20年，我與車站共成長征文

　　20年，我與車站共成長征文

　　我和喬司站這20年

　　南星橋站 蔣柏銘

　　20年，是歷史長河中的一瞬間。而對人類來說，那也許是一個人最美好的一段青春年華。喬司站在歷史匆匆的腳步中，20年就這樣一眨眼過去了。驀然回首，只要是在這里工作或者曾經工作過的每個人都能夠尋找到自己那一行或直或曲的腳印，留下或滿意或嘆息的無限感慨。

　　在那無數(shù)條或直或曲的腳印中，我尋尋覓覓中發(fā)現(xiàn)了其中一條屬于我的足跡。

　　39年前，我從學校分配到鐵路南星橋站工作。那時，南星橋站擔負著杭州地區(qū)唯一編組場的主要功能，南星橋站貨場是全國十八個主要"零擔站"之一，從對鐵路的向往到對鐵路的了解甚至理解，也從這個時候開始。那個時候，對喬司的了解僅限于那里有一個喬司勞改農場。

　　25年前，實行改革開放后的中國經濟發(fā)展迅速，南星橋站由于受到地理位置的限制，難以承擔大運量編組解體任務的沖擊，"四千輛暢通、五千輛不堵"成為理論上口號式的豪言壯語，號稱華東地區(qū)設施最先進的艮山門編組場挑起了杭州地區(qū)編組場的主要任務。但是艮山門編組場的先天不足，也很快難以適應中國經濟快速發(fā)展需求。此時的鐵道部做出戰(zhàn)略決策，在喬司地區(qū)建設大型的三級四場編組場。這個時候喬司才在我們這些中心城區(qū)的鐵路人中間有了些許影響，抑或是期許。

　　20年前，1995年對南星橋站的老職工來說或許是有一種永遠難以磨滅的印記。那年，經過了5年建設的喬司編組場開站。按照杭州鐵路分局的統(tǒng)一安排，南星橋站百分之五十的職工要調整分流到喬司編組場工作。那個時候，對城里人來說，喬司是個相當偏遠的地方。交通不便，乘公共汽車感覺像是長途汽車，二三個小時才能到達喬司鎮(zhèn)。有些職工特地去探探路，尋思自己該不該調去喬司工作。去看了回來的體會就是二字：太遠。決定也是二字：不去。南星橋站的職工普遍有一種觀念，那就是"步（音）生不如步（音）熟"的戀舊情節(jié)，那時還沒有站段撤并一說，不像現(xiàn)在站段撤并是尋常事。更何晃那里交通不便，工作環(huán)境差，道路不平整，上下班時間長，家庭照顧不到，職工是肯定不愿意自動報名前去的。調整分流是鐵路的大事，不去不行，怎么辦？時任站領導決定以一刀切的辦法成建制地調動，將當時南星橋站西區(qū)駝峰調車組的所有人員調整出去。曾經擔任運轉車間主任、時任南星橋站副站長孟文杰同志領危受命去喬司站擔任開站站長，在這種不太盡愿的情況下，呼啦啦二百多號人分二批去了喬司站，有哭的，有叫的，有罵娘的，也有不聲不響的。這個時候喬司站才真真切切地走進了我們每個人的心目中。雖然南星橋站與喬司站不是同一個單位，但是因為那里有曾經朝夕相處同事，信息的溝通、交流，使每個人時時刻刻關心著喬司站的一舉一動、點點滴滴。

　　10年前，鐵路發(fā)展日新月異，鐵路大提速，站段大撤并，歷史的發(fā)展真的是出乎所有人的預料。獨立核算的杭州北站、南星橋站、艮山門站經過一次次的撤并已經漸漸融合。2005年，一個預料中更大的合并讓我們每個人與喬司站緊緊聯(lián)系在了一起。6月，當原艮山門站領導帶著大家來到喬司編組場，時任喬司站領導伸出雙手，歡迎我們到來的那一刻，我們的腳印結結實實地踏在了喬司這片土地上，這時我們才感覺到自己的命運真的與喬司站的命運緊緊地系在一起了。從此，我們十二個中間站像一群小雞一樣緊緊依偎在喬司站溫暖的羽翼之下，喬司像母雞一樣帶領我們工作、生活，我們的心情隨著喬司站的悲歡而起伏，我們的收入隨著喬司站工作量的增加而提高，我們的環(huán)境也隨著喬司站的發(fā)展而不斷改進。

　　喬司站發(fā)展的20年中，雖然前面的10年我沒有參與，但是我在他的身旁默默地關注。后面的10年我矯健的步伐與他航行重疊，喬司成為我生命歷程中的心靈之"家".10年中，我個人的工作、事業(yè)、前途始終與喬司站同命運共呼吸，我為喬司站取得的每一份成績感到驕傲，也為喬司站的進步貢獻自己的一份力量。雖然談不上鞠躬盡瘁，但那也是兢兢業(yè)業(yè)。

