橋梁工程實習(xí)報告優(yōu)秀【必備】

　　隨著社會一步步向前發(fā)展，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編整理的橋梁工程實習(xí)報告優(yōu)秀，僅供參考，大家一起來看看吧。

橋梁工程實習(xí)報告優(yōu)秀1

　　一、實習(xí)目的

　　畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是xx專業(yè)的一個重要的實踐性叫xx環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：

　　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

　　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

　　3、了解建筑物的施工方法；

　　4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

　　5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

　　二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

　　按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期x天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

　　日期星期方式地點

　　3.21一觀摩短片xx工學(xué)部主教

　　3.22二現(xiàn)場考察xx大橋施工現(xiàn)場

　　3.23三技術(shù)報告xx大橋施工辦公室

　　3.24四現(xiàn)場考察xx輕軌沿線

　　3.25五專題講座xx工學(xué)部主教

　　我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

　　下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

　　xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長江大橋跨徑達xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的xx大橋具體施工工序如下：

　�、殴ぷ髅娴乇硖幚�；

　　⑵開挖槽段施工；

　　⑶北錨碇施工；

　　⑷索塔施工；

　�、闪⒛�澆筑混凝土塔柱；

　�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

　　我們有幸請到xx第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，x所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

　　A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

　　B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的'品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；

　　C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

　　D、善于把握機遇；

　　E、妥善處理人際關(guān)系；

　　F、在分工明確的社會，要各司其職；

　　G、正確對待“名”與“利”；

　　H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；

　　I、面臨壓力和處理困難的能力；

　　J、提高文化品位；

　　K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

　　隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

　　三、實習(xí)小結(jié)

　　本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

　　在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

　　實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

橋梁工程實習(xí)報告優(yōu)秀2

　　一、實習(xí)時間

　　20xx年5月31日

　　二、實習(xí)地點

　　馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三、實習(xí)目的

　　通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。

　　四、實習(xí)內(nèi)容

　　經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。

　　5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

　　在這里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。

　　我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

　　馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19、32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強度達到規(guī)定的強度（一般不低于設(shè)計強度標準值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

　　我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。

　　在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

　　柱式墩臺示意圖

　　那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

　　中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。

　　通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920、00，距離長江大堤100m�；�礎(chǔ)采用54根φ2、5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑2、8m，長度25、15m，設(shè)計中考慮鋼護筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺為矩形，平面尺寸為69、6×32、1m；承臺頂標高為+7、00m，承臺厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu)，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165、3m，橋面以上塔高約為132、2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?、0m，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43、5m，斜率1：39、6、

　　課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的.地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

　　五、主要收獲及體會

　　持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

　　通過《橋梁工程》的外出實習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

　　由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習(xí)自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。

橋梁工程實習(xí)報告優(yōu)秀3

　　實習(xí)目的：

　　生產(chǎn)實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，同學(xué)們結(jié)合課本學(xué)習(xí)的知識，帶著專業(yè)眼光到工地現(xiàn)場、對已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀，并結(jié)合老師或者項目工程師的講解，進行現(xiàn)場觀察、積極思考，主動與現(xiàn)場技術(shù)人員交流學(xué)習(xí)。使學(xué)生對橋梁基礎(chǔ)、墩臺、主梁的施工過程有了直觀的、全面的了解；同時，對橋梁施工的方法有進一步清楚的認識；為學(xué)生以后工作的順利奠定基石。

　　實習(xí)地點：

　　福建省泉州市

　　實習(xí)時間：

　　6月25日—7月4日

　　實習(xí)安排：

　　泉州灣跨海大橋洛陽橋

　　6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預(yù)制梁場

　　6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動模架施工法

　　6月30日：洛陽橋

　　7月1日：大橋局70m階段預(yù)制梁場架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設(shè)計報告

