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民航設(shè)計(jì)師先進(jìn)事跡材料
民航設(shè)計(jì)師先進(jìn)事跡材料
李峰，2005年進(jìn)入總公司規(guī)劃院，現(xiàn)為規(guī)劃設(shè)計(jì)總院設(shè)計(jì)二院總圖專業(yè)室主任。
精誠立業(yè)實(shí)干圓夢(mèng)
羊年春節(jié)前的一個(gè)月（2015.1.14---2.14）：9個(gè)航段、5趟出差，春節(jié)后的半個(gè)月（2.25---3.11）：5個(gè)航段、1趟高鐵、3趟出差。這是機(jī)場(chǎng)規(guī)劃師李峰的羊年節(jié)奏，忙碌而充實(shí)。同時(shí)，也是民航設(shè)計(jì)師立足本職、勤奮工作的一個(gè)縮影。
一
苦干實(shí)干 逐夢(mèng)有行
機(jī)場(chǎng)規(guī)劃是一個(gè)憧憬未來、謀劃藍(lán)圖、富有夢(mèng)想的專業(yè)，既需要理性、講求務(wù)實(shí)，又要求設(shè)計(jì)師敢想敢試、先導(dǎo)先行、站在前沿、沖在前線。無論機(jī)場(chǎng)投資規(guī)模大小，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃自始至終貫穿全過程，把控宏觀大局和微觀細(xì)節(jié)，從而協(xié)調(diào)各專業(yè)共同推進(jìn)項(xiàng)目的順利完成。
李峰同志，自2005年進(jìn)入中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院工作以來，一直從事機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。本著"為大于其細(xì)"的態(tài)度，愛崗敬業(yè)，立足本職，心無旁騖，埋頭苦干，不斷充實(shí)自己、積累經(jīng)驗(yàn)。
先后擔(dān)任過北京首都機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、成都新機(jī)場(chǎng)、廈門新機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)、大連周水子機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等大型樞紐機(jī)場(chǎng)選址、前期規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。參與了《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》的修編工作。
憑借著過硬的專業(yè)素養(yǎng)、扎實(shí)肯干的工作作風(fēng)和飽滿的工作熱情，團(tuán)結(jié)并帶動(dòng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，屢創(chuàng)佳績。他參加的眾多大型樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)備受業(yè)主與行業(yè)好評(píng)。連續(xù)被建設(shè)集團(tuán)評(píng)選為"先進(jìn)工作者"、"優(yōu)秀共產(chǎn)黨員"和"優(yōu)秀師徒對(duì)".
二
細(xì)針密縷 迎難而上
北京首都國際機(jī)場(chǎng)作為"中國的第一國門",是我國最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港，也是我國的空中門戶和對(duì)外交流的重要窗口。2010年啟動(dòng)的首都機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃修編工作影響面大、受關(guān)注度高，且機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)復(fù)雜、涉及單位多、協(xié)調(diào)難度大。剛剛30出頭的李峰，成為該項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，一時(shí)間，壓力和挑戰(zhàn)接踵而至。
為準(zhǔn)確把握總體規(guī)劃修編的關(guān)鍵問題和主要矛盾，他帶領(lǐng)項(xiàng)目組詳細(xì)調(diào)研，摸透現(xiàn)狀，深入運(yùn)行一線廣泛聽取意見，與首都機(jī)場(chǎng)股份公司、華北空管局的同行們一起組成大課題組，封閉起來共同工作、集中討論、深入研究方案。
李峰和項(xiàng)目組成員在深入分析首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)，評(píng)估主要設(shè)施容量后，梳理了機(jī)場(chǎng)的定位與發(fā)展目標(biāo)，明確了首都機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃修編主要面臨的矛盾是"應(yīng)對(duì)北京新機(jī)場(chǎng)建成之前巨大的需求壓力",并應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展合理控制、靈活預(yù)留。
他們制定的規(guī)劃方案提出要充分挖掘現(xiàn)有設(shè)施潛力，找出飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)的瓶頸，緩解擁堵、提升效率，針對(duì)運(yùn)行暴露出來的突出矛盾補(bǔ)充急缺的機(jī)位等資源，并加緊推動(dòng)新建跑道應(yīng)對(duì)運(yùn)行壓力。
李峰主持的這一總體規(guī)劃修編切合實(shí)際，重點(diǎn)突出，思路清晰，得到了首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、首都機(jī)場(chǎng)股份公司等各有關(guān)部門的一致認(rèn)可與高度評(píng)價(jià)。作為年輕設(shè)計(jì)師的他，在大項(xiàng)目歷練中，收獲的不僅是設(shè)計(jì)水平的穩(wěn)步提高，也有行業(yè)沉甸甸的責(zé)任感和大功告成的自豪感。
三
依山就勢(shì) 胸有丘壑
重慶機(jī)場(chǎng)是李峰作為設(shè)計(jì)師結(jié)緣深久的一座機(jī)場(chǎng)。自2006年他首次參與重慶機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目后，便作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和機(jī)場(chǎng)藍(lán)圖的主要勾繪者，全程參加了重慶機(jī)場(chǎng)的歷次建設(shè)與大發(fā)展。九載春秋，幾番夏暑冬酷，他始終專注重慶機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，嘔心瀝血為規(guī)劃，精益求精搞設(shè)計(jì)。在多次踏勘駐場(chǎng)后，他從對(duì)山城的陌生不適，逐漸對(duì)機(jī)場(chǎng)的一草一木、山丘溝壑了然于心，怡然自得，并親歷了機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃藍(lán)圖一步一步變成現(xiàn)實(shí)。
