地鐵的實習(xí)報告（通用9篇）

　　時間稍縱即逝，充滿意義的實習(xí)生活結(jié)束了，這次實習(xí)讓你心中有什么感想呢？不妨坐下來好好寫寫實習(xí)報告吧。那么如何把實習(xí)報告做到重點突出呢？以下是小編為大家整理的地鐵的實習(xí)報告（通用9篇），歡迎閱讀與收藏。

　　地鐵的實習(xí)報告 篇1

　　實習(xí)名稱：畢業(yè)實習(xí) 實習(xí)地點：成都地鐵

　　實習(xí)時間：20xx年3月4日—3月8日

　　指導(dǎo)老師：xxxxxx

　　姓名： xxxxxx

　　學(xué)號：xxxxx

　　實習(xí)目的與任務(wù)：

　　1、了解成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容；

　　2、參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備情況；

　　3、了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容；

　　4、了解站務(wù)員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責(zé)范圍及實習(xí)。

　　實習(xí)內(nèi)容：

　　成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預(yù)留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進(jìn)2號線（二期）東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設(shè)工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達(dá)到150公里。

　　本次實習(xí)內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容；地鐵技術(shù)設(shè)備情況；車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容；站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習(xí)。

　　1、城市軌道交通運營管理內(nèi)容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預(yù)測與分析、車站工作組織、運價與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。

　　2、車站技術(shù)設(shè)備：

　　3、車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容

　�。�1）車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。

　�。�2）車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務(wù)和客流組織等。

　　4、站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習(xí)

　�。�1）站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描述為：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

　　其主要執(zhí)行下列工作任務(wù)：

　　負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。

　　負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

　　負(fù)責(zé)站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

　　負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

　　監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

　　監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

　�。�2）行車值班員：行車值班員，是負(fù)責(zé)地鐵車站設(shè)備的控制，負(fù)責(zé)地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設(shè)備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的'職責(zé)及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進(jìn)行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關(guān)注車控室的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向相關(guān)部門發(fā)送信息，進(jìn)行排解。負(fù)責(zé)日常地鐵車站行車指揮管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮和信息匯報工作，安排站務(wù)員到現(xiàn)場確認(rèn)具體工作，并向值班站長匯報有關(guān)情況。

　　（3）值班站長：負(fù)責(zé)所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。

　　其主要職責(zé)及工作范圍：

　　協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作；

　　在值班時間內(nèi)負(fù)責(zé)管理、監(jiān)督、安排及記錄車站所有有關(guān)客運服務(wù)工作及協(xié)調(diào)維修事項的安排；

　　充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當(dāng)處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運服務(wù)，并調(diào)動班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿完成。

　　實習(xí)心得：

　　這是我第一次經(jīng)歷社會實習(xí)。對于一個大學(xué)生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗社會實習(xí)讓自己更進(jìn)一步了解社會，在實習(xí)中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習(xí)，找出自己的不足和差距所在。

　　實習(xí)，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。在跟崗實習(xí)的幾天中，我們主要是先熟悉車站設(shè)備以及對行車值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點兒也不輕。

　　回想這次社會實習(xí)活動，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個人身上學(xué)到了很多社會經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習(xí)，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習(xí)，磨練自己的同時讓自己認(rèn)識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！

　　地鐵的實習(xí)報告 篇2

　　一、實習(xí)目的 ：

　　通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習(xí)，以此來檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。

　　此次的地鐵實習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。

　　通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。

　　本次的實習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

　　希望通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　二、實習(xí)單位及崗位介紹：

　　廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運管理，于1997年6月28日開通。

　　現(xiàn)有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機(jī)場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。

　　但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。

　　廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度為600公里。

　　廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

　　廣州地鐵XX年——XX年發(fā)展規(guī)劃：

　　XX-XX年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展；二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平；三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平；五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極發(fā)展；六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。

