線路工作總結(jié)
總結(jié)是指對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，它在我們的學(xué)習(xí)、工作中起到呈上啟下的作用，不如我們來制定一份總結(jié)吧。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢？以下是小編幫大家整理的線路工作總結(jié)，希望對大家有所幫助。
20xx年上半年，我們線路專業(yè)的工作思路是“積極推進維修體制改革，注重專業(yè)修理，提升線路設(shè)備質(zhì)量，加強維修管理水平”。我們將深入推進線路維修體制改革，重視基礎(chǔ)管理，真正實現(xiàn)“規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、常態(tài)化設(shè)備檢查整治”；以“抓落實”為核心，通過集中修理和設(shè)備專項整治，注重過程控制，促進管理水平不斷提高，從而實現(xiàn)安全可控、質(zhì)量均衡的目標(biāo)。
一、20xx年上半年重點工作完成情況
㈠深入推進線路專業(yè)維修體制改革工作。
一是優(yōu)化班組設(shè)置，強化專業(yè)集中。20xx年上半年維修體制改革共撤并5個班組，維改以來共計撤并17個班組。其中新成立道岔修理工區(qū)、鋼軌焊接修理工區(qū)、線路測量工區(qū)各1個，全面實現(xiàn)檢、養(yǎng)、修分開和專業(yè)化檢修，做大做強車間生產(chǎn)能力及專業(yè)修理能力。
二是規(guī)范班組職責(zé)，強化崗位責(zé)任落實。對維改車間、班組的職責(zé)進行規(guī)范，并梳理上墻，對無人值守的站場制定防洪、防脹、防斷、路外安全等應(yīng)急方案，確保應(yīng)急值守安全可控。針對維改車間班組職責(zé)職能變化，根據(jù)實際制定內(nèi)業(yè)臺賬目錄，明確填寫標(biāo)準(zhǔn)，做好車間、班組臺賬減負。
三是積極推進工務(wù)管理系統(tǒng)運用，規(guī)范月、周、日計劃管理。明確計劃編制流程和計劃審批流程，線路科根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果及專業(yè)修年度計劃下達月度生產(chǎn)任務(wù)，車間嚴(yán)格按照段下發(fā)月任務(wù)進行預(yù)計劃鋪排，分劈至周計劃。周計劃的編制各車間再結(jié)合車間生產(chǎn)能力和臨時重點工作再次優(yōu)化，編排更為準(zhǔn)確的周計劃，通過系統(tǒng)提報段審批執(zhí)行。日計劃的依據(jù)嚴(yán)格按照周計劃進行任務(wù)關(guān)聯(lián)，否則不予以審批執(zhí)行，實現(xiàn)作業(yè)計劃有依據(jù)、作業(yè)范圍精準(zhǔn)。同時在臨時計劃的管理上也積極借助“釘釘審批平臺”對計劃變更納入嚴(yán)控，避免因臨時車間的隨意調(diào)整而導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)混亂的現(xiàn)象，確保計劃的嚴(yán)謹(jǐn)性，從計劃關(guān)消滅作業(yè)安全風(fēng)險隱患。
四是強化生產(chǎn)過程管控，優(yōu)化生產(chǎn)組織流程。通過對以往生產(chǎn)流程的整個環(huán)節(jié)的“把脈”，嚴(yán)格按照“檢查、分析、計劃、實施、驗收”的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，明確各工區(qū)作業(yè)流程。例如正線消缺任務(wù)的生產(chǎn)組織嚴(yán)格按照先由檢查工區(qū)完成內(nèi)業(yè)分析、現(xiàn)場調(diào)查、內(nèi)業(yè)作業(yè)方案設(shè)計，再由維修工區(qū)進行現(xiàn)場實施，作業(yè)結(jié)束后，借助動靜態(tài)檢查對作業(yè)質(zhì)量進行驗收，實現(xiàn)生產(chǎn)流程閉環(huán)管理，進一步提高維修質(zhì)量。
