公交車wifi覆蓋方案

　　公交車wifi覆蓋方案（一）

　　公交票價空調(diào)車春秋季時是否降價正研究

　　對K字頭公交車票價問題的討論，在很早之前就開始了�！霸诙�天和夏天，K字頭公交車開著空調(diào)、‘冬暖夏涼’，票價高點可以理解，但K字頭公交車在春秋天時根本不開空調(diào)，跟普通公交車一樣，票價就不該再收兩元了。”市民康先生表示，因感覺K字頭公交車的票價在春秋天時“不實惠”，他出門時大多會選擇乘坐普通公交車。

　　在今年的市兩會上，有多名政協(xié)委員提出提案，建議K字頭公交車按季節(jié)調(diào)整票價。K字頭公交票價按季節(jié)浮動，這事兒靠譜么？針對這一話題，薛興海表示，K字頭公交車在春秋季時票價是否降低，目前還正在調(diào)研中。“所謂K字頭公交車是豪華車，裝備和普通公交車不一樣，舒適程度也不一樣，（票價高）不單純是空調(diào)的事兒。”他說。

　　司機被打公交駕駛員或?qū)⑴鋫浞郎砉ぞ?/p>

　　不久前，71路公交車女駕駛員劉杰因沒有及時給想在后門上車的乘客開門，被打得住進(jìn)了醫(yī)院。在她之前，也有多名公交車駕駛員遭到過毆打�！肮�交車駕駛員頻繁受到侵害，這不僅傷害了公交駕駛員的身體，也對公共安全帶來了隱患�！毖εd海說，今年市兩會，他建議對毆打公交車駕駛員的人加大處罰力度。

　　薛興海還透露，目前濟南公交總公司正打算給公交車駕駛員的人身安全上一道“硬保險”�！按蛩阍诓挥绊懛�務(wù)質(zhì)量的情況下，在公交車駕駛座設(shè)置硬隔離設(shè)施�！彼�說，除此之外，公交公司還打算和公安等部門進(jìn)行溝通，在相關(guān)法律法規(guī)允許的情況下，為公交車駕駛員配備一些在遭遇毆打時能夠用來防身的工具，“比如說辣椒水之類的”。

　　不僅如此，公交車駕駛員的自我防衛(wèi)課程，也有望重新開起來�！扒皫啄甑臅r候曾經(jīng)為公交車駕駛員開過這個課，當(dāng)時是請人給大家上課，教授一些自衛(wèi)的技能，后來這個課停了一段時間。”薛興海說，近期公交車駕駛員被打事件頻發(fā)，這個自我防衛(wèi)課也準(zhǔn)備重新開設(shè)起來。而且，公交總公司也倡導(dǎo)公交駕駛員在人身安全受到侵害時依法進(jìn)行自衛(wèi)。

　　WiFi設(shè)備年內(nèi)所有公交車將安裝WiFi

　　“每天也就上班坐車的時候有時間刷刷微博看新聞，可是公交上沒WiFi，很不方便�！眱蓵�上，有人大代表希望濟南公交盡快實現(xiàn)WiFi全覆蓋。對此，薛興海表示，目前濟南部分公交車內(nèi)已安裝WiFi設(shè)備，測試效果還不錯，預(yù)計年內(nèi)所有公交車都將安裝相應(yīng)設(shè)備，給市民提供更多方便。

　　此外，為了保證乘客和駕駛員的安全，全市3000多個公交站點將逐步安裝攝像頭。據(jù)了解，這些攝像頭將按照大小和重要程度分成三批逐步安裝。其中，大的公交樞紐和公交站點、途經(jīng)七八條線路以上的公交站點、跨區(qū)長的公交站點等將在第一批安裝，第一批涉及100多個公交站點。

　　公交優(yōu)先干支相交路口先推公交信號優(yōu)先

　　濟南曾提出要推行“公交車信號優(yōu)先”，這項措施進(jìn)展如何？“很多設(shè)施已經(jīng)有了，還沒正式開通。”薛興海說，公交車信號優(yōu)先系統(tǒng)共包括“絕對優(yōu)先”和“相對優(yōu)先”這兩套系統(tǒng)，其中，絕對優(yōu)先指的是在公交車到路口時，信號燈通過感應(yīng)會馬上給出綠燈信號讓其通過；相對優(yōu)先則指的是通過“延長綠燈信號”或“推遲紅燈信號”的方式，讓公交車優(yōu)先通過路口。

