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共享單車作文素材
共享單車作文素材
新聞背景
有關(guān)報(bào)告顯示，截至2016年底，我國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)1886萬(wàn)人，預(yù)計(jì)今年年底共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量將達(dá)5000萬(wàn)人。
清明小假期，萬(wàn)余輛共享單車擠爆深圳灣公園。因?yàn)槿诵械�、自行車道變成共享單車的停車�?chǎng)，公眾在濱海觀光道上"寸步難行",最后深圳市公園管理中心不得不發(fā)出緊急公告，4月4日全天禁止共享單車進(jìn)入深圳灣公園。
除了亂停亂放、單車被盜、私自加鎖、用戶私藏、改裝兜售等問(wèn)題，再次引發(fā)"國(guó)民素質(zhì)"大討論。有人據(jù)此斷言："憑國(guó)人現(xiàn)在的素質(zhì)，共享單車我們還玩不起。"
共享單車已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期。因此認(rèn)識(shí)這一共享經(jīng)濟(jì)的新的形態(tài)，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，應(yīng)對(duì)并解決存在的問(wèn)題，謀劃未來(lái)之發(fā)展，應(yīng)是共享單車企業(yè)、用戶和政府有關(guān)部門的當(dāng)務(wù)之急。
媒體聲音
一、共享單車問(wèn)題存在維度
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1.共享單車這面"照妖鏡"照出的是國(guó)民素質(zhì)
一篇《共享單車，真是一面國(guó)民照妖鏡》的文章在朋友圈里火了起來(lái)，共享單車從一種出行工具，變成了一面"照妖鏡".
有人說(shuō)，這面"照妖鏡"照出的是國(guó)民素質(zhì)。原本應(yīng)該乖乖停在路邊的共享單車，有時(shí)竟橫七豎八地?fù)趿诵腥说谋亟?jīng)之路；有時(shí)竟會(huì)出現(xiàn)在樹上、綠化帶、河里等匪夷所思的地方；有時(shí)甚至被脫去"共享"的衣服，出現(xiàn)在一些人的家中，變成她或他的獨(dú)家坐騎。
有人利用破解開鎖密碼方式不付費(fèi)使用共享單車；用加掛車鎖方式將共享單車變?yōu)樗接闷�；破壞甚至盜取共享單車等。這些使用陋習(xí)極大的提高了共享單車的維護(hù)成本。
——陳凱茵《別讓共享單車成為一面"照妖鏡"》（新華網(wǎng)）
2. 不要考驗(yàn)人性
凡是考驗(yàn)人性的產(chǎn)品，很快都會(huì)笑不出來(lái)了。
它所照出的這些妖孽，很多已經(jīng)脫離了"沒(méi)公德"的范疇了，一部分人相當(dāng)于盜竊，另一部分人則是屬于破壞公共財(cái)物。只不過(guò)金額大小問(wèn)題而已。但在"共享"這面旗幟下，違法成本極低。共享共享，我也有份享用��；我拿走了一輛自行車而己，難道你還能把我抓起來(lái)？隔壁的張三這樣干，李四也這樣干，他們都沒(méi)事，你憑什么說(shuō)我？
這種沒(méi)有監(jiān)管，全靠每個(gè)人自覺(jué)的"共享經(jīng)濟(jì)",不啻于把小魚干擺在貓的面前，卻禁止它吃。不要考驗(yàn)人性。凡是考驗(yàn)人性的產(chǎn)品，很快都會(huì)笑不出來(lái)了
——侯虹斌《全民低素質(zhì)？這個(gè)鍋誰(shuí)來(lái)背？》
3. 典型的公地悲劇
"共享單車擠爆深圳灣"的新聞一出，幾位朋友即表示這是典型的公地悲劇。即資源免費(fèi)享用或者接近于免費(fèi)時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量的搭便車現(xiàn)象，搭便車行為雖然是理性的，然而大量搭便車行為會(huì)因資源枯竭而導(dǎo)致所有人利益受損。共享單車本身使用價(jià)格低廉、停放方便，而深圳灣又是市區(qū)內(nèi)最適宜騎行的免費(fèi)公園，使用共享單車的人貪圖一時(shí)方便卻使得交通堵塞，其外部性損害了自己及其他人的利益，整體福利下降。
