橋梁工程的實(shí)習(xí)報(bào)告優(yōu)秀
我們眼下的社會(huì)，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。那么一般報(bào)告是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編幫大家整理的橋梁工程的實(shí)習(xí)報(bào)告優(yōu)秀，僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋梁工程的實(shí)習(xí)報(bào)告優(yōu)秀1
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的.拌和施工工藝流程
�。�1）拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)；
（2）鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
（3）接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
�。�4）排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
橋梁工程的實(shí)習(xí)報(bào)告優(yōu)秀2
實(shí)習(xí)時(shí)間：
5月23日—5月24日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
津保高速公路，海河沿岸的橋梁
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
對(duì)道路橋梁的基本了解
道路
5月23日上午，馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識(shí)，老師通過(guò)PPT的形式為我們講課，過(guò)程中老師讓我把不明白的地方提問(wèn)題，他向我們解答，經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的講課后，基本解決了大部分學(xué)生的問(wèn)題。接著他帶著我們來(lái)到校門(mén)口的津保高速，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解，把我們看到的一些問(wèn)題給予解釋。通過(guò)他的講解我們知道了道路是供各種無(wú)軌車(chē)輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施；按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，古代中國(guó)還有驛道。從某種程度上說(shuō)，連結(jié)兩地的最理想方式是直線(xiàn)。但在實(shí)際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網(wǎng)等級(jí)、以及實(shí)際地勢(shì)地貌的影響。此外，道路的設(shè)計(jì)主要要考慮到道路的寬度、場(chǎng)地、路線(xiàn)、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁（在交通工程設(shè)計(jì)時(shí)，隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線(xiàn)位置，所以要使道路路線(xiàn)遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度）同樣要符合預(yù)計(jì)的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主體地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構(gòu)造：人工制造的路基主體，位于地基土與上部構(gòu)造之間。上層構(gòu)造：有一個(gè)或多個(gè)片層狀結(jié)構(gòu)組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構(gòu)造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護(hù)坡等。其他建筑物：例如檢查站、排水系統(tǒng)、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設(shè)施等。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物。帶有道路標(biāo)識(shí)線(xiàn)、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有
�、俪休d能力
�、诜�(wěn)定性
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帶有加固面層功能的路肩和基底護(hù)角、護(hù)坡臺(tái)階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史，還有道路與橋梁的區(qū)別，還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車(chē)轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。
橋梁
5月24日我們?cè)趯W(xué)校組織下來(lái)到海河沿岸進(jìn)行橋梁的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下沿著海河一路參觀海河兩岸的橋梁。一路上我們共仔細(xì)觀看了七座橋梁，分別為永樂(lè)橋，金鋼橋，獅子林橋，金湯橋，通南橋，北安橋，大沽橋，解放橋。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。橋可以被按照不同的分類(lèi)方法進(jìn)行分類(lèi)。常見(jiàn)的分類(lèi)方法是根據(jù)形式和構(gòu)造、材料以及功能等。按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。老師和我們說(shuō)橋梁可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要由行車(chē)道板、主承重結(jié)構(gòu)、可能包含支架、橫梁的組成。上部結(jié)構(gòu)將橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu)。橋的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺(tái)和橋墩。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車(chē)輛荷載，并將其傳給墩臺(tái)基礎(chǔ)。位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點(diǎn)是支座。
橋臺(tái)：橋臺(tái)通常位于橋的終端，將路堤上的道路同橋梁行車(chē)道連接起來(lái)。他們將橋臺(tái)上部荷載傳給基礎(chǔ)并承受橋臺(tái)背面的土壓力。
橋墩：橋墩用來(lái)減小上部結(jié)構(gòu)在兩個(gè)橋臺(tái)之間的跨徑，并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度。他們將相應(yīng)跨徑內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)自重和車(chē)輛荷載傳到基礎(chǔ)。他們主要由柱和支座組成。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過(guò)拉桿或拉索扮演。這時(shí)它稱(chēng)為“塔”。
永樂(lè)橋分為兩層，上層為機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路，雙向六車(chē)道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最后與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線(xiàn)通道將橋面整體分為6個(gè)明快的區(qū)域，從北側(cè)開(kāi)始依次為：親水散步區(qū)、店鋪區(qū)、主路、觀覽車(chē)出入口、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū)。這種設(shè)計(jì)，既為機(jī)動(dòng)車(chē)創(chuàng)造了良好的通行條件，也為行人開(kāi)辟了舒適的過(guò)往環(huán)境。永樂(lè)橋不僅造型獨(dú)特，而且功能也很獨(dú)特，除了可以通行車(chē)輛和行人，永樂(lè)橋上還設(shè)置了一個(gè)封閉的商業(yè)空間供游人購(gòu)物、休閑和等候登摩天輪。在永樂(lè)橋下層兩側(cè)各設(shè)置有一條3米寬的人行道，中間是封閉的空間，這個(gè)空間在永樂(lè)橋的設(shè)計(jì)中被稱(chēng)為“商業(yè)空間”。