　　薛興海透露，目前BRT車輛上都已經(jīng)安裝了公交車信號優(yōu)先設(shè)施，有些路口也已經(jīng)埋設(shè)了感應(yīng)線圈等相關(guān)設(shè)備，下一步，“公交信號優(yōu)先”這一措施有望先在干線和支線相交的路口推行。他介紹，這是因為支線路比較窄，而且在支線上行駛的車輛也較少，公交車在干線上駛臨路口時，享受信號優(yōu)先措施、優(yōu)先通過路口后，不會影響到太多社會車輛的通行。

　　對于公交車和社會車輛的路權(quán)爭執(zhí)問題，薛興海也有話要說。他表示，目前港灣式公交站牌越來越多，但公交車在進(jìn)站和出站時，社會車輛往往不會讓行，這往往使得公交車想出站卻出不去、想進(jìn)站卻進(jìn)不來，有時還會導(dǎo)致一些刮擦事故的發(fā)生。因此，他建議在相關(guān)路段設(shè)置公交車優(yōu)先通行的標(biāo)識，引導(dǎo)、提醒社會車輛在公交車進(jìn)出站時主動讓行。

　　公交動態(tài)

　　將增開非遺園公交線路

　　非遺園已確定于4月29日正式開園，但現(xiàn)在乘坐公交車前往非遺園還不是很方便。在非遺園正式開園后，會不會增開公交線路？“請大家放心，（非遺園開園后）公交線肯定會通過去�！毖εd海說，目前相關(guān)車輛、人員都已經(jīng)準(zhǔn)備好，正在跟有關(guān)部門協(xié)調(diào)配套設(shè)施的問題，非遺園一開園就會加開公交線路，具體將開設(shè)多少條線路，公交總公司也制訂了幾套方案，最終敲定后將通過媒體公布。

　　長期以來，不少市民都希望公交車在夜間能夠“延時下班”。針對公交夜間延時運行的問題，薛興海表示，公交車夜間是否延時，都是根據(jù)季節(jié)的變化而定，“比如現(xiàn)在天黑得晚了，市民的夜生活豐富起來，我們會根據(jù)這個情況適時進(jìn)行延時，特別是零點公交網(wǎng)，我們也還 是 要 把 它 繼 續(xù) 做好�！� （記者趙云龍）百輛“迷你公交”年內(nèi)進(jìn)20個社區(qū)

　　在家門口就能坐上公交車，對于絕大多數(shù)濟南市區(qū)居民而言，這將不再是一個夢。12日，薛興海在接受本報記者采訪時表示，計劃近期采購百余輛6米多長2 米多寬的“迷你公交”，解決居民出行的“最后一公里”問題。濟南從2013年底至今已開通了下井莊園、銀座花園等5條社區(qū)公交線路，實際運行效果很好。鑒于前期成功經(jīng)驗，今年新采購車輛將惠及近20個大型社區(qū)，具體社區(qū)名單還在調(diào)研階段，道路交通狀況好以及周邊換乘車站多者優(yōu)先列入規(guī)劃。至于市民關(guān)心的票價問題，薛興海介紹說，社區(qū)公交基本都為“5”字開頭的線路號，定價基本為1元，不會增加百姓出行負(fù)擔(dān)。

　　公交車wifi覆蓋方案（二）

　　背景介紹

　　一、4G發(fā)牌

　　**年底，工信部正式發(fā)放4G牌照。緊接著，中國移動高調(diào)率先將4G商用，各種“快人一步”的廣告充斥眼球。而中國聯(lián)通和中國電信也不敢落后，紛紛以“更快更好”和“快上加快”接招，將**的“4G元年”推向高潮，4G商用的競爭大戲正式拉開帷幕，中國的移動互聯(lián)網(wǎng)也開始邁進(jìn)了4G時代。

　　伴隨著4G商用的浪潮，WIFI技術(shù)作為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要力量也大步向前蓬勃發(fā)展。從802.11n的技術(shù)普及到現(xiàn)在的802.11ac的商用時代，AP下行帶寬已商用的產(chǎn)品達(dá)到了驚人的1.3Gbps。過去，雖然3G背景下的WIFI由于受到速率的制約因素屢屢招人詬病，但在緩解互聯(lián)網(wǎng)壓力的同時卻培養(yǎng)了廣大移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的WIFI習(xí)慣，如今4G的到來將如一把萬能鑰匙打開枷鎖將大眾的WIFI熱情盡情的釋放出來。