　　據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施：

　　(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。

　　(二)4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。

　　主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

　　(三)7號線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。

　　主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。

　　(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里。

　　主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

　　(五)11號線(環(huán)線)：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。

　　全長42.4公里。

　　主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

　　(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。

　　主要功能為對接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

　　(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。

　　主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

　　(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。

　　主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。

　　(九)16號線(荔城線)：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。

　　主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。

　　(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

　　覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了�！蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來�！�

　　曾多次，筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。

　　筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

　　來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的'垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn)，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……

　　作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。

　　引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

　　三、實習(xí)總結(jié)及體會：

　　為期十五天的地鐵實習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)!在實習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

　　我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。

　　以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車運行圖)

　　這次的實習(xí)使我深刻的認(rèn)識到，對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作 指導(dǎo)教師批閱意見：

　　地鐵的實習(xí)報告 篇3

　　一、實習(xí)目的

　　1、掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

　　2、了解輕軌車的各項結(jié)構(gòu)及性能

　　3、能識別和運用各種作業(yè)工具。

　　4、驗證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識，進(jìn)一步融入到工作中

　　二、實習(xí)內(nèi)容

　　我相信這次實習(xí)所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學(xué)生能有這樣的機(jī)會進(jìn)入這么好的公司實習(xí)。來到這里，我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很嚴(yán)格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣，帶領(lǐng)我們實習(xí)的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著公司實習(xí)的第一天開始到實習(xí)結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。

　　在這段時間里，我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認(rèn)識，有認(rèn)識到熟悉，又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統(tǒng)都有了一定得了解�；貞浿�與師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車?yán)斫獾酶拍�。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。 我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識，去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個扎實得基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調(diào)動主觀能動性，我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導(dǎo)的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識，調(diào)動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習(xí)對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意：

　　1、企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營管理服務(wù)；

　　2、企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇；

　　3、企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。 輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸?shù)氖滓�目�?biāo)和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運營的`因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等。我建議輕軌運營管理部門應(yīng)該做到以下幾點：

　　1)加強(qiáng)對乘客和工作人員的宜傳教育；

　　2)裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測系統(tǒng)；

　　3)監(jiān)理監(jiān)事及報警系統(tǒng)；

　　4)制定應(yīng)急方案；

　　5)進(jìn)行模擬演練；

　　6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散

　　三、實習(xí)體會和總結(jié)

　　這一次參加社會實踐，我明白大學(xué)生社會實踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎(chǔ)。我在實踐中得到許多的感悟! 時間過得真快，一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實習(xí)的時間已經(jīng)過去近三個月了。在這段時間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認(rèn)識到了自己很多的不足，感覺受益非淺，給自己以后的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

　　作為一名實習(xí)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會的需要，通過學(xué)習(xí)保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實習(xí)來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習(xí)工作了解到工作的實際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。

　　作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責(zé)任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點：

　　一、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好；

　　二、業(yè)務(wù)精通，要點清晰，應(yīng)變能力強(qiáng)；

　　三、性情平和，團(tuán)隊意識好；

　　四、遵紀(jì)守法，責(zé)任心強(qiáng)；

　　五、善長總結(jié)分析，善于靈活應(yīng)用；

　　六、組織紀(jì)律性強(qiáng)，大局意識好；

　　七、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，溝通技巧熟；

　　八、謙虛謹(jǐn)慎，務(wù)實肯干，能“吃虧”。

　　在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面, 大家都知道社會上人際交往非常復(fù)雜,但是具體多么復(fù)雜,我想也很難說清楚,只有經(jīng)歷了才能了解、才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個人都有自己的思想和個性，要跟他(她)們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了、我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它、如果還不行，那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。

　　選擇了車輛檢修為專業(yè)的我，在這次實踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實踐中只是負(fù)責(zé)比較簡單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識真正運用出來也使我頗感興奮!在學(xué)校上課時都是老師在教授，學(xué)生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業(yè)知識也能掌握，本以為到了企業(yè)實踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來，但是在企業(yè)里并沒想象中如此容易。平時在學(xué)校，數(shù)字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字絕對不可以出錯，因為質(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業(yè)就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時時保持著這種競爭狀態(tài)，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業(yè)會對每一個在廠的員工嚴(yán)格要求，每一個環(huán)節(jié)都不能出錯，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結(jié)合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹(jǐn)慎，而且一旦出錯并不是像在學(xué)校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負(fù)上責(zé)任的，這關(guān)乎單位的利益損失。