　　實習(xí)內(nèi)容：

　　泉州灣跨海大橋：

　　第一部分：工程簡介：

　　又稱泉州市環(huán)城高速公路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與泉州市環(huán)城高速公路南惠支線相接。

　　全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級為公路一級，高速公路，設(shè)計時速100公里/小時；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期：100年；全線設(shè)置分離式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交；蚶江～秀涂互通路段為雙向八車道，其余為雙向六車道；主橋為雙塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨布置：70+130+400+130+70=800m），項目總投資69.23億元。

　　第二部分：主橋部分

　　斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分組成。

　　1、主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側(cè)主梁；上面有橫梁構(gòu)成門形塔，增強橫向穩(wěn)定性；橋梁體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設(shè)有支座，接近于跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。

　　主塔采用爬模施工；爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上，澆上段混凝土，待新澆的混凝土達到適當(dāng)強度后拆模，連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定，循環(huán)操作，直至柱頂、這種施工方法機械化程度較高，可縮短工期，提升較穩(wěn)，混凝土質(zhì)量較易保證、

　　2、主梁截面為分幅疊合梁，幅寬窄，制造、運輸和安裝方面較優(yōu)，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結(jié)構(gòu)相同，避免了鋼橋面鋪裝的問題，是現(xiàn)代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式，它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側(cè)為三角形封閉箱，端部加厚以便錨固拉索，外緣做成風(fēng)嘴狀，以減少迎風(fēng)阻力。主梁采用節(jié)段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結(jié)硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業(yè)時間。

　　主橋施工：

　�、俳M合梁利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱起吊，調(diào)整至監(jiān)控指令標高，干拼縫滿涂環(huán)氧膠，張拉臨時預(yù)應(yīng)力，鋼梁臨時連接后先栓后焊，焊接順先腹板后底板，張拉體內(nèi)束及拉索一張；

　�、诘鯔C前移，就位后第二次張拉該梁段縱向懸臂預(yù)應(yīng)力粗鋼筋和斜拉索。

　�、垴g船就位，吊裝下一梁段。

　　3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并進行張拉。其特點是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應(yīng)設(shè)計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長途運輸?shù)臈l件，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。

　　主橋斜拉索錨固：

　　斜拉索在主梁上采用錨拉板構(gòu)造錨固，采用梁上錨固的方式，一是便于施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺，如果，錨固在箱梁內(nèi)部，施工不便。二是便于后期維護和換索。在索塔上采用鋼錨梁構(gòu)造錨固，張拉端設(shè)置在塔端。

　　4、橋梁的耐久性措施：

　　1、主橋承臺底面采用外加電流陰極保護措施。

　　2、引橋承臺側(cè)面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈保護層厚度為5cm，網(wǎng)片與內(nèi)部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的凈保護層15cm。

　　3、浪濺區(qū)以下墩身表面、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側(cè)各30cm范圍內(nèi)、承臺頂面采用有機硅烷涂裝。

　　4、浪濺區(qū)以下墩身混凝土摻加復(fù)合氨基醇類多功能活性鋼筋阻銹劑。

　　5、外露金屬構(gòu)件采用防腐涂裝。

　　5、斜拉橋減少風(fēng)震的措施：

　　1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點，以用來減弱橋梁的震動。

　　2、氣動控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式通過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。

　　3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實現(xiàn)斜拉橋的“風(fēng)雨振”問題。

　　第三部分：引橋部分

　　1、引橋橋墩與支座

　　引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來不便。一定程度上增加造價；橋墩作為承壓構(gòu)件，必須滿足強度，穩(wěn)定性驗算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的具體位置決定的。

　　2、透水模板布：

　　混凝土透水模板布是一種應(yīng)用于建筑工程的新型建筑材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質(zhì)量通病，從而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表觀質(zhì)量；而且能進一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強度。混凝土透水模板布的應(yīng)用無疑為提高工程質(zhì)量提供了一種新工藝。

　　透水模板布的施工流程：透水模板布表面除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠——粘貼模板布——澆筑前保養(yǎng)

