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機務(wù)段運用車間優(yōu)秀個人事跡材料（精選6篇）
無論是在學(xué)校還是在社會中，大家都嘗試過寫事跡吧，事跡是對先進集體、先進人物的模范事跡進行綜合整理所形成的總結(jié)性書面材料。一般事跡是怎么起草的呢？以下是小編整理的機務(wù)段運用車間優(yōu)秀個人事跡材料，歡迎大家分享。
機務(wù)段運用車間優(yōu)秀個人事跡材料 1
張同志自1999年參加工作以來，始終默默無聞地奔跑在集團公司運輸生產(chǎn)第一線。以他對鐵路事業(yè)的熱愛和思想上積極要求進步，很快就成為了一名合格黨員，他忠實履行黨員義務(wù)，理想信念堅定，嚴格以共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，在十九年的乘務(wù)員崗位上，正點運送旅客貨物80870萬噸公里，杜絕各類機故、機破、路外傷亡事故幾十起；帶領(lǐng)該包車組實現(xiàn)連續(xù)十個安全年，為全段的機車運用保養(yǎng)樹立了楷模。他本人也多次被評為段先進個人。這些榮譽的取得，是張同志心系鐵路事業(yè)、以車為家、以苦為榮、無私奉獻，用實際行動在來實現(xiàn)自己的人生價值。
一、加強政治理論和自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)
張同志身為一名最普通的基層黨員，時刻牢記黨員的權(quán)利、義務(wù)和宗旨，樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，充分發(fā)揮了一名黨員的先鋒模范帶頭作用。積極參加車間支部組織的政治思想學(xué)習(xí)，個人素質(zhì)提高幅度比較大。在歷年路局技術(shù)表演賽期間，他是唯一作為年輕一代付司機參賽的年輕選手，在本人刻苦練習(xí)、認真揣摩技術(shù)要領(lǐng)，提高技術(shù)水平的同時，還與其他參賽選手共同研究，互相交流，對自己所學(xué)的知識豪不保留地傳遞給其他的選手，他本人也獲得第一名的好成績。2007年經(jīng)過齊鐵司機培訓(xùn)考試，他又不負眾望，以雄厚的實力和優(yōu)異的成績，當(dāng)之無愧的'取得了司機的資格。他不但對自己從思想和技術(shù)上嚴格要求，更為主要的是能夠用自己的言行去影響和幫助身邊的同志，帶領(lǐng)年輕人學(xué)業(yè)務(wù)，鉆研技術(shù)、公關(guān)難題。他所包的7700號機車組有兩名副司機在2008年公司副司機提職考試過程中，倆人都以優(yōu)異的成績拿到了機車駕駛證。
二、辛苦工作、精打細算、提高機車質(zhì)量。
作為一名普通的機車乘務(wù)員、普通的一名司機長，可張同志無論是在工作中，還是在生活中，對自己要求都非常嚴格，時時刻刻用一種榜樣的示范作用影響和帶動周圍的職工。在每趟出乘前他都要比別人早到一小時檢查整修機車，退勤后還要比別人晚走一小時來全面清掃機車，僅此一項就比別人多無私奉獻近千小時。擔(dān)當(dāng)司機職務(wù)十幾年里，共發(fā)現(xiàn)處理機車臨時故障四百多件，防止列車途中運行機破60多次。在機車的整修工作上，張同志精打細算，挖死角、細檢修，抓好機車給油，減少過早的磨耗，確保各部件良好潤滑。無論是夏日驕陽似火，還是冬日凜例的寒風(fēng)，在7700號機車上總有張雷的身影在忙碌著，再看他的機車是物見本色、銅鐵分明。作為一名普通共產(chǎn)黨員張同志沒有驚天動地的壯舉，只有默默無聞的奉獻，兢兢業(yè)業(yè)的作風(fēng)，恪盡職守的工作態(tài)度。為提高機車的保養(yǎng)質(zhì)量和機車的節(jié)能減排目標(biāo)，他與車組人員共同探討，研究制定維護、保養(yǎng)措施，讓他的機車在節(jié)約材料、燃料的同時始終處于良好狀態(tài)，共節(jié)約機車滑油6.8噸，節(jié)約燃油60.5噸，節(jié)約機車配件折合人民幣三萬多元。特別是公司推行節(jié)能減排工作以來，他精打細算，嚴格控制機車用料，修舊利廢，從節(jié)約每一個螺絲、每一米電線入手，厲行節(jié)約，他的包車組排在各機車節(jié)約之首，為機務(wù)段的節(jié)能減排樹立了樣板。
三、精益求精、平穩(wěn)操縱、保安全。