——肖俊《共享單車擠爆深圳灣，如何以契約實(shí)現(xiàn)自治》（南方都市報(bào)）
�。ǘ┉h(huán)境與管理方面
1.城市交通環(huán)境尚不完善
一些主要道路未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，或者機(jī)動(dòng)車違規(guī)占用非機(jī)動(dòng)車道，嚴(yán)重危及騎行安全。部分用戶隨意停放單車或占用機(jī)動(dòng)車道騎行阻礙交通。
也有人說(shuō)，這面"照妖鏡"照出的是城市管理的驚慌與迷茫。中國(guó)從一個(gè)"自行車大國(guó)"進(jìn)化到如今的"汽車大國(guó)",原本道路管理的問(wèn)題還未完全解決，新老問(wèn)題交織，挑戰(zhàn)原有的監(jiān)管和規(guī)則。
——陳凱茵《別讓共享單車成為一面"照妖鏡"》（新華網(wǎng)）
2.不能讓共享單車"死"于管理風(fēng)險(xiǎn)
亂停放的上千輛共享單車被有關(guān)管理部門收走后被扣押堆放在停車場(chǎng)。
不過(guò)，正如孩子總會(huì)犯錯(cuò)，但并不能因?yàn)楹⒆臃噶隋e(cuò)，就連同洗澡水一起倒掉，共享單車行業(yè)雖然引發(fā)了城市管理痛點(diǎn)，但也不能因噎廢食，一概收繳扣押了之。上千輛共享單車被扣停車場(chǎng)，不僅意味著共享單車運(yùn)營(yíng)方的投資打了水漂，不得不承擔(dān)更高的成本和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也意味著交通資源和社會(huì)資本的浪費(fèi)。尤其是，在缺乏與運(yùn)營(yíng)方充分溝通的情況下，城市管理部門直接扣押共享單車，甚至停在白線內(nèi)并未亂停亂放的共享單車也遭集中扣押，這顯然超越了公共治理的邊界。
——北青社論《不能讓共享單車"死"于管理風(fēng)險(xiǎn)》
3.倒逼政府方方面面的改革
目前，深圳的共享單車總數(shù)已超過(guò)32萬(wàn)輛，每天有200余萬(wàn)人次使用共享單車，超過(guò)全市計(jì)程車日均客運(yùn)量，這意味著，共享單車已成為城市主要的交通工具之一，而不再是一種可有可無(wú)的休閑工具，相應(yīng)地，包括共享單車的停放、安全、騎行守則以及自行車道建設(shè)等等，都應(yīng)有一個(gè)統(tǒng)一規(guī)劃，而不能再零敲碎打，出了事就忙著打補(bǔ)丁。
中國(guó)曾經(jīng)是"自行車王國(guó)",如今共享單車正試圖打造一個(gè)"升級(jí)版自行車王國(guó)".我認(rèn)為在環(huán)保壓力巨大、交通擁堵已成常態(tài)的當(dāng)下，無(wú)論是從綠色出行、緩解交通壓力還是其它方面，這都是一件功德無(wú)量的事，值得全力去推動(dòng)，而用戶的高度認(rèn)可和大規(guī)模使用，也會(huì)倒逼方方面面的改革。因此早改晚改，早晚得改，與其被動(dòng)適應(yīng)，不如主動(dòng)擁抱，針對(duì)共享單車的各種軟硬件設(shè)施都應(yīng)該及時(shí)推出，多一些積極主動(dòng)，少一些猶疑、觀望、等待。
——《期待一個(gè)"升級(jí)版自行車王國(guó)"》（北京青年報(bào)）
�。ㄈ┬袠I(yè)方面
1.理念雖好，卻面臨諸多問(wèn)題
共享單車行共享單車公司發(fā)展迅猛，但在押金管理、車輛安全及消費(fèi)者人身安全保障、支付安全信息保護(hù)、車輛投放等方面存在不少問(wèn)題。
——《摩拜等五家公司承諾——共享單車押金、余額均可退》（人民網(wǎng)）
2.行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)
