- 相關(guān)推薦
汽車(chē)物流論文|物流—運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向
【論文摘要】根據(jù)現(xiàn)代物流的基本特征，從內(nèi)蒙古自治區(qū)運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析了運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)的可能性與必要性，并提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的切人點(diǎn)。
--------------------------------------------------------------------------------
物流對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新概念。交通部副部長(zhǎng)李居昌同志對(duì)物流作了簡(jiǎn)單的概括：“物流是用系統(tǒng)的思想來(lái)優(yōu)化企業(yè)在原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的資源配置，以達(dá)到降低成本、提高效益而產(chǎn)生的一種經(jīng)營(yíng)管理模式，是系統(tǒng)理論和專業(yè)化分工原理的實(shí)際運(yùn)用。”物流業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家已廣為發(fā)展。我國(guó)從 8 0年代起步，現(xiàn)在一些大中城市已有一定規(guī)模，一些綜合性物流公司和專業(yè)性物流公司已相當(dāng)規(guī)范，有些地區(qū)已形成了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)。這些運(yùn)輸企業(yè)已改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，增強(qiáng)了服務(wù)功能，增加了運(yùn)輸生產(chǎn)的附加值。
從自治區(qū)情況來(lái)講，全區(qū)各盟市運(yùn)輸企業(yè)還沒(méi)有一個(gè)規(guī)范的現(xiàn)代物流企業(yè)，只是從事單純的貨物運(yùn)輸，這只是物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)。面對(duì)“入世”與西部大開(kāi)發(fā)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何加快我區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是擺在我們面前一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)要想生存與發(fā)展，適應(yīng)西部大開(kāi)發(fā)和與 WTO接軌的需要，就必須發(fā)展物流業(yè)。
1 現(xiàn)代物流的主要特征
國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的情況，現(xiàn)代物流的基本特征主要有以下幾個(gè)方面。
①物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短’物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多，從而使資金周?chē)俣燃涌臁?/p>
②物流功能集成化�，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。
③物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及定單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。
④物流作業(yè)規(guī)范化�，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。
⑤物流目標(biāo)體系化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)和商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。
⑥物流手段現(xiàn)代化�，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等越得到普遍應(yīng)用。
⑦物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。
⑧物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰(shuí)能提供最佳的“服務(wù)一成本”組合，就找誰(shuí)服務(wù)。比較而言，物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會(huì)化、專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行了嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。
⑨物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)與配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。
2 我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代物流的有利條件
經(jīng)過(guò)考察調(diào)研，筆者認(rèn)為我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)有著一定的有利條件。
①周邊和沿海地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展有影響和推動(dòng)作用。
我區(qū)鄰近的省市，如陜西、山西、河北、北京、天津以及遼寧、黑龍江等省市的物流業(yè)都有了程度不同的發(fā)展，有些地區(qū)還建立了物流網(wǎng)站，在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布信息，形成了區(qū)域網(wǎng)。上海、廣州等沿海發(fā)達(dá)城市的專業(yè)物流公司已幾近規(guī)范。上述地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，無(wú)疑會(huì)影響我區(qū)。而我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，則必須與周邊和沿海地區(qū)形成網(wǎng)絡(luò)，這樣，不但運(yùn)輸企業(yè)會(huì)逐步發(fā)展壯大，而且還將會(huì)對(duì)我區(qū)形成現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。
②西部大開(kāi)發(fā)需要一個(gè)完整的物流體系。
中央實(shí)施的西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，給內(nèi)蒙古自治區(qū)帶來(lái)了良好的機(jī)遇。內(nèi)蒙古地區(qū)的經(jīng)濟(jì)會(huì)借西部大開(kāi)發(fā)的東風(fēng)不斷地啟動(dòng)與發(fā)展，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，以帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸企業(yè)可借這個(gè)良好的時(shí)機(jī)，在建立與發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中求得自身的發(fā)展。
③大中型企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要服務(wù)對(duì)象。