�、婢慕M織，全力以赴打好集中修攻堅戰(zhàn)。
�、薄⒕慕M織，做好準(zhǔn)備工作。一是強化施工前對口培訓(xùn)。集中修前組織開展軌檢儀操作及數(shù)據(jù)分析運用培訓(xùn)，針對性解答現(xiàn)場測量、數(shù)據(jù)運用方面疑問，有效提高了參戰(zhàn)人員技術(shù)能力。 二是緊盯集中修準(zhǔn)備工作進度。每日專人收集車間集中修進度，對現(xiàn)場作業(yè)勞效進行分析卡控，實現(xiàn)了集中修準(zhǔn)備工作量期到必成。 三是做好VER搗固使用培訓(xùn)。安排派駐大機提前在站線運用VER搗固，安排現(xiàn)場參戰(zhàn)人員上車輪訓(xùn)，提前摸清、掌握VER作業(yè)模式及盯控重點。印制下發(fā)了集中修工作應(yīng)知應(yīng)會，確保參戰(zhàn)人員能掌握標(biāo)準(zhǔn)，打有準(zhǔn)備之仗。 四是組織召開了集中修工作動員會，并由片區(qū)包保領(lǐng)導(dǎo)帶隊，組織包保干部、參戰(zhàn)職工、民工進行安全技術(shù)交底，講清了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，講透了安全風(fēng)險，為施工打下堅實基礎(chǔ)。 五是做好了施工前技術(shù)資料準(zhǔn)備。集中修前，線路科專人負責(zé)進行岔區(qū)拉鏈、測量，結(jié)合軌檢數(shù)據(jù)、拉坡數(shù)據(jù)對每個岔區(qū)單元制定了岔搗方案，確保道岔設(shè)備質(zhì)量得到提升，消除設(shè)備短板。
�、病娀^程控制，施工穩(wěn)步推進。一是嚴(yán)格按照施工方案組織開展，每日收集動態(tài)、靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)，分析對比當(dāng)日作業(yè)效果，針對問題，優(yōu)化方案，提升作業(yè)質(zhì)量。集中修線搗區(qū)段作業(yè)后160標(biāo)準(zhǔn)均分3.66分減少3.45分，TQI值5.69減少0.61；岔搗區(qū)段作業(yè)后TQI值8.05降低0.50。 二是抓好集中修施工作業(yè)盯控。集中修開始后，段領(lǐng)導(dǎo)全程對集中修進行指導(dǎo)，現(xiàn)場盯控，段機關(guān)各科室相關(guān)人員到現(xiàn)場進行盯控作業(yè)共計310人次，嚴(yán)格卡控施工安全。 三是嚴(yán)控施工進度，確保期到必成。線路大機搗固464.505公里、道岔大機搗固276組、線路大機打磨835.2遍·公里、道岔大機打磨139組，全面完成既定施工目標(biāo)。
�、�、抓好后期跟進，確保質(zhì)量穩(wěn)定。一是積極組織大修、集中修后期跟進。段成立大修、集中修跟進小組，對集中修、換軌區(qū)段開展扣件整治、精細化改道以及消缺，消滅局部的動態(tài)不良，鞏固大修、集中修效果。 二是加強大修交驗及問題整改。由線路科牽頭組織對武隆、黔江線路車間的大修換軌整交區(qū)段進行了檢查，將相關(guān)問題納入了整交問題庫并及時處理。 三是做好新舊軌打磨及岔區(qū)打磨，全面落實大小機打磨配合，針對大機未打磨區(qū)段，我段安排鋼軌修理工區(qū)及時跟進打磨。截止目前，打磨焊縫及絕緣837頭，尖基叉打磨176件，提高了線路保質(zhì)期。
�、缇珯z慎修，設(shè)備質(zhì)量安全可控。
�、�、以“計劃覆蓋、智能檢測”為主線，保質(zhì)保量完成設(shè)備周期檢查任務(wù)。