　　總的來說在這三個月的時間里，我受益非淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專業(yè)的知識，最重要的是進(jìn)一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導(dǎo)我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學(xué)校的庇護(hù)，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法。

　　十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習(xí)的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí)；現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。

　　地鐵的實習(xí)報告 篇4

　　一、實習(xí)目的和主要任務(wù)

　　1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場；了解供電及接觸網(wǎng)。

　　2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；了解CBTC。

　　3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。

　　4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

　　二、實習(xí)設(shè)備與場景要求

　　實習(xí)地點為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。

　　三、相關(guān)知識要點

　　1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件；車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場；供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。

　　2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；CBTC。

　　3、上海城市軌道運營基本原理；車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。

　　4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

　　四、實習(xí)內(nèi)容和實習(xí)過程

　　六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實習(xí)，這天的動員大會上老師們對我們的實習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵守實習(xí)基地的規(guī)章制度，同時在校認(rèn)真討論，通過實習(xí)能對地鐵有一個初步的認(rèn)識。

　　張江的地鐵實訓(xùn)基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了有關(guān)知識，接觸到有關(guān)車站值班，CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓(xùn)基地是因為張江地鐵站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細(xì)心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機(jī)，和地鐵的區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進(jìn)行售票工作之前應(yīng)進(jìn)入售票室然后關(guān)門，正在輸入ID號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內(nèi)的FAS(火災(zāi)自動報警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進(jìn)黃出)、AFC(自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當(dāng)中著重提到了人工以、自動售票機(jī)和檢票機(jī)(分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī)，三桿閘機(jī)機(jī)械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機(jī)，而門式閘機(jī)機(jī)械較為復(fù)雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機(jī)，但是因為后來有了安檢就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的。

　　1、責(zé)任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得加強(qiáng)值班。

　　2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站。

　　3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計劃如何調(diào)整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作 ，而且要對整個線路營運、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。

　　接著就是老師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運行控制系統(tǒng))。它的特點是用無線通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。 CBTC的突出優(yōu)點是可以實現(xiàn)車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日常維護(hù)工作，可以大幅度提高區(qū)間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應(yīng)不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現(xiàn)列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統(tǒng)，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務(wù)員班組號、車輛號、運轉(zhuǎn)時分、機(jī)車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機(jī)車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下圖為緊急制動按鈕。

　　最后是老師帶我們?nèi)�學(xué)習(xí)供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統(tǒng)；動力照明系統(tǒng)；雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)。

　　1、 外部電源

　　地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源，按照地鐵設(shè)計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。

　　2、 主變電所

　　主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

　　3、 牽引供電系統(tǒng)

　　牽引供電系統(tǒng)的`功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電。

　　4、 動力照明供電系統(tǒng)

　　動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kV或10kV)降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。

　　5、 雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)

　　雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴(kuò)散，對雜散電流及其腐蝕保護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)測。

　　6、 電力監(jiān)控系統(tǒng)

　　電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運營調(diào)度和管理。

　　龍陽路實訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)。

　　車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。

　　這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對簡單安裝與維護(hù)都方便，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。

　　地鐵的實習(xí)報告 篇5

　　一、實習(xí)目的

　　通過實習(xí)使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的理解和應(yīng)用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設(shè)計能力。

　　二、實習(xí)地點、時間

　　地點：紅谷灘新區(qū)軌道1號線秋水廣場站點周邊地區(qū)域路網(wǎng) 時間：20xx年12月17—12月23日

　　三、調(diào)查組織實施

　　根據(jù)實習(xí)任務(wù)書，制定的實習(xí)計劃：

　�。�1）12月18號熟悉任務(wù)書并收集相關(guān)的資料如交叉口的位置、主要哪個調(diào)查交叉口、制定高峰期交通量調(diào)查表格，

　�。�2）12月19號去實習(xí)目的地，秋水廣場地鐵施工站點并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機(jī)等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置以及交叉口交通組織方式。