　　1996年，那一年是南星橋站百年建站的紀念年，(www.gymyzhishaji.com)喬司站建站10周年。我在喬司站的關心幫助支持下，成功舉辦了南星橋站百年站慶，我們也為喬司站10年站慶奉獻了精彩的節(jié)目。

　　1998年，長江遭遇百年洪峰，幾千名人民子弟兵從南星橋站揮師南下。在喬司站的領導指揮調度下，我和干部職工連續(xù)奮戰(zhàn)7天7夜，裝車十四列，將人民軍隊安全送往江西南昌大堤。

　　2008年，四川汶川大地震，南星橋站作為浙江省、杭州市唯一的救災物資集散地，在喬司站的領導下，和省、市民政部門緊密配合，精心組織，將浙江省支援汶川的100多車各種救災物資源源不斷地送到目的地。

　　2011年，喬司站運輸收入站上了歷史新高點。在"大喬司"的統(tǒng)一調度下，我們廣開門路，積極營銷，組織開行茶葉專列、大巴專列、娃哈哈專列，挖潛增效，創(chuàng)造了喬司站歷史上完成運輸任務超5億的新紀錄。

　　2013年，喬司站編組場大改造，由一級三場改造擴建為混合式三級五場，采用雙推單溜自動化駝峰，編組能力由原來的日均8000輛大幅度提高到日均13000輛，在全路路網中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

　　憶往昔，崢嶸歲月！大喬司，歲月如歌！

　　我在為喬司站爭光添彩的同時，喬司站也給予了我無數(shù)的榮譽與幸福。我多次被評為優(yōu)秀黨務工作者，也有幸擔任了上海鐵路局第十屆職代會職工代表，參政議政。這是我人生當中可遇不可求且無法忘懷的記憶。

　　人生沒有幾個20年，當我們有幸見證歷史，見證喬司站發(fā)展的今天，我們都應該珍惜這一段美好的時光，為他努力，為他爭光，在喬司站繼往開來的前進軌跡中留下自己那一行清晰的足印。

　　改變的踏實

　　運轉車間 張陵兵

　　去年秋收的時候王師傅又請幾天假回老家了，輾轉十幾個小時才踏上那一片充滿麥香的土地，那沒有太多高科技，沒有太多污染，有的只是勤勞人民的地方，大家各自為自己的生活在這里忙碌著。這位于甘肅清水縣一個山清水秀的地方就是王師傅的故鄉(xiāng)。十年前他離開這塊土壤出去求學，如今他已經在喬司工作七年了。像之前一樣他帶了滿滿一大包東西踏進老家前幾天剛裝修的房子，這次他給家里帶來了剛發(fā)的食用油和茶葉，盡管他爸媽跟說過上次的還沒吃完，不用給他們帶了，但他還是車站發(fā)點爸媽用得上的就給他們帶過來，或許這會讓他多一份踏實吧！

　　再普通的生活也會悄悄留下時間的痕跡，王師傅跟我說他剛來杭州參加工作那會兒身上只有幾百塊錢，從一個貧困的小農村到杭州，他想的是好好工作，改善家人的生活，但殘酷的現(xiàn)實告訴他沒有那么簡單，杭州是個大都市，在這里生活下來并不簡單，或許他會工作一段時間，然后又回到那個小農村和去別的地方，在這里買一間房子有一個自己的家庭他想都不敢想！如今幾年過去了，王師傅在杭州有了自己的房子，雖然不算市中心，但離上班的地方很近，有了自己的小孩組成一個幸福的家庭。他爸媽每次跟親朋好友說起自己的兒子總是帶著幾分驕傲，說他有個好工作，不僅工資福利一年比一年好，還通過單位的聯(lián)誼活動找到一個好媳婦，算是走出農村這條老路。

　　時間的痕跡在很多心中感受比物質更加厚重。王師傅跟我說過，平時不工作的時候看到什么地方有鐵軌、火車他都會感覺到一種莫名的安全感，這么多年下來，這已經不僅僅是他賴以生存的工作，更像是像自己一輩子的事業(yè)。與其說工作讓他有了房子等物質條件，倒不如說是他從中找到了自己的價值，找到了一份珍貴的存在感！上鐵是個大家庭，它包容了來自全國各地的人，只要你踏實的奉獻，它就會為你提供無限成長的土壤，讓你不至于為生活茍且，我好像瞬間理解了王師傅的那份踏實，那種我真真切切能從他身上看到的東西。

　　大多數(shù)的我們好像平時無感于生活上工資數(shù)字的改變，卻無法忽視身邊真實的故事，它聽起來很短，其實很長。師傅們用幾年甚至幾十年去感受的東西，我雖然現(xiàn)在無法感同身受，但我愿意去相信、理解，同時感恩自己也是上鐵的一員。也許十年之后我們也會把這種踏實傳遞給其他的人！

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