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汽車修理實(shí)踐技師論文
無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文的類型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。相信許多人會(huì)覺得論文很難寫吧，以下是小編為大家整理的汽車修理實(shí)踐技師論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
一、摘要
本文通過介紹汽車制動(dòng)不良故障的排除過程，闡述故障的成因并對(duì)由汽車制動(dòng)系技術(shù)狀況性能所造成的故障進(jìn)行拆檢分析，提出了此類故障檢修排除時(shí)的方法和要注意的事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞：制動(dòng)不靈；空氣壓縮機(jī)工作不良；剎車總閥；制動(dòng)拖滯
二、前言
要確保汽車安全行駛并發(fā)揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動(dòng)可靠，而且保證汽車在任何時(shí)候制動(dòng)系都要工作良好。汽車制動(dòng)系制動(dòng)不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動(dòng)失效、制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯等。它的存在，既給制動(dòng)質(zhì)量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶來顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會(huì)有安全隱患，容易造成交通事故。
三、正文
�。ㄒ唬┸囕v行駛時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)不靈的故障
我單位曾經(jīng)有一臺(tái)長(zhǎng)期跑遠(yuǎn)途的國(guó)產(chǎn)氣壓制動(dòng)貨車，在經(jīng)歷一段長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸后出現(xiàn)制動(dòng)不靈的現(xiàn)象，造成車輛不能正常行駛。
�。ǘ┰斐善囍苿�(dòng)不靈故障的原因及分析
因?yàn)樾熊囍苿?dòng)的作用是對(duì)正在行駛著的汽車作用一個(gè)阻力，以消耗汽車所蓄有的動(dòng)能，使行駛速度降低，直至停車（即按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車）。根據(jù)實(shí)踐分析，造成車輛行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因：
1、制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足
車輛由于儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足夠的壓縮空氣，制動(dòng)閥的供氣量不足；制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因?yàn)闅鈮褐苿?dòng)時(shí)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，制動(dòng)控制閥打開，使儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室之間的通道接通，令儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過制動(dòng)控制閥進(jìn)入了制動(dòng)氣室，足夠的氣壓推動(dòng)制動(dòng)氣室推桿向外伸出，帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄片張開壓緊至制動(dòng)鼓上，從而使車輪制動(dòng)。以上任一情況出現(xiàn)，都可能令送到制動(dòng)氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動(dòng)氣室推桿向外伸出而使制動(dòng)蹄片張開壓緊到制動(dòng)鼓上，使車輪制動(dòng)。
2、車輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降
制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不合適；制動(dòng)蹄接觸面積太小；制動(dòng)蹄片質(zhì)量不佳或沾有油污；制動(dòng)蹄片鉚釘松動(dòng)；制動(dòng)鼓失圓或產(chǎn)生溝槽；制動(dòng)凸輪軸與軸套、制動(dòng)蹄與支承銷軸等連接處生銹蝕死，或磨損嚴(yán)重造成松曠；制動(dòng)蹄摩擦片磨損過�。恢苿�(dòng)凸輪開度過大等都會(huì)令車輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降。因?yàn)檐囕喤c制動(dòng)鼓相連是旋轉(zhuǎn)部分，制動(dòng)蹄片與底盤相連是固定部分，制動(dòng)時(shí)通過兩者接觸產(chǎn)生摩擦力矩，迫使車輪轉(zhuǎn)速減低。以上任何一個(gè)故障發(fā)生，都可能令摩擦力矩降低而使制動(dòng)不靈。
�。ㄈ┡懦收系拇胧┖头椒�
根據(jù)以上原因，圍繞著制動(dòng)不靈的問題，我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教，對(duì)逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對(duì)可能會(huì)發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進(jìn)行拆檢。
我首先檢查儲(chǔ)風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查制動(dòng)系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣＞3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。當(dāng)即用皂水試漏，檢測(cè)無發(fā)現(xiàn)大的泄漏點(diǎn)，便把空氣壓縮機(jī)輸出接頭氣管拆出試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)氣泵并沒有強(qiáng)烈的泵氣聲，而氣管也沒有明顯的氣從氣管口處倒流出來，表明空氣壓縮機(jī)工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進(jìn)，空氣壓縮機(jī)有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機(jī)的輸出接風(fēng)喉接緊繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將總閥前的每一段管路逐段松開試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過以上操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氣壓很快可以達(dá)到490kPa以上。