張同志每出乘前都做好班前預(yù)想，根據(jù)本趟乘務(wù)制定防范措施。退乘后又認真總結(jié)乘務(wù)的不足，為此積累了豐富的乘務(wù)經(jīng)驗。1998年由于夏季雨水很大，給線路造成很大的危害，8月28日張雷駕駛著40255次列車駛向黑河，當(dāng)列車行駛至距離潮水站不遠處時，他猛然發(fā)現(xiàn)前方線路路基發(fā)生坍塌，張雷便立即采取了緊急制動措施，在離塌方30米的地方將列車停了下來，避免了一次列車顛覆的重大事故發(fā)生。在從事行車工作的十幾年里，他防止路外交通事故40多起，防止火災(zāi)隱患兩起，途中修復(fù)機故三十多次，恢復(fù)旅客列車正點一百多趟次。由于他有過硬的平穩(wěn)操縱水平和精干嫻熟技術(shù)業(yè)務(wù)在公司擔(dān)當(dāng)轉(zhuǎn)運任務(wù)時，是他責(zé)無旁貸的職責(zé)，每每都能安全正點的抵達目的地，平穩(wěn)操縱給首長和其他領(lǐng)導(dǎo)留下良好的印象。為公司、段樹立了良好的形象。
四、克服困難樹形象、八小時以外顯風(fēng)采
張同志妻子沒有工作，生活壓力十分沉重。他都能很好的進行處理，多年來他從未因家里的一些小事影響出乘，為廣大乘務(wù)員樹立了榜樣。在2009年孫吳供暖全面并入大熱網(wǎng)時，由于鐵路小區(qū)樓房年久失修，暖汽片有90%的打不住壓，來水、回水管都是鐵管，也有大部分打了卡子了，并網(wǎng)后壓力會更高，就必須得更換新的暖汽片和新的不管。張雷看到提早更換的水管都使用了熱熔管，每戶更換暖汽片及自來水管的人工費就要200多元。更換到是沒有什么太大的技術(shù)含量，但需要有一個熱熔器，他便到配件商店尋找，還真找到了，便花164元錢買了一個熱容器，先拿自家的暖氣、自來水管作實驗，結(jié)果順利的安裝完整，接著我便帶著我的熱容器利用我的休息時間，共無償?shù)膸椭?7家安裝了暖氣片和自來水管，使每家都能節(jié)約200多元的人工費�？吹焦┡５倪M行到每家每戶，我的心里特別的高興。
我所居住的鐵路樓，下水管化經(jīng)常堵塞，由于我經(jīng)常使用疏通器，在我們樓內(nèi)不論哪一個門洞、哪一戶堵了下水道，都會首先想到快去找張雷，這下水道也算聽我的，想想辦法，費點力氣也就給通開了，每次回來妻子都會開玩笑地說，快消消毒去。
在日常工作中，我踏踏實實地履行著“全心全意為人民服務(wù)”的宗旨，在我的心中始終裝著群眾，急群眾之所急，想群眾之所想，在機務(wù)段開展的黨員、入黨積極分子身邊無事故活動中，他不挑剔，不討價還價，永挑重擔(dān)。主動要求帶領(lǐng)薄弱人員，耐心細致地做他們的思想工作，手把手傳授專業(yè)技能，他就像茫茫蒼宇中閃耀的一顆星，以自己實際行動成就自己，照亮他人。
機務(wù)段運用車間優(yōu)秀個人事跡材料 2
天車在空中來回穿梭、架車機正在抬升機車、磨合試驗臺的電機飛速旋轉(zhuǎn)……這是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西機務(wù)段機車檢修車間里每日都在上演的場景，這些設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)離不開設(shè)備維修人員的精檢細修，他們用辛勤的汗水和高超的技藝，保障該段600多臺機械動力設(shè)備始終處于健康狀態(tài)。其中，有一位戴著眼鏡、平頭方臉的老師傅顯得格外干練，他的身影始終活躍在設(shè)備檢修一線，他就是該段設(shè)備車間生產(chǎn)調(diào)度趙xx。
勤于思考 成功蛻變成維修達人
1997年，趙xx畢業(yè)于西安鐵路運輸學(xué)校電力機車專業(yè)，懷揣著對鐵路事業(yè)的向往，他來到蘭州西機務(wù)段成為一名設(shè)備維修電工。
不同于現(xiàn)在處理設(shè)備故障時的沉著冷靜，在工作之初，趙xx被密密麻麻的電氣線路弄得無從下手，急出一腦門汗。
學(xué)校里學(xué)到的理論知識不會應(yīng)用，看到老師傅們處理設(shè)備故障時從容不迫的樣子，趙xx對自己是否能從事設(shè)備維修電工產(chǎn)生了懷疑。
但好勝心強的趙xx并沒有氣餒，他通過分析與反思，詳細制定了針對性的`自我提升計劃，采取“理論+實作”的方式來提升業(yè)務(wù)技能。他找來一堆電工知識學(xué)習(xí)資料，一筆筆描畫著電路圖、一步步研究設(shè)備工作運行原理，在筆記本上記下難點、重點知識。在班組老師傅處理設(shè)備故障時，他主動提上工具包緊跟前往，一邊給老師傅遞工具，一邊在心中默默記下每一個處理環(huán)節(jié)�；厝ズ�，他將理論知識與實操過程相結(jié)合，整理好筆記，直至將這些知識熟記于心。正是憑著這股子韌勁，在2016年集團公司維修電工技術(shù)比武中，他獲得第一名，在同年全路技術(shù)比武中取得第七名。
努力不會被辜負，付出終會有回報。從迷茫的設(shè)備檢修“小白”到沉著冷靜的設(shè)備檢修“主刀人”，這個結(jié)果對于趙xx來說意義重大，更加堅定了他在設(shè)備檢修這條路上走下去，并且能夠走得更好的決心。
潛心鉆研 積極破解技術(shù)難題