　　混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內(nèi)部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內(nèi)部向表面遷移，并可通過混凝土透水模板布中間層排出，模板布的優(yōu)點：

　　1、提高混凝土表面強度

　　2、減少混凝土表面沙眼

　　3、增加混凝土表面美觀

　　4、提高混凝土化學(xué)腐蝕能力

　　5、減少混凝土裂縫。

　　6、延長混凝土構(gòu)件使用壽命

　　7、降低混凝土構(gòu)件的修補成本

　　施工工藝：

　　1、引橋上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工：

　　施工工藝：測量放線；混凝土基層澆筑；立柱安裝和立柱插打（打入深度大于河道護坡基層）；分配梁及底模安裝；支架預(yù)壓；橫梁腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力安裝；胎模和側(cè)模安裝；頂板鋼筋預(yù)應(yīng)力安裝；混凝土澆筑；預(yù)應(yīng)力和斜拉索張拉

　　2、引橋上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工：（架橋機）

　　架橋機導(dǎo)梁采用雙片鋼桁梁結(jié)構(gòu)，結(jié)合貝雷梁的特點，具有質(zhì)量輕，加工成本低，材料利用率高的；剛度大，制造時容易控制變形，增加梁的剛度和水平強度。導(dǎo)梁上部設(shè)有走臺與護欄，利于定期維修保養(yǎng)。

　　采用懸吊拼裝工藝，利用駁船將節(jié)段箱梁運到架梁地點，架橋機起吊，安置到位，斷面涂抹環(huán)氧樹脂膠，利用上下臨時外部張拉裝置，使得箱梁段拉緊。待整垮梁端均吊裝完畢，張拉體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力，合攏段澆筑。設(shè)備前移，進行下一跨架設(shè)。

　　3、引橋上部結(jié)構(gòu)移動模架現(xiàn)澆施工

　　移動模架主要由主梁、導(dǎo)向梁、牛腿、推進平車、模板橫梁、模板、液壓設(shè)備、牛腿倒運系統(tǒng)等組成。

　　主要優(yōu)點：無大型臨時制梁場，少占耕地，對地方道路干擾少，適合丘陵地帶和橋隧相連區(qū)域。相對于大型預(yù)制梁廠，移動模架制梁大型設(shè)備投入少，準備時間短，能快速投產(chǎn)。移動模架技術(shù)具有良好的適應(yīng)性，不受墩高、場地、水文、地質(zhì)等條件的限制，能滿足施工各種作業(yè)工況的要求，轉(zhuǎn)場較機動靈活，便于開展平行流水作業(yè)。

　　主要缺點：移動模架具有野外、高空和流動三大作業(yè)特點，尤其移動模架的應(yīng)用存在工序多、施工組織復(fù)雜、資源調(diào)配困難等缺點，尚無成功的經(jīng)驗可以借鑒，安全質(zhì)量控制尤為艱巨，稍有不慎，后果難以補救。

　　施工工藝流程：

　　移動模架系統(tǒng)就位—模板調(diào)整、預(yù)拱度設(shè)置、施工放樣—綁扎鋼筋、腹板鋼筋、布置預(yù)應(yīng)力束—支立內(nèi)�！�綁扎頂板鋼筋、布置頂板預(yù)應(yīng)力鋼束—澆筑箱梁砼，并進行養(yǎng)生—預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及壓漿—落架、卸�！�—縱移至下一孔

　　4、承臺鋼套箱施工技術(shù)：

　　泉州灣跨海大橋工程A5標承臺施工分為兩個部分，秀涂互通立交承臺形式主要為圓矩形和啞鈴型承臺，平面尺寸多樣，高度不一，包括在人造圍堰內(nèi)施工和水上施工，北岸淺水區(qū)引橋工程承臺均為平面尺寸圓矩形承臺，全部為水上施工。水上承臺施工依據(jù)橋址區(qū)潮汐變化大小和水深較深等因素考慮采用鋼套箱施工工藝。

