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汽車發(fā)動機維修論文|北京切諾基車用發(fā)動機的使用和維修
【論文摘要】針對切諾基車用發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合切諾基吉普車多年的使用經(jīng)驗，對該車用發(fā)動機在使用和維修中的一些實際問題進行了分析和總結(jié)。--------------------------------------------------------------------------------
北京切諾基吉普車結(jié)構(gòu)比較先進、新穎，具有一定的代表性。如果對它的結(jié)構(gòu)不熟悉，必然會給其使用、保養(yǎng)和維修帶來一系列問題，下面結(jié)合幾個工作實例，談?wù)勄兄Z基車用發(fā)動機維修的幾點體會。
1發(fā)動機“打嗝”現(xiàn)象的產(chǎn)生和排除
發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整好后，一般不需經(jīng)常調(diào)整。但考慮到發(fā)動機的進氣溫度(流經(jīng)空氣濾清器的空氣溫度)隨使用環(huán)境的不同而變化很大，在進氣溫度較低時，會出現(xiàn)怠速時發(fā)動機溫度過低的情況，這將縮短發(fā)動機的使用壽命。因此，希望在進氣溫度較低時，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速能自動升高些；而進氣溫度較高時，怠速轉(zhuǎn)速能自動降低些。切諾基發(fā)動機設(shè)置了這一功能，它是通過低溫怠速系統(tǒng)來實現(xiàn)的。工作原理見圖1。發(fā)動機低溫怠速系統(tǒng)是由真空控制閥(即溫控開關(guān)，其裝于空氣濾清器殼側(cè)面)、點火提前裝置、節(jié)氣門定位器及真空管組成。它是利用真空吸力控制節(jié)氣門定位器和點火提前狀態(tài)的，該系統(tǒng)有兩個真空源，一個接到化油器節(jié)氣門的全關(guān)位置上方，稱化油器真空度；另一個接到化油器節(jié)氣門的全關(guān)位置下方，稱進氣支管真空度。當(dāng)發(fā)動機處于怠速時，如在冬季，真空控制閥的工作狀態(tài)可見圖2a。因進氣溫度很低，感應(yīng)體內(nèi)石蠟體積縮小，閥桿處于最下位置，真空控制閥使接口5和6接通，接口4關(guān)閉。系統(tǒng)使用進氣支管真空，由于此時的真空度較大，節(jié)氣門定位器使節(jié)氣門開度加大，點火提前角也較大。此時，發(fā)動機以2000r/min的轉(zhuǎn)速工作。而隨著進氣溫度的增高，系統(tǒng)使用的真空度將隨之減小(見圖2b和2c)，節(jié)氣門定位器使節(jié)氣門開度減小，怠速轉(zhuǎn)速將自動降低。
1—化油器真空管；2—真空控制閥；3—分電器點火提前裝置；4—節(jié)氣門定位器真空管；
5—節(jié)氣門定位器；6—節(jié)氣門；7—進氣支管真空管
圖1低溫怠速系統(tǒng)示意
1—石蠟；2—感應(yīng)體；3—殼體；4—化油器真空管接口；5—進氣支管真空管接口；
6—節(jié)氣門定位器真空管和分電器真空管接口；7—閥桿；8—回位彈簧
圖2真空控制閥
在使用中，切諾基發(fā)動機經(jīng)過保養(yǎng)和大修以后，如不熟悉上述結(jié)構(gòu)，極易出現(xiàn)冬季“打嗝”的現(xiàn)象，即發(fā)動機出現(xiàn)低速提速困難，動力停頓，滯后，短暫時間后動力才能攀升。究其原因，就在于該系統(tǒng)的真空控制閥，其兩端接口與化油器怠速位置時節(jié)氣門上、下兩方的真空管位置相反。因為接反兩真空管后，處于同樣的怠速位置，真空控制閥將使接口4和接口6相通，系統(tǒng)使用化油器真空度，因為此時化油器真空度很小，節(jié)氣門定位器控制節(jié)氣門開度減小，與此同時，點火提前角也依此減小，從而破壞了該機原有的怠速及其向中小負荷過渡的供油規(guī)律，加上冬季汽油霧化性差，造成供油不足，出現(xiàn)了動力停頓的“打嗝”現(xiàn)象，排除兩管接反的故障后，一切恢復(fù)正常。由此分析可見，真空控制閥與化油器之間兩真空管的聯(lián)接，互換不得。對此，應(yīng)有明確的認識。
2發(fā)動機燒瓦抱軸的分析及預(yù)防
根據(jù)在用的兩臺切諾基吉普車都曾出現(xiàn)發(fā)動機燒瓦抱軸的機械故障，究其原因，都為水箱開鍋和發(fā)動機過熱引起。