動態(tài)質(zhì)量方面： 20xx年上半年軌檢車?yán)塾嫏z測2922km（渝懷線，160標(biāo)準(zhǔn)），優(yōu)良2922公里，優(yōu)良率100%；均分6.94分，TQI值6.45。與20xx年相比，優(yōu)良率持平，合格率持平，均分減少6.64分（去年11月份13.58分），TQI值減少0.55（去年11月份7.00）。
靜態(tài)質(zhì)量方面： 20xx年上半年累計檢查正線2127.814公里，站線925.018公里，道岔3158組，檢查發(fā)現(xiàn)超臨補8747處，其中線路3543處（正線387處、到發(fā)線2360處、站線796處），道岔（正線1509處、到發(fā)線2892處、站線803處）。較20xx年12月份超臨補數(shù)量減少1498處，其中正線減少514處、站線減少1118處、道岔減少207處。
�、�、以“指令預(yù)警、關(guān)聯(lián)任務(wù)”為主線，綜合分析精準(zhǔn)下達生產(chǎn)維修“點、線、面”任務(wù)。
一季度主要集中全面開展集中修前期準(zhǔn)備工作，主要以車載三級預(yù)警任務(wù)下達為主，同時1—2月份對預(yù)警峰值有所調(diào)整，避免再次出現(xiàn)以往春運期間車載大峰值報警頻發(fā)的現(xiàn)象；二季度進入“集中修及大修換軌區(qū)段”后期跟進階段，一是加強峰值管理，通過下達車載大峰值預(yù)警及軌檢大峰值預(yù)警，確保局部病害或動態(tài)不良處所及時得到跟進處理。 二是加強均值管理，結(jié)合我段線路設(shè)備區(qū)間質(zhì)量均衡、岔區(qū)質(zhì)量差的特點，同時為全面做好二季度平推檢查，及時優(yōu)化現(xiàn)場生產(chǎn)組織，成立岔區(qū)消晃組，同步道岔專業(yè)維修工區(qū)對管內(nèi)岔區(qū)動態(tài)不良及動靜態(tài)質(zhì)量不高的岔區(qū)進行平推整治，確保我段線路工作穩(wěn)步推進，取得了一定的成績。
�、�、全面落實指令預(yù)警，嚴(yán)密卡控薄弱設(shè)備整治。
一是卡控指令處置。根據(jù)線路設(shè)備設(shè)備質(zhì)量綜合分析，對危及行車安全的病害超限，由線路分析臺下達“點”指令，督促現(xiàn)場24小時內(nèi)處理完畢，全過程追蹤處理過程和結(jié)果，并安排質(zhì)量復(fù)查組人員跟蹤整治質(zhì)量。截至20xx年6月，下達指令共計704處，銷號處理704處。 二是加強預(yù)警設(shè)備管理。依據(jù)預(yù)警設(shè)備管理辦法，對達到預(yù)警條件的設(shè)備病害納入預(yù)警設(shè)備臺賬，報安委會研究確定整治方案和安保措施，督促現(xiàn)場整改落實。 三是加強站場設(shè)備整治。根據(jù)工務(wù)部關(guān)于春運期間站支線設(shè)備整治要求，結(jié)合前期調(diào)查數(shù)據(jù)，將15個站場納入整治計劃，線路科設(shè)專人每日盯控進度，確保整治計劃落到實處，做到整治有計劃、有處理、有復(fù)查，確保了站支線設(shè)備穩(wěn)定。 四是安排派駐大機對無人值守站場等關(guān)鍵站場設(shè)備進行大機搗固，確保薄弱站場設(shè)備質(zhì)量有效提升。
�、璩掷m(xù)夯實基礎(chǔ)管理，強化檢控專業(yè)管理，提升檢評質(zhì)量。