2018年的一天，內(nèi)燃機車輔修庫的不落輪車床發(fā)生故障，趙xx迅速帶領(lǐng)班組職工前往現(xiàn)場�！叭f用表、示波器、電工刀、絕緣膠布……”伴隨著話音，一件件工具準(zhǔn)確無誤地遞到“手術(shù)主刀人”趙xx手中，原來該車床在動作過程中異常停機。趙xx判斷是電機內(nèi)部故障，立刻對其進行解體檢查，最終確定是內(nèi)部繞組絕緣損壞。趙xx立馬進行浸漆處理，最后對設(shè)備使用人員交代完設(shè)備使用注意事項，這場設(shè)備維修工作正式結(jié)束。
趙xx熟練掌握各類設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和維修方法，特別是一些大型設(shè)備和特種設(shè)備，如橋式起重機、架車機、不落輪車床、工裝試驗設(shè)備等，能夠快速準(zhǔn)確地診斷出設(shè)備故障原因，并采取相應(yīng)的維修措施。在日常工作中，趙xx善于總結(jié)經(jīng)驗，不斷改進維修方法和技術(shù)手段，對一些設(shè)備的慣性故障進行攻關(guān)。
嚴師帶徒 傳經(jīng)送寶培育人才
一個人可以跑得很快，但一群人可以跑得更遠。
20xx年，趙xx被聘任為該段設(shè)備車間生產(chǎn)調(diào)度，崗位的變化給了他更多的時間去傳授自己的“絕活”。趙xx結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，認真分析設(shè)備維修電工作業(yè)的難點，總結(jié)出了“望、聞、探、切”的“四字”設(shè)備維修方法。趙xx6次帶隊參加集團公司技能競賽，獲得第一名3人次、第二名5人次，他本人也獲得了“優(yōu)秀教練員”的榮譽稱號。
心心在一藝，其藝必工；心心在一職，其職必舉。趙xx扎根一線崗位27年來，獲得集團公司“優(yōu)秀技能人才”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、段“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“最美檢修工匠”等榮譽，憑著刻苦的鉆勁、執(zhí)著的闖勁、專業(yè)的干勁，用實際行動詮釋了在設(shè)備檢修工作中的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，不畏困難、砥礪奮進，為該段設(shè)備安全運行筑起了堅實堡壘。
機務(wù)段運用車間優(yōu)秀個人事跡材料 3
李xx，一名普通的火車司機，卻創(chuàng)造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵第“0001號”駕駛證，創(chuàng)造了中國高鐵第一個世界時速紀錄，培養(yǎng)了中國第一批高鐵司機，參與編寫了中國第一本高鐵操作教科書……中國正疾速駛?cè)敫哞F時代，李xx是這個新時代的提速先鋒！
愛崗敬業(yè) 精益求精
在京津城際高鐵開通準(zhǔn)備期間，李xx天天待在動車組試驗的現(xiàn)場，白天車上試，晚上車下整理試驗數(shù)據(jù)，最多一次56天沒有回過家。京滬高鐵試運行時，他已經(jīng)是車間主管教育和培訓(xùn)的副主任，為抓好動車司機的培訓(xùn)，他每天都要工作十幾個小時，原本嗓子有塊息肉卻遲遲騰不出時間手術(shù)，眼看嗓子都快說不出話了，沒辦法，一狠心擠出一天時間到醫(yī)院解決了這個“麻煩”，可沒出三天，他便“申請”回到了工作崗位。李xx先后200多次參加高速列車開行試驗，對線路上所有道岔、信號逐個查看，熟記線路坡度、曲線長度，以便操作中最大限度地減小列車速度損失。他以秒為單位，精心細化操作流程，精確加速節(jié)點，積極探索最佳操縱方案。2008年6月24日，在參與了200多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，李xx被選中駕駛“和諧號”動車組在京津城際高鐵上進行提速試驗，創(chuàng)造了時速394.3公里的當(dāng)時“中國鐵路第一速”。
刻苦鉆研 自強不息
李xx愛學(xué)習(xí)、肯鉆研，26歲就成為當(dāng)時北京局最年輕的司機長。在23年的火車司機生涯中，李xx參加過1500余次各種崗位技能達標(biāo)考試，每次成績都是優(yōu)秀。面對一次次機車換型和設(shè)備更新，他總是孜孜不倦地認真學(xué)、刻苦練，每一次都能迅速掌握新技術(shù)，很快適應(yīng)新設(shè)備的新要求。先后操縱過時速120公里的內(nèi)燃機車、時速140公里的電力機車、時速200—250公里、350公里動車組等12種車型，安全走行超過110萬公里，從未發(fā)生過任何事故。