　　（3）12月20日室內(nèi)處理收集到的資料，并根據(jù)任務(wù)指導(dǎo)書的要求繪制相應(yīng)的CAD圖紙。

　　（4）12月21日再次進(jìn)行復(fù)查，根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場再次核對一下，并調(diào)查站點周邊高峰時交通情況，包括交叉口流量（非機(jī)動車、機(jī)動車、行人），高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴(kuò)大調(diào)查范圍，調(diào)查與地鐵施工有關(guān)的交通導(dǎo)流措施如交通誘導(dǎo)、信息標(biāo)準(zhǔn)牌設(shè)置等情況。

　�。�5）22-23日圖紙的校正、實習(xí)報告的編寫任務(wù)以及照片的處理。

　　四、調(diào)查結(jié)果

　　1、地鐵站周圍的圍擋情況，由于施工的需要，秋水廣場站圍擋占據(jù)了道路的`一個車道和非機(jī)動車道，并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在高峰時出現(xiàn)了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設(shè)有相應(yīng)的警示標(biāo)志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。

　　2、主要調(diào)查路段、交叉口的管理信息

　　主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設(shè)計上減少了一個進(jìn)口，在調(diào)查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設(shè)有交通島，和右轉(zhuǎn)專用道。限速標(biāo)志、行人指示標(biāo)志、機(jī)動車駛?cè)霕?biāo)志，以及行人和非機(jī)動車的道路分隔線。

　　地鐵的實習(xí)報告 篇6

　　畢業(yè)實習(xí)報告是高職院校學(xué)生從事現(xiàn)場工程施工工作的總結(jié)與體會，它集中反映了作者在實際工作中獲得的新的發(fā)明、理論或見解，是學(xué)生申請�？茖W(xué)歷的重要依據(jù)，也是實踐性教學(xué)領(lǐng)域中的重要文獻(xiàn)資料和社會的寶貴財富。

　　實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。為此，學(xué)院組織我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識。大家都是很渴望能走出校園，走進(jìn)社會通過自己的實際行動去感受社會，用自己的所學(xué)去服務(wù)社會。這就是一份很難得的一份社會責(zé)任感，這也是我們現(xiàn)在有好多青年所缺乏的一種責(zé)任感，更加是我們在課本上難以學(xué)到的，所以此次實踐對于培養(yǎng)我們的社會責(zé)任感具有非常重要的意義，一位資深人力資源專家曾對團(tuán)隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團(tuán)結(jié)合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠(yuǎn)不能將個人利益凌駕于團(tuán)隊利益之上，在團(tuán)隊工作中，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

　　作為一個隧道工程與地下工程專業(yè)畢業(yè)的大專生，實習(xí)是大學(xué)階段尤為重要的一個環(huán)節(jié)，它是對我們大學(xué)階段所學(xué)知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識系統(tǒng)化，而且使所學(xué)知識實踐化。畢業(yè)實習(xí)是在畢業(yè)前進(jìn)行一次系統(tǒng)的綜合考察，結(jié)合所學(xué)知識及自己的畢業(yè)實習(xí)，選擇自己的工作方向。通過畢業(yè)實習(xí)，使我們能夠了解工程的全過程，培養(yǎng)我們獨立分析解決實際問題的能力及創(chuàng)新能力，并鍛煉我們調(diào)查研究的能力。

　　一、實習(xí)內(nèi)容

　　各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是為生產(chǎn)服務(wù)，都是為現(xiàn)場施工服務(wù)。為了將各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落到實處，沒有現(xiàn)場這個舞臺，是不可能實現(xiàn)的，這就是理論指導(dǎo)實踐，從實踐中體現(xiàn)理論價值之處。在現(xiàn)場，通過自己虛心請教，從現(xiàn)場各施工人員那學(xué)到了好多從書本上不能學(xué)到的`經(jīng)驗性的東西。

