xié)力地工作；其次，發(fā)展與供應(yīng)者或用戶之間特殊的長期關(guān)系，有助于加強(qiáng)物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點(diǎn)處理顧客的需求，勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù)，整體服務(wù)無法順利進(jìn)行，呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展。只有認(rèn)真抓好結(jié)合部這個常被人忽視的薄弱環(huán)節(jié)，才能使物流系統(tǒng)由始至終地、完整地、連續(xù)地體現(xiàn)顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當(dāng)前國際上越來越多的物流企業(yè)、物流公司已意識到結(jié)合部在物流整體服務(wù)所處的過渡、轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流網(wǎng)絡(luò)上建立了一系列的物流中心、物流據(jù)點(diǎn)，以順利實(shí)行不同形式的運(yùn)輸方式、貨物裝卸。貨物儲存等物流活動的合理結(jié)合與對接，真正達(dá)到“門對門”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設(shè)置了14個當(dāng)?shù)胤ㄈ�，積極開展代理業(yè)務(wù)，經(jīng)營海上、陸上貨運(yùn)及倉庫業(yè)，其海外物流據(jù)點(diǎn)遍布美國、加拿大、英國、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區(qū)）。這些海外物流中心或據(jù)點(diǎn)的主要職能就是推進(jìn)在當(dāng)?shù)氐臄堌洝�倉儲、海陸空聯(lián)運(yùn)、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運(yùn)代替、內(nèi)陸結(jié)關(guān)貨運(yùn)站、船舶燃物料供應(yīng)等運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)在國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運(yùn)輸正是在物流結(jié)合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應(yīng)運(yùn)而生的，它主要在“組織各種運(yùn)輸方式的銜接和接力運(yùn)輸”，“為貨主（包括旅客）和運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸代理服務(wù)”，“促進(jìn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷之間有關(guān)部門的運(yùn)輸協(xié)作�！钡热齻�方面發(fā)揮作用。由于聯(lián)運(yùn)企業(yè)的積極參予．有力地促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)如港、站、集、疏、運(yùn)的銜接與配合，形成了結(jié)合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國貨”，大大提高了物流系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。

由上可見，“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)處于一個不可忽視的地位，對于物暢其流起著極為重要的作用，只有重視對“結(jié)合部”問題的研究，加強(qiáng)對“結(jié)合部”的合理組織、科學(xué)管理，才能有效地協(xié)調(diào)各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統(tǒng)中的位置與關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應(yīng)，進(jìn)行相互合作，減少物資在整個流動過程中的阻力，提高物流系統(tǒng)整體效益，使物流系統(tǒng)在保障有力、及時安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)四大總目標(biāo)上達(dá)到最優(yōu)。同時，由于“結(jié)合部”涉及到至少兩個子系統(tǒng)，通過對它的分析研究，更容易深人反映和全面掌握整個物流系統(tǒng)的特性。因此，對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的研究，具有非常重要的意義。

二、研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的理論、方法與方向

由于物流系統(tǒng)“結(jié)合部”是由至少二個子系統(tǒng)結(jié)合而成的一個系統(tǒng)，這就決定了對物流“結(jié)合部”的研究必須以系統(tǒng)工程的理論為基礎(chǔ)而展開，同時“結(jié)合部”本身又是一種比較特殊的系統(tǒng)，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統(tǒng)工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學(xué)科與理論聯(lián)合攻關(guān)，如運(yùn)輸學(xué)、倉儲學(xué)、安全工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、管理學(xué)�？刂普�、優(yōu)化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統(tǒng)“結(jié)合部”特點(diǎn)的并能科學(xué)指導(dǎo)管理工作的系統(tǒng)科學(xué)，這也正是目前開展這項(xiàng)研究的目的所在。

研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”主要采用定性方法、定量方法及定性與定量相結(jié)合的方法。主要有三大研究方向：

（l）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)分析，這是研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的基礎(chǔ)，只有弄清了“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)及組成形態(tài)，我們才能對其作用機(jī)理有清楚的認(rèn)識，才能對其有針對性地進(jìn)行控制與管理。

（2）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理與決策研究，其主要內(nèi)容有：構(gòu)造“結(jié)合部”的管理信息系統(tǒng)；建立“結(jié)合部”決策模型；運(yùn)用計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)等對模型進(jìn)行求解等。

