【實用】人物作文三篇
在學習、工作、生活中，大家都經�？吹阶魑牡纳碛鞍桑魑氖峭ㄟ^文字來表達一個主題意義的記敘方法。你知道作文怎樣才能寫的好嗎？以下是小編為大家收集的人物作文4篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
人物作文 篇1
唐僧是西游中的必不可少的人物之一，在冥冥之中，他就是為了取經而生的。
唐僧身上有很多缺點，比如他善惡不分、固執(zhí)己見，因此他多次不聽悟空的勸告而身陷囹圄，如“嬰兒戲化禪心亂，猿馬刀歸木母空”與“姹女育陽求配偶，心猿護主識妖邪”，明明是妖精，他偏視作好人；而且他耳根子軟、不分好賴，多次受八戒的挑唆而對孫悟空念緊箍咒，還幾次趕走孫悟空，對待妖魔與強盜時心慈手軟，對待行者時卻鐵石心腸，；除此之外，他還受不得苦、膽小怕事，取經路上常常喊苦喊累，稍稍遇到一個妖怪或峻嶺便哭哭啼啼、嚇得從馬上栽下來，沒有個男人樣；除過這些不算，他還有很多缺點。
不過雖然唐僧的缺點很多，但他還是有一些優(yōu)點的，不能憑著他的缺點便抹殺他的優(yōu)點。首先，他的外在條件很好，是個美男子，否則女兒國國王也不會非要嫁給他。其次他的品性也確有可圈可點之處，比如他歷經十萬八千里前往西天取經，這一行為本身便是可贊的，也可以顯出他的執(zhí)著，還有在他被女兒國國王以及眾多女怪看上時能夠守身如玉、堅守本心，這也是很不容易的，何況他還不愛權勢富貴；而且他的才華也的'確很好，當得起才高八斗，他記憶力很好、出口成章，所做詩詞皆為一等，如“杖錫西來拜法王，愿求妙典遠傳揚。金芝三秀詩壇瑞，寶樹千花蓮蕊香。百尺竿頭須進步，十方世界立行藏。修成玉像莊嚴體，極樂門前是道場�！�
所以綜合而看，唐僧還是值得稱頌的，哪怕他有一些缺點，但這世上又有誰是完美無缺的呢？何況所謂的取經，就我個人而言，其實作者想要告訴大家的重點在于：若想達到理想境界，需經過很多的磨難，并不是一日兩日便可達到的，每個人并不是生來就完美的，而他所有的不完美在修行的途中都是要被一一完美的，你所遭受的所有苦難都是注定的，唯有如此，你才能達到人生的理想境界（也就是文中的取到真經）。這也從另一個方面詮釋了“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身”的道理。
至于唐僧不分善惡、不分好賴，對悟空的一些不公，也實在不用太過苛責。因為悟空本就是作者筆下的一個將意象實像化的產物，悟空所代表的是人心中的雜念與惡念（或許用惡念不太恰當，但姑且用之吧），這在作者的筆下也多次提示，如作者常在章回名中稱悟空為“心猿”，這便是最好的證明。而取經的過程所表現(xiàn)的其實就是定心、修心的過程，至少在我看來是如此。所以我認為唐僧還是沒有必要受到那么多的指責的。
人物作文 篇2
呂蒙正正是宋朝的`大臣，不喜歡與人斤斤計較。
他剛任宰相時，有一位官員在簾子后面指著他對別人說：“這個無名的小子也配當宰相嗎?”呂蒙正假裝沒有聽見，大步走了過去。其他參政為他憤憤不平，準備去查問是什么人敢如此膽大包天，急忙阻止了他們。
散朝后，那些參政還感到不滿，后悔剛才沒有找出那個人。呂蒙正正對他們說：“如果一旦知道了他的姓名，那么就一輩子也忘不掉。這樣的話，耿耿于懷，多么不好啊!因此千萬不要去查問此人姓甚名誰。其實，不知道他是誰，對我并沒有什么損失呀�！碑敃r的人都佩服他氣量宏大。
人物作文 篇3
1909年9月24日，京張鐵路比原定計劃提前2年建成，工程用費只及外國人估計的1/5。這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯(lián)系，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路建筑權的迷夢；同時，也大大提高了中國自己建設鐵路的信心。
清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建筑權。具重要戰(zhàn)略地位的京張鐵路（北京-張家口）建筑權，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。英俄各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建筑京張鐵路，就必須由他們來修筑。在這重重壓力下，1905年詹天伯承擔了修筑京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。接受任務后，他排除萬難，頗多建樹。尤其是與工人并肩戰(zhàn)斗，打通了長達1091米的聞名世界的八達嶺隧道，更為人所贊譽。
詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業(yè)于美國耶魯大學，1905年到1909年他主持修建我國自建的第一條鐵路--京張鐵路。在修建中因地制宜運用“人”字形線路，減少工程數量，并利用“豎井施工法”開挖隧道。
中國的早期鐵路是與杰出的鐵路工程師詹天佑的名字分不開的。詹天佑為我國鐵路事業(yè)艱苦奮斗了一生。在他從事鐵路事業(yè)的30多年中，幾乎沒有一日離開過鐵路，當時我國修建的每一條鐵路，也差不多都和他發(fā)生過不同程度的聯(lián)系。