�、薄⒃鷮嵧七M檢控專業(yè)管理體系建設(shè)。一是隨著新一輪普速線路維修體制改革工作的進一步推進，再次明確了檢查工區(qū)的檢控管理職責(zé)和卡控重點，有序推進檢控專業(yè)管理，同時也進一步規(guī)范了“生產(chǎn)五大環(huán)節(jié)”的責(zé)任劃分，有序推進“檢養(yǎng)修分開”的生產(chǎn)模式規(guī)范管理。 二是強化檢控管理專業(yè)培訓(xùn)。20xx年2月18日在段職培基地舉辦了一期軌檢儀操作運用培訓(xùn)班，對車間分析員、檢查工區(qū)工班長及探檢班長對軌檢儀的操作及日常運用管理進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并由瑞邦公司人員進行現(xiàn)場實作講課。20xx年5月27日至31日在段職培基地舉辦了一期檢控專業(yè)知識培訓(xùn)班，組織檢查工區(qū)全員、分析員、探檢工區(qū)線檢人員對道岔、檢控專業(yè)管理知識及軌檢車波形分析、運用等知識進行培訓(xùn)并考試；5月30—31日同期舉辦了工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)培訓(xùn)，重點學(xué)習(xí)了工務(wù)安全生產(chǎn)管理各模塊系統(tǒng)調(diào)整和工電管理系統(tǒng)的相關(guān)知識，并進行了上機操作練習(xí)及考試。
⒉、持續(xù)完善檢控專業(yè)制度管理。一是加強新《普速鐵路線路修理規(guī)則》學(xué)習(xí)。4月份根據(jù)工務(wù)部關(guān)于“新修規(guī)”培訓(xùn)學(xué)習(xí)的要求，組織全段68名檢控人員采取分車間、科室集中學(xué)習(xí)和閉卷考試的模式進行學(xué)習(xí)新修規(guī)內(nèi)容。 二是再次梳理、制定了更適合我段實際情況的設(shè)備靜態(tài)檢查周期，在原有的基礎(chǔ)上對站場設(shè)備檢查的部分項目的檢查周期進行了明確，并報備工務(wù)部審批通過。 三是重新修訂了《涪陵工務(wù)段線路作業(yè)質(zhì)量獎勵考核辦法》，重點對各作業(yè)類型的驗收考評方式、考核內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)重新進行了優(yōu)化和明確，對專業(yè)修理的質(zhì)量、影響安全的設(shè)備故障或病害、其他重點工作的貫徹落實、專項安排的設(shè)備整治或指令性工作落實情況一并納入考核。 四是再次明確和規(guī)范了作業(yè)設(shè)計和維修設(shè)計，一方面借助工務(wù)生產(chǎn)管理系統(tǒng)作業(yè)設(shè)計模塊進一步規(guī)范檢查工區(qū)作業(yè)設(shè)計，另一方面著重對檢查工區(qū)的問題調(diào)查及質(zhì)量驗收進行了規(guī)范，在今年4月份“生產(chǎn)日、周、月計劃規(guī)范管理”的基礎(chǔ)上，把正線點病害消缺納入進來，由段統(tǒng)一編制下發(fā)維修設(shè)計方案，檢查工區(qū)完成消缺任務(wù)的現(xiàn)場調(diào)查和質(zhì)量驗收評價 。
�、槌掷m(xù)推進專業(yè)修各項工作。
�、�、做好設(shè)備分析，全力整治道岔短板。 20xx年計劃對51組道岔進行立體修整治，上半年完成17組立體修道岔，均為正線道岔，作業(yè)前平均TQI值9.73，作業(yè)后平均TQI值8.35，TQI值下降14.1%。
⒉、改變思路，向前一步，積極做好道岔工電聯(lián)合整治。 20xx年集團公司共計下達我段工電聯(lián)整道岔70組，我段結(jié)合道岔立體修同步開展工電聯(lián)整，消滅了結(jié)合部隱患。3月份，我段主動對接重慶電務(wù)段，建立聯(lián)系機制，明確聯(lián)合整治程序及要求，統(tǒng)籌合作開展聯(lián)合整治工作，上半年累計已完成工電聯(lián)整15組，剩余55組。