我根據(jù)踏下制動(dòng)踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車總閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車輪里制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會(huì)有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。不料在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動(dòng)氣室推桿外張費(fèi)力，緩慢且不夠靈活。拆開制動(dòng)氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實(shí)氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級(jí)保養(yǎng)的過程時(shí)潤(rùn)滑不夠認(rèn)真徹底，或長(zhǎng)時(shí)間失去潤(rùn)滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)車輪試踏下制動(dòng)踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把左右輪和制動(dòng)凸輪推桿拆下清銹加以潤(rùn)滑、調(diào)整，并且將整個(gè)制動(dòng)輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動(dòng)蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對(duì)比確認(rèn)彈力和粗細(xì)都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過試車檢驗(yàn)，該車原剎車不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現(xiàn)。由于事先將前后四輪都調(diào)整了一遍，經(jīng)過后來其他方面修復(fù)和調(diào)校后，又改變了原有調(diào)好的配合，產(chǎn)生了后右輪剎車拖滯的情況，造成車輛剎車時(shí)有跑偏現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的原因有：制動(dòng)鼓與摩擦襯片的間隙過�。恢苿�(dòng)蹄與支承銷銹滯或蹄的回位彈簧拉力達(dá)不到要求；制動(dòng)鼓失圓等。拆后右輪制動(dòng)鼓檢查，我發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓內(nèi)軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過量，造成轉(zhuǎn)動(dòng)鼓時(shí)，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發(fā)熱，制動(dòng)蹄內(nèi)邊緣亦有被制動(dòng)鼓內(nèi)部拖刮過的痕跡。為以最小成本收復(fù)此故障，我采用墊介子方法，將軸承加厚來補(bǔ)充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制動(dòng)鼓向外移，避免有拖刮的現(xiàn)象。同時(shí)，我發(fā)現(xiàn)右后輪支承銷與孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會(huì)引起制動(dòng)蹄下部制動(dòng)作用遲緩，即踩剎車時(shí)未能及時(shí)張開或張開后又未能及時(shí)回位，導(dǎo)致剎車拖滯或不靈，我讓人在踏下制動(dòng)踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著制動(dòng)沙擋內(nèi)邊緣，可以直接看到凸輪張開時(shí)兩蹄位移不同，這一現(xiàn)象引起制動(dòng)力不均衡或增長(zhǎng)遲緩，所以緊急制動(dòng)時(shí)不能及時(shí)將車剎住。于是我把新的套筒配合支承銷裝到原位置，當(dāng)剎車襯片與制動(dòng)鼓配合上無發(fā)現(xiàn)問題后，我再進(jìn)行一次全面調(diào)整，使其達(dá)到最佳配合間隙，令蹄片張開時(shí)外圓與鼓內(nèi)圓同心。調(diào)整的過程基本上先將凸輪推桿蝸輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到將蹄片與制動(dòng)鼓貼緊為止，再把2支承銷螺母松開，另外在支承銷任意一端作記號(hào)向左右旋轉(zhuǎn)到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再繼續(xù)調(diào)整蝸輪推桿，試看是否還可以將兩蹄盡量向制動(dòng)鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復(fù)調(diào)到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到2～3響，從而使蹄片與制動(dòng)鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。
根據(jù)原理分析，制動(dòng)跑偏主要是汽車的左右兩邊車輪制動(dòng)力不等造成。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加工質(zhì)量不夠一致；兩分泵管路技術(shù)狀況不一致；凸輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不一致；制動(dòng)鼓直徑、加工質(zhì)量不一致；左右輪胎花紋、氣壓不等。懸架、車橋、車架變形等也會(huì)發(fā)生制動(dòng)時(shí)跑偏。經(jīng)檢查，其他的原因無發(fā)生，只是制動(dòng)蹄襯片存在不少泥污，表面有些硬化的現(xiàn)象。我干脆用光皮機(jī)對(duì)制動(dòng)蹄片進(jìn)行鏜削修復(fù)。在拆下輪鼓前，我先把鍋輪調(diào)整推桿凸輪抵住，再反方向旋轉(zhuǎn)，觀察在幾響之下輪鼓才會(huì)流動(dòng)自如。拆下輪鼓裝上光皮機(jī)，使制動(dòng)蹄片的曲率大于原制動(dòng)鼓曲率，這樣可避免出現(xiàn)制動(dòng)襯片中腰頂死的情況。經(jīng)鏜削裝復(fù)，試車，這臺(tái)車制動(dòng)恢復(fù)正常，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
（四）結(jié)論
采取以上一系列的方法和步驟，終于將我單位的這臺(tái)車制動(dòng)不靈的故障修復(fù)好了，由此得出結(jié)論，造成這一故障的原因是多方面的，既相互獨(dú)立又相互關(guān)連著。只要有一故障未排除，調(diào)校好其他部位配合，在這一故障排除后調(diào)校好的其他部位可能又會(huì)出現(xiàn)失準(zhǔn)情況。所以在修復(fù)制動(dòng)系故障時(shí)，我們需要細(xì)心進(jìn)行反復(fù)多次的試驗(yàn)和調(diào)校。
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