　　套箱施工工藝又分為有底鋼套箱施工和無底鋼套箱施工。兩種施工工藝對比：

　　采用有底套箱有施工空間，采用無底套箱需回填至封底混凝土底，但回填范圍和高度均過大且深水中回填部分受潮水作用無法穩(wěn)定，不能給套箱提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

　　有底套箱施工，需要大量挖泥，費用高施工難度大；采用無底套箱只需人工清理少量浮泥即可。應(yīng)該結(jié)合施工地質(zhì)條件和經(jīng)濟性能分析，在條件允許的情況下選經(jīng)濟較優(yōu)化的方案。

　　施工工藝流程為：鉆孔平臺上部面板拆除—焊接牛腿——鋼套箱拼裝—設(shè)置鋼套箱吊掛系統(tǒng)—鋼套箱下沉定位—澆筑封底砼—鑿除樁頭—綁扎鋼筋—承臺砼施工—承臺養(yǎng)護—施工首節(jié)墩柱—鋼套箱拆除。

　　第四部分：

　　1、鋼筋工程：

　　鋼筋連接有三種常見的連接方法：綁扎連接、焊接連接和機械連接。

　　綁扎連接目前仍然是鋼筋連接的主要手段之一。主要用于結(jié)構(gòu)構(gòu)造筋的固定，鋼筋綁扎時，鋼筋交叉點用鐵絲扎牢。除了外圍鋼筋的交接點全部扎牢外，中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，呈“梅花型”，在保證整體咋牢的前提下，節(jié)省施工工作量。

　　焊接連接相對牢靠，但工作量大，主要應(yīng)用于鋼筋籠主體骨架的連接，焊接工藝嚴格遵守規(guī)范要求，例如焊縫長度要大于4倍的鋼筋直徑等等。

　　機械連接的方式主要有：套筒擠壓連接，錐螺紋連接，直螺紋連接。機械連接即為在鋼套筒內(nèi)壁和連接鋼筋外壁交工螺紋，通過螺紋的咬合作用，實現(xiàn)連接。

　　2、預(yù)應(yīng)力工程

　　采用后張法；預(yù)應(yīng)力分為體內(nèi)預(yù)應(yīng)力和體外預(yù)應(yīng)力，在南岸引橋段的節(jié)段拼裝的預(yù)制節(jié)段箱梁，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力占30%，體外預(yù)應(yīng)力占70%。在預(yù)制節(jié)段過程中，要預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道；橫向預(yù)應(yīng)力孔道和縱向預(yù)應(yīng)力孔道，另外還有體外預(yù)應(yīng)力的轉(zhuǎn)向孔道；預(yù)應(yīng)力孔道用塑料波紋管，并按照設(shè)計圖紙定位；在節(jié)段預(yù)制過程中，波紋管內(nèi)插入小直徑的pvc塑料管，以防止混凝土澆筑和振搗過程中，波紋管被壓扁，進而為后期預(yù)應(yīng)力鋼束的傳入產(chǎn)生不利影響。端口處，用東西封口，防止混凝土澆筑過程中，混凝土進入波紋管內(nèi)；

　　3、模板工程

　　鋼筋骨架上，一定間距放置混凝土小塊（如圖），起模板與鋼筋骨架之間的隔開一定間距作用，混泥土小塊的高度即為預(yù)制箱梁的鋼筋保護層厚度；箱梁節(jié)段預(yù)制采用短線匹配的方式，用已經(jīng)預(yù)制成型的箱梁的一個橫截面作為下一個預(yù)制箱梁的橫截面模板，以保證里相鄰兩段箱梁之間的精確結(jié)合；模板采用整體液壓對于有些箱梁節(jié)段內(nèi)橫隔板，為方便搭建模板，采用二次澆筑的施工方法，即鋼筋骨架不綁扎橫隔板的`鋼筋，一次澆筑留有澆筑孔，澆筑完成之后，再綁扎鋼筋，澆筑橫隔板混凝土。