關(guān)鍵的問(wèn)題，恐怕還是在于共享單車的競(jìng)爭(zhēng)模式上。為了拼市場(chǎng)第一、為了成為共享單車領(lǐng)域的"滴滴",共享單車又開始了網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)模式——借助于資本的力量，用免費(fèi)、補(bǔ)貼等競(jìng)爭(zhēng)手段來(lái)清掃戰(zhàn)場(chǎng)、打敗對(duì)手；為了提高覆蓋率，不計(jì)成本、盲目投放。
可以說(shuō)，缺乏約束手段、盲目投放、免費(fèi)大戰(zhàn)，導(dǎo)致上述局面的出現(xiàn)。特別是像清明這樣的小假期，城市內(nèi)可游玩的景點(diǎn)有限，必然導(dǎo)致共享單車的高度集中，成為引爆公共交通混亂的定時(shí)炸彈。
——彬彬有理《共享單車不要成為公共交通的定時(shí)炸彈》（新京報(bào)）
3.運(yùn)營(yíng)平臺(tái)缺乏有效的監(jiān)督、懲罰、防范機(jī)制
更有人說(shuō)，這面"照妖鏡"照出的是共享單車商業(yè)模式背后的"劣根性"和運(yùn)營(yíng)的"不靈光".共享單車"隨停隨用"的模式利用的正是人性的弱點(diǎn)，人人圖一己之便容易導(dǎo)致亂停亂放。而運(yùn)營(yíng)平臺(tái)缺乏有效的監(jiān)督、懲罰、防范機(jī)制，則讓共享單車"經(jīng)常受傷".
——陳凱茵《別讓共享單車成為一面"照妖鏡"》（新華網(wǎng)）
二、問(wèn)題反思與解決維度
�。ㄒ唬┏鞘薪煌ńㄔO(shè)與監(jiān)管方面
1. 完善交通環(huán)境，為單車出行提供便利
在重點(diǎn)區(qū)域鋪設(shè)自行車專用干道，為單車提供便捷出行環(huán)境。武漢市交通管理部門近日主動(dòng)與共享單車合作，規(guī)劃共享單車停車點(diǎn)，并在全國(guó)率先設(shè)立了共享單車專用道路。武漢市交管局決定充分利用共享單車緩解區(qū)域交通壓力，并在考察了幾家共享單車企業(yè)的車輛質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)水平等指標(biāo)后，最終確定摩拜單車作為合作伙伴。
——《武漢建成全國(guó)首條共享單車專用道 摩拜單車為合作伙伴》（證券時(shí)報(bào)）
2.規(guī)范對(duì)共享單車的管理
�。�1）制定共享自行車標(biāo)準(zhǔn)
上海市共享自行車標(biāo)準(zhǔn)正在制定，預(yù)計(jì)6、7月份可以實(shí)行。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)共享單車的使用做出了一些規(guī)定，如上路三年強(qiáng)制報(bào)廢、車輛完好率95%以上、租賃費(fèi)用3元以內(nèi)、退款7天內(nèi)必須解決、一定要買保險(xiǎn)等。
�。�2）用戶年齡必須在12歲以上
�。�3）對(duì)用戶提出實(shí)名制登記，并為用戶購(gòu)買人身和第三者傷害保險(xiǎn)
征求意見(jiàn)稿對(duì)平臺(tái)也作出了具體規(guī)定，包括應(yīng)對(duì)用戶提出實(shí)名制登記及注冊(cè)要求，并為用戶購(gòu)買人身和第三者傷害保險(xiǎn)。同時(shí)，平臺(tái)應(yīng)按照投入車輛總數(shù)不低于5‰的比例配備車輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)運(yùn)人員。
——《最新進(jìn)展： 上海共享單車標(biāo)準(zhǔn)或年中施行》（澎湃新聞）
3.想要停得好，還要管得好
維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好"善后"服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任；推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營(yíng)商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分；對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
——齊志明《共享單車"停好"才算挺好》 《人民日?qǐng)?bào) 海外版》