2008年2月，李xx經(jīng)過嚴格考試，成為中國鐵路第一批350公里高速動車組司機中的一員。京津城際高鐵開通前夕，李xx在動車組司機考試中取得理論、實作兩個第一名的優(yōu)異成績，獲得了編號為“0001號”的“中華人民共和國CRH動車組駕駛證”。2008年8月1日，京津城際高鐵正式開通運營，李xx承擔(dān)了中國高鐵首列駕駛?cè)蝿?wù)，他沉著冷靜地駕駛著CRH3型001號動車，實現(xiàn)了中國人的高鐵之夢。李xx由此被稱為“駕駛中國高速列車第一人”。
2008年5月，他和9名同事到中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司接最新型的國產(chǎn)CRH3型動車組。德國專家認為，沒有幾個月時間，李xx無法將這先進的動車組開走。
面對世界上最先進的高速列車，全新的數(shù)字技術(shù)，8萬多個零部件，為盡快掌握安全精準(zhǔn)的運用操縱技術(shù)，李xx把能利用的時間都利用起來，白天聽專家講課，晚上就整理記錄自學(xué)，到第7天，硬是把一本厚達670多頁的技術(shù)書“啃”了下來。他認真學(xué)習(xí)操縱技巧，遇到難題就“纏”著廠方專家和技術(shù)人員問，不弄懂絕不罷休，很快就掌握了CRH3型動車組操縱方法。第五天，李xx就能開動動車組。第九天，他就駕駛著動車組一路飛馳抵達北京南站。德國專家朝他豎起了大拇指，并親自將“德國鐵路司機徽章”佩戴在李xx胸前。
大膽探索 勇于創(chuàng)新
京津城際高鐵作為中國首條通車運營的高速鐵路，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供借鑒，李xx硬是靠著一股鉆勁和創(chuàng)新精神，探索出適應(yīng)于中國高速列車的操縱方法。當(dāng)時，京津間高速列車運行時間為30分鐘，他反復(fù)進行試驗，把30分鐘的運行時間細分為1800秒；用秒表一段一段掐時間，一個數(shù)一個數(shù)摳細節(jié)。他運用測試出的.每一個標(biāo)定速度值，繪制出時間精確到秒、長度精準(zhǔn)到厘米的動車組操縱示意圖，形成了“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”的操縱法，保證了旅客乘車的平穩(wěn)舒適。他總結(jié)出的《1800s高鐵駕駛操縱法》，已經(jīng)成為京津城際高鐵司機的“駕駛寶典”。
李xx密切關(guān)注高速列車運行中出現(xiàn)的每一個新情況，將收集到的各種信息和數(shù)據(jù)進行分析，特別是對一些突發(fā)性故障，認真剖析，一點也不放過。根據(jù)實際操作經(jīng)驗，與大伙一道編寫了《CRH2c型、CRH3型動車應(yīng)急故障處理手冊》、《動車組司機呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》等一系列高速列車操縱法，現(xiàn)已成為高鐵動車組司機的必備教材。與此同時，李xx積極協(xié)助、參與高鐵技規(guī)、行規(guī)的編寫工作，先后提出高速列車行車規(guī)章建議150余條，得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的充分認可。2008年10月25日，在第二屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中，李xx憑著扎實的基本功，技壓群雄，奪得了全國鐵路動車組司機第一名，被授予“全國技術(shù)能手”、“全國鐵路技術(shù)能手”稱號，榮獲鐵道部“火車頭獎?wù)隆薄?/p>
胸懷大局 言傳身教
李xx始終嚴格高鐵標(biāo)準(zhǔn)，提高自身素質(zhì)，精心帶出了中國高鐵司機優(yōu)秀團隊。
他從管理標(biāo)準(zhǔn)和制度入手，提出了一系列高鐵新理念。他把自己安全平穩(wěn)操縱的經(jīng)驗和體會進行整理，毫無保留地傳授給學(xué)員。培訓(xùn)中，他在動車組列車上一站就是一天，反復(fù)進行講解示范，學(xué)員吃飯休息的時候，他還要與機械師、工程師一起探討測試跑的各項數(shù)據(jù)。常常是一天下來，嗓子啞了，腿也腫了，腳上的皮鞋都脫不下來，連飯都來不及吃，就倒在動車座椅上睡著了。
李xx倡議成立了全路第一個“高鐵行車應(yīng)急處置信息臺”，帶領(lǐng)幾位技術(shù)尖子對動車組故障處理、動車組行車非正常處理和典型非正常信息進行“會診”，建立起動車組故障處理數(shù)據(jù)庫，同時設(shè)立高鐵列車司機車載GSMR電話聯(lián)系熱線�！靶畔⑴_”建立3年多來，己經(jīng)儲存各種故障案例和處理方法1500余條，高鐵司機通過“信息臺”排除各類故障數(shù)百起，促進了司機處理故障能力的提高，有效保證了京津城際和京滬高鐵動車組的運行安全。