　　聲測管：

　　聲測管是現(xiàn)在橋梁建設(shè)必不可少的聲波檢測管，利用聲測管可以檢測出一根樁的質(zhì)量好壞，聲測管是灌注樁進行超聲檢測法時探頭進入樁身內(nèi)部的通道。聲測管直接固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)上：固定方式可采用焊接或綁扎。管子一般隨鋼筋籠分段安裝，每段之間的接頭可采用反螺紋套筒接口或套管焊接。聲測管除了用作檢測通道及取代一部分鋼筋截面外，還可作為樁底壓漿的管道。

　　聲測管的布置要合乎規(guī)范要求：樁直徑D≤800mm布置2根管；800mm﹤D≤20xxmm，布置不少于3根管，D﹥20xxmm，布置不少于4根管，洛陽橋：

一、橋梁概況：

　　原名萬安橋，在洛陽江口，距福建泉州城5公里，是我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式石橋，其“筏型基礎(chǔ)”、“種蠣固基法”，是中國乃至世界造橋技術(shù)創(chuàng)舉。北宋時，由泉州知州蔡襄主持修造。列為國家級重點文物保護單位。橋長834米，寬7米。

　　洛陽橋

　　二、構(gòu)造特點：

　　“筏形基礎(chǔ)”，就是用船載石沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結(jié)江底的矮石埕作橋基，然后在堤上建橋墩。橋墩全中用長條石交錯壘砌，兩頭尖，以分水勢，減輕浪濤對橋墩的沖擊。長條石之間利用腰鐵增加彼此之間的連接，腰鐵為兩頭寬，中間窄的銀錠狀鐵制構(gòu)件，用于抵抗條石之間的水平拉力，增強整體性。

　　“種蠣固基法”：就是為了鞏固橋基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個整體，成為橋梁牢固的中流砥柱。

　　由于石材本身易抗壓承載力，不易抗彎的材料特性，限制了石梁橋的跨徑，而且，為了承受較大的彎矩作用，石梁的厚度很大。增加了石梁的自重，為石梁橋的架設(shè)帶來不便。洛陽橋采用“浮運架梁法”：利用海潮漲落的高低位置，并結(jié)合“拋石”的方法架設(shè)橋面大石板。用船載運大石板到架梁位置就位，等待漲潮，水面上升到架梁高度；并預(yù)先載放一下大石頭，通過往船下拋石，精確調(diào)整架梁的高度，最后架放石梁。

　　實習(xí)心得：

　　通過短短4天的橋梁生產(chǎn)實習(xí)，對一些施工工藝有了細致而清晰的理解和認識。通過到預(yù)制梁場節(jié)段箱梁鋼筋骨架的綁扎、立模、澆筑的直觀而立體的學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的知識。通過現(xiàn)場技術(shù)人員的耐心講解，對工程狀況有了進一步的了解；通過與工程技術(shù)人員的交流，對以后的工作多了些認識�？傊�，這次實習(xí)，讓自己收獲了很多。

　　感覺實習(xí)不足的地方，就是工程大多接近尾聲，更沒有機會能參與其中；實習(xí)的時間有些短，對具體的施工工藝不能很好的記錄和觀察。

橋梁工程實習(xí)報告優(yōu)秀4

　　實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

　　實習(xí)概況

　　實習(xí)方向：道路與橋梁工程

　　實習(xí)地點：湖南

　　實習(xí)時間：9.3—9.14

　　實習(xí)學(xué)生：xxx

　　實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

　　通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

　　1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

　　2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

　　3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

　　4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

　　5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

　　2、了解工程建設(shè)程序的`主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

　　3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

　　本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

　　道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

　　道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

　　道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

　　道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

　　道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

　　路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。

　　為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合�？偟囊�求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用。

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