4.共享單車應(yīng)真正體現(xiàn)共享思維
倘若承認(rèn)我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個(gè)社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基石——信任、規(guī)則與秩序。這個(gè)過(guò)程中，政府有關(guān)部門要科學(xué)規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)的管理制度；市場(chǎng)要用主流方式推廣良好的出行方式，實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)營(yíng)；社會(huì)也要積極參與，諸如以社會(huì)信用積分的方式鼓勵(lì)自覺(jué)維護(hù)秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來(lái)才能讓更多共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品順利落地。
——馬想斌《共享單車應(yīng)真正體現(xiàn)共享思維》（光明日?qǐng)?bào)）
�。ǘ┕蚕韱诬囆袠I(yè)方面
1. 惡意破壞共享單車，可以用技術(shù)手段解決
惡意破壞共享單車一度引發(fā)熱議，有觀點(diǎn)更多地從道德層面去討論。而膜拜創(chuàng)始人胡瑋煒認(rèn)為這些能用技術(shù)手段解決。比如偷車的問(wèn)題，如果自行車上安裝了傳感器、GPS,車倒了或者車速有異常，后臺(tái)都會(huì)顯示。
——中新經(jīng)緯《專訪摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒：只有成功，才是真正的公益》
2.完善共享單車發(fā)展模式和經(jīng)營(yíng)模式
建立共享單車的個(gè)人信用積分體系，蓄意破壞、公物私用的用戶將被扣減積分，并影響其后續(xù)的出行使用。同時(shí)，研究動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制，通過(guò)價(jià)格激勵(lì)方式，讓用戶參與車輛調(diào)度運(yùn)營(yíng)中來(lái)，降低共享單車運(yùn)維成本。
——《摩拜等五家公司承諾——共享單車押金、余額均可退》（人民網(wǎng)）
易觀國(guó)際分析認(rèn)為，資本的強(qiáng)勢(shì)介入催熱了共享單車行業(yè)，上海市制定的標(biāo)準(zhǔn)將使行業(yè)進(jìn)入分界點(diǎn)。共享單車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是量的比拼，在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，還必須考慮服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)供需平衡。此外，免押金的模式也打破了以往的盈利模式，平臺(tái)也亟需找到新的商業(yè)路徑。
——《共享單車新政成分界點(diǎn) 行業(yè)醞釀變局》（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)）
3."誰(shuí)的用戶體驗(yàn)好，誰(shuí)就能勝出"
3月23日，摩拜宣布推出紅包單車，一度被解讀為花錢請(qǐng)用戶騎車，小馬哥的擔(dān)憂似乎成了現(xiàn)實(shí)。升級(jí)版的"燒錢"來(lái)了？對(duì)此，摩拜單車創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒表示，競(jìng)爭(zhēng)很正常，你可以把它理解為"燒錢",也可以理解為培養(yǎng)用戶的習(xí)慣。
"比如免費(fèi)的時(shí)候，會(huì)有更多人騎自行車出行，更多的人下載APP,以前不用現(xiàn)在變成用。"胡瑋煒認(rèn)為，這只是正常的促銷行為。"回到商業(yè)的本質(zhì)，誰(shuí)的產(chǎn)品好，用戶就用誰(shuí)的。誰(shuí)的用戶體驗(yàn)好，誰(shuí)就能勝出。"胡瑋煒說(shuō)。