�、场娏ν七M鋼軌傷損修理。一是積極開展打磨業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在涪陵舉辦了一期鋼軌小機打磨培訓(xùn)班，邀請廠家專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)。 二是我段承辦了工務(wù)部舉辦的打磨培訓(xùn)班，促進打磨人員業(yè)務(wù)素質(zhì)提升。 三是通過購買、設(shè)備更新改造等方式引進了一批先進的檢測、打磨設(shè)備，極大提高了現(xiàn)場的生產(chǎn)力。 四是成立了涪陵道岔修理工區(qū)，對傷損檢查、修理設(shè)計、過程卡控、質(zhì)量驗收及質(zhì)量追蹤等各個環(huán)節(jié)進行了明確，結(jié)合道岔集中修大小機打磨、道岔立體修，從根本上改善全段的尖基岔鋼軌表面狀態(tài)。上半年打磨焊縫及絕緣837頭，同比增加24.6%，尖基叉打磨176件，同比增加351.6%。
�、�、抓好派駐大機搗固，全面提升設(shè)備質(zhì)量。 上半年派駐大機主要針對換軌區(qū)段進行搗固跟進，全面提升換軌區(qū)段設(shè)備質(zhì)量。截止目前派駐大機共計完成線路搗固232.46公里，正線貫通搗固192.28公里，雙搗14.23公里、站線搗固25.95公里，穩(wěn)定車穩(wěn)定完成29.26公里，平均完成34.71km/月。通過軌檢數(shù)據(jù)分析，上半年作業(yè)區(qū)段作業(yè)前TQI值平均值7.97，作業(yè)后TQI值5.76，作業(yè)降低2.21，平均降幅27.76%。
�、�、全力推進精細化改道工作。一是制定軌距精改作業(yè)指導(dǎo)書，指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。 二是 總結(jié)經(jīng)驗，分析勞效，提高作業(yè)效率。通過前期作業(yè)跟班，對比分析天窗利用率及人員配比，結(jié)合外出到達州工務(wù)段取經(jīng)學(xué)習(xí)，制定出一套效率比較高的工法，由之前每個組進度150m/天，提升到現(xiàn)在每個組進度300m/天，大大提高作業(yè)進度并執(zhí)行作業(yè)一掃光作業(yè)模式。截至6月20日，20xx年上半年共計完成53.886km（其中3.62km在6月份動態(tài)檢測后，未納入評定），作業(yè)后區(qū)段軌距TQI值由0.99降為0.40，降低0.59，降幅59.60%。
�、曜ズ眉竟�(jié)性工作，確保上半年設(shè)備安全。
�、�、狠抓鋼軌防斷安全。一是把好“應(yīng)力關(guān)”，積極開展應(yīng)力放散及調(diào)整工作，在4月底前已完成應(yīng)力放散17.741km、應(yīng)力調(diào)整10.6km。 二是加強線路扣件鎖定，積極開展扣件復(fù)擰工作，線路扣件復(fù)擰累計完成462.709km，道岔扣件復(fù)擰累計完成373組。 三是加強夜間防斷添乘，添乘組及各線路車間根據(jù)段統(tǒng)一安排，加強夜間添乘，累計防斷夜間添乘45人次，同時指揮中心根據(jù)氣象局氣象預(yù)報，實時發(fā)布防斷預(yù)警。 四是強化探傷專業(yè)管理。一方面按期完成探傷任務(wù)：上半年共計檢查完成鋼軌探傷2626.034公里、道岔探傷2297組、焊縫探傷8372頭。發(fā)現(xiàn)重傷設(shè)備115處，同比20xx年上半年重傷增加12處；發(fā)現(xiàn)輕傷設(shè)備738處，同比20xx年上半年輕傷減少528處。另一方面是抓好了簡道云—鋼軌傷損運用。通過運用鋼軌探傷、傷損管理和簡道云—鋼軌傷損運用，逐步提高探傷日常管理、傷損管理及作業(yè)質(zhì)量卡控。