（3）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”效用評價分析，通過對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”進(jìn)行分析并建立管理決策模型，運(yùn)用決策模型結(jié)果對物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施管理，管理效果的好壞體現(xiàn)了各部門。各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)程度、結(jié)合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實(shí)用效果。為了科學(xué)地衡量“結(jié)合部”管理的效果，就需正確分析“結(jié)合部”各項(xiàng)指標(biāo)，對其統(tǒng)一量化，綜合評定，確定整體水平，這就是“結(jié)合部”效用評價分析的主要任務(wù)，它在整個物流“結(jié)合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。

除了上述三大研究方向外，物流系統(tǒng)“結(jié)合部”研究還涉及到關(guān)鍵結(jié)合部的確定，人在“結(jié)合部”中的關(guān)系，“結(jié)合部”設(shè)備研制等相關(guān)課題。

三、國內(nèi)外研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的發(fā)展?fàn)顩r分析

“結(jié)合部”問題作為一個理論問題首先是由北方交通大學(xué)系統(tǒng)所于八十年代末提出來的，當(dāng)時是圍繞上海鐵路局如何提高干線安全系統(tǒng)管理、站車服務(wù)系統(tǒng)管理、運(yùn)輸擴(kuò)能系統(tǒng)管理這一課題而進(jìn)行研究展開的，經(jīng)過幾年的理論探討與實(shí)踐，北方交通大學(xué)系統(tǒng)所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對“結(jié)合部”的概念、結(jié)構(gòu)、作用、量化與評價等作了開拓性的研究工作，其中張于心教授對“結(jié)合部”理論的深人研究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想與“結(jié)合部”理論不謀而合，在物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現(xiàn)了些成果，這主要表現(xiàn)在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應(yīng)用角度、不同實(shí)用范圍對優(yōu)化物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理發(fā)揮了作用。另外文獻(xiàn)及協(xié)同學(xué)、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結(jié)合部”研究開拓了思路、提供了基礎(chǔ)支持。從目前所找到的國外文獻(xiàn)中還未見“結(jié)合部”理論的提法，但是在物流系統(tǒng)的管理與決策研究中，有大量的模型與方法都是在充分考慮到各環(huán)節(jié)間的交叉、互補(bǔ)、約束關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量與庫存間的關(guān)系，生產(chǎn)與需求變化的關(guān)系，配送系統(tǒng)中運(yùn)輸與庫存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統(tǒng)部門間的優(yōu)化結(jié)合方式，有力地充實(shí)了物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策模型研究的內(nèi)容。同樣，日本豐田汽車工業(yè)公司的大野耐一創(chuàng)立的準(zhǔn)時（JIT）物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（OPT，Optinmized production technology），William E.Sandman所

提出的Q—Control生產(chǎn)計(jì)劃控制技術(shù)等理論也是針對生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)中存在脫節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的這一情況而建立的，其目的也在于改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)環(huán)節(jié)間的相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)物流的效率。現(xiàn)在，世界上許多現(xiàn)代化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發(fā)達(dá)國家還非常重視物流“結(jié)合部”的設(shè)施建設(shè)，如日本通過有計(jì)劃地在各市區(qū)配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現(xiàn)象，收到了很好的效果：①使運(yùn)輸、保管和裝卸等項(xiàng)作業(yè)各理化、協(xié)調(diào)化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)、加強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸，于80年代中期以來開發(fā)并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doublie stack train）等。

四、應(yīng)用物流“結(jié)合部”理論，加強(qiáng)物流中心建設(shè)

物流中心是各種物流結(jié)合點(diǎn)的泛稱，或是指集中了各種設(shè)施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團(tuán)地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲存、分貨、揀選、包裝、裝運(yùn)、裝卸等各個部門、各個環(huán)節(jié)或設(shè)備，通過相互配合、協(xié)作，共同實(shí)現(xiàn)物資的中轉(zhuǎn)、再加工、存儲、銷售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進(jìn)物資的合理流通。顯然，物流中心是一個“結(jié)合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個巨大的“結(jié)合部”，運(yùn)用物流“結(jié)合部”的理論研究成果，對物流中心各相關(guān)部門與環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與控制，可有效協(xié)調(diào)部門間、人員間、設(shè)備間的分工與合作關(guān)系，合理確定并實(shí)施各結(jié)合子系統(tǒng)目標(biāo)，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標(biāo)，促進(jìn)物流中心工作的順利開展。

目前，我國物流中心的建設(shè)與管理還處于初級階段，每年都有因部門與環(huán)節(jié)間的脫節(jié)所造成的較大損失。因此，加強(qiáng)物流“結(jié)合部”理論研究，特別是從物流生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，建立物流“結(jié)合部”優(yōu)化模型，提高物流“結(jié)合部”特別是物流中心的管理決策水平，促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，是擺在我們面前一項(xiàng)重要任務(wù)。

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