在李xx的培養(yǎng)和帶動下，一大批優(yōu)秀的動車組司機脫穎而出。還有一大批業(yè)務(wù)能手走出京津城際和京滬高鐵，走向武廣、鄭西等多條高鐵線路，成為中國高鐵動車組駕駛的中堅力量。
機務(wù)段運用車間優(yōu)秀個人事跡材料 4
崔同志是牡丹江機務(wù)段整備車間油庫的工班長，參加工作33年來，他承擔(dān)著全段燃油的收、發(fā)、管、用等重要工作，在平凡的崗位上發(fā)揮著一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的`先鋒模范作用。
致敬不凡，致敬平凡
作為一名黨員，他處處嚴格要求自己，工作勤勤懇懇，認認真真，每天對機務(wù)段燃油的分類支出及庫存進行基礎(chǔ)統(tǒng)計，并做好油庫的安全管理工作。
致敬不凡，致敬平凡
油庫班組屬于24小時倒班作業(yè)，他作為班組工長，無論節(jié)假日還是雙休日每天都準(zhǔn)時來到單位，檢查上油設(shè)備和燃油發(fā)放數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并耐心手把手指導(dǎo)職工，直到職工學(xué)會弄懂。
致敬不凡，致敬平凡
工作中，崔世軍還負責(zé)對到達油庫的油槽車進行計量驗收，并對每一車燃油都仔細檢查核實，在燃油驗收發(fā)放過程中，他精打細算，確保機車用油供應(yīng)安全。
致敬不凡，致敬平凡
在日常管理中，發(fā)現(xiàn)油庫消防及安全上存在的隱患，他能夠及時進行反饋并采取措施進行現(xiàn)場控制，確保了油庫的現(xiàn)實安全，為安全生產(chǎn)及節(jié)約創(chuàng)效做出了自己的貢獻。
機務(wù)段運用車間優(yōu)秀個人事跡材料 5
黃xx，男，漢族，1977年6月生，中共黨員，現(xiàn)任成都機務(wù)段電力機車鉗工首席技師，成都檢修車間分析組工長兼職黨支部書記，先后榮獲全國鐵路技術(shù)能手、集團公司先進生產(chǎn)者、成都市新都區(qū)“香城工匠”等榮譽。
植根鐵路，勤學(xué)苦練作“尖兵”
1998年，21歲的黃xx在原江油機務(wù)段馬角壩檢修車間參加工作，從此在26年的時間里，一直從事電力機車的檢修工作，他通過不懈努力，完成了從一名學(xué)徒到成都機務(wù)段電力機車鉗工首席技師的巨大轉(zhuǎn)變
2014年，成都機務(wù)段開始引入HXD1型交流電力機車，對于檢修車間而言，如何執(zhí)行好新機型的檢修工藝范圍，保障機車質(zhì)量是一個技術(shù)和管理上的大難題。在這樣的情況下，剛?cè)〉?013年“全局技術(shù)能手”的黃xx勇?lián)厝�，被委以成都檢修車間和諧電器組工長的職責(zé)，負責(zé)驗證HXD1型電力機車的檢修工藝范圍，但在此前，他從未接觸過該機型
面臨這一重任，黃xx秉持積極開展理論學(xué)習(xí)、勤于實踐鉆研的工作態(tài)度，經(jīng)常組織班組技術(shù)骨干扎根在機車上。一本多達290頁的電氣原理圖圖紙上，密密麻麻寫滿了黃xx的標(biāo)記和注釋，詳細記錄了他長期積累整理出的工作經(jīng)驗和心得
2017年，HXD1型、HXD3C型電力機車的檢修工作已步入正軌，為適應(yīng)新形勢、新任務(wù)下的工作需求，作為技術(shù)“尖兵”的黃xx，在段、車間的支持下帶頭組建了分析組，全面負責(zé)車間修程機車車載數(shù)據(jù)的監(jiān)測、分析工作。他通過充分利用好機車車載數(shù)據(jù)的預(yù)分析，強化對機車6A系統(tǒng)、JK430、TCMS、CMD等關(guān)鍵行車數(shù)據(jù)的研判，提前掌握和諧型機車的質(zhì)量狀態(tài)，為開展和諧機車檢修提供了安全有效的數(shù)據(jù)支撐，有力保障了機車上線質(zhì)量
開枝散葉，技術(shù)共享育“新軍”
因?qū)I(yè)知識扎實，工作經(jīng)驗豐富，黃xx是大家公認的業(yè)務(wù)技術(shù)骨干，他多次配合單位技術(shù)科、專業(yè)技術(shù)人員，到異地點參與機車故障的排查和處理，參與機車首次試運和修后零公里檢查，僅2023年，他就參與10余起機車故障調(diào)查，解決了多個機車疑難故障。
近年來，老一代鐵路人的陸續(xù)退休，培養(yǎng)新人才成為了高質(zhì)量推動鐵路事業(yè)發(fā)展的重中之重。“我在工作中取得的成績，離不開上一代鐵路人的辛勤付出，我應(yīng)該把所學(xué)所得傳承下去”，業(yè)務(wù)技術(shù)水平突出的黃xx在他師父的影響下，熱衷于傳幫帶，主動將自己長期以來積累的.工作經(jīng)驗悉數(shù)傳授給青年職工。