　　本設(shè)計針對西安地鐵的地質(zhì)、水文條件進(jìn)行了施工組織設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容包括：施工總體安排；開挖爆破設(shè)計；支護(hù)設(shè)計；施工輔助設(shè)計及防排水設(shè)計；不良地層施工對策及保障措施；進(jìn)度計劃安排及施工監(jiān)控量測設(shè)計幾方面內(nèi)容。其中施工設(shè)計采用新奧法原理，爆破采用光面爆破，支護(hù)設(shè)計采用了超前小導(dǎo)管，錨噴，鋼拱架，鋼筋網(wǎng)等。

　　1、爆破施工方案及控制措施

　　西安地區(qū)基巖埋深較淺，基坑開挖需進(jìn)行爆破施工。爆破應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預(yù)裂爆破，分部開挖時可采用預(yù)留光面層光面爆破。

　　2、爆破設(shè)計要點

　　鉆爆設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、鉆具和爆破材料等綜合進(jìn)行鉆爆設(shè)計。施工階段的爆破設(shè)計需進(jìn)行專家評審，報城市主管部門批準(zhǔn)，經(jīng)市公安局同意后方可實施。還必須注意結(jié)合現(xiàn)場實施來調(diào)整鉆爆參數(shù)，達(dá)到安全、合理、經(jīng)濟(jì)的爆破效果。注意的是爆破輪廓和周邊圍巖穩(wěn)定。其爆破參數(shù)的選定是實地試驗確定，也可參考有關(guān)光爆和預(yù)裂爆破的相關(guān)資料選定。

　　1、防水工程設(shè)計原則及等級標(biāo)準(zhǔn)

　　(1)防水工程

　　1)地下結(jié)構(gòu)防水遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，根據(jù)環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工方法，選擇有效、可靠、操作方便的防水方案。

　　2)地下結(jié)構(gòu)應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，確保混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗裂性和耐久性。

　　3)應(yīng)加強(qiáng)變形縫、施工縫、誘導(dǎo)縫、穿墻管(盒)、預(yù)埋件、預(yù)留通道接頭、預(yù)留孔洞、樁頭等細(xì)部構(gòu)造防水措施。

　　4)針對大連地鐵沿線地下水位高、補(bǔ)給來源豐富、地層滲透系數(shù)較大、地下水對混凝土和鋼筋具有不同程度腐蝕性的特點，應(yīng)優(yōu)先考慮采用混凝土結(jié)構(gòu)自防水與柔性全包防水層相結(jié)合的防水方案，并因地制宜，對分離式、復(fù)合式和疊合式結(jié)構(gòu)防水方案做出綜合比選。

　　5)防水材料的選擇應(yīng)適應(yīng)大連地區(qū)的環(huán)境和地下水條件，以方便施工、可靠、耐久、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保為原則。

　　6)地下結(jié)構(gòu)的排水措施應(yīng)以排除混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)滲漏水為原則。

　　(2)防水標(biāo)準(zhǔn)

　　1)地下車站、機(jī)電設(shè)備集中地段和人行通道的防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。無設(shè)備風(fēng)道防水等級為二級。

　　2)車站結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級P8抗?jié)B等級P10；注漿材料為1:0.4—0.5普通水泥漿，在水泥漿中添加2—3%的MgO膨脹劑；注漿壓力不小于0.2Mpa，不大于1Mpa；處于有侵蝕性介質(zhì)地下水地段，應(yīng)根據(jù)腐蝕性等級采取相應(yīng)技術(shù)措施。

　　2、主體結(jié)構(gòu)防水

　　優(yōu)先采用全包防水方案，遵循以“砼自防為主，柔性防水層為輔”的原則設(shè)計。結(jié)構(gòu)防水混凝土標(biāo)號按照結(jié)構(gòu)安全、耐久抗裂、防滲的要求確定，混凝土產(chǎn)生的裂縫寬度不大于0.2mm，不允許出現(xiàn)貫穿性裂縫。車站抗?jié)B混凝土強(qiáng)度指標(biāo)為C30、C35抗?jié)B等級P8。

　　二、內(nèi)業(yè)