尤其是重慶機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)及第三跑道擴(kuò)建工程是重慶機(jī)場(chǎng)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵工程，工程投資約294億元，規(guī)模大、難度高：地基處理與土石方工程量巨大、近160m的高填方邊坡是中國民航前所未有，此外工程項(xiàng)目還涉及與APM、城際鐵路、輕軌交通的統(tǒng)籌等問題。
建設(shè)集團(tuán)作為項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)單位參與其中，李峰同時(shí)被委任為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。由于設(shè)計(jì)工作量大、內(nèi)容復(fù)雜、涉及面廣，且時(shí)間緊、任務(wù)重，項(xiàng)目組于2012年6月開始進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)。他帶領(lǐng)整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與指揮部、運(yùn)行指揮中心、空管等反復(fù)討論每一個(gè)運(yùn)行流線與平面布置，遇到拿不準(zhǔn)的細(xì)節(jié)隨時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，在緊要關(guān)頭的實(shí)行"白加黑"、"5+2"的工作模式，頂高溫、戰(zhàn)酷暑，經(jīng)過兩個(gè)多月的苦干實(shí)干，2012年8月底，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)工作按期完成。
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于如何順應(yīng)復(fù)雜的地形地貌上。重慶機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地原始地形屬構(gòu)造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形總體上呈西高東低，北高南低趨勢(shì)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)最大高差約260m.加之第三跑道南端有一條大沖溝（青山溝），溝底原地面高程與規(guī)劃的第三跑道設(shè)計(jì)高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技術(shù)難度高，國內(nèi)罕見。
規(guī)劃方案每多出一米都代價(jià)高昂，需要精打細(xì)算、反復(fù)推敲，既要依山就勢(shì)、節(jié)省土方，還要立足機(jī)場(chǎng)長遠(yuǎn)發(fā)展，兼顧運(yùn)行效率。李峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，深入分析研究，組織人員反復(fù)討論、多次優(yōu)化。他們共測(cè)算了64套不同的跑道構(gòu)型方案的土方代價(jià)、飛機(jī)滑行效率與延誤可能，并從機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的角度，綜合權(quán)衡一次性的土方工程代價(jià)與長遠(yuǎn)的航站區(qū)運(yùn)行效益之間的平衡點(diǎn)。最終順利完成規(guī)劃方案，開創(chuàng)了國內(nèi)民航少有的先河：飛行區(qū)跑道系統(tǒng)由西向東逐次降低標(biāo)高，跑道平均標(biāo)高高差達(dá)11m,國內(nèi)罕有；順應(yīng)全場(chǎng)大地勢(shì)，航站樓指廊考慮高差，指廊外側(cè)站坪高差4m（東、西指廊高差2.8m）；工作區(qū)依山就勢(shì)，采用臺(tái)階式布置。為重慶機(jī)場(chǎng)節(jié)省了大量土方投資，是"資源節(jié)約、環(huán)境友好、結(jié)合地形、經(jīng)濟(jì)合理"規(guī)劃理念的完美體現(xiàn)。
辛苦的兩個(gè)多月，成為李峰及其團(tuán)隊(duì)辛苦而美好的回憶。初步設(shè)計(jì)的成果，在后來的初設(shè)評(píng)審會(huì)上順利通過，也得到民航局和重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在評(píng)審會(huì)上的公開表揚(yáng)。
后來，繼重慶機(jī)場(chǎng)第二跑道及配套設(shè)施擴(kuò)建工程獲得民航局第十一屆優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)后，重慶機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)及第三跑道建設(shè)工程預(yù)可行性研究獲得了中國工程咨詢協(xié)會(huì)優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎(jiǎng)。
李峰同志在迅速成長為一名專業(yè)骨干的同時(shí)，也以自身嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和孜孜不倦的進(jìn)取精神影響和帶動(dòng)周圍的年輕同志。2009年，而立之年的他被任命為建設(shè)集團(tuán)規(guī)劃設(shè)計(jì)總院二院的總圖專業(yè)負(fù)責(zé)人，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)二院重點(diǎn)項(xiàng)目多、設(shè)計(jì)任務(wù)緊，總圖專業(yè)是生產(chǎn)壓力最為突出的專業(yè)，面臨人員年輕、人手緊張的窘迫局面。李峰同志處處以身作則，帶領(lǐng)年輕同志團(tuán)結(jié)協(xié)作、帶頭加班加點(diǎn)、工作前置、克服困難，確保了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)中總圖專業(yè)不拖后腿、不掉隊(duì)，圓滿推進(jìn)了重慶機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)、首都機(jī)場(chǎng)總規(guī)修編、廈門機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、大連機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、廈門新機(jī)場(chǎng)選址等眾多重點(diǎn)任務(wù)。
"精誠立業(yè)，實(shí)干圓夢(mèng)"是李峰一直以來的人生信念。作為一名普通的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)師，他雖然沒有什么驚人的事跡，但在工作崗位上持之以恒、堅(jiān)持不懈，正是踐行中國夢(mèng)、民航夢(mèng)最執(zhí)著有力的表現(xiàn)。作為民航人，他心中有雄偉壯闊的藍(lán)圖，踏出的步伐是付出全部努力的艱辛！
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