為了幫助青年職工發(fā)展，提升青年職工業(yè)務(wù)技術(shù)水平，調(diào)動青年職工工作積極性，他時常利用業(yè)余時間向大家分享機車故障查找及處置方法的工作經(jīng)驗，組織青年職工到機車上通過實戰(zhàn)的方式查處“假設(shè)活”，并主動邀請廠家技術(shù)人員到班組進行授課。自2014年以來，作為車間兼職教師的黃xx年均組織培訓(xùn)530余人次，培養(yǎng)了一批理論基礎(chǔ)扎實、技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的技術(shù)骨干，向調(diào)度組、工班長、專業(yè)技術(shù)人員等關(guān)鍵崗位輸送了大量優(yōu)秀人才。
“黃師傅對我們的要求相當(dāng)嚴格，尤其是安全規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行上�！币殉蔀榧夹g(shù)員的徐繼超回憶道。黃xx在工作中特別注意勞動安全和作業(yè)質(zhì)量，對職工的違章違規(guī)作業(yè)行為經(jīng)常給予嚴厲的批評和教育，在他的“嚴管”下，多年來，他所在的班組未曾發(fā)生過一起勞安事故和機破故障。
勤耕不綴，攻堅克難終“結(jié)果”
黃xx不僅業(yè)務(wù)技術(shù)水平高，而且還能結(jié)合機車檢修作業(yè)實際，對工裝設(shè)備、工藝流程等進行技術(shù)革新，促進安全生產(chǎn)、提高機車質(zhì)量。
2017年，黃xx發(fā)現(xiàn)機車接地桿長期以來因缺乏檢測手段，在修程作業(yè)中只能送外單位進行耐壓檢測，黃xx自主制作了機車接地桿耐壓檢測裝置，實現(xiàn)了車間每年800余臺次機車接地桿自主耐壓檢測，每年直接節(jié)約送檢經(jīng)費80余萬元，同時有效減少了人力物力成本。
2023年，為解決HXD2型電力機車輪噴油脂在加注過程中造成的巨大浪費和加注不便的問題，黃xx在“機車輪噴油脂自動加注裝置”項目中積極作為、不斷摸索，最后成功設(shè)計并制作了一款操作方便、使用安全的油脂加注裝置，不僅將單臺機車油脂加注時間從40分鐘縮短至3分鐘，并且有效減少了手動加注過程中的油脂損耗，僅這一項每年就能為全段節(jié)約成本67萬余元。
“遇到難以查處的機車故障時，大家會主動請我去幫忙，我充分感受到了大家的信任，也感受到了自我價值的實現(xiàn)�！秉Sxx說道。
機務(wù)段運用車間優(yōu)秀個人事跡材料 6
許xx，中共黨員，青藏集團公司格爾木機務(wù)段運用車間指導(dǎo)司機，曾獲全國技術(shù)能手、全路技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽，2021年5月獲得全國五一勞動獎?wù)隆?/p>
在“云端天路”開火車是什么樣的體驗？中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務(wù)段指導(dǎo)司機許xx最清楚。
青藏鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強烈的陽光隔著玻璃照進來，駕駛室內(nèi)溫度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來，車輪卷起飛雪，前方能見度差……
“苦是真苦，但不能因為這里艱苦，就誰也不來干工作。能在青藏鐵路上開火車我很自豪，我的堅守很有意義。”許xx這樣說。
退伍不褪色，小小閘把重千斤
1994年，19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊生活，他摸爬滾打、嚴格訓(xùn)練，錘煉出過硬的軍人作風(fēng)，還光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。自小在鐵路邊長大，許xx向往成為一名火車司機，駕駛鐵龍風(fēng)馳電掣。1997年底退伍后，他在西寧鐵路司機學(xué)校學(xué)習(xí)，2001年1月來到格爾木機務(wù)段，開始了“尋夢之旅”。
學(xué)習(xí)司機、副司機、司機，一路走來，他始終保持優(yōu)良作風(fēng)，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打、走得堅實。他身上隨時裝著專業(yè)書，一有時間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問題，他追著師傅請教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習(xí)機車檢查項目，“復(fù)盤”每一個環(huán)節(jié)，直到全部了然于胸。