金鋼橋橋長(zhǎng)85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開(kāi)成八字形行船。當(dāng)時(shí)，從北站通過(guò)寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋，直達(dá)海河對(duì)岸各地，交通方便至極。
獅子林橋主橋共分三跨，橋?qū)挒?.3米，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，跨徑為25.2m+45m+25.2m。xx年8月由城建集團(tuán)總承包公司對(duì)橋體成功實(shí)施了整體抬升，抬升高度1.271米。
金湯橋是中國(guó)天津市連接南開(kāi)區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑，橫架于河北區(qū)建國(guó)路海河西端與南開(kāi)區(qū)水閣大街之間的海河上，長(zhǎng)76.4米，寬10.5米，面積為8022平方米，目前為中國(guó)唯一的鋼制平轉(zhuǎn)式開(kāi)啟橋。
通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點(diǎn)，橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架，呈倒三角結(jié)構(gòu)，全橋連接全部采用焊接工藝。橋長(zhǎng)508.1米，寬35米，車(chē)行道寬25米，兩側(cè)人行道各寬5米，雙向6車(chē)道。
北安橋全橋三跨，跨經(jīng)為93米，橋跨為24.8米，橋?qū)?4.6米，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道18米，人行道每側(cè)各3米，左右各0.3米欄桿。xx年進(jìn)行了抬升改造。改造后原橋抬升1.5米，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺(tái)兩側(cè)各加跨4米的親水平臺(tái)。改造后的北安橋是古典與時(shí)尚的完美結(jié)合體，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點(diǎn)
大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米，寬32米。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開(kāi)建，經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車(chē)的一座。其構(gòu)思為“日月生輝”，由兩個(gè)不對(duì)稱(chēng)的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽(yáng)，小拱圈面向西方，象征著月亮�！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長(zhǎng)140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長(zhǎng)116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺(tái)相對(duì)。據(jù)介紹，這種設(shè)計(jì)全稱(chēng)為“不對(duì)稱(chēng)外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無(wú)二。
解放橋位于天津火車(chē)站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開(kāi)啟的橋梁，建于1927年，是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋長(zhǎng)97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開(kāi)戶(hù)跨。開(kāi)戶(hù)跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開(kāi)橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開(kāi)啟，以便讓開(kāi)更大的通航凈空。合則走車(chē)，開(kāi)則過(guò)船。
實(shí)習(xí)感受與體會(huì)
通過(guò)此次短暫的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我對(duì)巖土工程，建筑工程，道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解。雖然實(shí)習(xí)時(shí)間比較短，只有短短的一周半時(shí)間，但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益，實(shí)習(xí)讓我直接的對(duì)各個(gè)工程有了一個(gè)實(shí)際體驗(yàn)。還有一個(gè)關(guān)鍵在于，此次實(shí)習(xí)讓我明白了實(shí)踐的重要性，并且直接影響了我的學(xué)習(xí)觀念，將實(shí)踐的成分注入了思想中，必將對(duì)我今后的學(xué)習(xí)習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。
巖土工程專(zhuān)業(yè)是土木工程的分支，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類(lèi)工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。按照工程建設(shè)階段劃分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測(cè)、巖土工程檢測(cè)。建筑工程，指通過(guò)對(duì)各類(lèi)房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的.線(xiàn)路、管道、設(shè)備的安裝活動(dòng)所形成的工程實(shí)體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間，滿(mǎn)足人們生產(chǎn)、居住、學(xué)習(xí)、公共活動(dòng)等需要。橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線(xiàn)路的坡度和曲線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿(mǎn)足這一要求。根據(jù)老師的講解，我知道了這三個(gè)工程與我們生活密切相關(guān)，我們的生活時(shí)時(shí)刻刻都有他們的存在，我們的生活已經(jīng)離不開(kāi)他們，他們對(duì)我們的影響越來(lái)越大。之前我一直以課本知識(shí)為主，通過(guò)聽(tīng)課了解理論知識(shí)，通過(guò)此次實(shí)習(xí)讓我明白了，學(xué)習(xí)課本知識(shí)固然重要，但是更重要的是將學(xué)到的東西運(yùn)用到生活與工作中去，這將考驗(yàn)我們的實(shí)踐能力。實(shí)踐可以讓我們更加客觀的去了解書(shū)本上所講的東西，在我們腦海中形成深刻的印象。實(shí)習(xí)結(jié)束回來(lái)我開(kāi)始寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，在回憶這幾天自己所見(jiàn)，發(fā)現(xiàn)自己真的很渺小，需要學(xué)習(xí)的東西實(shí)在太多，一幢幢高樓大廈的屹立，一座座美觀的橋梁的出現(xiàn)都少不了我們平時(shí)所學(xué)的知識(shí)，因此我必須將理論知識(shí)掌握扎實(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。
這三個(gè)工程也是我們以后將要選的方向，我們以后肯定會(huì)在這中間的一個(gè)工程中努力前行。巖土工程為打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們才能在此基礎(chǔ)上建立起高樓和搭起橋梁。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也讓我對(duì)于未來(lái)選擇哪個(gè)方向有了一定的打算。讓我更好地對(duì)自己的未來(lái)有一個(gè)規(guī)劃。
總的來(lái)說(shuō)，此次實(shí)習(xí)讓我獲益匪淺，并且很大一部分收獲是隱形的，會(huì)在我未來(lái)的學(xué)習(xí)生活和工作中慢慢體現(xiàn)出來(lái)，將對(duì)我的一生產(chǎn)生無(wú)形的影響。
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