一臺為冷卻水箱積垢較多，散熱器效率降低，致使車輛行駛中水溫警報燈發(fā)亮，當(dāng)?shù)?次警報燈亮起時，發(fā)動機突然熄火，再不著車。檢查后證明最后一道主軸承燒瓦。另一臺發(fā)動機燒瓦是因為使用不當(dāng)所致。該車高速行駛短暫停車時，由于正值炎熱夏季，停車點無蔭，故將空調(diào)開至最大，因空調(diào)系統(tǒng)耗電量大，加大了發(fā)動機的負荷，使得失去迎風(fēng)冷卻的發(fā)動機驟然過熱，水箱開鍋，致使高溫的軸與瓦產(chǎn)生邊界摩擦，導(dǎo)致粘著磨損。
從以上兩起故障注意到的幾個問題：一是故障發(fā)生時，機油壓力警報燈從未發(fā)亮(儀表線路正常)，說明影響發(fā)動機燒瓦抱軸的原因是復(fù)雜多樣的，它們既相互影響，又可獨自作用，每一項都不能輕視。二是隨著使用年限的增長，尤要注意冷卻系的影響，加強冷卻系的保養(yǎng)和維修，保證足夠的冷卻效果。三是一定按使用要求加注潤滑油。按說明書要求，在－18℃以下地區(qū)，應(yīng)使用粘度要求為SAE10W—40級或10W—30級、質(zhì)量等級為API標(biāo)準(zhǔn)中SF級的潤滑油。本單位在用的兩臺切諾基吉普車加注的潤滑油粘度符合SAE要求，質(zhì)量等級為API標(biāo)準(zhǔn)中的SE級，比SF低一級，其抗磨性能在發(fā)動機過熱時對燒瓦抱軸的影響難以排除。
3點火系統(tǒng)故障分析
切諾基車用發(fā)動機采用電子點火系統(tǒng)，點火能量大，排氣污染小，起動可靠，其工作原理見圖3。
1—蓄電池；2—起動繼電器；3—點火控制器；4—點火線圈；5—電容器；
6—分電器；7—點火開關(guān)
圖3點火系電路原理
打開點火開關(guān)，Ⅰ接柱與蓄電池正級接通，經(jīng)導(dǎo)線送至點火控制器(ECU)的“E2”和點火線圈“＋”級。在分電器中，磁脈沖傳感器無點火信號發(fā)出時，ECU作為電子開關(guān)將“C1”與“C4”兩線接通，點火線圈“－”極經(jīng)分電器搭鐵，故點火線圈中有初級電流通過。當(dāng)分電器中有點火信號產(chǎn)生時，觸發(fā)ECU，使“C1”與“C4”之間電路切斷，點火線圈初級電流被切斷，從而在次級繞組中產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器送到需要點火氣缸的火花塞上。
在起動狀態(tài)，接通點火開關(guān)的起動擋，起動繼電器使B(火線)接柱與Ⅰ(點火)接柱相通，點火線圈初級回路中的1.35Ω的附加電阻被短路，從而增大了初級電流，提高了點火能量和次級電壓。
從上述可知，電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比其工作原理是一致的，結(jié)構(gòu)組成也是相似的，差別僅在于低壓電路多一電子控制器(ECU)及其連接導(dǎo)線。而點火系故障的判斷方法，基本采用傳統(tǒng)點火系的判斷方法。舉一實例說明。一臺切諾基發(fā)動機不能起動，首先，拔下一缸高壓線對缸體試火，若無火，表明故障在低壓電路。低壓電路檢查如下：先檢查各連線有無松動、脫落，然后逐一檢修各部件：測量點火線圈的初、次級電阻分別為1.14Ω和7800Ω，為正常值；測量分電器中的信號發(fā)生器，線圈電阻為500Ω，為正常值；最后檢查電子控制器(ECU)見圖4，將ECU與一只12V的蓄電池和一只12V的儀表燈泡連接，在C2、C3間接一只2V的蓄電池(一個單格蓄電池)，燈亮(相當(dāng)于信號發(fā)生器無點火信號發(fā)出，ECU作為電子開關(guān)將“C1”與“C4”兩線接通，點火線圈中有初級電流通過)；交換C2、C3兩接線柱，燈滅(相當(dāng)于信號發(fā)生器有點火信號產(chǎn)生，觸發(fā)ECU，使“C1”與“C4”之間電路切斷，點火線圈初級電流被切斷)。顯然，ECU工作正常。因為各部件均正常，而發(fā)動機無火，再次仔細檢查各連線的連接，發(fā)現(xiàn)低壓電路在分電器內(nèi)的搭鐵螺釘松動，未形成可靠回路，以致無火。擰緊后一切恢復(fù)正常。通過實踐體會到：點火系中的電子部件工作可靠，一般不易出現(xiàn)故障，切忌輕易懷疑、打開、更換電子控制器(ECU)；多數(shù)電路故障都是由小毛病引起的，其原因基本上在固定范圍內(nèi)，如連線松動、脫落，搭鐵端斷開、松動和腐蝕，插接件接觸不良等。在診斷故障時，應(yīng)先按常見故障的方法進行診斷，往往會收到事半功倍的效果。
1—蓄電池；2—單格蓄電池；3—四位插接器；4—ECU；5—兩位插接器；6—燈泡
圖4ECU的檢查
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