�、�、抓好防紅光帶“四關(guān)”。一是加強絕緣接頭整治排查。我段現(xiàn)存絕緣3084個，其中膠結(jié)絕緣1525個，普通絕緣1558個，上半年排查發(fā)現(xiàn)問題824個，已全部完成整治銷號，確保了上半年“防紅”安全。 二是根據(jù)工務(wù)部相關(guān)規(guī)定，做好了夏病春治，督促現(xiàn)場聯(lián)合電務(wù)部門做好了絕緣接頭檢查，對問題及時整治，減少紅光帶現(xiàn)象的發(fā)生。 三是抓好絕緣接頭整治回頭看工作。要求車間干部帶隊，對前期整治銷號的絕緣處所逐站場進行復(fù)查，如實上報現(xiàn)場實際情況，對存在的問題立即納入計劃處理。線路科在6月10日開始，逐車間逐站對絕緣接頭處理情況進行復(fù)檢，凡是發(fā)現(xiàn)假處理的，一律嚴(yán)懲。
�、�、落實防脹“六關(guān)”。一是利用集中修結(jié)束后線路防脹補砟工作，重點對明山地段缺碴、橋頭橋尾結(jié)合部、曲線上股、隧道進出口作為重點區(qū)段進行了補砟。 二是全面落實《工務(wù)部關(guān)于做好20xx年防脹工作安排》要求，梳理制定了分劈工作表，對各項工作明確標(biāo)準(zhǔn)及時間點，確保防脹工作落實到位。 三是開展了一次防脹專項檢查，對存在的問題下發(fā)專題通報督促現(xiàn)場及時整改，確保防脹隱患及時處置。 四是抓好春季無縫線路應(yīng)力放散和扣件復(fù)擰工作。應(yīng)力放散總量為17.741km，應(yīng)力調(diào)整106處，已于4月30日全部完成。
�、胗行蛲七M新線介入。
我們?yōu)榱颂嵘靖墓ぷ餍剩瑳Q定提前介入并成立了新的線介入組。我們從中抽調(diào)了經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)精湛的工班長作為小組負責(zé)人。我們的介入工作從線路和道岔預(yù)鋪開始，由我段質(zhì)量監(jiān)管人員帶領(lǐng)工程局人員進行線下的精調(diào)工作。只有當(dāng)精調(diào)工作到位后，雙方才會簽認，并且可以上道施工。目前，我們已經(jīng)完成了涪陵站和龍池站的站改工作，同時也完成了秀山站的一部分站改工作。
二、20xx年上半年存在主要問題
�、�、設(shè)備重點問題追蹤、處置不到位。一是指令預(yù)警缺少一追到底。3月16日渝懷單K277+637水加報警，一方面是現(xiàn)場未能及時整治，另一方面是段線路分析臺只是簡單的通知現(xiàn)場復(fù)查，未追蹤后期處理情況，導(dǎo)致因處理不及時、盯控不到位而引起的車載報警。 二是重點病害現(xiàn)場處置不及時，3月份段領(lǐng)導(dǎo)添乘檢查武隆、黔江管內(nèi)多處位置動態(tài)明顯不良，造成動態(tài)不良的主要原因一方面是重點施工后的跟進補強措施不到位，渝懷單325+968動態(tài)明顯不良位置于3月11日換軌，直到3月19日車間未對該區(qū)段進行跟進。另一方面現(xiàn)場負責(zé)人質(zhì)量意識淡薄，土坎1、3號岔人為作業(yè)造成明顯動態(tài)不良，主要因現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)卡控不到位所致。
⒉、集中修施工準(zhǔn)備工作及施工組織不到位。一是軌面平順度較差，作業(yè)保質(zhì)期短。黔江站1#岔前絕緣接頭明顯打塌形成道床白砟，大機前未及時處理，大機搗固后第二天復(fù)查便出現(xiàn)高低不良。 二是道岔大、小機配套打磨工作開展進度滯后。集中修期間，大、小機配套打磨工作開展滯后，僅長壽、黔江線路車間零星組織小機進行配套打磨，修理能力不足。 三是道岔大機跟進不及時，作業(yè)效果“打折扣”。黔江站1#、7#道岔，洛磧站12#道岔岔后曲股渡線均存在順坡不足，高低嚴(yán)重不良的問題。石子壩站懷方道岔3月6日進行搗固，3月13日添乘感覺岔區(qū)動態(tài)不良，3月16日便出現(xiàn)機車晃動儀水加三級報警，由于跟進不及時導(dǎo)致?lián)v固質(zhì)量“打折扣”。