“我不是一個聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反復(fù)練習(xí)、反復(fù)琢磨、積累經(jīng)驗，這就是我的‘笨辦法’�！背龀酥�，只要聽說哪臺機車發(fā)生了故障，他就第一時間找到值乘的機車乘務(wù)員，刨根問底了解故障情況，并進行“病理解剖”，摸清故障發(fā)生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上。靠著這樣的“笨辦法”，許xx了解掌握了機車上近萬個零部件、線路的用途結(jié)構(gòu)和故障修理方法。他抓住列車運行過程中的關(guān)鍵控制點，解決了列車運行中出現(xiàn)的操縱和故障處理技術(shù)問題，啃下了許多“硬骨頭”。
2006年7月1日，青藏鐵路全線開通運營，許xx擔(dān)當(dāng)格拉段客運列車牽引任務(wù)。之前他曾駕駛東風(fēng)4B型機車多次往返于格爾木至西寧段，已經(jīng)積累了豐富的駕駛經(jīng)驗。但是首次操縱內(nèi)燃NJ2型機車，身為黨員的他深知任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。為確保行車安全，他認真學(xué)習(xí)機車構(gòu)造、操縱標(biāo)準(zhǔn)、非正常情況處理辦法，把機車性能摸了個透，為安全平穩(wěn)操縱機車打下了良好基礎(chǔ)。
牽引客運列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。青藏鐵路格拉段長大坡道多、線路情況復(fù)雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機車駕駛?cè)蝿?wù)增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風(fēng)力，機車駕駛員要隨時調(diào)整操縱方式。尤其是防止列車沖動、對標(biāo)停車，更是需要駕駛員一次次試驗、摸索，找出最合適的操縱方式。
就是這樣的刻苦學(xué)習(xí)、不斷探索，許xx的業(yè)務(wù)水平飛速提升，很快就獨當(dāng)一面，成為同行中的佼佼者。2012年、2014年，許xx分別榮獲全路技術(shù)能手、全國技術(shù)能手稱號。
“閘把雖小，責(zé)任重千斤！”每次出乘，許xx都以極端負責(zé)的態(tài)度，力求讓每一個細節(jié)無懈可擊。掛頭、啟動、控速、停車，手比眼看、呼喚應(yīng)答、途中瞭望，每個環(huán)節(jié)許xx都一絲不茍。同事們佩服地說，看許xx操縱機車，就是在看“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書”。
吃苦不言苦，吸著氧氣跑天路
“氧氣就像汽車司機的安全帶。”許xx這樣打比方。在海拔超過4000米的青藏高原，缺氧會導(dǎo)致精神不集中、反應(yīng)慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許xx都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時處理突發(fā)情況。
青藏鐵路格拉段全長1142公里，客車需運行14個小時左右，兩個司機輪班駕駛，每人值乘三四個小時。青藏高原本就氣候干燥，司機長時間戴著氧氣管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的這三四個小時之內(nèi)不能離開操作臺，沒法上廁所，許xx就只能強忍著干渴，盡量不喝水，每次換班時才敢放心地喝杯水。盡管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴重的高原反應(yīng)依然折磨著他。
雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許xx都帶著棉大衣，以防氣溫驟降。大風(fēng)、雨雪、冰雹，隨時毫無征兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩(wěn)應(yīng)對。夏季強烈的紫外線隔著玻璃照進來，駕駛室內(nèi)溫度能達到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背；冬季大雪紛飛，能見度差，車輪卷起飛雪，易造成車輪空轉(zhuǎn)、車位誤差，許xx更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達目的地，都像經(jīng)過一次長途跋涉，格外疲憊。
無論在什么樣的情況下，許xx都高標(biāo)準(zhǔn)嚴要求地執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以確保天路運輸安全為己任，從未有一絲一毫的放松。