我區(qū)大中型企業(yè)為數(shù)不少，產(chǎn)品也遠(yuǎn)銷各地。雖然他們大多都有附屬的倉(cāng)儲(chǔ)和自備車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，但也程度不同地存在著浪費(fèi)大、成本高、效益差的弊端。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，經(jīng)營(yíng)觀念的轉(zhuǎn)變，必然用現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行全面改造，將這些企業(yè)自身承擔(dān)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、包裝等附屬工種從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)以提高資源利用率。
上述是我區(qū)在物流發(fā)展需求方面的一些有利因素。由于現(xiàn)代物流是在一定的工業(yè)技術(shù)和社會(huì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，我區(qū)目前尚未形成對(duì)物流合理化有利的外部條件，但應(yīng)該看到，在我國(guó)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，現(xiàn)代化物流體系已初步形成，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，最終會(huì)推動(dòng)我區(qū)物流業(yè)的形成與發(fā)展。
3 加速運(yùn)輸企業(yè)向物流業(yè)的發(fā)展和融合
我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)要向物流業(yè)發(fā)展，就必須找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
①要進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的調(diào)整。
在經(jīng)營(yíng)形式上，運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則自我調(diào)整，要根據(jù)市場(chǎng)的需要，抓住機(jī)遇，調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，迅速進(jìn)人客戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，提供多方位、全方位的物流服務(wù)；要與用戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，以及與用戶的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等�，F(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說(shuō)到底，是用戶在質(zhì)量方面的高層次需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展所必然要跨越的一個(gè)臺(tái)階，只有邁上這個(gè)臺(tái)階，我們才能面對(duì)物流服務(wù)需求的挑戰(zhàn)。
②要提高服務(wù)意識(shí)。
對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)問(wèn)題。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹(shù)立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。
現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并與之建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同工商企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系。在這個(gè)過(guò)程中，一方面，工商企業(yè)要轉(zhuǎn)向使用“第三方”專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段來(lái)滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要為用戶提供多渠道、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從接受專業(yè)物流服務(wù)獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多。
更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。歸根到底，這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)、重復(fù)，提高了整個(gè)物流過(guò)程的效率，簡(jiǎn)化了管理與經(jīng)營(yíng)的難度，也降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是雙方建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式，是人們逐漸重視合作雙贏的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，能過(guò)共生促進(jìn)雙贏。
③要找好切入點(diǎn)。
目前我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點(diǎn)是：
第一，隨著流通領(lǐng)域里商品供應(yīng)和配送系統(tǒng)的變化，專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)要同商業(yè)部門(mén)更緊密的聯(lián)系起來(lái)，不是去經(jīng)商，而是去為商業(yè)服務(wù)。近年來(lái)我國(guó)商業(yè)零售業(yè)建立配送中心，實(shí)行商品的統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一訂貨，統(tǒng)一配送，和統(tǒng)一管理。而我區(qū)各地這類商店所面臨的共同問(wèn)題 是廠家配送少，社會(huì)配送體系尚未形成，店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭(zhēng)融入，發(fā)揮自的長(zhǎng)處，以運(yùn)輸為本，向“配送”服務(wù)轉(zhuǎn)化。
第二，同工業(yè)企業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)。如前所述。我區(qū)一些大中型工業(yè)企業(yè)和一些即將建立的工業(yè)企業(yè)，都存在著原材料的輸入的產(chǎn)品的輸出問(wèn)題，在原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸，儲(chǔ)存，包裝，配送等環(huán)節(jié)上形成了一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可圍繞這些企業(yè)的物流系統(tǒng)，提供自己的服務(wù)。
總而言之，我區(qū)運(yùn)輸企業(yè)要加快發(fā)展速度，就必須更新觀念，不能單純搞運(yùn)輸?shù)拈T(mén)到門(mén)，這樣已很難適應(yīng)貨主的要求，貨主需要的是個(gè)方位，綜合性的物流服務(wù)，所以運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)范轉(zhuǎn)帳要拓展，要往兩頭延伸，這樣才能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要，才能適應(yīng)西部大開(kāi)發(fā)的需要，才能適應(yīng)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
【汽車(chē)物流論文|物流—運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向】相關(guān)文章：
港口物流論文07-29
農(nóng)業(yè)物流論文12-14
運(yùn)輸物流實(shí)習(xí)報(bào)告12-15
物流運(yùn)輸廣告口號(hào)12-16
汽車(chē)物流企業(yè)預(yù)算管理現(xiàn)狀與完善建議08-18
物流企業(yè)的借鑒08-05
物流論文開(kāi)題報(bào)告06-28
物流運(yùn)輸合同08-08