　　在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個————的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在標(biāo)記場布置圖繪制的同時，讓我擁有的計算機(jī)方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機(jī)會。

　　三、團(tuán)結(jié)協(xié)作

　　一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進(jìn)展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

　　在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團(tuán)結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

　　四、安全

　　在每個工地，尤其是在進(jìn)入現(xiàn)場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標(biāo)語。干工程本就是一項風(fēng)險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

　　總之，在西安地鐵三號線的實習(xí)，它作為我即將從學(xué)校畢業(yè)，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結(jié)合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當(dāng)然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠(yuǎn)而積極的影響。

　　五、實習(xí)感想

　　緊張的實習(xí)生活結(jié)束了，在這一段時間里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過兩個月的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標(biāo)準(zhǔn)一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

　　地鐵的實習(xí)報告 篇7

　　一、實習(xí)單位及地址

　　名稱：南京地鐵

　　地址：南京地鐵寧天城際

　　公司簡介：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于2014年8月1日開通運營，標(biāo)志色為橙色。

　　地鐵s8號線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。

　　線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設(shè)置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采用4節(jié)編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。

　　二、實習(xí)時間

　　20xx年8月1日——20xx年8月30日

　　三、實習(xí)目的

　　20xx年第二屆青奧會在南京舉行�！盀榇_保平安青奧，根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式x光機(jī)及一大批手持式金屬探測儀等專業(yè)安檢設(shè)備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導(dǎo)客流經(jīng)過安檢點進(jìn)站乘車�！�

　　四、實習(xí)內(nèi)容

　　地鐵作為公路運輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統(tǒng)的重要一部分，是不可或缺的一部分。這次我的實習(xí)單位南京地鐵，實習(xí)地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運營管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車站的運營服務(wù)牽涉到的物流部分。

　　我實習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個階段：

　　1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。

　　2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應(yīng)用物流知識疏導(dǎo)乘客接受安檢。

　　3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認(rèn)識對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。

　　4、認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng)。

　　五、實習(xí)體會

　　光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業(yè)實習(xí)時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業(yè)知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務(wù)以及企業(yè)運營管理也有了更多的體會。

　　5.1 在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

　　相信作為一個物流企業(yè)，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運次數(shù)選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

　　譬如，當(dāng)我們的客戶突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當(dāng)延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時

　　間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。

　　雖然說，在今天，各個企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實現(xiàn)“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實現(xiàn)的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當(dāng)調(diào)整在途庫存，也不是為一個方法。

　　但必須認(rèn)識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的`角度來看，在途庫存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達(dá)。

　　5.2 關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則

　　地鐵的自動售檢票系統(tǒng)，簡稱afc系統(tǒng)，是實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)的收費原理是通過對乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。

　　但如果某乘客在某個站點進(jìn)去，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？

　　南京地鐵規(guī)定從同一個站進(jìn)出，收費2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說，在這段時間內(nèi)，在同一個站點進(jìn)出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。

　　5.3 商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本

　　物料和服務(wù)的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰(zhàn)略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應(yīng)鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環(huán)節(jié)總體庫存降低10％～30％，供應(yīng)鏈運作費用降低5％～15％。

　　如今市場競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源，降低采購制造成本，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。

　　是故，降低采購成本會是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購是必須考慮到商品采購的物流成本。

　　采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢價采購和即時即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。

　　5.4 認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng)

　　現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來越被社會和企業(yè)所重視，隨著我國第三方物料的快速發(fā)展，越來越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產(chǎn)線在運作，物料搬運就存在。

　　生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區(qū)域搬運工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點考慮，一個系統(tǒng)包含有多個子系統(tǒng)模塊，一個子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是整個系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過從整個系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。

　　六、總結(jié)

　　通過這次實習(xí)，我不但鞏固了專業(yè)知識，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習(xí)了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領(lǐng)悟。

　　地鐵的實習(xí)報告 篇8

　　一、實習(xí)目的

　　1、研究西安市地鐵使用特征。

　　2、通過調(diào)查了解目前開通的地鐵1、2線路運營存在的問題，分析并提出相應(yīng)的解決措施，為后續(xù)開通的線路積累相關(guān)經(jīng)驗。