　　二、公交WIFI

　　簡言之，公交Wi-Fi就是在公交車上實現(xiàn)Wi-Fi覆蓋。Wi-Fi是一種能夠?qū)�個人電腦、手持設(shè)備（如PDA、手機）等終端以無線方式互相連接的技術(shù)。而公交Wi-Fi是政府部門及相關(guān)單位為了方便乘客出行、提高乘車體驗、提升智慧城市的一項惠民政策，通過在公交車上安裝無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，乘客只需通過移動終端即可實現(xiàn)無線互聯(lián)的一種Wi-Fi利用方式。

　　需求分析

　　一、數(shù)據(jù)分析

　　1.移動網(wǎng)民

　　數(shù)據(jù)顯示，截止**年1月，全國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)到8.38億戶，在移動電話用戶中的滲透率達(dá)到67.8%；移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量1.33億G，同比增長46.9%，戶均移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量達(dá)到165.1M，其中手機上網(wǎng)流量占比提升至80.8%，月戶均手機上網(wǎng)流量達(dá)到139.3M。

　　2.出行時間

　　來自互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，北上廣深等一線城市的公交日承擔(dān)客運量已突破千萬人次，居民每人次公交出行平均耗時在85-96分鐘。而其他二三線甚至是其他一些中小城市的公交日承擔(dān)客運量也在30萬人次上下。以江蘇淮安為例，淮安市主城區(qū)內(nèi)公交班次間隔6~8分鐘，其他區(qū)域間隔20~30分鐘，車輛平均運行速度為21.58公里。公交日承擔(dān)客運量33萬人次，全年累計達(dá)1.2045億人次；居民每人次公交出行平均耗時30~40分鐘。

　　二、入口搶占

　　所謂入口，是指人們在上網(wǎng)時，最�；蜉^常選擇的途徑之始，入口決定用戶的需求、上網(wǎng)習(xí)慣和行為模式�，F(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)世界里，幾乎所有成功的巨頭都是入口占領(lǐng)者。占領(lǐng)入口就相當(dāng)于占領(lǐng)用戶，這是巨頭們搶占入口的最原始動機。在為公交上的乘客提供免費Wi-Fi的同時，也將他們的碎片化時間進(jìn)行牢牢鎖定，形成一個消費閉環(huán)，為客戶創(chuàng)造傳播和商業(yè)價值。

　　和以往不同，現(xiàn)在公交車的乘車環(huán)境越來越好，基本上是全封閉的空調(diào)車，乘客在乘車過程中已經(jīng)把公交車當(dāng)成一個移動網(wǎng)吧。過去乘客即使想在搭乘公交時上網(wǎng)也往往受制于網(wǎng)速而放棄，現(xiàn)在這個問題隨著年初4G牌照的發(fā)放已迎難而解，高速的無線網(wǎng)絡(luò)將為移動應(yīng)用帶來更好的體驗。

　　一組來自國內(nèi)某虛擬運營商的數(shù)據(jù)顯示，在公交上越來越多的乘客已將注意力從移動電視衍生到手機或平板這樣的終端平臺上。數(shù)據(jù)顯示，在條件允許的情況下，乘車過程中有超過60%的用戶會瀏覽資訊、玩游戲、刷微博、微信，看視頻、電商支付等等。

　　三、需求群體

　　運營商、傳媒公司、公交集團(tuán)和集成商無疑將是公交WIFI運營商的首選。對于這些需求者來說，如何保持穩(wěn)定的用戶基數(shù)以及增加用戶黏性的持續(xù)性是未來迫在眉睫需要思考的問題。眾所周知，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，手機已成為傳統(tǒng)行業(yè)用戶和企業(yè)通信的必備品，傳統(tǒng)應(yīng)用向移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的轉(zhuǎn)變是無可阻擋的趨勢，虛擬運營商已經(jīng)成為帶動這種轉(zhuǎn)變的主體。數(shù)據(jù)顯示，公交WIFI的用戶大部分為主流城市40歲以下的青壯年人群，隨著乘車時間的拉長公交乘車的時間碎片化變成了一整塊時間。毫無疑問，誰占領(lǐng)了公交WIFI市場，誰將擁有更大更廣的用戶基數(shù)。

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