三、20xx年下半年工作安排
⒈、加強源頭卡控，強化檢控基礎(chǔ)管理。一是嚴(yán)格落實點外作業(yè)設(shè)計。設(shè)備檢查點外使用軌檢儀等笨重儀器，安全風(fēng)險高。點外作業(yè)設(shè)計需明確設(shè)備檢查數(shù)量、行走路徑、交通方式、軌檢儀等工料具拿取及存放地點、作業(yè)流程和針對性安全風(fēng)險提示等。 二是強化預(yù)警設(shè)備的盯控處理。一方面加強岔區(qū)Ⅲ級預(yù)警處所的復(fù)查，車間副主任及以上干部需對岔區(qū)機車Ⅲ級預(yù)警處所進行復(fù)查，對未完全處理完成處所做好靜動態(tài)監(jiān)控。另一方面做好機車Ⅲ級報警的復(fù)查、處理，現(xiàn)場處理完后24小時內(nèi)安排專人對Ⅲ級報警處理現(xiàn)場進行全面檢查。第三方面是線路分析臺對每處機車報警、預(yù)警進行分析，篩查重復(fù)次數(shù)，對于多次重復(fù)的，及時督促現(xiàn)場處理。
⒉、嚴(yán)把驗收考評質(zhì)量關(guān)，強化設(shè)備巡檢巡查基礎(chǔ)關(guān)。一是提高驗收考評質(zhì)量。各專業(yè)修結(jié)合段月度綜合驗收，依據(jù)月度生產(chǎn)任務(wù)對專業(yè)修完成情況進行逐項驗收，嚴(yán)格按照相應(yīng)的考評辦法進行考評。 二是結(jié)合段管內(nèi)線路設(shè)備特點及現(xiàn)場生產(chǎn)組織機構(gòu)設(shè)置，再次明確設(shè)備巡檢執(zhí)行主體及巡檢方式，線路設(shè)備巡檢由巡養(yǎng)工區(qū)執(zhí)行，結(jié)合設(shè)備周期檢查的特點及巡養(yǎng)工區(qū)維修能力，站場設(shè)備巡檢結(jié)合周期檢查每月巡檢兩遍。結(jié)合集團公司季度平推檢查安排，正線設(shè)備每季度巡檢一遍，同步開展“一掃光作業(yè)”。 三是抓好日常設(shè)備巡檢巡查作業(yè)質(zhì)量。由段統(tǒng)一制定模塊化巡查方案，明確設(shè)備巡檢周期、項目、標(biāo)準(zhǔn)，確保巡查一公里安全一公里。每月收集現(xiàn)場巡檢完成記錄，段結(jié)合月度綜合驗收對完成巡檢的區(qū)段進行驗收，并納入考評；結(jié)合月度平推檢查對月度正線設(shè)備巡檢區(qū)段進行全覆蓋驗收考評，確保有巡檢作業(yè)有檢查、有驗收、有考評。
⒊、繼續(xù)推進專業(yè)修統(tǒng)籌配合，切實提升設(shè)備質(zhì)量。一是提高道岔立體修整治質(zhì)量和進度�，F(xiàn)場抓好作業(yè)勞效分析，提高作業(yè)效率，保證有效作業(yè)時間，加快道岔整治進度；嚴(yán)格按照“六必有、七必做”要求，做好道岔立體修工作。加強標(biāo)準(zhǔn)流程控制，做好道岔平面測量，加強與電務(wù)溝通協(xié)調(diào)避免因配合問題影響作業(yè)進度。 二是切實抓好鋼軌傷損修工作。實行焊修分開，確保焊接和打磨的專業(yè)性、連續(xù)性。加強尖基叉調(diào)查工作和打磨方案制定，加強技術(shù)交流提高打磨質(zhì)量。嚴(yán)格按照月度生產(chǎn)計劃，明確任務(wù)計劃標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合重點施工進行安排；加強作業(yè)質(zhì)量卡控，提高打磨質(zhì)量；焊接、膠結(jié)嚴(yán)格按照集團公司、段文件執(zhí)行，按標(biāo)作業(yè)，抓好作業(yè)視頻攝制。 三是做好道岔維修工區(qū)與鋼軌修理工區(qū)有機結(jié)合。強化道岔維修工區(qū)修理能力，加快道岔修理工期，后期將對專業(yè)修完工道岔交由鋼軌修理工區(qū)進行廓形打磨，尖基岔打磨，保障岔區(qū)質(zhì)量、提高保質(zhì)期。 四是繼續(xù)開展精細化改道工作，主要是大修換軌區(qū)段跟進及對部分曲線進行精細化改道。 五是全面培養(yǎng)全能型技術(shù)人才，提高工班長業(yè)務(wù)水平，隨著涪秀二線線路逐步開通，道岔設(shè)備數(shù)量逐步增加，為達到樹立標(biāo)準(zhǔn)、交流經(jīng)驗，以籌備后備人才為目的，段開展道岔專項設(shè)備整治培訓(xùn)班，統(tǒng)一提升全段道岔總體設(shè)備質(zhì)量。