　　3、調(diào)查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求，以及使用地鐵與其他交通方式的結(jié)合程度，對包括公交地鐵換乘銜接在內(nèi)的各交通方式銜接提出合理性建議。

　　4、對西安地鐵運營、維修和管理進(jìn)行認(rèn)知性實習(xí)，使同學(xué)們增加這方面的了解。

　　二、實習(xí)時間

　　12月16日-12月20日

　　其中，16號進(jìn)行地鐵使用調(diào)查問卷的發(fā)放；18號到西安地鐵公司進(jìn)行參觀認(rèn)知實習(xí)；其余時間在校內(nèi)進(jìn)行內(nèi)業(yè)實習(xí)-數(shù)據(jù)的分析處理和實習(xí)報告的撰寫。

　　三、實習(xí)內(nèi)容

　　3.1 西安地鐵發(fā)放調(diào)查問卷

　　3.1.1 調(diào)查對象

　　西安地鐵1、2號線的使用者

　　3.1.2 調(diào)查方法

　　問卷法（簡單隨機(jī)抽樣）

　　3.1.3 調(diào)查過程

　�、�15號在修遠(yuǎn)教學(xué)樓由學(xué)長對我們進(jìn)行了實習(xí)內(nèi)容的簡單講解和安排，并對調(diào)查問卷進(jìn)行了編號和發(fā)放

　　⑵16號早上7：00學(xué)校南門集合乘車一同前往鳳城五路，并在此換乘地鐵來到發(fā)放調(diào)查問卷的起點-北客站，以小組成員間自由組合的形式開始調(diào)查，大家在此乘坐地鐵并在車廂內(nèi)對乘客進(jìn)行了調(diào)查問卷的相關(guān)問題的詢問和填寫。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進(jìn)行了調(diào)查問卷的發(fā)放。

　�、�16號晚上每個成員將自己收集到的信息進(jìn)行了整理并錄入了表格。

　　⑷實習(xí)余下時間小組成員對收集到數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和整理，并提出了自己的意見和看法。

　　3.2 西安地鐵公司參觀

　　3.2.1 調(diào)查過程

　　⑴18號早上九點西區(qū)食堂東門集合乘坐校車到西安地鐵公司

　�、圃诰S修和檢查車間對相關(guān)程序進(jìn)行了參觀和了解，在相關(guān)人員的講解下對列車日常維修保養(yǎng)的基本知識簡單的了解，并參觀了列車駕駛室，向帶領(lǐng)我們的工作人員提出了我們的一些困惑。

　　⑶參觀了列車運營的調(diào)度室，了解了關(guān)于地鐵日常運營和事故減排的基本知識。

　�、戎形�12：00乘校車返回學(xué)校，實習(xí)參觀結(jié)束。

　　3.2.2 調(diào)查心得

　　今天，在老師及地鐵工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了西安地鐵分公司，對地鐵的運營進(jìn)行了簡單的了解。

　　首先，我們參觀了地鐵車輛檢查及日常養(yǎng)護(hù)地方。在地鐵工作人員的介紹下，又從新的角度認(rèn)識了地鐵。地鐵不再是簡簡單單搭載乘客的工具，而是工作人員貫穿了很多心血的地方。每一天，車輛都要進(jìn)入這里進(jìn)行修撿，確保車輛運行的萬無一失和乘客的安全。在這個大的維修室里，停放著很多備用和正在修檢的車輛，有三個階梯分別通向車底、車廂內(nèi)部及車頂。在車的頂部，配置著1500V的電壓，相當(dāng)危險。整個大的維修室里，有專門對車輪維修的地方，保證車輛運行的平順性。各種標(biāo)示欄里，是對安全的提醒與要求的嚴(yán)格確認(rèn)。工作人員給我們介紹了司機(jī)駕駛室，看著列車上的各種按鈕，感嘆科技的進(jìn)步與時代的發(fā)展。