詹天佑1861年出生在廣東南�？h。12歲時，由于家庭生活困難，到香港考取幼童出洋預備班，赴美國留學。1881年6月以考試第一名的優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學鐵路專修科，同年8月返回祖國。在學生時代他就立志要通過修筑鐵路，使祖國富強起來。在他回國之后擔當的鋪筑塘沽到天津之間的鐵路和修建灤河大橋的工程中，就初露鋒芒，使那些自命不凡的外國工程師也不得不嘆服。詹天佑一生的貢獻很多，其中最突出的當屬修建京張鐵路。
那是義和團運動失敗后，民族危機日益嚴重，我國人民紛紛要求保衛(wèi)路權，自修鐵路。清政府不得不改變主意，決定自己修筑第一條重要的鐵路——京張鐵路。1905年5月，清政府派詹天佑任京張路會辦（后升總辦）兼總工程師。
京張鐵路長約200多公里，經過長城內外的燕山山脈。這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的'“關溝段”尤為險峻，八達嶺是最高峰。詹天佑負責修建京張鐵路的消息剛一傳出，帝國主義分子馬上挖苦說：“會修鐵路通過關溝段的中國工程師還沒出世呢！”攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是“狂妄自大”，“自不量力”。當時國內不少人對自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。詹天佑一心為國爭光，頂住了來自國內外的一切懷疑、非難和誣蔑。1906年10月24日，他在給他在美國求學時的一位老師的信中表明了他的決心和信念：“中國已經醒過來了。中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路，我好像是列在最前線的中國工程師。所有中外人士都在注視我所主持的京張路工程。如果京張路工程失敗的話，不但是我個人的不幸，中國工程師的不幸，同時將會帶給中國很大的損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞等艱巨工程，但是我堅持我的工程，現(xiàn)第一段工程已經完工……�！闭蔡煊右泽@人的毅力去完成京張路修建的每項工作。塞外經�？耧L怒號，灰沙滿天。人們隨時都有被大風卷入深谷的危險。詹天佑親自率領工程人員，背著標桿、經緯儀在懸崖峭壁上定點制圖。為了尋找一條理想的筑路線路，他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波；白天翻山越嶺，晚上伏在油燈下繪圖計算。經過實際勘測和調查，他曾經選定過三條線路，其中有一條就是1949年后建成的豐沙線。這條線路較其它兩條，列車通過能力更高，運輸量更大，而工程也更艱巨，經費要超過原預算700萬兩銀子的好幾倍。腐朽的清政府對此是不會感興趣的。詹天佑不得不放棄這條在他看來是比較理想的線路。
京張鐵路最困難的是八達嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定八達嶺隧道采用分段施工的方法。這在當時我國施工機械十分簡單和落后的情況下，是很不容易的。為了保證隧道施工質量，詹天佑吃住在現(xiàn)場，親自把關，對定線、定位，甚至對每一個炮眼的直徑和距離都要親自過目。他這樣不分晝夜地勤奮工作，使現(xiàn)場施工的所有員工無不深受感動。詹天佑還創(chuàng)造性地運用了“折返線”的原理，在山多坡陡的青龍橋修筑一段“人”字形線路，使關溝段的線路坡度降低到33‰以下，八達嶺隧道長度減少到一半。詹天佑還根據山區(qū)筑路的特點，就地取材，設計了許多具有民族特色、宏偉壯觀的石拱橋。不僅節(jié)省了鋼材，還大大降低了工程造價。詹天佑提出的“花錢少、質量好、完工快”的三個要求，都實現(xiàn)了。1909年10月2日，在通車典禮的會場上，中外來賓對詹天佑表示異常欽佩。他非常謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的�！�
京張鐵路的修成，極大地鼓舞了中國人民的民族自信心，推動了廣大群眾“收回路權”、自辦鐵路的愛國運動。此后后，詹天佑除主持建筑張家口到綏遠的鐵路外，還應邀擔任川漢和粵漢等商辦鐵路的負責工作，努力培養(yǎng)中國自己的技術人員。他投身保路運動，熱烈歡迎辛亥革命，覺得這是救中國的希望，并以實際行動幫助孫中山先生實現(xiàn)修建10萬英里鐵路的計劃。
公元1919年1月，詹天佑被派出席協(xié)約國“中東鐵路監(jiān)管委員會”的會議，同帝國主義占領中東鐵路的侵略行徑進行了堅決斗爭，并致電“巴黎和會”，反對帝國主義掠奪全中國鐵路的陰謀詭計。他面對祖國的坎坷命運，心憂如焚，回首一生，壯志未酬，在極度緊張的工作中他病倒了，最后終因操勞過度，病勢轉重，于1919年4月24日不幸逝世，享年58歲。
詹天佑在我國鐵路史上寫下了光輝的一頁，人民將永遠懷念他。
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