�、�、鞏固維修體制改革成果 。 一是繼續(xù)對維改后車間班組人員的思想動態(tài)、工作開展情況進行調(diào)研，對本輪維改過程中存在的問題及時收集并制定整治措施，做到安全可控。 二是加強專業(yè)指導(dǎo)。對尖基岔打磨、鋼軌焊接專業(yè)作業(yè)模式進行追蹤，全面落實專業(yè)化集中修修理理念。
�、�、抓好三季度段級集中修工作的實施。一是嚴(yán)格執(zhí)行實施方案，對黔江線路車間管內(nèi)線路設(shè)備進行全面綜合整治，通過扣件修、道岔整治、鋼軌修理，輔以派駐大機作業(yè)，從而全面提升渝懷單線設(shè)備狀態(tài)。 二是加強與檢評專業(yè)的協(xié)作，做好大機作業(yè)前線路的狀態(tài)分析，參照檢評專業(yè)建議大機作業(yè)計劃，認真分析各項作業(yè)指標(biāo)扣分情況，制定大機作業(yè)前線路準(zhǔn)備項目。 三是卡控作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，督促作業(yè)后的配套跟進。持續(xù)抓好大機作業(yè)條件確認，大機作業(yè)前的準(zhǔn)備工作由專業(yè)隊伍負責(zé)，嚴(yán)格按維修設(shè)計推進準(zhǔn)備工作，將作業(yè)前的準(zhǔn)備情況納入日報信息，落實準(zhǔn)備工作驗收機制，對準(zhǔn)備不到位的線路嚴(yán)禁安排大機作業(yè)。
�、�、抓好防斷、防脹、防紅光帶措施落實。一是繼續(xù)加強重傷誘因分析，為線路車間提供有力的養(yǎng)護建議。并督促現(xiàn)場加強絕緣接頭和帶孔焊接接頭的養(yǎng)護，消滅暗吊和接頭不平順，減少接頭沖擊力，減緩傷損源的發(fā)展。 二是抓好探傷日常管理。杜絕推望天儀器，對失波、異常波形地段要進行回推復(fù)查。線路工區(qū)對儀器無法正常檢查地段必須納入防斷重點每周進行手工檢查。 三是抓好探傷數(shù)據(jù)回放工作。回放人員對現(xiàn)場已標(biāo)記輕傷或無傷處所要保持懷疑態(tài)度，防止現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)重傷輕傷或漏判情況的發(fā)生。 四是加強鋼軌上道資格審查，做好焊接質(zhì)量卡控，重點盯控新上道現(xiàn)場鋁熱焊縫的冷打磨情況，嚴(yán)禁熱打磨一次成型。
�、贰⒆龊闷渌攸c工作落實。一是全面做好20xx年秋檢工作。根據(jù)工務(wù)部開展秋檢工作要求，段各部門深入現(xiàn)場，按照規(guī)定要求對各類技術(shù)資料進行檢查收集。 二是繼續(xù)做好新線介入工作。下半年重點督促新線監(jiān)管人員在施工作業(yè)安全、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、路料、質(zhì)量回檢、開通確認進行了重點提示和現(xiàn)場指導(dǎo)，確保二線順利開通。 三是有序推進成組道岔鋼件更換及清篩。下半年計劃對我段管內(nèi)板結(jié)比較嚴(yán)重的5組道岔逐步開展清篩作業(yè)，并逐步開展8組道岔鋼件的更換，切實改變道岔現(xiàn)狀，補強短板。
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