　　之后，我們參觀了地鐵站的調(diào)度中心，包括行車調(diào)度、電力電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度。偌大的顯示屏上，記錄著列車運行的全過程。也許科技的發(fā)達(dá)就在于我足不出戶，但可以掌握外部的任何變化。調(diào)度員看似很閑，但一旦碰上問題，這些人總是沖在最前面的人。他們的知識是需要長期的積累形成的，也許就是說的臺上一分鐘，臺下十年功吧，任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車員講的很詳細(xì)，對任何的突發(fā)情況，他們都給出了詳細(xì)的方案。尤其是對于我提的問題的列車失控和列車著火的問題，他不但給出了答案而且針對列車失控和列車著火的不同情形分別予以解答，我還能說什么呢，我已經(jīng)深深折服了。我相信西安地鐵一定會越辦越好，因為他們是這樣一批優(yōu)秀的群體，在事情沒有發(fā)生之前就考慮了所有的突發(fā)情況，并做好了防范措施。他們比我考慮的還要周全，還要細(xì)致，他們有理由讓我相信他們會把西安地鐵經(jīng)營的很好。也許，我在做事情的時候也該這樣，要做的很縝密，讓人放心。

　　整個參觀過程中，最讓我記憶尤新的是工作人員講的一句話，“在什么工作崗位上都要好好做，盡管他有可能最初的時候很令你失望�！边@個世界上從來不缺少伯樂，關(guān)鍵是你是千里馬嗎？上帝從來都是公平的，做出來多少努力，就會有多少收獲。以后的學(xué)習(xí)生活中，不管是做人還是做事，這次地鐵實習(xí)，都將給我的生活帶來不可抹掉的影響。

　　四、感受和體會

　　1、進(jìn)行調(diào)查問卷的發(fā)放時，要注意自己的語氣和態(tài)度，要禮貌待人，避免與他人發(fā)生不愉快的沖突，并且詢問時要注意自己的語言，避免使用具有引導(dǎo)性的.語言，使被調(diào)查者能夠真實的反映自己的看法與意見。

　　2、在調(diào)查過程中，通過與乘車人員的溝通和交流，從他們的言語中能真切的感受到他們自己對于地鐵開通給他們的生活和工作帶來的便利，也能了解地鐵使用者關(guān)于地鐵運營他們作為第一參與者期望看到地鐵有關(guān)問題的改善的心情

　　3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問題解決方式的靈感。

　　4、在校內(nèi)對數(shù)據(jù)的分析處理過程中，我們應(yīng)該樹立負(fù)責(zé)以及對工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，避免因個人工作不認(rèn)真而給小組全體成員帶來的麻煩，增強(qiáng)自身的責(zé)任感，培養(yǎng)了小組團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神。

　　5、在地鐵公司的參觀實習(xí)中了解到課本知識與現(xiàn)實實際的出入和差別，告訴我們不能將眼光緊緊的局限于課本，應(yīng)該培養(yǎng)自己理論聯(lián)系實際的觀念。

　　地鐵的實習(xí)報告 篇9

　　一、實習(xí)目的。

　　通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習(xí)，以此來檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。希望通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　二、實習(xí)單位及崗位介紹。

　　廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。

　　一、銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展。

　　二、落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平。

　　三、與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)。

　　四、與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平。

　　五、支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極發(fā)展。

　　六、兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　七、兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。

　　據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入XX—XX年間實施：

　�。ㄒ唬�3號線東延線，從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。

　�。ǘ�）4號線南延線，自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

　�。ㄈ�）7號線二期，由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長11公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。

　�。ㄋ模�8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

　�。ㄎ澹�11號線（環(huán)線），行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

　�。�六）13號線（東西快線）一期，由魚珠至新塘段，線路長28公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的`聯(lián)系。

　�。ㄆ撸�13號線（東西快線）二期，由魚珠至凰崗段，全長31公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

　　（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51公里，知識城線長13公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。

　�。ň牛�16號線（荔城線），始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。

　�。ㄊ�）21號線，由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

　　三、實習(xí)總結(jié)及體會。

　　為期十五天的地鐵實習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)！在實習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境。

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