——中新經(jīng)緯《專訪摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒：只有成功，才是真正的公益》
�。ㄈ┫M(fèi)群體方面
1."低素質(zhì)"并非與生俱來(lái)，可以用法律法規(guī)改變
素質(zhì)低、沒(méi)有公德心這種負(fù)面評(píng)價(jià)，就如中國(guó)人的附骨之蛆一樣，一時(shí)半會(huì)兒很難擺脫。破壞共享自行車這樣的公共財(cái)物如此，插隊(duì)、隨地吐痰、闖紅燈、亂穿馬路、亂涂亂畫、隨地大小便、欺凌服務(wù)人員等等，也如此；現(xiàn)在有了網(wǎng)絡(luò)，由這些不守小道德引起的小糾紛，更是經(jīng)常演變成"素質(zhì)大討論",最后變成嘲諷的大合唱。
但實(shí)際上，大量的所謂"低素質(zhì)者",并不是與生俱來(lái)的，而是社會(huì)環(huán)境鼓勵(lì)與慫恿的結(jié)果，是無(wú)規(guī)則、無(wú)是非、無(wú)法律的結(jié)果；他們是社會(huì)培養(yǎng)出來(lái)的。扭轉(zhuǎn)這些人的"素質(zhì)",甚至不需要長(zhǎng)期的教育，只要嚴(yán)格地按照法律法規(guī)執(zhí)行，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地讓破壞公共道德的人付了代價(jià)，他們的逆毛馬上會(huì)順過(guò)來(lái)，服服帖帖了。
——侯虹斌《全民低素質(zhì)？這個(gè)鍋誰(shuí)來(lái)背？》
2.摒棄"從眾心理"和"法不責(zé)眾"心態(tài)
在不同的場(chǎng)景之下，高素質(zhì)與低素質(zhì)是有可能轉(zhuǎn)換的。當(dāng)然，最好的那一部分自律的人能在任何情形之下都慎獨(dú)；但不可否認(rèn)，更多的人的行為是與周遭環(huán)境的反應(yīng)是一致的。就像勒龐在《烏合之眾》里說(shuō)的一樣，"在孤立的情況下，他可能是個(gè)有教養(yǎng)的人，但在一個(gè)群體當(dāng)中，他是一個(gè)野蠻人，也是一個(gè)行為受本能支配的動(dòng)物。"
這種身份切換，與中國(guó)社會(huì)普遍存在的"從眾心理"與"法不責(zé)眾"的心態(tài)密切相關(guān)。因?yàn)閭�(gè)人的行為權(quán)責(zé)非常明確；而集體中責(zé)任是分散的，不明確的，所以可以恣意地不負(fù)責(zé)。一旦群體中的人犯了錯(cuò)，會(huì)被分?jǐn)偟饺后w中的所有人身上；所有人都有責(zé)任，也就等于所有人都沒(méi)有責(zé)任。
——侯虹斌《全民低素質(zhì)？這個(gè)鍋誰(shuí)來(lái)背？》
3.建立起良好有效的追蹤與懲罰機(jī)制
如果不給"法不責(zé)眾"以機(jī)會(huì)，來(lái)一個(gè)罰一個(gè)，來(lái)一雙罰一雙，把每個(gè)人從"群體"當(dāng)中剝離出來(lái)，每個(gè)人都必須獨(dú)立地為自己行為負(fù)責(zé)，實(shí)際上，這些基于"闖紅燈"而臨時(shí)結(jié)成的"違規(guī)共同體",便不攻自滅。
并不是說(shuō)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的人天然就"素質(zhì)高",人家只不過(guò)不喜歡集體生活與集體主義，也難享受到集體氛圍帶來(lái)的催眠一樣的野性喚起而已。另一方面，人家對(duì)違反社會(huì)公德的行為，該罰就罰，毫不手軟，大大地提高了干缺德事的風(fēng)險(xiǎn)。
共享經(jīng)濟(jì)這種事，不能指望全民忽然提高素質(zhì)；只能建立起良好有效的追蹤與懲罰機(jī)制，只要盜用與損毀的，都能得到嚴(yán)厲追究甚至法律制裁，那么，還用擔(dān)心使用者素質(zhì)不高嗎？
——侯虹斌《全民低素質(zhì)？這個(gè)鍋誰(shuí)來(lái)背？》