2016年冬天的一個雪夜，許xx值乘的貨運列車運行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置發(fā)生故障。當(dāng)時，室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里，許xx穿著厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打著手電，蹚著沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室，許xx嘴唇發(fā)紫，渾身發(fā)抖，幾近窒息。
追求無止境，言傳身教帶隊伍
2013年7月，因為扎實的理論功底、過硬的操縱技術(shù)、果斷的應(yīng)急處置，許xx被任命為格爾木機務(wù)段運用車間指導(dǎo)司機。2018年、2019年，“許xx勞模創(chuàng)新工作室”和“技能大師工作室”先后成立，許xx肩上的責(zé)任更重了。
“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團隊的團結(jié)協(xié)作。僅憑我一個人，縱然一身是鐵，也打不了幾個釘。”走上新的崗位，許xx信心更足。對自己包保的`16個機班、32名機車乘務(wù)員，如何更快更準(zhǔn)地提升整體業(yè)務(wù)技能和保安全能力，是他思考最多的一個問題。
不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許xx從實操入手，專挑復(fù)雜路段、復(fù)雜天氣，親自操縱示范，手把手給司機傳授自己這些年積累下來的經(jīng)驗。一有時間，他就組織大家進行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、模擬操作，開展應(yīng)急演練、崗位練兵、技術(shù)攻關(guān)。他的手機24小時開機，車間乘務(wù)員都知道他的手機號碼，當(dāng)機車運行狀態(tài)出現(xiàn)問題處置不了時，第一時間給他打電話，許xx都能夠協(xié)助他們及時排除故障。
他把機車全面檢查程序動作要領(lǐng)編成簡潔明晰的手冊，在運用車間普及推廣，還總結(jié)出了“三勤”（勤敲、勤問、勤檢查）、“三細”（細想、細看、細研究）、“四個一”（多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招）的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩(wěn)操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業(yè)務(wù)指導(dǎo)書籍。
“控速”一直是復(fù)雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點有可能超速，慢一點又可能會晚點。尤其是客運列車，既要準(zhǔn)確把握運行速度和時間，又要防止列車沖動、確保停車位置精準(zhǔn)。許xx帶領(lǐng)大家反復(fù)實操練習(xí)，重點攻關(guān)，努力提高平穩(wěn)操縱水平。
那曲站是格拉段的關(guān)鍵站，又是營業(yè)站，上行進站是長大上坡道，下行進站是長大下坡道，進站停車過程中控速很難掌握，對平穩(wěn)操縱要求很高。許xx在添乘時逐個進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，多少公里開始調(diào)速、什么距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個難關(guān)。
“今年是青藏鐵路全線通車運營15周年，機車型號從東風(fēng)4型、NJ2型，到現(xiàn)在的和諧N3型，可以說是見證了青藏鐵路的發(fā)展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動力集中型動車組開進西藏、開到拉薩。作為一名天路火車司機，能在職業(yè)生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動。”許xx說，他現(xiàn)在最大的心愿是能讓妻子和女兒坐著自己值乘的動車組去一趟林芝，看看那里的美景。
行走高原的20年中許xx從一名退伍軍人成長為技術(shù)過硬、作風(fēng)過硬意志過硬的機車乘務(wù)員他以過人的堅持和不懈的努力生動詮釋了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神
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